輪胎抓地能力的幾個關(guān)鍵因素

1、輪胎抓地力的影響因素極限駕駛的樂趣很大程度上來自絕佳的操控表現(xiàn)，而車輛抓地性的改善是提高操控性 的基本方向。增加抓地性目的無非是為了提高過彎的速度(ConeringSpeed)、減少剎車距離、 減少加速時的打滑現(xiàn)象。車子和路面接觸的地方唯有輪胎，所有的性能都是經(jīng)由輪胎來發(fā)揮 和達成，為了提高操控性能和駕駛樂趣，我們針對底盤懸掛系統(tǒng)所作的種種改良和設(shè)定，無 非是要增加輪胎的接地面積(TireContactPatch)，提高車子的抓地表現(xiàn)。增加輪胎的抓地性有幾種方法：一、增加輪胎和地面的摩擦力要增加輪胎和地面的摩擦力有兩種方法可達成這個目的。 第一是增加路面的摩擦系的，所謂“摩擦系數(shù)”是路面所能提

2、供對輪胎的抓附能力，摩擦系 數(shù)越大抓附力越大。柏油路面、水泥路面、砂石路面各有不同的摩擦系數(shù)。所能提供對輪胎 抓附力也各有不同。其次是增加輪胎本身的摩擦系數(shù)，這可由選擇較軟的輪胎來達成。較軟 的輪胎可提供較強的抓地力，但是相對的磨損也較快。這里所謂“軟的輪胎”指的是輪胎胎 面的橡膠材質(zhì)較軟，如果和高扁平比輪胎和胎壓不足所造成行路性較軟、較舒適聯(lián)想在一起 那就大錯特錯！二、增加輪胎接地面積要增加輪胎和路面接觸的面積，最簡單的方法就是換上較寬的輪 胎，再來就是選用胎紋較少的輪胎，如此可增加輪胎與地面實際的接觸面積，但是卻也會影 響在濕滑路面抓地表現(xiàn)。最后也是最重要的就是在既定的接地面積下，經(jīng)由正確

3、的輪胎胎壓 及懸吊的精確調(diào)校把輪胎的潛力完全發(fā)揮。輪胎的接地面積即使是行駛在平坦的直路都會小 于靜止時，行經(jīng)不平路面或是過彎時更會因為上下的跳動或是側(cè)向的受力，而造成接地面積 的大幅減少，甚至懸空。懸吊的改良最終的目的就是隨時把輪胎盡可能的保持與地面接觸， 尤其是在過彎或是行經(jīng)不平路面時。三、增加輪胎的垂直荷重輪胎的垂直荷重是車輛本身施予輪胎的重量加上空氣動力學(xué)效 應(yīng)所產(chǎn)生的下壓力的總和。輪胎的橡皮會因為垂直荷重的增加而與地面更緊密的接觸，輪胎 的抓地性能也得以更充分的發(fā)揮。有別于大家所認(rèn)知的，增加輪胎的垂直荷重并不會增加輪 胎的接地面積，至少在現(xiàn)代的高性能胎和賽車用輪胎幾乎都是如此，增加垂直

4、荷重所提高的 是輪胎接地面積內(nèi)，每一單位面積內(nèi)橡膠分子和地面的附著力。在接地面積不變的情況下， 輪胎抓地性的增加是由于對橡膠分子所施的壓力增加。我們可以做個小實驗：在一個光滑平 面上移動橡皮擦，在橡皮擦上方?jīng)]有施加壓力的情況下我們可以很輕易的自由移動橡皮擦， 當(dāng)我們壓著橡皮擦?xí)r，要移動它就變得比較不容易，壓的力量越大橡皮所產(chǎn)生的附著力就越 強，也就是抓地性越好。輪胎的垂直荷重似乎可由增加車重來達成，雖然這可增加輪胎的抓 地性，但是由于輪胎承受來自車重的負荷也增加，所以過彎速度、剎車距離、加速表現(xiàn)都不 會有所改善。事實上整體的性能表現(xiàn)反而會因為車重的增加而變壞。要在不破壞整體性能表 現(xiàn)的情況下提

