adamcsh2-007年11月物流師職業(yè)資格認(rèn)證考試-

1、| Youu haave to bellievve, theere is a wway. Thhe aanciientts ssaidd: thee kiingddom of heaavenn iss trryinng tto eenteer. Onnly wheen tthe rellucttantt sttep by steep tto ggo tto iit s ttimee, mmustt bee maanagged to gett onne sstepp doown, onnly havve sstruugglled to achhievve iit. - Guuo GGe TTec

2、hh2007年年11月月物流師師職業(yè)資資格認(rèn)證證考2007年年11月月物流師師職業(yè)資資格認(rèn)證證考試（第一部分分）一、判斷題題：（每每題0.5分,共25分）正正確的涂涂A,錯(cuò)誤誤的涂BB1供應(yīng)鏈鏈管理強(qiáng)強(qiáng)調(diào)核心心企業(yè)與與世界上上最杰出出的企業(yè)業(yè)建立戰(zhàn)戰(zhàn)略合作作關(guān)系，委委托這些些企業(yè)完完成一部部分業(yè)務(wù)務(wù)工作，自自己則集集中精力力和各種種資源，做做好本企企業(yè)的工工作。2對(duì)于進(jìn)進(jìn)貨難度度和風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)大的進(jìn)進(jìn)貨任務(wù)務(wù)，首選選是供應(yīng)應(yīng)商送貨貨的進(jìn)貨貨方式。3 在國(guó)國(guó)際經(jīng)濟(jì)濟(jì)交往中中,各國(guó)國(guó)或地區(qū)區(qū)標(biāo)準(zhǔn)不不一,是是重要的的技術(shù)貿(mào)貿(mào)易壁壘壘,嚴(yán)重重影響國(guó)國(guó)家進(jìn)出出口貿(mào)易易的發(fā)展展，因此此物流標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化是是消除貿(mào)貿(mào)易

3、壁壘壘的重要要方面。4所謂分分類儲(chǔ)存存，是指指將所有有貨物按按照一定定特性加加以分類類，而每每一類貨貨物的貨貨位可以以是隨機(jī)機(jī)的。5移動(dòng)/作業(yè)比比率，用以反反映裝卸卸搬運(yùn)作作業(yè)的全全面效率率。6企業(yè)采采購管理理的目標(biāo)標(biāo)就是采采購成本本的最小小化。 7要對(duì)庫庫存進(jìn)行行有效的的管理和和控制，首首先要對(duì)對(duì)存貨進(jìn)進(jìn)行分類類。常用用的存貨貨分類方方法有AABC分分類法和和CVAA分類法法。8CVAA分類法法又稱重重點(diǎn)管理理法。它它是一種種從名目目眾多、錯(cuò)錯(cuò)綜復(fù)雜雜的客觀觀事物或或經(jīng)濟(jì)現(xiàn)現(xiàn)象中，通通過分析析，找出出主次，分分類排隊(duì)隊(duì)，并根根據(jù)其不不同情況況分別加加以管理理的方法法。9庫存持持有成本本是指為

4、為保持庫庫存而發(fā)發(fā)生的成成本，它它可以分分為固定定成本和和變動(dòng)成成本。其其中變動(dòng)動(dòng)成本與與庫存數(shù)數(shù)量的多多少無關(guān)關(guān)，如倉倉庫折舊舊、倉庫庫職工的的固定月月工資等等。 10庫存存總成本本最小的的訂購量量稱為經(jīng)經(jīng)濟(jì)訂購購批量，簡(jiǎn)簡(jiǎn)稱EOOQ。11配送送中心的的形成是是為了滿滿足用戶戶多品種種、多樣樣化的需需要，因因此必須須引進(jìn)先先進(jìn)的分分揀設(shè)施施和相應(yīng)應(yīng)的配送送設(shè)備。 12配送送中心的的選址極極其重要要，配送送中心位位置的恰恰當(dāng)與否否，關(guān)系系到配送送效率、物流成成本以及及顧客服服務(wù)水平平，對(duì)企企業(yè)的銷銷售戰(zhàn)略略會(huì)產(chǎn)生生重要影影響。13基于于供應(yīng)的的配送中中心是一一種集商商流和物物流為一一體的模模式

5、。這這種配送送中心模模式的行行為主體體是生產(chǎn)產(chǎn)企業(yè)或或銷售企企業(yè)，配配送僅作作為一種種促銷手手段而與與商流融融合為一一體。14電子子票簽技技術(shù)與自自動(dòng)識(shí)別別技術(shù)其其實(shí)是一一回事，都都是通過過條形碼碼來自動(dòng)動(dòng)揀選。 15條形形技術(shù)對(duì)對(duì)于配送送應(yīng)用的的意義在在于配送送與信息息的結(jié)合合。 16共同同配送也也稱越庫庫配送。是是實(shí)現(xiàn)同同城物流流配送合合理化的的有效措措施。 17所謂謂綜合運(yùn)運(yùn)輸體系系，或者者叫綜合合的交通通運(yùn)輸體體系，是是對(duì)單一一的運(yùn)輸輸體系而而言的，就就是各種種運(yùn)輸方方式在社社會(huì)化的的運(yùn)輸范范圍內(nèi)和和統(tǒng)一的的運(yùn)輸過過程中，按按其經(jīng)濟(jì)濟(jì)技術(shù)特特點(diǎn)組成成的交通通運(yùn)輸綜綜合體。18國(guó)際際多式

