國際貨物運(yùn)輸?shù)?0章國際航空貨物運(yùn)輸

1、第10章國際航空貨物運(yùn)輸10.1 航空貨運(yùn)基礎(chǔ)10.2國際航空貨物運(yùn)輸法規(guī)10.3國際航空貨物運(yùn)輸流程10.4航空貨運(yùn)單據(jù)10.5國際航空貨物運(yùn)價(jià)10.1 航空貨運(yùn)基礎(chǔ)10.1.1 航空區(qū)劃 10.1.2 航空代碼10.1.3 航空器、航班與航線10.1.4 國際航空運(yùn)輸組織10.1.5 國際航空貨運(yùn)代理10.1.6 國際航空貨物運(yùn)輸方式10.1.7 航空快遞（air courier）10.1.1 航空區(qū)劃 與其他運(yùn)輸方式不同的是，國際航空貨物運(yùn)輸中與運(yùn)費(fèi)有關(guān)的各項(xiàng)規(guī)章制度、運(yùn)費(fèi)水平都是由國際航空運(yùn)輸協(xié)會（InternationalAirTransportAssociation，IATA，簡稱

2、國際航協(xié)）統(tǒng)一協(xié)調(diào)、制定的。為確定不同的運(yùn)價(jià)水平，在充分考慮了世界上各個(gè)不同國家、地區(qū)的社會經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易發(fā)展水平后，國際航協(xié)將全球分成三個(gè)區(qū)域，稱為“國際航空運(yùn)輸協(xié)會運(yùn)價(jià)協(xié)調(diào)區(qū)（IATATrafficConferenceAreas）”，簡稱航協(xié)區(qū)。每個(gè)航協(xié)區(qū)內(nèi)又分成幾個(gè)亞區(qū)，如圖10-1所示。查詢航空運(yùn)價(jià)時(shí)，需要按照航協(xié)區(qū)查詢。10.1.2 航空代碼 在航空貨運(yùn)的整個(gè)流程中，由于單證的大小限制以及操作方便等緣故，大量地使用代碼，主要包括國家代碼、城市代碼、機(jī)場代碼和航空公司代碼，以達(dá)到使相關(guān)單據(jù)簡潔、節(jié)省空間和方便識別等目的。1）國家代碼在航空運(yùn)輸中，國家代碼用兩字碼表示。2）城市和機(jī)場三字代碼

3、航空運(yùn)輸已經(jīng)形成了全球性的的網(wǎng)絡(luò)，為了提供準(zhǔn)確快速的服務(wù)，國際上統(tǒng)一對航線網(wǎng)上的每個(gè)結(jié)合點(diǎn)城市及空港給定了3個(gè)英文字母的編碼。10.1.3 航空器、航班與航線1）航空器航空器即我們所熟知的飛機(jī)。目前世界上使用的航空器主要由空中客車（Airbus)、播音(Boeing)、?？?Fokker)、麥道(McDonnell Douglass)生產(chǎn)的各型號飛機(jī)以及由俄羅斯生產(chǎn)的“安”系列飛機(jī)，中國近些年來也開始生產(chǎn)大型飛機(jī)。2）航線民航從事運(yùn)輸飛行，必須按照規(guī)定的線路前進(jìn)，這種路線叫做航空交通線，簡稱航線。3）航班飛機(jī)由始發(fā)站起飛按照規(guī)定的航線經(jīng)過經(jīng)停站至終點(diǎn)站做運(yùn)輸飛行稱為航班。4）航空港航空港為航空

4、運(yùn)輸?shù)慕?jīng)停點(diǎn)，又稱航空站或機(jī)場，是供飛機(jī)起飛、降落和停放及組織、保障飛機(jī)活動(dòng)的場所。10.1.4 國際航空運(yùn)輸組織1）國際民用航空組織（International Civil Aviation Organization，ICAO） 國際民用航空組織是政府間的國際航空機(jī)構(gòu)，它是根據(jù)1944年芝加哥國際民用航空公約設(shè)立的，是聯(lián)合國所屬專門機(jī)構(gòu)之一，總部設(shè)在加拿大蒙特利爾。2）國際航空運(yùn)輸協(xié)會（InternationalAirTransportAssociation，IATA） 國際航空運(yùn)輸協(xié)會（簡稱國際航協(xié)）是各國航空運(yùn)輸企業(yè)之間的組織，其會員包括全世界一百多個(gè)國家中經(jīng)營國際、國內(nèi)定期航班的航空公

5、司。3）國際貨運(yùn)代理人協(xié)會（InternationalFederationofFreightForwardersAssociation，F(xiàn)IATA） 國際貨運(yùn)代理人協(xié)會簡稱“FIATA（菲亞塔）”，是國際貨運(yùn)代理人的行業(yè)組織，于1926年5月31日在奧地利維也納成立，總部設(shè)在瑞士蘇黎世，創(chuàng)立的目的是為了解決日益發(fā)展的國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)所產(chǎn)生的問題，保障和提高國際貨運(yùn)代理在全球的利益，提高貨運(yùn)代理服務(wù)的質(zhì)量。10.1.5 國際航空貨運(yùn)代理 國際航空貨運(yùn)代理的主體是航空公司，因航空公司受人力、物力等因素的約束，難以直接面對眾多的客戶，處理航運(yùn)前和航運(yùn)后的繁雜服務(wù)項(xiàng)目，實(shí)踐中就需要航空貨運(yùn)代理公司為航

6、空公司代理組織貨源、出具運(yùn)單、收取運(yùn)費(fèi)、進(jìn)出口疏港、報(bào)關(guān)，報(bào)檢、送貨、中轉(zhuǎn)，使航空公司可以集中精力做好自身業(yè)務(wù)。這就相當(dāng)于航空公司將物流業(yè)務(wù)外包給貨運(yùn)代理。 國際航空貨運(yùn)代理公司作為貨主和航空公司之間的橋梁和紐帶，兩具備以下種職能：一是為貨主提供服務(wù)，即代替貨主向航空公司辦理托運(yùn)或提取貨物；二是代理航空公司業(yè)務(wù)職能，即代替航空公司接收貨物，出具航空公司的總運(yùn)單和自己的分運(yùn)單。1. 班機(jī)運(yùn)輸(1) 班機(jī)（scheduled airline）如同海洋運(yùn)輸中的班輪運(yùn)輸，是指在固定的航線上，按照固定的時(shí)間和固定的航空港以及固定的運(yùn)價(jià)承攬旅客和貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸方式。 按照業(yè)務(wù)對象的不同，班機(jī)運(yùn)輸可分為客運(yùn)

7、航班和貨運(yùn)航班。顧名思義，后者只承攬貨物運(yùn)輸，分為全貨機(jī)運(yùn)輸（All Cargo Carrier）和客混貨物運(yùn)輸（Combination Carrier）。由于目前國際貿(mào)易中空運(yùn)貨量有限，所以全貨機(jī)航班只是由少數(shù)規(guī)模較大的航空貨運(yùn)公司或一些業(yè)務(wù)范圍較廣的綜合性航空公司在貨運(yùn)量較為集中的航線開辟，而多數(shù)航空公司使用客貨混合型飛機(jī)，在搭乘旅客的同時(shí)承運(yùn)小批量的貨物。(2)班機(jī)運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)是迅速、準(zhǔn)確。班機(jī)運(yùn)輸具有固定的航線、航期和掛靠港，以及在一定時(shí)間內(nèi)相對固定的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，為貨主提供了極大的方便。進(jìn)出口商可以在貿(mào)易合同簽署之前預(yù)期貨物的起運(yùn)和到達(dá)時(shí)間，核算運(yùn)費(fèi)成本，保證貨物能夠安全迅速地運(yùn)送到世

8、界各地投入市場，特別是對市場急需商品、鮮活易腐貨物、貴重物品的運(yùn)送是非常有利的。然而，班機(jī)運(yùn)輸?shù)呐撐挥邢?，特別是客貨混合型班機(jī)，貨運(yùn)艙位有限，不能滿足大批量貨物及時(shí)出運(yùn)的要求，只能分批分期運(yùn)輸。10.1.6 國際航空貨物運(yùn)輸方式2. 包機(jī)運(yùn)輸(1)整架包機(jī) 概念：指航空公司按照約定的條件和費(fèi)率，將整架飛機(jī)租給一個(gè)或若干個(gè)包機(jī)人，從一個(gè)或幾個(gè)航空站裝運(yùn)貨物至指定目的地。包機(jī)運(yùn)輸適合大宗貨物運(yùn)輸，費(fèi)率低于班機(jī)，但運(yùn)送時(shí)間通常長于班機(jī)。并且由于班機(jī)運(yùn)輸形式下貨物艙位常常有限，因此當(dāng)貨物批量較大時(shí)，包機(jī)運(yùn)輸就成為重要方式。 包機(jī)協(xié)議：需在裝運(yùn)前提前與航空公司商議包機(jī)協(xié)議，以便航空公司有足夠的時(shí)間安排運(yùn)

