中級經(jīng)濟(jì)師考試運輸水路模擬題

1、.中級經(jīng)濟(jì)師考試運輸水路模擬題1中級經(jīng)濟(jì)師考試模擬題是精品學(xué)習(xí)網(wǎng)為您準(zhǔn)備的備考資料。祝各位參加20XX中級經(jīng)濟(jì)師考試的考生能取得好成績。精華推薦： 中級經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)電子版真題下載20XX中級經(jīng)濟(jì)師考試真題1、 運輸市場上出售的商品實際上是一種。A.運輸勞務(wù)B.實物性產(chǎn)品C.娛樂服務(wù)D.生產(chǎn)過程參考答案： a中級經(jīng)濟(jì)師考試解析：運輸市場出售的是非實物性產(chǎn)品,實際上也是一種運輸勞務(wù)2、 水運競爭對手從外部來看,主要是。A.公路B.管道C.民航D.鐵路解析：因為水運和鐵路都具有運量規(guī)模大的特點,承運的貨物種類也比較接近,如糧食、煤炭、礦石等。3、 著名運輸經(jīng)濟(jì)學(xué)家拉德納把市場范圍擴(kuò)大的比率將運輸距離增加

2、的比率的這種現(xiàn)象稱為運輸與貿(mào)易的平方定律。A.等于B.低于C.不低于D.超過參考答案： d4、 在運輸網(wǎng)中居重要地位、位于水運、鐵路干線的交匯處的運輸樞紐是。A.鐵路-水運-公路樞紐B.鐵路-公路樞紐C.水運-公路樞紐D.鐵路-航空-公路樞紐參考答案： a中級經(jīng)濟(jì)師考試模擬題解析：水運有海運和河運之分。因此,鐵路-水運-公路樞紐又分為：鐵路-海運-公路樞紐和鐵路-河運-公路樞紐兩種。5、 經(jīng)濟(jì)發(fā)展主要處于自給自足、對外聯(lián)系極少的封閉經(jīng)濟(jì)時期,是運輸發(fā)展的階段。A.點B.線C.網(wǎng)D.高度優(yōu)先連接參考答案： a解析：這時,相對發(fā)達(dá)地區(qū)在沿海等地發(fā)展形成了港口。這些港口只是一些孤立的點,缺少同內(nèi)地的

3、聯(lián)系,港口運輸僅僅為港口各自小范圍的腹地服務(wù)6、 投資決策是對企業(yè)的資金投向、和投資方案的最佳選擇過程。A.投資項目B.投資金額C.投資規(guī)模D.投資結(jié)構(gòu)參考答案： a7、 資金隨著時間推移出現(xiàn)增值,其比率 稱為。A.貼現(xiàn)率B.增值率C.價值率D.利息率參考答案： a8、 某運輸企業(yè)投資一項目,預(yù)計6年后可獲利800萬元。按年利率12%計算,這筆收益的現(xiàn)值是萬元。參考答案： c9、 某運輸企業(yè)于20XX初投資4000萬元購買一臺設(shè)備,本設(shè)備可用10年,預(yù)計第10年末殘值為90萬元。年利率為10%,每年應(yīng)等額回收萬元。參考答案： b中級經(jīng)濟(jì)師考試模擬題解析：利用投資回收系數(shù)計算。已知了P,i,n,

4、注意殘值90萬元。10、 某企業(yè)從XX租來一部設(shè)備,每年支付一次租金,每次支付50000元,年利率為12%,租期5年,則5年中企業(yè)為租賃此設(shè)備共付元資金。A.300000參考答案： c11、 某運輸企業(yè)為某項目購進(jìn)鋼材150萬元,鋼材價格中有30%的工商稅,試將財務(wù)成本調(diào)整為經(jīng)濟(jì)成本,則鋼材的經(jīng)濟(jì)成本為萬元。參考答案： a12、 投資決策是對企業(yè)的資金投向、和投資方案的最佳選擇過程。A.投資項目B.投資金額C.投資規(guī)模D.投資結(jié)構(gòu)參考答案： a13、 國民經(jīng)濟(jì)評價需要測算的參數(shù)是。A.貿(mào)易費用率B.最長借款償還期C.最高換匯成本D.行業(yè)基準(zhǔn)收益率參考答案： a中級經(jīng)濟(jì)師考試解析：B、C、D是財

