有關蘇州市物流業(yè)發(fā)展情況的調(diào)研報告

1、關于蘇州市市物流業(yè)業(yè)發(fā)展情情況的調(diào)調(diào)研報告告220088-055-311 122:111深深入了解解我市物物流業(yè)發(fā)發(fā)展情況況，結(jié)合合實際研研究制定定加快現(xiàn)現(xiàn)代物流流業(yè)發(fā)展展的政策策措施，提提高物流流產(chǎn)業(yè)的的整體水水平，營營造更好好的投資資環(huán)境，進進一步增增強我市市經(jīng)濟的的綜合競競爭力，我我們開展展了現(xiàn)代代物流業(yè)業(yè)調(diào)研。一、我市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀改革開放20多年來，我市國民經(jīng)濟持續(xù)快速健康發(fā)展，綜合經(jīng)濟實力在全國大中城市中躍居前列。伴隨著經(jīng)濟總量的迅速擴大，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，跨國公司的紛紛進入，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)已成為我市社會經(jīng)濟生活中日益增長的迫切要求和必然選擇。目前我市物流

2、業(yè)發(fā)展主要呈現(xiàn)以下特點：1、有較大的物流需求規(guī)模。根據(jù)資料測算，2000年我市物流業(yè)增加值約為243億元，占GDP比重15.8%。我市的物流需求主要來自以下幾個方面：一是經(jīng)濟總量較大。2000年蘇州有哪些物流公司全市GDP為1540.7億元，全年貨運量完成7815 .5萬噸，雖然近幾年貨運總量和貨物周轉(zhuǎn)量有所下降，但貨值不斷攀升，貨主對貨物流轉(zhuǎn)的時效、安全等要求越來越高。二是外向型經(jīng)濟發(fā)展迅猛。外向度高，而且兩頭在外，去年全市進出口總額200.7億美元。三是貨物水陸轉(zhuǎn)換面廣量大。我市沿江三個港口每年3000多萬噸的貨物吞吐量，80%以上為來自或流向上海、浙江、山東、蘇北等地以及長江中上游地區(qū)的

3、中轉(zhuǎn)貨物，物流輻射范圍不斷擴大。四是各類商品交易市場比較發(fā)達。2000年末全市共有商品市場878個，成交額達798億元，僅常熟招商城和東方絲綢市場兩個大型交易市場的年交易額就達250億元以上。2、有比較完備的物流基礎設施條件。全市基本形成了城郊成環(huán)、縣鄉(xiāng)成網(wǎng)、連江帶湖、水陸并進的立體型、開放式大交通框架，滬寧、蘇嘉杭、沿江、環(huán)城等高速公路已經(jīng)或正在建設，青平蘇州市廣告公司南高速及蘇通大橋?qū)㈥懤m(xù)開工。市域公路網(wǎng)初步實現(xiàn)“市縣一級，縣鄉(xiāng)二級，村村通達”的目標。航運方面，已經(jīng)形成了一個以蘇州市區(qū)為中心，江湖相通、干支相連，以長江港口為門戶、大運河、申張線為主軸、五級航道網(wǎng)為主體，內(nèi)河中心港口為集散地

4、的水運網(wǎng)絡體系。全市倉儲資源豐富，僅物資系統(tǒng)的倉庫面積就達12萬平方米，倉庫占地面積高達110萬平方米。張家港、常熟、太倉三個國家一類開放口岸港口，現(xiàn)有萬噸級碼頭29個，最大的為5萬噸級，各類吊車、叉車、卸船機、牽引車等通用和專用裝卸機械650余臺，堆場77萬平方米，各類公共倉庫10萬平方米，其中保稅倉庫4萬平方米。鐵路蘇州西站是滬寧鐵路干線上的貨運一等站，擁有15條裝卸作業(yè)線，9條專用線，9個露天貨區(qū)和8000平方米倉庫以及各類裝運機械100余臺。為適應現(xiàn)代物流需求，年內(nèi)還將完成鐵路貨物實時蘇州市廣告公司跟蹤系統(tǒng)。航空通過快速公路，憑借上海虹橋、浦東機場，為我市航空運輸提供了便捷條件。作為現(xiàn)

