物流師職業(yè)資格認(rèn)證考試

1、2007年年5月物物流師職職業(yè)資格格認(rèn)證考考試試卷卷（第一部分分）一、判斷題題：（每每題0.5分,共255分）正正確的涂涂A，錯(cuò)錯(cuò)誤的涂涂B生產(chǎn)決定流流通，生生產(chǎn)是流流通的物物質(zhì)基礎(chǔ)礎(chǔ)；反之之,流通通也決定定生產(chǎn),沒(méi)有流流通,生生產(chǎn)也無(wú)無(wú)法進(jìn)行行。 2采購(gòu)實(shí)實(shí)際上是是商流與與物流相相統(tǒng)一的的過(guò)程。 3就物資資采購(gòu)管管理的目目標(biāo)而言言，一般般用“5T”來(lái)表述述，即適適當(dāng)?shù)臅r(shí)時(shí)間、適適當(dāng)?shù)臄?shù)數(shù)量、適適當(dāng)?shù)馁|(zhì)質(zhì)量、適適當(dāng)?shù)膬r(jià)價(jià)格、適適當(dāng)?shù)墓┕?yīng)商。 4商流一一般不經(jīng)經(jīng)過(guò)一定定的經(jīng)營(yíng)營(yíng)環(huán)節(jié)來(lái)來(lái)進(jìn)行業(yè)業(yè)務(wù)活動(dòng)動(dòng)；而物物流則要要受經(jīng)營(yíng)營(yíng)環(huán)節(jié)的的限制。因因此，在在它們實(shí)實(shí)施的過(guò)過(guò)程中，實(shí)實(shí)行商物物分離的的原

2、則是是提高社社會(huì)經(jīng)濟(jì)濟(jì)效益的的客觀需需要。 5. 企業(yè)業(yè)物流系系統(tǒng)的水水平結(jié)構(gòu)構(gòu)，即管管理層、控控制層和和作業(yè)層層。物流流系統(tǒng)是是通過(guò)這這三個(gè)層層次的協(xié)協(xié)調(diào)配合合實(shí)現(xiàn)其其總體功功能。 6倉(cāng)儲(chǔ)空空間規(guī)劃劃是否科科學(xué)合理理可以用用倉(cāng)儲(chǔ)成成本指標(biāo)標(biāo)、空間間效率指指標(biāo)、流流量指標(biāo)標(biāo)、時(shí)間間指標(biāo)及及作業(yè)感感覺(jué)指標(biāo)標(biāo)等指標(biāo)標(biāo)來(lái)衡量量。 7流量指指標(biāo)是以以月為單單位，即即以每月月的入庫(kù)庫(kù)量、出出庫(kù)量和和庫(kù)存量量三項(xiàng)數(shù)數(shù)值來(lái)計(jì)計(jì)算，其其值在001之之間，越越接近11說(shuō)明庫(kù)庫(kù)存周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)率越低低。8生產(chǎn)及及流通活活動(dòng)中有有一些資資材是可可以回收收并加以以利用的的物流過(guò)過(guò)程稱之之為回收收物流。 9物流系系統(tǒng)化的的目標(biāo)

3、可可簡(jiǎn)稱為為“5S”，使物物流系統(tǒng)統(tǒng)作業(yè)合合理化、現(xiàn)現(xiàn)代化，從從而降低低物流的的總成本本。10裝卸卸搬運(yùn)是是指在不不同地域域范圍內(nèi)內(nèi)，以改改變物品品的存放放狀態(tài)和和空間位位置為主主要內(nèi)容容和目的的的活動(dòng)動(dòng)。11由于于裝卸搬搬運(yùn)的作作業(yè)內(nèi)容容復(fù)雜多多變，因因此裝卸卸搬運(yùn)環(huán)環(huán)節(jié)成為為提高物物流系統(tǒng)統(tǒng)效率的的關(guān)鍵所所在。 12庫(kù)存存控制是是配送管管理中一一項(xiàng)經(jīng)常常性工作作，也是是一個(gè)比比較容易易解決的的課題。 13從供供應(yīng)商的的角度分分析，配配送中心心的建立立有利于于減少其其交易費(fèi)費(fèi)用和降降低物流流整體成成本。14配送送中心的的形成和和發(fā)展是是物流系系統(tǒng)化和和規(guī)?；谋厝蝗唤Y(jié)果。 15共同同型配送

4、送中心一一般是由由規(guī)模比比較大的的批發(fā)或或?qū)I(yè)物物流企業(yè)業(yè)共同設(shè)設(shè)立的。16按配配送貨物物的性質(zhì)質(zhì)分類,可分為為通過(guò)型型(分揀揀型) 配送中中心、流流通加工工型配送送中心和和集中庫(kù)庫(kù)存型配配送中心心。17雖然然配送中中心具有有不同的的類型和和模式，但但作為一一種特殊殊的經(jīng)濟(jì)濟(jì)實(shí)體，其其基本要要素及其其運(yùn)作規(guī)規(guī)律卻有有著共同同特征。 18. 綜綜合運(yùn)輸輸體系是是各種運(yùn)運(yùn)輸方式式的總和和。19. 共共同配送送的主體體就是第第三方物物流公司司，以此此提高其其市場(chǎng)競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)力和和配送效效率。20. 國(guó)國(guó)際多式式聯(lián)運(yùn)是是一種利利用集裝裝箱進(jìn)行行聯(lián)運(yùn)的的運(yùn)輸組組織方式式。21. 共共同集配配是指以以大型運(yùn)運(yùn)輸