5、務(wù)評價需要測算的參數(shù)。14、 負(fù)擔(dān)能力定價是以為基礎(chǔ)的定價方法。A.變動成本B.運輸需求C.邊際成本D.運輸能力中級經(jīng)濟(jì)師考試參考答案： b15、 運價的基礎(chǔ)是A.運輸成本B.運輸盈利C.運輸價值D.運輸政策參考答案： c16、 以部門正常營運時的平均單位成本為基礎(chǔ),再加上一定比例的利潤和稅金而形成的運價,就是。A.利潤定價B.稅金定價C.平均成本定價D.盈利定價中級經(jīng)濟(jì)師考試參考答案： c17、 運輸企業(yè)資產(chǎn)的正常耗費主要是通過,而耗費量計算的準(zhǔn)確與否,關(guān)系到資產(chǎn)保合能否實現(xiàn)。A.成本補(bǔ)償B.價值補(bǔ)償C.稅金補(bǔ)償D.利潤補(bǔ)償參考答案： a18、 某運輸公司有塊土地欲出售使用權(quán),據(jù)預(yù)測這塊土地

6、每年可獲20萬元收益,本金化為20%,這塊土地的價值為萬元。B.100C.25D.50中級經(jīng)濟(jì)師考試參考答案： b19、 關(guān)于資產(chǎn)評估中的資產(chǎn),說法錯誤的是。A.資產(chǎn)是指被用于經(jīng)營并能在經(jīng)營中增值的財產(chǎn)B.資產(chǎn)必須具有能為控制主體帶來效益的效用C.所有具有為控制主體帶來效益的效用的東西都能成為資產(chǎn)D.效用是經(jīng)濟(jì)資源成為資產(chǎn)在自然屬性上的必要條件參考答案： c解析：C是一種邏輯錯誤,資產(chǎn)必須具有能為控制主體帶來效益的效用,但是反過來不一定成立。20、 運輸企業(yè)用來計量其現(xiàn)金流量、經(jīng)營成果的統(tǒng)一尺度是。A.現(xiàn)金B(yǎng).存款C.記賬本位幣D.外幣中級經(jīng)濟(jì)師考試參考答案： c21、 企業(yè)利潤總額包括營運利

7、潤、對外投資凈收益和三部分。A.營業(yè)外利潤B.主營業(yè)務(wù)利潤C(jī).投資收益D.營業(yè)外收支凈額中級經(jīng)濟(jì)師考試參考答案： d解析：B屬于營運利潤;投資凈收益=投資收益-投資損失22、 企業(yè)作為委托人將其資金交給代托機(jī)構(gòu)代為管理和運用的資金是投資。A.信托存款B.委托代理C.委托貸款D.共同基金中級經(jīng)濟(jì)師考試參考答案： a23、 裝卸自然噸與吞吐量的主要差別是水水中轉(zhuǎn)貨物在港口進(jìn)行換裝作業(yè)時,每一裝卸自然噸計算為。A.1/2吞吐噸B.1/3吞吐噸C.1吞。吐噸D.2吞吐噸參考答案： d24、 在港口企業(yè)生產(chǎn)過程中,由于船、車、港、貨的不平衡特點的影響,港口裝卸作業(yè)大部分是以方式進(jìn)行的。A.直接B.間接C

8、.隨機(jī)D.計劃中級經(jīng)濟(jì)師考試參考答案： b25、 某碼頭有四個生產(chǎn)用泊位,月日歷泊位小時數(shù)為3200小時,泊位占用時間為2280小時,泊位作業(yè)時間為1800小時,泊位相對作業(yè)率為%。中級經(jīng)濟(jì)師考試參考答案： d解析：泊位相對作業(yè)率=泊位作業(yè)時間/泊位占用時間100%=1800/2280100%=78.95%。26、 組織船舶裝卸作業(yè)的主要依據(jù)是。A.單船作業(yè)計劃B.船舶的配積載計劃C.貨物堆存計劃D.集疏運計劃中級經(jīng)濟(jì)師考試參考答案： b27、 編制港口年度其他各項專業(yè)計劃重要依據(jù)的計劃是。A.貨物吞吐量計劃B.裝卸工作計劃C.勞動工資計劃D.成本財務(wù)計劃參考答案： a28、 為防止盲目建設(shè)港

