汽車駕駛員第一章課件

1、汽車駕駛員(技師)隋禮輝 主編汽車駕駛員(技師)隋禮輝 主編第一章 汽車駕駛員專業(yè)知識第一章 汽車駕駛員專業(yè)知識1.掌握電控燃油噴射發(fā)動機的組成、基本原理及使用的知識。2.掌握自動變速器的組成、基本原理及裝備自動變速器的車輛使用的知識。3.掌握裝備制動防抱死和驅(qū)動防滑系統(tǒng)車輛使用的知識。4.掌握電控懸架系統(tǒng)的組成、基本原理及裝備電控懸架系統(tǒng)的車輛使用的知識。5.掌握汽車巡航系統(tǒng)的組成、基本原理及裝備巡航系統(tǒng)的汽車的使用的知識。第一章 汽車駕駛員專業(yè)知識1.掌握電控燃油噴射發(fā)動機的組成、基本原理及使用的知識。2一、電子控制燃油噴射發(fā)動機的工作原理一般來講，汽油機電子控制系統(tǒng)具有以下功能：(1)電

2、子控制燃油噴射電子控制燃油噴射主要包括噴油量、噴油正時、減速斷油及超速斷油的控制。1)噴油量控制：電控單元將發(fā)動機空氣流量(或進氣壓力)信號作為主控信號，確定基本噴油量。2)噴油正時控制：當采用與發(fā)動機曲軸旋轉(zhuǎn)同步的順序噴射方式時，電控單元不僅要控制噴油量，還要根據(jù)發(fā)動機各缸的發(fā)火順序，將噴射時間控制在進氣行程內(nèi)的最佳時刻。3)減速斷油及超速斷油控制：1.汽油機控制第一節(jié)電子控制燃油噴射發(fā)動機車輛的使用一、電子控制燃油噴射發(fā)動機的工作原理一般來講，汽油機電子控制 減速斷油控制。汽車減速行駛時，駕駛員快速松開加速踏板，電控單元將會切斷噴油器的控制電路，使噴油器停止噴油，以降低減速時HC及CO的排

3、放量。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速降至特定轉(zhuǎn)速時，又恢復供油。 超速斷油控制。發(fā)動機加速時，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過安全轉(zhuǎn)速或汽車車速超過設定的最高車速，電控單元將會在臨界轉(zhuǎn)速時切斷噴油器控制電路，使噴油器停止噴油，防止超速。(2) 電子控制點火點火系統(tǒng)的控制主要包括點火提前角控制、通電時間與恒流控制及爆燃控制等。第一節(jié)電子控制燃油噴射發(fā)動機車輛的使用 減速斷油控制。汽車減速行駛時，駕駛員快速松開加速踏板，電1)點火提前角控制：發(fā)動機電控單元的存儲器內(nèi)存儲著發(fā)動機的初始點火提前角。2)通電時間控制與恒流控制：為保證點火線圈一次電路有足夠大的斷開電流，以產(chǎn)生足夠高的二次電壓，同時也要防止通電時間過長使點火線圈過熱而損壞

4、，電控單元可根據(jù)蓄電池電壓及轉(zhuǎn)速等信號，控制點火線圈一次電路的通電時間。在高能點火裝置中，還增加了恒流控制電路，使一次電流在極短時間內(nèi)迅速增長到額定值，減小轉(zhuǎn)速對二次電壓的影響，改善點火特性。第一節(jié)電子控制燃油噴射發(fā)動機車輛的使用1)點火提前角控制：發(fā)動機電控單元的存儲器內(nèi)存儲著發(fā)動機的初3)爆燃控制：當電控單元收到爆燃傳感器的信號后，對爆燃信號進行濾波處理并判定是否在設定范圍內(nèi)，當判定發(fā)生爆燃時，立即推遲點火時刻。(3)怠速控制發(fā)動機怠速時，由于負荷變化而引起轉(zhuǎn)速波動，為使發(fā)動機保持穩(wěn)定，此時電控單元將通過控制怠速控制閥的開度來控制旁通氣道的進氣量從而調(diào)節(jié)發(fā)動機的怠速轉(zhuǎn)速。(4)排放控制為了