5、代物流的重要基礎設施之一的信息通信方面，我市在國內(nèi)處于比較先進的地位，全市電話交換機總?cè)萘?75.5萬門，電話普及率73.16部/百人，全市光纖長度118萬芯公里，環(huán)路總帶寬400G，出口通道帶寬達到2.5G，計算機互聯(lián)網(wǎng)用戶36.25萬戶，“十五”期間將達到135萬戶。3、具備一定的物流服務功能。公路貨運在我市的物流中起著重要作用，截止2000年底，全市從事公路貨運的持證運輸業(yè)戶共有13518戶，其中13072戶是個體戶；全市擁有營運性貨車40084輛，總噸位110191噸，平均單車噸位2.7噸，平均每戶擁有車輛3輛。集裝箱車在現(xiàn)代物流中占有重要地位，全市現(xiàn)有集裝箱車332輛，噸位4218噸

6、，平均單車噸位12.7噸，集卡車占運輸車輛總數(shù)的7.8%。在全部39368輛普通營運貨車中，2噸以下小型車占53.2%，2-5噸的中型車占20.5%，5噸以上大型車占26.3%，8噸以蘇州園區(qū)廣告公司上重型車占4.3%。全市現(xiàn)有經(jīng)批準的國際貨代企業(yè)40家，外地國際貨代企業(yè)在我市設辦事處的有50多家，國內(nèi)貨代企業(yè)有607家。據(jù)不完全統(tǒng)計，今年上半年出口代理84.3萬噸，進口代理182. 5萬噸。全市現(xiàn)有多式聯(lián)運企業(yè)28家,共56個聯(lián)運站點，2000年貨物聯(lián)運量285.8萬噸，集裝箱聯(lián)運（含鐵路）1.1萬多箱。目前全市有倉儲企業(yè)358家。冠以物流名稱的企業(yè)57家，其中，注冊資金500萬元以上的物流

7、企業(yè)4家。港口的集疏運功能不斷增強，到發(fā)港的外貿(mào)貨物已遍及全球122個港口。今年的吞吐量預計可達3500萬噸，僅次于南京，居省內(nèi)第2位。張家港已成為全國最大的木材進口港。以集裝箱為主的遠洋物流發(fā)展較快，去年集裝箱吞吐量近20萬標箱，港口物流正在逐步形成和提升。鐵路白洋灣貨運站年到發(fā)貨運量330多萬噸，在滬寧線位居2-3位。連鎖企業(yè)的物流配送功能得到加強，華潤、美佳、百潤發(fā)等超市公司建蘇州有哪些公司立起自己的配送中心，并在滿足自身需要基礎上正逐步向社會開放。4、外資企業(yè)對第三方物流服務要求迫切。從我們了解的情況來看，規(guī)模較大的外資企業(yè)一般都采用第三方物流，并且方式靈活，如獅王啤酒、納貝斯克等企業(yè)

8、委托國內(nèi)較大的寶供物流公司來做，常熟夏普公司就由日新中外運公司專門為其提供貨物保管、倉儲、包裝、到港區(qū)及協(xié)作企業(yè)間集裝箱運輸?shù)任锪鞣?，旭電、安德魯?shù)裙揪臀锪鞣者M行年度公開招標，豪利士等公司也在積極尋找國內(nèi)物流服務商。在調(diào)研中，我們了解到，外資企業(yè)中尤其是IT產(chǎn)業(yè)的企業(yè)對原材料、產(chǎn)成品的進出都有嚴格的時效要求，據(jù)力捷公司、旭電公司等公司反映，蘇州公司在接到總部指令后，一般要求在48小時內(nèi)進行供貨或72小時內(nèi)完成從零配件配送到生產(chǎn)包裝到分銷商這樣一個流程蘇州有哪些公司，都很想找到一個就在他們附近的符合要求的物流企業(yè)，以求長期合作。5、物流貨物品種結(jié)構(gòu)隨產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整而變化。近年來，我市一般產(chǎn)業(yè)