9、口、碼頭,浪費岸線資源,我國港口法確立了港口建設(shè)的制度。A.審批B.備案C.監(jiān)察D.登記中級經(jīng)濟(jì)師考試參考答案： a29、 船舶裝卸作業(yè)可分為大宗貨和兩類。A.小宗貨B.集裝貨C.件雜貨D.散裝貨參考答案： c解析：船舶裝卸作業(yè)組織可分為大宗貨與件雜貨兩類。30、 某船開始裝貨時船舶吃水為6.4米,工具排水量曲線查得排水量為12700噸,裝貨后,船舶平均吃水為7.4米,又從排水量曲線查得排水量為15100噸,據(jù)此,可計算出該船裝載貨物的數(shù)量為。A.1200噸B.2400噸C.3600噸D.4800噸中級經(jīng)濟(jì)師考試參考答案： b更多中級經(jīng)濟(jì)師考試試題關(guān)注精品學(xué)習(xí)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)師考試頻道。31、 散貨液體

10、船的干舷和其他貨船的干舷相比。A.前者大,后者小B.二者相等C.前者小,后者大D.沒有可比性中級經(jīng)濟(jì)師考試模擬題參考答案： c32、 影響船舶穩(wěn)定性因素中最主要的是。A.吃水差B.船舶重心高度C.船舶強(qiáng)度D.方形系數(shù)中級經(jīng)濟(jì)師考試模擬題參考答案： b33、 航線參數(shù)、航速和單位成本有著密切關(guān)系。A.在保持單位成本不變,航線參數(shù)增大時,配備高速船有利B.在保持單位成本不變,航線參數(shù)減小時,配備高速船有利C.在單位成本增加,航線參數(shù)增大時,配備高速船有利D.在單位成本降低,航線參數(shù)增大時,配備高速船有利中級經(jīng)濟(jì)師考試模擬題參考答案： a解析：掌握航線參數(shù)、航速和單位成本關(guān)系的分析。34、 在航運生

11、產(chǎn)活動中,艙容系數(shù)是反映船舶載貨性能的重要指標(biāo),當(dāng)艙容系數(shù)大于貨物積載因數(shù)時,一般宜采用計收運費。A.從價法B.體積法C.綜合法D.重量法參考答案： d35、 船舶一般都在本國政府指定的機(jī)關(guān)進(jìn)行登記手續(xù),但有些船舶卻在其他國家進(jìn)行登記,懸掛登記國的國旗,海運界稱為。A.安全旗船B.方便旗船C.技術(shù)旗船D.通用旗船參考答案： b36、 船舶工作指標(biāo)體系包括經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和。A.營運指標(biāo)B.財務(wù)指標(biāo)C.生產(chǎn)指標(biāo)D.質(zhì)量指標(biāo)中級經(jīng)濟(jì)師考試模擬題參考答案： a37、 下面不屬于編制生產(chǎn)計劃應(yīng)遵循的原則的是。A.水運生產(chǎn)與國民經(jīng)濟(jì)的需求相適應(yīng)B.綜合平衡與動態(tài)發(fā)展相統(tǒng)一C.長期目標(biāo)與短期目標(biāo)相結(jié)合D.生產(chǎn)計劃

12、的嚴(yán)肅性與科學(xué)性相結(jié)合中級經(jīng)濟(jì)師考試模擬題參考答案： c解析：編制生產(chǎn)計劃應(yīng)遵循的原則除了ABD選項內(nèi)容外,還有生產(chǎn)計劃的彈性與客觀環(huán)境變化向協(xié)調(diào)。C不符合題意。38、 世界油船費率表中規(guī)定的參考油船停港時間是小時。A.48B.72C.96D.120參考答案： c39、 根據(jù)典型性、地區(qū)分布性和相關(guān)性原則,中國出口集裝箱運價指數(shù)在眾多的出口集裝箱運輸航線中選擇了11條航線作為代表,并以這些航線的運價和為依據(jù)計算運價指數(shù)。A.箱量B.港口C.運距D.航速中級經(jīng)濟(jì)師考試模擬題參考答案： a40、 需求增長時,干散貨船運輸市場經(jīng)歷的變動階段是。A.觀望、短期調(diào)整B.觀望、短期調(diào)整、供給無彈性C.觀望