6、聯(lián)聯(lián)運(yùn)是一一種利用用各種運(yùn)運(yùn)輸工具具進(jìn)行聯(lián)聯(lián)運(yùn)的運(yùn)運(yùn)輸組織織方式。19國(guó)際際多式聯(lián)聯(lián)運(yùn)必須須是國(guó)際際間的貨貨物運(yùn)輸輸。20貨物物的運(yùn)輸輸價(jià)格是是由運(yùn)輸輸成本和和利潤(rùn)組組成的。 21我國(guó)國(guó)公路運(yùn)運(yùn)輸、航航空運(yùn)輸輸從總體體上看，屬屬于完全全競(jìng)爭(zhēng)市市場(chǎng)。22物流流標(biāo)準(zhǔn)化化是指以以物流作作業(yè)為對(duì)對(duì)象，圍圍繞運(yùn)輸輸、儲(chǔ)存存、裝卸卸、包裝裝以及物物流信息息處理等等物流活活動(dòng)制定定、發(fā)布布和實(shí)施施有關(guān)技技術(shù)和工工作方面面的標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)，并按按照技術(shù)術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和和工作標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的配配合性要要求，統(tǒng)統(tǒng)一整個(gè)個(gè)物流系系統(tǒng)的標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的過過程。23物流流一體化化是第三三方物流流運(yùn)作模模式的更更高級(jí)階階段,它強(qiáng)調(diào)調(diào)供應(yīng)鏈鏈企業(yè)之之間的

7、合合作。24集裝裝單元是是指將貨貨物存放放在集裝裝箱內(nèi)，以以便于儲(chǔ)儲(chǔ)存、搬搬運(yùn)與運(yùn)運(yùn)輸。25企業(yè)業(yè)在確定定是否需需要第三三方物流流服務(wù)和和如何選選擇第三三方物流流服務(wù)商商時(shí)，首首先必須須充分識(shí)識(shí)別自己己的核心心能力，考考慮自己己在供應(yīng)應(yīng)鏈中的的位置和和所處的的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)環(huán)境，考考慮企業(yè)業(yè)成本和和投資的的商業(yè)損損失等經(jīng)經(jīng)濟(jì)因素素，對(duì)自自己的境境況做一一個(gè)綜合合分析，權(quán)權(quán)衡利弊弊后再做做出決定定。 26一般般精益物物流系統(tǒng)統(tǒng)企業(yè)的的工廠布布置中配配置在制制品中間間庫，但但嚴(yán)格限限定其占占地范圍圍。27在國(guó)國(guó)際多式式聯(lián)運(yùn)中中，陸橋橋運(yùn)輸起起著重要要的作用用。嚴(yán)格格地講，陸陸橋運(yùn)輸輸也是一一種海陸陸聯(lián)運(yùn)形

8、形式。 28約束束理論是是針對(duì)企企業(yè)的管管理理念念和管理理原則所所言，它它指出企企業(yè)有哪哪些活動(dòng)動(dòng)是必須須進(jìn)行約約束的，從從而更有有效地實(shí)實(shí)現(xiàn)企業(yè)業(yè)的目標(biāo)標(biāo)。 29 集集裝單元元化技術(shù)術(shù)是物流流系統(tǒng)中中的一項(xiàng)項(xiàng)先進(jìn)技技術(shù)，但但它只適適合于小小批量、短短距離輸輸送，便便于采用用自動(dòng)化化管理的的一種現(xiàn)現(xiàn)代科學(xué)學(xué)技術(shù)。30高架架倉庫和和自動(dòng)化化倉庫是是同義詞詞，即指指能自動(dòng)動(dòng)存取貨貨物的倉倉庫。只只不過在在高架倉倉庫中也也存在高高度在55米以下下的倉庫庫。31能大大幅度地地減少勞勞動(dòng)力是是自動(dòng)化化倉庫最最突出的的優(yōu)點(diǎn)。 32目前前，ABBC成本本法是被被認(rèn)為確確定和控控制物流流成本最最有前途途的方法

9、法。 33實(shí)際際上，進(jìn)進(jìn)行有效效物流管管理的目目標(biāo)，就就是要在在提高客客戶要求求的物流流服務(wù)水水平的同同時(shí)，使使得物流流成本達(dá)達(dá)到最低低。34為客客戶提供供個(gè)性化化的物流流服務(wù)，就就是物流流的增值值服務(wù)。 35精益益物流系系統(tǒng)認(rèn)為為存儲(chǔ)不不能增加加產(chǎn)品的的附加值值，不僅僅是一種種浪費(fèi)，還還會(huì)掩蓋蓋企業(yè)中中的潛在在問題。因因此精益益物流系系統(tǒng) 總是用用減少存存儲(chǔ)的辦辦法暴露露企業(yè)存存在的問問題。 36TOOC是以以色列物物理學(xué)家家EliiGolldraatt博博士于119世紀(jì)紀(jì)70年代代提出的的。它產(chǎn)產(chǎn)生的時(shí)時(shí)間不長(zhǎng)長(zhǎng)，卻取取得了令令人矚目目的成就就，是繼繼MRPP和JITT之后出出現(xiàn)的又又一項(xiàng)

10、組組織生產(chǎn)產(chǎn)的新方方式。37按物物流系統(tǒng)統(tǒng)性質(zhì)分分類，可可分為供供應(yīng)物流流、生產(chǎn)產(chǎn)物流、銷銷售物流流、回收收物流和和廢棄物物流。 38根據(jù)據(jù)OPTT的定義義，所謂謂瓶頸資資源，指指的是實(shí)實(shí)際生產(chǎn)產(chǎn)能力小小于或等等于生產(chǎn)產(chǎn)負(fù)荷的的資源。 39200世紀(jì)800年代由由于我國(guó)國(guó)生產(chǎn)力力的發(fā)展展，產(chǎn)品品數(shù)量急急劇上升升；在流流通領(lǐng)域域出現(xiàn)了了超級(jí)市市場(chǎng)等大大規(guī)模物物資集散散場(chǎng)所。在在這種背背景下人人們不得得不對(duì)各各種物流流活動(dòng)的的規(guī)律進(jìn)進(jìn)行認(rèn)真真研究，逐逐漸形成成了物流流科學(xué)。40在班班輪營(yíng)運(yùn)運(yùn)中，不不論是嚴(yán)嚴(yán)格按船船期表運(yùn)運(yùn)行的班班輪，還還是定線線不嚴(yán)格格定期的的班輪，都都需要預(yù)預(yù)先編制制船期表表。