5、企業(yè)業(yè)為主導(dǎo)導(dǎo)的合作作型共同同配送，其其最大優(yōu)優(yōu)點(diǎn)是降降低了物物流成本本。 22. 運(yùn)運(yùn)輸價(jià)格格簡(jiǎn)稱運(yùn)運(yùn)價(jià)，它它是由運(yùn)運(yùn)輸成本本和利潤(rùn)潤(rùn)構(gòu)成。 23. 220世紀(jì)紀(jì)90年年代才逐逐步在我我國(guó)開(kāi)展展國(guó)際多多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)，目前前，已成成為我國(guó)國(guó)重要的的國(guó)際集集裝箱運(yùn)運(yùn)輸方式式。 24. 運(yùn)運(yùn)輸綜合合成本是是指決定定提供某某種特定定的運(yùn)輸輸、配送送服務(wù)所所發(fā)生的的費(fèi)用。25. 物物流客戶戶服務(wù)的的最終目目標(biāo)是保保證顧客客對(duì)商品品的利用用可能性性。26. 物物流服務(wù)務(wù)的可替替代性，對(duì)對(duì)物流企企業(yè)來(lái)說(shuō)說(shuō)，方便其其在不同運(yùn)運(yùn)輸方式式中進(jìn)行行選擇，提提高其運(yùn)運(yùn)輸形式式的靈活活性。27. 人人們往往往用物流流成本

6、占占GDPP的比重重來(lái)衡量量一個(gè)國(guó)國(guó)家物流流管理水水平的高高低，這這種物流流成本就就是指物物流企業(yè)業(yè)物流成成本。28. 制制造業(yè)物物流是物物流業(yè)發(fā)發(fā)展的源源動(dòng)力，而而流通業(yè)業(yè)是連接接制造業(yè)業(yè)和最終終客戶的的紐帶。 29. 運(yùn)運(yùn)輸市場(chǎng)場(chǎng)管理的的主體是是運(yùn)輸經(jīng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)動(dòng)，它既既表現(xiàn)為為各種運(yùn)運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)營(yíng)行為，也也表現(xiàn)為為各種不不同性質(zhì)質(zhì)的運(yùn)輸輸經(jīng)濟(jì)活活動(dòng)。 30. 運(yùn)運(yùn)輸保險(xiǎn)險(xiǎn)是指在在運(yùn)輸過(guò)過(guò)程中基基于運(yùn)載載工具或或貨物產(chǎn)產(chǎn)生的財(cái)財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)險(xiǎn)、責(zé)任任保險(xiǎn)。31. 現(xiàn)現(xiàn)代生產(chǎn)產(chǎn)物流系系統(tǒng)是由由管理層層、執(zhí)行行層、控控制層組組成?？乜刂茖邮鞘且粋€(gè)計(jì)計(jì)算機(jī)物物流管理理軟件系系統(tǒng)，是是物流系系統(tǒng)的中中樞。32

7、. 物物流服務(wù)務(wù)的主體體功能主主要是運(yùn)運(yùn)輸與倉(cāng)倉(cāng)儲(chǔ)，其其提供的的服務(wù)目目標(biāo)和核核心主要要是增值值，為客客戶提供供個(gè)性化化服務(wù)。33. 制制造企業(yè)業(yè)和流通通企業(yè)是是物流服服務(wù)的需需求主體體，但這這些物流流需求不不一定都都是由物物流企業(yè)業(yè)來(lái)完成。 34現(xiàn)代代物流輸輸送系統(tǒng)統(tǒng)實(shí)質(zhì)上上是一個(gè)個(gè)高度智智能化的的集成物物料搬運(yùn)運(yùn)系統(tǒng)。35物流流標(biāo)準(zhǔn)容容器是按按照我國(guó)國(guó)制定的的標(biāo)準(zhǔn)尺尺寸與要要求制造造的，它它是生產(chǎn)產(chǎn)物流的的基本單單元。36物流流企業(yè)為為客戶企企業(yè)對(duì)其其物流系系統(tǒng)一體體化的功功能整合合就是增增值服務(wù)務(wù)。37MRRP是一種種全新的的管理方方法，它它通過(guò)加加強(qiáng)企業(yè)業(yè)間的合合作，強(qiáng)強(qiáng)調(diào)對(duì)市市場(chǎng)需求

8、求快速反反應(yīng)、高高度柔軟軟性的戰(zhàn)戰(zhàn)略管理理以及降降低風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)成本、實(shí)實(shí)現(xiàn)高收收益目標(biāo)標(biāo)等優(yōu)勢(shì)勢(shì)，從集集成化的的角度管管理供應(yīng)應(yīng)鏈問(wèn)題題。 38物流流標(biāo)準(zhǔn)化化是消除除貿(mào)易壁壁壘，促促進(jìn)國(guó)際際貿(mào)易發(fā)發(fā)展的重重要保障障。39班輪輪船期表表中的船船舶到達(dá)達(dá)港口的的時(shí)間應(yīng)應(yīng)在非工工作時(shí)間間到達(dá)，以以便于雇傭傭裝卸工工人作業(yè)業(yè)。 40班輪輪船期表表一旦確確定，就就應(yīng)固定定一段時(shí)時(shí)間，不不應(yīng)經(jīng)常常變化。41國(guó)際際貿(mào)易中中貨物提提單的種種類很多多，按不不同的運(yùn)運(yùn)輸方式式劃分，可可分為已已裝船提提單和收收貨待運(yùn)運(yùn)提單。42目前前，作業(yè)業(yè)成本法法是確定定和控制制物流成成本最有有前途的的方法。43配送送流程控控制是合

9、合理化庫(kù)庫(kù)存控制制的內(nèi)容容之一，以以提高運(yùn)運(yùn)作效率率，減少少庫(kù)存量量。44共同同配送是是由一個(gè)個(gè)卡車運(yùn)運(yùn)輸者，使使用一個(gè)個(gè)運(yùn)輸系系統(tǒng)，對(duì)對(duì)多個(gè)企企業(yè)實(shí)施施配送活活動(dòng)。45指示示提單實(shí)實(shí)踐中使使用較少少，一般般僅在貴貴重物品品、展品品、援外外物資及及不需要要轉(zhuǎn)讓的的貨物的的運(yùn)輸時(shí)時(shí)采用。46對(duì)于于以同產(chǎn)產(chǎn)業(yè)或異異產(chǎn)業(yè)企企業(yè)進(jìn)行行的共同同配送，稱稱為縱向向共同配配送。47物流流標(biāo)準(zhǔn)化化系統(tǒng)是是屬于二二次系統(tǒng)統(tǒng)，或稱稱后標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化系統(tǒng)統(tǒng)。48除傳傳統(tǒng)海運(yùn)運(yùn)提單所所具有的的條款外外，為適適應(yīng)集裝裝箱運(yùn)輸輸需要而而修改或或增列的的條款，稱稱之為集裝箱箱提單的的背面條條款。49隨著著我國(guó)對(duì)對(duì)外貿(mào)易易和遠(yuǎn)洋洋

