實施性施工組織設(shè)計說明書(gai)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)專心-專注-專業(yè)精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)第一篇 說明書1. 編制說明1.1 編制依據(jù)(1)深圳市深港西部通道工程深圳灣公路大橋(深圳側(cè))非通航孔橋上部箱梁構(gòu)造施工施工圖設(shè)計圖紙。(2)合同文件規(guī)定的設(shè)計、施工規(guī)范和驗收標(biāo)準(zhǔn)，參照現(xiàn)行有效的設(shè)計、施工規(guī)范和驗收標(biāo)準(zhǔn)。(3)工地調(diào)查所取得的信息、資料及下部工程施工單位已有的施工經(jīng)驗。(4)本單位以及混凝土供應(yīng)商同類工程施工經(jīng)驗和施工技術(shù)裝備水平。1.2編制原則(1)確保建設(shè)單位要求的總工期，根據(jù)工程特點部署施工機(jī)構(gòu)，采用先進(jìn)的優(yōu)化的施工方案，合理安排各專業(yè)施工順序

2、和工序的銜接，確保按期完成計劃；(2)充分注重在特區(qū)施工的形象，加強(qiáng)組織和管理，按規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化進(jìn)行工地控制，在組織機(jī)構(gòu)、施工方案、機(jī)械設(shè)備配備、工程材料供應(yīng)等方面確保工程質(zhì)量，保證施工安全；(3)加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)，注重民情民俗，在業(yè)主的支持幫助下，創(chuàng)建文明工地，建造優(yōu)質(zhì)工程。1.3規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)(1)公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范（JTJ021-89）；(2)公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范（JTJ023-85）；(3)公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范（JTJ025-86）；(4)公路橋涵抗震設(shè)計規(guī)范（JTJ004-89）；(5)公路橋涵設(shè)計技術(shù)規(guī)范（JTJ041-2000）；(6)海港工程混凝土

3、結(jié)構(gòu)防腐蝕技術(shù)規(guī)范（JTJ 275-2000）；(7)英國標(biāo)準(zhǔn)學(xué)會BS540；(8)香港路政署STRUCTURES DESIGN MANUAL FOR HIGHWAYS AND RAILWAYS；(9)節(jié)段混凝土橋梁設(shè)計和施工規(guī)范指南美國AASHTO，1999；(10)The Design of Concrete Highway Bridges and Structures with Extremal and Unbonded PrestressingBD58/94.2.工程概況2.1工程的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及要求本工程項目為深港西部通道連接香港、深圳及內(nèi)地的大型跨界工程，全長約5公里，由深港雙方共同確

4、定大橋的建設(shè)原則，以粵港分界線為界，各自投資，共同建設(shè)，各自擁有各自管理。本標(biāo)段采用雙幅分離的等跨等截面預(yù)應(yīng)力混凝土剛構(gòu)連續(xù)體系，標(biāo)準(zhǔn)跨徑都在70m左右，其中引2、引3、引4、引9、引10墩箱梁固結(jié)，其余墩上設(shè)置球形活動鋼支座，橫截面采用箱形梁，按全預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)設(shè)計；梁主體除墩頂橫隔墻采用現(xiàn)澆外，余均采用分節(jié)段在工廠預(yù)制完成，運輸?shù)綐蛭桓浇M(jìn)行吊裝，通過預(yù)應(yīng)力連接后再現(xiàn)澆防撞護(hù)攔基座等附屬設(shè)施成橋。梁段接縫處通過預(yù)應(yīng)力的正壓力及腹板上的剪力鍵來傳力保證結(jié)構(gòu)的整體性，梁段接縫采用涂抹環(huán)氧樹脂進(jìn)行密封。本標(biāo)段連續(xù)箱梁均位于平豎曲線上，設(shè)計要求箱梁豎曲線通過梁段預(yù)制成直角梯形來實現(xiàn)，箱梁頂、底面長度不

5、同，箱梁平曲線也是通過梁段預(yù)制成直角梯形、內(nèi)外緣長度不同來實現(xiàn)。箱梁采用縱橫雙向預(yù)應(yīng)力設(shè)計，縱向預(yù)應(yīng)力采用體內(nèi)和體外相結(jié)合的體系，體內(nèi)預(yù)應(yīng)力承擔(dān)一期、二期恒載、體外預(yù)應(yīng)力承擔(dān)活載。梁段吊裝采用4點平衡吊裝，根據(jù)節(jié)段預(yù)制拼裝的設(shè)計規(guī)范要求，在大橋懸拼階段各接縫處至少保證0.5MPa壓應(yīng)力，設(shè)計中通過預(yù)應(yīng)力及接縫處設(shè)置臨時拉桿來實現(xiàn)，在運營階段最不利荷載組合下，接縫處保證1.0MPa壓應(yīng)力儲備。本標(biāo)段為雙向六車道高速公路，為雙幅分離式，單幅寬度16.05m。計算行車速度為100km/h，計算荷載為汽車超20級，驗算荷載為掛車120。設(shè)計洪水頻率1/300。2.2工程范圍及主要工程量2.2.1工程范

6、圍本合同段的施工范圍為深圳灣公路大橋(深圳側(cè))非通航孔橋上部構(gòu)造工程，起點里程ZK0+345（接深圳側(cè)主4#墩），終點里程ZK1+248（引13#墩接香港側(cè)鋼箱梁），全長903m。設(shè)計范圍主要包括第一聯(lián)672m，第二聯(lián)57+669 m兩聯(lián)預(yù)應(yīng)力混凝土剛構(gòu)連續(xù)箱梁劃分、預(yù)制梁一般構(gòu)造、預(yù)應(yīng)力鋼束的布置、箱梁普通鋼筋構(gòu)造等。2.2.2主要工程數(shù)量本標(biāo)段主要工程量見表2.2-12.3工程的地理位置、地質(zhì)、地形、地貌、氣候、水文等自然特征2.3.1工程的地理位置、地質(zhì)、地形及地貌主要工程數(shù)量表表2.2-1單 位材料名稱及規(guī)格單位數(shù) 量備 注混凝土C55m322508.3C55早強(qiáng)m385.3t精軋螺紋

7、粗鋼筋t238.4普通級鋼筋t4082.1綁扎鐵絲t20.35鋼材鋼管t30.471鋼板(Q235-B)t590.295槽鋼(40C)t403.690鋼絞線體內(nèi)預(yù)應(yīng)力j15.24(mm)t1172.869體外預(yù)應(yīng)力j15.24(mm)t421.935塑料波紋管100/116(mm)m45558.8176/91(mm)m8245.5鋅鐵皮波紋管(9019mm)m29122錨 具套6864錨具及墊板套480連接器套筒個480M820個7008球形鋼支座個40伸縮裝置(MZL-320mm)m/道16.05/4環(huán)氧樹脂涂刷面積m215154深圳灣公路大橋位于深圳市西南部的濱海海灣區(qū)，沿海地貌為低丘陵，

8、深圳口岸區(qū)為后淺灘，橋位區(qū)海床呈兩槽一灘，淺灘主要位于粵港分界線附近及香港側(cè)，海床橫坡平緩，以約1坡度向中部緩斜，海底標(biāo)高為-2.11-5.33。平均水深2.7m，最大水深6.52.3.2氣候橋址所在海域深圳灣地處亞熱帶地區(qū)，屬南亞熱帶和熱帶海洋性氣候，氣候具有冬暖而有時陣寒，夏長而不酷熱的特點；雨量充沛，但季節(jié)分配不均，干濕季節(jié)分明，春、秋季是季風(fēng)轉(zhuǎn)換季節(jié)，夏秋有臺風(fēng)。多年平均氣溫22.4，1月最冷，月平均最低氣溫11.4，7月最熱，月平均最高氣溫29.5，極端最低氣溫為2.3，極端最高氣溫為38.7，年平均無霜期355天，每年24月為春季，59月為夏季，1012月為秋季，1月為冬季。全年雨