5、高輪胎的垂直荷重，唯一的途徑就是經(jīng)由車身空氣動學(xué)的設(shè)計來達成?？諝鈩恿W(xué)所的下壓力(AerodynamicDownforce)空氣動力學(xué)對車身所產(chǎn)生的下壓力(Downforce)也會增加輪胎接地面積的垂直負荷。對 一般的道路用車來說并不需要很在意空氣動力學(xué)所產(chǎn)生的下壓力，但是對于任何比賽車種而 言這卻是必須去仔細考慮的問題?？樟ο聣毫Φ暮锰幨侵粫黾虞喬ソ拥孛娣e的垂直負荷卻 不會增加車重。由于車重不變輪胎不用負擔(dān)額外的慣性和離心力，加上輪胎抓地性的提高， 所以過彎速度得以提高。同時剎車和加速時的抓地性也會獲得提升。這也是為什么這二十幾 年來賽車工程師對于尾翼、車身空力組件和地面效應(yīng)持續(xù)不斷的進

6、行研究、發(fā)展與改進?？?力效應(yīng)包含了車身下壓力、車身揚升力和行進阻力，這三個力量是伴隨發(fā)生的，而且所產(chǎn)生 的力量是和車速成平方正比，也就是速度提高為2倍時空力效應(yīng)會增為4倍。這也說明了為 什么空力效應(yīng)只有在高速時才會變得明顯。對一部針對比賽而生產(chǎn)的廠車來說，改善操控性 的重要關(guān)鍵除了底盤懸吊的改良調(diào)校以外，其次就是就是空力特性的改良。要改良車身的空 力特性，最重要的就是要減少高速流動的空氣對車身產(chǎn)生的揚升力，因為揚力會減少輪胎的 垂直荷重，破壞抓地性。目前的ITC、BTCC、JTCC等房車賽參賽車種車尾都有擾流尾翼的設(shè) 計，最主要的的作用就是在減少車身的揚力并產(chǎn)生些許的下壓力。此外前擾流和車側(cè)

7、裙角也 可減少進入車底的氣流，減少車底氣流對車尾產(chǎn)生的揚力。由于產(chǎn)生下壓力和改變氣流的同 時都會伴隨產(chǎn)生行車阻力，所以改善車身空力特性的另一個重要課題就是要在伴隨發(fā)生的壓 力、揚力、阻力三種力量間取的協(xié)調(diào)、均衡與折沖。胎壓對抓地性的影響胎壓對抓地性的影響可能遠超乎你的想像，胎壓并不會直接影響橡膠分子和地面的附著 力，但卻會影響輪胎接地面內(nèi)有多少橡膠分子實際與地面接觸。對一部有既定輪胎、車重的 車來說正確的胎壓只有一種。事實上這個正確的胎壓是被局限在一個很小的范圍，大概只有 1.5psi。假如胎壓超出這個范圍，輪胎的接地面會變形，以致無法完全緊貼路面。也就是 說輪胎接地面內(nèi)的實際接地的橡膠分子數(shù)

8、目會比較少。如果胎壓太高，會造成輪胎邊緣兩側(cè) 無法完全貼地，接地面積自然跟著變小，接地面較小的情況下卻有同樣的負荷，當(dāng)然性能表 現(xiàn)要打折扣。假如胎壓不足，表面上看來輪胎接地面積似乎并沒有減少，甚至有人認(rèn)為是增 加了，實際上雖然輪胎兩側(cè)依然緊密的貼地，但由于胎壓的不足使得胎面中間的橡膠分子無 法緊貼路面，造成的結(jié)果就和胎壓過高一樣。這也可說明有人的輪胎使用了一段時間以后， 出現(xiàn)中間或兩側(cè)磨損比較嚴(yán)重的情況，就是長期胎壓過高或不足所造成的。扁平比對抓地性的影響輪胎的扁平比就是胎壁高度與輪胎寬度的比例。扁平比對抓地性的直接影響并不大，但 是對輪胎的滑移角(SlipAngle)有影響，扁平比較低的輪胎

