滑坡防治與邊坡防護(hù) 2009

1、滑坡防治與邊坡防護(hù)華東交通大學(xué) 土建學(xué)院 鄭明新1 滑坡防治與邊坡防護(hù)1 滑坡研究概況2 滑坡形成機(jī)理及成因分析3、滑坡防治原那么和技術(shù)4 邊坡防護(hù)與控制5前景展望21 滑坡災(zāi)害概況1.1滑坡對(duì)水利工程、鐵路公路交通運(yùn)輸?shù)奈：碌仍斐缮絽^(qū)鐵路災(zāi)害80以上，如1978年鐵路滑坡、坍塌4901處，1982年為4544處，分布寶成、成昆、川黔、鷹廈、襄渝，寶天等線。還有, 1985年長(zhǎng)江新灘滑坡(3000萬(wàn)方)，滑坡體上新灘鎮(zhèn)整個(gè)滑入江中，激起涌浪達(dá)55m(預(yù)報(bào)及時(shí))?；挛：χ饕憩F(xiàn)在下述三個(gè)方面：破壞道路和設(shè)施破壞站場(chǎng)、樓房及水電大壩破壞橋梁和隧道。3圖1 1980年成昆線鐵西滑坡約 220萬(wàn)

2、方，滑距80-120m，斷道40多天，整治工程費(fèi)用達(dá)3686萬(wàn)元。1破壞道路和設(shè)施4圖2 1997年京九線K1806路堤滑坡，造成寬80米鋼軌懸空，中斷行車(chē)176小 時(shí)25分52021汶川地震滑坡，中斷公路運(yùn)輸672破壞站場(chǎng)、樓房及水電大壩1969年-1976年成昆線南爾崗車(chē)站建于滑坡體上橫向移動(dòng)580680mm，嚴(yán)重威脅行車(chē)平安。寶成線的西坡、白水江、徽縣車(chē)站，成昆線的甘洛、越西、沙北、鐵西等車(chē)站都曾為治理大型滑坡而花費(fèi)巨大的投資。1963年意大瓦以昂水庫(kù)滑坡。8香港寶城滑坡 1972年7月香港寶城路附近20000方殘積土下滑，滑體沖過(guò)寶城大廈，頃刻間寶城大廈被沖倒、并砸毀相鄰一幢五層住宅大

3、樓一角，死亡7人。原因：殘積土本身強(qiáng)度較低，加之雨水入滲使其強(qiáng)度進(jìn)一步大大降低，使得山體滑動(dòng)。9( 20,000 m3)(死67 ，傷20余人)Po Shan RoadConduit RoadNotewell Road103破壞橋梁和隧道：破壞橋梁：成昆線的會(huì)仙橋4號(hào)滑坡將墩臺(tái)向河推移80mm，不得不將橋孔堵死變成大壩。破壞隧道：如1992年5月至11月間，寶成線馬蹄灣滑坡使運(yùn)行中斷3次，搶險(xiǎn)工程費(fèi)用巨大，并被迫改線約4公里。還有成昆線的白石巖2號(hào)隧道等均因滑坡產(chǎn)生隧道變形和破壞嚴(yán)重。11圖4 貴昆線二梯巖隧道121.2 滑坡研究進(jìn)展滑坡研究歷程我國(guó)對(duì)滑坡防治工程實(shí)踐與研究，最早始于50年代初

4、期，鐵道部1956年成立?；路乐窝芯看笾陆?jīng)歷以下三個(gè)過(guò)程：5060年代主要集中在個(gè)別大型滑坡工點(diǎn)的研究和實(shí)踐，研究滑坡的地質(zhì)條件，作用因素，誘發(fā)因素，發(fā)生機(jī)理，破壞模式，運(yùn)動(dòng)規(guī)律和有效的防治工程措施。131.2 滑坡研究進(jìn)展到70年代，在大量工程實(shí)踐的根底上，對(duì)滑坡災(zāi)害由被動(dòng)治理轉(zhuǎn)入主動(dòng)預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)，開(kāi)始滑坡災(zāi)害區(qū)域規(guī)律的研究。8090年代，隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的高速開(kāi)展，建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大、山區(qū)大量開(kāi)發(fā)利用，滑坡災(zāi)害對(duì)人類(lèi)生存環(huán)境的威脅愈來(lái)愈大，因而滑坡災(zāi)害研究空前活潑。我國(guó)鐵道部門(mén)進(jìn)行了滑坡調(diào)查勘探方法，綜合監(jiān)測(cè)預(yù)報(bào)技術(shù)和新型抗滑工程措施等多項(xiàng)系統(tǒng)的綜合性研究。14滑坡研究主要成就1按地質(zhì)力學(xué)理論研究

