2023年公路試驗檢測員考試試卷(路基、路面)

1、公路工程試驗檢測試卷庫?路基路面試驗檢測?試題第01卷填空題1工程質(zhì)量等級評定按分項工程，分部工程，單位工程和建設(shè)工程逐級進(jìn)行。2分項工程質(zhì)量檢驗內(nèi)容包括根本要求、實測工程、外觀鑒定和質(zhì)量保證資料等四個局部。3常見的平整度測試方法有3m直尺法、連續(xù)式平整度儀法和顛簸累計儀法三種，相應(yīng)的技術(shù)指標(biāo)分別為最大間隙、標(biāo)準(zhǔn)偏差和單向累計積值。4分項工程實測工程評分值之和為100分，對于外觀缺陷和資料不全須予扣分。5路面工程實測工程的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)按高速公路、一級公路和二級及以下公路其他公路兩檔設(shè)定。6彎沉儀貝克曼梁有3.6米和5.4米兩種規(guī)格，杠桿比為2：1。單項選擇題重型擊實試驗與輕型擊實試驗比擬，試驗結(jié)果

2、C。注：為最大干密度，為最正確含水量A.大，大 B.小，小 C.大，小 D.小，大分部工程的加權(quán)平均分為90分，那么該分部工程質(zhì)量等級為D。A.優(yōu)良 B.合格 C.不合格 D.無法確定3對于水泥混凝土上加鋪瀝青面層的復(fù)合式路面，水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)不必檢測D。A.強度 B.厚度 C.平整度 D.抗滑4填隙碎石基層固體體積率用A測定。A.灌砂法 B.環(huán)刀法 C.蠟封法 D.核子密度儀法5交工驗收時，A需檢測彎沉、平整度、抗滑性能等。A.瀝青混凝土面層 B.水泥混凝土面層 C.半剛性基層 D.土方路基6環(huán)刀法測定壓實度時，環(huán)刀取樣位置應(yīng)位于壓實層的B。A.上部 B.中部 C.底部 D.任意位置7根據(jù)

3、“評定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，某一級公路土基壓實度標(biāo)準(zhǔn)為95%，當(dāng)某測點的壓實度為92.5%時，評定結(jié)果為C。 A.優(yōu)良 B.合格 C.不合格并扣分 D.不合格并返工8用n表示檢測次數(shù)，S表示標(biāo)準(zhǔn)偏差、表示平均值，那么變異系數(shù)Cv為C。A.B.C. D.9瀝青混凝土標(biāo)準(zhǔn)密度，應(yīng)由A得到。A.馬歇爾試驗 B.擊實試驗 C.無側(cè)限抗壓強度試驗 D.鉆芯取樣試驗10某路段壓實度檢測結(jié)果為：平均值，標(biāo)準(zhǔn)偏差S=2.2%，那么壓實度代表值Kr=C%。注：Za=1.645，=0.518 A.92.7 D.97.411水泥混凝土面層應(yīng)按A進(jìn)行質(zhì)量評定。A.分項工程 B.分部工程C.單位工程 D.單項工程12無機結(jié)合料穩(wěn)定

4、類基層質(zhì)量檢驗時，需檢測B 。A.立方體抗壓強度 B.無側(cè)限抗壓強度C.抗折強度 D.劈裂強度13水泥混凝土路面是以C齡期的強度為評定依據(jù)。A.7d B.14d C.28d D.90d14測定高速公路瀝青混凝土面層抗滑摩擦系數(shù)，應(yīng)優(yōu)先采用C。A.擺式儀法 B.制動距離法 C.摩擦系數(shù)測試車法 D.鋪砂法15對土方路基質(zhì)量評定影響最大的指標(biāo)是A。A.壓實度 B.平整度 C.寬度 D.縱斷高程16平整度主要反映了路面的B性能。 A.平安 B.舒適 C.抗滑 D.經(jīng)濟17高溫條件下用擺式儀測定的瀝青面層摩擦系數(shù)比低溫條件下測得的摩擦擺值B。A.大 B.小 C.一樣 D.不一定18貝克曼梁測定回彈彎沉

5、，百分表初讀數(shù)為49，終讀數(shù)為24。那么回彈彎沉值為C。A.250.01mm B.25mm C.500.01mm D.50mm19半剛性基層的以下四個實測工程中，規(guī)定分值最大的是A。A.壓實度 B.平整度 C.寬度 D.橫坡20含水量的定義是A。 A.水重與干土重之比B.水重與濕土重之比 C.干土重與濕土重之比 D.水重與水所占體積之比三、多項選擇題1一般來說，測定瀝青面層壓實度的方法有ACD。A.灌砂法 B.環(huán)刀法 C.水袋法D.鉆芯取樣法2屬于數(shù)理統(tǒng)計方法評定計分的檢查工程有ABD。A.壓實度 B.彎沉 C.平整度 D.結(jié)構(gòu)層厚度3土方路基交工驗收時，需檢測的工程包括ABCD等。A.壓實度

6、 B.彎沉 C.橫坡 D.中線偏位4級配碎石基層交工驗收時，需檢測的工程包括AC等。A.壓實度 B.彎沉 C.平整度 D.中線偏位5公路縱斷面設(shè)計線由AD組成。 A.直坡線 B.平曲線 C.盤旋線 D.豎曲線6路基單位工程包含ABCD等分部工程。A.路基土石方工程 B.小橋工程 C.大型擋土墻 D.砌筑工程7在路面分部工程中，屬于主要分項工程的有AB等。 A.面層B.基層 C.底基層 D.墊層8以下有關(guān)路面抗滑性能的說法中，正確的是ABC。A擺值FB越大，抗滑性能越好 B.構(gòu)造深度TD越大，抗滑性能越好C.橫向力系數(shù)SFC越大，抗滑性能越好 D.制動距離越長，抗滑性能越好9關(guān)于環(huán)刀法測定壓實度

7、，以下說法正確的是BC。 A.環(huán)刀法可用于測定水泥穩(wěn)定砂礫基層的壓實度B.環(huán)刀法適用于細(xì)粒土 C.環(huán)刀法檢測比擬方便 D.環(huán)刀法檢測結(jié)果比灌砂法的精確10在瀝青面層彎沉檢測中，以下4種情況應(yīng)進(jìn)行溫度修正的有AC。A.路面溫度15，瀝青面層厚度10cm B.路面溫度15，瀝青面層厚度4cmC.路面溫度25，瀝青面層厚度10cm D.路面溫度25，瀝青面層厚度4cm四、判斷題對者打“，錯者打“1工程建設(shè)工程的質(zhì)量等級是根據(jù)單位工程的優(yōu)良率評定的。2路基除壓實度指標(biāo)需分層檢測外，其他檢查工程均在路基完成后對路基頂面進(jìn)行檢查測定。3水泥混凝土路面抗滑性能既可用摩擦系數(shù)表示，也可用構(gòu)造深度表示。 4雖然