9、力和辦理包機(jī)的入境、著陸等有關(guān)手續(xù)。 整架包機(jī)的費(fèi)用：按照空運(yùn)市場供求情況確定。中國民航的包機(jī)運(yùn)費(fèi)，是按每一飛行公里的固定費(fèi)率核收包機(jī)飛，并對空駛回程收取運(yùn)價(jià)80%的空放費(fèi)。(2)部分包機(jī) 是指由幾家航空貨運(yùn)代理人或托運(yùn)人聯(lián)合包租一架飛機(jī)，或者由包機(jī)公司把一架飛機(jī)的艙位分別租給幾家航空貨運(yùn)代理公司或托運(yùn)人。這種部分包機(jī)形式適用于不足一整架飛機(jī)的貨物。3. 集中托運(yùn)（consolidation）(1) 集中托運(yùn)的概念 集中托運(yùn)(Consolidation)就是集中托運(yùn)商(Consolidator)將不同托運(yùn)人的貨物集中起來，以較低的運(yùn)價(jià)交付給承運(yùn)人承運(yùn)，然后再由其在目的地的分撥商(Break B

10、ulk Agent)將貨物分別交付不同收貨人的業(yè)務(wù)。(2) 集中托運(yùn)方式的特點(diǎn) 1) 方便貨主和承運(yùn)人：集中托運(yùn)商在貨物運(yùn)輸?shù)慕M織上起著主導(dǎo)作用。不論集中托運(yùn)商以自己的名義還是以承運(yùn)人代理人名義組織運(yùn)輸，都可利用自己的經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，將眾多小批量貨物組織起來，集中交給承運(yùn)人運(yùn)輸，在目的地再通過自己的分撥商將貨物分交給收貨人，并且代理商人辦理貨物出入境手續(xù)，完成貨物的運(yùn)輸工作。 2) 服務(wù)良好：集中托運(yùn)商通過完善的地面服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提供專業(yè)的服務(wù)項(xiàng)目，更能提高服務(wù)質(zhì)量，不僅使托運(yùn)人、收貨人受益，提也使承運(yùn)人受益。 3) 集中托運(yùn)人簽發(fā)分運(yùn)單，能夠讓托運(yùn)人更早取得航空貨物運(yùn)單，提前結(jié)匯時(shí)間，加快了資金周轉(zhuǎn)。

11、 4) 集中托運(yùn)的貨物范圍受到限制。航空承運(yùn)人為了方便貨物管理，一般不接受集運(yùn)商集中托運(yùn)不同性質(zhì)的貨物。航空公司一般都規(guī)定下列貨物不得采用集中托運(yùn)形式：貴重物品、活動(dòng)物、尸體、骨灰、外交信袋、危險(xiǎn)物品。這些貨物都必須辦理直接運(yùn)輸，即由托運(yùn)人，或通過代理人直接向航空公司辦理單票托運(yùn)。5) 由于集中托運(yùn)需要時(shí)間收集貨物，不能保證隨托隨運(yùn)，所以不適合易腐爛變質(zhì)的貨物、緊急貨物或其它對時(shí)間要求高的貨物的運(yùn)輸。(3) 集中托運(yùn)的貨運(yùn)單證及合同關(guān)系。1) 分運(yùn)單(House Air Waybill, HAWB) 由空運(yùn)代理人簽發(fā)的航空貨物運(yùn)單。航空代理人在收到托運(yùn)貨物后，必須向托運(yùn)人簽發(fā)此航空貨物運(yùn)單，表

12、明代理人，或代表承運(yùn)人收到貨物，并開始承擔(dān)運(yùn)輸責(zé)任。2) 主運(yùn)單(Master Air Waybill, MAWB) 由空運(yùn)承運(yùn)人向集中托運(yùn)商簽發(fā)的航空貨物運(yùn)單。主運(yùn)單中的發(fā)貨人和收貨人應(yīng)分別填寫為集中托運(yùn)商和分撥商。3) 集中托運(yùn)貨物艙單(manifest) 載明各票貨物相關(guān)信息的貨物清單。將其附在主運(yùn)單背面，并在主運(yùn)單正面的品名一欄中注明“集中托運(yùn)貨物的相關(guān)信息見附帶的艙單”。集中托運(yùn)單證、貨物的流轉(zhuǎn)收貨人交付貨物分撥商交付貨物空運(yùn)單航空運(yùn)輸人空運(yùn)單集中托運(yùn)商分運(yùn)單分運(yùn)單托運(yùn)人4. 集中托運(yùn)與直接運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別：(1) 貨物接管人不同：前者由集中托運(yùn)商接管，后者由承運(yùn)人接管。(2) 運(yùn)單形式不

13、同：前者使用的是分運(yùn)單和主運(yùn)單（空運(yùn)單），后者使用的是航空公司的空運(yùn)單。(3) 運(yùn)單的填寫不同： 發(fā)/收貨人：分運(yùn)單填寫為貨主，主運(yùn)單為集中托運(yùn)商和分撥商，后者的空運(yùn)單填寫為貨主； 運(yùn)價(jià)：前者的分運(yùn)單和主運(yùn)單中顯示的是兩種不同的運(yùn)價(jià)，后者只顯示一種運(yùn)價(jià)； 出單日期：前者有兩個(gè)出單日期，一般應(yīng)以分運(yùn)單出單日期為運(yùn)輸合同開始日期，后者只有一個(gè)出單日期。10.1.7 航空快遞（air courier）概念：指由專門從事航空快遞業(yè)務(wù)的公司與航空公司合作，以最快的速度在貨主、航空公司、用戶之間運(yùn)送急件的業(yè)務(wù)。1. 航空快遞方式的產(chǎn)生和發(fā)展 DHL、 FedEx、 UPS、TNT、OCS、EMS等2. 業(yè)

14、務(wù)形式：門至門；門至機(jī)場；專人派送。3. 業(yè)務(wù)特點(diǎn)：1）收件范圍受限：文件、小件貨物。2）單據(jù)特別：“交付憑證”（POD）。3）運(yùn)送數(shù)度快，質(zhì)量好。4）業(yè)務(wù)覆蓋全球。5) 服務(wù)質(zhì)量高。10.2 國際航空貨物運(yùn)輸法規(guī)10.2.1 蒙特利爾公約10.2.2 中華人民共和國民用航空法 的有關(guān)規(guī)定10.2.3 中國民用航空貨物國際運(yùn)輸規(guī)則1. 產(chǎn)生 盡管國際航空運(yùn)輸發(fā)展較晚，但是國際航空運(yùn)輸?shù)膰H立法卻比較迅速和完善。在1929年的統(tǒng)一國際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約（簡稱華沙公約）以及1955年的海牙議定書、1960年的瓜達(dá)拉哈拉公約、1971年的危地馬拉議定書、1975年的蒙特利爾附加議定書等5個(gè)公約、

15、修訂議定書、補(bǔ)充性公約的基礎(chǔ)上（華沙公約及后來的各議定書統(tǒng)稱為“華沙法律體系”），國際民航組織于1999年5月10日至28日在蒙特利爾召開國際航空法大會，大會通過了新的統(tǒng)一國際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約（Convention for the Unification of Certain Rules for International Carriage by Air，又稱為蒙特利爾公約），用以替代“華沙法律體系”的各份公約或議定書。 2005年6月1日，中國向國際民航組織交存批準(zhǔn)書，同年7月31日起該公約對中國生效。蒙特利爾公約的主要目的是統(tǒng)一國際航空運(yùn)輸規(guī)則，明確國際航空運(yùn)輸承運(yùn)人責(zé)任，促進(jìn)國際航

16、空運(yùn)輸有序發(fā)展，確保消費(fèi)者權(quán)益。該公約共7章57條，對國際旅客和貨物運(yùn)輸合同有關(guān)的運(yùn)輸憑證、承運(yùn)人的責(zé)任期間、承運(yùn)人的賠償責(zé)任制度、托運(yùn)人的權(quán)利義務(wù)以及索賠訴訟等問題作出了規(guī)定。10.2.1蒙特利爾公約2. 適用范圍 1) 出發(fā)地和目的地分別處于兩個(gè)締約國的領(lǐng)土內(nèi)； 2) 雖然出發(fā)地和目的地處于一個(gè)締約國的領(lǐng)土內(nèi)，但在另一個(gè)國家(無論該國是否是華沙公約的締約國)的領(lǐng)土內(nèi)有一個(gè)協(xié)議的經(jīng)停點(diǎn)。3. 關(guān)于航空貨運(yùn)單的規(guī)定 1) 航空貨運(yùn)單的性質(zhì) 航空貨物運(yùn)單簡稱空運(yùn)單，華沙公約中稱 Air Consignment Note,簡稱ACN；海牙議定書中被叫做“Air Waybill”。它是合同訂立、接收