10、運(yùn)輸?shù)牡陌l(fā)展，特特別是為為了更好好地適應(yīng)應(yīng)開(kāi)展第第三國(guó)之之間的國(guó)國(guó)際航線線貨物運(yùn)運(yùn)輸?shù)男栊枰?，中中?guó)遠(yuǎn)洋洋運(yùn)輸總總公司在在19990年33月開(kāi)始始使用的的運(yùn)價(jià)表表中，對(duì)對(duì)各航線線不同等等級(jí)貨物物的費(fèi)率率、附加加費(fèi)及有有關(guān)費(fèi)用用改用以以美元標(biāo)標(biāo)價(jià)，并并系凈價(jià)價(jià)。50所謂謂倒簽提提單是指指承運(yùn)人人或其代代理人應(yīng)應(yīng)托運(yùn)人人的要求求，在貨貨物裝船船完畢后后，以晚晚于該票票貨物實(shí)實(shí)際裝船船完畢的的日期作作為提單單簽發(fā)日日期的提提單。二、單選題題：（每每題0.5分,共255分）每題只只有一個(gè)個(gè)正確答答案51現(xiàn)代代采購(gòu)決決策的本本質(zhì)是（ ）。A一次性購(gòu)買(mǎi) B采購(gòu)競(jìng)爭(zhēng)力C供應(yīng)商管理D成本最小化52合理理控制庫(kù)

11、庫(kù)存、實(shí)實(shí)行均衡衡生產(chǎn)、在在生產(chǎn)空空間合理理布置各各種設(shè)施施、健全全物流信信息系統(tǒng)統(tǒng)及合理理配置和和使用物物流機(jī)械械等是（ ）途途徑。AA. 企企業(yè)物流流合理化化B企企業(yè)運(yùn)輸輸合理化化C企企業(yè)裝卸卸搬運(yùn)合合理化DD企業(yè)業(yè)生產(chǎn)組組織合理理化53當(dāng)庫(kù)庫(kù)房空間間有限，需需盡量利利用儲(chǔ)存存空間；同時(shí)儲(chǔ)儲(chǔ)存的貨貨物種類類較少時(shí)時(shí)，適宜宜采用（ ）的的儲(chǔ)存方方式。 A定位儲(chǔ)儲(chǔ)存B分類儲(chǔ)儲(chǔ)存C共同儲(chǔ)儲(chǔ)存D隨機(jī)儲(chǔ)儲(chǔ)存54為評(píng)評(píng)價(jià)裝卸卸搬運(yùn)的的作業(yè)效效率，一一般需設(shè)設(shè)計(jì)多個(gè)個(gè)指標(biāo)。若若用以反反映裝卸卸搬運(yùn)作作業(yè)的全全面效率率，應(yīng)采采用（ ）指指標(biāo)。 A裝卸搬搬運(yùn)勞動(dòng)動(dòng)率B搬運(yùn)裝裝備利用用率C移動(dòng)/作業(yè)比比率D通

12、道空空間百分分比55資金金占用成成本、存存儲(chǔ)空間間成本、庫(kù)庫(kù)存服務(wù)務(wù)成本和和庫(kù)存風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)成本本是屬于于（ ）。A庫(kù)存持持有成本本B固固定成本本C變變動(dòng)成本本D訂訂購(gòu)成本本56在食食品中心心將牛、羊羊肉進(jìn)行行肉、骨骨分離，其其中肉送送到零售售店，骨骨頭送往往飼料加加工廠。這這一活動(dòng)動(dòng)稱之為為（ ）。A流通加加工 B配配送 CC物流流 D輸送57配送送實(shí)施控控制應(yīng)該該建立在在統(tǒng)一的的配送信信息管理理系統(tǒng)上上，實(shí)施施（ ）。A運(yùn)輸配配送控制制B信信息化控控制C合理化化庫(kù)存控控制D配送流流程控制制58物流流系統(tǒng)分分析是以以（ ）為目目標(biāo)，以以尋求解解決特定定問(wèn)題的的最優(yōu)策策略為重重點(diǎn)，運(yùn)運(yùn)用定性性、定量

13、量分析方方法，以以求得到到有利的的決策。A系統(tǒng)最優(yōu)B物流成本最低C系統(tǒng)整體效益D物流邊際效應(yīng)最佳59配送送中心的的建立有有利于物物流成本本的控制制，并實(shí)實(shí)現(xiàn)庫(kù)存存的集約約化及商商物分離離，配送送中心的的上述這這些作用用是從（ ）分分析得出出的。AA從需需求方的的角度BB從全全社會(huì)的的角度CC從供供應(yīng)商的的角度DD從配配送中心心自身的的角度60批發(fā)發(fā)商與廠廠商之間間的物流流共同化化、零售售與批發(fā)發(fā)商之間間的物流流共同化化是屬于于（ ）。 A共同集集配型BB縱向向共同配配送型C橫橫向共同同配送型型 D配送一一體化型型61物流流服務(wù)成成為以顧顧客為導(dǎo)導(dǎo)向的企企業(yè)營(yíng)銷銷理念，庫(kù)庫(kù)存保有有率、訂訂貨周期

14、期、配送送率和商商品完好好率等指指標(biāo)是（ ）。 A衡量物物流客戶戶服務(wù)的的執(zhí)行標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)B物流客客戶服務(wù)務(wù)的基本本特點(diǎn)CC物流流服務(wù)的的特性DD物流流客戶服服務(wù)的內(nèi)內(nèi)涵62（ ），需要有高度的產(chǎn)品可得性和靈活的物流服務(wù)。A在產(chǎn)品品的導(dǎo)入入期B在產(chǎn)品品的成長(zhǎng)長(zhǎng)期C在產(chǎn)品品的成熟熟期D在產(chǎn)品品的衰退退期63明確確物流成成本的構(gòu)構(gòu)成內(nèi)容容、對(duì)物物流總成成本按一一定標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)進(jìn)行分分配與歸歸集核算算以及明明確物流流成本核核算的目目的，這這三方面面的工作作是（ ）的的主要工工作內(nèi)容容。A物流成成本管理理層B物流流成本效效益評(píng)估估C物物流成本本核算層層D物物流成本本決策層層64作業(yè)業(yè)成本法法把成本本核算深深入到（