9、得到控制，極大地改變了我市物流中的貨物品種結(jié)構(gòu)，如原來在貨運中占比很大的煤炭等原材料大幅減少，96年蘇州西站煤炭到達量為152萬噸，2000年只有54萬噸。體積小、重量輕、價值高的電子通信類貨物在物流中的比重越來越大。這一類高技術(shù)含量、高附加值的產(chǎn)品對現(xiàn)代物流服務的需求是十分強烈的。6、各具特色的第三方物流企業(yè)正在形成。我市第三方物流在物流市場上所占的份額還比較低，但已經(jīng)有了良好的開端，有了一定的發(fā)展基礎，目前，正在形成的是幾種初級的第三方物流形態(tài)。依托開發(fā)區(qū)的物流企業(yè)。工業(yè)園區(qū)的蘇州市物流中心，蘇州高新技術(shù)開發(fā)區(qū)的蘇州高新物流中心，昆山經(jīng)濟技術(shù)蘇州廣告設計公司開發(fā)區(qū)的華東物流公司、吳江開發(fā)區(qū)

10、的吳江市物流中心等都是屬于此種類型。貨運市場形態(tài)的物流企業(yè)。如昆山市交通局下屬交通物流有限公司建辦的昆山市道路貨物運輸交易市場，通過配載運送，開展物流服務。以大型批發(fā)市場為基地的物流企業(yè)。如東方絲綢市場的儲運中心，開辟了30條線路，發(fā)往78個城市；常熟招商城設有直達線路41條，輻射100多個城市；蠡口國際家具城僅倉儲用房就達16萬平方米。以電子商務為基礎的物流企業(yè)。如昆山花橋國際商務區(qū)總投資達10億元，目標是建成面向蘇南的區(qū)域性物流中心。昆山東方首席電子商務公司是全省引進的首家電子商務企業(yè)。還有象設在吳中區(qū)的蘇州商友商務有限責任公司是中國商品訂貨系統(tǒng)的一個分支機構(gòu)，自身建有信息平臺，具有市場信

11、息、商品交易、貨款結(jié)算、倉儲配送四大服蘇州園區(qū)廣告公司務功能。內(nèi)資在我市投資的物流企業(yè)。如來自廣東的寶供物流企業(yè)集團決定在我市吳中區(qū)郭巷鎮(zhèn)投資建設物流基地，總投資達4. 3億元。中海集團也正在蘇州積極尋找合作伙伴，在蘇州建設現(xiàn)代化的物流中心。外企對外企性質(zhì)的物流企業(yè)。如常熟日新中外運運輸有限公司，除主要為常熟夏普提供物流服務外，還為十多家日資企業(yè)提供物流服務。又如正在審批中的蘇州全運通物流有限公司由臺商獨資，在辛莊占地120畝，總投資750萬美元，主要為臺資企業(yè)提供國內(nèi)運輸、倉儲、中轉(zhuǎn)和配送等物流服務。我市的物流業(yè)近年來雖然得到了較快的發(fā)展和提高，但是還屬于起步階段，從這次調(diào)查所了解到的情況來

12、看，蘇州的物流業(yè)無論是組織結(jié)構(gòu)、運作規(guī)范，還是經(jīng)濟效益和社會效益離現(xiàn)代物流業(yè)的要求和目標還有很大距離，存在著一些突出問蘇州廣告設計公司題，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：1、對發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)缺乏科學的認識，觀念上存在“重生產(chǎn)、輕物流、重自給、輕外協(xié)”的思想。2、社會物流需求水平不高。國內(nèi)企業(yè)對現(xiàn)代物流無迫切需求，多數(shù)生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)自購自儲自運部分過大，而且忙閑不均，物流成本居高不下。另外，由于我市物流業(yè)發(fā)展相對滯后，一些外資企業(yè)只能自建倉儲等設施，也在一定程度上影響了第三方物流企業(yè)的發(fā)展。3、現(xiàn)有物流資源的整合難度較大。特別是傳統(tǒng)的運輸、倉儲企業(yè)面臨著改革和轉(zhuǎn)型的雙重任務，由于歷史原因，市場經(jīng)營主