11、 41船舶舶應(yīng)盡量量安排在在非工作作時(shí)間（周周六、日日、節(jié)假假日、夜夜間）到到達(dá)港口口，以減減少船舶舶在港口口的停泊泊時(shí)間，加加速船舶舶周轉(zhuǎn)。 42指示示提單是是指在提提單上的的收貨人人欄中具具體寫明明收貨人人名稱的的提單。43全式式提單是是指詳細(xì)細(xì)列有承承運(yùn)人和和托運(yùn)人人之間的的權(quán)利、義義務(wù)等條條款的提提單。由由于條款款繁多，所所以又稱稱繁式提提單。在在實(shí)際業(yè)業(yè)務(wù)中所所使用的的，大都都是這種種提單。44提單單的簽發(fā)發(fā)人只允允許承運(yùn)運(yùn)人本人人，其他他人一律律不行。 45提單單的簽發(fā)發(fā)日期應(yīng)應(yīng)與提單單上所列列貨物實(shí)實(shí)際裝船船開始的的日期一一致。 46班輪輪運(yùn)價(jià)的的分類方方法主要要有兩種種，一種種

12、是根據(jù)據(jù)制定運(yùn)運(yùn)價(jià)的主主體進(jìn)行行分類，另另一種則則是根據(jù)據(jù)費(fèi)率結(jié)結(jié)構(gòu)進(jìn)行行分類。 47各種種國(guó)際貨貨物運(yùn)輸輸方式都都是通過過雙方當(dāng)當(dāng)事人簽簽訂和履履行合同同，來設(shè)設(shè)立和實(shí)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸輸關(guān)系的的。這類類合同都都是以運(yùn)運(yùn)輸者雙雙方簽字字的運(yùn)貨貨單據(jù)為為表現(xiàn)形形式。 48海上上貨物運(yùn)運(yùn)輸合同同，是指指承運(yùn)人人收取運(yùn)運(yùn)費(fèi)，負(fù)負(fù)責(zé)將托托運(yùn)人托托運(yùn)的貨貨物經(jīng)海海路由一一港運(yùn)至至另一港港的合同同。 49海上上貨物運(yùn)運(yùn)輸合同同主要分分為班輪輪運(yùn)輸合合同和航航次運(yùn)輸輸合同兩兩種。50供應(yīng)應(yīng)鏈上不不同的環(huán)環(huán)節(jié)、不不同企業(yè)業(yè)部門所所面對(duì)的的物流的的功能不不盡相同同，但對(duì)對(duì)物流中中心的業(yè)業(yè)務(wù)來說說，其差差別不大大，因此此

13、不太影影響信息息系統(tǒng)的的功能設(shè)設(shè)置。 二、單選題題：（每每題0.5分，共共25分）每每題只有有一個(gè)正正確答案案51集權(quán)權(quán)采購是是（ ）的的有效方方法。 A提高采采購效率率 BB降低低采購成成本C防止腐腐敗 D提高采采購質(zhì)量量52當(dāng)企企業(yè)的采采購品種種戰(zhàn)略和和供應(yīng)商商戰(zhàn)略確確定后，采采購方式式的選擇擇就顯得得格外重重要。它它是決定定著企業(yè)業(yè)（ ），以以保證其其正常地地生產(chǎn)與與經(jīng)營(yíng)。 A能否降降低采購購成本 B能否迅迅速地將將貨物到到達(dá)企業(yè)業(yè)C能否有有效地組組織與控控制貨物物資源 D能否得得到優(yōu)質(zhì)質(zhì)的采購購服務(wù)53（ ）主主要應(yīng)用用于生產(chǎn)產(chǎn)企業(yè)。它它是由企企業(yè)采購購人員制制定采購購計(jì)劃而而進(jìn)行采采

14、購的。 A訂購點(diǎn)點(diǎn)采購模模式 BMRPP采購模模式CJITT采購模模式 DVMII采購模模式54進(jìn)貨貨管理中中要把（ ）貫徹始終，并要落實(shí)到各個(gè)具體環(huán)節(jié)中去。A成本效效益統(tǒng)一一問題 B總總成本最最低問題題C安全問問題 D貨物質(zhì)質(zhì)量問題題55倉庫庫里若呆呆廢貨物物多了，就就會(huì)影響響到庫容容的利用用，因此此設(shè)計(jì)了了一個(gè)“呆廢貨貨品率”指標(biāo)。該該指標(biāo)是是屬于（ ）評(píng)評(píng)價(jià)指標(biāo)標(biāo)的。A進(jìn)出庫庫作業(yè)效效率 B儲(chǔ)存作作業(yè)C訂單處處理作業(yè)業(yè) DD備貨貨作業(yè)效效率56配送送中心模模式是指指配送中中心這一一經(jīng)濟(jì)實(shí)實(shí)體（ ）的的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)運(yùn)作形式式。這種種模式不不是憑人人們的主主觀愿望望而隨意意設(shè)計(jì)的的，而是是根據(jù)社社

15、會(huì)經(jīng)濟(jì)濟(jì)發(fā)展的的需要和和國(guó)內(nèi)外外配送中中心運(yùn)作作的具體體實(shí)際，經(jīng)經(jīng)過總結(jié)結(jié)提煉而而來的。 A各配送送功能 B各各種類別別的配送送中心C各服務(wù)務(wù)對(duì)象 D各各基本要要素57集商商流、物流、信息流流和資金金流四流流合一的的配送中中心模式式是（ ）。這這類配送送中心的的行為主主體是虛虛擬物流流企業(yè)，其其服務(wù)對(duì)對(duì)象是大大中型生生產(chǎn)企業(yè)業(yè)或企業(yè)業(yè)集團(tuán)。 A一種以以資源集集成為基基礎(chǔ) B一種集集商流和和物流為為一體C一種擁擁有一定定規(guī)模物物流設(shè)施施為基礎(chǔ)礎(chǔ) D一種以以商流為為基礎(chǔ)58中國(guó)國(guó)儲(chǔ)運(yùn)總總公司下下屬的儲(chǔ)儲(chǔ)運(yùn)倉庫庫是屬于于（ ）配配送中心心模式的的。 A基于銷銷售的 B基基于供應(yīng)應(yīng)的C基于商商流的 D