5、出了一套適用于巖質(zhì)滑坡的地質(zhì)力學(xué)調(diào)查分析方法，創(chuàng)造性地運(yùn)用裂面構(gòu)造形跡和構(gòu)造配套分析，確定滑坡生成條件、滑坡邊界、滑坡穩(wěn)定性及其開(kāi)展趨勢(shì)，節(jié)省大量的勘探經(jīng)費(fèi)和勘探時(shí)間。 2針對(duì)滑體、滑床物性差異較大的黃土等滑坡，實(shí)施以航片判釋指導(dǎo)地面調(diào)查、物探指導(dǎo)鉆探的原那么，提出了如何運(yùn)用多種手段確定工程場(chǎng)地有無(wú)滑坡及其范圍、規(guī)模、類(lèi)型，減少勘探時(shí)間。153提出了滑坡工程地質(zhì)測(cè)繪、物探、鉆探等實(shí)施細(xì)那么。在滑坡地下水調(diào)查方面采用地溫技術(shù)和氡探技術(shù)等并取得了長(zhǎng)足進(jìn)步4研究、研制出滑坡動(dòng)態(tài)的綜合監(jiān)測(cè)報(bào)警儀?？蓪?duì)各類(lèi)滑坡不同階段的地面和地下變形進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，具有多參數(shù)、多功能、連續(xù)監(jiān)測(cè)、抗干擾強(qiáng)等特點(diǎn)。5研究出局

6、部類(lèi)型滑坡劇滑時(shí)間預(yù)報(bào)公式，并做了驗(yàn)證。166研制預(yù)應(yīng)力錨索抗滑樁。其受力狀態(tài)類(lèi)似簡(jiǎn)支梁，克服了一般抗滑樁懸臂式受力的不合理狀態(tài)，主動(dòng)抗滑結(jié)構(gòu)。解決了樁的受力狀態(tài)、樁與滑坡相互作用的設(shè)計(jì)計(jì)算方法及施工工藝等問(wèn)題。7自90年代以來(lái)針對(duì)一些高速、遠(yuǎn)程、大規(guī)模的災(zāi)難性滑坡開(kāi)展了多學(xué)科多部門(mén)協(xié)作性系統(tǒng)研究，提出了一套有關(guān)此類(lèi)滑坡災(zāi)害發(fā)生機(jī)理、運(yùn)動(dòng)機(jī)理、致災(zāi)評(píng)估方法、滑坡破壞時(shí)間預(yù)報(bào)。從機(jī)制分析到防治系統(tǒng)研究?；路乐喂こ淘O(shè)計(jì)理論、預(yù)應(yīng)力抗滑樁結(jié)構(gòu)的研究與應(yīng)用、滑帶土改進(jìn)注漿技術(shù)得到推廣。17a: 后緣環(huán)狀拉裂縫b: 滑坡斷壁c：橫向裂縫及滑坡臺(tái)階d: 滑坡舌及縱張裂縫后緣e：滑坡側(cè)壁及羽狀裂縫18滑坡

7、的形態(tài)特征19滑動(dòng)面的形態(tài)202003年7月13日 三峽庫(kù)區(qū)沙溪鎮(zhèn)發(fā)生千將坪滑坡，致使24人失蹤。新沙溪鎮(zhèn)212 滑坡發(fā)生機(jī)理及成因分析2.1 滑坡發(fā)生機(jī)理由于坡體坡體巖性、坡體結(jié)構(gòu)及原始地應(yīng)力的不同，坡體變形形式那么不同。按坡體單元的組合方式，將坡體變形分為:平推式滑移拉裂蠕滑拉裂滑移壓致拉裂滑移剪斷滑移彎曲塑流拉裂22(1) 平推式滑移拉裂原地面線 原開(kāi)挖線23(2) 蠕滑拉裂24(3)滑移壓致拉裂 右大渡河龔嘴花崗巖坡體25 (4) 滑移剪斷26(5) 滑移彎曲 雅龍江霸王山滑坡27(5) 滑移彎曲28(6) 彎曲拉裂29(6) 彎曲拉裂 席狀破壞30(7) 塑流拉裂312.2 滑坡產(chǎn)生

