城市軌道交通系列課程客運(yùn)組織課件全集

1、城市軌道交通客運(yùn)組織城市軌道交通客運(yùn)組織目錄項(xiàng)目一 城市軌道交通客運(yùn)組織概述任務(wù)一 城市軌道交通系統(tǒng)認(rèn)知任務(wù)二 城市軌道交通客運(yùn)組織概論目錄項(xiàng)目一 城市軌道交通客運(yùn)組織概述任務(wù)一 城市軌道交項(xiàng)目導(dǎo)讀隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)入快速增長(zhǎng)期，人口集中向城市涌入，城市交通需求的總量急劇增長(zhǎng)，中心城市傳統(tǒng)的地面交通模式已經(jīng)滿足不了供應(yīng)的需求，城市交通擁擠的問(wèn)題成為現(xiàn)實(shí)生活中無(wú)法避免而又迫切解決的問(wèn)題。在這種情況下，城市軌道交通以其快速、準(zhǔn)時(shí)、便捷而被人們?cè)絹?lái)越重視。截至2015年年底，全國(guó)共有25座城市的112條軌道交通線路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)（二期工、支線和延伸線已合并計(jì)入線路主線），合計(jì)總里程達(dá)3 286.51 km，

2、車站2 255座（換乘站重復(fù)計(jì)算），線路幾乎包含所有軌道交通形式。正在建設(shè)或已經(jīng)規(guī)劃軌道交通的城市39個(gè)，預(yù)計(jì)到2020年，中國(guó)軌道交通運(yùn)營(yíng)里程將超過(guò)6 000 km，較2015年增加82.56%。 項(xiàng)目導(dǎo)讀隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)入快速增長(zhǎng)期，人口集中向城市涌入，城知識(shí)目標(biāo)了解城市客運(yùn)系統(tǒng)的模式掌握城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)特性掌握城市軌道交通客運(yùn)組織的基本特點(diǎn)及要求掌握城市軌道交通客運(yùn)組織的基本內(nèi)容、程序和原則技能目標(biāo)掌握城市軌道交通客運(yùn)組織的概況知識(shí)目標(biāo)了解城市客運(yùn)系統(tǒng)的模式技能目標(biāo)掌握城市軌道交通客運(yùn)組1任務(wù)一城市軌道交通系統(tǒng)認(rèn)知1任務(wù)一城市軌道交通系統(tǒng)認(rèn)知法國(guó)米盧斯的軌道交通米盧斯（Mulhou

3、se）是法國(guó)東部上萊茵省最大的城市，也是阿爾薩斯大區(qū)僅次于斯特拉斯堡的第二大城市，位于萊茵河谷、孚日山脈與汝拉山脈之間，伊爾河和羅納-萊茵運(yùn)河畔。米盧斯地處法國(guó)、德國(guó)和瑞士三國(guó)邊境結(jié)合部，面積22.4 km2，人口23.5萬(wàn)。這是一個(gè)國(guó)際化城市，有136個(gè)國(guó)家的人在此工作、生活，發(fā)達(dá)便利的交通是米盧斯經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基石。引導(dǎo)案例法國(guó)米盧斯的軌道交通米盧斯地處法國(guó)、德國(guó)和瑞士三國(guó)邊境結(jié)合部引導(dǎo)案例米盧斯公共交通網(wǎng)由3條有軌電車線路，1條電車火車（Tram-train）線路和23條公共汽車線路組成，除Tram-train線路由法國(guó)國(guó)鐵公司SNCF和米盧斯公交公司Solea共同運(yùn)營(yíng)外，其余全部由So

4、lea運(yùn)營(yíng)。其中，有軌電車線路為1，2，3路，于2006年5月20日通車，線路總長(zhǎng)19 km，共設(shè)車站29座。Tram-train線路于2010年12月12日通車，總長(zhǎng)22 km，共設(shè)車站18座。思考：通過(guò)查資料，試說(shuō)明米盧斯發(fā)達(dá)便利的交通是如何體現(xiàn)的引導(dǎo)案例米盧斯公共交通網(wǎng)由3條有軌電車線路，1條電車火車一、城市客運(yùn)交通系統(tǒng)城市客運(yùn)交通系統(tǒng)是指為滿足城市出行需求而提供的全部方式和途徑。不同城市由于條件的差異具有不同的客運(yùn)交通體系。圖1-1所示為一般城市客運(yùn)交通系統(tǒng)的框架。圖1-1 一般城市客運(yùn)交通系統(tǒng)的框架一、城市客運(yùn)交通系統(tǒng)城市客運(yùn)交通系統(tǒng)是指為滿足城市出行需求而在城市客運(yùn)交通系統(tǒng)中，最重

5、要的組成部分是公共交通系統(tǒng)。公共交通是公眾可以共同享用的、經(jīng)濟(jì)方便的客運(yùn)交通方式，一般由得到政府許可的擁有者和營(yíng)運(yùn)者，向所有人或某一群體提供客運(yùn)服務(wù)（使用者不固定），使用者因此需要向服務(wù)方付費(fèi)?？梢?jiàn)，公共交通泛指所有收費(fèi)提供交通服務(wù)的運(yùn)輸方式，也有極少數(shù)免費(fèi)服務(wù)。在城市客運(yùn)交通系統(tǒng)中，最重要的組成部分是公共交通系統(tǒng)。公共交隨著交通技術(shù)的進(jìn)步，公共交通的形式、劃分方法均有了較大的變化。狹義的公共交通是指定線運(yùn)營(yíng)的公共汽車、電車、軌道交通等交通方式。按照路權(quán)使用形式不同，公共交通可分為道路公交和軌道交通；按照運(yùn)量大小不同，公共交通可分為大、中、小運(yùn)量公交；按照驅(qū)動(dòng)方式不同，公共交通可分為電力、燃油

6、公交系統(tǒng)；按照公交運(yùn)行速度不同，公共交通可分為常規(guī)公交和快速公交。隨著交通技術(shù)的進(jìn)步，公共交通的形式、劃分方法均有了較大的變化二、城市客運(yùn)系統(tǒng)的模式合理的城市客運(yùn)系統(tǒng)模式是對(duì)城市地區(qū)客運(yùn)系統(tǒng)供需平衡狀態(tài)的一種描述，這種描述涉及各種交通方式在整個(gè)城市交通系統(tǒng)中分擔(dān)的出行比例。不同交通方式在其適用范圍內(nèi)的運(yùn)行效率受城市用地規(guī)劃的協(xié)調(diào)程度、交通服務(wù)質(zhì)量、城市發(fā)展階段、經(jīng)濟(jì)水平、城市環(huán)境等因素的影響。城市客運(yùn)交通發(fā)展模式主要有四種，分別是：以小汽車為主的發(fā)展模式；以軌道交通為主的發(fā)展模式；軌道交通和地面常規(guī)公交并重的發(fā)展模式；以非機(jī)動(dòng)車交通方式為主、多種交通方式并存的發(fā)展模式。二、城市客運(yùn)系統(tǒng)的模式合

7、理的城市客運(yùn)系統(tǒng)模式是對(duì)城市地區(qū)客運(yùn)（一）以小汽車為主的模式這種模式最典型的例子是美國(guó)城市，幾乎所有美國(guó)城市都采用了以小汽車為主的交通發(fā)展模式，并且形成鼓勵(lì)小汽車發(fā)展的政策。對(duì)于美國(guó)大部分城市而言，小汽車交通方式已成為其生活方式的象征，如在洛杉磯、芝加哥、舊金山、底特律、華盛頓和亞特蘭大等地區(qū)，小汽車交通方式出行比例都高達(dá)90%左右。這主要是由于小汽車具有如下特點(diǎn)決定的。（1）快速靈活，可以在較短時(shí)間內(nèi)到達(dá)目的地。（2）是一種門(mén)到門(mén)的出行方式。（3）舒適性最好。（一）以小汽車為主的模式這種模式最典型的例子是美國(guó)城市，幾乎采用這種模式的城市，小汽車交通方式出行比例一般都占50%以上，這些城市主要

8、具有以下特點(diǎn)。（1）出臺(tái)鼓勵(lì)小汽車發(fā)展的政策。（2）具有較高的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。（3）基礎(chǔ)設(shè)施完善，供需矛盾不突出。（4）城市布局分散，郊區(qū)化特征明顯。采用這種模式的城市，小汽車交通方式出行比例一般都占50%以上這種模式的典型代表是日本。雖然日本具有發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)，私人小汽車擁有量也很高，但是日本人出行，特別是上、下班的通勤出行主要利用軌道交通，軌道交通承擔(dān)了城市60%以上的客運(yùn)量。以東京為例，整個(gè)地區(qū)大約有2 000萬(wàn)人，但是它擁有2 350 km的城鐵，其中有260 km的城鐵，每天承擔(dān)3 600萬(wàn)人次的客運(yùn)量，占整個(gè)公交出行的90%以上?？梢哉f(shuō)，離開(kāi)了軌道交通，整個(gè)東京都市圈的功能將陷入癱瘓。（