8、連續(xù)平整度儀法測試速度快，結(jié)果可靠，但是一般不用于路基平整度測定。 5石灰穩(wěn)定土基層交工驗收時，含水量作為實測工程之一，需進(jìn)行檢測和評定。 6中線偏位是指公路中線的實際位置與設(shè)計位置之間的偏移量。 7分層鋪筑的高速公路瀝青面層，應(yīng)分別檢查瀝青面層總厚度和上面層厚度。 8瀝青路面彎沉驗收應(yīng)在施工結(jié)束后立即檢測。 9當(dāng)瀝青混凝土面層平整度檢測值的合格率為96%時，假設(shè)規(guī)定分為15分，那么平整度的評分值為0.9615分。 10彎沉測試中的自動彎沉儀法屬于動態(tài)測試方法。 11標(biāo)準(zhǔn)偏差是反映樣本數(shù)據(jù)的絕對波動狀況，而變異系數(shù)是反映樣本數(shù)據(jù)的相對波動狀況。 12路表回彈模量越大，表示路基路面的整體承載能力

9、越大。 13路面結(jié)構(gòu)層厚度檢測，一般應(yīng)與壓實度灌砂法或鉆芯取樣法一起進(jìn)行。 14壓實度評定時，高速公路、一級公路的保證率比二級公路的小。 15用擺式儀測定路面的抗滑性能時，滑動長度越大，擺值就越小。 16抗滑指標(biāo)的評分值與其合格率和規(guī)定分值有關(guān)。 17水泥混凝土上加鋪瀝青面層的復(fù)合式路面，瀝青面層應(yīng)檢測路表彎沉。 18高速公路土方路基上路床的壓實度應(yīng)不小于93%。 19核子密度儀采用直接透射法測定路面結(jié)構(gòu)層壓實度時，孔深應(yīng)略小于結(jié)構(gòu)層厚度。 20小橋、涵洞工程屬于路基單位工程中的主要分部工程。 五、簡答題土方路基、基層、瀝青面層壓實質(zhì)量控制指標(biāo)是什么？這些指標(biāo)又是如何定義？答：路基、基層除填隙

10、碎石外、瀝青面層壓實質(zhì)量控制指標(biāo)是壓實度，填隙碎石基層為固體體積率。對于路基及基層除填隙碎石外，壓實度是指工地實際到達(dá)的干密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗所得的最大干密度的比值；對于瀝青路面，壓實度是指現(xiàn)場到達(dá)的密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)密度的比值；固體體積率是指固體體積與總體積的比值。請論述灌砂法測定壓實度的主要過程。答：1選擇適宜的灌砂筒；2標(biāo)定灌砂筒下部圓錐體內(nèi)砂的質(zhì)量；3標(biāo)定量砂的單位質(zhì)量； 4在試驗地點選擇平坦外表，清掃干凈；5將基板放在干凈的外表上，沿中心鑿洞，鑿出的材料放入塑料袋，該層材料全部取出后，稱總質(zhì)量。6從材料中取樣，放入鋁盒，測定其含水量；7將基板放在試坑上，將灌砂筒安放在基板中央筒內(nèi)砂質(zhì)量

11、，翻開開關(guān)，讓砂流入試坑內(nèi)，不再流時，關(guān)閉開關(guān)，小心取走灌砂筒，稱剩余砂的質(zhì)量。8計算壓實度。請論述瀝青路面彎沉評定方法。答：計算評定路段的代表彎沉： Lr=+ZSLr評定路段的代表彎沉； 評定路段內(nèi)經(jīng)各項修正后的各測點彎沉的平均值；S評定路段內(nèi)經(jīng)各項修正后的全部測點彎沉的標(biāo)準(zhǔn)差； Z與保證率有關(guān)的系數(shù)。彎沉值修正：1如在非不利季節(jié)測定時，應(yīng)進(jìn)行季節(jié)修正；2瀝青面層厚度大于5cm且路面溫度超過(202)范圍時，應(yīng)進(jìn)行溫度修正。當(dāng)彎沉代表值Lr不大于設(shè)計要求的彎沉值竣工驗收彎沉值時得總分值；大于時得零分。根據(jù)“評定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，可以用于瀝青混凝土面層抗滑性能測試的方法有哪些？并簡述各方法的測試原理。

12、 答：測定方法有：鋪砂法，擺式儀法，橫向力系數(shù)測定車法。鋪砂法原理：將體積的砂，攤鋪在所要測試路表的測點上，量取攤平覆蓋的面積。砂的體積與所覆蓋平均面積的比值，即為構(gòu)造深度。擺式儀法原理：擺式儀的擺錘底面裝一橡膠滑塊，當(dāng)擺錘從一定高度自由下擺時，滑塊面同試驗外表接觸。由于兩者間的摩擦而損耗局部能量，使擺錘只能回擺到一定高度。外表摩擦阻力越大，回擺高度越小擺值越大。橫向力系數(shù)測定車法原理：測試車上有兩個試驗輪胎，它們對車輛行使方向偏轉(zhuǎn)一定的角度。汽車以一定速度在潮濕路面上行駛時，試驗輪胎受到側(cè)向摩阻作用。此摩阻力除以試驗輪上的載重，即為橫向力系數(shù)。5半剛性基層和粒料類基層的實測工程有哪些差異？為

13、什么？答：差異有：半剛性基層有強度檢查工程，而粒料類基層沒有。原因為：半剛性基層材料為整體性材料，配合比設(shè)計時，以無側(cè)限抗壓強度為控制指標(biāo)，為此，施工質(zhì)量控制時，對應(yīng)地應(yīng)檢測無側(cè)限抗壓強度。由于粒料類基層材料為松散性材料，無法測定抗壓強度，原“評定標(biāo)準(zhǔn)用彎沉指標(biāo)控制其承載能力。98年“評定標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)為當(dāng)壓實度、厚度滿足要求后，彎沉一般也能滿足要求，故對于粒料類基層，目前既不檢測強度，也不檢測彎沉。六、實例計算題用承載板測定土基回彈模量，檢測結(jié)果如表所示，請計算該測點的土基回彈模量。注：，D=30cm，mmpiMPa0.020.040.060.080.100.140.180.22加載讀數(shù)0.01mm

14、12.321.139.450.658.777.597.3127.0卸載讀數(shù)0.01mm10.212.023.128.332.441.251.561.8解：計算各級荷載下的計算回彈變形如表：ppI (Mpa)0.020.040.060.080.100.140.180.22回彈變形(0.01mm)4.218.232.644.652.672.691.6130.4影響量(0.01mm)0.20.40.60.81.01.41.62.2計算回彈變形(0.01mm)4.418.633.245.453.674.093.2132.6pi=0.62Mpa Li=322.40.01mm=0.3224cmE0=3.1

15、416300.62(1-0.350.35)/0.3224=39.8 Mpa2某高速公路二灰穩(wěn)定砂礫基層設(shè)計厚度為18cm，代表值允許偏差為-8mm，極值允許偏差為-15mm。評定路段厚度檢測結(jié)果12個測點分別為17.5、17.7、18.2、18.6、18.1、18.8、17.6、17.8、19.1、19.3、17.4、17.9cm，試按保證率99%評定該路段的厚度是否合格？并計算實際得分注：規(guī)定分為20分。附 表保證率 保證率系數(shù)Zan=10n=11n=1299%0.8920.8330.7852.32795%0.5800.5460.5181.64590%0.4370.4140.3931.282