5、適應越來越嚴格的排放法規(guī)，汽車上安裝了多種排放控制裝置，這些裝置主要有廢氣再循環(huán)控制裝置、開環(huán)與閉環(huán)控制、二次空氣噴射控制裝置、燃油蒸汽排放控制裝置等。第一節(jié)電子控制燃油噴射發(fā)動機車輛的使用3)爆燃控制：當電控單元收到爆燃傳感器的信號后，對爆燃信號進1)廢氣再循環(huán)控制：當發(fā)動機溫度達到一定值時，根據(jù)發(fā)動機負荷和轉(zhuǎn)速，由電控單元控制EGR閥(廢氣再循環(huán)閥)的開度，使排放的氣體進行再循環(huán)，以降低NOx排放量。2)開環(huán)與閉環(huán)控制：在裝有氧傳感器及三效催化轉(zhuǎn)化器的發(fā)動機中，電控單元根據(jù)發(fā)動機的工況及氧傳感器反饋的空燃比信號，確定進行開環(huán)控制與閉環(huán)控制。3)二次空氣噴射控制：電控單元根據(jù)發(fā)動機的工作溫度

6、，控制新鮮空氣噴入排氣歧管或三效催化轉(zhuǎn)化器中，以減少排氣污染。第一節(jié)電子控制燃油噴射發(fā)動機車輛的使用1)廢氣再循環(huán)控制：當發(fā)動機溫度達到一定值時，根據(jù)發(fā)動機負荷4)燃油蒸汽排放控制：電控單元根據(jù)發(fā)動機工作溫度、轉(zhuǎn)速、負荷等信號，控制活性燃油蒸氣排放裝置的工作，以降低燃油蒸發(fā)污染。(5)進氣增壓控制1)可變進氣道控制：發(fā)動機在不同負荷下，電控單元通過控制真空電磁閥來控制動力閥的開閉，從而改變進氣量，改善發(fā)動機的輸出轉(zhuǎn)矩與動力。2)渦輪增壓控制：電控單元根據(jù)發(fā)動機的負荷和轉(zhuǎn)速信號，通過真空電磁閥來控制渦輪增壓器內(nèi)轉(zhuǎn)換閥的動作，從而改善發(fā)動機大負荷下的充氣效率，提高輸出轉(zhuǎn)矩和動力。第一節(jié)電子控制燃油

7、噴射發(fā)動機車輛的使用4)燃油蒸汽排放控制：電控單元根據(jù)發(fā)動機工作溫度、轉(zhuǎn)速、負荷(6)警告提示電控單元控制各種指示和警告裝置，顯示有關控制系統(tǒng)的工作狀況，當控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障時能及時發(fā)出警告信號，如氧傳感器失效、催化裝置過熱等。(7)自診斷與報警當電子控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，電控單元將會點亮儀表板上的“檢查發(fā)動機”燈，提醒駕駛員注意，發(fā)動機已出現(xiàn)故障，并將故障信息儲存到電控單元中。(8)失效保護當電控單元檢測到傳感器或線路出現(xiàn)故障時，就會按電控單元的存儲器中預先設置的程序進行控制并使發(fā)動機運轉(zhuǎn)，但性能將有所下降。第一節(jié)電子控制燃油噴射發(fā)動機車輛的使用(6)警告提示電控單元控制各種指示和警告裝置，顯示

8、有關控制現(xiàn)代轎車柴油發(fā)動機電子控制系統(tǒng)采用的技術如下：(1)時間控制式柴油電子噴射技術這種噴射技術逐漸向高壓化邁進，高壓噴射可使柴油霧化得非常細，發(fā)動機的燃燒過程進行得相當完善，而且速度快，同時又不明顯提高燃燒溫度。(2)共軌式電子噴射技術它是柴油發(fā)動機高壓噴射技術的一種，最高壓力可達到220MPa。(3)渦輪增壓中冷技術柴油發(fā)動機采用廢氣渦輪增壓技術后，燃料能夠完全燃燒，可降低CO和HC的生成量。2.柴油機電子控制系統(tǒng)第一節(jié)電子控制燃油噴射發(fā)動機車輛的使用現(xiàn)代轎車柴油發(fā)動機電子控制系統(tǒng)采用的技術如下：(1)時間控(4)采用多氣門技術多氣門可增大柴油發(fā)動機的進氣量，使柴油的燃燒更完全，排氣更快