9、二）以軌道交通為主的模式這種模式的典型代表是日本。雖然日本具有發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)，私人小汽車采用這種模式的城市主要具有以下特點(diǎn)。（1）地少人多，土地資源缺乏。（2）城市布局高度集中。（3）經(jīng)濟(jì)發(fā)展為軌道交通發(fā)展提供了保障。（4）政策上出臺(tái)保障措施。經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平高、財(cái)力雄厚、人口密集、用地布局緊湊、能形成客運(yùn)交通走廊，是大都市地區(qū)采用以軌道交通為主的發(fā)展模式的重要條件。采用這種模式的城市主要具有以下特點(diǎn)。（1）地少人多，土地資源軌道交通和地面常規(guī)公交并重的交通發(fā)展模式中，軌道交通和常規(guī)公交在城市客運(yùn)交通系統(tǒng)中都居于重要的地位。以中國(guó)香港為例，香港擁有多元化的公共交通系統(tǒng)，包括軌道交通、電車、專營(yíng)巴士、公

10、共小型巴士、的士、非專營(yíng)公共巴士、纜車及輪渡等，服務(wù)范圍幾乎遍及全港。（三）軌道交通和地面常規(guī)公交并重的模式軌道交通和地面常規(guī)公交并重的交通發(fā)展模式中，軌道交通和常規(guī)公歐洲的許多城市和中國(guó)香港都具有足夠的實(shí)力發(fā)展以小汽車為主的交通模式，但是這種模式并沒(méi)有在這些城市出現(xiàn)。歐洲的一些城市雖然做過(guò)一些嘗試，但小汽車迅猛發(fā)展導(dǎo)致?lián)頂D、堵塞、交通公害等問(wèn)題的出現(xiàn)，最終使這些城市選擇了軌道交通和常規(guī)公交并重的交通發(fā)展模式。拓展視野歐洲的許多城市和中國(guó)香港都具有足夠的實(shí)力發(fā)展以小汽車為主的交采用這種交通模式的城市主要具有以下特點(diǎn)。（1）城市人口密度高。（2）公共交通比較發(fā)達(dá)。（3）私人交通工具的使用空間有限

11、。綜上所述，人口密集、公交發(fā)達(dá)、政策導(dǎo)向等因素對(duì)于確立以公共交通（軌道交通和常規(guī)公交）為主的交通發(fā)展模式具有決定性的作用。采用這種交通模式的城市主要具有以下特點(diǎn)。（1）城市人口密度高日前，我國(guó)的許多中小城市都是采用以非機(jī)動(dòng)車交通方式為主、多種交通方式并存的交通發(fā)展模式。這種交通發(fā)展模式的主要特點(diǎn)為：非機(jī)動(dòng)車交通方式（步行+自行車）在城市交通結(jié)構(gòu)中占有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，通常為60%80%；其他交通方式（如公交、出租車、摩托車、小汽車等）在城市客運(yùn)交通系統(tǒng)中也占有一定的比重。這種交通發(fā)展模式是與下列因素緊密相關(guān)的。（四）以非機(jī)動(dòng)車交通方式為主、多種交通方式并存的模式日前，我國(guó)的許多中小城市都是采用以非機(jī)

12、動(dòng)車交通方式為主、多種（1）相對(duì)低的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。（2）相對(duì)集中的城市用地形態(tài)。（3）中等質(zhì)量的公交服務(wù)水平。（1）相對(duì)低的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。（2）相對(duì)集中的城市用地形態(tài)。（根據(jù)我國(guó)“十二五”綜合交通運(yùn)輸體系規(guī)劃（國(guó)發(fā)201218號(hào)），我國(guó)在城市軌道交通發(fā)展上采取三級(jí)政策。北京、上海等4個(gè)超大城市將建成網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，優(yōu)化樞紐；其他人口數(shù)量在300萬(wàn)以上的城市要建設(shè)軌道交通的基本骨架；人口數(shù)量在150萬(wàn)以上且有條件的城市要建立軌道交通，而且軌道交通要多樣化。預(yù)計(jì)到2050年，我國(guó)規(guī)劃的城市軌道交通線路將增加到289條，全國(guó)城市軌道交通總里程數(shù)將達(dá)到11 700 km。拓展視野根據(jù)我國(guó)“十二五”綜合

13、交通運(yùn)輸體系規(guī)劃（國(guó)發(fā)2012三、城市軌道交通系統(tǒng)及其運(yùn)營(yíng)特性由城市軌道交通設(shè)施、設(shè)備的系統(tǒng)構(gòu)成可知，城市軌道交通系統(tǒng)是一個(gè)龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)，其技術(shù)專業(yè)門(mén)類覆蓋廣泛，從傳統(tǒng)的土木建筑、機(jī)械、電機(jī)電器，到屬于高新技術(shù)的電子產(chǎn)品、自動(dòng)控制、信息傳輸?shù)染猩婕?。三、城市軌道交通系統(tǒng)及其運(yùn)營(yíng)特性由城市軌道交通設(shè)施、設(shè)備的系從運(yùn)營(yíng)功能上看，城市軌道交通系統(tǒng)大體可分為列車運(yùn)行及客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)（涵蓋隧道、站臺(tái)、線路、車輛、牽引供電、信號(hào)、通信、控制車站及其照明系統(tǒng)、售檢票及計(jì)算中心、導(dǎo)向及預(yù)告措施、消防、環(huán)控系統(tǒng)、自動(dòng)中心、扶梯、電梯、車站服務(wù)等內(nèi)容）和檢修保障系統(tǒng)（為保障設(shè)備性能良好、能隨時(shí)啟動(dòng)投入運(yùn)行而具

14、備的檢修手段及檢修能力等）。城市軌道交通系統(tǒng)經(jīng)歷了長(zhǎng)期的發(fā)展，由于技術(shù)成熟、安全可靠、形式多樣、用途廣泛，逐漸成為城市交通的骨干。與常規(guī)交通系統(tǒng)相比，其具有以下運(yùn)營(yíng)特性。從運(yùn)營(yíng)功能上看，城市軌道交通系統(tǒng)大體可分為列車運(yùn)行及客運(yùn)服務(wù)城市軌道交通系統(tǒng)（網(wǎng)絡(luò)）每天要面對(duì)數(shù)十萬(wàn)乃至數(shù)百萬(wàn)的乘客，并負(fù)責(zé)將他們從出發(fā)站輸送到目的站，同時(shí)使每一位乘客在從購(gòu)票乘車到下車出站的全過(guò)程中都感到滿意，這是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的宗旨，因此，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)必須在每一個(gè)環(huán)節(jié)為乘客提供優(yōu)質(zhì)、可靠的服務(wù)。（一）服務(wù)的優(yōu)質(zhì)可靠性城市軌道交通系統(tǒng)（網(wǎng)絡(luò)）每天要面對(duì)數(shù)十萬(wàn)乃至數(shù)百萬(wàn)的乘客，并城市軌道交通系統(tǒng)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的目的是為市

15、民提供快速、安全、準(zhǔn)時(shí)、舒適、便利的運(yùn)輸服務(wù)，使乘客能夠便利地進(jìn)站購(gòu)票乘車、安全舒適地旅行、快速準(zhǔn)確地到達(dá)目的地。（二）系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)性安全運(yùn)行和優(yōu)質(zhì)服務(wù)的基礎(chǔ)是城市軌道交通系統(tǒng)正常、協(xié)調(diào)地運(yùn)行，而車輛和設(shè)備之間、各種設(shè)備之間在正常運(yùn)行時(shí)均有相互依托的關(guān)系，這些關(guān)系的存在要求它們之間有嚴(yán)格的技術(shù)配合。城市軌道交通系統(tǒng)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的目的是為市民提供快速、安全、準(zhǔn)時(shí)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)的產(chǎn)品是人的位移，因此時(shí)間和空間的概念就變得尤為重要。由于時(shí)間和其相對(duì)應(yīng)的空間是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)過(guò)程中不可存儲(chǔ)的，一旦失去，勢(shì)必造成列車運(yùn)行晚點(diǎn)，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)造成事故，因此必須重視城市軌道交通系統(tǒng)的時(shí)空關(guān)聯(lián)性。（三）時(shí)空關(guān)聯(lián)性

16、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)的產(chǎn)品是人的位移，因此時(shí)間和空間的概念就某區(qū)間隧道內(nèi)供水管道漏水，負(fù)責(zé)檢修的單位派工作人員在甲站登記后進(jìn)入隧道檢修，登記的區(qū)間是甲站乙站，時(shí)間是6:006:30。該員工在甲乙區(qū)間內(nèi)未發(fā)現(xiàn)漏水管道，出于責(zé)任心繼續(xù)前往乙丙區(qū)間檢查，直到7:30才在丙站出隧道，結(jié)果造成早班列車晚點(diǎn)20 min。正常情況下，在一般企業(yè)，該員工因責(zé)任心強(qiáng)應(yīng)受到表?yè)P(yáng)，但是由于他時(shí)空關(guān)聯(lián)性觀念淡漠造成了列車運(yùn)營(yíng)晚點(diǎn)，非但未獲表?yè)P(yáng)，反而因造成列車晚點(diǎn)而受到了處分。讀一讀某區(qū)間隧道內(nèi)供水管道漏水，負(fù)責(zé)檢修的單位派工作人員在甲站登記城市軌道交通系統(tǒng)是多專業(yè)多工種聯(lián)合運(yùn)行的巨型系統(tǒng)，對(duì)時(shí)間、空間的概念要求很高，

