連續(xù)梁懸臂澆筑施工的線型控制

1、撓度的控制與計算是大跨度三跨連續(xù)梁橋懸臂澆筑施工中最重要的任務(wù)之一。設(shè)置懸臂澆筑 過程中預(yù)拱度和選取結(jié)構(gòu)狀態(tài)參數(shù)非常重要，這是確保成橋運營狀況下的線型和結(jié)構(gòu)合攏精 度的關(guān)鍵?；谑┕がF(xiàn)場的體會，本文對掛籃懸臂澆筑中控制混凝土撓度的方法進(jìn)行了闡述， 以保證成橋線型。1工程概況在電氣化改造工程中，某大橋上跨高速公路，主跨是“52+112+64m ”的連續(xù)梁，設(shè)計中采用掛籃懸臂澆筑施工方式在高速公路不間斷行車的情況下進(jìn) 行施工。設(shè)計中連續(xù)箱粱采用全預(yù)應(yīng)力，單室單箱變截面變高度箱形梁三向預(yù)應(yīng)力的混凝土 結(jié)構(gòu)。箱梁箱寬為6.7m，頂板寬度是9.2m。箱梁52m邊跨端部的粱段高是5.8m，邊跨端部的 梁段

2、高是4.8m，跨中是64m，主墩支點處的0#塊梁段梁高是8.2m，其間64m跨梁段的梁底下 緣、主跨跨中和52m邊跨均按照二次拋物線進(jìn)行變化。主橋的箱梁處于4500m的曲線上，腹 板的厚度是45cm-90cm，箱梁的頂板厚度是50cm-100cm。應(yīng)該考慮曲線的影響，根據(jù)曲線上 的位置進(jìn)行梁體構(gòu)造。首次在200km鐵路客貨共線上采用112m的大跨度連續(xù)梁。對于連續(xù)梁 懸臂施工時的線型控制，監(jiān)理單位、施工單位、建設(shè)單位和設(shè)計單位應(yīng)該特定成立攻關(guān)小組 來重點加強。預(yù)留拱度值的控制和施工撓度的計算是控制連續(xù)梁懸臂施工中線型的關(guān)鍵，這 將對橋梁外觀線型和工程的質(zhì)量造成直接影響。為了保證各種控制變量在結(jié)

3、構(gòu)中的偏差處于 設(shè)計允許的范圍之內(nèi)，應(yīng)該隨時在施工中進(jìn)行調(diào)整和控制。設(shè)計中規(guī)定，相對豎向標(biāo)高15mm， 合攏兩懸臂的軸線水平偏差15mm。2線型控制的基本原理線型控制的基本原理用公式可以表示為：Hi=Hi+fi式中：fi是對各種影響施工預(yù)留拱度 因素的綜合考慮，Hi是第i梁段的設(shè)計標(biāo)高，Hi是第i梁段的實際底模標(biāo)高。其內(nèi)容可以表 述為：設(shè)置施工預(yù)留拱度的依據(jù)是對豎向變形（即提供的粱體各截面最終撓度變化值）的計 算，以此為據(jù)來對安裝每段模板時的前緣標(biāo)高進(jìn)行調(diào)整（本文規(guī)定向上變形為負(fù)值，向下變形 為正值）。主要有以下一些相關(guān)因素影響著撓度：合攏時臨時錨固支座力的釋放；已張拉的預(yù)應(yīng) 力筋的預(yù)應(yīng)力；掛

4、籃和其他梁上的施工荷載；混凝土在梁段的自重；施工誤差、基礎(chǔ)沉 降、橋墩變形等。由于風(fēng)荷載、濕度及大自然的溫度等因素的作用引起的變形；混凝土孔 道摩阻應(yīng)力損失、預(yù)應(yīng)力筋松弛、徐變、收縮、彈性壓縮等因素。理論的預(yù)留拱度值是結(jié)合上述影響撓度的各種因素，由設(shè)計計算出來，為施工提供參考， 這些影響撓度的因素多而復(fù)雜，所以在施工過程中要隨時進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，調(diào)整時要結(jié)合施 工經(jīng)驗和實際情況。3連續(xù)梁線型控制3.1控制原則。線型調(diào)整的基本原則：誤差大于施工控制誤差15mm，在后續(xù)節(jié)段調(diào)整 一半。誤差小于施工控制誤差范圍15mm，不作調(diào)整。控制立模高程的目標(biāo)是不對個別節(jié)點 的理論高程進(jìn)行片面的追求，而是要追求橋