9、量充沛，年平均降水量為1837.6mm，汛期49月降水量占全年84.5%，而10月至次年3月僅占15.6%，由熱帶氣旋，臺風(fēng)等帶來的暴雨量占全年降水量的4050%。24h最大降水量341.82.3.3水文深圳灣灣口與伶仃洋口、珠江口相連，受海洋潮汐作用影響較大，潮汐屬不正規(guī)半日潮，在一個月大部分時間內(nèi)，每日出現(xiàn)兩次高潮和兩次低潮。潮差規(guī)律年際變化不大，年內(nèi)變化相對較大；一般情況下，汛期潮差大于枯水期潮差，落潮差大于漲潮差，最大漲潮差2.86m，最大落潮差3.44m，平均漲落潮歷時相差均在6h左右。深圳灣波浪較小，水域平靜，年平均波高僅0.3m2.4工程特點、難點2.4.1工程項目特點本工程項目

10、施工有三大特點：(1) 項目工期緊，總工期14個月，扣除制梁場建設(shè)及梁必須存放時間，梁段預(yù)制不到6個月時間，平均每月制梁100多片；(2) 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高，由于梁段設(shè)計在平豎曲線上，梁段預(yù)制時施工工藝要求高，既要滿足梁段拼裝各斷面尺寸要求，又要與空間設(shè)計梁段線型一致；(3) 海上懸拼難度大。由于海上施工環(huán)境復(fù)雜多變，施工作業(yè)面狹窄，確保海上懸拼施工安全是施工生產(chǎn)的重點，另外梁段懸拼線型控制也是本項目的技術(shù)難點，受箱梁混凝土收縮徐變、預(yù)應(yīng)力張拉、懸臂撓度、箱梁預(yù)拱度等的影響，確保箱梁線型與設(shè)計要求一致，也是工程重點。2.4.2工程項目重（難）點本工程為上部梁段的預(yù)制及懸拼，難點是梁部線性控制，采取的

11、主要對策為：(1)采用長線臺座吻合法預(yù)制，確保梁段間接觸面相互匹配。(2)梁段存放時間相應(yīng)延長，至少保證存放期在3個月以上，減少混凝土徐變的影響。(3)根據(jù)理論設(shè)計計算，并結(jié)合施工實際酌情預(yù)設(shè)拱度。(4)在合攏段兩懸臂端上方加平衡配重，以達(dá)到標(biāo)高線性的控制。(5)使用臨時預(yù)應(yīng)力鋼束，糾正梁端豎向或水平向的懸臂撓度差。(6)做好施工過程中試驗、檢測工作。3施工部署3.1施工管理目標(biāo)3.1.1施工質(zhì)量管理目標(biāo)質(zhì)量目標(biāo)：合同段工程一次驗收合格率達(dá)到100%，分部工程優(yōu)良率達(dá)到95%以上（含95%），單位工程優(yōu)良率90%以上。3.1.2施工安全管理目標(biāo)無工程損毀，損壞事故；無人身重傷及其以上事故；無行

12、車責(zé)任大、重大事故；無海上交通事故；無機(jī)械設(shè)備大、重大事故；無等級火警事故。3.1.3職業(yè)健康安全管理目標(biāo)符合國家“職業(yè)病防治法”和相關(guān)法律法規(guī)要求。確保參建人員的健康，杜絕任何傳染病及疫情的發(fā)生。3.1.4環(huán)境管理目標(biāo)施工用水和生活用水做到達(dá)標(biāo)排放施工噪聲符合環(huán)保要求確保施工區(qū)域內(nèi)無重大管線事故加強(qiáng)各種防范工作，減少突發(fā)事件發(fā)生3.1.5文明施工管理目標(biāo)嚴(yán)格按深圳市和我公司有關(guān)文明施工要求組織施工，達(dá)到深圳市創(chuàng)建文明安全工地標(biāo)準(zhǔn)。力爭創(chuàng)“市級示范文明工地”。3.2 施工隊伍部署和任務(wù)劃分3.2.1 施工管理機(jī)構(gòu)根據(jù)本標(biāo)段工程構(gòu)成和工期需要，結(jié)合公司實際情況，由集團(tuán)公司下屬第五工程有限公司負(fù)責(zé)

13、本項目的具體實施；集團(tuán)公司負(fù)責(zé)監(jiān)督、指導(dǎo)、支持、協(xié)調(diào)。本項目成立“中鐵四局集團(tuán)有限公司深圳灣公路大橋第三合同段項目經(jīng)理部”，按項目法組織施工。項目經(jīng)理部設(shè)五部二室(工程技術(shù)部、質(zhì)量安全部、計劃財務(wù)部、設(shè)備物資部、工程試驗室、綜合辦公室、監(jiān)察宣傳部)等職能機(jī)構(gòu)。設(shè)項目經(jīng)理一人，項目副經(jīng)理二人，總工程師一人；經(jīng)理部下轄兩個綜合施工隊，分別負(fù)責(zé)橋梁構(gòu)件預(yù)制、運輸、拼裝等作業(yè)。其中監(jiān)察宣傳部配合做好環(huán)境保護(hù)執(zhí)法、廉政建設(shè)、精神文明建設(shè)、宣傳教育等工作職能。各施工隊內(nèi)設(shè)技術(shù)組、質(zhì)檢組、試驗組、物資組，在隊長的統(tǒng)一指揮下進(jìn)行直接的施工管理和組織。由此形成上下對應(yīng)聯(lián)系，橫向協(xié)調(diào)，分工合作，緊密配合，確保本工

14、程項目管理目標(biāo)的實現(xiàn)！現(xiàn)場組織機(jī)構(gòu)設(shè)置詳見圖3.2-1：深圳灣公路大橋第三合同段工程組織機(jī)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)圖。3.2.2任務(wù)劃分經(jīng)理部下設(shè)二個綜合項目隊。第一綜合項目隊駐扎在珠海市斗門預(yù)制場內(nèi)，第二綜合項目隊駐扎在業(yè)主統(tǒng)一安排的施工場地。第一項目隊負(fù)責(zé)預(yù)制場地建設(shè)、構(gòu)件預(yù)制及預(yù)制梁的運輸；第二項目隊負(fù)圖3.2-1 深圳灣公路大橋第三合同段工程組織機(jī)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)圖中鐵四局集團(tuán)有限公司深圳灣公路大橋第三合同段項目經(jīng)理部項目經(jīng)理項目副經(jīng)理總工程師項目副經(jīng)理工程技術(shù)部質(zhì)量安全部計劃財務(wù)部設(shè)備物資部工程試驗室 綜合辦公室監(jiān)察宣傳部第一綜合項目隊第二綜合項目隊責(zé)鋼構(gòu)件制作安裝、預(yù)制梁的拼裝及橋面系的施工。二個施工隊在經(jīng)理

15、部的統(tǒng)一協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)下，既分工又合作，按預(yù)定工期確保各項任務(wù)按時完成。3.2.3施工平面總布置項目部駐地、加工生產(chǎn)區(qū)布置在業(yè)主指定的場地上。斗門預(yù)制場位于廣東省珠海市斗門區(qū)白蕉鎮(zhèn)新港大道旁，西濱西江河道，水陸交通便利。預(yù)制場及施工現(xiàn)場布置詳見“預(yù)制場平面布置圖”和“施工現(xiàn)場施工平面圖”。3.3總體施工順序按照本項目的特點及工期要求，箱梁預(yù)制作為本項目的控制工程，由于受場地及工期的限制，項目部組織人員經(jīng)過詳細(xì)的施工調(diào)查，最終將預(yù)制場選在珠海市斗門區(qū)白蕉鎮(zhèn)，目前正在抓緊做好梁場建設(shè)及配套工程的建設(shè)，根據(jù)業(yè)主工期要求，確保在2005年1月25日開始預(yù)制箱梁。 箱梁拼裝按照總工期安排及節(jié)點控制工期要求以及

16、投入的機(jī)械設(shè)備等總工序安排為：第2聯(lián)右幅第2聯(lián)左幅第1聯(lián)右幅第1聯(lián)左幅。4施工準(zhǔn)備4.1施工準(zhǔn)備工作計劃4.1.1征地拆遷工作進(jìn)展情況深圳灣大橋地處深圳市南山區(qū)蛇口填海區(qū)，屬深圳市武警邊防六支隊管轄范圍，橋址位于深圳灣海域，經(jīng)理部駐地選在海邊業(yè)主指定的區(qū)域，不需要辦理征地拆遷。制梁場租用中鐵23局第七公司珠海斗門預(yù)制場。 4.1.2施工技術(shù)準(zhǔn)備工作（1） 按工期要求，認(rèn)真領(lǐng)會設(shè)計文件精神，編制實施性施工組織設(shè)計，理順各工序內(nèi)在的關(guān)系及其之間的聯(lián)系。在施工組織安排上突出重點項目，抓住關(guān)鍵線路。提前做好重點、難點工程的詳細(xì)施工技術(shù)方案，包括施工設(shè)計檢算，以安全、質(zhì)量保工期，以便在這些工程實施之前做