16、基基于資源源集成的的59一般般配送中中心運(yùn)作作由進(jìn)出出貨儲(chǔ)儲(chǔ)存盤盤點(diǎn)訂訂單處理理揀貨貨配送送等部分分組成。為為此，配配送中心心作業(yè)效效率評(píng)估估主要分分成（ ）要要素。 A五大 BB六大大 C七七大 D八大60為了了了解配配送中心心整體經(jīng)經(jīng)營(yíng)運(yùn)作作的優(yōu)劣劣往往用用（ ）來來衡量，因因?yàn)樗鞘呛饬啃首钪敝苯拥囊蛞蛩亍?A時(shí)間效效率 B質(zhì)質(zhì)量水平平C人員利利用率 DD設(shè)備備利用率率61通過過（ ）供供應(yīng)方式式，可以以使用戶戶達(dá)到零零庫存、零零廢品。 AA交叉叉配送技技術(shù) BBABCC配送CJITT技術(shù) DGPSS技術(shù)62采用用同產(chǎn)業(yè)業(yè)間的共共同配送送是屬于于（ ）。主主要是為為提高配配送中心心的

17、物流流效率。A橫向共共同配送送 B縱向共共同配送送C批發(fā)商商與廠商商間的共共同配送送 D集配型型共同配配送63綜合合運(yùn)輸體體系是各各種運(yùn)輸輸方式通通過運(yùn)輸輸過程本本身的要要求聯(lián)系系起來的的。它是是在各種種運(yùn)輸方方式分工工的基礎(chǔ)礎(chǔ)上，通通過（ ），以以提高運(yùn)運(yùn)輸效率率。 A有機(jī)結(jié)結(jié)合、優(yōu)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)補(bǔ) B連接貫貫通、合合理布局局C合理布布局、有有機(jī)結(jié)合合 D協(xié)協(xié)作配合合、優(yōu)勢(shì)勢(shì)互補(bǔ)64目前前世界上上最長(zhǎng)的的一條陸陸橋運(yùn)輸輸線是（ ）。 A北美大大陸橋 BB西伯伯利亞大大陸橋C墨西哥哥大陸橋橋 D加拿大大大陸橋橋65與每每一次運(yùn)運(yùn)輸直接接相關(guān)的的費(fèi)用，與與運(yùn)輸里里程和運(yùn)運(yùn)輸量成成正比的的成本，稱稱為（

18、 ）。A固定成成本 B變變動(dòng)成本本C綜合成成本 D公公共成本本66運(yùn)輸輸需求必必須具備備（ ）的的條件，否否則不能能構(gòu)成現(xiàn)現(xiàn)實(shí)的運(yùn)運(yùn)輸需求求。A實(shí)現(xiàn)位位移服務(wù)務(wù)的愿望望 B具備支支付能力力C一定的的價(jià)格水水平 D既有實(shí)實(shí)現(xiàn)位移移服務(wù)的的愿望，又又有支付付能力67供需需雙方為為穩(wěn)定供供需關(guān)系系，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)貨物的的均衡供供應(yīng)，而而簽訂合合同的采采購方式式，稱為為（ ）。A現(xiàn)貨采采購 B間間接采購購C遠(yuǎn)期合合同采購購 D分散采采購68訂貨貨的滿足足率，是是對(duì)于顧顧客訂單單中所要要的貨物物，現(xiàn)有有的庫存存能夠履履行訂單單的比率率。各配配送中心心的存貨貨應(yīng)該達(dá)達(dá)到（ ）的滿滿足率。否否則就認(rèn)認(rèn)為不能能很好地

19、地滿足顧顧客要求求。A80% B85% C90% D95%69貨主主提出位位移要求求的目的的并不是是位移本本身，而而是為實(shí)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)產(chǎn)或生活活的目的的，完成成空間位位移只是是其為實(shí)實(shí)現(xiàn)真正正目的的的一個(gè)必必不可少少的環(huán)節(jié)節(jié)。所以以，運(yùn)輸輸需求是是具有（ ）的特性。 A不平衡衡性 B規(guī)律性性 C派派生性 D異異質(zhì)性70（ ）、信信息控制制系統(tǒng)、搬搬運(yùn)系統(tǒng)統(tǒng)以及分分類挑選選系統(tǒng)構(gòu)構(gòu)成了現(xiàn)現(xiàn)代生產(chǎn)產(chǎn)企業(yè)物物流輸送送系統(tǒng)。A自動(dòng)化化物流輸輸送系統(tǒng)統(tǒng) B物料起起重運(yùn)輸輸系統(tǒng)C物料配配送系統(tǒng)統(tǒng) D物料分分揀系統(tǒng)統(tǒng)71由于于生產(chǎn)各各環(huán)節(jié)之之間很難難實(shí)現(xiàn)1100%地同步步生產(chǎn)，必必要的中中間產(chǎn)品品庫存是是合理的