9、、更徹底，從而提高了柴油發(fā)動機的輸出功率。(5)廢氣再循環(huán)技術據(jù)發(fā)動機的溫度及負荷大小，適量地將一部分廢氣引入進氣管，再送入氣缸，使燃燒反應速度減慢，降低燃燒的最高溫度，從而降低NOx的排放量。第一節(jié)電子控制燃油噴射發(fā)動機車輛的使用(4)采用多氣門技術多氣門可增大柴油發(fā)動機的進氣量，使柴油二、電子控制燃油噴射發(fā)動機故障的診斷與排除(1) 汽油機電子控制系統(tǒng)故障診斷的原則如果要診斷排除一個可能涉及電子控制燃油噴射系統(tǒng)的汽油機故障，首先應判斷故障是否與電子控制燃油噴射系統(tǒng)有關。(2) 汽油機電子控制系統(tǒng)故障診斷的一般程序一般要經(jīng)過向車主詢問、查閱資料、直觀檢查、基本檢查、調(diào)取故障碼等程序來診斷、排

10、除故障，如圖1-1所示。1. 汽油機電子控制系統(tǒng)故障診斷的原則和一般程序第一節(jié)電子控制燃油噴射發(fā)動機車輛的使用二、電子控制燃油噴射發(fā)動機故障的診斷與排除(1) 汽油機電子圖1-1電控汽車故障診斷程序1)詢問：向車主詢問故障產(chǎn)生時間、癥狀、情況、條件第一節(jié)電子控制燃油噴射發(fā)動機車輛的使用圖1-1電控汽車故障診斷程序1)詢問：向車主詢問故障產(chǎn)生時、如何產(chǎn)生、是否已檢修過、動過什么部位。2)查閱資料：在對汽車進行檢測前，一定要掌握該車的有關數(shù)據(jù)、所要檢查部件的準確位置、接線圖、接線和檢測方法以及檢測儀器的使用。3)直觀檢查：這是故障分析最基本的檢查，可以確定前面對故障的估計是否正確。 看?？词欠裼胁?/p>

11、件丟失，電線是否脫線，接線器是否接合，有無接錯線，各種軟管的連接狀況等。 聽。聽起動發(fā)動機的聲音，檢查是否有漏氣、雜音，可能產(chǎn)生故障的部件能否正常工作等。第一節(jié)電子控制燃油噴射發(fā)動機車輛的使用、如何產(chǎn)生、是否已檢修過、動過什么部位。2)查閱資料：在對 摸。觸摸檢查某些部件是否在正常工作，接線是否牢固，軟管是否斷裂等。4)基本檢查：基本檢查主要包括基本怠速和基本點火正時的檢查與調(diào)整。5)調(diào)取故障碼：按照該車所要求的操作程序進入自診斷狀態(tài)，調(diào)取故障碼作為故障判斷的依據(jù)。6)檢測：只有在進行檢測后才能最終判定故障的位置和找到產(chǎn)生故障的原因。7)驗證：驗證故障是否已經(jīng)排除。第一節(jié)電子控制燃油噴射發(fā)動機

12、車輛的使用 摸。觸摸檢查某些部件是否在正常工作，接線是否牢固，軟管是(1)故障碼診斷法調(diào)取故障碼的基本方法可分為使用隨車自診斷系統(tǒng)調(diào)取和使用故障診斷儀調(diào)取。1)利用隨車自診斷系統(tǒng)調(diào)取故障碼診斷法：2.汽油機電子控制系統(tǒng)故障診斷的基本方法第一節(jié)電子控制燃油噴射發(fā)動機車輛的使用(1)故障碼診斷法調(diào)取故障碼的基本方法可分為使用隨車自診斷 利用儀表盤上“故障指示燈”的閃爍規(guī)律讀取故障碼。現(xiàn)代汽車電子控制系統(tǒng)都具有故障自診斷功能，當系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，電控單元(ECU)會使儀表盤上“故障指示燈”即“CHECK ENGINE(檢查發(fā)動機)”燈點亮，并有規(guī)律的閃爍，同時將故障碼信息存入存儲器。檢修人員可以通過一