17、到提前安排、提前準(zhǔn)備。（2） 精心籌劃，合理安排工作面，劃分流水作業(yè)段。各道工序間安排平行流水作業(yè)，做好工序搭接，以縮短工期。（3） 組織專業(yè)化施工隊伍，充分發(fā)揮機(jī)械化施工的優(yōu)勢，保證關(guān)鍵施工設(shè)備的配制數(shù)量和正常運轉(zhuǎn)。（4） 發(fā)揮施工技術(shù)工作的龍頭作用，提前做好各階段的施工安排和技術(shù)交底工作，認(rèn)真細(xì)致地完成工程施工測量和施工監(jiān)測，實現(xiàn)信息化施工，確保工程順利進(jìn)行。（5） 勤檢查，勤檢測，掌握天氣變化情況，及時調(diào)整施工安排。（6） 優(yōu)化施工組織設(shè)計，優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)設(shè)計，并在施工過程中不斷修正完善。（7） 推廣新工藝、新技術(shù)、新材料的應(yīng)用，縮短單項工程施工周期，加快進(jìn)度。（8） 加強(qiáng)設(shè)備保養(yǎng)維修，保證機(jī)

18、械設(shè)備正常使用。（9） 搞好運輸?shù)缆返木S修，確保道路暢通。（10） 搞好防護(hù)，認(rèn)真執(zhí)行防護(hù)作業(yè)，為施工安全提供保障，消除影響施工進(jìn)度的因素。4.1.3施工機(jī)械設(shè)備配備根據(jù)工程項目的特點，按照施工計劃組織工程機(jī)械設(shè)備進(jìn)場。項目經(jīng)理部物資設(shè)備部對進(jìn)場機(jī)械建立施工檔案，確保合理配置和投入使用。4.1.4物資材料供應(yīng)方法根據(jù)業(yè)主提供購買材料信息，通過市場調(diào)查，擇優(yōu)選擇供貨商，確保材料質(zhì)量。擬定的材料供應(yīng)商和進(jìn)場方法如下：砂料：擬選擇廣東肇慶西江產(chǎn)的中粗河砂，船舶運輸至工地。石料：擬選擇廣東新會龍口山石料場生產(chǎn)，汽車或船運輸至工地。水泥：擬選擇廣西柳州魚峰水泥股份有限公司生產(chǎn)的P.42.5R水泥為我標(biāo)段

19、預(yù)制梁所需用水泥，汽車運輸至工地。鋼材：通過國內(nèi)招標(biāo)選擇供應(yīng)商，我標(biāo)段在鋼材招議標(biāo)邀請函中明確規(guī)定了鋼材供應(yīng)商為：廣鋼、韶鋼、邯鋼、首鋼、鞍鋼、沙鋼、柳鋼、連鋼、武鋼、寶鋼、安陽鋼等國有大中型鋼廠，汽車、火車或船運輸至工地。汽油、柴油：就地購買。4.1.5勞力組織本工程項目工期緊，合理組織勞力，充分利用資源，是本工程項目管理的關(guān)鍵。本工程勞力組織主要分兩部分，一部分是珠海制梁場的勞力組織，另一部分是現(xiàn)場箱梁節(jié)段拼裝勞力組織。珠海制梁場設(shè)二個長線臺座，平均每個臺座須配備勞力75人，二個臺座共配備150人，高峰期須配備勞力230人。箱梁節(jié)段拼裝計劃投入8臺橋面吊機(jī)，每臺橋面吊機(jī)須配備15人，8臺橋

20、面吊機(jī)共配備120人，高峰期須配備勞力150人。箱梁預(yù)制和拼裝勞力配備計劃見表4.1-1和表4.1-2。 每個臺座計劃配備勞力一覽表 表4.1-1工種人數(shù)備注鋼筋工14立模工14混凝土工12電焊工6起重工4普工25 每臺橋面吊機(jī)計劃配備勞力一覽表 表4.1-2工種人數(shù)備注起重工4安裝工5張拉、壓漿技術(shù)工種64.2臨時工程的安排及數(shù)量表4.2.1臨時道路及施工場地本工程地處填海區(qū)，深圳灣大橋和口岸區(qū)場地建設(shè)同時施工，目前有一條既有臨時道路和深圳市濱海大道通過互通立交相接，臨時道路寬約11米；另有一條施工便道通往深圳市南山區(qū)，臨時道路基本能滿足施工運需要求。生活區(qū)、生產(chǎn)區(qū)由業(yè)主指定場地，占地面積約

21、20000平方米，能滿足使用要求。4.2.2臨時碼頭本標(biāo)段位于深港兩側(cè)通航孔之間，非通航孔橋引13墩為深港兩側(cè)交界墩，施工區(qū)域距離海岸約1.2Km，施工前必須搭建臨時碼頭，臨時碼頭搭建有兩種方案，一種是租用四標(biāo)湖南路橋公司既有下海碼頭，該碼頭現(xiàn)有規(guī)模能滿足我標(biāo)段施工需要，另一種是新建一個下海碼頭，地址選在二標(biāo)廣東長大集團(tuán)海上棧橋西側(cè)80米處。目前優(yōu)先考慮第一種方案，正在和四標(biāo)洽談，第二種方案作為備用方案。4.2.3施工用電及施工用水目前湖南路橋公司已架設(shè)好1萬伏高壓線路和直徑400的供水管，經(jīng)業(yè)主出面協(xié)商，同意我標(biāo)段使用湖南路橋公司的水電，計劃生活區(qū)、生廠加工區(qū)安裝一臺215KVA變壓器，海上

22、施工用電利用湖南路橋既有用電設(shè)施，湖南路橋公司已架設(shè)好海底電纜，并在非通航孔橋中間位置安裝了一臺變壓器，施工用水、用電協(xié)議已和湖南路橋公司談妥，水電問題基本解決。4.2.4地方材料供應(yīng)現(xiàn)澆混凝土采用固定預(yù)制場內(nèi)攪拌混凝土，混凝土的QSPSC認(rèn)證正在辦理中，并且確保在制梁前能通過香港品質(zhì)保證局的認(rèn)證。鋼材、鋼絞線、錨具由合格廠家負(fù)責(zé)提供。臨時工程（不含預(yù)制場）見表4.2-1： 臨時工程主要工程量 表4.2-1序號工程名稱單位數(shù)量備注1臨時房屋m222002場地硬化m210003臨時圍蔽m520磚砌4倉庫m22005加工場地m2450鋼構(gòu)加工6水管架設(shè)m5007電纜架設(shè)Km3.08水溝砌筑m500

23、9場地平整m2800010變壓器臺1215KVA5施工進(jìn)度安排5.1施工進(jìn)度安排原則根據(jù)業(yè)主對階段性工程進(jìn)度及工程工期的總體要求，結(jié)合本單位的施工技術(shù)力量及設(shè)備條件，在確保工程質(zhì)量的情況下合理安排各分項（部）工程的進(jìn)度計劃。5.2總體工期安排及分項工程工期安排5.2.1總體工期安排計劃開工日期：2004年9月1日計劃竣工日期：2005年10月31日總工期：14個月，計426個日歷天5.2.2主要分項工程工期安排如下：施工準(zhǔn)備，2004年9月1日2004年9月20日，計20天；預(yù)制廠建設(shè)，2004年9月21日2005年1月24日，計126天；箱梁預(yù)制，2004年1月25日2005年6月15日，計