17、一旦發(fā)生故障，造成的后果及對(duì)社會(huì)的影響都很嚴(yán)重。因此，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)需要嚴(yán)格的一體化統(tǒng)一調(diào)度指揮。調(diào)度控制中心就是為此而設(shè)置的。調(diào)度控制中心一般設(shè)于車輛段里。信號(hào)系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、環(huán)控系統(tǒng)、主機(jī)及顯示屏等均設(shè)于調(diào)度控制中心內(nèi)。列車運(yùn)行時(shí)由行車調(diào)度員、電力調(diào)度員、環(huán)控調(diào)度員等分別執(zhí)行行車系統(tǒng)、供電系統(tǒng)及環(huán)控系統(tǒng)的調(diào)度指揮工作。（四）調(diào)度指揮集中性城市軌道交通系統(tǒng)是多專業(yè)多工種聯(lián)合運(yùn)行的巨型系統(tǒng)，對(duì)時(shí)間、空對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)而言，技術(shù)管理的核心是規(guī)章制度，它是規(guī)范人員生產(chǎn)活動(dòng)的行為準(zhǔn)則。各崗位人員只有嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度，才能使得規(guī)模龐大而技術(shù)復(fù)雜的系統(tǒng)有序、安全、高效地運(yùn)轉(zhuǎn)；否則，系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)就

18、會(huì)受到阻礙而使其效率降低，甚至?xí)鹗鹿?，造成?yán)重后果。（五）管理的嚴(yán)格性對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)而言，技術(shù)管理的核心是規(guī)章制度，它是規(guī)企業(yè)規(guī)章制度是有層次的，如具有“企業(yè)憲法”性質(zhì)的技術(shù)管理規(guī)程（簡(jiǎn)稱技規(guī)），具有系統(tǒng)性規(guī)范性質(zhì)的行車組織規(guī)則、客運(yùn)組織規(guī)則、調(diào)度規(guī)則、安全規(guī)則、事故處理規(guī)則，以及設(shè)備、設(shè)施的運(yùn)行檢修規(guī)則等。各系統(tǒng)規(guī)則應(yīng)該在技規(guī)的指導(dǎo)之下，在各系統(tǒng)設(shè)備技術(shù)基礎(chǔ)上制定，以規(guī)范各系統(tǒng)的日常生產(chǎn)活動(dòng)。此外，還有更為具體、詳細(xì)、針對(duì)性和操作性更強(qiáng)的有關(guān)技術(shù)管理方面的制度、工藝、辦法等。一系列的規(guī)章制度系統(tǒng)地涵蓋了運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的每一個(gè)技術(shù)角落，使得日常的運(yùn)營(yíng)和故障的處理均有章可循，從而保證城市軌

19、道交通這一龐大的聯(lián)動(dòng)運(yùn)輸機(jī)構(gòu)正常運(yùn)行，確保“城市動(dòng)脈”的暢通和社會(huì)的發(fā)展。企業(yè)規(guī)章制度是有層次的，如具有“企業(yè)憲法”性質(zhì)的技術(shù)管理規(guī)程四、城市軌道交通管理體制的類型縱觀全國(guó)大中城市的城市軌道交通發(fā)展，其管理體制的類型可概括為以下四種。四、城市軌道交通管理體制的類型縱觀全國(guó)大中城市的城市軌道交通以天津軌道交通為例，天津軌道交通集團(tuán)有限公司擁有天津市地下鐵道集團(tuán)有限公司、天津市地下鐵道運(yùn)營(yíng)有限公司、天津?yàn)I海快速交通發(fā)展有限公司、天津鐵路建設(shè)投資控股（集團(tuán)）有限公司、天津市鐵路集團(tuán)工程有限公司、天津城投樞紐運(yùn)營(yíng)管理有限公司等9家全資子公司，以及30余家控股、參股公司。天津軌道交通集團(tuán)有限公司是集投資

20、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)管理、維修養(yǎng)管、綜合開(kāi)發(fā)為一體的軌道交通發(fā)展主體，承擔(dān)城市軌道和市域鐵路投資建設(shè)與運(yùn)營(yíng)管理任務(wù)。（一）集中統(tǒng)一的總分公司型以天津軌道交通為例，天津軌道交通集團(tuán)有限公司擁有天津市地下鐵以廣州地鐵為例，廣州市地下鐵道總公司（簡(jiǎn)稱廣州地鐵總公司）總負(fù)責(zé)廣州市快速軌道交通系統(tǒng)的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、沿線房地產(chǎn)物業(yè)的經(jīng)營(yíng)與開(kāi)發(fā)；但不負(fù)責(zé)融資。融資由廣州市委專設(shè)“地鐵籌資辦”統(tǒng)籌解決。（二）事業(yè)總部制的總、分公司型以廣州地鐵為例，廣州市地下鐵道總公司（簡(jiǎn)稱廣州地鐵總公司）總廣州地鐵實(shí)行總分公司制，并推進(jìn)了以建立現(xiàn)代企業(yè)制度為目標(biāo)的體制改革，總公司設(shè)立“八部二室一委”，即建設(shè)事業(yè)總部（承擔(dān)地鐵建設(shè)施工管理）

21、、運(yùn)營(yíng)事業(yè)總部（承擔(dān)地鐵運(yùn)營(yíng)管理）、資源開(kāi)發(fā)事業(yè)總部（承擔(dān)資源開(kāi)發(fā)、多種經(jīng)營(yíng)和對(duì)非主業(yè)公司管理）、企業(yè)管理總部、人力資源總部、財(cái)務(wù)總部、監(jiān)察審計(jì)部、黨群工作總部、總公司辦公室、工程師室、技術(shù)委員會(huì)；此外，還設(shè)7個(gè)子公司，即地鐵設(shè)計(jì)院、地鐵咨詢公司、地鐵物安公司、環(huán)境工程公司、廣告公司、通信公司和物業(yè)管理公司。廣州地鐵實(shí)行總分公司制，并推進(jìn)了以建立現(xiàn)代企業(yè)制度為目標(biāo)的體廣州地鐵以香港地鐵為目標(biāo)，在機(jī)構(gòu)調(diào)整中考慮到集中管理、重復(fù)納稅、運(yùn)營(yíng)虧損和同時(shí)建設(shè)的實(shí)際，采用了歐洲、日本大型企業(yè)的典型組織形式（聯(lián)邦分權(quán)制）。在總公司下按獨(dú)立責(zé)任和利益劃分出若干事業(yè)部，實(shí)行內(nèi)部獨(dú)立核算，自負(fù)盈虧，總公司只保留預(yù)

22、算、重要人事任免和方針戰(zhàn)略決策權(quán)，其他權(quán)力盡量下放。這樣，總公司就成為戰(zhàn)略決策中心，事業(yè)部則成為利潤(rùn)和成本中心，實(shí)現(xiàn)了“政策管制集權(quán)化，業(yè)務(wù)運(yùn)作分權(quán)化”。事業(yè)部把公司的統(tǒng)一管理和專業(yè)分工更好地結(jié)合，靈活處理日常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，對(duì)市場(chǎng)變化做出迅速反應(yīng)。廣州地鐵以香港地鐵為目標(biāo)，在機(jī)構(gòu)調(diào)整中考慮到集中管理、重復(fù)納以上海地鐵為例，上海地鐵實(shí)行總公司制，地鐵總公司融資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、監(jiān)督四位一體的職能按屬性劃分為以下相對(duì)獨(dú)立的四塊。（三）事權(quán)分設(shè)制的獨(dú)立法人型申通公司上海地鐵的真正業(yè)主，由上海久事公司和上海市城市建設(shè)投資開(kāi)發(fā)總公司（簡(jiǎn)稱上海城投）共同投資組建，負(fù)責(zé)上海地鐵公司的投融資。地鐵建設(shè)公司負(fù)責(zé)地鐵

23、建設(shè)施工管理，包括土建、設(shè)備選型、采購(gòu)、安裝、調(diào)試等。以上海地鐵為例，上海地鐵實(shí)行總公司制，地鐵總公司融資、建設(shè)、地鐵運(yùn)營(yíng)公司負(fù)責(zé)地鐵運(yùn)營(yíng)管理，是經(jīng)營(yíng)獨(dú)立法人，公司本部設(shè)置10個(gè)職能處室，包括設(shè)施處、客運(yùn)處、安保處、經(jīng)營(yíng)管理處、監(jiān)察處等，下設(shè)8個(gè)專業(yè)分公司，包括車輛分公司、通信信號(hào)分公司、機(jī)電分公司、客運(yùn)分公司、工務(wù)分公司、票務(wù)分公司、后勤分公司和總調(diào)度室，全部實(shí)行獨(dú)立核算。另外，還有12個(gè)實(shí)業(yè)開(kāi)發(fā)公司，全部為法人，實(shí)行獨(dú)立核算。上海軌道交通管理處對(duì)地鐵、輕軌實(shí)行行業(yè)監(jiān)管。地鐵運(yùn)營(yíng)公司負(fù)責(zé)地鐵運(yùn)營(yíng)管理，是經(jīng)營(yíng)獨(dú)立法人，公司本部設(shè)置1以北京地鐵為例，北京地鐵一直實(shí)行總公司制，2002年初改制為企