20、的。這些些中間產(chǎn)產(chǎn)品應(yīng)就就地儲(chǔ)放放，而不不應(yīng)放在在遠(yuǎn)離生生產(chǎn)線的的物流中中心。因因此現(xiàn)代代生產(chǎn)線線上的集集成倉庫庫技術(shù)就就成了生生產(chǎn)環(huán)節(jié)節(jié)間的（ ）。A關(guān)鍵 B調(diào)調(diào)節(jié)閥 C蓄蓄水池 D核核心72集裝裝單元化化是通過過（ ），來來實(shí)現(xiàn)物物流功能能作業(yè)的的機(jī)械化化和自動(dòng)動(dòng)化的。A標(biāo)準(zhǔn)化化、通用用化、配配套化和和系統(tǒng)化化B集散化化、通用用化、系系列化和和直達(dá)化化C集裝化化、標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化、配配套化和和集散化化D效益化化、標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化、系系統(tǒng)化和和通用化化73在自自動(dòng)化倉倉庫里的的整體式式倉庫和和分離式式倉庫，它它們是（ ）進(jìn)行分類的。A按倉庫庫在生產(chǎn)產(chǎn)和流通通中的作作用 B按按倉庫的的建筑形形式C按庫房房高度

21、 DD按庫庫房容量量74作業(yè)業(yè)成本法法是以（ ）為單位收集成本，并考慮產(chǎn)生成本的動(dòng)因。A倉庫 B車車間 C工工段 DD作業(yè)業(yè)75對(duì)物物流成本本進(jìn)行性性態(tài)和盈盈虧平衡衡分析，并并進(jìn)行物物流成本本預(yù)算管管理，這是屬屬于（ ）的的成本管管理內(nèi)容容。A物流成成本核算算層 B物流成成本管理理層C物流成成本決策策層 D物流成成本評(píng)估估層76（ ）是是物流成成本管理理的中心心環(huán)節(jié)。物流成成本管理理諸環(huán)節(jié)節(jié)的相互互聯(lián)系、相相互作用用，通過過其不斷斷循環(huán)構(gòu)構(gòu)成了物物流成本本管理控控制體系系。A物流成成本預(yù)算算 BB物流流成本計(jì)計(jì)劃C物流成成本核算算 DD物流流成本控控制77寡頭頭壟斷的的運(yùn)輸市市場(chǎng)是指指（ ）整

22、整個(gè)運(yùn)輸輸市場(chǎng)的的供給和和銷售的的市場(chǎng)結(jié)結(jié)構(gòu)。A惟一一一家企業(yè)業(yè)控制 B少少數(shù)運(yùn)輸輸企業(yè)控控制C多數(shù)運(yùn)運(yùn)輸企業(yè)業(yè)控制 D不不受任何何障礙控控制78現(xiàn)代代生產(chǎn)物物流系統(tǒng)統(tǒng)的管理理層是（ ），它是物流系統(tǒng)的中樞。 A一個(gè)由由高智能能管理人人員組成成的系統(tǒng)統(tǒng)B一個(gè)由由企業(yè)高高層領(lǐng)導(dǎo)導(dǎo)組成的的系統(tǒng)C一個(gè)計(jì)計(jì)算機(jī)物物流管理理軟件系系統(tǒng)D一個(gè)由由高層領(lǐng)領(lǐng)導(dǎo)與高高級(jí)技術(shù)術(shù)人員組組成的系系統(tǒng)79連續(xù)續(xù)運(yùn)輸設(shè)設(shè)備的使使用為生生產(chǎn)各環(huán)環(huán)節(jié)的同同步生產(chǎn)產(chǎn)提供了了良好的的技術(shù)前前提，尤尤其是在在汽車、電電子、食食品、醫(yī)醫(yī)藥、煙煙草生產(chǎn)產(chǎn)等行業(yè)業(yè)，因此此它是生生產(chǎn)線（ ）的關(guān)鍵。AVMII BBJITT CMRPP D

23、ERPP80基于于JITT的精益益物流其其生產(chǎn)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)五項(xiàng)項(xiàng)活動(dòng)是是：（ ）。 A緊湊、整整理、衛(wèi)衛(wèi)生、整整頓及消消防B整理、整整頓、清清掃、清清潔及提提高人員員素養(yǎng)C清潔、整整理、消消防、緊緊湊與提提高人員員素養(yǎng)D衛(wèi)生、消消防、整整潔、整整理及緊緊湊81精益益物流系系統(tǒng)按市市場(chǎng)定單單組織多多品種小小批量的的均衡生生產(chǎn)，為為此大膽膽地采用用了（ ）生生產(chǎn)，將將多條生生產(chǎn)線合合為一條條，在一一條生產(chǎn)產(chǎn)線上混混合生產(chǎn)產(chǎn)各種不不同規(guī)格格型號(hào)的的產(chǎn)品，并并實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)準(zhǔn)時(shí)化。 A“河流流水系” B“單一水水流”C“混流流” DD“交叉流流”82 具具有水平平和垂直直運(yùn)動(dòng)，間間斷循環(huán)環(huán)地短距距離搬運(yùn)運(yùn)物料的的設(shè)

24、備屬屬于（ ）。A起重機(jī)機(jī)械 BB裝卸卸機(jī)械C運(yùn)輸機(jī)機(jī)械 DD輸送送裝備83既具具有裝卸卸能力，又又具有搬搬運(yùn)能力力的設(shè)備備是（ ）。 A載重汽汽車 B電瓶車車 C叉車 DD拖車車84一般般來講，物物流成本本可分為為：運(yùn)輸輸成本、存存貨持有有成本和和物流行行政管理理成本。這這是針對(duì)對(duì)（ ）而而言的。 A社會(huì)物物流成本本 B物流企企業(yè)物流流成本C生產(chǎn)企企業(yè)物流流成本 DD流通通企業(yè)物物流成本本85各種種物流服服務(wù)的基基本功能能，特別別是運(yùn)輸輸、倉儲(chǔ)儲(chǔ)、信息息集成、存存貨管理理、訂單單處理、物物料采購購等功能能最可能能成為增增值服務(wù)務(wù)延伸的的（ ）。A核心&nbss, pp; B起點(diǎn) CC終點(diǎn)點(diǎn)