8、原因分析1我國(guó)山區(qū)地形地貌、地質(zhì)及氣候等條件十分復(fù)雜，其環(huán)境背景條件十分脆弱，是滑坡頻發(fā)、災(zāi)害損失嚴(yán)重的內(nèi)在原因。2在工程建設(shè)過(guò)程中，存在一些人為的或不可防止的不合理因素，是觸發(fā)滑坡災(zāi)害的潛在的或直接的原因。3氣候條件的惡化加劇了滑坡災(zāi)害的危害，如1981年雨季連續(xù)暴雨期間，寶成線略陽(yáng)至上西壩段135km發(fā)生病害點(diǎn)近 100處。4隨著人類(lèi)大規(guī)模工程活動(dòng)，加之一些不適當(dāng)?shù)墓こ袒顒?dòng)破壞作用，引起滑坡復(fù)活或加劇。323、滑坡防治原那么和技術(shù)方法3.1 防治原那么 有關(guān)部門(mén)經(jīng)過(guò)幾十年的滑坡工程實(shí)踐，積累了一些十分珍貴滑坡災(zāi)害防治原那么： 在規(guī)模大小不等的多滑坡分布地段，以避開(kāi)滑坡為宜。對(duì)單個(gè)滑坡避開(kāi)有

9、困難，如有條件改移線路對(duì)整治工程有利時(shí)，也應(yīng)爭(zhēng)取局部改動(dòng)。33 對(duì)必須整治的滑坡，原那么上要一次治理，不留后患。但首先要弄清性質(zhì)和成因，針對(duì)主要原因采取措施，輔以其它措施綜合治理。 對(duì)大型復(fù)雜的滑坡在短期內(nèi)不易完全搞清其性質(zhì)時(shí)，應(yīng)作出規(guī)劃、分期治理。 對(duì)有急劇變形者，應(yīng)有搶險(xiǎn)措施如局部減重、反壓和排水，以爭(zhēng)取進(jìn)行勘察和整治的時(shí)間，切忌盲目刷坡，否那么將造成工程失敗。34整治工程的施工應(yīng)盡可能安排在旱季進(jìn)行，防止在滑坡前部橫截滑坡作長(zhǎng)拉槽，導(dǎo)致滑坡惡化。施工前應(yīng)先做好臨時(shí)性排除地面水工程。 對(duì)正在活動(dòng)中的滑坡，須同時(shí)做好觀測(cè)工作，以確保施工平安。 對(duì)已竣工交付使用的工程建筑物，須加強(qiáng)觀測(cè)、養(yǎng)護(hù)、

10、維修，以減少滑坡新生和開(kāi)展。353.2 防治技術(shù)基于上述滑坡防治原那么，針對(duì)滑坡對(duì)象的不同類(lèi)型和技術(shù)條件，可分別采用不同的工程措施和技術(shù)方法。主要防治措施可分以下幾類(lèi)： 排水 改變邊坡幾何形態(tài) 支擋結(jié)構(gòu)物 坡體內(nèi)部加固36 排水：包括截排地表水和地下水截排地表水：截水溝，樹(shù)狀排水溝，疏通自然溝等工程措施。截排地下水：盲溝、盲洞、支撐滲溝、邊坡滲溝、垂直鉆孔群、平孔群、井點(diǎn)抽水等。 改變邊坡幾何形態(tài)：滑坡上部減重減少下滑力或坡腳壓腳增大抗滑力。37 支擋結(jié)構(gòu)物：抗滑擋墻、抗滑土堤、抗滑片石垛、抗滑墩、豎向預(yù)應(yīng)力錨桿擋墻、抗滑樁、錨桿抗滑被、剛架抗滑樁、抗滑明洞、支撐滲溝等。 坡體內(nèi)部加固：石灰樁

11、、石灰砂樁及適宜的化學(xué)方法改善滑帶土性質(zhì)等。 防止河岸沖刷：河岸防護(hù)工程。 避開(kāi)滑坡危害：改移線路和廠礦位置、用隧道避開(kāi)滑坡、用橋梁跨越滑坡、用明硐防護(hù)、搬遷建筑設(shè)施等。38表1滑坡治理措施簡(jiǎn)表 國(guó)際地科聯(lián)滑坡工作組(IUGS,WG/L)制定的滑坡治理措施，列出滑坡整治技術(shù)現(xiàn)狀的系統(tǒng)總結(jié) 1 改變斜坡形態(tài)1.1削減推動(dòng)滑坡產(chǎn)生區(qū)的物質(zhì)(或以輕材料置換)1.2增加維持滑坡穩(wěn)定區(qū)的物質(zhì)(反壓馬道)1.3減緩斜坡總坡度392 改變斜坡形態(tài)2.1地表排水:將水引出滑動(dòng)區(qū)之外(集水明溝或管道)2.2充填有自由排水土工材料(粗粒填料或土工聚合物)的淺或深排水暗溝2.3粗顆粒材料構(gòu)筑成的支撐護(hù)坡墻(水文效果