24、業(yè)集團(tuán)模式，下設(shè)建設(shè)公司和運(yùn)營(yíng)公司。融資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、開(kāi)發(fā)、監(jiān)管等地鐵行業(yè)所包含的主要職能，除監(jiān)管屬于典型的政府職能外，其余職能均屬于企業(yè)行為。從全國(guó)大中城市建設(shè)地鐵的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，在地鐵工程建設(shè)初期，往往將四大企業(yè)功能納入集中統(tǒng)一管理，實(shí)行總公司制，成為一級(jí)法人，獨(dú)立核算。這樣有利于工程集中管理和統(tǒng)一組織協(xié)調(diào)，也有利于建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的銜接，融資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)及經(jīng)營(yíng)開(kāi)發(fā)工作的統(tǒng)籌安排，但缺少相互制衡的手段及方式。（四）多元互補(bǔ)性企業(yè)集團(tuán)型以北京地鐵為例，北京地鐵一直實(shí)行總公司制，2002年初改制為法國(guó)米盧斯的軌道交通發(fā)達(dá)便利的交通是米盧斯經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基石。萊茵地區(qū)的鐵路干線從這里向地中海方向延伸；

25、巴黎至蘇黎世的鐵路線由此經(jīng)過(guò)；未來(lái)的歐洲高速列車也將從此地區(qū)通過(guò)。這些線路使得米盧斯與歐洲大部分經(jīng)濟(jì)和戰(zhàn)略重要城市之間的通達(dá)可以在3 h之內(nèi)實(shí)現(xiàn)。米盧斯的水運(yùn)能力繼巴黎和斯特拉斯堡后居全國(guó)第三位，在集裝箱運(yùn)輸方面居全國(guó)首位。米盧斯的有軌電車網(wǎng)絡(luò)共由4條線路組成，其中3條為“純”有軌電車線路，另一條4號(hào)線為電車火車線路。案例分析法國(guó)米盧斯的軌道交通案例分析3條“純”有軌電車線路在米盧斯市中心的“青年門(mén)”交匯。1，2號(hào)線2006年投入使用，3號(hào)線2010年12月投入使用，采用架空接觸網(wǎng)供電，750 V直流電，1 435 mm標(biāo)準(zhǔn)軌距；2節(jié)車輛編組，長(zhǎng)32 m。電車火車線路（4號(hào)線）從米盧斯中央火車

26、站到鄰近的Thann鎮(zhèn)，計(jì)劃延伸到Kruth。該線從中央火車站開(kāi)始，與2號(hào)線共線運(yùn)營(yíng)到青年門(mén)；然后分岔，走行在一條新的有軌電車線路（4.2 km）上。這段新線路平行于法國(guó)國(guó)鐵米盧斯巴黎干線鐵路直到Lutterbach。這條線路有的區(qū)段是單線，有的區(qū)段是雙線，采用和有軌電車同樣的供電制式（750 V）。有軌電車3號(hào)線也使用這段線路（由青年門(mén)至Lutterbach區(qū)段與電車火車線路共線）。在Lutterbach，電車火車線路的列車由有軌電車軌道進(jìn)入鐵路軌道，直到Thann。該段線路為單線，25 kV交流電供電；列車采用西門(mén)子電車火車車輛，2節(jié)編組，長(zhǎng)36.68 m。法國(guó)國(guó)鐵也使用這條線路提供郊區(qū)列

27、車和夜間貨運(yùn)服務(wù)。3條“純”有軌電車線路在米盧斯市中心的“青年門(mén)”交匯。1，2意大利羅馬的軌道交通羅馬（Roma），意大利首都、第一大城，拉齊奧大區(qū)羅馬省省會(huì)，國(guó)家政治、經(jīng)濟(jì)、文化和交通中心，世界著名的歷史文化名城，古羅馬帝國(guó)的發(fā)祥地，最著名的旅游地之一。羅馬地鐵的規(guī)模比其他西歐大城市小，甚至比不上米蘭地鐵，主要原因是羅馬市地下埋有大量古羅馬時(shí)代的歷史文物，所以地鐵系統(tǒng)的擴(kuò)建計(jì)劃曾被暫停，以評(píng)估選線對(duì)文物的影響。羅馬地鐵于1955年啟用，現(xiàn)有A和B兩條線路，全長(zhǎng)38 km，共48個(gè)車站。A線及B線于特米尼車站交匯，這也是唯一的換乘站。第三條路線（C線）和B線的支線（B1）的工程正在進(jìn)行中。當(dāng)局

28、還計(jì)劃興建第四條路線（D線）。讀一讀意大利羅馬的軌道交通讀一讀羅馬地鐵是羅馬與周邊地區(qū)城市軌道交通系統(tǒng)的一個(gè)組成部分。整個(gè)城市軌道交通系統(tǒng)還包括：幾條意大利國(guó)鐵經(jīng)營(yíng)的市郊鐵路及市內(nèi)客運(yùn)路線，連接羅馬市內(nèi)及周邊地區(qū)；一條市區(qū)連接列奧那多達(dá)芬奇國(guó)際機(jī)場(chǎng)的機(jī)場(chǎng)快線；還有大羅馬地區(qū)周邊各城市管轄的區(qū)域鐵路，為這些城市和羅馬之間提供通勤服務(wù)。羅馬地鐵上的涂鴉（Graffiti）世界知名。不論是列車、站臺(tái)，還是車站入口，都布滿涂鴉。地鐵車票可在一些咖啡店及香煙店購(gòu)得，每張1歐元，可于確認(rèn)使用后的75分鐘內(nèi)搭乘地鐵以及其他電車或公共汽車。無(wú)票乘車被查獲后罰款頗重。讀一讀羅馬地鐵是羅馬與周邊地區(qū)城市軌道交通系

29、統(tǒng)的一個(gè)組成部分。整個(gè)2任務(wù)二城市軌道交通客運(yùn)組織概論2任務(wù)二城市軌道交通客運(yùn)北京舉辦國(guó)際城軌交通展覽會(huì)“2017北京國(guó)際城市軌道交通展覽會(huì)”于2017年6月19日至21日在中國(guó)國(guó)際展覽中心（北京三元橋館）舉辦。該展覽會(huì)由中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)主辦，北京中城軌會(huì)展有限公司（協(xié)會(huì)下屬公司）承辦。引導(dǎo)案例北京舉辦國(guó)際城軌交通展覽會(huì)引導(dǎo)案例本屆展會(huì)增設(shè)“城市軌道交通安全防護(hù)/應(yīng)急救援產(chǎn)品展示區(qū)”和“軌道生活展示區(qū)”，在傳統(tǒng)展示城市軌道交通領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)裝備的同時(shí)，充分了展示我國(guó)在城軌交通安全保障、應(yīng)急救援領(lǐng)域的技術(shù)基礎(chǔ)，同時(shí)增加了城軌交通人文展示，揭示城軌交通如何融入城市人群的生活點(diǎn)滴。展會(huì)還開(kāi)通了網(wǎng)

30、上展示平臺(tái)，通過(guò)3D全景展示技術(shù)為展商提供永不落幕的網(wǎng)上展廳。展會(huì)同期舉辦了“2017中國(guó)城市軌道交通高層論壇”等系列研討交流活動(dòng)，邀請(qǐng)國(guó)家主管部委相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)，各省市發(fā)改委、規(guī)劃局、軌道辦等主管部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)，各地城市軌道交通業(yè)主單位領(lǐng)導(dǎo)以及海內(nèi)外廠商、服務(wù)商代表參加。思考：通過(guò)查找資料，討論北京國(guó)際城市軌道交通展覽會(huì)的展示內(nèi)容。引導(dǎo)案例本屆展會(huì)增設(shè)“城市軌道交通安全防護(hù)/應(yīng)急救援產(chǎn)品展示區(qū)”和“一、城市軌道交通客運(yùn)組織的概念城市軌道交通客運(yùn)組織是指通過(guò)合理布置客運(yùn)有關(guān)設(shè)備、設(shè)施，對(duì)客流采取有效的分流或引導(dǎo)措施，從而組織客流運(yùn)送的過(guò)程。城市軌道交通主要通過(guò)合理的客運(yùn)組織來(lái)完成其大容量的客運(yùn)任務(wù)。客運(yùn)組

31、織工作是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)的重要組成部分，其質(zhì)量直接反映城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)的管理水平?？瓦\(yùn)組織工作必須實(shí)行集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮的原則，控制指揮中心（OCC）負(fù)責(zé)全線的客運(yùn)組織工作，車站站（區(qū)）長(zhǎng)或值班站長(zhǎng)負(fù)責(zé)車站的客運(yùn)組織工作。一、城市軌道交通客運(yùn)組織的概念城市軌道交通客運(yùn)組織是指通過(guò)合二、城市軌道交通客運(yùn)組織的宗旨城市軌道交通與其他城市交通相比較，歸納起來(lái)其特點(diǎn)可表現(xiàn)為：速度快、運(yùn)量大、安全性好、正點(diǎn)率高、服務(wù)優(yōu)和污染少。要想完美詮釋這些特點(diǎn)，必須做好城市軌道交通的客運(yùn)組織工作。城市軌道交通客運(yùn)組織的宗旨就是為乘客提供安全、準(zhǔn)時(shí)、迅速、便利、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。二、城市軌道交通客運(yùn)組織的宗旨城市軌