13、、短期調(diào)整、長期調(diào)整D.觀望、短期調(diào)整、供給無彈性、長期調(diào)整中級經(jīng)濟(jì)師考試模擬題參考答案： d解析：掌握需求增長時干散貨運輸市場的變化情況。更多中級經(jīng)濟(jì)師考試試題關(guān)注精品學(xué)習(xí)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)師考試頻道。41、 國際航運市場的需求是國際貿(mào)易的。A.本源需求B.直接需求C.派生需求D.原始需求參考答案： c42、 在Worldscale中,參考油船規(guī)定的船舶載重量是。A.60000噸B.70000噸C.75000噸D.85000噸參考答案： c43、 國際多式聯(lián)式是一種利用進(jìn)行聯(lián)運的新的運輸組織方式,它以實現(xiàn)貨物整體運輸?shù)淖顑?yōu)化效益為目標(biāo)。A.大陸橋B.成組貨物C.集裝箱D.托盤參考答案： c44、 前沿的

14、寬度主要根據(jù)集裝箱裝卸橋的跨距,以及使用的裝卸機(jī)械種類而定,一般為米。A.2040B.3050C.4060E.3060參考答案： b45、 下列哪種裝卸工藝適用于陸域面積較小而中轉(zhuǎn)量較大的集裝箱碼頭。A.輪胎式龍門起重機(jī)工藝B.底盤車工藝C.跨運車工藝D.軌道式龍門起重機(jī)工藝參考答案： a解析：A適用于陸域面積較小而中轉(zhuǎn)量比較大的碼頭。C適用于進(jìn)口重箱量大,出口重箱量小的碼頭;D適用于場地面積有限,集裝箱吞吐量較大的水陸聯(lián)運碼頭。51、 國際海運條例規(guī)定,經(jīng)營國際班輪運輸業(yè)務(wù)的國際船舶運輸經(jīng)營者的運價和無船承運業(yè)務(wù)經(jīng)營者的運價,應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定格式向國務(wù)院交通主管部門備案。運價自國務(wù)院交通主管部門

15、受理備案之時起滿24小時生效。A.貨方B.船方C.公布D.協(xié)議參考答案： d52、 報檢有法定檢驗和之分。A.申請檢驗B.公證檢驗C.隨機(jī)檢驗D.抽樣檢驗參考答案： b53、 不定期船通常采用的收貨裝船形式是。A.船邊收貨,直接裝船B.船邊收貨,集中裝船C.倉庫收貨,直接裝船D.倉庫收貨,集中裝船參考答案： a解析：不定期船貨載的批量大,而且大都是整船裝運,應(yīng)盡量采用船邊收貨、直接裝船的辦法。54、 協(xié)議運價自國務(wù)院交通主管部門受理備案之時起滿生效。A.24小時B.36小時C.48小時D.60小時參考答案： a55、 對于定期船運輸,其卸船交付貨物通常采用的方式是。A.船邊交付貨物B.集中卸貨

16、、倉庫交付C.憑保證書交付D.變更卸貨港交付參考答案： b56、 常用的定期租船合同為合同。A.波爾的姆B.波希米C.銀康D.金康參考答案： a57、 承運人的賠償責(zé)任限制是指已明確承運人負(fù)有賠償責(zé)任應(yīng)支付賠償金時,承運人對每件或每單位貨物支付賠償金的。A.一般限額B.最低限額C.最高限額D.相對限額參考答案： c解析：掌握承運人的賠償責(zé)任限制的概念。58、 我國海商法規(guī)定,就海上貨物運輸向承運人要求賠償?shù)恼埱髾?quán),時效期間為。A.半年B.一年C.一年半D.兩年參考答案： b59、 安全管理體系是國際安全和管理規(guī)則的核心內(nèi)容。它是指為保證和防止污染而設(shè)計的管理體系。A.安全操作B.人身安全C.提