9、在相同的負荷情況下會有較小的 滑移角，在輪胎寬度不改變的情況下，只改變前兩輪或后兩輪的扁平比，會因為前后輪滑移 角的不同使操控的平衡產(chǎn)生變化。輪圈尺寸和輪胎的抓地性輪圈的直徑大小和輪胎的抓地性并無直接的關(guān)系，但是如果配合輪胎扁平比的降低而加 大輪圈的直徑卻可增加輪胎的接地面積，同時也影響了行路舒適性和輪胎的轉(zhuǎn)向反應(yīng)。對一 條輪胎來說，太寬的輪圈會讓胎唇無法與輪圈緊密的結(jié)合，同理用了太窄的輪圈也會有同樣 的結(jié)果。輪胎制造商都會為每一條胎設(shè)定一個所適用輪圈寬度的范圍，超出了這個范圍將會 對行車安全造成莫大的威脅。輪圈的寬度會對輪胎接地面的輪廓會有直接的影響，如果輪圈 太窄，輪胎就會變得“鼓鼓的”，

10、會減少輪胎邊緣的貼地性。反之如果輪圈太寬，則輪胎中 間部份的貼地性就會減低。從實際的測試結(jié)果告訴我們，采用輪胎公司所建議寬度上限的輪 圈，可讓輪胎的性能充分的發(fā)揮。假如你是因為預(yù)算、比賽規(guī)則或是其他原因的限制限制了 輪圈的寬度，那么我們建議你使用這個輪圈寬度所能使用的最小尺寸的輪胎，如此所獲得的 實際輪胎接地面積會是最大。不但可增加過彎速度、減少輪胎的磨損，更可容許采用對整體 性能表現(xiàn)更佳的懸吊設(shè)定。雖然有很多市售胎由于采用較硬的胎壁設(shè)計，所以喪失了對于不 適用輪圈的敏感度，但是對于高性能的輪胎來說，對輪圈寬度的敏感性依然存在。輪胎的材質(zhì)和抓地性輪胎所使用的橡膠材質(zhì)對輪胎的抓地性有著決定性的影

11、響。膠質(zhì)軟的摩擦系數(shù)就高，橡 膠分子也對地面有更佳的附著力，整體的抓地性將會提升。但這只有在輪胎還沒有過熱時才 成立，因為不同的輪胎都有不同的工作溫度范圍，和最佳的工作溫度。軟質(zhì)的輪胎雖有較佳 的抓地性但是磨損也比較快，因此在賽車場上輪胎材質(zhì)的選用真可說是一門藝術(shù)，不但要考 慮抓地力還要考慮輪胎的過熱臨界點，更要考慮磨損。對越野賽來說，在泥沙路面使用越軟 的材質(zhì)通常可得到最快的速度，但是在柏油、水泥這種硬質(zhì)路面來說，磨損又是個令人頭痛 的問題。材質(zhì)的選擇必須考慮輪胎的荷重、工作溫度以及磨損。對一般道路用胎來說，通常 會選用較硬的材質(zhì)是必須的，一方面是為了高速公路上的需要一方面是為了輪胎壽命的考

12、 量。輪胎與行路性的關(guān)系輪胎對行路性有著重要的影響。他和彈簧的任務(wù)有許多相同之處，輪胎扮演著吸收小振 動的角色。太高的胎壓或是較硬的胎壁設(shè)計都會使行路舒適性變得粗糙。要改善低扁平比輪 胎舒適性不佳的唯一方法就是降低胎壓，在一般街道和路面較差的道路將胎壓降到適當(dāng)胎壓 的下限，要上高速公路時再把胎壓提高，雖然效果有限但也是沒有辦法中的辦法。輪胎的保養(yǎng)高性能輪胎對操控性和安全性來說都是一項很值得投資的項目，如果能夠好好照顧你的 輪胎將會使輪胎的性能得以持續(xù)維持在最佳狀態(tài)，并且增加輪胎的壽命。因此特別提出幾點 有關(guān)輪胎保養(yǎng)的注意事項：一、在胎壓不足的情況下不要開車上路或長時間泊車，必須立刻處置，因為這