24、142天；懸臂拼裝，2005年4月26日2005年10月9日，計167天；張拉體外束，2005年6月25日2005年10月19日，計117天；橋面護(hù)欄施工，2005年6月25日2005年10月25日，計123天。6主要項目施工方案6.1總體施工方案本標(biāo)段主要工作量為上部結(jié)構(gòu)箱梁的預(yù)制、運輸及拼裝。箱梁預(yù)制采用長線臺座吻合法，箱梁節(jié)段預(yù)制共566節(jié)，根據(jù)工期要求，梁場設(shè)計月生產(chǎn)能力在120片左右才能滿足；根據(jù)設(shè)計月生產(chǎn)能力計劃配置2個長線臺座，每個臺座生產(chǎn)能力在60片左右，根據(jù)每個臺座生產(chǎn)能力須配制3套標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段箱梁模板，2個臺座共計6套；根據(jù)設(shè)計要求預(yù)制箱梁須在梁場存放3個月才能架設(shè)，要求梁場存

25、梁能力必須達(dá)到360片，現(xiàn)有梁場基本滿足存梁需要。箱梁運輸采用駁船運輸，根據(jù)架梁能力及運輸距離，采用2艘駁船，每艘裝載4片，循環(huán)運輸，可滿足施工要求；由于架設(shè)海域?qū)俜峭ê娇祝涑睍r海水最低深度2.6m，要求駁船吃水深度在2.0m以內(nèi)。箱梁架設(shè)分兩步進(jìn)行，第一步架設(shè)墩頂0、1、2塊（滿足橋面吊機(jī)拼裝要求為準(zhǔn)），主4、引6、引13號墩邊跨（按網(wǎng)絡(luò)計劃工期安排施工順序進(jìn)行）；第二步拼裝橋面吊機(jī)，按先邊跨，后次邊跨、中跨合攏的順序?qū)ΨQ懸臂拼裝。第一步架設(shè)采用1臺250噸浮吊進(jìn)行，浮吊架設(shè)能力按每天2片計算，吊裝前應(yīng)調(diào)查浮吊吃水深度，如落潮時不能滿足要求，應(yīng)利用漲潮時間進(jìn)行，邊跨架設(shè)前先搭設(shè)支架，并進(jìn)行

26、預(yù)壓；第二步根據(jù)工期要求須配備8臺橋面吊機(jī)，每臺橋面吊機(jī)施工按平均每天0.5片計算，后期按每天1片計算，橋面吊機(jī)按設(shè)計要求加工，具有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性。箱梁節(jié)段運輸、拼裝架設(shè)前應(yīng)制定防臺緊急預(yù)案?？傮w施工方案見表6.1-1。6.2 混凝土箱梁節(jié)段預(yù)制6.2.1長線法預(yù)制場場地布置預(yù)制場布置采用垂直式布置，存梁場、下海棧橋布設(shè)在同一直線總體施工方案一覽表 表6.1-1序號工程項目施工方案1混凝土塊件預(yù)制預(yù)制場設(shè)于珠海斗門區(qū)新港大道旁邊，采用長線臺座吻合預(yù)制法，內(nèi)外模板采用定型鋼模板，龍門吊配合人工安拆?；炷敛捎妙A(yù)制場內(nèi)攪拌混凝土，砼運輸罐車運輸，砼泵車配合人工灌注。砼振搗采用附著式振搗器

27、配合插入式振動棒，灑水覆蓋養(yǎng)護(hù)。2預(yù)制塊件運輸預(yù)制塊件出臺座利用1臺300t龍門吊起吊，搭設(shè)箱梁下海棧橋，在存梁場存放3個月，通過運梁天車將梁段移至駁船上，水中運輸至拼裝地。3拼裝預(yù)制塊件0#、1#塊利用水上浮吊拼裝。邊跨支架采用鋼管樁支架，水上浮吊配合拼裝。其余拼裝節(jié)間采用橋面吊機(jī)安裝，中跨合攏段采用勁性骨架合攏。上，用地節(jié)省，每條工作線只需一套龍門吊機(jī)。梁段預(yù)制場共布置2條長線臺座，10個鋼筋臺座，并設(shè)2臺10t龍門吊配合梁段的預(yù)制，設(shè)1臺300t龍門吊和2臺120t龍門吊負(fù)責(zé)節(jié)段的吊運，設(shè)一座雙行棧橋負(fù)責(zé)箱梁的下海裝船。長線法預(yù)制場布置詳見預(yù)制場平面布置圖。預(yù)制場主要臨時設(shè)施數(shù)量見表6.

28、2-1，預(yù)制場主要機(jī)械設(shè)備見表6.2-2。預(yù)制場主要臨時設(shè)施數(shù)量表 表6.2-1臨時設(shè)施項目單位工程數(shù)量場地壓實m270000砼基礎(chǔ)m3764.8場地硬化m2207803m寬砼材料運輸便道m(xù)350生產(chǎn)用房m22307生活設(shè)施m2200500KVA變壓器安裝臺1動力線路km1.5照明線路km3.2施工用水管道km1生活用水管道km0.5道碴龍門吊走行線km1.2臨時碼頭個1 預(yù)制場主要機(jī)械設(shè)備 表6.2-2序號名 稱型 號數(shù) 量1混凝土攪拌站HZS751臺2龍門吊300t32m1臺3龍門吊10t22m2臺4龍門吊120t22m2臺5裝載機(jī)ZL-501臺6混凝土運輸車4.5t3臺7液壓千斤頂25t

29、3臺8高壓油泵ZB5004臺9鋼筋切斷機(jī)GQ402臺10鋼筋彎曲機(jī)GW402臺11對焊機(jī)UN-1002臺12移梁臺車150t1臺13棧橋行車180t1臺14電焊機(jī)BX3-5004臺15振動器附著式,2.2KW60臺16全站儀徠卡TC402117電子水準(zhǔn)儀徠卡DNA03118張拉設(shè)備YCW150洛陽26.2.1.1長線臺座設(shè)計制梁場共設(shè)二個長線臺座，2個75m長的全T構(gòu)， 預(yù)留1個37.5m長半T構(gòu)（可接長為75m長全T構(gòu)）長線法生產(chǎn)臺座。臺座由混凝土基礎(chǔ)和混凝土支墩兩部分組成。臺座基礎(chǔ)寬為18米，臺座基礎(chǔ)采用C20混凝土澆筑，板厚50，內(nèi)設(shè)上下兩層12200鋼筋網(wǎng)片?；炷粱A(chǔ)上設(shè)32高鋼筋混

30、凝土支墩。臺座構(gòu)造詳見附錄四：臺座設(shè)計圖?；A(chǔ)施工前應(yīng)先將基底夯實，使地基承載力達(dá)到200Kpa，以確保沉降達(dá)到穩(wěn)定。夯實后鋪設(shè)50厚砂礫墊層，并夯實至壓實度達(dá)到設(shè)計要求。澆筑C20混凝土基礎(chǔ)時，基礎(chǔ)表面應(yīng)抹平收光，平面高差不大于1cm，以便于側(cè)模走行?；A(chǔ)與支墩交接處表面必須進(jìn)行鑿毛處理，以利于支墩與基礎(chǔ)的固結(jié)。為了控制臺座的沉降量和非彈性變形，在臺座澆筑完成并達(dá)到混凝土設(shè)計強(qiáng)度后，應(yīng)對臺座進(jìn)行預(yù)壓，預(yù)壓過程對其進(jìn)行沉降監(jiān)控，具體監(jiān)控方案祥見附錄一：制梁臺座預(yù)壓及沉降監(jiān)控方案。臺座周圍布置排水溝，防止臺座被水浸泡沉降。臺座容許施工誤差：標(biāo)高 2 中心線 2 長度 10 寬度 5 局部錯臺 2

31、 平整度 2/16.2.2模板設(shè)計及模板拼裝方案6.2.2.1箱梁底模的設(shè)計及安裝本標(biāo)段左、右幅箱梁平曲線分別是半徑為3988.725m和4011.275m的圓曲線，豎曲線為凸、凹曲線結(jié)合的線形。為了實現(xiàn)對箱梁的線性控制，我們將底模設(shè)置為可調(diào)固定式。底模的平曲線通過底模板內(nèi)外緣長度的不等來實現(xiàn)，豎曲線通過調(diào)整模底鋼墊塊的高度來實現(xiàn)。底模分為支墩、橫梁、臺面三部分，支墩采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土，頂面預(yù)埋鐵板，鐵板上焊接橫梁高度調(diào)節(jié)裝置，支墩通過地基預(yù)埋伸出鋼筋與基礎(chǔ)澆為整體；橫梁用型鋼焊制，放在橫梁高度調(diào)節(jié)裝置上，通過螺栓和壓板連接；臺面由8mm鋼板和加勁型鋼按3m長度分段制作，與橫梁焊接在一起。臺座