15、 ），以以此來(lái)計(jì)計(jì)算物流流成本。A區(qū)域?qū)哟蜝車間層次C小組層次D作業(yè)層次65優(yōu)化化行業(yè)結(jié)結(jié)構(gòu)、提提高生產(chǎn)產(chǎn)效率、改改善經(jīng)營(yíng)營(yíng)環(huán)境和和促進(jìn)行行業(yè)發(fā)展展是（ ）。A運(yùn)輸市市場(chǎng)管理理的任務(wù)務(wù)B運(yùn)運(yùn)輸市場(chǎng)場(chǎng)管理的的目標(biāo)CC運(yùn)輸輸市場(chǎng)管管理的職職D運(yùn)運(yùn)輸市場(chǎng)場(chǎng)管理的的特性66產(chǎn)品品的缺貨貨頻率、滿滿足率以以及發(fā)出出訂貨的的完成情情況是反反映（ ）的的三個(gè)性性能指標(biāo)標(biāo)。 A服務(wù)的的可靠性性B產(chǎn)產(chǎn)品的可可得性CC服務(wù)務(wù)的需求求性D運(yùn)作績(jī)績(jī)效67從整整個(gè)企業(yè)業(yè)生產(chǎn)線線物料搬搬運(yùn)系統(tǒng)統(tǒng)的角度度來(lái)說(shuō)，（ ）發(fā)發(fā)揮著極極其重要要的作用用。A運(yùn)輸設(shè)設(shè)備B分揀設(shè)設(shè)備C起重搬搬運(yùn)設(shè)備備D儲(chǔ)儲(chǔ)存設(shè)備備68在汽汽車、電電子、

16、食食品、醫(yī)醫(yī)藥、煙煙草等行行業(yè)已廣廣泛應(yīng)用用（ ），使使上述行行業(yè)的生生產(chǎn)環(huán)節(jié)節(jié)可以達(dá)達(dá)到同步步進(jìn)行。A叉車 BB吊車車 C無(wú)無(wú)人小車車 D連續(xù)運(yùn)運(yùn)輸設(shè)備備69（ ）的的主要區(qū)區(qū)別就是是它運(yùn)用用管理會(huì)會(huì)計(jì)的概概念，用用貨幣形形式說(shuō)明明了執(zhí)行行企業(yè)“物料計(jì)計(jì)劃”帶來(lái)的的效益，實(shí)實(shí)現(xiàn)物料料信息同同資金信信息的集集成。 AMMRP與MRP BEERP與與MRPPCEERP與與MRPPDMMRP與與DRPP70由于于物流是是一個(gè)復(fù)復(fù)雜的系系統(tǒng)，要要形成整整個(gè)物流流系統(tǒng)的的標(biāo)準(zhǔn)化化，必須須尋找一一個(gè)共同同的基點(diǎn)點(diǎn)。為了了確定這這個(gè)基點(diǎn)點(diǎn)，人們們將進(jìn)入入物流領(lǐng)領(lǐng)域的貨貨物分成成（ ）。AA二類類 B三類

17、C四四類 D五類71在典典型的市市場(chǎng)營(yíng)銷銷環(huán)境中中，客戶戶所需要要的物流流服務(wù)會(huì)會(huì)隨時(shí)間間而變化化。為了了能在動(dòng)動(dòng)態(tài)條件件下制定定營(yíng)銷戰(zhàn)戰(zhàn)略，企企業(yè)常需需要借助助（ ）來(lái)建建模。AA物流流科學(xué)發(fā)發(fā)展理論論B產(chǎn)產(chǎn)品生命命周期理理論C物流系系統(tǒng)理論論D物物流網(wǎng)絡(luò)絡(luò)理論72在國(guó)國(guó)際海上上貨物運(yùn)運(yùn)輸中最最重要的的單證之之一是（ ）。A貨物交接單B運(yùn)單C提單D裝箱單73各種種國(guó)際貨貨物運(yùn)輸輸方式都都是通過(guò)過(guò)雙方當(dāng)當(dāng)事人簽簽訂和履履行合同同，來(lái)設(shè)設(shè)立和實(shí)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸輸關(guān)系的的。這類類合同都都是以運(yùn)運(yùn)輸者（ ）簽簽字的運(yùn)運(yùn)貨單據(jù)據(jù)為表現(xiàn)現(xiàn)形式。A單方B雙方C運(yùn)輸中介方 D托運(yùn)方74承運(yùn)運(yùn)人或者者托運(yùn)人人可以要要

18、求書(shū)面面確認(rèn)海海上貨物物運(yùn)輸合合同的成成立。但但是，（ ）應(yīng)應(yīng)當(dāng)書(shū)面面訂立。電電報(bào)、電電傳和傳傳真具有有書(shū)面效效力。AA班輪輪運(yùn)輸合合同B航次租租船合同同C多多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)合同DD海上上貨運(yùn)合合同75就物物資采購(gòu)購(gòu)管理的的目標(biāo)而而言，一一般用（ ）表表述，即即適當(dāng)?shù)牡臅r(shí)間、適適當(dāng)?shù)臄?shù)數(shù)量、適適當(dāng)?shù)馁|(zhì)質(zhì)量、適適當(dāng)?shù)膬r(jià)價(jià)格和適適當(dāng)?shù)墓┕?yīng)商。A5S B5CC5R D5T76供應(yīng)應(yīng)鏈由所所有加盟盟的節(jié)點(diǎn)點(diǎn)企業(yè)組組成，其其中一般般有一個(gè)個(gè)（ ），節(jié)節(jié)點(diǎn)企業(yè)業(yè)在需求求信息的的驅(qū)動(dòng)下下，通過(guò)過(guò)供應(yīng)鏈鏈的職能能分工與與合作，以以資金流流、物流流和服務(wù)務(wù)流為媒媒介實(shí)現(xiàn)現(xiàn)整個(gè)供供應(yīng)鏈的的不斷增增值。A大型企企業(yè)B外