16、97.72%0.8140.7610.7182.0093.32%0.5370.5060.4811.502厚度平均值=17.5+17.7+18.2+18.6+18.1+18.8+17.6+17.8+19.1+19.3+17.4+17.9/12=18.17cm標(biāo)準(zhǔn)偏差S=0.64cm查表得：=0.785厚度代表值=該路段厚度代表值符合要求。由于各檢測值Xi18-1.5=16.5cm故合格率為100%，實際得分為20分。七、分析評定題某土方路基質(zhì)量評定，經(jīng)對壓實度、彎沉、平整度等8項指標(biāo)檢測，各指標(biāo)合格率如表所示，其中壓實度代表值大于壓實度標(biāo)準(zhǔn)值，彎沉代表值滿足要求。外觀缺陷和資料不全扣分分別為8分和

17、6分。檢查工程壓實度彎沉縱斷高程中線偏位寬度平整度橫坡邊坡合格率%65100759085759080規(guī)定分301510101015551請評定該路段土方路基質(zhì)量等級。答：工程的評分=300.65+15+100.75+100.9+100.85+150.75+50.9+50.8-8-6=64.5(分)故質(zhì)量等級評定為不合格。2.如評定結(jié)果不合格，那么如何改良該土方路基的質(zhì)量？如評定結(jié)果合格，為了進(jìn)一步提高該土方路基的質(zhì)量，那么應(yīng)采取什么措施。答：改良措施：提高檢查工程的合格率，縱觀檢測工程的合格率和規(guī)定分，首先應(yīng)提高壓實質(zhì)量，進(jìn)行補充壓實，使壓實度合格率提高。其次提高平整度合格率；補充質(zhì)量保證資料

18、，減少扣分；整修外觀缺陷，減少扣分。公路工程試驗檢測試卷庫?路基路面試驗檢測?試題第02卷填空題1標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗由于擊實功的不同分為重型擊實試驗和輕型擊實試驗兩種。 2目前，平整度測試最常用的兩種方法是三米直尺法和連續(xù)式平整度儀法。3級配碎石基層的實測工程有壓實度、平整度、厚度及縱斷高程、寬度和橫坡等6項。4根據(jù)施工管理和質(zhì)量控制要求，工程建設(shè)工程劃分為單位工程、分部工程和分項工程三級。5路面分部工程中，含有面層、基層、底基層、墊層以及聯(lián)結(jié)層、路緣石、人行道和路肩等分項工程。6“評定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，摩擦系數(shù)可采用擺式儀和橫向力系數(shù)測定車進(jìn)行檢測。7彎沉測試方法有貝克曼梁法、自動彎沉儀法和落錘式彎沉儀法

19、三種，目前應(yīng)用最多的是貝克曼梁法。二、單項選擇題1連續(xù)式平整度儀測定平整度時，其技術(shù)指標(biāo)是B。A.最大間隙 B.標(biāo)準(zhǔn)偏差 C.單向累計值 D.國際平整度指標(biāo)2路面外表構(gòu)造深度的標(biāo)準(zhǔn)值為0.8mm，那么測試值應(yīng)A為合格。A.0.8mm B.0.8mm C.0.8mm D.0.8mm3.一級公路土方路基下路床(路槽底面以下3080cm范圍)的壓實度標(biāo)準(zhǔn)為AA.95% B.94% C.93% D.90%4公路工程質(zhì)量檢驗評定的依據(jù)為C。A.設(shè)計標(biāo)準(zhǔn) B.施工標(biāo)準(zhǔn) C.質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn) D.試驗規(guī)程載板法測定土基回彈模量時，有可能要對荷載變形曲線即曲線進(jìn)行D修正。A.溫度 B.支點 C.季節(jié) D.原點

20、6不屬于公路平面線形線元的是D。 A.直線 B.圓曲線 C.緩和曲線 D.拋物線7目前，對于土方路基壓實度，最大干密度確實定方法是A。A.擊實試驗法 B.振動試驗法 C.馬歇爾試驗法 D.理論計算法 8回彈彎沉測定時，左輪百分表初讀數(shù)61、終讀數(shù)47；右輪初讀數(shù)94、終讀數(shù)81，那么彎沉處理方法和計算結(jié)果正確的是B。A.左、右輪彎沉分別考慮，其值為14、130.01mm B.左、右輪彎沉分別考慮，其值為28、260.01mmC.取左右輪彎沉平均值，其值為13.50.01mm D.取左右輪彎沉平均值，其值為270.01mm9二灰砂礫基層應(yīng)按D進(jìn)行質(zhì)量評定。 A.單位工程 B.單項工程 C.分部工

21、程 D.分項工程10建設(shè)工程工程質(zhì)量等級評定，采用D指標(biāo)。 A.單位工程合格率B.單位工程合格率和建設(shè)工程質(zhì)量評分值C.單位工程優(yōu)良率D.單位工程優(yōu)良率和建設(shè)工程質(zhì)量評分值11不屬于表示數(shù)據(jù)離散程度的統(tǒng)計特征量是C。A.標(biāo)準(zhǔn)偏差 B.變異系數(shù) C.中位數(shù) D.極差12當(dāng)彎沉代表值小于設(shè)計彎沉值或竣工驗收彎沉值時，其得分為B。A.100分 B.規(guī)定的總分值 C.合格率規(guī)定分 D.零分13測定二灰穩(wěn)定碎石基層壓實度，應(yīng)優(yōu)先采用B。A.環(huán)刀法 B.灌砂法 C.蠟封法 D.核子密度儀法14半剛性基層瀝青面層彎沉測試中，當(dāng)A時應(yīng)進(jìn)行溫度修正。A.路面溫度15，瀝青面層厚度10cm B.路面溫度15，瀝青

22、面層厚度4cmC.路面溫度20，瀝青面層厚度10cmD.路面溫度20，瀝青面層厚度4cm15以下關(guān)于工程質(zhì)量評為優(yōu)良的條件中，正確的是A。A.分項工程評分不小于85分 B.分部工程加權(quán)平均分不小于85分C.單位工程加權(quán)平均分不小于85分D.工程建設(shè)工程的工程質(zhì)量評分不小于85分16貝克曼梁的杠桿比一般為B。 A.11 B. 12 C. 13 D. 1417假設(shè)檢測彎沉的平均值35.20.01mm，標(biāo)準(zhǔn)偏差為9.70.01mm，保證率系數(shù)為1.645，t分布系數(shù)，那么彎沉代表值為B0.01mm。A.19.2D.40.818某半剛性基層設(shè)計厚度為20cm，允許偏差為-8mm，那么結(jié)構(gòu)層厚度合格標(biāo)準(zhǔn)

23、為Acm。 A.19.2 B.20.8 C.19.2 D.20.819平整度測試設(shè)備有兩類。其中A為斷面類測試設(shè)備。A.3m直尺、連續(xù)平整度儀 B.3m直尺、簸簸累積儀 C.連續(xù)平整度儀、簸簸累積儀 D.3m直尺、連續(xù)平整度儀、簸簸累積儀20一般來說，用5.4m的貝克曼梁測得的回彈彎沉比用3.6m的貝克曼梁測得的A。A.大 B.小 C.一樣 D.不一定三、多項選擇題1以下分部工程中，屬于路基單位工程的有ABCD。A.路基土石方工程 B.大型擋土墻 C.小橋工程 D.涵洞工程2以下關(guān)于工程建設(shè)工程質(zhì)量評定的說法中，正確的是ABC。A.工程建設(shè)工程質(zhì)量等級分為三級 B.只要有一個單位工程不合格，建