32、道交通與其他城市交通相比安全是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)中不可忽視的首要問(wèn)題，“安全第一”是乘客的基本需求和重要標(biāo)準(zhǔn)，也是軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的大課題。運(yùn)營(yíng)安全不但反映了軌道交通運(yùn)營(yíng)管理水平和運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，而且是城市軌道交通系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)順暢、高效運(yùn)營(yíng)的前提。運(yùn)營(yíng)安全有序是每個(gè)軌道交通運(yùn)營(yíng)公司所追求的目標(biāo)，也是滿足乘客需求、獲得良好社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益的根本保證。（一）安全安全是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)中不可忽視的首要問(wèn)題，“安全第一”是乘城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位根據(jù)行車組織、設(shè)備維護(hù)以及客流情況編制列車運(yùn)行時(shí)刻表。運(yùn)營(yíng)各部門(mén)嚴(yán)格遵照時(shí)刻表執(zhí)行，通過(guò)準(zhǔn)時(shí)發(fā)車、及時(shí)報(bào)站、準(zhǔn)時(shí)到站來(lái)實(shí)現(xiàn)軌道交通準(zhǔn)時(shí)的目標(biāo)，滿足乘客準(zhǔn)時(shí)到達(dá)目的地的需求

33、。如圖1-2所示為列車到站時(shí)間在站臺(tái)PIS（Passenger Information System，乘客信息系統(tǒng)）上顯示。（二）準(zhǔn)時(shí)圖1-2 列車到站時(shí)間在站臺(tái)PIS上顯示城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位根據(jù)行車組織、設(shè)備維護(hù)以及客流情況編制列在城市生活節(jié)奏越來(lái)越快的時(shí)代，是否能夠迅速出行、到達(dá)，成為乘客選擇交通工具的重要考量指標(biāo)。城市軌道交通的迅速性主要通過(guò)出行時(shí)耗來(lái)反映。出行時(shí)耗是指乘客從起點(diǎn)到終點(diǎn)的總耗時(shí)，即乘客的旅行時(shí)間，它包括車內(nèi)時(shí)間和車外時(shí)間。車內(nèi)時(shí)間主要由列車旅行速度決定；車外時(shí)間包括到站臺(tái)時(shí)間、候車時(shí)間和換乘時(shí)間等幾個(gè)方面，主要與線網(wǎng)布設(shè)、換乘方便性等因素有關(guān)。目前城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位主

34、要通過(guò)提高列車運(yùn)行速度、縮短列車間隔及合理規(guī)劃線網(wǎng)等手段來(lái)節(jié)省乘客的出行時(shí)耗。（三）迅速在城市生活節(jié)奏越來(lái)越快的時(shí)代，是否能夠迅速出行、到達(dá)，成為乘城市軌道交通的便利性主要體現(xiàn)在：列車間隔較短，可縮短乘客候車時(shí)間；購(gòu)票、檢票、進(jìn)站和出站環(huán)節(jié)便于操作，進(jìn)出站時(shí)通過(guò)乘坐自動(dòng)扶梯可節(jié)約時(shí)間；干凈整潔的衛(wèi)生間可為乘客提供便利；完善的設(shè)備，如無(wú)障礙電梯和輪椅升降機(jī)可保證殘疾人乘客順利乘車，如圖1-3和圖1-4所示；合理的線網(wǎng)布局與站點(diǎn)設(shè)置可滿足乘客的出行要求。（四）便利圖1-3 地鐵車站無(wú)障礙直梯 城市軌道交通的便利性主要體現(xiàn)在：列車間隔較短，可縮短乘客候車圖1-4 地鐵車站輪椅升降機(jī)提 示車站輪椅升降

35、機(jī)在使用前須聯(lián)系車站工作人員，必須由車站工作人員進(jìn)行操作。圖1-4 地鐵車站輪椅升降機(jī)提 示車站輪椅升降機(jī)在使用前城市軌道交通在服務(wù)方面要為乘客提供干凈、整潔的車站環(huán)境，適宜的車內(nèi)溫度、濕度，平穩(wěn)的列車運(yùn)行狀況，以及低噪聲等優(yōu)質(zhì)環(huán)境。（五）優(yōu)質(zhì)城市軌道交通在服務(wù)方面要為乘客提供干凈、整潔的車站環(huán)境，適宜三、城市軌道交通客運(yùn)組織工作的基本特點(diǎn)城市軌道交通客運(yùn)組織工作是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)工作的核心，是直接反映城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理水平的標(biāo)志之一，其特點(diǎn)有以下幾點(diǎn)。（1）城市軌道交通客運(yùn)服務(wù)的對(duì)象是城市內(nèi)的交通乘客，它不辦理行李、包裹托運(yùn)業(yè)務(wù)。（2）城市軌道交通全日客流分布在時(shí)間上有較為明顯的高峰（一般

36、為早晚高峰）和低谷之分，高峰時(shí)段客流量集中，時(shí)間性強(qiáng)；在空間上有不同的區(qū)間客流分布。（3）全年客流分布在時(shí)間上按季、月、周、節(jié)假日有較大起伏。（4）服務(wù)對(duì)象較為廣泛，包括各地區(qū)、各階層和各種職業(yè)的常駐居民和流動(dòng)人口。三、城市軌道交通客運(yùn)組織工作的基本特點(diǎn)城市軌道交通客運(yùn)組織工四、城市軌道交通客運(yùn)組織工作的基本要求車站內(nèi)外應(yīng)整潔、干凈，門(mén)、窗、出入口飛頂應(yīng)齊全、明凈，各種設(shè)備和設(shè)施擺放整齊、有序、無(wú)積塵，站廳、通道及出入口的墻壁光潔，地面無(wú)痰漬和污物，廁所清潔、衛(wèi)生，照明充足，溫度適宜。如圖1-5所示為干凈整潔的地鐵站廳。（一）站容站貌整潔圖1-5 干凈整潔的地鐵站廳四、城市軌道交通客運(yùn)組織工作

37、的基本要求車站內(nèi)外應(yīng)整潔、干凈，車站出入口應(yīng)有站名標(biāo)記，車站內(nèi)應(yīng)有到達(dá)出入口、檢票口、站臺(tái)、票務(wù)中心、衛(wèi)生間、商鋪等處和列車運(yùn)行方向的指引標(biāo)志牌，在乘客乘車的全過(guò)程不中斷地提供導(dǎo)向信息，如圖1-6所示。此外，車站還應(yīng)有出入口外主要干道名稱圖、指引乘客換乘其他軌道交通線路或地面公交線路的換乘導(dǎo)向示意圖等，如圖1-7所示。（二）導(dǎo)向標(biāo)志清晰、完備圖1-6 地鐵站內(nèi)的導(dǎo)向標(biāo)志一車站出入口應(yīng)有站名標(biāo)記，車站內(nèi)應(yīng)有到達(dá)出入口、檢票口、站臺(tái)、圖1-7 地鐵站內(nèi)的導(dǎo)向標(biāo)志二圖1-7 地鐵站內(nèi)的導(dǎo)向標(biāo)志二客運(yùn)作業(yè)人員應(yīng)遵守職業(yè)道德，文明禮貌、主動(dòng)熱情地為乘客服務(wù)，耐心、正確地回答乘客提出的詢問(wèn)，幫助乘客解決疑

38、難問(wèn)題。服務(wù)工作中做到耐心、虛心、細(xì)心、熱心、貼心和真心；經(jīng)常征求乘客的意見(jiàn)，及時(shí)改進(jìn)工作，提高客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量。（三）服務(wù)質(zhì)量第一客運(yùn)服務(wù)人員應(yīng)認(rèn)真執(zhí)行各項(xiàng)客運(yùn)規(guī)章制度，服從命令，聽(tīng)從指揮。執(zhí)行客運(yùn)工作任務(wù)時(shí)，客服人員應(yīng)按規(guī)定著裝并佩戴標(biāo)志，儀表整潔，體現(xiàn)良好的精神風(fēng)貌。（四）遵章守紀(jì)客運(yùn)作業(yè)人員應(yīng)遵守職業(yè)道德，文明禮貌、主動(dòng)熱情地為乘客服務(wù)，客運(yùn)人員應(yīng)分析客流統(tǒng)計(jì)資料，掌握車站客流在時(shí)間、空間上的分布與變動(dòng)，對(duì)可預(yù)見(jiàn)發(fā)生的大客流做好充分的準(zhǔn)備工作，及時(shí)應(yīng)對(duì)。（五）掌握客流規(guī)律客運(yùn)作業(yè)人員應(yīng)與地鐵控制指揮中心、列車司機(jī)、故障維修部門(mén)、公安、消防等有關(guān)部門(mén)加強(qiáng)聯(lián)系，密切配合，協(xié)同工作，確保列車按圖

39、運(yùn)行，保障行車安全與乘客安全。（六）與其他部門(mén)緊密配合客運(yùn)人員應(yīng)分析客流統(tǒng)計(jì)資料，掌握車站客流在時(shí)間、空間上的分布課堂討論“人進(jìn)去，相片出來(lái)；餅干進(jìn)去，面粉出來(lái)?！边@是人們對(duì)北京地鐵早晚高峰擁擠程度的無(wú)奈調(diào)侃。在短短幾年中，北京地鐵從只有1號(hào)線、環(huán)線兩條線發(fā)展到17條線路。2013年3月8日，北京地鐵日客運(yùn)量突破了1 000萬(wàn)人次，成為全球最繁忙的地鐵之一。從2013年6月開(kāi)始，每周一至周五，北京地鐵的每日全線路網(wǎng)客運(yùn)量均在1 000萬(wàn)人次以上，早晚高峰列車的間隔時(shí)間都在2分半鐘以內(nèi)，停站開(kāi)關(guān)門(mén)的時(shí)間均以秒計(jì)。不僅是北京，國(guó)內(nèi)許多城市軌道交通也有類似的擁擠狀況。請(qǐng)同學(xué)們討論一下，如此大的客運(yùn)量