17、貨物和運(yùn)輸條件的初步證明。無運(yùn)單、運(yùn)單不合格或丟失，不影響合同的存在。它不是物權(quán)憑證，加之運(yùn)單與貨物同時(shí)抵達(dá)目的地，因而，盡管兩個(gè)公約都不限制空運(yùn)單的轉(zhuǎn)讓，但幾乎所有的空運(yùn)單都做成不可轉(zhuǎn)讓的(not negotiable)。2) 航空貨物運(yùn)單的簽發(fā) 承運(yùn)人有權(quán)要求托運(yùn)人填寫航空貨物運(yùn)單，托運(yùn)人也有權(quán)要求承運(yùn)人接受這項(xiàng)憑證。正本航空貨物運(yùn)單一式三份，第一份由托運(yùn)人簽字交給承運(yùn)人；第二份由托運(yùn)人和承運(yùn)人簽字后隨貨交給收貨人；第三份在貨物裝機(jī)前經(jīng)承運(yùn)人簽字后交給托運(yùn)人。3) 航空貨運(yùn)單或貨物收據(jù)的內(nèi)容 航空貨運(yùn)單或者貨物收據(jù)應(yīng)當(dāng)包括（第條）：對出發(fā)地點(diǎn)和目的地點(diǎn)的標(biāo)示；出發(fā)地點(diǎn)和目的地點(diǎn)在一個(gè)當(dāng)事國

18、的領(lǐng)土內(nèi)的，對在另一國的領(lǐng)土內(nèi)經(jīng)停地點(diǎn)的標(biāo)示；對貨物重量的標(biāo)示。當(dāng)然，這是對航空貨運(yùn)單內(nèi)容的最低要求，原華沙公約的項(xiàng)內(nèi)容要求對于貨物運(yùn)輸順利執(zhí)行的必要項(xiàng)目仍有必要填制在運(yùn)單內(nèi)。4. 關(guān)于承運(yùn)人責(zé)任的規(guī)定1) 承運(yùn)人的責(zé)任、歸則原則及責(zé)任期間 根據(jù)華沙公約規(guī)定，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對行李或貨物的滅失或損壞負(fù)責(zé)賠償。華沙公約和海牙議定書規(guī)定承運(yùn)人對貨物運(yùn)輸過程中因延遲交付貨物而造成的損失應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。承運(yùn)人責(zé)任的歸責(zé)原則 華沙公約采用的是不完全推定過失原則。華沙公約第20條規(guī)定：“（1）承運(yùn)人如能證明他或他的代理人已經(jīng)采取了一切必要的措施來避免損失，或不可能采取這種措施時(shí)，可以免責(zé)。（2）在運(yùn)輸貨物和行李

19、時(shí)，如果承運(yùn)人證明損失的發(fā)生是由于駕駛、航空操作或領(lǐng)航過失，而在其他一切方面承運(yùn)人或其代理人已經(jīng)采取了一切必要措施來避免損失時(shí)，可以免責(zé)?！?海牙議定書采用的是完全過失責(zé)任原則。它保持了過失責(zé)任制的基礎(chǔ)，但取消了駕駛、飛機(jī)操作和領(lǐng)航中過失的免責(zé)權(quán)利。 蒙特利爾第四號議定書則采用了嚴(yán)格責(zé)任的歸責(zé)原則，規(guī)定除了規(guī)定的免責(zé)事項(xiàng)外，承運(yùn)人需要對貨物的滅失或損壞承擔(dān)賠償責(zé)任。承運(yùn)人責(zé)任期間是： 貨物交由承運(yùn)人保管的整個(gè)期間。不論貨物是在機(jī)場或是已裝上飛機(jī)，或在機(jī)場外降落的任何地點(diǎn)。在機(jī)場以外為了裝載、交貨、或轉(zhuǎn)運(yùn)空運(yùn)貨物的目的而進(jìn)行地面運(yùn)輸時(shí)，如果發(fā)生任何損害，除有相反的證據(jù)，也應(yīng)視為在空運(yùn)期間發(fā)生的損

20、失，承運(yùn)人對此應(yīng)負(fù)責(zé)。2）承運(yùn)人的免責(zé)事項(xiàng)（第、條） 承運(yùn)人如能證明貨物毀滅、遺失或損壞是由下列原因造成的，可以免責(zé)：貨物的固有缺陷、質(zhì)量或者瑕疵；承運(yùn)人或者其受雇人、代理人以外的人包裝貨物的，貨物包裝不良；戰(zhàn)爭行為或者武裝沖突；公共當(dāng)局實(shí)施的與貨物入境、出境或者過境有關(guān)的行為；經(jīng)承運(yùn)人證明，損失是由索賠人或者索賠人從其取得權(quán)利的人的過失或者其他不當(dāng)作為、不作為造成或者促成的，應(yīng)當(dāng)根據(jù)造成或者促成此種損失的過失或者其他不當(dāng)作為、不作為的程度，相應(yīng)全部或者部分免除承運(yùn)人對索賠人的責(zé)任。3）承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制（第條）（1）華沙公約和海牙議定書的賠償責(zé)任限制：承運(yùn)人對貨物的滅失、損害和延遲交貨的責(zé)

21、任，以每公斤250金法朗為限。（2）限制例外：托運(yùn)人在交運(yùn)包件時(shí)聲明了在目的地交付時(shí)的價(jià)值，并已繳付必要的附加費(fèi)，承運(yùn)人應(yīng)按照聲明價(jià)值進(jìn)行賠償，除非承運(yùn)人能夠證明該聲明價(jià)值高于在目的地交付時(shí)的實(shí)際價(jià)值。（3）責(zé)任限制權(quán)力的喪失：即如果損失是由于承運(yùn)人故意引起的，或明知會引起損失而仍漫不經(jīng)心而引起的損失，承運(yùn)人則喪失賠償責(zé)任限制權(quán)利。（4）蒙特利爾第四號議定書的修訂：將每公斤250金法郎的計(jì)算單位和金額改為每公斤17特別提款權(quán)。5. 關(guān)于發(fā)貨人、收貨人的權(quán)利和義務(wù)的規(guī)定1）托運(yùn)人、收貨人的主要權(quán)利（第、條）。 貨物處置權(quán)。托運(yùn)人在負(fù)責(zé)履行運(yùn)輸合同規(guī)定的全部義務(wù)的條件下，有權(quán)對貨物進(jìn)行處置，即可以

22、在出發(fā)地機(jī)場或者目的地機(jī)場將貨物提回，或者在途中經(jīng)停時(shí)中止運(yùn)輸，或者要求在目的地點(diǎn)或者途中將貨物交給非原指定的收貨人，或者要求將貨物運(yùn)回出發(fā)地機(jī)場。但托運(yùn)人不得因行使此種處置權(quán)而使承運(yùn)人或者其他托運(yùn)人遭受損失，并必須償付因行使此種權(quán)利而產(chǎn)生的費(fèi)用。如對托運(yùn)人的指示不可能執(zhí)行，承運(yùn)人必須立即通知托運(yùn)人。如果貨物已被收貨人提取，托運(yùn)人的權(quán)利即告終止。 提取貨物權(quán)。收貨人于貨物到達(dá)目的地點(diǎn)，并在繳付應(yīng)付款項(xiàng)和履行運(yùn)輸條件后，有權(quán)要求承運(yùn)人向其交付貨物。除另有約定外，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)在貨物到達(dá)后立即通知收貨人。承運(yùn)人承認(rèn)貨物已經(jīng)遺失，或者貨物在應(yīng)當(dāng)?shù)竭_(dá)之日起七日后仍未到達(dá)的，收貨人有權(quán)向承運(yùn)人行使運(yùn)輸合