13、定的程序?qū)⒐收洗a從電控單元(ECU)中調(diào)出，根據(jù)故障碼所顯示的內(nèi)容，迅速準確地確定故障的性質(zhì)和部位，有針對性地去檢查有關部位、元件和線路，將故障排除，如圖1-2所示。第一節(jié)電子控制燃油噴射發(fā)動機車輛的使用 利用儀表盤上“故障指示燈”的閃爍規(guī)律讀取故障碼?，F(xiàn)代汽車圖1-2故障指示燈 利用指針式萬用表的指針擺動規(guī)律或自制發(fā)光二極第一節(jié)電子控制燃油噴射發(fā)動機車輛的使用圖1-2故障指示燈 利用指針式萬用表的指針擺動規(guī)律或自制管的閃爍規(guī)律讀取故障碼。 利用電控單元上紅、綠色發(fā)光二極管燈的閃爍規(guī)律讀取故。 利用車上的顯示器讀取故障碼。2)使用故障診斷儀調(diào)取故障碼診斷法： 第一代隨車診斷系統(tǒng)(OBDI)的汽

14、車，必須使用專用儀器和專用傳輸線與車上的診斷座對接來調(diào)取故障碼。 第二代隨車診斷系統(tǒng)(OBDII)的汽車，具有統(tǒng)一的故障診斷座和統(tǒng)一的故障碼，只需用一臺儀器即可調(diào)取各汽車制造公司生產(chǎn)的各類汽車的故障碼。第一節(jié)電子控制燃油噴射發(fā)動機車輛的使用管的閃爍規(guī)律讀取故障碼。 利用電控單元上紅、綠色發(fā)光二極(2)間歇性故障診斷在利用故障碼診斷法進行故障診斷時，有時讀不出故障碼，但故障卻確實存在，且沒有明顯的故障現(xiàn)象。故障現(xiàn)象模擬法不僅要對故障進行驗證，而且還要找出故障的部位或零部件。1)振動法：當振動可能是故障的主要原因時，可使用振動法。 插接器。在垂直和水平方向輕輕搖動各個插接器。 配線。在垂直和水平方

15、向輕輕搖動配線和插接器的接頭。振動支架和穿過開口的插接器體都是應仔細檢查的部位。第一節(jié)電子控制燃油噴射發(fā)動機車輛的使用(2)間歇性故障診斷在利用故障碼診斷法進行故障診斷時，有時 零部件和傳感器。用手指輕輕拍打裝有傳感器的零件，檢查是否失靈。在檢查時要注意不要用力拍打繼電器，否則可能會使繼電器開路，產(chǎn)生新的故障。2)加熱法：當懷疑某一部位是因為受熱而引起的故障時，可用電吹風或類似工具加熱可能引起故障的零件或傳感器，檢查是否出現(xiàn)故障。 加熱溫度不能高于60(溫度限制在不致?lián)p壞電子元器件的范圍內(nèi))。 不可直接加熱電控單元(ECU)中的零部件。第一節(jié)電子控制燃油噴射發(fā)動機車輛的使用 零部件和傳感器。用

16、手指輕輕拍打裝有傳感器的零件，檢查是否3)水淋法：當故障可能是在雨天或高濕度環(huán)境下引起時，可使用水淋法， 用水噴在車輛上，檢查是否出現(xiàn)故障。 不可將水直接噴淋在發(fā)動機電控單元中的零部件上。正確的方法是應將水噴淋在散熱器前面，間接改變溫度和濕度。 不可將水直接噴射到電子元器件上。4)電器全部接通法：當懷疑故障可能是用電負荷過大引起時，可使用此方法。5)道路試驗法：只在特定的行駛狀態(tài)下出現(xiàn)的故障，用此方法診斷。第一節(jié)電子控制燃油噴射發(fā)動機車輛的使用3)水淋法：當故障可能是在雨天或高濕度環(huán)境下引起時，可使用水(1)電控發(fā)動機不能起動故障起動發(fā)動機時，發(fā)動機不轉(zhuǎn)，或能轉(zhuǎn)動但不著火。(2)電控發(fā)動機起動