40、，如何才能保證每位乘客安全出行？在客運(yùn)工作組織上應(yīng)該如何做到優(yōu)質(zhì)、高效？課堂討論“人進(jìn)去，相片出來(lái)；餅干進(jìn)去，面粉出來(lái)。”這是人們對(duì)五、城市軌道交通客運(yùn)組織的基本內(nèi)容、程序和原則城市軌道交通客運(yùn)組織的主要內(nèi)容包括車站售檢票位置、車站導(dǎo)向系統(tǒng)、車站自動(dòng)扶梯和隔離欄桿等設(shè)施的設(shè)置，售檢票人員和設(shè)備數(shù)量的配置，工作人員的配備及應(yīng)急措施等。（一）客運(yùn)組織的主要內(nèi)容五、城市軌道交通客運(yùn)組織的基本內(nèi)容、程序和原則城市軌道交通客不管是高架車站、地面車站還是地下車站，乘客進(jìn)站的最基本流程都是一樣的，即購(gòu)票、過(guò)檢票機(jī)、通過(guò)樓梯去站臺(tái)（側(cè)式站臺(tái)地面站一側(cè)的乘客可直接進(jìn)入站臺(tái)）、乘車，如圖1-8所示；乘客出站則反之

41、，如圖1-9所示。（二）乘客乘車的最基本程序圖1-8 乘客進(jìn)站流程不管是高架車站、地面車站還是地下車站，乘客進(jìn)站的最基本流程都進(jìn)、出站流程是兩個(gè)完全對(duì)稱的逆向過(guò)程。因此，城市軌道交通的車站客運(yùn)組織應(yīng)確保購(gòu)票、進(jìn)閘、乘車，下車、出閘、出站等環(huán)節(jié)的順利進(jìn)行。圖1-9 乘客出站流程進(jìn)、出站流程是兩個(gè)完全對(duì)稱的逆向過(guò)程。因此，城市軌道交通的車不同類型的車站，其客運(yùn)組織的內(nèi)容有一些區(qū)別。中小車站的客運(yùn)組織比較簡(jiǎn)單，而大車站、換乘站因客流較大、客流方向比較復(fù)雜，其客運(yùn)組織也比較復(fù)雜。但不管是什么類型的車站，客運(yùn)組織都應(yīng)該以保證客流運(yùn)送安全、保持客流運(yùn)送過(guò)程暢通、盡量減少乘客出行時(shí)間、避免擁擠、便于大客流發(fā)

42、生時(shí)能及時(shí)疏散為目的。（三）車站客運(yùn)的組織原則不同類型的車站，其客運(yùn)組織的內(nèi)容有一些區(qū)別。中小車站的客運(yùn)組（1）客運(yùn)組織管理工作要與行車組織、線網(wǎng)規(guī)劃相匹配，以方便乘客為原則。（2）車站客流組織應(yīng)有序、可控。（3）乘客購(gòu)票、進(jìn)出閘機(jī)順暢，均勻候車。（4）進(jìn)站客流與出站客流避免相互交叉干擾，換乘客流與進(jìn)出站客流分開(kāi)設(shè)計(jì)，盡量較少客流交叉、對(duì)流。（5）合理安排售檢票、出入口、樓梯位置，使行人流動(dòng)路線簡(jiǎn)單、明確，最大限度地縮減乘客行走距離。（6）車站出入口應(yīng)設(shè)置便于乘客換乘其他交通工具的標(biāo)志。（7）完善誘導(dǎo)系統(tǒng)，快速分流，減少客流集聚和過(guò)分擁擠現(xiàn)象。（8）滿足換乘客流在方便、安全、舒適等方面的基本要

43、求，如專門(mén)為殘疾人設(shè)計(jì)無(wú)障礙通道等。為此，在進(jìn)行客運(yùn)組織時(shí)，應(yīng)特別考慮下面幾個(gè)原則。（1）客運(yùn)組織管理工作要與行車組織、線網(wǎng)規(guī)劃相匹配，以方便乘六、城市軌道交通客運(yùn)組織機(jī)構(gòu)在不同的城市軌道運(yùn)營(yíng)企業(yè)中，城市軌道交通客運(yùn)組織機(jī)構(gòu)的設(shè)置有一定的差別，但一般而言，城市軌道交通的客運(yùn)組織機(jī)構(gòu)大致符合如圖1-10所示模式，其中各部門(mén)的職責(zé)如下。圖1-10 客運(yùn)組織機(jī)構(gòu)設(shè)置示意圖六、城市軌道交通客運(yùn)組織機(jī)構(gòu)在不同的城市軌道運(yùn)營(yíng)企業(yè)中，城市（1）根據(jù)國(guó)家的有關(guān)方針政策，制訂、審核和修改城市軌道客運(yùn)組織規(guī)則及其他有關(guān)規(guī)章制度。（2）組織客流的預(yù)測(cè)及調(diào)查。（3）編制下達(dá)公司年度客運(yùn)計(jì)劃。（4）制訂全線列車開(kāi)行計(jì)劃

44、及臨時(shí)加開(kāi)列車的審批。（5）制訂城市軌道交通車票印制計(jì)劃。（一）城市軌道交通總公司客運(yùn)業(yè)務(wù)部門(mén)（1）根據(jù)國(guó)家的有關(guān)方針政策，制訂、審核和修改城市軌道客運(yùn)（二）網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)指揮中心（COCC） 突發(fā)事件預(yù)案防控等級(jí)啟動(dòng)或取消。 線路運(yùn)營(yíng)時(shí)間縮短或延長(zhǎng)。 換乘站換乘方式的變更或停止。 公交配套預(yù)案的啟動(dòng)或取消。 非運(yùn)營(yíng)時(shí)間客運(yùn)列車的加開(kāi)。 車站及出入口關(guān)閉或開(kāi)啟。 AFC系統(tǒng)降級(jí)運(yùn)營(yíng)模式的啟動(dòng)或取消。（1）及時(shí)調(diào)整運(yùn)營(yíng)方案，增加列車密度，及時(shí)運(yùn)送乘客。（2）根據(jù)事件的性質(zhì)、規(guī)模和可能造成的影響，啟動(dòng)應(yīng)急響應(yīng)，采取以下有效措施，防止事態(tài)惡化。（二）網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)指揮中心（COCC） 突發(fā)事件預(yù)案防控等級(jí)啟（3

45、）對(duì)正線列車運(yùn)營(yíng)進(jìn)行調(diào)整。對(duì)重點(diǎn)車站加開(kāi)列車進(jìn)行客流疏散，對(duì)可能造成的大間隔及早采取疏導(dǎo)措施。（4）發(fā)生客流爆滿事件時(shí)，應(yīng)盡快加強(qiáng)與事發(fā)線路控制中心的溝通，并迅速做出反應(yīng)，確定恢復(fù)運(yùn)營(yíng)的方案，協(xié)調(diào)、指揮各客運(yùn)單位、各部門(mén)行車和客運(yùn)組織工作，啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案。（5）如遇大客流爆滿發(fā)生在城市軌道交通換乘站，要及時(shí)通知鄰線OCC調(diào)度員，做好預(yù)警，通過(guò)鄰線車站控制換乘客流，及時(shí)疏導(dǎo)換乘站客流。（6）通過(guò)乘客信息系統(tǒng)（PIS）告知乘客擁堵區(qū)段，誘導(dǎo)乘客選擇其他線路到達(dá)出行目的地?？刂浦行模?）對(duì)正線列車運(yùn)營(yíng)進(jìn)行調(diào)整。對(duì)重點(diǎn)車站加開(kāi)列車進(jìn)行客流疏散（1）貫徹執(zhí)行總公司下達(dá)的有關(guān)規(guī)章、命令及指示。（2）根據(jù)總公

46、司下達(dá)的年度計(jì)劃，編制下達(dá)本段季度計(jì)劃和月計(jì)劃。（3）組織、協(xié)調(diào)各車站執(zhí)行本段下達(dá)的客運(yùn)計(jì)劃。（4）制訂車站客運(yùn)管理辦法。（5）督促各車站嚴(yán)格執(zhí)行運(yùn)行圖。（6）實(shí)施客流調(diào)查工作。（三）分線客運(yùn)業(yè)務(wù)部門(mén)（1）貫徹執(zhí)行總公司下達(dá)的有關(guān)規(guī)章、命令及指示。（三）分線客（1）當(dāng)班客運(yùn)調(diào)度員根據(jù)行車調(diào)度員對(duì)運(yùn)營(yíng)計(jì)劃的調(diào)整，發(fā)布非正常運(yùn)營(yíng)相應(yīng)的信息，組織車站通過(guò)站臺(tái)、站廳、列車的顯示屏及廣播告知乘客。（2）配合行車調(diào)度員的命令，對(duì)需要清客的車站、列車需要實(shí)行反向運(yùn)行的車站或列車越站通過(guò)的車站，客運(yùn)調(diào)度員負(fù)責(zé)提前通知并敦促車站在做好廣播的同時(shí)，進(jìn)行有效的客流疏導(dǎo)和車站服務(wù)。（3）負(fù)責(zé)對(duì)管轄線路內(nèi)客流量進(jìn)行實(shí)時(shí)