13、會造成胎 壁和胎面的損傷、變形，尤其這些損傷與變形有時肉眼并不易察覺，但會造成安全上嚴(yán)重的 潛在危機，如果只發(fā)生在某一輪或某一邊還會破壞操控的平衡。即使是輕微的胎壓不足都至 少會造成輪胎磨損的增加，因此筆者和車狂都一再重申一支準(zhǔn)確的胎壓計是開車的基本配 備。二、胎壓過高會使輪胎的接地面積減少，造成行路性粗糙、胎面變形和抓地性的降低， 并且會造成胎面中間的磨損大于兩邊的不正常狀態(tài)。所以即使在一般的道路行車都要時常檢 查你的胎壓，更別說在賽車場上。三、過大的外傾角(Camber)和束角(Toe-in或Toe-out)設(shè)定，在一般道路上跑會增加胎 面的磨損并會造成行駛上的不安定性，所以定位角度務(wù)必要

14、“因地制宜”，更不要只為了美 觀而把其他一切置之不理。四、輪胎的平衡也是另一個重要的問題，平衡不良的輪胎會造成行駛時的抖動，這抖動 會經(jīng)由方向盤傳至駕駛?cè)说氖稚希坏档托熊嚪€(wěn)定性，并會把胎面變得凹凸不平。所以當(dāng) 你突然感覺到來自輪胎的新的抖動，應(yīng)該馬上檢查輪胎的平衡，很可能是輪胎的平衡配重鉛 塊脫落了，務(wù)必在傷害造成之前即時補救。五、定期的檢查輪胎的磨損情況。除了胎紋的厚度更要留意輪胎的中央和兩側(cè)是否有不 正常的磨損出現(xiàn)。如果中間胎紋的磨損大于兩側(cè)，那么是胎壓過高所造成的；若是兩側(cè)磨損 大于中間那肯定是胎壓不足。如果圓周出現(xiàn)凹凸不平的情況那么是輪胎本身的平衡度不佳。 如果胎壁出現(xiàn)凸起的現(xiàn)象，

15、那可能是胎壓嚴(yán)重不足又持續(xù)行駛或長時間泊車所導(dǎo)致胎壁鋼絲 變形、受損所造成的。如果出現(xiàn)外側(cè)或內(nèi)側(cè)單邊的不正常磨損，那么你的四輪定位角度肯定 有問題。細心的觀察才能防微杜漸。六、輪胎的性能會因為胎質(zhì)的變硬而退化，而胎質(zhì)的變硬最主要的因素是時間。紫外線 和新鮮空氣都會加速橡膠的老化，所以如果你要收藏堪用或備用的輪胎(尤其是高性能的賽 車胎)，那么建議你先用不透明的塑膠袋把它包起來，如此一來可隔絕紫外線和新鮮空氣， 有效的延長輪胎的壽命。七、高性能胎在劇烈操駕后會產(chǎn)生熱，胎質(zhì)越軟的胎越容易蓄熱，造成胎面的高溫，所 以如果輪胎的材質(zhì)軟到行駛后會產(chǎn)生胎面的熱溶現(xiàn)象我們就稱為熱溶胎。熱溶的胎面會黏起 路面

16、的小砂石，在劇烈操駕或是比賽結(jié)束后必須將胎面的異物清除乾凈，否則日后會有戳破 胎面的危險。八、抓地力和耐磨性就如同操控性和舒適性間的相互沖突，輪胎的磨損系數(shù)(TreadWear) 越低表示胎質(zhì)越軟，輪胎的胎抓地力也越強，但也表示磨損越快。這是選購高性能輪胎之前 應(yīng)有的認(rèn)識。有人用“廠胎”在一萬公里磨合后把輪胎對調(diào)，但如果你用熱溶胎而且常在無 人的路上探索駕駛的樂趣，那么一萬公里后可能已經(jīng)變成光頭胎了?；平?TireSlipAngle)充氣輪胎實在是一項不可思議的發(fā)明。它扮演著傳遞汽車動力性能的角色。任何有關(guān)操 控的討論都要先從輪胎開始談起，輪胎胎印上的橡膠分子是車子和地面唯一的接觸點，他們