17、困難發(fā)動機不易起動，起動著火后很快又熄火。3.汽油機電子控制系統(tǒng)常見故障的診斷與排除第一節(jié)電子控制燃油噴射發(fā)動機車輛的使用(1)電控發(fā)動機不能起動故障起動發(fā)動機時，發(fā)動機不轉(zhuǎn)，或能圖1-4電控發(fā)動機起動困難的故障診斷(3)發(fā)動機失速發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)時，第一節(jié)電子控制燃油噴射發(fā)動機車輛的使用圖1-4電控發(fā)動機起動困難的故障診斷(3)發(fā)動機失速發(fā)有時失速或經(jīng)常失速(轉(zhuǎn)速忽高忽低，不穩(wěn)定)的故障診斷，如圖1-5、圖1-6所示。圖1-5發(fā)動機有時失速的故障診斷第一節(jié)電子控制燃油噴射發(fā)動機車輛的使用有時失速或經(jīng)常失速(轉(zhuǎn)速忽高忽低，不穩(wěn)定)的故障診斷，如圖1圖1-6發(fā)動機經(jīng)常失速的故障診斷(4)發(fā)動機怠速

18、不良第一節(jié)電子控制燃油噴射發(fā)動機車輛的使用圖1-6發(fā)動機經(jīng)常失速的故障診斷(4)發(fā)動機怠速不良第一1)怠速過高：發(fā)動機在正常怠速工況下，其轉(zhuǎn)速明顯高于標準。圖1-7電控發(fā)動機怠速過高的故障診斷第一節(jié)電子控制燃油噴射發(fā)動機車輛的使用1)怠速過高：發(fā)動機在正常怠速工況下，其轉(zhuǎn)速明顯高于標準。圖2)怠速不穩(wěn)、易熄火：怠速轉(zhuǎn)速過低，且不穩(wěn)定、經(jīng)常熄火。圖1-8電控發(fā)動機怠速不穩(wěn)、易熄火的故障診斷第一節(jié)電子控制燃油噴射發(fā)動機車輛的使用2)怠速不穩(wěn)、易熄火：怠速轉(zhuǎn)速過低，且不穩(wěn)定、經(jīng)常熄火。圖1(5) 電控燃油噴射發(fā)動機加速性能不良故障診斷程序如圖1-9所示。圖1-9電控發(fā)動機加速不良的故障診斷第一節(jié)電子

19、控制燃油噴射發(fā)動機車輛的使用(5) 電控燃油噴射發(fā)動機加速性能不良故障診斷程序如圖1-(6)發(fā)動機回火亦即混合氣過稀故障診斷程序如圖1-10所示。圖1-10電控發(fā)動機混合氣過稀的故障診斷第一節(jié)電子控制燃油噴射發(fā)動機車輛的使用(6)發(fā)動機回火亦即混合氣過稀故障診斷程序如圖1-10所示(7)發(fā)動機排氣管冒黑煙或放炮亦即混合氣過濃故障診斷程序如圖1-11所示。圖1-11電控發(fā)動機混合氣過濃的故障診斷第一節(jié)電子控制燃油噴射發(fā)動機車輛的使用(7)發(fā)動機排氣管冒黑煙或放炮亦即混合氣過濃故障診斷程序如三、正確使用配置電子控制燃油噴射發(fā)動機的車輛電子控制燃油噴射發(fā)動機對汽油的清潔度要求很高，應使用牌號和質(zhì)量完