32、的側(cè)面安裝橡膠條用于對底模和側(cè)模之間進(jìn)行密封，底模按同一標(biāo)高安裝抄平，便于不同豎曲線的形成，各種豎曲線通過調(diào)節(jié)橫梁高度進(jìn)行設(shè)置。底模節(jié)段接頭處采用螺栓連接，接縫以及與側(cè)模交接處用2mm白色膠帶止?jié){，加工模板長度和寬度相應(yīng)縮小1mm。底模施工完后設(shè)專人組織驗收，臺座表面應(yīng)光滑平整，同時底模通過計算，調(diào)整鋼墊塊，設(shè)置預(yù)拱度。底模施工時注意事項： 底模正常使用時，應(yīng)隨時用水平儀檢查底模的放拱及下沉量，不符合規(guī)定處應(yīng)及時處理。即時清除底板表面與橡膠封條處的殘余灰漿，均勻涂刷隔離劑。 設(shè)調(diào)坡墊塊的梁段其底模應(yīng)安放鋼板預(yù)埋件，模板安裝時應(yīng)檢查預(yù)埋件的橫向位置、平整度、同一支座鋼板的四角高差，支座板安裝時應(yīng)

33、用螺栓固定。6.2.2.2箱梁側(cè)模的設(shè)計、安裝及拆除根據(jù)箱梁節(jié)段外觀需要，側(cè)模按三種類型設(shè)計，分別適用于標(biāo)準(zhǔn)梁段，帶消防通道類型的梁段和A1/B1、A15/B15類型梁段。外側(cè)模面板采用=8的A3鋼板。采用截面形式為“”的2根18b槽鋼大豎肋作為主肋。主肋最大間距100cm，最小間距75 cm，中間增設(shè)扁鋼小豎肋，以增加面板的鋼度，扁鋼型號見附圖。大豎肋、小豎肋的最大間距為50cm，最小間距為35cm。橫肋采用12.6槽鋼，間距30cm。大、小豎肋，橫肋與面板焊接成整體，加勁板與面板采用間斷焊，但在每個橫肋兩端應(yīng)有長度不小于20cm的連續(xù)焊縫。橫肋與豎肋交接處，將橫肋切肢并與豎肋滿焊，要求hf

34、=6mm?；幖釉O(shè)豎向加勁板，將橫肋連成一體。在每邊側(cè)模上按照上中下設(shè)三排（5個）附著式震動器。外模支架的拼接板厚度為10mm，支架桿與拼接板焊接，焊接縫高度hf=6mm。受場地限制，外側(cè)模的移動無法利用吊機(jī)起吊，因此在側(cè)模及支架豎向支腿下設(shè)4個行走輪用以側(cè)模的縱向移動，4個油頂頂升點用以承重和高度調(diào)整。側(cè)模安裝時的注意事項 安裝前檢查：板面是否平整、光潔有無凹凸變形及殘余粘漿，模板接口處應(yīng)清除干凈。側(cè)模與端模底模連接緊密，接縫密貼不漏漿。 檢查所有模板連接端部和底腳有無碰撞而造成影響使用的缺陷或變形，震動器支架及模板焊縫是否開裂破損，如有均應(yīng)及時補(bǔ)焊整修。 側(cè)模安裝完后，用螺栓連接穩(wěn)固，并

35、上好全部拉桿。調(diào)整其它緊固件后檢查整體模板的長、寬、高尺寸及平整度等（按后附表項目）。不符合規(guī)定者，應(yīng)及時調(diào)整。 模板安裝時將梁體預(yù)埋件一道埋入（按預(yù)埋件預(yù)留孔統(tǒng)計表），預(yù)埋件位置應(yīng)準(zhǔn)確無誤。6.2.2.3箱梁內(nèi)模的設(shè)計、安裝及拆除本橋設(shè)計共有566片節(jié)段梁，工期又十分緊張，而節(jié)段梁的預(yù)制速度主要取決于內(nèi)模的立模速度和質(zhì)量，為保證工期和預(yù)制質(zhì)量，內(nèi)模設(shè)計成液壓傳動配合支架千斤頂承重的走行裝置，其主要由走行體系、液壓傳動和支架千斤頂承重體系、模板體系三個部分組成：（1）走行體系走行體系由車架、滑道部分和走行部分組成。車架采用由20b、16b、757510mm及10010010mm的型鋼和=10m

36、m的鋼板焊接而成的承重車架?；啦糠植捎?3公斤鋼軌安裝在地面混凝土基礎(chǔ)上。走行部分由4套焊接在車架上的行走支架和滑輪組成，每套行走支架設(shè)有2個滑輪。內(nèi)模立模的安全、準(zhǔn)確和速度與走行部分的設(shè)置有著重要的關(guān)系。所以走行部分設(shè)置時應(yīng)注意以下幾點： 由于內(nèi)模體系是懸臂伸進(jìn)梁體內(nèi)腔，為保證內(nèi)模的安全使用，支架上應(yīng)通過計算設(shè)置防傾覆配重塊。 滑道應(yīng)按梁段線型準(zhǔn)確放設(shè)，使內(nèi)模能準(zhǔn)確就位。 車架就位后應(yīng)使用油頂將車架頂升至設(shè)計高度，解除行走體系與滑道的接觸。（2）液壓傳動和支架千斤頂承重體系本內(nèi)模車架共設(shè)有3組12套液壓系統(tǒng)，其主要作用是利用液壓系統(tǒng)的傳動功能和支承力推動內(nèi)側(cè)模和頂板倒角模板支承體系的移動和

37、直接支承在內(nèi)側(cè)模的承力梁上，以保證內(nèi)側(cè)模和頂板倒角按設(shè)計位置就位并與支架形成支承體系。同時拆模時也能利用液壓系統(tǒng)的收縮使內(nèi)模能與現(xiàn)澆梁體順利脫離，從而使立模和拆模實現(xiàn)全自動化，使工效有了很大程度的提高。支架采用228b的型鋼背焊制作成縱梁和225b型鋼背焊作為橫梁和支承桿，支承桿上設(shè)有10噸的油頂以支承節(jié)段梁的砼頂板、模板重量和現(xiàn)澆施工時的施工荷載，并通過橫縱梁和車架將荷載傳遞到底部的油頂上。本內(nèi)模頂部設(shè)置3組12套10噸油頂，車駕底部設(shè)2組8套20噸油頂。（3）模板體系由于本橋最大梁段為3.5m，而最小梁段為1.995m，為使模板能最大程度上通用，采用統(tǒng)一3.8m長度（考慮相鄰節(jié)段梁的齒口寬

38、10cm和另一梁端豎向支撐寬度，模板長度比最大梁段增長了30cm）。模板面板采用=8mm的A3鋼板，以16b型鋼作為橫肋，距離30cm至42cm不等。內(nèi)設(shè)1008mm鋼板作加勁豎肋以增加模板鋼度，距離25cm至40cm不等。以757510mm作為鋼模的角邊，以便模板聯(lián)接。橫脅外側(cè)設(shè)置3道220b的加勁豎肋與橫向支承桿和液壓系統(tǒng)連接，與液壓體系組成液壓自動立模體系，同時將模板受力傳遞至支架上，與支架形成一體。頂模板制作成“八”字以便拆模，上倒角設(shè)計成與支撐桿鉸接的標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)件。根據(jù)本橋節(jié)段梁結(jié)構(gòu)尺寸的設(shè)計圖，模板以節(jié)段梁的頂板寬度變化和斜腹板的寬度變化共設(shè)置了5種頂板調(diào)節(jié)塊和5種斜腹板調(diào)節(jié)塊。同時按