19、資企企業(yè)C聯(lián)合企企業(yè)D核心企企業(yè)77儲(chǔ)存存空間的的有效利利用是提提高倉(cāng)庫(kù)庫(kù)經(jīng)濟(jì)效效益的重重要內(nèi)容容。影響響儲(chǔ)存空空間的因因素很多多，而其其中倉(cāng)儲(chǔ)儲(chǔ)的作業(yè)業(yè)方法及及作業(yè)環(huán)環(huán)境是屬屬于（ ）的的影響。A設(shè)設(shè)備因素素B貨貨物因素素 C作業(yè)因因素 D人為因因素78在對(duì)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)空空間進(jìn)行行評(píng)價(jià)時(shí)時(shí)，儲(chǔ)存存品特性性、儲(chǔ)存存貨品量量、出入入庫(kù)設(shè)備備，梁柱柱、通道道的安排排布置等等指標(biāo)是是屬于（ ）的的評(píng)價(jià)要要素。 A倉(cāng)倉(cāng)儲(chǔ)成本本 B空空間效率率 C作業(yè)時(shí)時(shí)間 D貨物流流量79當(dāng)儲(chǔ)儲(chǔ)存條件件對(duì)貨物物儲(chǔ)存非非常重要要，且貨貨物的貨貨位不能能互用時(shí)時(shí)，適合合采用（ ）的的儲(chǔ)存方方式。A分類儲(chǔ)儲(chǔ)存B隨機(jī)儲(chǔ)儲(chǔ)存C分類隨

20、隨機(jī)儲(chǔ)存存D定定位儲(chǔ)存存80（ ）是是物流系系統(tǒng)中最最基本的的功能要要素之一一。存在在于物流流各環(huán)節(jié)節(jié)之中，其其工作的的好壞，會(huì)會(huì)直接影影響物流流系統(tǒng)的的效率。 A輸送 B包包裝 CC裝卸卸搬運(yùn) DD配送送81當(dāng)要要評(píng)價(jià)倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)進(jìn)出出貨作業(yè)業(yè)效率時(shí)時(shí)，需用用（ ）指標(biāo)標(biāo)來(lái)考核核。A站臺(tái)利利用率、站站臺(tái)高峰峰率、人人員負(fù)擔(dān)擔(dān)和時(shí)間間耗用B設(shè)施空空間利用用率、庫(kù)庫(kù)存周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)率、呆呆廢貨物物率C人均作作業(yè)能力力、批量量備貨時(shí)時(shí)間、差差錯(cuò)率D裝卸搬搬運(yùn)勞動(dòng)動(dòng)率、搬搬運(yùn)裝備備利用率率、通道道空間百百分比、存存儲(chǔ)空間間利用率率82倉(cāng)儲(chǔ)儲(chǔ)經(jīng)營(yíng)管管理綜合合指標(biāo)中中的直間間工比率率是衡量量（ ）。A倉(cāng)庫(kù)單單位面積積

21、的營(yíng)業(yè)業(yè)收入BB倉(cāng)庫(kù)庫(kù)的人員員單產(chǎn)水水平C倉(cāng)庫(kù)作作業(yè)人員員及管理理人員的的比率是是否合理理D倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)固定定資產(chǎn)的的運(yùn)行績(jī)績(jī)效83在供供應(yīng)鏈中中，企業(yè)業(yè)之間形形成一種種（ ）。這這實(shí)際上上也是體體現(xiàn)出核核心競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)力的互互補(bǔ)效應(yīng)應(yīng)。A合作性性競(jìng)爭(zhēng)BB互利利互惠的的關(guān)系CC相互互配合的的關(guān)系DD對(duì)抗抗性競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)84按配配送業(yè)務(wù)務(wù)的社會(huì)會(huì)化程度度分類，可可分為（ ）配配送中心心。A廠商主主導(dǎo)型、批批發(fā)商主主導(dǎo)型、零零售商主主導(dǎo)型、流流通企業(yè)業(yè)主導(dǎo)型型等B商業(yè)貨貨物、非非商業(yè)貨貨物C個(gè)別企企業(yè)、公公共D面向最最終消費(fèi)費(fèi)者、面面向制造造業(yè)、面面向零售售商85制造造企業(yè)在在生產(chǎn)過(guò)過(guò)程中,不單是是半成品品還有原原

22、料等需需要從各各地運(yùn)來(lái)來(lái),需要要倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)儲(chǔ)存，并并對(duì)生產(chǎn)產(chǎn)過(guò)程中中的各道道工序的的物資進(jìn)進(jìn)行配送送。這屬屬于配送送中心的的（ ）。A儲(chǔ)存功功能B分揀功功能C銜接功功能D集散功功能86第三三方物流流企業(yè)要要想實(shí)現(xiàn)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、高高效的物物流服務(wù)務(wù)并取得得豐厚的的利潤(rùn)，必必須具備備物流目目標(biāo)系統(tǒng)統(tǒng)化、物物流信息息電子化化、物流流作業(yè)規(guī)規(guī)范化、物物流業(yè)務(wù)務(wù)市場(chǎng)化化、（ ）等基本條件。 A物流組組織網(wǎng)絡(luò)絡(luò)化B物流經(jīng)經(jīng)營(yíng)全球球化C物流企企業(yè)規(guī)模?；?DD物流流服務(wù)一一體化87只有有在保險(xiǎn)險(xiǎn)單據(jù)明明確承保保的風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)所直接接引起的的損失才才有可能能從保險(xiǎn)險(xiǎn)人處取取得賠償償；凡是是被保險(xiǎn)險(xiǎn)人的道道德危險(xiǎn)險(xiǎn)，即被被保險(xiǎn)