17、的表現(xiàn)決定了車子的操控。一個底盤的專家必須去了解輪胎發(fā)生了什么事并且要在必要時改 變設(shè)定。輪胎是個彈性體，任何方向的受力都會使它產(chǎn)生變形，它的特性之一就是轉(zhuǎn)彎時會 造成輪胎本身的扭曲，當(dāng)轉(zhuǎn)動方向盤時，轉(zhuǎn)向拉先轉(zhuǎn)動輪圈，輪圈再扭曲輪胎，被扭曲的輪 胎由于橡皮的彈性會有恢復(fù)原來形狀的趨勢，這個趨勢會驅(qū)駛胎面轉(zhuǎn)向，但是胎面和輪圈所 轉(zhuǎn)的角度并不會完全相同，而是會有一個小角度的差異。所謂滑移角是機械學(xué)名詞，用來表 示車子行進方向和輪圈所指的方向兩者間所成的這個角度。也就是這個角度可使駕駛?cè)烁杏X 到車子過彎時的反應(yīng)。一部車若沒有滑移角而要高速過彎幾乎是不可能的，因為駕駛?cè)藢⒏?受不到滑胎的任何警告。雞和

18、雞蛋的問題也出現(xiàn)在滑移角和轉(zhuǎn)向力的問題上，轉(zhuǎn)向力會導(dǎo)致 滑移角，滑移角導(dǎo)致轉(zhuǎn)向力。基本上滑移角是輪胎的抓地力用來抵抗輪圈對輪胎所施的側(cè)向 力，由于輪胎具有彈性所以當(dāng)它抓附在地面時若施給它一個側(cè)向的力它會產(chǎn)生一個力量來使 輪胎恢復(fù)原來的形狀，轉(zhuǎn)向力由于輪胎的扭曲而存在于路面和胎面之間，這個力量和轉(zhuǎn)向力 是大小相等方向相反的。轉(zhuǎn)向力是用來衡量輪胎的抗側(cè)滑能力，但是在沒有輪胎扭曲和滑移 角的情況下，轉(zhuǎn)向力是不存在的?；平呛娃D(zhuǎn)向力會隨著彎道半徑的縮小而增加，但是當(dāng)增 加到一個限度時輪胎會產(chǎn)生打滑，這就時就叫最大滑移角。由于滑移角只被定義在輪胎未打 滑之前的情況，所以當(dāng)車子行駛在滑溜的路面時滑移角是沒

19、有意義的。輪胎打滑后車輪的方 向和車身行進的方向并不會有直接的關(guān)系，除非減速或是回方向盤加大行進的半徑，讓輪胎 重新獲得抓地力，試著想像在冰上開車時就算你任意轉(zhuǎn)動方向盤也不易對行進方向產(chǎn)生影 響。，滑移角和轉(zhuǎn)向力(CorneringForce)當(dāng)駕駛?cè)宿D(zhuǎn)動方向盤時，首先轉(zhuǎn)動的是輪圈。接著轉(zhuǎn)向力會傳送到前輪的胎壁，轉(zhuǎn)向例 會使胎壁產(chǎn)生扭曲，接著改變胎印的方向使車輛轉(zhuǎn)向。當(dāng)轉(zhuǎn)向力傳到輪圈時胎壁立刻跟著扭 曲。轉(zhuǎn)向力小滑移角就小，轉(zhuǎn)向力增加時滑移角就會跟著增加。最大的轉(zhuǎn)向力(輪胎的極限)， 會產(chǎn)生一個最大的滑移角。超過這個值轉(zhuǎn)向力會減小，輪胎會產(chǎn)生打滑。轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度假如有某一個輪胎比其他三個輪