20、全符合要求的無鉛汽油。電子控制燃油噴射發(fā)動機采用12V蓄電池作為電源。電子控制燃油噴射發(fā)動機在起動前應先檢查油路，油路中無油時不能運轉(zhuǎn)燃油泵，否則會導致燃油泵磨損、過熱而損壞。1.用油2.電源3.起動4.高壓第一節(jié)電子控制燃油噴射發(fā)動機車輛的使用三、正確使用配置電子控制燃油噴射發(fā)動機的車輛電子控制燃油噴射在拆開發(fā)動機電子控制單元連接器或拔下線束插頭之前，必須先斷開點火開關或拆下蓄電池搭鐵線，以免線路中線圈產(chǎn)生較高的瞬時自感電動勢，損壞電控系統(tǒng)的元件；安裝各種配線時連接須可靠，不良的連接也會因產(chǎn)生較高的瞬時自感電動勢而影響線圈及電容器等部件的正常工作，損壞集成電路。不要隨意拆卸電子控制燃油噴射系

21、統(tǒng)的元件，若需要檢修，應由專業(yè)人員進行，并具備必要的設備。謹防電子控制系統(tǒng)承受80以上的高溫。5.拆裝6.環(huán)境第一節(jié)電子控制燃油噴射發(fā)動機車輛的使用在拆開發(fā)動機電子控制單元連接器或拔下線束插頭之前，必須先斷開汽車在行駛中，若發(fā)現(xiàn)燃油警告燈亮或聽到燃油報警器發(fā)出響聲時，應盡快選擇最近的加油站加油，以免因油箱內(nèi)燃油過少而損壞電動燃油泵。進氣歧管漏氣會影響空氣計量精度，導致發(fā)動機工作性能惡化，甚至產(chǎn)生故障。7.使用8.密封第一節(jié)電子控制燃油噴射發(fā)動機車輛的使用汽車在行駛中，若發(fā)現(xiàn)燃油警告燈亮或聽到燃油報警器發(fā)出響聲時，一、自動變速器的組成和工作原理目前轎車上廣泛采用的液力變矩器是由泵輪、渦輪和導輪組

22、成的單級綜合式液力變矩器，如圖113所示。2.齒輪變速系統(tǒng)1.液力變矩器第二節(jié)自動變速器車輛的使用一、自動變速器的組成和工作原理目前轎車上廣泛采用的液力變矩器圖1-13液力變矩器的組成1飛輪2渦輪3泵輪4導輪5變矩器輸出軸6曲軸7導輪固定套第二節(jié)自動變速器車輛的使用圖1-13液力變矩器的組成1飛輪2渦輪3泵輪圖1-14雙排三擋行星輪變速器的傳動原理a)結(jié)構(gòu)b)換擋執(zhí)行元件的布置1輸入軸2倒擋及高擋離合器3前進離合器鼓和倒擋離合器鼓4前進離合器鼓和前齒圈5前行星架6前后太陽輪組件7后行星架和低擋及倒擋制動器鼓8輸出軸倒擋及高擋離合器前進離合器擋制動器低擋及倒擋制動器低擋單向超速離合器第二節(jié)自動變

23、速器車輛的使用圖1-14雙排三擋行星輪變速器的傳動原理a)結(jié)構(gòu)b)換圖1-15四擋行星輪變速器的傳動原理1輸入軸2超速擋行星排3中間軸4前行星排5后行星排6輸出軸直接離合器倒擋及高擋離合器前進離合器超速擋制動器擋制動器低擋及倒擋制動器擋強制制動器直接單向超速離合器低擋單向超速離合器擋單向超速離合器第二節(jié)自動變速器車輛的使用圖1-15四擋行星輪變速器的傳動原理1輸入軸2超速行星輪變速器的換擋執(zhí)行機構(gòu)包括換擋離合器、換擋制動器和單向離合器。液壓自動操縱系統(tǒng)通常由供油、手動選擋、參數(shù)調(diào)節(jié)、換擋時刻控制、換擋品質(zhì)控制等部分組成。3.換擋執(zhí)行器4.液壓自動操縱系統(tǒng)5.電子控制系統(tǒng)第二節(jié)自動變速器車輛的使

