市政道路常見路面病害及成因分析

1、市政道路常見面病害成因分析某市政道路是市區(qū)一條主干道，全 6658.21m雙向六車道，每道車道寬3.60m兩側(cè)設綠化帶、慢車道。原路面為水泥混凝土路面， 2010 進行瀝青罩面工程，即在以往水泥路面上增鋪水泥穩(wěn)定碎石層、瀝青面層，總厚度為15.00cm經(jīng)過 左右的使用，該市政道路全線普遍存在裂縫、松散、變形等病害路面的使用性能造成了較大的負面影響此該市政道路常見路 面病害的解決方案進行適當分析非常必要。1 市政道路利用實地調(diào)查法，得出結果如下： 市政如表 1 所示類病害是市政道路中出現(xiàn)概率較高的病害類型包括擁包轍浪等中車轍病害所占比例達到了 以車轍深度較為明顯；裂縫病害次之，包括網(wǎng)狀裂縫、橫向

2、裂縫、縱向裂縫等幾種類型；松散類病害概率較低，主要表現(xiàn)為松 規(guī)模不一的坑 +邊。除此之外，還包括修 補損壞、路況差等其他病害。2 市政道路2.1 水損害通過在典型病害路段選點鉆芯后發(fā)現(xiàn)害面層芯樣存在明顯空隙偏大的空隙率導致瀝青面層滲水嚴重動水壓力的不斷作用下層就會出現(xiàn)沖刷 松散情況。2.2 基層反通過對病害嚴重的路段進行分析分橫向向等線狀裂縫是由于以往水泥路面板壓實度不足生不到位引起了基層收縮應力一應力傳遞至瀝青面 層后會出現(xiàn)反射裂縫。2.3 超載市政道路在運行過程中雖有效緩解了周邊道路交通壓力路為主干道，銜接周邊多處建筑施工工地續(xù)存在重型車輛經(jīng)過段時間后路陸續(xù)出 現(xiàn)車轍變形病害。2.4 結構

3、層度不足通過對病害嚴重路段進行鉆芯調(diào)查現(xiàn)多數(shù)水穩(wěn)基層松散步判定水穩(wěn)基層、瀝青面層等結構層強度不足是導致路面車轍松散問題出現(xiàn)的主要原因。 3 市政道路3.1 設置防水設施，解決水損害問題對于市政道路而言排水設施的設置以有效提高路面結構抗水損害能力，避免長期滲水對市政道路路面結構抗車載能力以及路面完整性的不利影響。 因此，技術人員應注重在市政道路內(nèi)部、邊緣進行防排水設施的設置。在防排水設施施工過程中員可以根據(jù)設計標高位置撒灰線指示開挖寬度挖寬度明確之后挖掘機垂直開挖到基地設計上方 15cm 位置。進而利用人工修坡的方式木撐加固溝壁的情況下挖到設計標準高度時采用蛙式打夯機夯實基底證基底層壓實度防排水

4、設施基底層施工完畢之后灰土墊層定于溝壁上的高度數(shù)據(jù)控制樁開展攤鋪作業(yè)。在攤鋪作業(yè)技術后專門的施工人員進行防排水管道安裝及時開展閉水實驗排水設施符合閉水實驗要求后左右兩側(cè)對稱水平回填土。一般每層回填虛鋪厚度應在 10cm 以上，設施以上打夯機持續(xù)夯實到市政路床 頂部。3.2 重新設加鋪半剛性基層，解決基層反射裂縫半剛性基層的重新加鋪解決市政道路基層反射裂縫病害的有效手段合密級配瀝青面層的設計以及碾壓工藝的優(yōu)化以在保證路面剛性的同時免基層反射裂縫的頻繁出現(xiàn)基層特指利用無機結合料穩(wěn)定土鋪筑的基層，可以結成板體，具有荷載擴散能力強、剛度大、抗彎強度大的特點。為了充分發(fā)揮其應用優(yōu)勢，技術人員可以根據(jù)公路