23、同賦予的權(quán)利。2）發(fā)貨人、收貨人的義務(wù)(1) 支付運(yùn)費(fèi)。支付運(yùn)費(fèi)和其他相關(guān)費(fèi)用是貨方的基本義務(wù)之一，費(fèi)用可 以預(yù)付，也可以到付，單應(yīng)在航空貨物運(yùn)單中說明。(2) 正確填寫航空貨運(yùn)單、提交必要的附帶單證。托運(yùn)人應(yīng)對航空貨運(yùn)單中有關(guān)貨物的各項(xiàng)說明、聲明的正確性負(fù)責(zé)，如因填寫不當(dāng)使承運(yùn)人或其他任何有關(guān)方遭受損失，托運(yùn)人應(yīng)予以賠償。同時(shí)，托運(yùn)人還應(yīng)向承運(yùn)人提供必要的與貨物運(yùn)輸有關(guān)的資料。(3) 受領(lǐng)貨物。收貨人有義務(wù)在目的地提領(lǐng)貨物，但應(yīng)當(dāng)付清應(yīng)交付的各項(xiàng)費(fèi)用。如果收貨人拒領(lǐng)貨物，或者承運(yùn)人無法找到收貨人，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)行使對貨物的處理權(quán)。6. 關(guān)于異議通知和訴訟時(shí)效的規(guī)定（第條）（1）當(dāng)貨物遭受損失時(shí)，

24、應(yīng)當(dāng)提出書面通知。對于顯而易見的貨物損失，應(yīng)當(dāng)在收貨時(shí)提出，否則，通知應(yīng)當(dāng)在收到貨物的天內(nèi)向承運(yùn)人提出。（2）對于延遲交付損失，收貨人應(yīng)當(dāng)在貨物交其處理之日起21天內(nèi)提出。 上述異議通知規(guī)定的意義在于，如果索賠人未能在規(guī)定的期限內(nèi)向承運(yùn)人或其代理人提出異議通知，視為放棄索賠權(quán)利，不得再提起訴訟。這與海運(yùn)方式中法律規(guī)定的索賠通知期限意義截然不同。 訴訟時(shí)效為自航空器到達(dá)目的地點(diǎn)之日、應(yīng)當(dāng)?shù)竭_(dá)目的地點(diǎn)之日或者運(yùn)輸終止之日起兩年，過期喪失對損害賠償?shù)臋?quán)利（第條）。10.2.2中華人民共和國民用航空法的有關(guān)規(guī)定1. 第九章內(nèi)容簡介 中華人民共和國民用航空法于1996年3月1日起正式施行。由于我國已經(jīng)加

25、入華沙公約和海牙議定書，該法在關(guān)于公共航空運(yùn)輸?shù)牡诰耪轮?，吸收了華沙公約的主要精神，如國際航空運(yùn)輸?shù)亩x，承運(yùn)人責(zé)任、發(fā)貨人、收貨人的權(quán)利和義務(wù)、航空貨物運(yùn)單、索賠通知和訴訟時(shí)效等規(guī)定，與華沙公約規(guī)定的基本相同，同時(shí)也采納了海牙議定書中的合理內(nèi)容，刪除了承運(yùn)人的駕駛過失免責(zé)，延長了索賠時(shí)效。同時(shí)，該章的第四節(jié)對實(shí)際承運(yùn)人履行航空運(yùn)輸問題做出了特別規(guī)定。2. 關(guān)于承運(yùn)人對貨物滅失或損壞的賠償責(zé)任 1）對貨物滅失或損壞的賠償責(zé)任的歸責(zé)原則 該法采納了蒙特利爾第四號議定書規(guī)定的嚴(yán)格責(zé)任制度，制訂了更為嚴(yán)格的規(guī)定。該法的第一百二十五條第4款規(guī)定：“因發(fā)生在航空運(yùn)輸期間的事件，造成貨物毀滅、遺失或者損壞

26、的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任； 2）免責(zé)規(guī)定 承運(yùn)人證明貨物的毀滅、遺失和損壞完全是由于下列原因之一造成的，不承擔(dān)責(zé)任： （1）貨物本身的自然屬性、質(zhì)量或者缺陷； （2）承運(yùn)人或者其受雇人、代理人以外的人包裝貨物的，貨物包裝不 良的； （3）戰(zhàn)爭或者武裝沖突； （4）政府有關(guān)部門實(shí)施的與貨物入境、出境或者過境有關(guān)的行為?！?10.2.3 中國民用航空貨物國際運(yùn)輸規(guī)則中國民用航空貨物國際運(yùn)輸規(guī)則簡稱航空國際貨規(guī)，由中國民用航空總局制定，2000年8月1日起施行。主要內(nèi)容如下：1.航空國際貨規(guī)第一章總則中第二條明確規(guī)定，適用于依照中華人民共和國法律設(shè)立的公共航空運(yùn)輸企業(yè)使用民用航空器運(yùn)送貨物而收取報(bào)酬的

27、或者辦理的免費(fèi)國際航空運(yùn)輸。 2. 為了使承運(yùn)人、托運(yùn)人和收貨人更準(zhǔn)確地了解航空國際貨規(guī)中的有關(guān)名詞含義，對承運(yùn)人、托運(yùn)人、收貨人、代理人、航空貨運(yùn)單、貨物的含義分別做出界定。 3. 航空國際貨規(guī)第二章中除闡明貨運(yùn)單應(yīng)當(dāng)由托運(yùn)人填寫外，同時(shí)明確了承運(yùn)人根據(jù)托運(yùn)人的請求填寫貨運(yùn)單的，在沒有相反證據(jù)的情況下，應(yīng)當(dāng)視為代托運(yùn)人填寫，進(jìn)一步明確了承運(yùn)人和托運(yùn)人之間填制貨運(yùn)單的責(zé)任。 4. 明確了辦理運(yùn)費(fèi)到付應(yīng)符合貨物目的地點(diǎn)國家的法律和規(guī)定，以及有關(guān)航空聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人的規(guī)定。 5. 明確要求承運(yùn)人建立監(jiān)裝、監(jiān)卸制度，并按其規(guī)定裝卸貨物。同時(shí)，明確了承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)考慮托運(yùn)人利益的情況下，用合理的時(shí)間完成運(yùn)輸，包

28、括使用其它交通工具運(yùn)輸貨物。6. 航空國際貨規(guī)第四章運(yùn)價(jià)、運(yùn)費(fèi)和其他費(fèi)用規(guī)定中，明確要求承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)公布運(yùn)價(jià)。該項(xiàng)運(yùn)價(jià)和運(yùn)費(fèi)只適用于機(jī)場至機(jī)場的航空運(yùn)輸，不包括承運(yùn)人提供與航空運(yùn)輸有關(guān)的其他附屬服務(wù)所收取的費(fèi)用。 7. 航空國際貨規(guī)對貨物的處置權(quán)的行使做出了規(guī)定。8. 針對特種貨物運(yùn)輸，為了保證該類貨物運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量和飛行安全，航空國際貨規(guī)第四十五條、四十六條中明確規(guī)定托運(yùn)人托運(yùn)特種貨物和承運(yùn)人在收運(yùn)特種貨物時(shí)，除應(yīng)當(dāng)符合普通貨物運(yùn)輸規(guī)定外，還應(yīng)當(dāng)符合特種貨物運(yùn)輸規(guī)定。同時(shí)，進(jìn)一步明確了特種貨物運(yùn)輸中承運(yùn)人和托運(yùn)人的責(zé)任。10.3 航空貨運(yùn)單據(jù)10.3.1 航空貨運(yùn)單的性質(zhì)和作用10.3.2 航空貨

29、運(yùn)單正面內(nèi)容及其填制10.3.3 航空貨物運(yùn)單的背面條款10.3.1 航空貨運(yùn)單的性質(zhì)和作用1. 航空貨運(yùn)單的性質(zhì) 航空貨運(yùn)單（air waybill）指托運(yùn)人或者托運(yùn)人委托承運(yùn)人填制的，托運(yùn)人和承運(yùn)人之間為在承運(yùn)人的航線上運(yùn)輸貨物所訂立的貨物運(yùn)輸合同。與海運(yùn)提單所不同的是：航空貨物運(yùn)單不是物權(quán)憑證，不能背書轉(zhuǎn)讓，持有航空貨物運(yùn)單并不意味著持有人擁有運(yùn)單下貨物的權(quán)利。但根據(jù)合同和買賣雙方當(dāng)事人的規(guī)定，可憑航空貨運(yùn)單向銀行辦理結(jié)匯。2. 航空貨運(yùn)單的主要作用 1) 運(yùn)輸合同：載明了運(yùn)輸條件。 2) 貨物收據(jù)：初步證明。 3) 運(yùn)費(fèi)帳單 4) 報(bào)關(guān)單證 5) 承運(yùn)人內(nèi)部業(yè)務(wù)的依據(jù) 3. 貨物單的組