24、設(shè)工程工程質(zhì)量為不合格 C.所有單位工程全部合格，建設(shè)工程工程質(zhì)量等級為合格 D.只有所有的單位工程全部優(yōu)良，工程建設(shè)工程才能評為優(yōu)良3.關(guān)于土基壓實度評定的以下說法中，正確的是ABCD。A.用壓實度代表值控制路段的總體壓實水平 B.單點壓實度不得小于極值標(biāo)準(zhǔn)C.根據(jù)合格率，計算評分值 D.分層檢測壓實度，但只按上路床的檢測值進(jìn)行評定計分4路面結(jié)構(gòu)層厚度測定可以與壓實度的AB測定方法一起進(jìn)行。A.灌砂法 B.鉆芯取樣法 C.環(huán)刀法 D.核子密度儀法5水泥混凝土面層、瀝青混凝土面層、二灰穩(wěn)定碎石基層實測工程中，都需檢測的工程有CD。A.彎沉 B.壓實度 C.平整度 D.厚度6瀝青面層壓實度的檢測

25、方法有ACD。A.灌砂法 B.環(huán)刀法 C.鉆芯取樣法 D.核子密實儀法7關(guān)于工程質(zhì)量評定的以下說法中，正確的是ABD。A.工程質(zhì)量評分以分項工程為評定單元 B.分項工程中各實測工程規(guī)定分值之和為100 C.分項工程實際評分值為各實測工程得分之和 D.按分項工程、分部工程、單位工程、工程建設(shè)工程逐級評定8彎沉測試車的主要技術(shù)參數(shù)為AB。A.后軸軸載 B.后軸一側(cè)雙輪組C.前軸軸載 D.前軸一側(cè)雙組9屬于分項工程質(zhì)量檢驗評定內(nèi)容的有ABC。A.經(jīng)檢查不符合根本要求規(guī)定時，不予檢驗與評定 B.缺乏最根本資料，不予檢驗與評定 C.外觀有嚴(yán)重的缺陷，不予檢驗與評定 D.檢查工程合格率小于70%，不予檢驗

26、與評定10關(guān)于平整度的以下說法中，正確的是ABCD。A.平整度反映了行車的舒適性 B.最大間隙h越小，平整性越好C.標(biāo)準(zhǔn)偏差越小，平整性越好 D.國際平整度指標(biāo)IRI越小，平整性越好四、判斷題對者打“，錯者打“1.路基土最正確含水量是指擊實曲線上最大干密度所對應(yīng)的含水量。 ()2.擺式儀法測試抗滑性能時，擺在路面上的滑動長度為12.6cm。 ()3.半剛性基層瀝青面層彎沉測試時，可采用5.4m的貝克曼梁，但應(yīng)進(jìn)行支點修正。()4.路面構(gòu)造深度越大，表示路面的抗滑性能越好。 5.瀝青路面回彈彎沉驗收時，應(yīng)在通車后第一個最不利季節(jié)測試 ?6.設(shè)計高程大于地面高程時，為挖方路基。 7.用承載板測定土

27、基回彈模量，當(dāng)其回彈變形大于1mm時，即可停止加載。 8.核子密度儀法測定路基路面壓實度，結(jié)果比擬可靠，可作為仲裁試驗。 9.粒料類基層的厚度不必檢驗評定。 10.一級公路瀝青混凝土面層的平整度常用3m直尺法測定。 11.對于水泥混凝土路面，應(yīng)測定其抗壓強度。 12.不合格的分項工程，經(jīng)加固、補強、返工或整修后，當(dāng)重新評定的評分值大于85分時，該分項工程可評為優(yōu)良工程。 13路面結(jié)構(gòu)層厚度評定中，保證率的取值與公路等級有關(guān)。 14瀝青混凝土面層與瀝青碎石面層的檢測工程完全相同。 15就半剛性基層而言，壓實度對質(zhì)量評定的影響較平整度大。 16由于水中重法測試精確，瀝青混合料的密度必須用此法測定。

28、 17系統(tǒng)抽樣、分層抽樣屬于非隨機抽樣方法。 18彎沉測試中的落錘式彎沉儀FWD法屬于動態(tài)測試方法。 19根據(jù)“評定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，當(dāng)土方路基施工路段較短時，分層壓實度必須點點符合要求，且實際樣本數(shù)不小于6個。 20高等級公路土方路基壓實質(zhì)量控制，應(yīng)采用重型擊實試驗。 五、簡答題1請論述路基壓實度評定方法。答：計算壓實度代表值K：當(dāng)KK0，且單點壓實度Ki全部大于等于規(guī)定值減2個百分點時，評定路段的壓實度可得規(guī)定總分值；當(dāng)KK0且單點壓實度全部大于等于規(guī)定極值時，對于測定值低于規(guī)定值減2個百分點的測點，按其占總檢查點數(shù)的百分率計算扣分值。當(dāng)KK0或某一單點壓實度Ki小于規(guī)定極值時，該評定路段壓實度為

29、不合格，評為零分。路堤施工段落短時，分層壓實度要點點符合要求，且實際樣本數(shù)不小于6個。2.請論述承載板法測定土基回彈模量的主要過程。答：(1)試驗前準(zhǔn)備工作:a.根據(jù)需要選擇有代表性的測點，測點應(yīng)位于水平的土基上、土質(zhì)均勻、不含雜物； b.仔細(xì)平整土基外表，撒枯燥潔凈的細(xì)砂填平土基凹處，并防止形成一砂層； c. d. e.在承載板上安放千斤頂； f.安放彎沉儀，將兩臺彎沉儀的測點分別置于承載板立柱的支座上，百分表對零或其他適宜的初始位置。(2)現(xiàn)場測試：a.用千斤頂開始加載，預(yù)壓0.05MPa，穩(wěn)壓1min，然后卸載，穩(wěn)定1min，各表調(diào)零。b.測定土基的壓力變形曲線。用千斤頂加載，采用逐級加

30、載卸載法，每次加載和卸載后，都需穩(wěn)壓1min，每次卸載后百分表不再對零，當(dāng)回彈變形值超過1mm時即可停止加載； c.測定汽車總影響量a； d.計算各級荷載的回彈變形。(3)計算：a.各級壓力的回彈變形加上該級的影響量后，那么為該級計算回彈變形值；b.將各級計算回彈變形值點繪于標(biāo)準(zhǔn)計算紙上，必要時，進(jìn)行原點修正；c.利用改正的曲線計算土基回彈模量：測定路面平整度常用的方法有哪些？各方法適用場合是什么？答：常用的方法有：13米直尺法：用于測定壓實成型的路基、路面各層外表平整度以評定路面的施工質(zhì)量及使用質(zhì)量，根據(jù)“評定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，不能用于測定高速公路、一級公路瀝青混凝土面層和水泥混凝土面層的平整度。2