25、DD加油油站86（ ）存存在于貨貨物運(yùn)輸輸、儲(chǔ)存存、包裝裝、流通通加工和和配送等等過程中中，貫穿穿于物流流作業(yè)的的始末。其其工作的的好壞，直直接影響響到物流流系統(tǒng)的的效率、效效益和效效用。A物流技技術(shù)及其其裝備 BB倉儲(chǔ)儲(chǔ)技術(shù)及及設(shè)備C裝卸搬搬運(yùn)技術(shù)術(shù)裝備 DD自動(dòng)動(dòng)化倉儲(chǔ)儲(chǔ)系統(tǒng)87一個(gè)個(gè)典型的的MRPP的車間間制造自自行車的的生產(chǎn)周周期在一一個(gè)月以以上，而而精益物物流系統(tǒng)統(tǒng)環(huán)境中中只要（ ）。 A半個(gè)月月 BB5天 C24小時(shí)時(shí) D244小時(shí)88在企企業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)運(yùn)作和和物流管管理中，看看板根據(jù)據(jù)功能和和應(yīng)用對(duì)對(duì)象的不不同，可可以分為為生產(chǎn)看看板和（ ）。 A加工看看板 B取取貨看板板C信號(hào)看看

26、板 D內(nèi)內(nèi)協(xié)取貨貨看板89企業(yè)業(yè)物流系系統(tǒng)構(gòu)成成的垂直直結(jié)構(gòu)，即即通過（ ）的協(xié)調(diào)配合實(shí)現(xiàn)其總體功能。A管理層層、控制制層和作作業(yè)層B物流系系統(tǒng)規(guī)劃劃、生產(chǎn)產(chǎn)計(jì)劃與與控制和和倉儲(chǔ)運(yùn)運(yùn)輸作業(yè)業(yè)C信息流流、實(shí)物物流和資資金流D生產(chǎn)物物流、供供應(yīng)物流流、銷售售物流90為了了能在動(dòng)動(dòng)態(tài)條件件下制定定營(yíng)銷戰(zhàn)戰(zhàn)略，企企業(yè)常需需要借助助（ ）來來建模，用于考考察與制制訂客戶戶服務(wù)需需求計(jì)劃劃有關(guān)的的動(dòng)態(tài)狀狀況。 A經(jīng)濟(jì)管管理理論論 B物流管管理理論論C產(chǎn)品生生命周期期理論 DD流通通管理理理論91對(duì)物物流客戶戶來講他他們最關(guān)關(guān)心的莫莫過于所所需的貨貨物能否否及時(shí)送送達(dá)，企企業(yè)可從從運(yùn)作速速度、持持續(xù)性、靈靈

27、活性及及故障的的補(bǔ)救來來考核，這這些指標(biāo)標(biāo)應(yīng)歸納納為（ ）。A產(chǎn)品的的可得性性 B運(yùn)運(yùn)作績(jī)效效C服務(wù)的的可靠性性 D客客戶的滿滿足率92對(duì)企企業(yè)原材材料的庫庫存管理理要滿足足：原材材料成本本下降、減減少流動(dòng)動(dòng)資金和和（ ）的的三個(gè)目目的。 A有利于于加速資資金的周周轉(zhuǎn) B提提高倉庫庫管理水水平C減少采采購費(fèi)用用 D保證供供應(yīng)，防防止缺貨貨93 經(jīng)經(jīng)營(yíng)全球球化、企企業(yè)規(guī)模?；?、系系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)絡(luò)化、服服務(wù)一體體化和供供應(yīng)鏈的的簡(jiǎn)約化化是（ ）物物流特點(diǎn)點(diǎn)。A以“PPD”命名名物流科科學(xué)時(shí)代代 B以“LLogiistiics”命名物流科學(xué)時(shí)代C供應(yīng)鏈鏈管理時(shí)時(shí)代 D互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)物流時(shí)時(shí)代94 在在國(guó)際航航運(yùn)

28、的班班輪營(yíng)運(yùn)運(yùn)中，要要求船舶舶的往返返航次時(shí)時(shí)間應(yīng)是是發(fā)船間間隔的（ ）。A整數(shù)倍倍 B一倍 CC二倍倍 DD三倍倍95集裝裝箱碼頭頭堆場(chǎng)或或集裝箱箱貨運(yùn)站站在接收收貨物時(shí)時(shí)，如發(fā)發(fā)現(xiàn)貨物物狀況異異常，并并在場(chǎng)站站收據(jù)的的備注欄欄內(nèi)記錄錄，事后后根據(jù)所所記內(nèi)容容編制而而成（ ）。該該單證除除用作劃劃分責(zé)任任的依據(jù)據(jù)外，主主要可用用作索賠賠的參考考資料。 A報(bào)關(guān)單單證 BB批注注清單C設(shè)備交交接單 D載貨清清單96提單單的種類類很多，按不同的分類標(biāo)志就會(huì)有不同的分類方法。倒簽提單、順簽提單和預(yù)借提單是按（ ）劃分的。A提單內(nèi)內(nèi)容的繁繁簡(jiǎn) BB按不不同的運(yùn)運(yùn)輸方式式C貨物是是否已裝裝船 DD簽發(fā)發(fā)

29、提單的的時(shí)間97集裝裝箱提單單為適應(yīng)應(yīng)集裝箱箱運(yùn)輸需需要而修修改或增增列的條條款，稱稱之為（ ）。 A提單的的補(bǔ)充條條款 BB提單單的正面面條款C提單的的背面條條款 DD提單單的修改改條款98所謂謂承運(yùn)人人的賠償償責(zé)任限限制，是是指承運(yùn)運(yùn)人對(duì)每每一件或或每一貨貨損單位位負(fù)責(zé)賠賠償?shù)模?）。對(duì)對(duì)此，各各國(guó)的法法律和承承運(yùn)人的的提單上上都有明明確規(guī)定定，有的的按照海海牙規(guī)則則，有的的按照內(nèi)內(nèi)國(guó)法。A“最高高限額” B“最低限限額”C“等同同限額” D“相當(dāng)限限額”99班輪輪運(yùn)價(jià)中中的航線線運(yùn)價(jià)、等等級(jí)運(yùn)價(jià)價(jià)、單項(xiàng)項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)運(yùn)價(jià)，它它們是根根據(jù)（ ）來來劃分的的。 A制定運(yùn)運(yùn)價(jià)的主主體 BB班輪輪運(yùn)費(fèi)