30、成10.3.2 航空貨運(yùn)單正面內(nèi)容及其填制 1.中國民用航空貨物國際運(yùn)輸規(guī)則強(qiáng)制規(guī)定: 航空貨物運(yùn)單上應(yīng)當(dāng)包括下列內(nèi)容：(一)填寫的地點(diǎn)和日期；(二)出發(fā)地點(diǎn)和目的地點(diǎn)；(三)出發(fā)地點(diǎn)和目的地點(diǎn)均在中華人民共和國境內(nèi)，而在境外有一個(gè)或者數(shù)個(gè)約定的經(jīng)停地點(diǎn)的，至少注明一個(gè)經(jīng)停地點(diǎn)；(四)托運(yùn)人的名稱和地址；(五)第一承運(yùn)人的名稱和地址；(六)收貨人的名稱和地址； (七)貨物的性質(zhì)；(八)包裝件數(shù)、包裝方式、特殊標(biāo)志或者號數(shù)；(九)貨物的重量、數(shù)量、體積或者尺寸；(十)貨物和包裝的外表情況；(十一)運(yùn)費(fèi)，如經(jīng)議定，付費(fèi)日期和地點(diǎn)及付費(fèi)人； (十二)提取貨物時(shí)支付貨款的，應(yīng)當(dāng)注明貨物的價(jià)格和必要時(shí)應(yīng)

31、付的費(fèi)用金額； (十三)需要聲明貨物在目的地點(diǎn)交付時(shí)的利益的，應(yīng)當(dāng)注明聲明價(jià)值金額；(十四)貨運(yùn)單的份數(shù)；(十五)隨貨運(yùn)單交給承運(yùn)人的文件；(十六)如經(jīng)議定，應(yīng)當(dāng)注明完成貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間和概要說明經(jīng)過的路線；(十七)貨物運(yùn)輸?shù)淖罱K目的地點(diǎn)、出發(fā)地點(diǎn)或者約定的經(jīng)停地點(diǎn)之一不在中華人民共和國境內(nèi)，依照所適用的國際航空運(yùn)輸公約的規(guī)定，應(yīng)當(dāng)在貨運(yùn)單上聲明此項(xiàng)運(yùn)輸適用該公約的，貨運(yùn)單上應(yīng)當(dāng)載有該項(xiàng)聲明2.主要項(xiàng)目的填制注意事項(xiàng)1） 航空貨物運(yùn)單號 航空貨物運(yùn)單號包括航空公司的數(shù)字代號和航空貨物運(yùn)單的序列號，前者需清晰地印在運(yùn)單的左右上角和右下角，以表明該航空貨物運(yùn)單的出單人，是航空貨物運(yùn)單不可缺少的組成部

32、分。它是托運(yùn)人、收貨人向承運(yùn)人查詢貨物運(yùn)輸情況的重要依據(jù)，也是承運(yùn)人組織運(yùn)輸不可缺少的重要依據(jù)。2） 承運(yùn)人名稱及地址 該項(xiàng)內(nèi)容印有航空公司的標(biāo)志、名稱和地址，表明該運(yùn)單下的承運(yùn)人身份。同時(shí)，該欄內(nèi)還印有“Not negotiable”條文，表明該航空貨物運(yùn)單是不可流通轉(zhuǎn)讓的。與海運(yùn)提單不同，航空貨物運(yùn)單不具有物權(quán)特性，因此，國際航協(xié)任何成員都不可以印制可以轉(zhuǎn)讓的航空貨物運(yùn)單。3） 確認(rèn)契約條件條款 該欄系印就條款，各航空貨物運(yùn)單的該條款使用文字略有不同，但主要內(nèi)容都是表明承運(yùn)人接受的貨物表面狀況良好，以及托運(yùn)人接受運(yùn)單背面的合同條款。 4） 托運(yùn)人和收貨人(shippers/consigne

33、es name and address) 鑒于航空貨物運(yùn)單的性質(zhì)，托運(yùn)人和收貨人以欄內(nèi)必須填制準(zhǔn)確的名稱和地址，以及電話、傳真等具體聯(lián)系方式。托運(yùn)人和收貨人賬號部分留給承運(yùn)人填寫。5） 出具航空貨物運(yùn)單的承運(yùn)人代理人欄(issuing carriers agent) 本欄是為了承運(yùn)人代理人結(jié)算傭金而設(shè)置的，不需托運(yùn)人填寫。6） 運(yùn)輸路線(routing) 本欄內(nèi)，除了應(yīng)填寫啟運(yùn)地機(jī)場和最終目的地機(jī)場外，如需轉(zhuǎn)機(jī)，尚需注明轉(zhuǎn)機(jī)機(jī)場貨代碼以及第二承運(yùn)人名稱或代碼。航班號及日期由承運(yùn)人填寫。7） 財(cái)務(wù)說明(account information) 說明付款方式、使用貨幣（填寫啟運(yùn)地國家的ISO貨幣代

34、號）、運(yùn)費(fèi)代號(CHGS CODE，供承運(yùn)人電子傳送運(yùn)單信息時(shí)使用)、WT/VAL航空運(yùn)費(fèi)預(yù)付或到付、是否有聲明價(jià)值(沒有，則填寫NVD)等。8） 運(yùn)輸處理注意事項(xiàng)(HANDLING INFORMATION) 本欄目填寫與運(yùn)輸操作有關(guān)的信息。例如：隨附危險(xiǎn)品申報(bào)單，填寫“Dangerous goods as per attached shippers declaration”，其它的如貨物標(biāo)志及包裝方法、隨附文件、通知方、貨物特殊處理要求等。9） 貨物運(yùn)價(jià)細(xì)目(Consignment rating details) 主要有貨物毛重、重量單位、運(yùn)價(jià)等級、計(jì)費(fèi)重量、運(yùn)費(fèi)總計(jì)、貨物品名和數(shù)量（如系集

35、合運(yùn)輸，填寫“Consolidation as per attached list”）等項(xiàng)。其中，運(yùn)價(jià)等級一欄：最低運(yùn)費(fèi)，以M表示；45公斤以下運(yùn)價(jià)以N表示；45公斤以上運(yùn)價(jià)以Q表示；指定商品運(yùn)價(jià)以C表示；等級運(yùn)價(jià)的附加和附件運(yùn)價(jià)分別以S、R表示。10） 托運(yùn)人保證欄 此欄內(nèi)系印就好的內(nèi)容，托運(yùn)人在此保證本運(yùn)單內(nèi)提供的貨物資料準(zhǔn)確無誤，危險(xiǎn)品貨物已經(jīng)按照國際航協(xié)有關(guān)要求正確填報(bào)和妥善包裝。該欄需經(jīng)托運(yùn)人簽字。11） 承運(yùn)人簽字欄 承運(yùn)人需將出單日期、出單地點(diǎn)填寫在此欄內(nèi)， 并由承運(yùn)人或其代理人簽字。10.3.3 航空貨物運(yùn)單的背面條款1. 關(guān)于承運(yùn)人的界定 空運(yùn)單中一般都將簽發(fā)該運(yùn)單的人、實(shí)際

36、承運(yùn)人以及提供服務(wù)的其他人視為承運(yùn)人，并享受“華沙公約”規(guī)定的承運(yùn)人免責(zé)和責(zé)任限制。2. 關(guān)于法律適用 空運(yùn)單一般都規(guī)定，承運(yùn)人的責(zé)任以“華沙公約”規(guī)定為準(zhǔn)，同時(shí)，也受有關(guān)的國內(nèi)法、政府規(guī)定、命令、要求的制約。本契約的條款以及承運(yùn)人的運(yùn)價(jià)、規(guī)則、規(guī)定和航班表共同構(gòu)成本合同的條款，后者可以在承運(yùn)人的辦公地點(diǎn)查閱。3. 關(guān)于賠償責(zé)任限制 以“華沙公約”規(guī)定為準(zhǔn)(每公斤250金法郎，等于17特別提款權(quán))。某項(xiàng)運(yùn)輸不適用“華沙公約”時(shí)，承運(yùn)人對貨物損失、損壞或延誤所負(fù)的責(zé)任以不超過每公斤20美元為限，聲明價(jià)值并支付了附加費(fèi)，以聲明價(jià)值為準(zhǔn)。如果只是部分貨物滅失、損壞或延誤，應(yīng)以該件貨物重量計(jì)算賠償。4