31、連續(xù)式平整度儀：用于測定路面外表的平整度，評定路面的施工質(zhì)量和使用質(zhì)量，但不適用于已有較多的坑槽、破損嚴(yán)重的路面上測定。3車載式顛簸累積儀：適用于測定路面外表的平整度，以評定路面的施工質(zhì)量和使用的舒適性，但不適用于已有較多坑槽、破壞嚴(yán)重的路面上測定。4試論述擺式儀法測試過程。1準(zhǔn)備工作：a.檢查擺式儀的調(diào)零靈敏情況，必要時，對儀器進(jìn)行標(biāo)定；b.隨機選擇測點位置。2現(xiàn)場測試：a.儀器調(diào)平，旋轉(zhuǎn)調(diào)平螺栓，使水準(zhǔn)泡居中。b擺的調(diào)節(jié)螺母，使擺釋放后，能自由擺動與路表無接觸至另一側(cè)水平位置即指針指向零，調(diào)零允許誤差為1BPN。c.校核滑動長度，轉(zhuǎn)動立柱上升降把手，使擺在路表的接觸長度為126mm。d灑水

32、澆洗測試路面;e.測試，再次灑水，按下釋放開關(guān)，使擺在路面滑過，指針?biāo)缚潭龋礊閿[值BPN。不記錄第1次測量值。f.重復(fù)測定5次，5次數(shù)值中最大值與最小值的差值應(yīng)3BPN，取5次測定的平均值作為該測點的摩擦擺值g.溫度修正，把非標(biāo)準(zhǔn)溫度測得的擺值換算為標(biāo)準(zhǔn)溫度20的擺值。5.灌砂法測定壓實度的適用范圍是什么？檢測時應(yīng)注意哪些問題？答：1灌砂法適用范圍：適用于在現(xiàn)場測定基層或底基層，砂石路面及路基土的各種材料壓實層的密度和壓實度，也適用于瀝青外表處治、瀝青貫入式面層的密度和壓實度檢測，但不適用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的壓實度檢測。2檢測時應(yīng)注意以下問題a.量砂要規(guī)那么；b.每換一次量砂

33、都必須測定松方密度，漏斗中砂的數(shù)量也應(yīng)每次重做；c.地外表處理要平整，外表粗糙時，一般宜放上基板，先測定粗糙外表消耗的量砂；d.在挖坑時試坑周壁應(yīng)筆直，防止出現(xiàn)上大下小或上小下大的情形；e.灌砂時檢測厚度應(yīng)為整個碾壓厚度。六、實例計算題1用貝克曼梁法測定某路段路基路面的綜合回彈模量，經(jīng)整理各測點彎沉值如下：38、45、32、42、36、37、40、44、52、46、42、45、37、41、440.01mm。其中，測試車后軸重100KN輪胎氣壓為0.7MPa，當(dāng)量圓半徑為10.65cm，請計算該路段的綜合回彈模量。注：E=0.712解：經(jīng)計算得：平均值=41.40.01mm 標(biāo)準(zhǔn)偏差S=4.95

34、0.01mm代表值Lr=回彈模量E =用連續(xù)平整度儀測定某一級公路瀝青混凝土面層的平整度，檢測結(jié)果為1.4、1.0、1.2、1.6、1.8、1.1、1.3、1.0、0.8、1.2、1.5、0.9、1.3、1.2、1.4、1.1、1.7、1.0、1.3、1.2mm。規(guī)定值為=1.5mm、IRI=0.5m/km。請計算平整度指標(biāo)的得分規(guī)定分為15分。解：大于規(guī)定值1.5mm的測點有4個，總測點數(shù)為20個那么合格率為：142010080按照?公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)?JTJ071-98 規(guī)定：合格率不小于95時可得規(guī)定總分值，合格率小于70得零分，合格率在9570之間時用內(nèi)插法扣分。故最后得分為：分

35、七、分析評定題1請簡述目前瀝青面層質(zhì)量檢測方面存在的問題和改良的措施。答：略2某二級公路僅有路基、路面兩個單位工程，經(jīng)檢驗評定土方路基工程得分91分，路面工程得分89分，涵洞工程得85分，漿砌排水溝工程得79分，請評定此二級公路各分部工程和單位工程的質(zhì)量等級。答：分部工程：路基土石方工程91 優(yōu)良 排水工程79 合格涵洞85 優(yōu)良 路面工程89 優(yōu)良單位工程：路基工程 優(yōu)良路面工程89 優(yōu)良?路基路面試驗檢測?試題第03卷一、填空題1路基的壓實度評定時，用代表值反映總體壓實水平，用規(guī)定單點極值來限制局部隱患，并應(yīng)按K0且Kimin=92.3%88%極值標(biāo)準(zhǔn)所以該評定路段的壓實質(zhì)量滿足要求。七、

36、分析評定題請簡述目前半剛性基層質(zhì)量檢測方面存在的問題和改良的措施。答：1略該題由于各人有不同看法，故不做答案2某路基單位工程中各分部工程的評分值如下表，請評定該路基單位工程的質(zhì)量等級。分部工程名稱路基土方工程排水工程涵 洞砌筑工程擋土墻評分值9486818982解：路基土石方工程為主要分部工程，評定時權(quán)值取2，其余分部工程的權(quán)值為1。單位工程得分為：87.7分85分且主要分部工程路基土方工程得分94分85分，為優(yōu)良工程。故該路基單位工程質(zhì)量等級為優(yōu)良。公路工程試驗檢測試卷庫?路基路面試驗檢測?試題第04卷填空題1建設(shè)工程工程質(zhì)量等級分為優(yōu)良、合格和不合格三級。2土方路基的實測工程有壓實度、彎沉

37、、平整度、縱斷高程和中線偏位、寬度、橫坡、邊坡等8項。3“評定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，高速公路和一級公路瀝青混凝土面層平整度應(yīng)采用連續(xù)平整度儀方法檢測，二級公路也可采用三米直尺方法檢測。4路基路面壓實度檢測方法有灌砂法、環(huán)刀法、核子法、鉆芯法蠟封法和水袋法等。5實測工程一般按合格率計分，但是對于路基路面壓實度、彎沉、路面結(jié)構(gòu)厚度、半剛性材料強度以及水泥混凝土抗壓強度和抗折強度應(yīng)采用數(shù)理統(tǒng)計方法進(jìn)行評定計分。6高速公路瀝青面層一般分幾層鋪筑，因此，應(yīng)按總厚度和上面層厚度分別檢查與評定。單項選擇題1公路工程質(zhì)量檢驗評分以B為評定單元。A.分部工程 B.分項工程 C.單位工程 D.單項工程硬化后的水泥混凝土路面強

38、度測試方法是D。 A.無側(cè)限抗壓強度試驗 B.立方體抗壓強度試驗 C.小梁抗彎拉強度試驗 D.劈裂抗拉強度試驗3某單位工程質(zhì)量等級評定中，其所屬全局部部工程合格，加權(quán)平均分為88分，所含主要分部工程90%到達(dá)優(yōu)良，那么該單位工程質(zhì)量等級評定為B。 A.優(yōu)良 B.合格 C.不合格 D.資料不全無法確定4以下檢測工程中不屬于級配碎礫石基層和底基層的檢測工程是B。A.壓實度 B.彎沉 C.平整度 D.厚度5.數(shù)字修約規(guī)那么，當(dāng)23.5和24.5修約至“個數(shù)位時，分別為A。A.24，24 B.23，24 C.23，25 D.24，256對于天然砂礫室內(nèi)確定其最大干密度較適宜方法為D。A.重型擊實法 B