39、頂齒板類型設(shè)計了A齒板系列和B齒板系列的齒板調(diào)節(jié)塊，使本套模板的使用功能得到了最大發(fā)揮。6.2.模板構(gòu)造詳見附錄五：模板設(shè)計圖。模板投入使用前必須打磨，除銹，并涂刷具有優(yōu)良性能的脫模劑。所選用的脫模劑須能使混凝土表面光潔度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，并得到監(jiān)理工程師的同意方可使用。模板的安裝步驟：底模安裝前要先進(jìn)行預(yù)拼，各項指標(biāo)檢驗合格后方可投入使用，底模精確就位完成后，開始安裝外側(cè)模。外側(cè)模安裝完畢，梁體鋼筋骨架吊放并報驗合格后開始安裝內(nèi)模及端模。內(nèi)模及支架滑移步驟：a. 安裝第一個梁段外側(cè)模和鋼筋籠鋪放滑道內(nèi)模及支架滑入使用油頂和液壓系統(tǒng)將內(nèi)模安裝到位安裝端模澆注梁段混凝土b. 卸載內(nèi)模頂部油頂拆除頂模

40、液壓系統(tǒng)回收使內(nèi)模其它部分與現(xiàn)澆梁體脫離內(nèi)模和支架滑出梁外內(nèi)模表面清理c. 重復(fù)步驟ab模板及支架安裝應(yīng)符合表6.2-3和表6.2-4的標(biāo)準(zhǔn)。 預(yù)制節(jié)段梁模板安裝尺寸允許偏差表 表6.2-3項次檢查項目允許偏差（mm）檢查方法1節(jié)段長度+5，-10用尺量2箱梁高度+0，-5用尺量3相鄰梁軸線誤差1測量4頂、底板厚度+10，-0用尺量5翼緣寬度10用尺量6梁頂寬度20用尺量7腹板寬度+10，-0用尺量8孔道相鄰誤差1用尺量9模板平整度1.5用1m靠尺量 鋼模板及支架安裝的允許偏差表 表6.2-4項次項目允許偏差（mm）檢查方法1鋼模全長10測量2鋼底模每米高低差2用1m水平尺3鋼模高度5用尺量4

41、底板厚度+10，0經(jīng)緯儀定中線檢查5上緣（橋面板）內(nèi)外偏離設(shè)計位置+10，-5掛線實測6模板垂直度（每米）3吊線配合測量7腹板中心在平面上與設(shè)計位置偏差10中線測量8鋼模板相鄰兩板表面高低差1水平尺9鋼模板表面平整（每米）2用1m水平尺10裝配式構(gòu)件支承面的表高+2，-5測量11預(yù)埋件中心線位置3測量12預(yù)留孔洞中心線位置10測量、尺量13預(yù)留孔截面內(nèi)部尺寸+10，0尺量14支架縱軸的平面位置跨度的1/1000或30尺量6.2.3箱梁鋼筋制作及綁扎預(yù)制箱梁鋼筋在鋼筋加工車間統(tǒng)一加工，半成品驗收合格后運至鋼筋綁扎區(qū)，按鋼筋型號及所屬梁段類型分類有序堆放，然后在鋼筋綁扎臺座上進(jìn)行綁扎。先綁扎底板鋼

42、筋及斜腹板鋼筋，再綁頂板鋼筋。骨架成型后，利用10t龍門吊整體吊入底模。立好側(cè)模后再進(jìn)行轉(zhuǎn)向塊、齒板、錨固槽口及各類型預(yù)留筋的綁扎。之后，安裝波紋管及定位筋，再將內(nèi)模滑入。模板定位后安裝頂板橫向預(yù)應(yīng)力鋼束。本橋所處地帶屬海洋性氣候，為切確保本橋使用壽命120年，設(shè)計要求鋼筋凈保護(hù)層為5.5cm。為控制混凝土保護(hù)層的厚度，在骨架主筋上設(shè)置厚度為5.5cm的塑料墊塊，80cm一道，底板適當(dāng)加密，梅花型布置。塑料墊塊在頂板、底板及腹板各位置的厚度不同，根據(jù)混凝土保護(hù)層厚度而定。為使鋼筋避免產(chǎn)生銹蝕和表面破損，鋼筋應(yīng)儲存于地面以上0.5米的平臺上，并予以覆蓋。加工鋼筋檢查項目及標(biāo)準(zhǔn)見表6.2-4。 加

43、工鋼筋檢查項目表 表6.2-5項次檢查項目檢查方法1受力鋼筋順長度方向加工后的全長(mm)10按受力鋼筋總數(shù)30%抽查2彎起鋼筋各部分尺寸(mm)20抽查30%3箍筋、螺旋筋各部分尺寸(mm)5每構(gòu)件檢查510個間距鋼筋安裝檢查項目及標(biāo)準(zhǔn)見表6.2-5。 鋼筋安裝檢查項目表 表6.2-6項次檢查項目規(guī)定值或允許偏差檢查方法1受力鋼筋間距(mm)10每構(gòu)件檢查2個斷面，用尺量2箍筋、橫向水平鋼筋間距 (mm)0，-20每構(gòu)件檢查510個間距，用尺量3鋼筋骨架尺寸(mm)長10按骨架總數(shù)30%抽查，用尺量高、寬或直徑54彎起鋼筋位置(mm)20每骨架抽查30%，用尺量5保護(hù)層厚度(mm)+5，-0

44、沿模板周邊檢查8處，用尺量預(yù)應(yīng)力束預(yù)留管道位置的允許偏差見表6.2-6。 管道位置允許偏差表 表6.2-7項次檢查項目允許偏差檢查方法1跨中4m范圍內(nèi)(mm)4用尺量2其他部位(mm)6用尺量3節(jié)段接口處孔位相對誤差(mm)1用尺量6.2.4箱梁轉(zhuǎn)向塊施工轉(zhuǎn)向塊是體外索獨有的特殊構(gòu)造，起著體外索轉(zhuǎn)向作用，是主梁受力的關(guān)鍵構(gòu)件。轉(zhuǎn)向塊施工時，按轉(zhuǎn)向塊鋼筋構(gòu)造圖對轉(zhuǎn)向塊的鋼筋進(jìn)行放樣、加工。結(jié)合箱梁縱向體外預(yù)應(yīng)力鋼束布置圖對體外束的位置進(jìn)行定位。預(yù)埋體外束鋼管，并用箍筋固定于轉(zhuǎn)向塊鋼筋上。為防止混凝土進(jìn)入鋼管，在管內(nèi)中間填塞細(xì)砂，兩端填塞麻絮。按設(shè)計圖紙，梁段接縫處均設(shè)置 L32精軋螺紋鋼作為拉桿

45、。在拉桿通過轉(zhuǎn)向塊時，轉(zhuǎn)向塊對應(yīng)位置預(yù)埋50PVC管。PVC管內(nèi)同樣采取填砂及麻絮。施工時該PVC管位置與底板上拉桿錨座預(yù)留孔位置保持一致，以便精軋螺紋鋼順利穿過，并進(jìn)行張拉?；炷翝沧⒌睫D(zhuǎn)向塊時，速度不宜過快。此處截面尺寸較小，鋼筋密集，預(yù)埋管多，宜采用30搗固棒振搗。振搗時，振搗器不可碰到預(yù)埋管。6.2.5箱梁錨固齒板、錨固槽口及剪力鍵的施工鋼束錨固齒板分頂板鋼束錨固齒板和底板鋼束錨固齒板。頂板鋼束錨固齒板分A類型、B類型兩種，共160個。底板鋼束錨固齒板分A、B、C、D四種類型，共304個。鋼束錨固齒板是箱梁內(nèi)部重要的受力部分，施工時一定要做到細(xì)致，注意做到以下幾點：（1）預(yù)埋錨具墊板位

46、置尺寸準(zhǔn)確，錨墊板平面與張拉的鋼絞線工作線垂直。（2）齒板的端部與底板之間的角一定要放樣準(zhǔn)確。（3）鋼束錨固齒板在鋼絞線張拉時，局部受到的壓力很大，混凝土施工時，此處注意加強(qiáng)搗固，務(wù)必做到振搗密實。否則，體內(nèi)束張拉時，齒板處混凝土容易開裂，造成質(zhì)量事故，影響工程質(zhì)量和工期。（4）仔細(xì)對照箱梁一般構(gòu)造及箱梁縱向體內(nèi)預(yù)應(yīng)力鋼束布置圖，掌握分布規(guī)律、類型及每種齒板所采用的錨具型號，在梁體施工前進(jìn)行正確預(yù)埋錨墊板。（5）齒板混凝土拆模兩天后，對齒板端部錨墊板周圍混凝土進(jìn)行鑿毛，待體內(nèi)束壓漿后及時進(jìn)行封錨。錨固槽口分頂板鋼束錨固槽口，底板鋼束錨固槽口，體外束錨固槽口。本橋頂板錨固槽口（深埋錨）1752個