37、. 關(guān)于承運(yùn)人改變運(yùn)輸線路的權(quán)利 為便于承運(yùn)人履行合同義務(wù)，空運(yùn)單多規(guī)定：承運(yùn)人有權(quán)為完成本契約的運(yùn)輸單獨(dú)做出合理安排，比如改變運(yùn)輸路線、更換承運(yùn)人或飛機(jī)，但必須照顧托運(yùn)人的利益。5. 關(guān)于承運(yùn)人的責(zé)任期間 承運(yùn)人的責(zé)任期間自接管貨物時(shí)起，至交付貨物時(shí)止。6. 關(guān)于托運(yùn)人支付運(yùn)輸費(fèi)用義務(wù) 除非運(yùn)單規(guī)定費(fèi)用由收貨人支付，否則托運(yùn)人必須付清運(yùn)單下的，或政府規(guī)定的一切費(fèi)用，但未付清費(fèi)用不影響貨方的索賠權(quán)利。7. 關(guān)于承運(yùn)人的通知和交貨義務(wù) 貨物到達(dá)目的地時(shí)，承運(yùn)人有義務(wù)立即通知受貨人，或運(yùn)單載明的被通知人。如果在貨物抵達(dá)目的地前，托運(yùn)人改變收貨人，則按托運(yùn)人指示交付貨物。8. 關(guān)于收貨人的貨損通知義

38、務(wù) 當(dāng)發(fā)生貨物損壞時(shí)，收貨人有義務(wù)做出書面通知，并應(yīng)根據(jù)“華沙公約”或“海牙議定書”規(guī)定時(shí)間內(nèi)向承運(yùn)人提出，否則，視為索賠人放棄索賠權(quán)利。9. 關(guān)于訴訟時(shí)效 一般地，航空貨物運(yùn)單規(guī)定的訴訟時(shí)效都執(zhí)行“華沙公約”的規(guī)定，即對承運(yùn)人的訴訟應(yīng)在貨物到達(dá)目的地之日起，或從飛機(jī)應(yīng)該到達(dá)之日起，或從運(yùn)輸停止之日起兩年內(nèi)提出，否則喪失訴訟權(quán)利。10. 關(guān)于托運(yùn)人的義務(wù) 托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)遵守一切有關(guān)法律，包括始發(fā)、到達(dá)、經(jīng)?；蝻w越國家的法律、法規(guī)，妥善包裝、交付貨物和必要隨附文件。因托運(yùn)人違反本條規(guī)定造成貨物損失的，承運(yùn)人不負(fù)責(zé)賠償。10.4 航空貨物運(yùn)價(jià)及運(yùn)費(fèi)10.4.1 國際航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)手冊10.4.2 計(jì)費(fèi)重

39、量10.4.3 航空運(yùn)價(jià)種類10.4.4 航空運(yùn)價(jià)的制定原則10.4.1 國際航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)手冊 國際航空貨物運(yùn)價(jià)手冊（The Air Cargo Tariff Manual，TACT）由國際航協(xié)出版發(fā)行，涵蓋了包括國際航空貨物運(yùn)輸相關(guān)的規(guī)則、規(guī)章、貨物運(yùn)價(jià)和運(yùn)費(fèi)等全面的信息，是從事國際航空貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的承運(yùn)人和代理人的必備手冊，更是工作人員的操作指南。TACT手冊每年2、6、10月出版更新，包括了規(guī)則手冊（TACT RULES MANUAL）和運(yùn)價(jià)手冊（TACT RATES MANUAL）兩個(gè)部分。一百多家航空公司提供信息，使它成為航空貨運(yùn)市場上最可靠和最全面的信息來源，涵蓋了覆蓋全球的超過2

40、30萬個(gè)運(yùn)價(jià)和運(yùn)費(fèi)，以及具備權(quán)威性的各類行業(yè)規(guī)章。規(guī)則手冊中主要包括國際航協(xié)代碼、術(shù)語、運(yùn)輸貨物的接管條件（接管貨物和托運(yùn)人貨運(yùn)文件的要求）、運(yùn)輸費(fèi)用、服務(wù)和相關(guān)費(fèi)用、支付運(yùn)價(jià)和費(fèi)用以及貨幣轉(zhuǎn)換、航空運(yùn)單的填制要求等內(nèi)容。運(yùn)價(jià)手冊主要包括：北美運(yùn)價(jià)手冊（所有類型的去往和來自美國和加拿大的運(yùn)價(jià)）和全球運(yùn)價(jià)手冊（除北美運(yùn)價(jià)之外的幾乎全球所有的城市之間的運(yùn)價(jià)）。10.4.2 計(jì)費(fèi)重量1. 重貨 重貨是指重量大、體積小的貨物。 具體規(guī)定為：每6000立方厘米或每366立方英寸重量超過1公斤的貨物應(yīng)視為重貨。2. 輕泡貨物 輕泡貨物是指體積大、重量小的貨物。 具體規(guī)定為：每6000立方厘米或每366立方

41、英寸重量不足1公斤的貨物應(yīng)視為輕泡貨。輕泡貨物以它的體積重量作為計(jì)費(fèi)重量。體積重量的計(jì)算方法1) 分別測出貨物的最長、最寬、最高的部分，而不考慮它的外觀形狀。注意：測量單位為厘米或英寸，測量數(shù)值的尾數(shù)四舍五入。2) 將貨物的長、寬、高相乘得出貨物的體積。3) 將體積折合成公斤，即 體積重量（公斤）= 貨物體積（立方厘米）/6000立方厘米/公斤10.4.3 航空運(yùn)價(jià)種類1. 特定貨物運(yùn)價(jià)(Specific Commodity Rates, SCR) 1）概念 也稱為指定貨物運(yùn)價(jià), 是由參加國際航空運(yùn)輸協(xié)會的航空公司，為特定航線上特定品名貨物運(yùn)輸，向國際航空運(yùn)輸協(xié)會提出申請，經(jīng)同意后而制定的優(yōu)惠

42、運(yùn)價(jià)。 2）使用規(guī)則 (1) 始發(fā)地至目的地之間有公布的特定貨物運(yùn)價(jià)； (2) 托運(yùn)的貨物品名與特定貨物品名一至； (3) 貨物計(jì)費(fèi)重量滿足特定貨物運(yùn)價(jià)的最低重量要求。用 C 表示。3）計(jì)算方法 (1) 先查運(yùn)價(jià)表，如有特定貨物代號，則使用特定貨物運(yùn)價(jià)，否則使用普通貨物運(yùn)價(jià)； (2) 在TACT RATES BOOKS 的品名表中查找對應(yīng)的特定貨物代號及最低重量要求； (3) 如果托運(yùn)貨物計(jì)費(fèi)重量超過最低重量，則優(yōu)先使用特定貨物運(yùn)價(jià)；如果低于最低重量，則需要比較計(jì)算。2. 普通貨物運(yùn)價(jià)（general cargo rates，GCR）1) 普通貨物運(yùn)價(jià)是指特定貨物運(yùn)價(jià)和等級貨物運(yùn)價(jià)以外的一種運(yùn)

43、價(jià)。2) 普通貨物運(yùn)價(jià)根據(jù)貨物重量不同，分為若干個(gè)重量分級，每個(gè)分級點(diǎn)規(guī)定一個(gè)運(yùn)價(jià)。 例如，“N”表示標(biāo)準(zhǔn)普通貨物運(yùn)價(jià)(Normal General Cargo Rate)，是指45公斤以下的普通貨物運(yùn)價(jià)。同時(shí)，普通貨物運(yùn)價(jià)還公布有“Q45”、“Q100”、“Q300”等不同重量等級分界點(diǎn)的運(yùn)價(jià)。其中，“Q45”表示45公斤（包括45公斤）以上的普通貨物運(yùn)價(jià)，以此類推。3) 此外，每票貨物還公布有最低運(yùn)費(fèi)，用“M”表示。4) 上述“N”、“Q”、“M”代號需在航空貨運(yùn)單(AWB)的“RATE CLASS”一欄內(nèi)填寫。3. 等級貨物運(yùn)價(jià)（class rates or commodity clas

44、sification rates，CCR） 1）概念 指適用于規(guī)定地區(qū)或區(qū)間的特別貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)。2）計(jì)收方法 通常表示為在普通貨物運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)上增加或減少一定的百分比。換言之，等級運(yùn)價(jià)實(shí)際上就是對某種特定的商品在普通貨物運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)上進(jìn)行提價(jià)或優(yōu)惠的價(jià)格。例如，IATA等級貨物運(yùn)價(jià)對活動(dòng)物、貴重貨物、尸體、骨灰、汽車等加收一定百分比，對書報(bào)雜志、作為貨物運(yùn)輸?shù)男欣畹葴p少一定百分比。4. 集裝貨物運(yùn)價(jià)（Unit Load Device Rate） 集裝貨物運(yùn)價(jià)適用于使用集裝器（包括集裝箱、集裝板、集裝棚等）的貨物運(yùn)輸，在運(yùn)價(jià)手冊中公布。計(jì)算集裝貨物運(yùn)費(fèi)時(shí)，涉及集裝器的類型、集裝器基準(zhǔn)重量和基準(zhǔn)運(yùn)費(fèi)