23、人人的惡意意行為所所引起的的損失，保保險(xiǎn)人不不予賠償償。因此此，運(yùn)輸保保險(xiǎn)承保保的風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)是具有有（ ）。A法律性性 B約定性性 CC規(guī)定定性 D風(fēng)險(xiǎn)性性88現(xiàn)代代生產(chǎn)系系統(tǒng)是由由管理層層、執(zhí)行行層、控控制層組組成。物物流系統(tǒng)統(tǒng)對(duì)各個(gè)個(gè)層次的的要求是是不同的的，其中中對(duì)控制制層的要要求是（ ）。A較高的的智能BB較高高的實(shí)時(shí)時(shí)性C較高的的可靠性性D較較高的靈靈活性89從生生產(chǎn)物流流系統(tǒng)設(shè)設(shè)備的（ ）來(lái)來(lái)劃分，可可分為自自動(dòng)化物物流輸送送系統(tǒng)、分分類挑選選系統(tǒng)、搬搬運(yùn)系統(tǒng)統(tǒng)和信息息控制系系統(tǒng)。A自動(dòng)化化程度BB設(shè)備備性能CC設(shè)備備設(shè)計(jì)DD適用用范圍和和功能90在生生產(chǎn)物流流裝備中中物流容容器是生生

24、產(chǎn)物流流的（ ）。A生產(chǎn)連接節(jié)B生產(chǎn)調(diào)節(jié)閥C配送物流的核心D基本單元91班輪輪運(yùn)價(jià)若若根據(jù)費(fèi)費(fèi)率結(jié)構(gòu)構(gòu)進(jìn)行分分類，則則可分為為（ ）。 A班輪公公會(huì)運(yùn)價(jià)價(jià)、班輪輪公司運(yùn)運(yùn)價(jià)、雙雙邊運(yùn)價(jià)價(jià)和協(xié)議議運(yùn)價(jià)BB等級(jí)級(jí)運(yùn)價(jià)、單單項(xiàng)費(fèi)率率運(yùn)價(jià)、航航線運(yùn)價(jià)價(jià)C基本運(yùn)運(yùn)價(jià)、附附加運(yùn)價(jià)價(jià)D普普通運(yùn)價(jià)價(jià)、聯(lián)運(yùn)運(yùn)運(yùn)價(jià)92在物物流標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化的全全部活動(dòng)動(dòng)中，（ ）是是一個(gè)關(guān)關(guān)鍵環(huán)節(jié)節(jié)，是建建立最佳佳秩序，取取得最佳佳效益的的落腳點(diǎn)點(diǎn)。A制定標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)B貫徹實(shí)實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)C修修訂標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)D統(tǒng)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)93隨著著國(guó)際貿(mào)貿(mào)易和海海上運(yùn)輸輸?shù)陌l(fā)展展，提單單的種類類也越來(lái)來(lái)越多。按按不同的的運(yùn)輸方方式劃分分，可分分為（ ）。A已裝船船提

25、單、收收貨待運(yùn)運(yùn)提單BB清潔潔提單、不不清潔提提單C直達(dá)提提單、轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)船提單單、多式式聯(lián)運(yùn)提提單D全式提提單、簡(jiǎn)簡(jiǎn)式提單單94供應(yīng)應(yīng)鏈上不不同的環(huán)環(huán)節(jié)、不不同企業(yè)業(yè)部門(mén)所所面對(duì)的的物流的的功能不不盡相同同，使得得物流中中心的業(yè)業(yè)務(wù)（ ），進(jìn)進(jìn)一步影影響信息息系統(tǒng)的的功能設(shè)設(shè)置。AA基本本相似BB有些些小的差差別C有相當(dāng)當(dāng)大的差差異D有本質(zhì)質(zhì)區(qū)別95從管管理信息息集成的的角度來(lái)來(lái)看，（ ），是是制造業(yè)業(yè)管理信信息集成成的不斷斷擴(kuò)展和和深化，每每一次進(jìn)進(jìn)展都是是一次重重大質(zhì)的的飛躍。AMRPP到MRRP再到ERRP BBMRRP到MRRP再到到ERPPCERPP到MRRP再到MRRP DDMRRP到

26、EERP再再到MRRP96綜合合運(yùn)輸體體系是在在（ ）運(yùn)輸輸方式的的基礎(chǔ)上上組建起起來(lái)的，按其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)組成分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連接貫通、布局合理的交通運(yùn)輸綜合體。A三種B四種C五種D六種97國(guó)際際多式聯(lián)聯(lián)運(yùn)是一一種以實(shí)實(shí)現(xiàn)（ ）的的最優(yōu)化化效益為為目標(biāo)的的聯(lián)運(yùn)組組織形式式。A集裝箱箱運(yùn)輸BB貨物物整體運(yùn)運(yùn)輸C件雜貨貨運(yùn)輸DD長(zhǎng)大大笨重貨貨物運(yùn)輸輸98在運(yùn)運(yùn)輸過(guò)程程中，與與每一次次運(yùn)輸配配送直接接相關(guān)的的費(fèi)用，并并與運(yùn)輸輸里程和和運(yùn)輸量量成正比比的費(fèi)用用，稱為為（ ）。A固定成成本B變動(dòng)成成本C綜合成成本D公共成成本99物流流中心在在供應(yīng)鏈鏈上的地地位包括括所處的的位置，主主要是相相對(duì)于（

27、）而而言，其其所處位位置不同同，物流流信息系系統(tǒng)的功功能設(shè)置置亦有所所不同。A供應(yīng)商B制造商C批發(fā)商D零售商100當(dāng)當(dāng)前我國(guó)國(guó)在（ ）的問(wèn)問(wèn)題上存存在著：缺乏系系統(tǒng)性整整合、非非標(biāo)準(zhǔn)性性設(shè)施缺缺少競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)力等。A構(gòu)建物物流系統(tǒng)統(tǒng)化B構(gòu)建物物流現(xiàn)代代化C構(gòu)建區(qū)區(qū)域物流流信息平平臺(tái)D構(gòu)建物物流區(qū)域域規(guī)劃三、多選題題：（每每題1.5分，共共30分分）每題題至少有有二個(gè)或或二個(gè)以以上的正正確答案案101互互聯(lián)網(wǎng)技技術(shù)所推推動(dòng)的信信息革命命使得物物流現(xiàn)代代化的發(fā)發(fā)展產(chǎn)生生了巨大大的飛躍躍?；ヂ?lián)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代代物流呈呈現(xiàn)出（ ）等等特點(diǎn)。 A物流合合理化BB經(jīng)營(yíng)營(yíng)全球化化C服服務(wù)一體體化D系統(tǒng)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)化EE供應(yīng)應(yīng)鏈