47、，底板錨固槽口88個，梁端（死錨）148個。施工時將錨墊板及鋼管套筒一起預(yù)埋于梁體混凝土中。鋼管套筒與套筒座板采用周邊焊接，套筒墊板通過螺栓連接在錨墊板上。鋼管套筒的下料尺寸應(yīng)結(jié)合頂板鋼束錨固槽口一般構(gòu)造圖中的參數(shù)來定，不同的鋼束編號對應(yīng)其深埋錨的錨具型號也不同?；炷凉嘧⑶埃瑧?yīng)仔細(xì)核照圖紙，正確預(yù)埋墊板。頂板、底板鋼束錨固槽口施工時的注意事項與錨固齒板施工時的注意事項基本相同。箱梁剪力鍵是箱梁重要的抗剪構(gòu)件。箱梁剪力鍵在深圳側(cè)為凸剪力鍵，香港側(cè)為凹剪力鍵。凸面處剪力鍵與凹面處剪力鍵構(gòu)造相互匹配，相鄰梁段相鄰面必須一個為凸面另一個為凹面。梁段預(yù)制前應(yīng)仔細(xì)核對剪力鍵設(shè)計圖紙，結(jié)合各類型預(yù)制梁段一

48、般構(gòu)造，對剪力鍵進(jìn)行放樣。仔細(xì)核對預(yù)應(yīng)力鋼束在箱梁腹板上的錨固槽口，如與剪力鍵沖突，則該處剪力鍵取消。6.2.6預(yù)埋波紋管定位控制 本橋波紋管屬于平曲線與豎曲線的組合。頂板鋼束豎彎分A、B兩種類型，平彎分A、B、C、D、E五種類型。底板鋼束豎彎有一種類型，平彎有A、B、C、D、E、F、G、H、I九種類型。波紋管定位時應(yīng)仔細(xì)對照每一聯(lián)，每一型號斷面體內(nèi)預(yù)應(yīng)力鋼束布置圖及每一聯(lián)箱梁頂、底板縱向體內(nèi)預(yù)應(yīng)力鋼束布置要素進(jìn)行布置。M15-9型錨、M15-2型錨采用76/91mm塑料波紋管。M15-16P型錨、M15-19P型錨、M15-16型錨、M15-19型錨采用100/116mm塑料波紋管。塑料波紋

49、管質(zhì)量要符合圖紙設(shè)計要求。沿波紋管縱向每50cm100cm設(shè)井字形管道定位筋，定位筋用12鋼筋制作。在彎道及端部及坐標(biāo)出現(xiàn)變化處適當(dāng)加密。為防止混凝土施工時，塑料波紋管出現(xiàn)破裂造成穿束困難，在混凝土澆注前，在塑料波紋管內(nèi)插入60塑料棒，混凝土澆注過程中，設(shè)專人定時對塑料棒進(jìn)行抽動。長線法預(yù)制施工時，澆注下一片梁時將上一片梁波紋管進(jìn)行延伸，保證匹配面順利銜接。6.2.7箱梁預(yù)埋件制作及安裝本橋箱梁的預(yù)埋件預(yù)留孔較多，有以下幾種：頂板：頂板的預(yù)留孔有D18疏淤管預(yù)留孔，D60臨時吊點預(yù)留孔，支座墩臨時固結(jié)預(yù)留孔，合攏段定位骨架預(yù)留孔，橋面吊機(jī)錨固預(yù)留孔。底板：底板預(yù)留孔有D10通氣孔，D15排水孔

50、，D28瀉水管預(yù)留孔，支座墩臨時固結(jié)預(yù)留孔，合攏段定位骨架預(yù)留孔。翼板：翼板預(yù)留孔有瀉水槽預(yù)留孔，D16瀉水管預(yù)留孔，D5燈柱管線預(yù)留孔。轉(zhuǎn)向塊：轉(zhuǎn)向塊的預(yù)留孔有50接縫處拉桿預(yù)留孔，體外束預(yù)留孔。橫隔墻：橫隔墻的預(yù)留孔50接縫拉桿預(yù)留孔，體外束預(yù)留孔。 以上各預(yù)埋件、預(yù)留孔應(yīng)在制梁前結(jié)合設(shè)計圖紙，列出每一片梁每個部位預(yù)埋的詳細(xì)清單，仔細(xì)核對?；炷翝沧⑶?，每個預(yù)留孔，預(yù)埋件位置進(jìn)行準(zhǔn)確的定位，并在梁體鋼筋骨架上進(jìn)行固定?；炷翝沧⑼戤吅笤O(shè)專人對預(yù)留孔洞處進(jìn)行檢查。發(fā)現(xiàn)堵塞，應(yīng)及時進(jìn)行清理。6.2.8箱梁預(yù)制線形控制（1）T構(gòu)底模線形控制方案箱梁預(yù)制的線形控制最重的就是對箱梁T構(gòu)底模的平、豎曲

51、線控制，其控制方案詳見附錄二：T構(gòu)底模線形控制方案。平曲線控制：施工放樣前，根據(jù)每個T構(gòu)對應(yīng)梁段長度計算其所在曲線里程處的相對坐標(biāo)。在臺座兩端各設(shè)一固定測量放樣點，用全站儀進(jìn)行平曲線線形控制。測量放樣點設(shè)在梁段縱向中心線上，距臺座端部23米，不影響施工即可，詳見圖6.2-1。豎曲線控制：把豎曲線兩端放平，即長線臺座的初始線形采用水平線形，以每個T構(gòu)兩端起止點為原始點，計算每片梁相應(yīng)位置的高差，詳見圖6.2-2。圖6.2-1圖6.2-2 豎曲線控制示意圖（2）梁段預(yù)制的測量控制方案詳見附錄三：梁段預(yù)制測量控制方案6.2.9梁段混凝土澆筑 預(yù)制箱梁節(jié)段采用C55高性能混凝土?；炷量孤入x子滲透性1

52、000C（按海港工程混凝土結(jié)構(gòu)防腐技術(shù)規(guī)范附錄B規(guī)定的方法測定），混凝土水灰比0.38，摻合料中如有硅灰，其含量應(yīng)小于水泥質(zhì)量的8%，嚴(yán)禁添加粉煤灰?；炷僚渲脩?yīng)選用優(yōu)質(zhì)水泥和級配良好的優(yōu)質(zhì)骨料。嚴(yán)格控制骨料及拌和水的氯離子含量，粗骨料最大粒徑小于25mm。梁體混凝土保護(hù)層不小于55mm. 混凝土技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合交通部頒發(fā)的規(guī)范及招標(biāo)文件的技術(shù)規(guī)范要求。梁段預(yù)制前根據(jù)拼裝順序編排梁段預(yù)制計劃。同時節(jié)段預(yù)制開始時應(yīng)先選2節(jié)段進(jìn)行吻合澆筑試驗，合格后開始正式預(yù)制。模板、鋼筋、管道、錨具、預(yù)應(yīng)力鋼材、及各種預(yù)埋件經(jīng)檢查合格后，方可澆筑梁段混凝土。梁體混凝土澆筑采用水平分層，一次澆筑完成。箱梁預(yù)制工序作

53、業(yè)時間安排詳見圖6.2-3：梁段預(yù)制工序作業(yè)時間計劃示意圖。梁體腹板處的底板混凝土采用附著式振動器振搗。梁體腹板混凝土采用插入式振動器和附著式振動器振搗。插入式振動器的移動間距不超過振動器作用半徑的1.5倍，并與側(cè)模保持50100mm。振完一處，應(yīng)邊振動邊徐徐提出。振動時禁止觸碰波紋管和振動鋼筋。在澆筑混凝土梁體時，安排專人負(fù)責(zé)檢查振動器的工作狀態(tài)。如有故障，應(yīng)迅速組織替換或搶修，以避免因振動不及時而導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)空洞或蜂窩麻面。設(shè)專人負(fù)責(zé)監(jiān)視模板、管道、鋼筋和預(yù)埋件安裝定位。如連接螺栓松動、模板走形或漏漿，將及時采取措施予以處理。圖6.2-3 梁段預(yù)制工序作業(yè)時間計劃示意圖 臺座預(yù)拱度調(diào)整模