5、面線型的平順。當(dāng)理論值與梁段澆筑后高程值或 發(fā)生施工中的某工序出現(xiàn)偏差時，在下一梁段中不必立即調(diào)整。應(yīng)該在計算后期懸臂澆筑梁 段撓度時進(jìn)行修正，結(jié)合偏差發(fā)生的特點分析原因，在之后的幾個甚至所有后期懸臂澆筑的 梁段中糾正高程偏差。3.2控制思路。施工控制內(nèi)容包括計算預(yù)測結(jié)果和實測結(jié)果的優(yōu)化分析以及偏差分析、 階段施工過程中的控制測量和階段施工前的預(yù)測計算。應(yīng)當(dāng)采取“理論計算預(yù)測一階段施工作 業(yè)按預(yù)測進(jìn)行一完成階段施工作業(yè)后實測反饋一按照實測反饋進(jìn)行評估、優(yōu)化和參數(shù)分析一 下一施工階段進(jìn)行理論計算預(yù)測”的循環(huán)次序進(jìn)行施工控制。3.3線型監(jiān)測路峰英才網(wǎng)wwwqjot88.conn3.3.1測量成橋線

6、型。鋪裝二期恒載前要對全橋線型進(jìn)行測量，布置3個測點在每個節(jié)段。 成橋主梁高程在鋪裝前線型測量結(jié)果中的實測值和計算值基本吻合，主梁的整體線型變化平 順，控制差值在3cm以內(nèi)。3.3.2 24h聯(lián)測合龍前后線型。邊跨合龍前后要分別進(jìn)行一次24h聯(lián)測，對主梁線型隨溫 度變化的情況進(jìn)行觀測。視監(jiān)控計算在施工過程中和監(jiān)測結(jié)果對比時需要觀測溫度對線型的 影響。3.3.3監(jiān)測主墩沉降。各設(shè)置2個沉降觀測點在151#-155#墩的墩頂截面，每完成5-7個節(jié) 段后進(jìn)行一次測試工作。鋪裝橋面的施工進(jìn)行前，未見各墩明顯沉降。3.3.4監(jiān)測主梁高程及中線偏差。完成每節(jié)段的施工后，測量該節(jié)段的相鄰3個節(jié)段的高 程變化

7、和高程，按張拉預(yù)應(yīng)力后、混凝土澆筑前以及混凝土澆筑后三個工況進(jìn)行主梁高程的 測量。3.3.5監(jiān)測截面尺寸與主梁立模高程的放樣。對每節(jié)段的底板及橋軸線兩邊的控制點要用 極坐標(biāo)法在固定底模、施工掛籃移動到位后測出。在立模前根據(jù)計算施工監(jiān)控及設(shè)計所提供 的資料，對待澆節(jié)段前端的頂板和底板的主要控制點進(jìn)行計算。對各主要點的平面位置利用 全站儀直接進(jìn)行控制，然后對各主要點的高程要用水準(zhǔn)儀根據(jù)水準(zhǔn)控制點來進(jìn)行控制。對細(xì) 部尺寸要用鋼尺在控制好各主要點后進(jìn)行控制，在對每塊箱梁的高程和平面進(jìn)行保證的基礎(chǔ) 上，還要對局部位置和尺寸進(jìn)行保證。以上是控制現(xiàn)澆懸臂箱梁的一個部分。是對箱梁立模 時模板的控制。根據(jù)掛籃試

8、驗數(shù)據(jù)，對澆筑過程中的非彈性和彈性變形進(jìn)行準(zhǔn)確預(yù)測，這是 關(guān)鍵。在放樣過程中要適當(dāng)?shù)目紤]這些變形，以保證在澆筑成形后箱梁截面最優(yōu)化，使得截 面特性施工的誤差減小。3.4計算監(jiān)控3.4.1假定及計算模型。全橋共205個節(jié)點，204個單元。按設(shè)計圖說明模擬模型的邊界條 件，5個T構(gòu)同時對稱懸臂施工?？v向計算模型時采用空間桿系單元對結(jié)構(gòu)進(jìn)行建立，采用以 下假定進(jìn)行計算:懸臂施工階段按固結(jié)對墩頂進(jìn)行考慮。主梁采用了全預(yù)應(yīng)力構(gòu)件，不對普通 鋼筋參與結(jié)構(gòu)受力進(jìn)行考慮。3.4.2分析及計算結(jié)果。結(jié)合施工中各塊段施工周期及每節(jié)段掛籃前移、預(yù)應(yīng)力張拉、養(yǎng) 護(hù)、澆筑等施工工況，根據(jù)活載參數(shù)、材料參數(shù)、計算模型，對正裝進(jìn)行計算，得出各工況 下的內(nèi)力和位移。在施工階段的受力滿足規(guī)范要求，主梁正截面最大拉應(yīng)力是0.42MPa，最大 壓應(yīng)力為15.16MPa。線型控制的好壞直接受到施工預(yù)拱度計算準(zhǔn)確與否的影響。4結(jié)語該橋施工時，對現(xiàn)場施工進(jìn)行了嚴(yán)格的控制，該橋的施工控制和線型控制很成功，這就 可以表明，只要做好施工和線型的控制，在連續(xù)梁合龍段施工時，可以取消配重和另行壓重， 同時也對連續(xù)梁