13、體長期處于分散、割裂、單一、低效的狀態(tài)，難以形成綜合、高效、便捷的社會服務網(wǎng)絡。4、技術(shù)裝備落后。運輸車輛車型偏小，車種陳舊，大部分是一戶一車。倉儲設施陳舊落后,裝卸搬運的機械化水平低。尤其是普遍缺乏發(fā)展現(xiàn)代物流所必需的蘇州廣告公司先進的網(wǎng)絡信息設施。5、現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展不快。目前我市很少有完全意義上的第三方物流企業(yè)，有實力、信譽好的物流企業(yè)也不多，這一狀況的存在，已導致我市近70%的進口，近90%的出口被上海等地的物流企業(yè)或貨代公司做去了。能夠提供全國性或全球性物流服務網(wǎng)絡的企業(yè)更是沒有。6、人才短缺。目前我市的物流教育還是空白，物流培訓才剛剛起步，企業(yè)普遍反映缺少物流專業(yè)人才，這是一個比較

14、突出的“瓶頸”二、我市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的條件分析和趨勢預測有利因素1、地理位置優(yōu)越。蘇州地處長江三角洲腹地，位于中國沿海經(jīng)濟開放帶與長江經(jīng)濟發(fā)展帶的交匯處，是溝通蘇北、江浙的交通走廊，是距上海最近的中心城市，區(qū)位優(yōu)勢顯著；滬寧高速、沿江高速及蘇嘉杭高速均經(jīng)過蘇州，距上海虹橋機場不足80公里，離浦東機場135公里，到吳淞港蘇州有哪些大學口100公里，具有建設區(qū)域性物流中心的基礎條件。2、具有建設區(qū)域性物流中心的體制環(huán)境。經(jīng)過20多年的改革開放，已基本實現(xiàn)計劃經(jīng)濟向社會主義市場經(jīng)濟的轉(zhuǎn)變，經(jīng)濟運行機制發(fā)生了根本性變化，社會主義市場經(jīng)濟體制的基本框架初步建立，我市對國內(nèi)外各種所有制經(jīng)濟的包容性很強，這

15、為把蘇州建設成為長江三角洲地區(qū)重要的物流中心提供了必要的體制條件。3、有巨大的物流市場潛力?！笆濉逼陂g，我市經(jīng)濟將繼續(xù)保持快速增長態(tài)勢，把蘇州建成以高新技術(shù)為主導的現(xiàn)代制造業(yè)基地，產(chǎn)學研緊密結(jié)合的技術(shù)創(chuàng)新基地，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)將繼續(xù)調(diào)整升級，高新技術(shù)產(chǎn)品產(chǎn)值占GDP比重超過40%，外貿(mào)進出口總額平均增長15%左右，第三產(chǎn)業(yè)占GDP的比重40%以上，以電子信息制造業(yè)為重點的新興主導產(chǎn)業(yè)，將使產(chǎn)品結(jié)構(gòu)向短小、輕薄、小批量、多品種和高新技蘇州有哪些廣告公司術(shù)方向，高附加值貨流將會越來越多，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)具有潛在的驅(qū)動力。4、發(fā)展環(huán)境進一步改善。隨著現(xiàn)代物流概念被大家逐步接受，發(fā)展物流會得到各方面的重視。我

16、市已成立發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)工作領導小組，將加緊研究和制定物流發(fā)展規(guī)劃和有關政策性文件。近期海關“長江流域、滬蘇陸路”通關改革又減少了通關環(huán)節(jié)和費用，進一步加快了貨物周轉(zhuǎn)和通關速度。5、加入WTO的機遇。加入WTO將對我國物流業(yè)發(fā)展帶來前所未有的巨大機遇，我市的物流業(yè)也將從中得到發(fā)展的機遇。加入WTO以后，一方面進出口貿(mào)易的迅速增長，將為物流業(yè)的發(fā)展提供新的市場空間；另一方面，物流業(yè)的發(fā)展又將降低企業(yè)倉儲、運輸?shù)荣M用，使資源得到有效配置，效率提高，增強了市場競爭力，加速我市企業(yè)參與國際分工和經(jīng)濟全球化的進程，從而為物流業(yè)的發(fā)展蘇州廣告公司招聘提供持續(xù)擴張的大好機會。制約因素1、運輸結(jié)構(gòu)的制約。物流的