47、監(jiān)控，掌握客流變化情況，密切關(guān)注各換乘站的客流情況，做好統(tǒng)計(jì)分析工作。（四）分線控制中心客運(yùn)調(diào)度（未設(shè)客運(yùn)調(diào)度員的公司由行車調(diào)度員負(fù)責(zé)）（1）當(dāng)班客運(yùn)調(diào)度員根據(jù)行車調(diào)度員對(duì)運(yùn)營(yíng)計(jì)劃的調(diào)整，發(fā)布非正（4）運(yùn)營(yíng)中某一車站發(fā)生大客流事件后，客運(yùn)調(diào)度員應(yīng)通過(guò)短信平臺(tái)及時(shí)發(fā)布相關(guān)短信，做好信息匯報(bào)；將該情況及時(shí)通知全線各站，同時(shí)各站將了解的運(yùn)行信息及時(shí)向乘客發(fā)布；及時(shí)通知軌道公安分局配合、協(xié)助車站疏導(dǎo)客流；必要時(shí)對(duì)車站下達(dá)封站、AFC系統(tǒng)降級(jí)模式等各種命令。（4）運(yùn)營(yíng)中某一車站發(fā)生大客流事件后，客運(yùn)調(diào)度員應(yīng)通過(guò)短信平（1）貫徹執(zhí)行公司、段（部）下達(dá)的規(guī)章、命令和指示。（2）根據(jù)下達(dá)的計(jì)劃，努力完成客運(yùn)任

48、務(wù)。（3）做好售、檢票服務(wù)工作。（4）做好相關(guān)的宣傳及衛(wèi)生、來(lái)客服務(wù)工作。（5）制訂車站的客運(yùn)管理細(xì)則、作業(yè)程序和實(shí)施措施。（五）車站（1）貫徹執(zhí)行公司、段（部）下達(dá)的規(guī)章、命令和指示。（五）車車站的行車工作和客運(yùn)工作關(guān)系極為密切，相輔相成。在遭遇突發(fā)性客流時(shí)，車站必須根據(jù)上級(jí)部門(mén)的要求，組織快速疏導(dǎo)客流，確保乘客的安全。車站控制室內(nèi)設(shè)有站廳、站臺(tái)監(jiān)視器，用來(lái)監(jiān)護(hù)乘客動(dòng)向，為了保證正常的客運(yùn)秩序，必須加強(qiáng)廣播宣傳及對(duì)乘客的引導(dǎo)。拓展視野車站的行車工作和客運(yùn)工作關(guān)系極為密切，相輔相成。在遭遇突發(fā)性七、城市軌道交通車站建筑的基本構(gòu)成對(duì)城市軌道交通系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，車站一般都由車站主體（如站臺(tái)、站廳、設(shè)備用

49、房、管理用房等）、出入口及通道、通風(fēng)道及風(fēng)亭（僅地下車站）三大部分組成。車站主體作為列車的停車點(diǎn)，它不僅要供乘客上下車、集散、候車，而且也是辦理運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)和設(shè)置運(yùn)營(yíng)設(shè)備的地方。車站主體根據(jù)功能可分為乘客活動(dòng)區(qū)和車站辦公區(qū)。（一）車站主體七、城市軌道交通車站建筑的基本構(gòu)成對(duì)城市軌道交通系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，車乘客活動(dòng)區(qū)是直接為乘客服務(wù)的場(chǎng)所，可分為非付費(fèi)區(qū)和付費(fèi)區(qū)。（1）非付費(fèi)區(qū)是乘客購(gòu)票、進(jìn)入進(jìn)站閘機(jī)前的活動(dòng)區(qū)域。它一般應(yīng)有較寬敞的空間，站廳非付費(fèi)區(qū)設(shè)置售票、咨詢、商業(yè)、公用電話、銀行自動(dòng)取款機(jī)等設(shè)施，可為乘客提供售票、咨詢、商業(yè)等服務(wù)。（2）付費(fèi)區(qū)是乘客進(jìn)入進(jìn)站閘機(jī)之后、上車之前活動(dòng)的區(qū)域，一般包括站臺(tái)、

50、樓梯、自動(dòng)扶梯、垂直電梯和候車座椅等設(shè)施。對(duì)于一般車站來(lái)說(shuō)，通常非付費(fèi)區(qū)的面積應(yīng)略大于付費(fèi)區(qū)，非付費(fèi)區(qū)的最小面積一般可以參照能容納高峰時(shí)段5 min內(nèi)聚集的客流量來(lái)推算。乘客活動(dòng)區(qū)1乘客活動(dòng)區(qū)是直接為乘客服務(wù)的場(chǎng)所，可分為非付費(fèi)區(qū)和付費(fèi)區(qū)。乘提 示乘客活動(dòng)區(qū)在車站建筑組成中占有很重要的位置，它是車站的主體部分。乘客活動(dòng)區(qū)的布置對(duì)確定車站類型、總平面布局、結(jié)構(gòu)橫斷面形式、功能是否合理、面積利用率、客流流線組織等都有較大的影響。提 示乘客活動(dòng)區(qū)在車站建筑組成中占有很重要的位置，它是車站車站辦公區(qū)是車站管理和服務(wù)人員辦公、休息的主要場(chǎng)所。車站辦公區(qū)內(nèi)的建筑主要包括運(yùn)營(yíng)管理用房、設(shè)備用房和輔助用房。車

51、站辦公區(qū)21）運(yùn)營(yíng)管理用房運(yùn)營(yíng)管理用房是車站運(yùn)營(yíng)管理人員使用的辦公用房，是直接或間接服務(wù)于列車運(yùn)行和乘客的，主要包括車站控制室、票務(wù)室、站長(zhǎng)室、會(huì)議室和警務(wù)室等。車站辦公區(qū)是車站管理和服務(wù)人員辦公、休息的主要場(chǎng)所。車站辦公（1）車站控制室。如圖1-11所示，車站控制室是車站運(yùn)營(yíng)與管理的中心，通常設(shè)在站廳層，地坪較高，便于對(duì)站廳層售票、檢票、樓梯和自動(dòng)扶梯口等客流較多的區(qū)域進(jìn)行監(jiān)視。車站控制室內(nèi)的主要設(shè)備有IBP盤(pán)（綜合后備盤(pán)）、綜合控制臺(tái)（車站控制室監(jiān)控計(jì)算機(jī)）、防災(zāi)報(bào)警設(shè)備、各種通信聯(lián)絡(luò)電話、車站廣播設(shè)備、事件報(bào)表打印機(jī)等。圖1-11 車站控制室（1）車站控制室。如圖1-11所示，車站控制室

52、是車站運(yùn)營(yíng)與管綜合控制臺(tái)可監(jiān)控操作ATS信號(hào)系統(tǒng)、AFC自動(dòng)售檢票系統(tǒng)、BAS環(huán)控系統(tǒng)、FAS火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)、PIS乘客信息系統(tǒng)、CCTV視頻監(jiān)視系統(tǒng)、PA廣播系統(tǒng)、通信告警系統(tǒng)、OA辦公系統(tǒng)等多個(gè)子系統(tǒng)，如圖1-12所示。圖1-12 車站綜合控制臺(tái)設(shè)備布局綜合控制臺(tái)可監(jiān)控操作ATS信號(hào)系統(tǒng)、AFC自動(dòng)售檢票系統(tǒng)、B（2）車站票務(wù)室。如圖1-13所示，車站票務(wù)室是車站票務(wù)工作的心臟，是現(xiàn)金、車票、票務(wù)物資的集散地。票務(wù)室內(nèi)一般備有車票的保險(xiǎn)柜以及票箱、票款箱、票務(wù)鑰匙、點(diǎn)鈔機(jī)、驗(yàn)鈔機(jī)、點(diǎn)幣機(jī)、便攜式查詢機(jī)、票務(wù)臺(tái)賬等票務(wù)工器具。該房間可用于存放現(xiàn)金，是車站人員進(jìn)行票務(wù)結(jié)賬、清點(diǎn)錢(qián)箱、結(jié)算報(bào)表等票

53、務(wù)工作的場(chǎng)所。圖1-13 車站票務(wù)室（2）車站票務(wù)室。如圖1-13所示，車站票務(wù)室是車站票務(wù)工作為保證車票和票款的安全，票務(wù)室一般要安裝防盜門(mén)和門(mén)禁系統(tǒng)，同時(shí)要安裝具備錄像功能的閉路電視監(jiān)控器。票務(wù)室實(shí)行嚴(yán)格的準(zhǔn)入制度，嚴(yán)格限制進(jìn)入該房間人員的范圍和進(jìn)入的時(shí)間，房門(mén)須時(shí)刻保持鎖閉狀態(tài)。（3）站長(zhǎng)室是車站站長(zhǎng)在車站辦公的場(chǎng)所，在房間設(shè)置上一般與車站控制室相鄰。（4）警務(wù)室是車站警務(wù)人員辦公的場(chǎng)所，一般設(shè)在站廳層乘客較多一端，緊鄰車站控制室。為保證車票和票款的安全，票務(wù)室一般要安裝防盜門(mén)和門(mén)禁系統(tǒng)，同2）設(shè)備用房設(shè)備用房是為保證列車正常運(yùn)行、保證車站內(nèi)良好環(huán)境條件和在事故災(zāi)害情況下保障乘客安全所設(shè)