17、高效率D.財產(chǎn)安全參考答案： a60、 是安全管理體系的一個重要要素,是安全管理監(jiān)控的重要手段,也是促進(jìn)采取糾正措施、完善體系及保持體系連續(xù)性運行的有效手段。A.外部安全管理審核B.內(nèi)部安全管理審核C.綜合安全管理審核D.獨立安全管理審核參考答案： b二、2010中級經(jīng)濟(jì)師考試多選題61、 關(guān)于運輸市場的特征,說法錯誤的有。A.運輸業(yè)是一個不產(chǎn)生新的實物形態(tài)產(chǎn)品的物質(zhì)生產(chǎn)部門B.運輸業(yè)既改變勞動對象的屬性或形態(tài),也改變它的空間位置C.運輸是社會生產(chǎn)過程在流通領(lǐng)域內(nèi)的繼續(xù)D.運輸業(yè)固定資本比重小,流動資本比重大,資本的周轉(zhuǎn)速度相對較快E.運輸生產(chǎn)和運輸消費是同一過程參考答案： b, d解析：運輸

18、也不改變勞動對象的屬性或形態(tài),只改變它的空間位置,所以B錯誤;運輸業(yè)固定資本比重大,所以D錯誤。62、 在空間運輸聯(lián)系定量分析法中,對運輸通道節(jié)點的要求,說法正確的有。A. 該節(jié)點是區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動中心,不一定要求是集散中心B. 該節(jié)點既是區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動中心,也是集散中心C. 該節(jié)點表明中心城市的互相作用D. 該節(jié)點必須是運輸干線上的主要運輸樞紐E. 節(jié)點應(yīng)歸屬不同的規(guī)劃層次參考答案： b, d63、 運輸樞紐內(nèi)使用龐大的運輸設(shè)施,完成大量的復(fù)雜作業(yè),這些作業(yè)主要有。A.客運作業(yè)B.貨運作業(yè)C.運輸工具的技術(shù)作業(yè)D.建立運輸參考作業(yè)E.審查運輸質(zhì)量體系作業(yè)參考答案： a, b, c64、 關(guān)于運輸投

19、資決策,說法正確的是。A. 宏觀投資決策對微觀投資決策起著指導(dǎo)和控制作用,且后者要服從前者B. 從運輸企業(yè)的投資建設(shè)項目來看,可以把更新改造視為外延擴(kuò)大再生產(chǎn),把新建視為內(nèi)涵擴(kuò)大再生產(chǎn)C. 新建項目偏多,減少續(xù)建的新增生產(chǎn)能力,會影響計劃期的生產(chǎn)發(fā)展D. 運輸企業(yè)應(yīng)把遠(yuǎn)期效益和近期效益的投資項目結(jié)合起來E. 非生產(chǎn)性投資是對大量流動資產(chǎn)的投資參考答案： a, d解析：運輸投資決策應(yīng)正確處理五個關(guān)系。BCE是錯誤的。65、 鑒別運輸項目經(jīng)濟(jì)效益的常用方法有。A. 投資回收期法B. 前后對比法C. 凈現(xiàn)值法D. 投資回收率法E. 有無對比法參考答案： b, e66、 根據(jù)運輸里程而制定的運價結(jié)構(gòu)體

20、系,如按運輸作業(yè)過程可以把運輸支出劃分為。A.平均作業(yè)費B.始發(fā)到達(dá)作業(yè)費C.中轉(zhuǎn)作業(yè)費D.不可預(yù)計費E.運行作業(yè)費參考答案： b, c, e67、 運輸企業(yè)資產(chǎn)評估的主要目的是。A.資產(chǎn)保全B.產(chǎn)權(quán)變動C.融資業(yè)務(wù)D.咨詢業(yè)務(wù)E.綜合評價參考答案： a, b, c解析：運輸企業(yè)資產(chǎn)評估的主要目的有：資產(chǎn)保全、產(chǎn)權(quán)變動和融資業(yè)務(wù)。68、 運輸企業(yè)清產(chǎn)按其不同原因,可以分為。A.解散清算B.自愿清算C.破產(chǎn)清算D.行政清算E.司法清算參考答案： a, c69、 運輸企業(yè)自有資金籌集的主要方式有。A.吸收直接投資B.發(fā)行股票C.融資租賃D.聯(lián)營籌資E.企業(yè)內(nèi)部積累參考答案： a, b, d, e7