39、.輕型擊實法 C.灌砂法 D.外表振動壓實儀法7在竣工驗收時，對于瀝青混凝土面層壓實度適宜的檢測方法為D。A.灌砂法 B.核子密度儀法 C.環(huán)刀法 D.鉆芯法8用環(huán)刀法檢測壓實度時，如環(huán)刀打入深度較淺，那么檢測結(jié)果會A。A.偏大 B.準(zhǔn)確 C.偏小 D.偏大偏小無規(guī)律9用核子密度儀測定二灰碎石壓實度時，應(yīng)用B檢測結(jié)果進(jìn)行標(biāo)定。A.環(huán)刀法 B.灌砂法 C.水袋法 D.鉆芯法10土方路基施工段落較短時，壓實度要點點符合要求，此要求為A。A.規(guī)定值 B.規(guī)定極值 C.規(guī)定值-2個百分點 D.規(guī)定值-1個百分點。11高速公路彎沉檢測中測試車的標(biāo)準(zhǔn)軸載為C。 A.60KN B.80KN C.100KN

40、D.120KN12用5.4m長的貝克曼梁測定彎沉?xí)r，百分表的初讀數(shù)為60，終讀數(shù)為40，那么該測點回彈彎沉的大小為D0.01mm。 A.20 B.80 C.160 D.4013以下因素中，不會影響設(shè)計彎沉值大小的因素是D。A.累計當(dāng)量軸次 B.公路等級 C.面層和基層類型 D.氣溫14以下設(shè)備中屬于動態(tài)彎沉測定設(shè)備的是C。A.3.6m貝克曼梁 B.5.4m貝克曼梁 C.FWD儀D.自動彎沉儀15為保證路面的抗滑性能，瀝青混凝土應(yīng)選用B。?A.PSV值較小的石料 B.構(gòu)造深度較大的混合料C.瀝青用量較高的混合料 D.粒徑較小的混合料16用擺式儀測定瀝青路面的抗滑性能時，要進(jìn)行溫度修正的原因是A。

41、 A.高溫時測得擺值偏小B.低溫時測得擺值偏小 C.高溫時瀝青混合料強度降低 D.低溫時瀝青混合料強度降低17橫向力系數(shù)SFC表征的含義為B 。A.測試車剎車時輪胎與路面的摩阻系數(shù) B.測試輪側(cè)面測得的橫向力與輪荷載大小之比C.測試輪在剎車時橫向力的大小 D.測試輪側(cè)面測得的橫向力與測試車重量的比值18對某路段瀝青混凝土面層進(jìn)行彎沉檢測，由檢測結(jié)果計算的彎沉代表值小于設(shè)計彎沉值時，其得分為B。 A.100分 B.規(guī)定總分值 C.合格率規(guī)定分 D.零分19對于結(jié)構(gòu)層厚度評定，以下說法中正確的是C。A.厚度代表值應(yīng)大于等于設(shè)計厚度 B.厚度代表值應(yīng)小于等于設(shè)計厚度 C.厚度代表值應(yīng)大于等于設(shè)計厚度

42、減代表值允許偏差 D.厚度代表值應(yīng)小于等于設(shè)計厚度減代表值允許偏差20在測試回彈彎沉?xí)r，應(yīng)將測頭放置在B。 A.測試軸輪隙中心B.測試軸輪隙中心前方35cm處 C.測試軸輪隙中心前方35cm處 D.兩后輪組的中間三、多項選擇題1以下屬于單位工程的有BCD。A.路基土石方工程 B.路面工程 C.互通立交工程 D.交通平安設(shè)施2分項工程質(zhì)量檢查內(nèi)容有ABC。A.實測工程評分B.資料不全扣分C.外觀缺陷扣分D.根本要求檢查3屬于瀝青表處面層檢測工程的有ABC。 A.壓實度 B.彎沉 C.瀝青總用量 D.抗滑4.屬于路基單位工程的分部工程工程的是BC。 5反映數(shù)據(jù)集中位置的統(tǒng)計特征量有BD。 A.標(biāo)準(zhǔn)

43、偏差 B.平均值 C.極差 D.中位數(shù)6.水泥穩(wěn)定碎石基層與級配碎石基層交工驗收時，都需檢測的工程有AC。A.壓實度 B.強度 C.厚度 D.彎沉7瀝青混合料標(biāo)準(zhǔn)密度確實定方法有ABC。A.試驗路段法 B.馬歇爾試驗法 C.實測最大理論密度法 D.環(huán)刀法8灌砂法測定過程中，以下ABC操作會使測定結(jié)果偏小。A.測定層外表不平整而操作時未先放置基板測定粗糙外表的耗砂量B.標(biāo)定砂錐質(zhì)量時未先流出一局部與試坑體積相當(dāng)?shù)纳岸苯佑萌康纳皝硇纬缮板F C.開鑿試坑時飛出的石子未撿回 D.所挖試坑的深度只到達(dá)測定層的一半9.用連續(xù)式平整度儀測定時應(yīng)注意的問題有ACD。A.測試速度不能過快，以5km/h為宜

44、B.不能測定水泥混凝土路面C.測試時應(yīng)保持勻速，并不得左右擺動D.不能用于路面有較多坑槽、破壞的情況10影響瀝青路面構(gòu)造深度的因素有BC。A.石料磨光值 B.瀝青用量 C.混合料級配 D.溫度四、判斷題對者打“，錯者打“1當(dāng)建設(shè)工程工程質(zhì)量評分大于85分時，該工程評為優(yōu)良工程。()2級配碎石、填隙碎石的壓實質(zhì)量用固體體積率控制。 3承載板測定回彈模量，采用逐級加載卸載的方式進(jìn)行測試。()4半剛性基層交工驗收時需進(jìn)行彎沉測定。 5路面構(gòu)造深度可以用擺式儀來測定。 6核子密度儀一般用于路基路面壓實度快速測定，但不宜作為仲裁試驗。()7當(dāng)路面溫度為10時，瀝青路面彎沉測定值不必進(jìn)行修正。8重型擊實試

45、驗和輕型擊實試驗的區(qū)別在于擊實錘的重量不同。9彎沉值越小，表示路面的承載力越小。 10路基除壓實度指標(biāo)需分層檢測外，其它檢查工程均在路基完成后才進(jìn)行測定。11彎沉指標(biāo)評定結(jié)果只有兩種，即評分值可以得規(guī)定的總分值或零分。 12對于空隙率較大的瀝青碎石混合料試件應(yīng)用表干法測定其密度。 ()13厚度評定中，保證率的取值與公路等級有關(guān)。 14公路縱斷面設(shè)計線由直坡段和豎曲線組成。 15用三米直尺測定平整度時，應(yīng)將三米直尺垂直于行車方向擺放，量測最大間隙。()16當(dāng)設(shè)計高程大于地面高程時，為填方路基。 17彎沉測定中，當(dāng)某點的測試值超出時，應(yīng)將其舍棄。并對舍棄的彎沉值過大的點，應(yīng)找出其周圍界限，進(jìn)行局部