20、胎提早出現(xiàn)了滑胎的情況那就表示這部車的操控平衡 上出現(xiàn)了分配不良的問題。一般來說前輪和后輪的滑移角并不一樣，它們會各自循著不同的 路徑軌跡在路面上行進，當(dāng)前輪的滑移角大于后輪時會呈現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，當(dāng)后輪的滑移角大于 前輪時就變成了轉(zhuǎn)向過度，如果前后輪的滑移角相同時，那么轉(zhuǎn)向就成了中性，也就是達到 了操控平衡的最佳境界。換句話說，當(dāng)一部車轉(zhuǎn)向不足時那么前輪橡膠分子所畫出的軌跡半 徑會大于后輪，轉(zhuǎn)向過度則情況相反。一部轉(zhuǎn)向過度的車，在達到輪胎附著力的極限后，后 輪會先滑出；而一部轉(zhuǎn)向不足的車則會有抵抗轉(zhuǎn)向的趨勢。滑移率最大的抓地性表示所能承受最大的剎車力和加速力，而滑移比例是指輪胎直進時剎車或 加速時

21、輪胎胎印和路面間所產(chǎn)生的滑移。0滑移就表示車子行進的距離和輪胎胎面所轉(zhuǎn)過的 距離相等。100%滑移就表示任何輪胎的轉(zhuǎn)動并部會造成車身的移動，當(dāng)然也可說是車身的行 進不須*輪胎的轉(zhuǎn)動（這種情形出現(xiàn)在行進中的車輛四輪鎖死時）。要達到零滑移幾乎是不可 能，即使在抓地性最佳的狀況都會有510%的滑移率，也就是輪胎轉(zhuǎn)了 100m時車子只移動 了 9095m，如果滑移率超過了 10%，那就表示抓地性不佳且加速和剎車表現(xiàn)都會惡化。操控馬力（HandlingHorsepower）操控馬力指的是輪胎所能負荷。大家都知道越多的馬力表示車子的性能越好，當(dāng)引擎的 馬力越大時，加速也就越快。輪胎的操控馬力也是如此，對操

22、控性來說，增大輪胎的胎印就 像增加引擎的馬力，使用膠質(zhì)較軟的輪胎就像換了高角度凸輪軸，空氣力學(xué)所產(chǎn)生的下壓力 就像加了渦輪增壓器或機械增壓器。對輪胎上的橡膠分子來說一定的垂直負荷下所能承受的 負荷是一定的，當(dāng)一部車以它所能最快的速度過彎時，輪胎胎印的橡膠分子也達到了負荷的 極限，這個極限我們就稱為操控馬力。如果還想增加過彎速度，可以減輕車身的重量以減少 車身的慣性力和輪胎的側(cè)向負荷，或是加大輪胎的尺寸，選用胎質(zhì)較軟的胎，并改善空力特 性。前后胎印比假如一部車有完美的50-50的前后配重，那么在穩(wěn)定的過彎（過彎速度不變）時，前后輪 所承受的離心力負荷應(yīng)該是一樣的。在減速或剎車的情況下，因為部份車

23、身重量會由后往前 移所以前輪的負荷是比較重的。反之在直線加速時前輪的部份重量也會轉(zhuǎn)移到后輪。如果驅(qū) 動輪在后輪那么加速時的抓地表現(xiàn)會比較好，滑移率會比較低。所以對一部馬力不大且配重 比為50-50的后驅(qū)車來說，前后輪的整體負荷（過彎、加速、減速是幾乎相等的。假如你因 此推測這不車所需的前后輪胎印是相同的，那么你就答對了。前后車輪所需的胎印比例和前 后輪所受的負荷比例是相同的，也就是說對一部前后輪負荷比例為60-40的車來說，它所需 的前后輪胎印比例亦為60-40。你或許會問：目前的車幾乎都是配置四輪尺寸相等的輪胎（胎 印相同），但為何車身配重大多不是50-50?事實上大部分的車都是前輪配重較重

