通用凱迪拉克cadillac cien

1、百科名Cien動掛發(fā)動機(jī)： XV12機(jī) 編輯本段凱迪拉克設(shè)計師的想法作為這款概念車的英國設(shè)計師，嘰里咕嚕 SimonCox 對自己設(shè)計的這款法拉利 360Modena 的競爭對手獲得量產(chǎn)并沒有把握。這個 42 歲設(shè)計師的話語透露出復(fù)雜的情緒：受挫的失落、急切的關(guān)心和較為謹(jǐn)慎的樂觀。但是無論如何，凱迪拉克 Cien 都是一款渾然天成的超級跑車。Cox 管理著通用在英國伯明翰的設(shè)計工作室。他認(rèn)為，具有非凡潛力的Cien 將成為通用和凱迪拉克的偶像。編輯本段相關(guān)信息凱迪拉克 cien 概念車凱迪拉克Cien 是通用針對道奇Viper360M凱迪拉克 cien 概念車車采用了輕質(zhì)的碳素纖維承載式車身、

2、雙座椅的座艙布置和后輪驅(qū)動。安裝在座椅之后的 7.5LV12 大力神發(fā)動機(jī)可爆發(fā)出 560kW610Nm的巨大扭矩。該車的最高車速可達(dá) 322km/h。測試 Cien 的地點設(shè)在勒芒比賽始發(fā)地，在今年 24 小時勒芒車賽舉行的前三小時進(jìn)行。當(dāng)凱迪拉克 CienV12 發(fā)動機(jī)的轟鳴聲在星期六凌晨 3 點鐘劃破寂靜的長空時，聽到聲音的勒芒露營觀眾紛紛翻越圍欄，以便近距離一睹該車的芳容。Cien7 月中旬舉行的Goodwood 速度BOBO 節(jié)上展露頭腳。這些舉動表明通用正在利用展示活動來檢驗公眾對于新車型的反應(yīng)，或者為新車型獲得生產(chǎn)許可作鋪墊。Cien 概念車在亮相之初就贏得了公眾熱烈的歡迎，同時

3、通用也為該車作了大量的調(diào)查研究工作。盡管如此，通用還是決定在三年的周期中只生500100020（165 萬元人民幣）。凱迪拉克 cien 概念車Cien 的價值與功績并不能單純地通過盈利和帳目來衡量。Cox 凱迪拉克 cien 概念車著巨大的潛能，他們正在試圖通過 Cien 使該品牌煥發(fā)青春。凱迪拉克 Cien1 月的底特律車展上首次亮相的。該車強有力NorthstarXV12 發(fā)動機(jī)由通用的傳動系統(tǒng)部與 Cosworth 攜手研制，并被安裝在大型的 EscaladeSUV 車上進(jìn)行了測試，其燃油經(jīng)濟(jì)性可以與 V8機(jī)相媲美。這些主要歸功于這款發(fā)動機(jī)采用了直噴設(shè)計和 Displacementon

4、Demand 技術(shù)。應(yīng)用后者，這款 V12 最多可以關(guān)閉 6 個氣缸來節(jié)省燃油。編輯本段研發(fā)過程Cien 項目在 2001 年復(fù)活節(jié)期間開始運作。此前，Cox 也對 XV12 發(fā)動Cox 原本打算采用凱迪拉克勒芒賽車的雙渦輪增壓V8但是考慮到這種發(fā)動機(jī)不能使 Cien 在性能上實現(xiàn)大的飛躍，因而放棄了。鑒于今年是凱迪拉克品牌的百年華誕，Cox 提出以一款中置超級跑車作Cox Cien 的大小與法拉利 360Modena 相近，車身長度為 4457mm，比 360M 稍微寬一點兒，離地也更低。凱迪拉克 cien 概念車經(jīng)過精心設(shè)計的 Cien 可謂全副武裝，該車裝備了鋁制雙橫臂前后懸架、帶換檔手

5、柄的半自動 凱迪拉克 cien 概念車21 英寸后車輪的米其林特制輪胎（前車輪為 19制動器和減振器。CienHuntingdo（英國的一個郡）的 CTS 負(fù)責(zé)建造碳素纖維底盤，Cosworth（著名的發(fā)動機(jī)制造商）組裝發(fā)動機(jī)，而 Prodrive（英國一家知名的汽車改裝廠）則協(xié)助發(fā)動機(jī)和變速器的安裝。從所有的零部件進(jìn)入設(shè)計室到 Cien 建造完成，這一過程僅耗時 17周。設(shè)計成本在 100200 萬英鎊（約合 13002600 萬元人民幣）之間。整個設(shè)計過程充滿壓力與艱辛。在圣誕節(jié)期間，Cox 和他的設(shè)計人員不分晝夜地努力工作，完成了從抽象概念到實體樣車的轉(zhuǎn)變，如期地把 Cien16 日舉行

6、的底特律車展的展臺上。編輯本段顯耀車展Cien從凱迪拉克概念車前輩Evoq、ImajVizon 直至本文的主角 Cien，凱迪拉克“藝術(shù)與科學(xué)相結(jié)合”的主題顯而易見。垂直布置的前照燈、盾牌模樣的護(hù)柵正是彰顯以上主題的個性特征。在設(shè)計過程中，Cien 前鼻需要實現(xiàn)功能性與富于凱迪拉克特征的統(tǒng)一，對于 Cox 來說這是最為棘手的難題。巨大的通風(fēng)孔穿透車身，而用于冷卻 發(fā)動機(jī)的空氣則大多從車身后部 C 柱處吸入。多棱角的外形和富于動感的 線條使該車呈現(xiàn)出前衛(wèi)的造型，同時這種獨特鮮明的外形風(fēng)格也吸引了更 多人的目光。在座艙內(nèi)，Cien 同樣顯示出通用品牌超群的技術(shù)優(yōu)勢。例如，該車的夜視系統(tǒng)采用熱成像技術(shù)，利用一個彈出式顯示器來幫助駕駛者鑒別前方道路上的危險情況。由于沒有加裝后視鏡， Cien 用一臺背向攝像機(jī)來實現(xiàn)對后視區(qū)域的監(jiān)控。這臺攝像機(jī)拍攝到的圖象可以傳送到座艙的中央顯示屏上。該車取消了敞篷車型式，車頂為拱形設(shè)計。在頭部空間得到提升之時，Cien 也通過細(xì)小的改進(jìn)擴(kuò)大了側(cè)面視野。編輯本段Cien 的產(chǎn)量如果通用希望增加 Cien 的產(chǎn)