17、交通節(jié)點涉及海陸空、鐵公水，我市幾乎沒有空港，定期國際海運航線也比較少，航空運輸全靠上海，海運也基本在上海，由此引出進口貨物需經(jīng)過所謂“兩代兩報兩倉兩運”這樣的故事。進出口物流受制比較明顯。2、車船結(jié)構(gòu)的制約。我市散裝車船多，集裝箱車船少；小噸位車船多，大噸位車船少；一戶一車的多，集約型車船公司少，不能滿足工商客戶的需求，有礙現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。3、外企業(yè)態(tài)結(jié)構(gòu)的制約。我市外企以生產(chǎn)車間型企業(yè)居多，物流的兩頭在外，原材料采購和產(chǎn)成品分銷均按總部或采購中心、分銷中心的指令行事，除一部分本地配套產(chǎn)品的物流外，許多蘇州外企在物流供應鏈的選擇上沒有自主權(quán)。4、體制性制約。蘇州有兩個關區(qū)，4個陸路通關點，

18、3個港區(qū)，1個保稅區(qū)，相互間以蘇州廣告設計公司及內(nèi)部各機構(gòu)間的不協(xié)調(diào)動作時有發(fā)生，行政干預的情況也有發(fā)生。同時，條塊分割、部門分割，自成體系，也給綜合物流的發(fā)展帶來不利影響。5、政策性制約。目前，在第三產(chǎn)業(yè)用地地價仍高于工業(yè)性用地地價的情況下，物流園和物流企業(yè)優(yōu)惠用地的問題很難解決；由于物流企業(yè)的經(jīng)營涉及到多個行業(yè)、多種方式，在稅種和稅率的確定上也缺少扶持依據(jù)。按照國際上常采用的做法，很多外企習慣于以箱代庫，物流企業(yè)一般采取拖走一個箱子，再留下一個箱子的做法，以提高雙方的效率，但我市現(xiàn)在對集裝箱卡車執(zhí)行的仍是“一車一箱”的規(guī)定，即一個車頭只能載一個固定的集裝箱，即使特批也不能超過兩個，被調(diào)查者

19、反映，臺灣“一拖十”的都有。另外，香港、深圳等地超市的配送車均可加裝尾板，以提高配貨效率和卸貨速度，但在我市卻受到蘇州有哪些廣告公司限制，即使裝了尾板，每次驗車時也要卸掉。上海方面的政策性限制也不少。比如，蘇州的集裝箱進入上海要有上海發(fā)出的箱運證和準運證，而上海卻發(fā)得很少；蘇州車輛進上海所交的道路通行費要比上海本地車高200元左右；蘇州的貨代企業(yè)不能在上海開展貨代業(yè)務，必須在上海重新注冊實現(xiàn)本地化以后才能承接哪怕是在蘇企業(yè)的貨代業(yè)務；另外還有類似出口商品要提前進倉24小時后才可發(fā)運等五十年代的老規(guī)定等等。此外，蘇州鐵路站反映，312國道長青收費站擺位不當，使市區(qū)以北及常熟、張家港的進出貨物舍近

20、求遠，物流跑到無錫去了。近年來上海非常重視現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，把現(xiàn)代物流列為今后發(fā)展的四大新興支柱產(chǎn)業(yè)之一，政府有6位市長參與該項工作，并著手大力提高物流科技含量和產(chǎn)品附加值，發(fā)展流通加工配送中心蘇州市廣告公司，已經(jīng)初步形成順暢、快速輻射國內(nèi)外的現(xiàn)代物流業(yè)，物流企業(yè)經(jīng)營管理水平較高；省內(nèi)南京、無錫等地也提出了要加快現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，并著手物流中心建設。只要我們抓住機遇，充分發(fā)揮我們的優(yōu)勢，合理布局和定位，就一定能夠盡快地把蘇州建成長江三角洲地區(qū)的重要物流中心之一。我國加入WTO以后，隨著服務業(yè)市場準入領域的不斷擴大，物流市場的競爭也將更趨激烈。在物流業(yè)的市場準入方面，將在34年內(nèi)取消外資在租賃、速