24、。此外前 驅(qū)的的前輪荷重較重為何不見采用較大的前輪設(shè)計。這有兩個原因，第一是便利性，一方面 是為了制造廠一方面是為了使用者的緣故。畢竟準(zhǔn)備兩種尺寸的備胎任誰都會覺得不方便。 第二個原因是使用了比所需要的更大的后輪會有轉(zhuǎn)向不足的傾向，對大多數(shù)駕駛?cè)藖碚f可改 善行車的穩(wěn)定性和安全性。再從技術(shù)的角度來看，前輪荷重較重過彎時的負荷也會比較大， 再相同的過彎速度下會有比較大的滑移角，也就是前輪的滑移角會大過后輪的，轉(zhuǎn)向不足的 情況就會發(fā)生。外傾角和抓地性懸吊的設(shè)定中最重要的大概就是外傾角，外傾角決定了車子靜態(tài)時的輪胎貼地性。0度 時輪胎胎印的橡膠分子的貼地性最平均也最佳，當(dāng)剎車時我們希望四個輪子的胎印是

25、平貼地 面，加速時我們希望驅(qū)動輪是平貼路面，而過彎時我們也希望輪胎能平貼于地面，尤其是兩 個彎外輪。在剎車和加速時最佳的外傾角是0度，在過彎時負0.1250.25度的外傾角可增 加轉(zhuǎn)向力。在直線和彎道上所需的外傾角設(shè)定是完全不同的，事實上還需要配合懸調(diào)整體的 設(shè)定并考慮車身滾動的問題，才能得到正確的設(shè)定角度。輪胎和輪圈的選擇什么是選擇最適用輪胎和輪圈最重要的因素？尤其在眾多品牌和型式中選擇尤其困難， 在這里提供一些方法供你參考。首先，考慮你的車的用途，嚴(yán)格來說就是考慮你輪胎的用途， 假如這不車式你每天的代步車，那么輪胎的耐磨性可能式你最重要的考慮，高性能輪胎有很 好的抓地力，但磨損也是一流。同

26、時由于胎紋也會盡量的減少所以地上的表現(xiàn)也不理想，更 別提泥地或是雪地上的表現(xiàn)了。（在一般道路上用D98J的朋友一定有這樣的感覺）如果住在 多雨潮濕的地區(qū)，那么一套以地抓地表現(xiàn)見長的雨胎可能是不錯的選擇。在地上以正常的方 式行車，胎溫提升不易，也就不容易達到高性能胎的最佳工作溫度，會有英雄無用武之地之 嘆。其次要考慮寬度和扁平比，隨著引擎技術(shù)的進步，單位容積輸出的馬力不斷的提升，配 合整體性能的提升，輪胎也不可避免的加大尺寸，扁平比也有持續(xù)降低的趨勢，以1600c.c. 的車來說10年前的馬力基準(zhǔn)是90匹，而現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)訂在125匹應(yīng)該是比較合理，以前配 175/70-13的胎，一般車主通常升級到

27、185/60-14，發(fā)燒級的則是用195/50-15，這已是上 限。目前的趨勢則是搭配185/65-14，而195/55-15，205/45-16則是升級的目標(biāo)。輪胎寬 度的升級要配合馬力做適當(dāng)?shù)拇钆?，除了美觀之外其他機件的負荷也是要一并考慮的。若馬 力和懸吊沒有做大幅度的提升，那么比原廠設(shè)定高一級的輪胎尺寸就已足夠。如何改裝汽車輪胎和輪圈很多車主不太重視輪圈和輪胎的改裝，這是非常錯誤的，車輪其實是車的腳，每一輛車 只有這四個輪子是在與地面接觸，車的全部動力都要*車輪來傳遞，車輛的安全也維系在這 四個輪子上。想改裝（升級）的輪胎，輪圈首先要知道輪胎輪圈的型號。一般轎車輪胎上會有標(biāo)記，如 富康的輪胎為165/70R14第一個數(shù)字165是指輪胎寬度為165mm，第二個數(shù)子70是指輪胎 截面高度為輪胎寬度的比值70%，即輪胎寬度為165mm時輪胎截面高度為165X70%=115.5mm, 最后的數(shù)字R14代表輪圈的直徑為14英寸,輪圈型號如富康車為146.5J,14指輪圈直徑為 14英寸,6.5J指