12、)2.4垂直(小口徑)鉆孔抽取地下水或自由排水2.5垂直(大口徑)鉆孔重力排水2.7真空排水2.9虹吸排水2.10電滲析排水2.11種植植被(蒸騰排水效果)403 支擋結(jié)構(gòu)物3.1 重力式擋土墻3.2 木籠塊石墻3.3 鼠籠墻(鋼絲籠內(nèi)充以卵石)3.4 被動(dòng)樁、墩、沉井3.5 原地澆筑混凝土連續(xù)墻3.6 有聚合物或金屬條片等的加筋土擋墻3.7 粗顆粒材料構(gòu)筑成的支撐護(hù)坡墻(力學(xué)效果)3.8 巖石坡面防護(hù)網(wǎng)3.9 崩塌落石阻滯或攔截系統(tǒng)(槽、柵欄或鋼繩網(wǎng))3.10 預(yù)防侵蝕的石塊或混凝土塊體414 坡體內(nèi)部加強(qiáng)4.1巖石錨固4.2微樁(micropiles)4.3土錨釘4.4錨索(有或無(wú)預(yù)應(yīng)力)

13、4.5灌漿4.6塊石樁或石灰樁/水泥樁4.7熱處理4.8凍結(jié)4.9電滲錨固4.10種植植被(根強(qiáng)的力學(xué)效果)42改變邊坡的幾何形態(tài)主要是：消減推動(dòng)滑坡產(chǎn)生區(qū)的物質(zhì)，增加阻止滑坡產(chǎn)生區(qū)的物質(zhì)，即砍頭壓腳或減緩邊坡的總坡度即削方減載。簡(jiǎn)單易行且加固效果好，應(yīng)用廣泛，特別適用于滑面深埋的滑坡。整治效果那么主要取決于消減和堆填的位置是否得當(dāng)。43排水包括地表排水和地下排水。地表排水引出滑動(dòng)區(qū)外或降低地下水位。地表排水簡(jiǎn)單易行且效果好、造價(jià)低，幾乎所有滑坡整治工程都包括地表排水工程。運(yùn)用得當(dāng)僅用地表排水即可整治滑坡。例如，1982年發(fā)生的四川云陽(yáng)雞扒子滑坡就是通過(guò)1984年實(shí)施的地表排水整治工程后，迄今

14、將近20年一直保持穩(wěn)定的一個(gè)典型實(shí)例。44地下排水一是大大降低孔隙水壓力，增加有效正應(yīng)力從而提高抗滑力，二那么提高滑帶土強(qiáng)度。這就要求滑坡防治充分查明地質(zhì)條件，充分發(fā)揮巖土體自穩(wěn)的潛能，大大提高了滑坡防治的效益和時(shí)間。例如630萬(wàn)方的甘洛1號(hào)滑坡，因下覆砂卵礫石層，僅采用43口排水孔疏干地下水，提高滑帶土強(qiáng)度便治住了滑坡。45圖14甘洛1號(hào)滑坡縱剖面圖 滑坡長(zhǎng)810米，寬120-500米，630萬(wàn)方，因下覆砂卵礫石層，故僅采用43口排水孔疏干地下水，提高滑帶土強(qiáng)度 46圖15甘洛1號(hào)滑坡概貌圖47排水措施與改變斜坡幾何形態(tài)聯(lián)合可以獲得更好的整治效果。新西蘭BreweryCreek滑坡加固方案實(shí)

15、例(圖16 ) 采用排水隧洞與扇狀輻射排水鉆孔相結(jié)合的地下排水體系，在滑坡趾部堆填多種土質(zhì)反壓(壓腳)以增加滑坡穩(wěn)定性和阻滯庫(kù)水入滲。形成了一個(gè)復(fù)雜的地下排水與反壓相結(jié)合的加固工程體系。48圖16 新西蘭Clyde水電工程 BreweryCreek滑坡加固工程49地下排水措施還有：虹吸排水、電滲析排水等。如圖17 法國(guó)Dijon附近虹吸排水加固公路路堤和下伏不穩(wěn)定斜坡。其優(yōu)點(diǎn)是不用抽水而將水排出地表。在不穩(wěn)定土層中虹吸排水由密封的PVC虹吸管完成間距10m的5個(gè)垂直虹吸管，虹吸排水將地下水位由原來(lái)的低于地面2m降至低于地面8m。50如圖17 法國(guó)Dijon附近虹吸排水加固公路路堤和下伏不穩(wěn)定斜