45、（對裝有貨物集裝器規(guī)定的最低計(jì)費(fèi)重量和最低運(yùn)費(fèi)）、超基準(zhǔn)重量和超基準(zhǔn)運(yùn)費(fèi)（指超過基準(zhǔn)重量部分的重量和對其收取的費(fèi)用）、超基準(zhǔn)運(yùn)價(jià)（對超基準(zhǔn)重量收取的運(yùn)費(fèi)）。集裝貨物運(yùn)費(fèi)計(jì)算是以一個(gè)集裝器為單位。規(guī)定一個(gè)基準(zhǔn)重量和基準(zhǔn)運(yùn)費(fèi)，如果裝入的貨物超過基準(zhǔn)重量，就要收取超基準(zhǔn)運(yùn)費(fèi)。不同集裝器的基準(zhǔn)重量和基準(zhǔn)運(yùn)費(fèi)是不同的。集裝貨物運(yùn)費(fèi)=基準(zhǔn)運(yùn)費(fèi)+超基準(zhǔn)運(yùn)費(fèi)5. 起碼運(yùn)費(fèi)（minimum charges，M） 起碼運(yùn)費(fèi)是航空公司辦理一批貨物所能接受的最低運(yùn)費(fèi)。 因?yàn)椋徽撠浳锱慷嗝葱?，航空公司都會產(chǎn)生一筆固定費(fèi)用。如果承運(yùn)人收取的運(yùn)費(fèi)低于起碼運(yùn)費(fèi),就不能彌補(bǔ)運(yùn)送成本。 因此,航空公司規(guī)定無論所運(yùn)送的貨物適用

46、哪一種航空運(yùn)價(jià),所計(jì)算出來的運(yùn)費(fèi)總額都不利低于起碼運(yùn)費(fèi)。若計(jì)算出的數(shù)值低于起碼運(yùn)費(fèi)，則以起碼運(yùn)費(fèi)計(jì)收。 除上述介紹的四種運(yùn)價(jià)外，航空公司還公布成組貨物運(yùn)價(jià)，適用于托盤或集裝箱貨物。6. 有關(guān)航空運(yùn)價(jià)的其他規(guī)定（1）所報(bào)的運(yùn)價(jià)適用于從一個(gè)機(jī)場到另一個(gè)機(jī)場，而且只適用于單一的方向。（2）運(yùn)價(jià)中不包括其他額外費(fèi)用，如提貨、進(jìn)出口報(bào)關(guān)、交接和倉儲費(fèi)等。（3）運(yùn)價(jià)一律適用當(dāng)?shù)毓嫉呢泿?。?）公布的運(yùn)價(jià)是按每千克或每磅為單位計(jì)算的。 （5）航空貨物運(yùn)單中的運(yùn)價(jià)是按出具運(yùn)單之日所適用的運(yùn)價(jià)。7. 聲明價(jià)值費(fèi) 根據(jù)蒙特利爾公約第22條第3款規(guī)定，如果托運(yùn)人在向承運(yùn)人交運(yùn)包件時(shí)，特別聲明在目的地點(diǎn)交付時(shí)的利益

47、，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)在聲明金額范圍內(nèi)負(fù)責(zé)賠償，但必要時(shí)可收取聲明價(jià)值附加費(fèi)。10.4.4 航空運(yùn)價(jià)的制定原則1. 為了鼓勵(lì)大批量貨物托運(yùn)，承運(yùn)人在定價(jià)時(shí)，執(zhí)行量增價(jià)減原則，即托運(yùn)貨物數(shù)量越大，運(yùn)價(jià)越優(yōu)惠。其方法是：先將重量分段，然后為不同的重量分界點(diǎn)制定不同的運(yùn)價(jià)，重量越高，運(yùn)價(jià)越低。2. 運(yùn)費(fèi)計(jì)算一般是以貨物的實(shí)際毛重或體積重量乘以相應(yīng)的重量分界點(diǎn)運(yùn)價(jià)。但是，如果計(jì)得的運(yùn)費(fèi)額大于該重量上一級重量分界點(diǎn)與那個(gè)分界點(diǎn)費(fèi)率的乘積，則按照那個(gè)較低的運(yùn)費(fèi)額收取。3. 此外，對特殊貨物，實(shí)行差別價(jià)格原則。10.5 航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)流程10.5.1 委托代理10.5.2 審核單證10.5.3 訂艙與包租10.5.4

48、制單10.5.5 接收貨物和標(biāo)簽10.5.6 出口報(bào)關(guān)10.5.7 裝板和裝箱10.5.8 簽單、交接發(fā)運(yùn)10.5.9 航班跟蹤和費(fèi)用結(jié)算10.5.1 委托代理 委托代理是指托運(yùn)人委托航空代理人辦理出口貨物航空運(yùn)輸事宜的行為。委托代理時(shí)，托運(yùn)人必須填寫“國際貨物托運(yùn)書”(Shippers Letter of Instruction)，并經(jīng)托運(yùn)人簽字蓋章。國際貨物托運(yùn)書是一份重要的文件，它是托運(yùn)人與航空代理人之間的委托合同，也是代理人向航空公司辦理貨物托運(yùn)的依據(jù)，也是填制航空貨物運(yùn)單的依據(jù)，因此托運(yùn)人必須正確填寫。 委托書主要內(nèi)容：1. 托運(yùn)人(Shippers name and address

49、)：填寫托運(yùn)人的全稱、詳細(xì)地址和聯(lián)系方式。 2. 收貨人(Consignees name and address)：填寫收貨人的全稱、詳細(xì)地址和聯(lián)系方式。因空運(yùn)單不得轉(zhuǎn)讓，因此必須指明具體的收貨人。 3. 始發(fā)機(jī)場(Airport of departure) 4. 目的地機(jī)場(Airport of destination) 5. 要求的運(yùn)輸路線(Requested routing)6. 運(yùn)輸聲明價(jià)值(Declared value for carriage)：由托運(yùn)人自己聲明，作為承運(yùn)人賠償責(zé)任的限額。承運(yùn)人將按照有關(guān)規(guī)定收取聲明價(jià)值費(fèi)，但如果貨物每公斤毛重不超過20 美元，則無需填寫聲明價(jià)值，

50、本欄內(nèi)可填寫“NVD”(No value declared)。7. 報(bào)關(guān)聲明價(jià)值(Declared value for customs)：此欄內(nèi)填寫的價(jià)值供進(jìn)口國海關(guān)征稅使用。8. 保險(xiǎn)金額9. 特別要求(Handling information)：本欄填寫某些特別處理要求，例如：小心輕放、通知人等。10. 空運(yùn)單隨附文件(Documentation to accompany air waybill)11. 貨物描述(Cargo description)：貨物描述包括貨物品名、件數(shù)、體積、包裝、實(shí)際毛重（該項(xiàng)應(yīng)在承運(yùn)人貨其代理人稱重后填寫）12. 運(yùn)價(jià)類別及運(yùn)費(fèi)（與承運(yùn)人或其代理人協(xié)商所確定的

51、運(yùn)價(jià)種類、服務(wù)費(fèi)、雜費(fèi)運(yùn)送費(fèi)用）。因?yàn)榇砣伺c各航空公司一般都訂有優(yōu)惠運(yùn)價(jià)，因此該處填寫的運(yùn)費(fèi)為實(shí)際需要支付的運(yùn)費(fèi)，而航空貨物運(yùn)單上顯示的運(yùn)價(jià)為國際航協(xié)公布的適用運(yùn)價(jià)和費(fèi)率，比前者要高。 13. 托運(yùn)人簽字及日期。10.5.2 審核單證為順利出運(yùn)和履行出口法定手續(xù)，發(fā)貨人應(yīng)當(dāng)向航空代理人提交以下文件：（1）貨物發(fā)票、裝箱單。（2）國際貨物托運(yùn)書。（3）報(bào)關(guān)單。報(bào)關(guān)單需注明經(jīng)營單位的海關(guān)注冊號、貿(mào)易性質(zhì)、收匯方式，并加蓋出口單位的公章。（4）外匯核銷單。（5）出口許可證、進(jìn)料加工/來料加工核銷本。（6）商品檢驗(yàn)證書。（7）到付保函。如果運(yùn)費(fèi)到付，托運(yùn)人需向承運(yùn)人提供相關(guān)保函。貨代公司取得托運(yùn)書后