21、0、 船舶在港停泊時間的長短會影響。A.船舶周轉(zhuǎn)的快慢B.泊位效率的高低C.船舶速度D.船舶的容量E.港口通過能力的大小參考答案： a, b, e71、 港口生產(chǎn)活動的主要特點有：港口生產(chǎn)的轉(zhuǎn)移性和。A.港口生產(chǎn)過程的高度連續(xù)性和比例性B.港口生產(chǎn)的多樣性和復(fù)雜性C.港口生產(chǎn)的計劃性D.港口生產(chǎn)的裝卸性E.港口生產(chǎn)的不平衡性參考答案： a, b, e72、 排水量是船體入水部分所排開水的重量,它等于船舶當(dāng)時的總重量。排水量分為。A.空船排水量B.滿載排水量C.船艙排水量D.實際排水量E.物資排水量參考答案： a, b, d73、 船舶成本中的固定費用包括。A.工資B.折舊費C.貨物裝卸費D.燃

22、料費E.儲備費參考答案： a, b解析：固定費用包括船員工資及附加費;船舶折舊費;修理費;船舶保險費;船用物料費等。74、 運輸生產(chǎn)計劃綜合平衡的核心是。A.物資供應(yīng)與勞動力的平衡B.運力與運量的平衡C.成本與基本建設(shè)的平衡D.財務(wù)支出與收入計劃的平衡E.運力與港口通過能力的平衡參考答案： b, e75、 下列哪些市場中的船舶營運方式為不定期船運輸。A.干散貨運輸市場B.集裝箱運輸市場C.班輪運輸市場D.液化氣船運輸市場E.化學(xué)品船運輸市場參考答案： a, d, e76、 在集裝箱碼頭的裝卸工藝系統(tǒng)中,自動化適應(yīng)性較好的有系統(tǒng)。A.軌道式龍門起重機(jī)B.輪胎式龍門起重機(jī)C.底盤車D.跨運車E.正

23、面吊運機(jī)參考答案： a, b77、 物流系統(tǒng)由以下幾個環(huán)節(jié)組成。A.生產(chǎn)物流B.原料采購物流C.銷售物流D.回收物流E.配送物流參考答案： a, b, c, d78、 攬貨時應(yīng)注意問題。A.港口裝卸量B.船舶的條件C.承攬貨物的性質(zhì)、包裝和重量D.裝卸港及通過港的法規(guī)E.船舶艙位的分配參考答案： b, c, d, e79、 按導(dǎo)致貨損事故的成因歸類,承運人的免責(zé)條款歸納為。A.因除外風(fēng)險而免責(zé)B.因除外責(zé)任而免責(zé)C.因承運人過失而免責(zé)D.因托運人過失而免責(zé)E.因貨物本身性質(zhì)而免責(zé)參考答案： a, b, d, e解析：按導(dǎo)致貨損事故的成因歸類,承運人免責(zé)條款歸納為四類,也就是ABDE四個選項的內(nèi)

24、容。80、 水路運輸企業(yè)質(zhì)量體系由組成。A.質(zhì)量責(zé)任和權(quán)限B.組織結(jié)構(gòu)C.資源和人員D.生產(chǎn)過程E.工作程序參考答案： a, b, c, e三、案例分析題81、 某碼頭有三個泊位,一個月內(nèi)?？?艘船舶,其中3艘各占用一個泊位,均停泊90小時,裝卸65小時,另一艘占用兩個泊位,停泊210小時,裝卸150小時。根據(jù)上面資料,回答下列問題：1.碼頭泊位占用率為%。2.泊位作業(yè)率是%。3.泊位相對作業(yè)率為。4.泊位作業(yè)時間是指泊位占用時間中進(jìn)行裝卸作業(yè)的時間。包括。A.裝卸前后的準(zhǔn)備、結(jié)束時間B.純裝卸時間C.補(bǔ)給供應(yīng)時間D.例行裝卸時間5.泊位相對作業(yè)率。A.最理想的是等于1B.最理想的是接近1C.