28、簡(jiǎn)約約化102企企業(yè)采購(gòu)購(gòu)管理的的目標(biāo)在在于（ ）。 A保障企企業(yè)正常常生產(chǎn)的的物料供供應(yīng)，降降低缺貨貨風(fēng)險(xiǎn)BB盡量量降低物物資采購(gòu)購(gòu)的成本本C保證所所采購(gòu)供供應(yīng)的物物資質(zhì)量量D以以最短的的時(shí)間完完成采購(gòu)購(gòu)任務(wù) E與與供應(yīng)商商建立良良好供應(yīng)應(yīng)關(guān)系103儲(chǔ)儲(chǔ)存區(qū)域域規(guī)劃合合理與否否直接影影響到倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)的作作業(yè)效率率和儲(chǔ)存存能力。因因此，要要對(duì)儲(chǔ)存存空間進(jìn)進(jìn)行合理理的規(guī)劃劃。影響響儲(chǔ)存空空間利用用的主要要因素包包括（ ）A庫(kù)庫(kù)房大小小B倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)布局局C作作業(yè)D貨品E設(shè)備104定定期庫(kù)存存控制法法適用于于（ ）等的的商品的的庫(kù)存控控制。A需實(shí)施施嚴(yán)密管管理的重重要物品品B消消費(fèi)量計(jì)計(jì)算復(fù)雜雜的物品品C需

29、需求量變變動(dòng)幅度度大，且且變動(dòng)具具有周期期性的物物品D設(shè)計(jì)變變更風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)大的物物品E需求預(yù)預(yù)測(cè)比較較困難的的物品105為為達(dá)到配配送的高高效準(zhǔn)確確，在制制訂配送送方案時(shí)時(shí)，應(yīng)重重點(diǎn)考慮慮（ ）。A配送區(qū)區(qū)域內(nèi)合合理布局局B配配送區(qū)域域的合理理定位CC配置置適當(dāng)?shù)牡膾x機(jī)機(jī)械D用節(jié)約約法制訂訂配送方方案E配送區(qū)區(qū)域內(nèi)的的定崗、定定員106配配送與運(yùn)運(yùn)輸是不不同的，配配送具有有（ ）特點(diǎn)點(diǎn)。A“二次次運(yùn)輸”B干干線輸送送C“門(mén)到門(mén)門(mén)”服務(wù)D“中轉(zhuǎn)”型送貨貨E直直達(dá)送貨貨107由由于物流流系統(tǒng)分分析涉及及的問(wèn)題題范圍很很廣，因因此整個(gè)個(gè)系統(tǒng)建建立應(yīng)分分為（ ）進(jìn)進(jìn)行，以以保證系系統(tǒng)分析析的正確確性。A

30、調(diào)查研研究階段段B系系統(tǒng)規(guī)劃劃階段CC系統(tǒng)統(tǒng)設(shè)計(jì)階階段D系統(tǒng)評(píng)評(píng)審階段段E系系統(tǒng)實(shí)施施階段108 配送中中心按經(jīng)經(jīng)營(yíng)主體體分類，可可分為物物流企業(yè)業(yè)主導(dǎo)型型配送中中心、（ ）。 A廠商主主導(dǎo)型配配送中心心B批批發(fā)商主主導(dǎo)型配配送中心心C商商業(yè)貨物物主導(dǎo)型型配送中中心D零售商商主導(dǎo)型型配送中中心E共同型型配送中中心109我我國(guó)在確確定運(yùn)輸輸價(jià)格時(shí)時(shí)，必須須遵循（ ）的的原則。 A運(yùn)輸合合理化BB以運(yùn)運(yùn)輸價(jià)值值為基礎(chǔ)礎(chǔ)C政政策性DD比價(jià)價(jià)關(guān)系合合理性EE反映映供求關(guān)關(guān)系變化化110構(gòu)構(gòu)成國(guó)際際多式聯(lián)聯(lián)運(yùn)必須須具備 ( ) 基本條條件。A具有一一份多式式聯(lián)運(yùn)合合同和使使用一份份全程多多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)單證B

31、B是省省際間的的貨物運(yùn)運(yùn)輸C是國(guó)際際間的貨貨物運(yùn)輸輸D是是至少兩兩種不同同運(yùn)輸方方式的連連續(xù)運(yùn)輸輸E由由一個(gè)多多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人人對(duì)貨物物運(yùn)輸?shù)牡娜特?fù)負(fù)責(zé)111物物流客戶戶服務(wù)的的基本特特點(diǎn)為（ ）。 A即時(shí)性性B需需求波動(dòng)動(dòng)性C產(chǎn)品可可得性DD運(yùn)作作績(jī)效EE服務(wù)務(wù)的可靠靠性112物物流服務(wù)務(wù)已成為為提高企企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)力的重重要手段段，主要體體現(xiàn)在（ ）方方面。A物流服服務(wù)已逐逐漸成為為企業(yè)經(jīng)經(jīng)營(yíng)差別別化的重重要一環(huán)環(huán)B物物流服務(wù)務(wù)方式的的選擇對(duì)對(duì)降低流流通成本本產(chǎn)生重重要影響響C物流流服務(wù)水水準(zhǔn)的確確立對(duì)經(jīng)經(jīng)營(yíng)績(jī)效效產(chǎn)生重重大影響響D物物流服務(wù)務(wù)的運(yùn)作作狀況對(duì)對(duì)客戶產(chǎn)產(chǎn)生較大大的影響響E物流流