24、用行星輪變速器的換擋執(zhí)行機構(gòu)包括換擋離合器、換擋制動器和單向離電子控制系統(tǒng)的作用是將車速傳感器和節(jié)氣門位置傳感器產(chǎn)生的電信號輸入電子控制系統(tǒng)，由電子控制系統(tǒng)經(jīng)過計算、比較處理后，根據(jù)預先編制的換擋程序，確定擋位與換擋點，輸出換擋指令，控制電磁閥線圈的通斷，改變換擋閥端面的控制液壓，使換擋閥移動，從而自動切換執(zhí)行元件的油路，實現(xiàn)自動換擋。第二節(jié)自動變速器車輛的使用電子控制系統(tǒng)的作用是將車速傳感器和節(jié)氣門位置傳感器產(chǎn)生的電信圖1-16自動變速器的電子控制系統(tǒng)1輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器2車速傳感器3液壓油溫度傳感器4擋位開關5發(fā)動機微機6發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器7故障檢測插座8節(jié)氣門位置傳感器9模式開關10擋位指示

25、燈11電磁閥12自動變速器微機第二節(jié)自動變速器車輛的使用圖1-16自動變速器的電子控制系統(tǒng)1輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器二、自動變速器故障的診斷與排除(1)檢測故障碼現(xiàn)代轎車電子控制自動變速器都具有故障自診斷系統(tǒng)，一旦系統(tǒng)出現(xiàn)故障，在電控單元中將存儲一個相應的故障碼，以便于故障的診斷和修理。(2)性能檢驗電子控制自動變速器的性能檢驗是判斷其故障的基礎。1)基本檢驗：自動變速器基本檢驗的目的是檢查自動變速器是否具備正常工作的能力。1.自動變速器故障的診斷排除程序第二節(jié)自動變速器車輛的使用二、自動變速器故障的診斷與排除(1)檢測故障碼現(xiàn)代轎車電子2)手動換擋試驗： 手動換擋試驗就是將電子控制自動變速器所有換擋

26、電磁閥的線束插頭全部脫開，測試人員手動進行各擋位的試驗。3)機械試驗：自動變速器的機械試驗包括液壓試驗、失速試驗、遲滯試驗、道路試驗和液力變矩器試驗5項內(nèi)容。 液壓試驗。自動變速器的液壓試驗是在自動變速器工作時，通過測量液壓控制系統(tǒng)各回路的壓力來判斷系統(tǒng)各元件的功能是否正常，目的是檢查液壓控制系統(tǒng)各管路及元件是否有故障。第二節(jié)自動變速器車輛的使用2)手動換擋試驗： 手動換擋試驗就是將電子控制自動變速器所有 失速試驗。在前進擋或倒擋中踩住制動踏板并完全踩下加速踏板時，發(fā)動機處于最大轉(zhuǎn)矩工況。而此時自動變速器的輸出軸及輸入軸都靜止不動，液力變矩器的渦輪也因此靜止不動，只有液力變矩器殼及泵輪隨發(fā)動機

27、一同轉(zhuǎn)動。這種工況稱為失速工況，此時的發(fā)動機轉(zhuǎn)速稱為失速轉(zhuǎn)速。它是檢查發(fā)動機功率大小、液力變矩器性能好壞及自動變速器中有關換檔執(zhí)行元件的工作是否正常的一種常用方法。由于在失速工況下，發(fā)動機的動力全部消耗在液力變矩器油的內(nèi)部摩擦損失上，致使油溫急劇上升。第二節(jié)自動變速器車輛的使用 失速試驗。在前進擋或倒擋中踩住制動踏板并完全踩下加速踏板 遲滯試驗。在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，將換擋操縱手柄從空擋位(N位)撥至前進擋位(D位)或倒擋位(R位)后，需要有一段時間的遲滯或延時，才能使自動變速器完成擋位的結(jié)合(此時汽車會產(chǎn)生一個輕微的振動)，這一短暫的時間稱為自動變速器換擋的遲滯時間。遲滯試驗就是測出自動變速器