30、的的構(gòu)成C費(fèi)率結(jié)結(jié)構(gòu) DD運(yùn)費(fèi)的的級(jí)別100當(dāng)當(dāng)船舶在在裝貨港港開航前前，托運(yùn)運(yùn)人可以以要求解解除運(yùn)輸輸合同，但但托運(yùn)人人應(yīng)當(dāng)向向承運(yùn)人人支付約約定運(yùn)費(fèi)費(fèi)的（ ）。 A全部 B一一半C三分之之一 D四分之之一三、多選題題：（每每題1.5分，共共30分）每每題至少少有二個(gè)個(gè)或二個(gè)個(gè)以上的的正確答答案101貨貨物入庫庫后就必必須進(jìn)行行貨位安安排。目前一一般的儲(chǔ)儲(chǔ)存方式式有定位位儲(chǔ)存、分分類儲(chǔ)存存和（ ）等等。 A隨機(jī)儲(chǔ)儲(chǔ)存 B分分類隨機(jī)機(jī)儲(chǔ)存C共同儲(chǔ)儲(chǔ)存 D長(zhǎng)長(zhǎng)期儲(chǔ)存存 E短期儲(chǔ)儲(chǔ)存102隨隨機(jī)儲(chǔ)存存能使貨貨架空間間得到最最有效的的利用，但但也不是是任何情情況都適適合，只只有在（ ）情況下才適用。

31、A庫房空空間較大大 B多種少少量貨物物的儲(chǔ)存存C庫房空空間有限限，需盡盡量利用用儲(chǔ)存空空間 D種類少少或體積積較大的的貨物E周轉(zhuǎn)率率差別大大103影影響采購購成本的的因素很很多，包包括采購購次數(shù)、采采購批量量大小、采采購價(jià)格格的高低低，同時(shí)時(shí)還受（ ）的影響。 A產(chǎn)品質(zhì)質(zhì)量的好好壞 B企企業(yè)的采采購戰(zhàn)略略C采購的的品種 DD供應(yīng)應(yīng)商成本本結(jié)構(gòu) E當(dāng)時(shí)的的經(jīng)濟(jì)環(huán)環(huán)境104為為了保證證倉儲(chǔ)績(jī)績(jī)效評(píng)價(jià)價(jià)真正發(fā)發(fā)揮作用用，在制制訂倉儲(chǔ)儲(chǔ)績(jī)效考考核指標(biāo)標(biāo)時(shí)應(yīng)遵遵循（ ）的的原則。A科學(xué)性性 B可行性性 C協(xié)調(diào)性性 D可比性性 E穩(wěn)定性性105庫庫存管理理者的責(zé)責(zé)任就是是測(cè)量特特定地點(diǎn)點(diǎn)現(xiàn)有庫庫存的單單位

32、數(shù)和和跟蹤基基本庫存存數(shù)量的的增減。這這個(gè)測(cè)量量和跟蹤蹤的過程程主要包包括確定定庫存需需求、補(bǔ)補(bǔ)充訂購購、入庫庫和出庫庫管理等等方面。其其中庫存存需求量量的確定定需要在在（ ）的的基礎(chǔ)上上進(jìn)行。 A需求變變化 B需需求識(shí)別別C原庫存存量 D需需求預(yù)測(cè)測(cè) E補(bǔ)充訂訂購量106配配送中心心是指作作為從事事配送業(yè)業(yè)務(wù)的物物流場(chǎng)所所，它應(yīng)應(yīng)符合（ ）要求。A輻射范范圍大 B配送功功能健全全，并有有完善的的信息網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)C多品種種，小批批量 D少品種種，大批批量E以配送送為主，儲(chǔ)儲(chǔ)存為輔輔，同時(shí)時(shí)主要為為特定的的用戶服服務(wù)107定定期庫存存控制法法一般適適用（ ）庫庫存控制制。A消費(fèi)金金額高，需需要實(shí)施施嚴(yán)

33、密管管理的重重要物品品B單價(jià)比比較便宜宜，且不不便于少少量訂購購的物品品C需求量量變動(dòng)幅幅度大，變變動(dòng)具有有周期性性，可以以正確判判斷的物物品D建筑工工程、出出口等可可以確定定的物品品E設(shè)計(jì)變變更風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)大的物物品108配送中中心由于于產(chǎn)權(quán)不不同，貨貨物所有有權(quán)不同同，經(jīng)營(yíng)營(yíng)方式不不同，其其模式也也不盡相相同。配配送中心心模式可可分為（ ）等。 A基于生生產(chǎn)的配配送中心心模式 B基基于流通通的配送送中心模模式C基于銷銷售的配配送中心心模式 D基基于供應(yīng)應(yīng)的配送送中心模模式E基于資資源集成成的配送送中心模模式109根根據(jù)配送送中心的的任務(wù)，其其績(jī)效管管理一般般包括（ ）等內(nèi)容。A物流成成本績(jī)效效管

34、理 B商商品銷售售績(jī)效管管理C作業(yè)處處理績(jī)效效管理 D倉倉庫保管管效率管管理E配送效效率管理理110條條碼技術(shù)術(shù)在配送送管理上上的應(yīng)用用可分為為（ ）。 A貨位管管理 BB類別別管理C商品管管理 DD批次次管理 E單品管管理111綜綜合運(yùn)輸輸體系大大致由（ ）組成。 A具有一一定技術(shù)術(shù)裝備的的綜合運(yùn)運(yùn)輸網(wǎng)及及結(jié)合部部系統(tǒng)B綜合運(yùn)運(yùn)輸生產(chǎn)產(chǎn)系統(tǒng)C各種運(yùn)運(yùn)輸方式式D綜合運(yùn)運(yùn)輸組織織E綜合運(yùn)運(yùn)輸管理理辦法112運(yùn)運(yùn)輸成本本主要由由（ ）組組成。 A運(yùn)輸工工人的勞勞動(dòng)力成成本 B基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施成本本C運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)設(shè)備成本本 DD營(yíng)運(yùn)運(yùn)成本 EE作業(yè)業(yè)成本113運(yùn)運(yùn)輸需求求通常包包括（ ）等等要素。A運(yùn)輸流流程與