25、越接近1越好D.不能大于1參考答案： C,B,C,ABC,ACD82、 某港一號泊位裝卸一艘4個艙口的船,各艙船吊效率為20t/h,同事配一臺門機(jī),效率為45t/h,該門機(jī)與船吊在同一艙口工作時互不干擾。各艙載貨量分別為：一艙1200噸,二艙4000噸,三艙3500噸,四艙1800噸。請回答下列問題：1.全船最短作業(yè)時間是小時。2.門機(jī)在第三艙作業(yè)時間為小時。3.船舶裝卸作業(yè)的平衡是指各艙口裝卸時間的平衡。A.延續(xù)B.平均C.最長D.最短4.在船舶裝卸作業(yè)的作業(yè)組織時,應(yīng)力求各艙在的時間內(nèi)完成裝卸。A.大致相同B.平均C.延續(xù)D.最短5.在船舶裝卸作業(yè)的作業(yè)組織時,應(yīng)力求使的裝卸裝卸作業(yè)時間縮

26、短。A.最大艙B.最小艙C.重點艙D.最近艙參考答案： A,C,A,A,C83、 某集裝箱班輪航線上配置4艘載箱量為4000TEU的集裝箱船,船舶往返航次時間為56天,集裝箱在端點港A內(nèi)陸平均周轉(zhuǎn)時間為6天,而在端點港B內(nèi)陸周轉(zhuǎn)情況是：70%的箱量在10天內(nèi)抵港待裝,20%的箱量在1020天內(nèi)抵港待裝,10%的箱量在20-50天內(nèi)抵港待裝。船舶載重量利用率為85%。請回答下列問題：1.該集裝箱班輪航線發(fā)船間隔為天。A.14B.16C.30D.102.該集裝箱班輪航線上集裝箱平均周轉(zhuǎn)天數(shù)為天。A.87B.78C.86D.893.該集裝箱班輪航線上需配備集裝箱總套數(shù)為套。4.該集裝箱班輪航線上需配

27、備的集裝箱總數(shù)為TEU。A.18 938B.20 190C.20 876D.26 9005.確定航線集裝箱需備量的主要依據(jù)包括。A.航線配置的集裝箱船的艘數(shù)B.集裝箱船舶往返航次的時間C.集裝箱中裝載貨物的類型D.集裝箱在內(nèi)陸平均周轉(zhuǎn)天數(shù)參考答案： A,C,C,C,ABD解析：1.發(fā)船間隔=T往返/n=56/4=14天。2.在端點港A內(nèi)陸平均周轉(zhuǎn)時間為6天,小于發(fā)船間隔14天,所以Ta=14天;在端點港B內(nèi)陸平均周轉(zhuǎn)時間Tb=1070%+2020%+5010%=16天;平均周轉(zhuǎn)天數(shù)=14+56+16=86天。3.需配備的總套數(shù)為：86/14=6.14套。4.每套集裝箱配備的數(shù)量=400085%

28、=3400;該航線所需配備的集裝箱總數(shù)=34006.14=20876。5.集裝箱中裝載的貨物的類型不是確定航線集裝箱需備量的主要依據(jù)。其他ABD三個選項都是正確的。84、 某港有一泊位,為了適應(yīng)萬噸級船舶的裝卸需要,擬對此泊位進(jìn)行改造。據(jù),測試,改造后裝卸貨物的船舶載貨量為10000噸,船舶靠離碼頭及各種原因引起的停泊時間平均為14.4小時;泊位如果只進(jìn)行鋼材裝卸作業(yè),其裝卸效率為2000噸/天;若只裝卸木材,則裝卸效率為1250噸/天。根據(jù)歷史資料統(tǒng)計,泊位每年可進(jìn)行裝卸作業(yè)的時間為308天。試回答下列問題：1.泊位改造后,只裝卸鋼材,其理論通過能力為。A.50萬噸B.55萬噸C.60萬噸D.64萬噸2.泊位改造后,只裝卸木材,其理論通過能力為。A.38.5萬噸B.41.2萬噸C.43.9萬噸D.35.8萬噸3.泊位改造后,裝卸鋼材與木材之比為3：7,則泊位的綜合理論裝卸能力為。A.47萬噸B.45萬噸C.43萬噸D.40萬噸4.若裝卸一噸鋼材可獲利10元,裝卸一頓木材可獲利15元,從獲利最大的角度,港口應(yīng)選擇。A.只裝卸鋼材,不裝卸木材B.只裝卸木材,不裝卸鋼材C.裝卸鋼材與木材的比例為3：7D.