21、遞、貨物儲運、貨倉、廣告、包裝等方面的準入限制，貨代、船代、分銷等原來不允許外資控股的行業(yè)和領域都將對外開放，并允許建立100的全資擁有的分支機構(gòu)。這意味著在加入WTO以后，大型跨國物流企業(yè)將會迅速進入中國的物流市場，只要我們積極尋求合作，苦練內(nèi)功，我市的物流產(chǎn)業(yè)將會很快融入全球性物流蘇州快遞公司有哪些產(chǎn)業(yè)鏈，爭得全球物流市場的一席之地。三、加快我市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的措施和建議1、提高對加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的認識?，F(xiàn)代物流業(yè)內(nèi)容廣泛，涉及面廣，是全社會的服務行業(yè),并覆蓋了國民經(jīng)濟的所有產(chǎn)業(yè),單靠某個行業(yè)、某個部門“單槍匹馬”難以構(gòu)成真正意義上的現(xiàn)代物流。因此，提高對現(xiàn)代物流業(yè)的認識十分重要，要加大

22、宣傳力度，使各級政府、各部門和企業(yè)深入了解發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的重要意義并化為自覺行動。2、抓緊做好蘇州市物流規(guī)劃的編制修訂工作，一經(jīng)審定，要堅決付諸實施。在指導思想上，要遵循“開放帶動，市場引導，企業(yè)運作，政府扶持”的發(fā)展戰(zhàn)略，按照規(guī)劃先行，扶持重點，提高起點的原則，以港口、開發(fā)區(qū)和商業(yè)中心為依托，以區(qū)域物流為重點，以國際物流和市域物流為重要補充，提高物流信息化、網(wǎng)絡化、標準化、專業(yè)化水蘇州快遞公司有哪些平，大力構(gòu)筑物流運輸和物流信息兩大平臺，加快物流園區(qū)建設和第三方物流企業(yè)的培育，形成布局合理、配置高效、功能齊全的現(xiàn)代物流體系，將蘇州建設成為長江三角洲重要的物流城市。3、加快制定有關配套政策措施

23、。要制定明確的產(chǎn)業(yè)政策，把物流業(yè)當作現(xiàn)代服務業(yè)的一個重要支柱產(chǎn)業(yè)加以培育。由于物流產(chǎn)業(yè)具有投資大短期回報率低的屬性，要從實際出發(fā)，盡快制定包括準入、用地、稅收、價格、融資等方面內(nèi)容在內(nèi)的各項扶持政策，建立健全行業(yè)法規(guī)，制訂標準用語，積極籌組物流行業(yè)協(xié)會或同業(yè)公會，規(guī)范市場秩序和企業(yè)經(jīng)營行為,指導物流行業(yè)健康發(fā)展。4、鼓勵多元投資，積極發(fā)展第三方物流企業(yè)。根據(jù)目前需求，要適當鼓勵多發(fā)展一些進出口物流企業(yè)、保稅貨物配送中心、原材料采購中心、加工型物流配送中心、實時定位跟蘇州廣告公司蹤物流企業(yè)、在貨代、報關公司基礎上轉(zhuǎn)型的物流企業(yè)等；傳統(tǒng)運輸、倉儲企業(yè)的改造困難較大，可采取外引內(nèi)聯(lián)、優(yōu)勢互補、存量盤

24、活、資產(chǎn)重組等做法，同時給予一定的優(yōu)惠政策；鼓勵中小企業(yè)將內(nèi)部物流功能剝離到社會上的第三方物流企業(yè)中去，引導民間資金向物流業(yè)分流，加快對物流基礎設施的投入；對于國外物流企業(yè)和由外企投資興建的物流企業(yè)應因勢利導，在充分利用外資的同時，積極引進國外先進技術(shù)和管理經(jīng)驗，促進我市物流業(yè)整體水平的提高。5、建立政府主導下的物流公共信息平臺。物流與信息流是息息相關的，要推動政府相關部門、中介機構(gòu)、物流園和物流企業(yè)的相關系統(tǒng)與信息平臺有效連接。信息平臺以企業(yè)需求為導向，以技術(shù)認證體系為保證，采取以點帶面、逐步推廣的策略。在物流信息平臺上，建立標準化蘇州園區(qū)廣告公司的數(shù)據(jù)系統(tǒng)，促進電子商務、社會化配送、第三方物流的發(fā)展，加快引導物流企業(yè)進入國際物流網(wǎng)絡。6、制定物流企業(yè)地