35、流流向 BB運(yùn)輸輸流量與與價(jià)格C運(yùn)輸需需求量 D運(yùn)輸貨貨物的品品種E運(yùn)輸需需求結(jié)構(gòu)構(gòu)114根根據(jù)現(xiàn)代代生產(chǎn)物物流系統(tǒng)統(tǒng)中管理理層、控控制層和和執(zhí)行層層的不同同分工，物物流系統(tǒng)統(tǒng)對(duì)各個(gè)個(gè)層次的的要求是是不同的的。對(duì)管管理層、控控制層、執(zhí)執(zhí)行層的的要求分分別是（ ）。A較高的的可靠性性 B較較好的服服務(wù)C較高的的智能 D較高的的實(shí)時(shí)性性E較高的的管理能能力115生生產(chǎn)物流流系統(tǒng)設(shè)設(shè)計(jì)的核核心內(nèi)容容是（ ）。A物料 B運(yùn)運(yùn)輸 C倉倉儲(chǔ) DD移動(dòng)動(dòng) E運(yùn)作方方案116作作為生產(chǎn)產(chǎn)物流的的基本單單元專用物物流容器器，一般來來說僅限限于（ ）使使用，是是儲(chǔ)存特特殊物料料的容器器。A生產(chǎn)線線上 B同一供供應(yīng)

36、鏈上上C不同企企業(yè) D不同供供應(yīng)鏈上上 E同同一企業(yè)業(yè)117物物流信息息標(biāo)準(zhǔn)是是物流標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)體系系里的重重要內(nèi)容容。物流流信息標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)體系系又可分分為：物物流信息息基礎(chǔ)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)、物物流信息息管理標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)和（ ）。 A物流信信息交換換標(biāo)準(zhǔn) B物流信信息采集集標(biāo)準(zhǔn)C物流信信息應(yīng)用用標(biāo)準(zhǔn) D物流信信息平臺(tái)臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)E物流信信息服務(wù)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)118裝裝卸搬運(yùn)運(yùn)技術(shù)裝裝備的應(yīng)應(yīng)用特點(diǎn)點(diǎn)主要體體現(xiàn)在：（ ）。A適應(yīng)性性強(qiáng) BB設(shè)備備能力強(qiáng)強(qiáng)C機(jī)動(dòng)性性較差 D機(jī)動(dòng)性性較強(qiáng) E耐耐用性較較強(qiáng)119企企業(yè)物流流成本管管理系統(tǒng)統(tǒng)有（ ）等等不同的的層次，它它構(gòu)成了了物流成成本管理理的基本本內(nèi)容。 A物流成成本決策策層 BB物流流

37、成本管管理層C物流成成本核算算層 DD物流流成本預(yù)預(yù)算層E物流成成本效益益評(píng)估層層120物物流服務(wù)務(wù)一般具具有（ ）特特性。A從屬性性和即時(shí)時(shí)性 BB靈活活性和多多樣性C移動(dòng)性性和分散散性 DD需求求波動(dòng)性性 E可替代代性 （第第二部分分）一、簡(jiǎn)答題題：（每每題2 分，共共12分）1簡(jiǎn)述物物流客戶戶服務(wù)的的基本特特點(diǎn)。 2集裝箱箱提單具具有哪些些功能？ 3約束理理論(TTOC)的實(shí)質(zhì)質(zhì)是什么么?用它來來系統(tǒng)地地回答任任何企業(yè)業(yè)改進(jìn)過過程中哪哪三個(gè)問問題? 4根據(jù)物物流中心心在供應(yīng)應(yīng)鏈上的的地位不不同，包包括與上上下游客客戶之間間的關(guān)系系不同，物物流中心心信息系系統(tǒng)一般般有哪幾幾種類別別？ 5隨

38、著國(guó)國(guó)際貿(mào)易易和海上上運(yùn)輸?shù)牡陌l(fā)展,提單的的種類也也越來越越多。若若按對(duì)貨貨物的外外表狀況況是否有有不良批批注劃分分，可將將提單分分哪幾種種？分別別是什么么？6簡(jiǎn)述作作業(yè)成本本法的基基本思路路。 二、論述題題：（每每題8分，共共32分）1國(guó)際多多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)的優(yōu)越越性主要要體現(xiàn)在在哪些方方面。 2在國(guó)際際貿(mào)易中中海運(yùn)是是一種主主要的貨貨物運(yùn)輸輸方式。在在采用班班輪航運(yùn)運(yùn)時(shí)，為為何必須須要制訂訂班輪船船期表 ？ 3論述最最優(yōu)生產(chǎn)產(chǎn)技術(shù)（OPT）中的物流原則。 4論述供供應(yīng)鏈管管理的基基本特征征。 三、計(jì)算題題：(每題8分,共16分)1某倉庫庫在20006年年年?duì)I業(yè)業(yè)額為8810.5萬,該庫在在這期間間共接受受訂單5560份份,但由于于運(yùn)輸車車輛等問問題,實(shí)際裝裝運(yùn)了4485份份。該庫庫管理人人員有336人、技技術(shù)和作作業(yè)人員員共2660人，其其中直接接作業(yè)人人數(shù)為1140人人。請(qǐng)計(jì)計(jì)算該庫庫20006年的的倉庫生生產(chǎn)率、人人員作業(yè)業(yè)能力和和直間工工比率各各為多少