54、，它直接或間接保障列車正常運(yùn)行以及為乘客提供服務(wù)。設(shè)備用房可分為弱電設(shè)備房和強(qiáng)電設(shè)備房。設(shè)備用房是整個(gè)車站運(yùn)營(yíng)的心臟所在，由于這些用房與乘客沒(méi)有直接關(guān)系，所以一般布設(shè)在離乘客較遠(yuǎn)的地方。此類房間多用于擺放系統(tǒng)設(shè)備，工作人員并不長(zhǎng)時(shí)間停留。2）設(shè)備用房設(shè)備用房是為保證列車正常運(yùn)行、保證車站內(nèi)良好環(huán)境3）輔助用房輔助用房是為保證車站內(nèi)部工作人員正常生活所設(shè)，是直接供站內(nèi)工作人員使用的房間，主要包括衛(wèi)生間、茶水間、更衣室、休息室等。這些用房均設(shè)在站內(nèi)工作人員使用的區(qū)域內(nèi)。車站用房應(yīng)根據(jù)運(yùn)營(yíng)管理需要設(shè)置，在不同車站配置必要房間，盡可能減少用房面積，以降低車站投資。3）輔助用房輔助用房是為保證車站內(nèi)部工

55、作人員正常生活所設(shè)，是車站出入口的主要作用在于吸引和疏散客流，車站出入口位置一般設(shè)在城市軌道交通沿線主要街道的交叉路口或廣場(chǎng)附近，應(yīng)盡量擴(kuò)大服務(wù)半徑，方便乘客。車站出入口布置應(yīng)與主客流的方向一致，宜與過(guò)街天橋、過(guò)街地道、鄰近公共建筑物相結(jié)合或連通，統(tǒng)一規(guī)劃、同步或分期實(shí)施，并應(yīng)采取地鐵夜間停運(yùn)時(shí)的隔斷措施。（二）出入口及通道車站出入口的主要作用在于吸引和疏散客流，車站出入口位置一般設(shè)通風(fēng)道及風(fēng)亭是為了滿足地下車站通風(fēng)要求而設(shè)置的。由于地下車站四周封閉、空氣不流通、客流量大、機(jī)電設(shè)備多、站內(nèi)濕度較大，因此空氣較污濁，為了及時(shí)排除站內(nèi)的污濁空氣，給乘客創(chuàng)造一個(gè)舒適的乘車環(huán)境，需在站內(nèi)設(shè)置通風(fēng)與空調(diào)

56、系統(tǒng)。通風(fēng)道是車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)與外界連通的通道；風(fēng)道出地面的部分為風(fēng)亭。（三）通風(fēng)道及風(fēng)亭通風(fēng)道及風(fēng)亭是為了滿足地下車站通風(fēng)要求而設(shè)置的。由于地下車站通風(fēng)道及風(fēng)亭具有將站內(nèi)污濁濕氣排出站外，將地面新鮮空氣送入站內(nèi)的作用，應(yīng)根據(jù)周邊環(huán)境及城市規(guī)劃要求進(jìn)行合理布置，如圖1-14和圖1-15所示。圖1-14 地風(fēng)亭實(shí)物圖圖1-15 香港地鐵高風(fēng)亭通風(fēng)道及風(fēng)亭具有將站內(nèi)污濁濕氣排出站外，將地面新鮮空氣送入站北京舉辦國(guó)際城軌交通展覽會(huì)北京國(guó)際城市軌道交通展覽會(huì)展覽內(nèi)容大致如下。1軌道交通技術(shù)展區(qū)軌道交通及鐵路機(jī)車車輛設(shè)備、零部件和機(jī)電設(shè)備；車輛段設(shè)備；供電系統(tǒng)；通信、信號(hào)系統(tǒng)；自動(dòng)售檢票系統(tǒng)；升降系統(tǒng)；

57、通風(fēng)、空調(diào)與采暖系統(tǒng)；綜合監(jiān)控系統(tǒng)；票務(wù)清分系統(tǒng)；屏蔽門(mén)安全系統(tǒng)等；軌道交通建設(shè)施工材料、裝備、安全、節(jié)能、環(huán)保技術(shù)與維護(hù)。2城市軌道交通安全防護(hù)/應(yīng)急救援產(chǎn)品展區(qū)火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)；應(yīng)急救援系統(tǒng)；環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)；救災(zāi)物資；民用安全及防護(hù)產(chǎn)品技術(shù)；安檢防爆設(shè)備；應(yīng)急通訊設(shè)備設(shè)施；防汛設(shè)備。案例分析北京舉辦國(guó)際城軌交通展覽會(huì)案例分析3基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)展區(qū)軌道設(shè)施建設(shè)，車站及站場(chǎng)設(shè)備，軌道線路鋪設(shè)、養(yǎng)護(hù)、維修裝備與技術(shù)；土木工程、給排水、環(huán)境工程等建設(shè)。4軌道生活展區(qū)展示全國(guó)軌道交通運(yùn)營(yíng)城市的地鐵磁卡、票卡、吉祥物、紀(jì)念品等極具收藏價(jià)值的展品（可現(xiàn)場(chǎng)預(yù)定、銷售購(gòu)買）；城市軌道交通物業(yè)開(kāi)發(fā)成果展示等。5城

58、市軌道交通運(yùn)營(yíng)成果展區(qū)展示全國(guó)各地城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)在運(yùn)營(yíng)管理中的經(jīng)驗(yàn)成果。案例分析3基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)展區(qū)案例分析2018年（第十三屆）上海國(guó)際軌道交通展覽會(huì)啟航由上海國(guó)展展覽中心有限公司主辦的2018年（第十三屆）上海國(guó)際軌道交通展覽會(huì)將于2018年11月7日9日在上海新國(guó)際博覽中心再度舉辦。在國(guó)家交通運(yùn)輸部、國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)司、中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)、交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院、商務(wù)部投資促進(jìn)事務(wù)局軌道交通產(chǎn)業(yè)國(guó)際合作聯(lián)盟、上海市交通委員會(huì)等國(guó)家部委及行業(yè)協(xié)會(huì)的大力支持指導(dǎo)下，由中國(guó)國(guó)際工程咨詢公司、上海申通地鐵集團(tuán)有限公司、上海國(guó)展展覽中心有限公司共同主辦的軌道展和隧道展已經(jīng)成為中國(guó)乃

59、至亞太地區(qū)軌道交通行業(yè)貿(mào)易采購(gòu)、品牌拓展的權(quán)威平臺(tái)。拓展閱讀2018年（第十三屆）上海國(guó)際軌道交通展覽會(huì)啟航拓展閱讀上屆展會(huì)吸引了來(lái)自全球16個(gè)國(guó)家的200多家企業(yè)參展，更設(shè)有德國(guó)展團(tuán)、各國(guó)駐上?？傤I(lǐng)事館代表展團(tuán)等國(guó)際展臺(tái)，國(guó)際化程度再創(chuàng)新高。專業(yè)觀眾18 469人，來(lái)自全球各地區(qū)33個(gè)國(guó)家的公共交通部門(mén)、地鐵公司、設(shè)計(jì)咨詢單位、高等院校等單位，是業(yè)界交流學(xué)習(xí)，行業(yè)翹楚、企業(yè)精英齊聚的年度盛會(huì)。2018年，展覽會(huì)將繼續(xù)展出最新的機(jī)車車輛及配套裝備、通信信號(hào)系統(tǒng)與IT技術(shù)、車輛內(nèi)飾系統(tǒng)、檢修及維保設(shè)備、牽引供電與驅(qū)動(dòng)裝置、規(guī)劃設(shè)計(jì)與咨詢服務(wù)、基建配套設(shè)施等特色產(chǎn)品；還將結(jié)合行業(yè)熱點(diǎn)、集結(jié)行業(yè)頂尖

60、專家，同期舉辦軌道交通投融資模式、信息化及大數(shù)據(jù)開(kāi)發(fā)、運(yùn)營(yíng)管理、減震降噪技術(shù)創(chuàng)新等多場(chǎng)研討會(huì)，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展動(dòng)向。拓展閱讀上屆展會(huì)吸引了來(lái)自全球16個(gè)國(guó)家的200多家企業(yè)參展，更設(shè)有作為軌道交通行業(yè)的專業(yè)展示平臺(tái)，展覽會(huì)在時(shí)刻關(guān)注中國(guó)軌道交通行業(yè)發(fā)展的同時(shí)，還將密切關(guān)注“一帶一路”“高鐵、城軌走出去”等一系列國(guó)際化方針政策，深入考慮國(guó)內(nèi)企業(yè)的現(xiàn)實(shí)需求，積極邀請(qǐng)來(lái)自世界各國(guó)的優(yōu)秀品牌和業(yè)內(nèi)精英前來(lái)交流，打造軌道交通行業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈商貿(mào)對(duì)接的國(guó)際化平臺(tái)。拓展閱讀作為軌道交通行業(yè)的專業(yè)展示平臺(tái)，展覽會(huì)在時(shí)刻關(guān)注中國(guó)軌道交通1訓(xùn)練目的通過(guò)分組分角色模擬演練，幫助學(xué)生進(jìn)一步明晰車站各崗位分工及銜接配合，學(xué)生通