16、坡51支擋結(jié)構(gòu)物支擋結(jié)構(gòu)物有擋土墻、被動(dòng)樁、沉井、攔石柵 或斜坡內(nèi)部加強(qiáng)措施如錨固、土錨釘、加筋土等來(lái)防止或控制斜坡巖土體的運(yùn)動(dòng)。砌石圬工重力式擋墻是使用最廣的支擋結(jié)構(gòu)物。僅適用于規(guī)模小、滑面淺的滑坡。52圖18支擋結(jié)構(gòu)和坡體內(nèi)部加固系統(tǒng)53處理滑面深、體積較大的滑坡，往往采用抗滑樁或沉井，以防止在滑坡趾部開(kāi)挖擋墻基坑可能引起滑動(dòng)。處理滑面較淺的滑坡，往往采用擋墻，擋墻既可原地澆灌鋼筋混凝土連續(xù)墻，也可在墻前加斜撐或用錨索將墻后拉錨固(圖18c、18d)以增強(qiáng)其支擋效果。54柔性防護(hù)結(jié)構(gòu)，用來(lái)阻止可能造成的危害(被動(dòng)防護(hù))。設(shè)置剛性攔石格柵或柔性鋼繩網(wǎng)，可以攔截或阻滯順坡滾落的塊石，柵欄可以阻

17、止直徑達(dá)0.6m的滾落塊石。在歐洲應(yīng)用較廣泛。該系統(tǒng)由鋼繩網(wǎng)、固定系統(tǒng)(拉錨和支撐繩)、減壓環(huán)和鋼柱四局部組成(圖19)。鋼繩網(wǎng)受到?jīng)_擊有很高的強(qiáng)度和彈性?xún)?nèi)能吸收能力，再傳到拉錨繩最終到錨桿。在繩的特定位置設(shè)有摩擦式“減壓環(huán),它能通過(guò)塑性位移吸收能量。鋼柱是系統(tǒng)的直立支撐地腳螺栓免遭破壞,錨桿將拉繩錨固在巖石地基中并將剩余沖擊荷載傳遞到地基之中。55圖19鋼繩網(wǎng)攔擋系統(tǒng)前視、俯視、剖面示意圖56武吉高速公路咨詢(xún)塌方，2021.657斜坡內(nèi)部加固采用錨固工程，將巖石錨桿或錨索錨固于潛在滑面以下的穩(wěn)定地層之中，施加張應(yīng)力以增加錨拉方向的正應(yīng)力，從而滑動(dòng)面上的阻滑力。1錨桿體系：?jiǎn)慰锥噱^索體系(SB

18、MA)，消除傳統(tǒng)錨索的累進(jìn)性破壞，幾乎同時(shí)調(diào)動(dòng)了整個(gè)鉆孔長(zhǎng)度的巖體強(qiáng)度(圖20)。58圖20傳統(tǒng)錨索與單孔多錨索體系荷載分布圖解( Barley 1991)592加筋土技術(shù)：改善土體強(qiáng)度來(lái)穩(wěn)定邊坡。具體有加筋土擋墻、帶護(hù)面板的加筋土可作成陡坡，特別適用寬度受限的已有道路的加寬。比傳統(tǒng)擋墻有以下優(yōu)點(diǎn)：有粘聚性又有韌性，故能承受大變形;可使用的填料范圍廣; 易于修建; 耐地震荷載; 有多種面板形式，可從審美角度構(gòu)造結(jié)構(gòu); 比傳統(tǒng)擋墻或樁造價(jià)低廉。土體內(nèi)部加固有賴(lài)于通過(guò)剪力傳遞以動(dòng)用置于土體內(nèi)的加強(qiáng)單元的抗張拉能力。有金屬加強(qiáng)單元或原地打入加強(qiáng)單元，如土錨釘加固(參見(jiàn)圖18e、18f)。60圖21