46、處理。18.在彎沉測試時只需根據(jù)情況進(jìn)行支點變形修正和溫度修正，不再進(jìn)行其它修正。()19用擺式儀測定路面抗滑性能時，重復(fù)5次測定的差值應(yīng)不大于5BPN。()20半剛性基層材料強度是指無側(cè)限抗壓強度。 五、簡答題1、試述常用的壓實度檢測方法及其適用場合。答：灌砂法：適用于在現(xiàn)場測定基層或底基層、砂石路面及路基土的各種材料壓實層的密度和壓實度，也適用于瀝青外表處治、瀝青貫入式面層的密度和壓實度檢測，但不適用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的壓實度檢測。環(huán)刀法：適用于細(xì)粒土及無機結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)粒土的密度測試。但對無機結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)粒土，其齡期不宜超過2d，且宜用于施工過程中的壓實度檢驗。核子法：適用于

47、現(xiàn)場用核子密度儀以散射法或直接透射法測定路基或路面材料的密度，并計算施工壓實度。適用于施工質(zhì)量的現(xiàn)場快速評定，不宜用作仲裁試驗或評定驗收試驗。鉆芯法：適用于檢驗從壓實的瀝青路面上鉆取的瀝青混合料芯樣試件的密度，以評定瀝青面層的施工壓實度，同時適用于齡期較長的無機結(jié)合料穩(wěn)定類基層和底基層的密度檢測。2.分項工程質(zhì)量檢驗中為什么要首先檢查是否滿足根本要求？答：各分項工程所列根本要求，包括了有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的主要點，對施工質(zhì)量優(yōu)劣具有關(guān)鍵作用，應(yīng)按根本要求對工程進(jìn)行認(rèn)真檢查。經(jīng)檢查不符合根本要求規(guī)定時，不得進(jìn)行工程質(zhì)量的檢驗和評定。由于根本要求具有質(zhì)量否決權(quán)，所以應(yīng)首先檢查根本要求，并使之滿足規(guī)定。3、簡述

48、路面厚度的檢測方法和評定方法。答：1檢測方法 路面厚度的檢測方法有挖坑法和鉆孔取樣法。往往與灌砂法水袋法、鉆芯法測定壓實度同步進(jìn)行。2評定方法 計算厚度代表值當(dāng)厚度代表值大于等于設(shè)計厚度減去代表值允許偏差時，那么按單個檢查值的偏差是否超過極值來評定合格率并計算相應(yīng)得分?jǐn)?shù)，當(dāng)厚度代表值小于設(shè)計厚度減去代表值允許偏差時，那么厚度指標(biāo)評為零分。4、試述貝克曼梁測定路基路面彎沉的主要過程。答：1試驗前首先要做好準(zhǔn)備工作：包括對試驗用車、試驗儀器、測點的準(zhǔn)備。具體如下：檢查并保持測定用車的車況及剎車性能良好，輪胎內(nèi)胎符合規(guī)定充氣壓力；汽車裝載使后軸符合標(biāo)準(zhǔn)軸載的要求；測定輪胎接地面積，求出當(dāng)量圓直徑；檢

49、查測試用百分表靈敏情況。2測試步驟：選點，按照測試性質(zhì)、頻率在測試路段上選點；將測試車后輪輪隙對準(zhǔn)測點后約35cm處的位置上；將彎沉儀插入汽車后輪輪隙的縫隙處，與汽車行駛方向一致，彎沉儀測頭放置在輪隙中心偏前35cm處，將百分表安裝在彎沉儀測桿上；汽車緩緩前進(jìn)，百分表順著變形的增加順時針轉(zhuǎn)動，當(dāng)轉(zhuǎn)動到最大時迅速讀取初讀數(shù)L1，汽車仍在前進(jìn)，表針反時針回轉(zhuǎn)，待汽車駛出彎沉影響半徑后，汽車停止，讀取終讀數(shù)L2；計算回彈彎沉值。3回彈值修正：如在非不利季節(jié)測試應(yīng)進(jìn)行季節(jié)修正；瀝青面層厚度大于5cm且路面溫度超過202范圍時，應(yīng)進(jìn)行溫度修正；當(dāng)采用3.6m的彎沉儀對半剛性基層瀝青路面進(jìn)行測定時，應(yīng)進(jìn)行

50、支點修正。5、標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的路面抗滑性能的檢測方法有哪些？并簡述其原理。答：擺式儀法：測定指標(biāo)為摩擦擺值BPN，測定原理為擺式儀的擺錘底面裝一橡膠滑塊，當(dāng)擺錘從一定高度自由下擺時，滑塊面同試驗外表接觸。由于兩者間的摩擦而損耗局部能量，使擺錘只能回擺到一定高度。外表摩擦阻力越大，回擺高度越小即擺值越大。鋪砂法手工鋪砂法或電動鋪砂法：測定指標(biāo)為構(gòu)造深度TDmm，測定原理為將體積的砂，攤鋪在所要測試路表的測點上，量取攤平覆蓋的面積。砂的體積與所覆蓋平均面積的比值，即為構(gòu)造深度。摩擦系數(shù)測定車測定路面橫向力系數(shù)：測定指標(biāo)為橫向力系數(shù)SFC，測定原理為測試車上安裝有兩只標(biāo)準(zhǔn)試驗輪胎，它們對車輛行駛方向偏轉(zhuǎn)

51、一定的角度。汽車以一定速度在潮濕路面上行駛時，試驗輪胎受到側(cè)向摩阻作用。此摩阻力除以試驗輪上的載重，即為橫向力系數(shù)。六、實例計算題1某二級公路路基壓實施工中，用灌砂法測定壓實度，測得灌砂筒內(nèi)量砂質(zhì)量為5820g，填滿標(biāo)定罐所需砂的質(zhì)量為3885g，測定砂錐的質(zhì)量為615g，標(biāo)定罐的體積3035cm3，灌砂后稱灌砂筒內(nèi)剩余砂質(zhì)量為1314g，試坑挖出濕土重為5867g，烘干土重為5036g，室內(nèi)擊實試驗得最大干密度為1.68g/cm3，試求該測點壓實度和含水量。解：砂的密度：填滿試坑砂的質(zhì)量：mb=m1-m4-m2=5820-1314-615=3891g土體濕密度：=1.93g/cm土體含水量土

52、體干密度： 壓實度：2某新建二級公路設(shè)計彎沉值ld=330.01mm，其中一評定段瀝青混凝土面層彎沉測試結(jié)果如下單位為：0.01mm 17，11，10，14，13，10，16，19，12，14，17，20，試評定該路段彎沉檢測結(jié)果，并計算實際得分規(guī)定分值為20分，保證率為93.32%。附 表保證率 保證率系數(shù)Zan=10n=11n=1299%0.8920.8330.7852.32795%0.5800.5460.5181.64590%0.4370.4140.3931.28297.72%0.8140.7610.7182.0093.32%0.5370.5060.4181.50解：平均值=14.40.

