十發(fā)動機(jī)綜合故障診斷99課件

1、第十章 發(fā)動機(jī)綜合故障診斷第十章 發(fā)動機(jī)綜合故障診斷第一節(jié) 氣缸密封性的診斷氣缸密封性是表征發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況的重要指標(biāo)。 氣缸密封性的診斷參數(shù)主要有氣缸壓縮壓力、曲軸箱竄氣量、氣缸漏氣率、進(jìn)氣管真空度等。第一節(jié) 氣缸密封性的診斷氣缸密封性是表征發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況的重要一.氣缸壓縮壓力的檢測氣缸壓力表是檢測氣缸壓縮壓力的一種專用壓力表，它一般由壓力表頭、導(dǎo)管、單向閥和接頭等組成。 1、檢測方法：將發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常工作溫度（水溫80C90C）后熄火進(jìn)行。汽油機(jī)需要拆除全部火花塞，將節(jié)氣門和阻風(fēng)門全開；柴油機(jī)需要拆除全部噴油器。然后把氣缸壓力表的錐形橡皮頭壓緊在火花塞（噴油器）孔上用起動機(jī)轉(zhuǎn)動曲軸35s（

2、轉(zhuǎn)速應(yīng)符合原廠規(guī)定）。待壓力表指針指示并保持最大壓力后停止轉(zhuǎn)動，記錄壓力表指示的讀數(shù)。按下單向閥按鈕使壓力表指針回零。按上述方法依次進(jìn)行測量，每缸測量次數(shù)不少于二次，取平均值。 一.氣缸壓縮壓力的檢測氣缸壓力表是檢測氣缸壓縮壓力的一種專用2、診斷標(biāo)準(zhǔn) 以發(fā)動機(jī)處在海平面為準(zhǔn)，汽油機(jī)的氣缸壓縮壓力應(yīng)符合原廠規(guī)定的范圍或不低于原廠規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)值的10%；柴油機(jī)的氣缸壓縮壓力應(yīng)符合原廠規(guī)定的范圍或不低于原廠規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)值的20%。為保證發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，各缸的壓力差：汽油機(jī)應(yīng)不超過其平均值的10%；柴油機(jī)應(yīng)不超過其平均值的8%。 2、診斷標(biāo)準(zhǔn) 3、結(jié)果分析 當(dāng)測得的氣缸壓縮壓力不符合標(biāo)準(zhǔn)要求時，可根據(jù)測量

3、結(jié)果分析其原因。 如果測得的氣缸壓縮壓力超過原廠規(guī)定，其原因一般為燃燒室內(nèi)積炭過多、氣缸襯墊過薄或缸體與缸蓋結(jié)合平面經(jīng)多次修理磨削過甚所至。 如果測得的氣缸壓縮壓力低于原廠規(guī)定時，可向該缸火花塞（噴油器）孔內(nèi)注入20 ml 30ml新機(jī)油后再測量。 3、結(jié)果分析 如果： 1、第二次測出的壓力比第一次高，接近標(biāo)準(zhǔn)壓力，表明是氣缸、活塞環(huán)、活塞磨損過大或活塞環(huán)對口、卡死、斷裂及缸壁拉傷等原因造成氣缸不密封。 2、第二次測出的壓力與第一次基本相同，即仍比標(biāo)準(zhǔn)壓力低，表明是進(jìn)、排氣門或氣缸襯墊不密封。 3、兩次檢測結(jié)果均表明某相鄰兩缸壓力都相當(dāng)?shù)?，說明是兩缸相鄰處的氣缸襯墊燒損竄氣。 如果： 二、曲軸

4、箱竄氣量的檢測檢測曲軸箱竄氣量，可診斷氣缸與活塞環(huán)的密封性。 （一）氣體流量計(jì) （二）測量方法 測量時，將曲軸箱密封（堵住機(jī)油尺口、曲軸箱通風(fēng)進(jìn)出口等），由加機(jī)油口處用膠管將漏竄氣體導(dǎo)出，輸入氣體流量計(jì)。當(dāng)漏竄氣體沿圖中箭頭移動時，由于流量孔板兩邊存在壓力差，使壓力計(jì)水柱移動，直至氣體壓力與水柱落差平衡為止。壓力計(jì)通常以流量為刻度，因而由壓力計(jì)水柱高度可以確定竄入曲軸箱的氣體量。 二、曲軸箱竄氣量的檢測檢測曲軸箱竄氣量，可診斷氣缸與活塞環(huán)的第二節(jié) 化油器式發(fā)動機(jī)不易起動或行駛時熄火的故障診斷 當(dāng)發(fā)動機(jī)熄火（或不易起動）沒有來得及判斷出故障是供油系還是點(diǎn)火系則應(yīng)先查點(diǎn)火系后供油系，這是因?yàn)橐话闱?/p>