19、土工布加筋和護(hù)面的擋墻61加筋材料： 常用能承受張荷載的金屬(鋼或鋁)條帶，鋼或聚合物格柵等。為防銹開(kāi)發(fā)了鍍鋅防銹防腐鋼條帶，或外包環(huán)氧樹(shù)脂的金屬條帶。還有非金屬加筋材料如土工布,玻璃纖維、塑料等新合成材料廣泛應(yīng)用于加筋土,這些材料抗腐蝕，但長(zhǎng)期埋置產(chǎn)生化學(xué)或生物的老化問(wèn)題尚待進(jìn)一步研究。填料可用粉土直到礫石土。土工布不宜露出地表，否那么應(yīng)外表噴水泥砂漿、瀝青乳膠等以防紫外線破壞。623土錨釘：它是將金屬棒、桿或管打入原地土體或軟巖或灌漿置入土和土體共同構(gòu)成整體結(jié)構(gòu)物，以穩(wěn)定斜坡或支撐臨時(shí)挖方邊坡(如圖18f)。 錨釘間距較密，通常16m2外表應(yīng)有一個(gè)錨釘玻璃纖維棒。錨釘間采用掛網(wǎng)噴射混凝土面

20、(1015cm)。適于支護(hù)潛在不穩(wěn)定或蠕動(dòng)土坡。土錨釘以土工布、土工格柵或土工網(wǎng)覆蓋地面，在多個(gè)結(jié)點(diǎn)上以長(zhǎng)鋼桿將這些結(jié)點(diǎn)錨固起來(lái)(圖22，23)，使網(wǎng)處于拉伸狀態(tài)而網(wǎng)下的土那么處于壓縮狀態(tài)。土錨釘系統(tǒng)既有柔韌性又有整體性，增強(qiáng)了抗震性能。63圖22以土錨釘錨固的土工聚合物“蛛網(wǎng)加固斜坡示意剖面64圖23陜西驪山明圣宮滑坡錨索預(yù)應(yīng)力作用圖 根據(jù)坡體結(jié)構(gòu)不同，選用預(yù)應(yīng)力錨索并二次注漿效果最正確。 654 邊坡防護(hù)邊坡加固及防護(hù)在施工期就應(yīng)加以控制。施工控制既對(duì)巖土地質(zhì)體采用有效的調(diào)控技術(shù)，適時(shí)控制巖土體變形，改善巖體的應(yīng)力、維護(hù)與改善巖土體穩(wěn)定性，使地質(zhì)體的結(jié)構(gòu)功能得到充分發(fā)揮。其穩(wěn)定不僅與其自身

21、結(jié)構(gòu)、地下水等有關(guān)，還與施工工藝、支擋防護(hù)措施等密切相關(guān)。664.1 邊坡開(kāi)挖與坡體穩(wěn)定施工方法的控制該線地形地質(zhì)復(fù)雜，深挖陡坡在雨水、風(fēng)化作用下易失穩(wěn)，施工中應(yīng)采取如下措施：1在破碎地層地段，施工前先作好地面防排水措施，施工盡量避開(kāi)雨季安排在旱季，開(kāi)挖過(guò)程中邊坡應(yīng)采用分層開(kāi)挖、及時(shí)修整邊坡。67(2)在成孔困難、無(wú)法沿開(kāi)挖邊坡線實(shí)施預(yù)裂爆破的地段，宜采用分散藥包進(jìn)行松動(dòng)控制爆破，兩側(cè)預(yù)留保護(hù)層，局部采用光面爆破修整邊坡，減少爆破對(duì)邊坡穩(wěn)定的影響。分層開(kāi)挖高度控制在10m以?xún)?nèi)，防止因邊坡突然卸荷而產(chǎn)生有害變形造成邊坡失穩(wěn)。68邊坡施工控制土質(zhì)塹坡2530m，軟巖3035m ，硬巖3540m支擋

22、及防護(hù)工程應(yīng)充分考慮巖性、地質(zhì)構(gòu)造、風(fēng)化程度及地下水等因素合理選用。表2 塹坡地質(zhì)情況及其防護(hù)措施69表2 塹坡地質(zhì)情況及防護(hù)措施塹坡地質(zhì)情況防護(hù)措施嚴(yán)重風(fēng)化的各種巖層塹坡漿砌片石護(hù)墻擋墻，或擋墻掛網(wǎng)噴射混凝土護(hù)坡軟質(zhì)巖地段及巖層較破碎的硬質(zhì)巖地段擋墻護(hù)墻，或護(hù)坡防護(hù)時(shí)，擋墻墻頂設(shè)置邊坡平臺(tái)，平臺(tái)寬度不小于2m巖體破碎、存在軟弱結(jié)構(gòu)面的較硬質(zhì)巖路塹坡腳先用錨固樁預(yù)加固，挖后做擋墻或采用錨索樁、樁板墻、預(yù)應(yīng)力錨索極嚴(yán)重風(fēng)化的軟質(zhì)巖層塹坡M5漿砌片石護(hù)坡，或截水骨架內(nèi)噴播植草防護(hù)巖石順層開(kāi)挖部分地段、膨脹土深路塹錨固樁預(yù)加固，再進(jìn)行路塹開(kāi)挖,限制開(kāi)挖后路塹邊坡產(chǎn)生有害變形。70圖25 為阻止邊坡破