53、01mm標(biāo)準(zhǔn)偏差：S=3.40.01mm代表值：=14.4+1.53.4=19.50.01mm規(guī)定極值88%該段壓實質(zhì)量是合格的。4計算合格率大于93-2%=91%的點共11個點，故合格率5計算得分值 得分值=3091.7%=27.5分2某一級公路水泥穩(wěn)定碎石基層，Rd=3.2MPa，現(xiàn)測得某段的無側(cè)限抗壓強度數(shù)值如下MPa，請你對該段的強度結(jié)果進(jìn)行評定并計算其得分值。規(guī)定分為20分，保證率為95%3.86；4.06；3.52；3.92；3.52；3.92；3.84；3.56；3.72；3.53；3.68；4.00；附 表保證率 保證率系數(shù)Zan=10n=11n=1299%0.8920.833

54、0.7852.32795%0.5800.5460.5181.64590%0.4370.4140.3931.28297.72%0.8140.7610.7182.0093.32%0.5370.5060.4811.50解：1計算平均值、標(biāo)準(zhǔn)偏差S、變異系數(shù)Cv2計算代表值保證率為95%的保證率系數(shù)3評定該路段水泥穩(wěn)定碎石基層的無側(cè)限抗壓強度合格4計算得分值 得分值=20分規(guī)定的總分值七、分析評定題1請簡述目前路基質(zhì)量檢測方面存在的問題及改良的措施。答：略2某二灰穩(wěn)定碎石基層進(jìn)行交工驗收，按規(guī)定對實測工程進(jìn)行檢測，經(jīng)計算各實測工程的合格率如下表，外觀缺陷扣分為3分，資料不全扣分為2分，請評定該基層質(zhì)量

55、等級。實測工程壓實度平整度縱斷高程寬度厚度橫坡強度合格率%95.697.294.799.186.883.3滿足要求規(guī)定分30155520520實得分答：1計算各實測工程的得分值 檢查工程評定分?jǐn)?shù)=檢查工程規(guī)定分?jǐn)?shù)合格率以上各個工程實得分為：28.68，15，4.735，4.955，17.36，4.165，202計算分項工程得分值分項工程評分=實測工程中各檢查工程得分之和-外觀缺陷扣分-資料不全扣分實際得分=28.68+15+4.735+4.955+17.36+4.165+20-3-2=89.895(分) 85該基層質(zhì)量為優(yōu)良。公路工程試驗檢測試卷庫?路基路面試驗檢測?試題第06卷填空題20分1

56、、考慮建設(shè)任務(wù)、施工管理和質(zhì)量控制需要，建設(shè)工程劃分為單位工程，分部工程和分項工程；等三級。質(zhì)量檢驗評分以分項工程為評定單元。2、誤差有絕對誤差和相對誤差等2類。3、土方路基實測工程有壓實度，彎沉，縱斷高程，平整度以及中線偏位、寬度、橫坡、邊坡八項。4、瀝青混合料密度測定方法有水中稱重法，表干法，蠟封法，體積法等4種。5、公路平面是由公路中線反映的，而中線又由直線，圓曲線和緩和曲線線元組成。6、平整度的測試設(shè)備分為兩類，一類為斷面類，最常用的有3m直尺和連續(xù)式平整度儀；另一類為反響類，常用的有顛簸累積儀。二、單項選擇題10分1、測定路面抗滑性能是為了保證車輛在路面上行駛的B性能。A、舒適 B、

57、平安 C、經(jīng)濟 D、高速 2、瀝青混凝土面層交工驗收時，高速公路需檢測，而二級公路不需檢測的工程是D。A、壓實度 B 、彎沉 C、厚度 D、抗滑3、在一般情況下，對同一種土，采用重型擊實比輕型擊實試驗確定的最正確含水量的大小關(guān)系是B。A、W重 W輕 B、W重W輕 C、W重W輕 D、不確定的4、在測定土基模量時，一般情況下要求采用細(xì)砂整平，如果細(xì)砂形成了一個薄的整層，測定的土基模量比真實值B。A、偏大B、偏小C、一樣 D、很難確定5、水泥砼芯樣劈裂強度試驗確定的是水泥砼試件的D強度。A、抗壓 B、抗剪 C、抗彎拉 D、間接抗拉6、可疑數(shù)據(jù)的取舍方法的根本思想是A，即認(rèn)為有限次重復(fù)試驗條件下，幾乎

58、是不可能的，如果試驗中出現(xiàn)，就說明該檢測數(shù)據(jù)不可靠，應(yīng)該舍棄。 A、小概率事件 B、大概率事件 C、小數(shù)據(jù) D、大數(shù)據(jù)7、將15.45修約成三位有效數(shù)字，其修約值為B。 A、16.0 B、15.4 C、15.0 D、15.58、采用貝克曼梁單側(cè)測試路表彎沉?xí)r，如果待測路段在標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下的彎沉曲率半徑為3.0m，采用C測試是最適宜的。A、一臺3.6m貝克曼梁彎沉儀 B、二臺3.6m貝克曼梁彎沉儀C、一臺5.4m貝克曼梁彎沉儀 D、二臺5.4m貝克曼梁彎沉儀9、含有C誤差的測量數(shù)據(jù)是不能采用的。 A、系統(tǒng) B、隨機 C、過失 D、偶然10、核子密度儀是利用A射線來測量路面結(jié)構(gòu)層材料密度的。A、

59、B、 C、x D、快中子11、核子密度儀直接透射法測定路面結(jié)構(gòu)層的密度時，應(yīng)在結(jié)構(gòu)層外表打孔，孔深應(yīng)B要求測定的深度。 A、等于 B、略深于 C、淺于 D、略淺于12、C是正態(tài)分布函數(shù)的位置參數(shù)A、標(biāo)準(zhǔn)偏差 B、變異系數(shù) C、平均值 D、中位數(shù)13、其它情況一致的條件下，路表構(gòu)造深度越大，路面的抗滑能力A。A、越強 B、越差 C、不一定越強 D、強、弱無規(guī)律14、大型擋土墻工程應(yīng)按B進(jìn)行質(zhì)量檢驗與評定。A、分項工程 B、分部工程 C、單位工程 D、單項工程 15、路面結(jié)構(gòu)層厚度的評定采用B作為否決指標(biāo)。A、平均值 B、平均值的置信下限C、平均值的置信上限 D、單點極值 16、D可能引起系統(tǒng)誤差

60、。A、判斷誤差 B、環(huán)境變化 C、干擾 D、儀器校準(zhǔn)誤差17、進(jìn)行分部工程和單位工程評分時，采用加權(quán)平均值計算法確定相應(yīng)的評分值。對于一般工程權(quán)值取1，主要工程權(quán)值取C。 A、1 B、1.5 C、2 D、318、C為路基工程的主要分部工程。A、排水工程 B、砌筑工程 C、小橋D、土方路基19、“評定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，如果高速公路土方路基路床的壓實度標(biāo)準(zhǔn)為95%，那么單點的極值標(biāo)準(zhǔn)為CA、95% B、93% C、90% D、88%20、現(xiàn)場采用承載板測定土基回彈模量時，如果不考慮總影響量，得到的土基回彈模量值與真實值比擬，會A。 A、偏大 B、偏小 C、相同 D、偏大偏小無規(guī)律三、多項選擇題10分1、影