52、，核對托運(yùn)書上的資料是否完整，并打印分運(yùn)單和客戶核對單證。10.5.3 訂艙與包租1）班機(jī)訂艙訂艙是指空運(yùn)代理人向航空公司提交貨物運(yùn)輸申請并獲得確認(rèn)的行為。一般情況下，大宗貨物、緊急物資、鮮活易腐物品、危險(xiǎn)品、貴重物品等必須預(yù)訂艙位。2）包機(jī)申請托運(yùn)人要求包用飛機(jī)運(yùn)輸貨物，應(yīng)填交包機(jī)申請書，經(jīng)承運(yùn)人同意接受并簽訂包機(jī)運(yùn)輸協(xié)議書以后，航空包機(jī)貨物運(yùn)輸合同即告成立。10.5.4 制單1. 制單的含義：即指航空代理人填制航空貨運(yùn)單。如果航空代理人作為集運(yùn)人收取眾多小票貨物，然后再向航空公司集中托運(yùn)的話，則需要分別填制總運(yùn)單和分運(yùn)單。2. 制單操作：如果是直接發(fā)運(yùn)給國外收貨人的單票貨物，則填開航空公司

53、的航空貨運(yùn)單；如果是集中托運(yùn)的貨物，則需先為每票貨物填開航空貨運(yùn)代理人的分運(yùn)單，然后再填開航空公司的總運(yùn)單，以便國外代理公司對總運(yùn)單下的各票貨物進(jìn)行分撥。 總運(yùn)單上的運(yùn)費(fèi)一欄應(yīng)當(dāng)按所使用的公布運(yùn)價(jià)填寫，分運(yùn)單的運(yùn)費(fèi)一欄則按照協(xié)議運(yùn)價(jià)填寫。 總運(yùn)單的件數(shù)與分運(yùn)單的件數(shù)總和應(yīng)當(dāng)一致。總運(yùn)單下有數(shù)份分運(yùn)單的，還應(yīng)制作航空貨物清單。 最后還應(yīng)當(dāng)制作“空運(yùn)出口業(yè)務(wù)日報(bào)表”，供制作標(biāo)簽使用。10.5.5 接收貨物和標(biāo)簽1. 接收貨物的含義：指航空貨運(yùn)代理人接收欲發(fā)運(yùn)的貨物并暫存在自己的倉庫的行為，一般與接收單證同時(shí)進(jìn)行。2. 操作過程： 航空代理人在接收貨物時(shí)，應(yīng)當(dāng)丈量和過磅貨物，并根據(jù)發(fā)票和裝箱單核對貨

54、物品名、數(shù)量、合同號、運(yùn)輸標(biāo)志與航空貨運(yùn)單的記載是否一致。托運(yùn)的貨物包裝還應(yīng)符合運(yùn)輸要求，包裝方式應(yīng)能保證包裝完整、內(nèi)部填沖充分、無異味散發(fā)、不污損飛機(jī)和其他貨物、便于裝卸；包裝材料應(yīng)保證清潔干燥、無突出棱角、無病蟲害；運(yùn)輸標(biāo)志應(yīng)保證完整、清晰。3. 每件貨物的外包裝上都應(yīng)當(dāng)清楚地噴刷、書寫托運(yùn)人名稱、收貨人名稱、詳細(xì)地址、聯(lián)系電話、合同號以及操作注意事項(xiàng)等內(nèi)容。為保證順利運(yùn)輸和交付貨物，還應(yīng)將上述內(nèi)容做成標(biāo)簽，貼在或掛在貨物的外包裝上。危險(xiǎn)品和特種貨物應(yīng)當(dāng)貼掛規(guī)定的特殊標(biāo)簽。如果是集中托運(yùn)的貨物，還必須有分運(yùn)單標(biāo)簽。10.5.6 出口報(bào)關(guān)出口報(bào)關(guān)指發(fā)貨人或航空貨運(yùn)代理人向出境地海關(guān)辦理貨物出

55、口申報(bào)的行為。出口報(bào)關(guān)的基本程序如下：1. 將出口報(bào)關(guān)單要求的各項(xiàng)內(nèi)容進(jìn)行電腦預(yù)錄入，向海關(guān)電腦系統(tǒng)預(yù)申報(bào)。2. 將填制好的報(bào)關(guān)單加蓋報(bào)關(guān)單位的報(bào)關(guān)專用章，連同有關(guān)發(fā)票、裝箱單、航空貨運(yùn)單、出口許可證、商品檢驗(yàn)證、衛(wèi)生、動(dòng)植物檢疫等要求的文件，由報(bào)關(guān)員向海關(guān)正式申報(bào)。3. 海關(guān)審核無誤后，將在航空貨物運(yùn)單上加蓋出口放行章，同時(shí)在出口收匯核銷單和出口報(bào)關(guān)單上加蓋出口放行章，在發(fā)貨人用于出口退稅的單證上加蓋驗(yàn)訖章，貼上防偽標(biāo)志。10.5.7 裝板和裝箱1.概述 一般情況下，航空貨物均是以“集裝箱”和“集裝板”形式裝運(yùn)的。小于2立方米的貨物通常交與航空公司拼裝，大于2立方米的貨物，一般由航空貨運(yùn)代理

56、人裝箱或裝板。2. 注意問題1） 正確使用箱型和板型。各航空公司都有自己的集裝箱和集裝板，一般不許轉(zhuǎn)用于其他航空公司，箱型和板型也不盡相同，所以如果裝錯(cuò)箱板，可能發(fā)生誤機(jī)現(xiàn)象。2） 一定型號的箱、板用于一定型號的飛機(jī)，因此，不能誤用。3） 箱內(nèi)、板上應(yīng)堆放整齊、牢固，并用綁緊網(wǎng)索，防止運(yùn)輸途中倒垛。10.5.8 簽單、交接發(fā)運(yùn) 航空貨運(yùn)單經(jīng)海關(guān)加蓋放行章后，還要到航空公司履行簽單手續(xù)，主要目的是要審核運(yùn)價(jià)使用是否準(zhǔn)確，貨物性質(zhì)是否適合運(yùn)輸?shù)?。只有?jīng)過航空公司簽單，才允許將航空貨物運(yùn)單及貨物交給航空公司。 交接發(fā)運(yùn)即指航空貨運(yùn)代理人向航空公司交付單據(jù)和貨物的行為。交付的單據(jù)是指隨機(jī)單據(jù)，包括第二

57、聯(lián)航空貨物運(yùn)單正本、發(fā)票、裝箱單、產(chǎn)地證明、品質(zhì)證書等。交付的貨物應(yīng)與運(yùn)單相符，整箱、整板貨物按箱、板交付，拼箱、拼板貨物按稱重計(jì)件交付。交付的貨物包裝和標(biāo)簽必須符合規(guī)定。10.5.9 航班跟蹤和費(fèi)用結(jié)算單證和貨物付運(yùn)后，航空貨運(yùn)代理人應(yīng)當(dāng)密切跟蹤航班信息，及時(shí)掌握航班取消、延誤、溢載、錯(cuò)運(yùn)等信息，并反饋給貨主。貨物發(fā)運(yùn)后，代理人將向托運(yùn)人收取航空運(yùn)費(fèi)、地面費(fèi)用和其他各種服務(wù)費(fèi)和手續(xù)費(fèi)。如果運(yùn)費(fèi)為到付，則在收貨人提貨時(shí)，收取航空運(yùn)費(fèi)和目的地的各種費(fèi)用。10.6 航空貨運(yùn)索賠10.6.1 含義10.6.2 索賠人10.6.3 索賠對象10.6.4 索賠的地點(diǎn)10.6.5 提出賠償要求的時(shí)限10.6.6 索賠所需的文件10.6.7 索賠限額10.6.1 含義 貨物索賠是托運(yùn)人、收貨人或其代理人對承運(yùn)人在貨物運(yùn)輸組織的全過程中所造成的貨物毀滅、破損、遺失、變質(zhì)、污染、延誤、內(nèi)容短缺等，向承運(yùn)人提出賠償?shù)囊?。進(jìn)行索賠是貨物托運(yùn)人、收貨人或其代理人遇到貨物運(yùn)輸問題后采取的措施，但最好的情況是風(fēng)險(xiǎn)的防范。 蒙特利爾公約規(guī)定，對于因貨物毀滅、遺失或者損壞而產(chǎn)生的損失，只要造成損失的事件是在航空運(yùn)輸期間 航空運(yùn)輸期間，不包括機(jī)場外履行的任何陸路、海上或者內(nèi)水運(yùn)輸過程。但是，此種運(yùn)輸是在