23、壞而做的變更設(shè)計(jì)70年代美國(guó)加州某鐵路施工71 4.2 滑坡地段施工控制(1)臨時(shí)限制滑坡進(jìn)一步開(kāi)展和惡化:首先根據(jù)滑體地表地下滲水情況作好防排水工程，一是控制外表水，減少地表降水滲入滑體，二那么假設(shè)滑體內(nèi)存在大量地下水時(shí)，應(yīng)采取地下排水措施。(2)減載、反壓措施：最有效的措施是在滑體前緣填土反壓。當(dāng)反壓填料為黏性土?xí)r，應(yīng)在底部先填一層滲水料利于滑坡前緣有地下水排出。(3)采用抗滑擋土墻或抗滑樁：淺層滑坡可采用抗滑擋土墻。72圖26 深汕高速公路抗滑樁明洞整治滑坡K102+020K102+320734.3 邊坡預(yù)應(yīng)力錨索加固施工控制從上往下分層開(kāi)挖，分層錨索錨固，分層厚度不宜太大 準(zhǔn)確放孔位。

24、 洗孔，沖孔。 鋼絞線清污、除銹 鋼絞線綁扎牢固、無(wú)松動(dòng)，對(duì)號(hào)下錨 二次注漿、分步張拉。 標(biāo)定張拉設(shè)備，必要時(shí)補(bǔ)拉。 注漿期間，注意變形觀測(cè)，防止意外事件發(fā)生。74錨索加固邊坡技術(shù)實(shí)例小浪底水利樞紐邊坡、漫灣水電站邊坡、二灘水電站邊坡、八渡火車(chē)站大滑坡治理、泰贛高速公路高邊坡防護(hù)、1 小浪底水利樞紐工程概況工程位于洛陽(yáng)北，庫(kù)容126億米3，裝機(jī)容量180萬(wàn)千瓦。樞紐包括：攔河大壩，堆石工程是5100萬(wàn)m3；3條導(dǎo)流洞，泄洪洞10條，發(fā)電洞6條；發(fā)電廠房洞室2661251m。4.3.1 小浪底水利樞紐邊坡與隧洞加固 75762工程地質(zhì)條件 基巖地層為粉細(xì)砂巖，泥質(zhì)膠結(jié)，屬于軟巖類(lèi)。山體斷層11條

25、，節(jié)理4組，存在剪切破碎帶和泥化夾層。這種破碎巖體在預(yù)應(yīng)力錨索加壓注漿施工過(guò)程中極易產(chǎn)生泥漿滲漏和錨桿銹蝕問(wèn)題。 77783導(dǎo)流洞施工支洞 5m直徑隧洞的預(yù)應(yīng)力錨索支護(hù)試驗(yàn)工程1984年。為黃委會(huì)決策15m泄洪洞提供了依據(jù)。 導(dǎo)流洞圍巖出現(xiàn)三層環(huán)向裂縫，決定用錨索支護(hù)1992年，長(zhǎng)度為1520m。 二次灌漿，預(yù)應(yīng)力為600KN。79導(dǎo)流洞施工支洞開(kāi)挖804進(jìn)口上方邊坡采用脹殼式預(yù)應(yīng)力錨索加固，噸位為600KN2000KN級(jí)，錨索長(zhǎng)2040m。81小浪底進(jìn)水口上方邊坡加固設(shè)計(jì)82錨索制作在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行83 (5)小浪底引進(jìn)技術(shù)雙層保護(hù)錨索 意大利RADIO和中電七局聯(lián)合體提供的雙層保護(hù)錨索，2000