32、服務(wù)起起著連接接廠家、批批發(fā)商和和零售商商的紐帶帶作用113生生產(chǎn)物流流系統(tǒng)設(shè)設(shè)計(jì)的基基本原則則是（ ）、經(jīng)經(jīng)濟(jì)性以以及最小小移動(dòng)距距離。A省力化化B適適應(yīng)性CC系統(tǒng)統(tǒng)化D綜合性性E集集裝單元元化114 在制訂訂物流標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化的的過(guò)程中中應(yīng)遵循循（ ）的基基本原則則。A市場(chǎng)導(dǎo)導(dǎo)向B一致性性與協(xié)調(diào)調(diào)性C科學(xué)發(fā)發(fā)展D推進(jìn)企企業(yè)創(chuàng)新新E國(guó)國(guó)際化115裝裝卸搬運(yùn)運(yùn)技術(shù)裝裝備的性性能和作作業(yè)效率率對(duì)整個(gè)個(gè)物流系系統(tǒng)的效效率影響響很大。它它們具有有（ ）的應(yīng)應(yīng)用特點(diǎn)點(diǎn)。A適應(yīng)性性差B適應(yīng)性性強(qiáng)C機(jī)動(dòng)性性較強(qiáng)DD機(jī)動(dòng)動(dòng)性較差差E設(shè)設(shè)備能力力強(qiáng)116制制訂班輪輪船期表表是班輪輪營(yíng)運(yùn)組組織工作作的一項(xiàng)項(xiàng)重要內(nèi)內(nèi)容

33、。班班輪船期期表主要要包括（ ）等等內(nèi)容。A貨物BB航線線C船船名D始發(fā)與與終點(diǎn)港港E航航次編號(hào)號(hào)117物物流成本本控制的的對(duì)象有有很多種種，在實(shí)實(shí)際工作作中，物物流成本本的控制制一般可可分為（ ）。 A以物流流成本的的形成階階段作為為控制對(duì)對(duì)象B以物流流的不同同類別作作為控制制對(duì)象C以物流流服務(wù)的的不同功功能作為為控制對(duì)對(duì)象D以物流流的不同同結(jié)構(gòu)作作為控制制對(duì)象E以物流流成本的的不同項(xiàng)項(xiàng)目作為為物流成成本的控控制對(duì)象象118集集裝箱提提單（ ）。A是承運(yùn)運(yùn)人的一一張物權(quán)權(quán)憑證BB是運(yùn)運(yùn)輸合同同的證明明C相相當(dāng)于貨貨物的收收據(jù)D相當(dāng)于于到貨通通知單EE是提提貨單119在在制訂配配送方案案時(shí)必須

34、須包括（ ）等等項(xiàng)目。A配送貨貨物的品品種與數(shù)數(shù)量B配送區(qū)區(qū)域C每一個(gè)個(gè)目標(biāo)配配送方式式D配配送時(shí)間間E配配送費(fèi)用用預(yù)算120當(dāng)當(dāng)對(duì)庫(kù)存存控制進(jìn)進(jìn)行決策策時(shí)，應(yīng)應(yīng)考慮（ ）等等因素。A庫(kù)存貨貨物的重重要性BB企業(yè)業(yè)的資金金狀況CC庫(kù)存存貨物的的可替代代性與季季節(jié)性DD政策策或自然然條件影影響E廠商生生產(chǎn)情況況（第二部分分）一、簡(jiǎn)答題題：(每每題2分分,共112分)1物流系系統(tǒng)分析析具有哪哪些特點(diǎn)點(diǎn)？ 2在在我國(guó)第第三方物物流的主主要運(yùn)作作模式有有哪幾種種？ 3一個(gè)企企業(yè)的供供應(yīng)鏈管管理主要要可歸納納為哪些些內(nèi)容？ 4我國(guó)運(yùn)運(yùn)輸市場(chǎng)場(chǎng)管理具具有哪些些特性？ 5企業(yè)在在進(jìn)行采采購(gòu)進(jìn)貨貨策略選選擇時(shí)

35、應(yīng)應(yīng)遵循哪哪些基本本原則？ 66目前前配送中中心一般般具有哪哪幾種基基本模式式？ 二、論述題題：（每每題8分分，共332分）1論述物物流中心心的物流流信息系系統(tǒng)對(duì)客客戶企業(yè)業(yè)所起的的作用。 2如何對(duì)對(duì)配送方方案的實(shí)實(shí)施進(jìn)行行控制？ 3物流對(duì)對(duì)生產(chǎn)系系統(tǒng)會(huì)產(chǎn)產(chǎn)生哪些些影響？ 44論述述定量訂訂貨法庫(kù)庫(kù)存控制制的優(yōu)缺缺點(diǎn)及適適用范圍圍。 三、計(jì)算題題：（每每題8分分，共116分）1某物流流中心在在20006年的的12月月份中收收到訂單單8000份，總總出貨量量為1.8萬(wàn)噸噸,其中中按訂單單要求的的發(fā)貨時(shí)時(shí)間交貨貨有6224份。由由于種種種原因延延遲發(fā)貨貨量9550噸?？涂蛻魹榻饨鉀Q貨物物的短缺缺，又要要求該中中心補(bǔ)充充緊急訂訂單500份，中中心組織織人力，在在12小小時(shí)內(nèi)發(fā)發(fā)出了336份?，F(xiàn)現(xiàn)對(duì)該中中心的訂訂單處理理進(jìn)行評(píng)評(píng)價(jià)，請(qǐng)請(qǐng)計(jì)算訂訂單延遲遲率、訂訂單貨物物延遲率率和緊急急訂單響響應(yīng)率；并提出出提高緊緊急訂單單響應(yīng)率率的主要要措施。 注：寫(xiě)出出計(jì)算公公式與步步驟，只只寫(xiě)答案案無(wú)分2某超市市的某種種食用油油平均日日需求量量為1000瓶，標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)差為為5瓶/天，平平均提前前期為22天，標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)差為為1天，且且需求量量、提前前期均服服從正態(tài)態(tài)分布，如如果客戶戶服務(wù)水水平不低低于95%，客戶戶服務(wù)水水平與安安全系統(tǒng)統(tǒng)對(duì)