5、況下對于傳統(tǒng)的觸點(diǎn)式點(diǎn)火系其故障通常多于供油系之緣故，另外電路故障檢查也比較方便，可以節(jié)約排除故障時間。 第二節(jié) 化油器式發(fā)動機(jī)不易起動或行駛時熄火的故障診斷 當(dāng)發(fā)一、發(fā)動機(jī)不易起動（一）起動時發(fā)動機(jī)不轉(zhuǎn) 起動時發(fā)動機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)，其故障的原因主要是起動系引起的，如果起動時起動機(jī)不轉(zhuǎn)應(yīng)檢查蓄電池的技術(shù)狀況，起動系的控制電路以及起動機(jī)的技術(shù)狀況。 如果起動時，起動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)但發(fā)動機(jī)不轉(zhuǎn)，則應(yīng)檢查起動機(jī)的嚙合機(jī)構(gòu)。 一、發(fā)動機(jī)不易起動（一）起動時發(fā)動機(jī)不轉(zhuǎn) （二）起動時發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)但無起動征象（不排煙） 這種故障通常是由于供油系和點(diǎn)火系的故障引起的，診斷時按照先電路后油路的方法進(jìn)行診斷排除。診斷的方法和步驟參

6、考圖10-7。（二）起動時發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)但無起動征象（不排煙） 發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無起動征象（不排煙） 接通點(diǎn)火開關(guān)，搖轉(zhuǎn)曲軸，看電流表的動態(tài) 不正常 檢查點(diǎn)火系低壓電路 正常 檢查化油器浮子室油平面 不正常 正常 檢查供油系 檢查分缸高壓線火花 不正常 正常 檢查點(diǎn)火系高壓電路 拆下一個火花塞看電極 有跳火痕跡 潮濕 檢查化油器（不來油） 將火花塞烘干后再起動 仍不能起動 能起動 火花塞故障 起動操作不當(dāng)，加油太多 圖示發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無起動征象（不排煙） 接通點(diǎn)火開關(guān)，搖轉(zhuǎn)曲軸，看電（三）起動時有起動征象但起動困難 該故障的原因通常為點(diǎn)火系和供油系居多，診斷時應(yīng)根據(jù)起動時的癥狀進(jìn)行分析判斷： 1、起動時發(fā)動

7、機(jī)抖動嚴(yán)重，化油器回火同時伴隨排氣管放炮，其原因通常是點(diǎn)火錯亂所致。 2、起動阻力很大，有抖動，并有反轉(zhuǎn)趨勢則其原因通常是點(diǎn)火過早所致。 （三）起動時有起動征象但起動困難 3、拉阻風(fēng)門能起動，推回阻風(fēng)門就熄火，其原因通常是混合氣過稀所致。 4、起動時運(yùn)轉(zhuǎn)輕快但不易起動，有時化油器回火，拉阻風(fēng)門無明顯效果，其原因通常是點(diǎn)火過遲。 5、冷車能起動，但熱車或者拉阻風(fēng)門時不易起動，則通常是混合氣過濃所致。 6、起動時有抖動，排氣管有放炮聲，排黑煙，有時能聞到汽油味，其原因通常是混合氣過濃或個別缸不工作所致。3、拉阻風(fēng)門能起動，推回阻風(fēng)門就熄火，其原因通常是混合氣過稀二、汽車行駛中熄火現(xiàn)象 汽車在行駛中

8、熄火，重新起動不著，利用車子慣性滾動，掛擋或用其它汽車拖也發(fā)動不著。 診斷方法： 1、汽車行駛中突然熄火，一般是點(diǎn)火系低壓電路故障引起的，按點(diǎn)火系故障診斷。 2、行駛中感到動力不足，拉陰風(fēng)門有好轉(zhuǎn)，并逐漸熄火，一般是油路故障，應(yīng)按供油系故障診斷。二、汽車行駛中熄火現(xiàn)象 3、行駛中發(fā)生嚴(yán)重缺火后熄火，重新起動不著，其原因通常是點(diǎn)火系的高壓電路故障所致，重點(diǎn)應(yīng)檢查： 1）點(diǎn)火線圈擊穿（用手摸點(diǎn)火線圈發(fā)熱燙手）； 2）電容器擊穿（檢查方法看電氣設(shè)備點(diǎn)火系）； 3）分火頭擊穿（現(xiàn)象：排氣管放出“噹、噹”放炮聲而熄火）。3、行駛中發(fā)生嚴(yán)重缺火后熄火，重新起動不著，其原因通常是點(diǎn)火第三節(jié) 發(fā)動機(jī)工作不正常時故障的診斷發(fā)動機(jī)工作不正常的現(xiàn)象通常有：發(fā)動機(jī)動力不足、化油器回火、排氣管放炮、運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)有抖