26、KN和3000KN。在內(nèi)錨段有波紋管和水泥砂漿二層防銹蝕，在自由段鋼絞線又附加PE高密度聚乙烯護(hù)套防腐?？芍貜?fù)張拉，屬永久性錨索。 84小浪底3000KN雙層保護(hù)錨索結(jié)構(gòu)圖854.3.2 漫灣水電站邊坡加固漫灣水電站位于昆明以西520公里，滄瀾江中游云縣附近1988年出現(xiàn)邊坡塌方，山坡上纜式起重機(jī)無(wú)法運(yùn)行。山體邊坡坡高150m，坡度5070。采用大噸位預(yù)應(yīng)力長(zhǎng)錨索支護(hù)，三個(gè)月后纜式起重機(jī)恢復(fù)運(yùn)行。86871988年初，左岸出現(xiàn)嚴(yán)重滑坡，經(jīng)三個(gè)月噴錨支護(hù)加固纜式起重機(jī)恢復(fù)運(yùn)行88 1大噸位二次灌漿預(yù)應(yīng)力斜錨索，規(guī)格為1000KN、1600KN、3000KN和6000KN。錨索長(zhǎng)3070m。892

27、邊坡斜錨與泄洪洞垂直錨索，采用快速封閉加壓注漿工藝完成。90 3裂隙巖石穿越技術(shù)，采用注漿快硬二次鉆孔工藝。914)直徑250毫米，深70米鉆孔采用特制除渣工具配合CM351鉆機(jī)解決923000KN錨索在現(xiàn)場(chǎng)制作 6000KN預(yù)應(yīng)力錨索對(duì)中支架93吊送600T錨索進(jìn)入 250鉆孔中600T錨索現(xiàn)場(chǎng)張拉94 長(zhǎng)錨索加固與傳統(tǒng)的錨固樁、錨固洞加固技術(shù)相比較，改變被動(dòng)受力狀態(tài)為主動(dòng)受力狀態(tài)，受力合理，山體變形位移小。漫灣水電站預(yù)應(yīng)力長(zhǎng)錨索加固邊坡，經(jīng)過(guò)13年的考驗(yàn)，證明是平安可靠的。 954.3.3 二灘水電站邊坡加固 1993年初，四川二灘水電站的泄洪洞出口上方邊坡不穩(wěn)定，出現(xiàn)嚴(yán)重滑移裂縫。采用預(yù)

28、應(yīng)力錨索施工方案，長(zhǎng)錨索加固之后裂縫停止開(kāi)展。局部地區(qū)，經(jīng)施加預(yù)應(yīng)力后產(chǎn)生了負(fù)向位移，說(shuō)明支護(hù)技術(shù)是十分有效的。96采用預(yù)應(yīng)力二次注漿錨索，600-1200KN，長(zhǎng)度30-35m。照片所示為二灘錨索安裝過(guò)程中情景。97云南省宜良縣南盤(pán)江上，右岸溢洪道上方出現(xiàn)大塌方。采用抗滑樁與錨索復(fù)合支護(hù)進(jìn)行邊坡加固。柴石灘水電站邊坡加固98地質(zhì)條件為異常破碎的礫巖和石英砂巖。99預(yù)應(yīng)力錨索總計(jì)426根。錨索通過(guò)錨墩和格梁相連。100 由于巖石破碎，鉆孔采用1.5-2MPa 風(fēng)壓吹碴；新工藝有：1灌漿固壁2小時(shí)循環(huán)鉆進(jìn)；2鉆具安裝回掃器，以反向沖擊粉碎夾石。1014.3.5 八渡火車(chē)站大滑坡治理工程 八渡火車(chē)站，位于廣西省南昆鐵路線上，貴州冊(cè)亭縣南盤(pán)江八渡渡口處?；疖?chē)站位于一個(gè)古老的滑坡體上，滑坡體長(zhǎng)約560m、寬約400m、層厚3050米、下滑體積約500萬(wàn)立方米。車(chē)站建成后，發(fā)現(xiàn)大滑坡位移已經(jīng)產(chǎn)生。102 錨索設(shè)計(jì)噸位2000KN，鉆孔通過(guò)4565m的塌積物地層，地層松軟、破碎、富水，局部鉆孔通過(guò)1015m的流塑狀泥層 103 采用預(yù)應(yīng)力錨索抗滑樁方案，錨索長(zhǎng)5570m。104錨索用高強(qiáng)度低松弛預(yù)應(yīng)力鋼絞線，直徑15.2mm 105單根預(yù)張拉250KN，整體張拉到達(dá)了1300KN即進(jìn)行鎖定106 八渡火車(chē)站滑坡是97年底鐵道部重點(diǎn)搶險(xiǎn)工程，專(zhuān)家組認(rèn)為