54、型清理并涂刷脫模劑1小時鋼筋預(yù)綁 外側(cè)模安裝及鋼筋骨架吊裝就位2小時 端模及管道、預(yù)埋件安裝就位 3小時 安裝內(nèi)模 3小時 混凝土拌合 灌注混凝土4小時混凝土養(yǎng)護(hù) 14小時（蒸汽養(yǎng)護(hù)可減至8小時）拆模 3小時 橫向張拉并 運梁出臺位總計36小時 機(jī)動時間（6小時）澆筑梁體混凝土?xí)r，為防止混凝土離析，混凝土下落距離不超過2m。并保持預(yù)埋管道不發(fā)生撓曲或移位。禁止管道口直接對腹板槽傾倒混凝土。節(jié)段預(yù)制完拆模后，對預(yù)制梁段進(jìn)行編號管理，編號序號如下：XXXXXXXXXX 澆注日期 前進(jìn)方向臨近墩號 左右幅：L為左半幅，R右半幅 預(yù)制梁段號 所在墩號6.2.10箱梁混凝土養(yǎng)護(hù)鑒于深圳海洋氣候條件，預(yù)制

55、梁采用自然養(yǎng)護(hù)?；炷翝仓戤吅髴?yīng)及時加以覆蓋。拆模后梁段表面予以覆蓋，灑水養(yǎng)護(hù)。灑水次數(shù)以混凝土表面潮濕為度，灑水養(yǎng)護(hù)14天。箱梁的內(nèi)室降溫較慢，采用取局部通風(fēng)措施，自然養(yǎng)護(hù)7天以上。注意不得采用海水養(yǎng)護(hù)?；炷翉?qiáng)度未達(dá)到2.5Mpa以前，不得在已澆筑的結(jié)構(gòu)上行走，運送工具。6.2.11箱梁橫向預(yù)應(yīng)力束的施工箱梁橫向預(yù)應(yīng)力鋼束除全聯(lián)兩端伸縮縫處為兩端張拉外，其余頂板部位均為單端交替張拉。橫向預(yù)應(yīng)力采用M155扁型錨具，張拉端為M155型錨具，錨固端為M155H型錨具。波紋管采用鋅鐵皮波紋管，單根控制張拉力為19.53噸。張拉時采用引伸量和張拉噸位雙控，張拉引伸參考值為10.60厘米。在箱梁頂

56、板鋼筋綁扎時一起將橫向束的波紋管及鋼絞線按箱梁橫向預(yù)應(yīng)力鋼束布置圖埋入箱梁鋼筋內(nèi)。定位鋼筋采用12鋼筋，橫向1米一道。轉(zhuǎn)彎處適當(dāng)加密。鋼絞線尾端采用專用扎花機(jī)進(jìn)行扎花。箱梁混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計80%以上時進(jìn)行橫向束張拉。張拉時嚴(yán)格按設(shè)計要求進(jìn)行，張拉結(jié)束后及時進(jìn)行壓漿封錨。6.2.12箱梁預(yù)制順序梁段預(yù)制順序按以下方法操作：左幅所有T構(gòu)均從深圳側(cè)往香港側(cè)開始預(yù)制，右幅所有T構(gòu)則從香港側(cè)往深圳側(cè)開始預(yù)制。左右幅梁段除邊跨為一條預(yù)制線外，其它T構(gòu)均采用兩條生產(chǎn)線同時進(jìn)行，分別從合龍塊和0#塊開始往同一方向預(yù)制。6.3 箱梁節(jié)段存放及運輸箱梁節(jié)段存放：300t龍門吊把梁段吊離預(yù)制臺座放到存梁臺位上，存

57、梁臺位的基底需做特殊處理，基底承載力達(dá)到200Kpa以上，施工時可通過換填50cm砂礫墊層達(dá)到其承載力滿足要求，砂礫墊層上設(shè)置C20砼，砼上設(shè)置枕梁和木板。梁段在存梁場存放時按照拼裝順序雙層存放，存梁線示意圖見圖6.3-1：吊梁龍門架設(shè)計見圖6.3-2： 吊梁龍門架主要設(shè)計參數(shù)為：凈跨28m，凈高19m，梁柱采用鉸接，主梁采用萬能桿件拼裝，起吊能力達(dá)300t，立柱行走采用同步電機(jī)并設(shè)異步發(fā)生時的可轉(zhuǎn)裝置?？紤]到梁面裝船方便及充分利用機(jī)械設(shè)備，水中設(shè)置龍門吊走行棧橋。棧橋采用60cm鋼管樁基礎(chǔ)，貝雷片縱梁結(jié)構(gòu)，棧橋設(shè)計見預(yù)制場平面布置圖。梁段水中運輸設(shè)備采用機(jī)動駁船運輸，駁船載重能力1000t，

58、保證每次能運輸4片梁段。梁段運輸駁船配置2艘，同時駁船肩負(fù)其它材料運輸任務(wù)。梁段裝入駁船前，考慮到駁船縱向進(jìn)入棧橋中間，因此梁段需轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向直接利用龍門吊單繩起吊后人工配合進(jìn)行轉(zhuǎn)向。轉(zhuǎn)向時吊裝裝配見圖6.3-3。梁段裝入駁船固定好后，即運輸?shù)剿枰囱b的位置圖6.3-36.4 箱梁節(jié)段拼裝施工6.4.1邊跨拼裝段施工6.4.1.1邊跨支跨設(shè)計及穩(wěn)定性驗算本橋邊跨設(shè)計為第一聯(lián)兩端主4號墩及引6號墩，第二聯(lián)兩端引6號墩及引13號墩，左右幅合計8個邊跨。由于工期緊張以及邊跨拼裝均在海中，支架采用貝雷片在陸上分節(jié)拼裝后用浮吊吊裝以加快支架拼裝速度，支架基礎(chǔ)除墩側(cè)由貝雷梁片設(shè)在承臺上其余支架基礎(chǔ)均采用1

59、04cm鋼管樁，并在樁頂設(shè)置1.61.6米鋼板并環(huán)向設(shè)置斜鋼板將頂鋼板與鋼管樁焊接以利于支架的架設(shè)和受力穩(wěn)定。 邊跨支架設(shè)計（1）支架跨度及分跨確定支架跨度主要由邊跨長、墩頂邊跨側(cè)長度及合攏段吊裝施工方案共同確定的。支架跨度計算方法見圖6.4.1-1圖6.4.1-1 支架跨度計算圖在本橋施工中合攏段節(jié)段梁均采用懸臂吊機(jī)吊裝，則邊跨長均為墩中心至合攏段節(jié)段梁的長度(不含合攏段梁長)。各邊跨的長度、支架跨度的計算詳見表6.4.1-1，當(dāng)計算支架長度與貝雷片配型不一致時可采取切割標(biāo)準(zhǔn)貝雷梁片加工制作。支架分跨以平均分配節(jié)段梁重及符合貝雷梁的分跨原則，同時也有利于鋼管樁施工，由于合攏段采用懸臂吊機(jī)吊裝

60、，為保證運梁船安全行駛距離及吊裝安全，在支架最外側(cè)懸挑1.5米。具體分跨見表6.4.1-2。第一聯(lián)引6號墩邊跨下部海中有一高壓電纜，下部構(gòu)造施工單位已設(shè)置了防護(hù)帶，邊跨施工時應(yīng)與下部構(gòu)造施工單位及時協(xié)商保留防護(hù)帶并進(jìn)行電纜位置復(fù)核，可適當(dāng)調(diào)整分跨以保證電纜安全和鋼管樁施工安全。（2）支架型式確定貝雷支架采用縱向兩排，每排六榀單層不加強(qiáng)貝雷片寬1.35米并橫向設(shè)置0.25米的聯(lián)板連接以增強(qiáng)穩(wěn)定性和整體性，縱向為連續(xù)剛構(gòu)形式，墩側(cè)豎向支架為四排單層貝雷片,橫向采用自制鋼聯(lián)板連接以加強(qiáng)橫向整體性，具體形式見圖6.4.1-1及圖6.4.1-2。（3）支架基礎(chǔ)支架除墩側(cè)支架采用貝雷片拼裝設(shè)置在承臺上，其