5、路面基層施工技術規(guī)范瀝青路面設計規(guī)范相關要求計底基層層均為骨架密實且防裂的懸浮密實結構配碎石作為底基層拌合硬石質(zhì)挖方段厚度在 20.00cm ，壓實度在 96.00% 以上，彎沉值在 以下，強度在 2.50MPa 以上。在拌合完畢之后拌和料加在拌鍋內(nèi)而同步調(diào)整大臂長改變分料螺旋與熨平板的相對位置）、布料器離地高度為 （攤鋪機螺旋布料器三分之二埋入混合料內(nèi)），并在攤鋪機內(nèi)配置蜂窩狀收斗，增設反向葉片、前擋板，寬幅大厚度雙層連續(xù)攤鋪施工析基層加鋪以后，在輪胎壓路機初次碾壓的基礎上用鋼輪與膠輪雙驅(qū)動攤鋪機組合碾壓免穩(wěn)定土推移導致的顆粒離析以及微裂紋。在保證基層平整度的情況下， 0.002.00境內(nèi)，

6、利用保濕膜透 稀封頂?shù)姆绞金B(yǎng)生，解決基層反射裂縫問 題 。需要注意的是路接縫同日攤鋪帶重疊 2.50cm 5.00cm 標準，先攤鋪帶縱縫一側(cè)并設置墊木，預防道路變形、污染。而對于不同日攤鋪的縱縫需要在攤鋪新料之前以往攤鋪帶邊緣進行嚴密處理完全清除厚度不足壓實部分的情況下邊的垂直刨齊處理， 并進行一層粘層油的噴灑。3.3 加強交流疏導，解決超載變形超載車通過路面某一點的滯留時間較長靠相鄰顆粒傳遞應力的市政道路結構層而言旦承重層厚度度不足會導致路基產(chǎn)生過大的垂直壓應變而致使整個路面結構層產(chǎn)生陡深的彎沉盆促使路面承重層處于最不利彎拉狀態(tài)，被拉斷風險較大，最終形成具有一次性破壞作用的微裂縫。因此，針

7、對市政道路超載變形問題關人員可以根公路安全保護條例相關要求，以貨運源頭違法裝載、總重 55.00t 以上的嚴重超限超載車輛上路為重點，堅持路面執(zhí)法與源頭治理并重任倒查與重獎重罰并行善超長效交通流疏導機制，減少非法超限超載車輛，維護市政道路安全。同時積極與市國土局、市質(zhì)監(jiān)局等部門合作成公路沿線渣土場石料場進出車輛計量檢定與查處合力。在這個基礎上，道路工程維修人員也應該定期學習與交通相關的法律知識，主動參與到超載治理知識宣傳報道中造良好的超載輿論氛圍輕交通流疏 導壓力，為超載變形問題的解決提供依據(jù)。3.4 刨除結層，解決松散變形問題針對破損較為嚴重的市政道路段術人員可以利用銑刨機除路段的水穩(wěn)基層、

8、瀝青面層等結構層，整體清除市政道路存在的擁包、龜裂、車轍、坑槽等問題支承層表面平整度以及強度的提升提供依據(jù)具體施工過程中工技術人員可以根據(jù)設計圖紙進行道路中心線的放出據(jù)道路中心線位置合道路銑刨要求路銑刨邊緣線并在各樁號上清晰標注計算獲得的高度差值、銑刨開始位置及寬度、銑刨結束位置及寬度。在具體銑刨作業(yè)開展過程中，依據(jù)設計圖紙內(nèi)“舊路維修結構圖”的要求，構造臺階。臺階、拼接面均不得存在松動粒料塵般實際攤鋪層次中縱向臺階寬度應在 左向臺階寬度則應在 15cm 左右，并依據(jù)垂直接縫要求，設計銑刨速度為每分鐘 3m 或5m分段一次銑刨成型，避免遺留邊角或舊瀝青混凝土。同時由工作人員緊跟 銑刨機觀察效果，及時發(fā)現(xiàn)銑刨深度問題及時調(diào)整。對于刨除結構層之后存在的以往水泥路面脫空板塊進行漿液的重新灌注，并科學處理破碎板，在一定程度上提升原有水泥路面結構層的承載能力。根公路路面基層施工技術規(guī)范于結構層瀝青關注的要求漿液重新灌注時依據(jù)每平方米 0.8kg1kg 的標準兩次噴灑次噴灑 35% 右的慢裂瀝青乳液使其稍微滲透到基層表面二次則可以在首次表面稍變干燥 但未硬化的情況下噴灑較大濃度的瀝青乳液。4 結語綜上所述過對市政道路路面病害段進行檢查可知政道路路面各種病害發(fā)生的主要