28、換擋的遲滯時間長短，以此判斷油路、油壓及換擋執(zhí)行元件的工作擋是否正常。第二節(jié)自動變速器車輛的使用 遲滯試驗。在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，將換擋操縱手柄從空擋位(N 道路試驗。道路試驗是對自動變速器故障診斷的最常用方法之一。它不僅應該在自動變速器維修之前進行，而且在維修完成之后也必須進行。其內(nèi)容主要有檢查換擋車速、換擋質(zhì)量以及檢查換擋執(zhí)行元件有無打滑。在道路試驗之前，應先讓汽車以中低速行駛，讓發(fā)動機和自動變速器都達到正常的工作溫度。在道路試驗中，如無特殊需要，通常應將超速擋開關置于“ON”位置（即超速擋指示燈“ON/OFF”熄滅），并將工作類型開關置于標準模式和經(jīng)濟模式位置，分別進行換擋試驗。第二節(jié)自動

29、變速器車輛的使用 道路試驗。道路試驗是對自動變速器故障診斷的最常用方法之一 液力變矩器試驗。液力變矩器試驗用來測試液力變矩器及單向離合器的工作狀況。液力變矩器是整體封閉式結(jié)構(gòu)，一次性使用，若有故障，則應更換總成。液力變矩器試驗的方法是進行起動工況檢測。此時，在于確定自動變速器在D擋，節(jié)氣門全開時發(fā)動機的工作轉(zhuǎn)速。發(fā)動機節(jié)氣門全開的時間不應大于5s，發(fā)動機最大轉(zhuǎn)速讀出之后應立即放松加速踏板。如果要求再一次做起動工況試驗，應空擋時將發(fā)動機在大約1000r/min的轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn)20s，使自動變速器冷卻下來。第二節(jié)自動變速器車輛的使用 液力變矩器試驗。液力變矩器試驗用來測試液力變矩器及單向離如果發(fā)動機轉(zhuǎn)

30、速已超過最大限值2000r/min，應立即將加速踏板松開，因為這表明液力變矩器內(nèi)的離合器已經(jīng)打滑失效。另外，利用專用的自動變速器診斷測試儀連接到自動變速器線束端子可以直接檢測內(nèi)部電氣元器件的工作情況或脫開微機直接控制自動變速器各工況下的工作狀態(tài)，以此來進一步區(qū)分微機、連線、機械、液壓的故障部位。第二節(jié)自動變速器車輛的使用如果發(fā)動機轉(zhuǎn)速已超過最大限值2000r/min，應立即將加速(1)目視法檢查自動變速器有無漏油，油位是否過低，檢查自動變速器外部連接是否松曠或連接脫落，節(jié)氣門拉索與自動變速器換擋機構(gòu)是否調(diào)整不當，排除后還應觀察故障是否消失。檢查擋位開關動作是否準確，檢查制動開關是否正常，檢查強

31、制降擋開關是否良好，若不良應進行調(diào)整。(2)儀器診斷和儀表測量法通過診斷儀調(diào)取故障碼和數(shù)據(jù)流，通過測量儀表檢查傳感器是否損壞，線路是否有松脫、短路、搭鐵、搭鐵不良或搭鐵故障。2.自動變速器故障的診斷排除方法第二節(jié)自動變速器車輛的使用(1)目視法檢查自動變速器有無漏油，油位是否過低，檢查自動自動變速器微機內(nèi)部有一個故障自診斷電路，它在汽車行駛中不斷地監(jiān)測自動變速器控制系統(tǒng)各部分的工作情況，并能檢查出控制系統(tǒng)中大部分的故障，將故障以故障碼的形式記錄和存儲在微機中，當需要檢查自動變速器是否有故障時，可按規(guī)定的程序?qū)⒐收洗a從微機中讀出，為排除自動變速器的故障提供主要依據(jù)。(3)試驗診斷法試驗診斷法是指

32、油壓試驗、失速試驗、遲滯試驗、道路試驗和手動換擋試驗。第二節(jié)自動變速器車輛的使用自動變速器微機內(nèi)部有一個故障自診斷電路，它在汽車行駛中不斷地通過以上幾項測試，可以斷定故障究竟是由發(fā)動機不良，液力變矩器不良造成，還是由自動變速器本身不良造成，另外還可以診斷出故障產(chǎn)生在哪個擋位。(4)聽診法當變速器有異響時，可用聽診法診斷，為此可將變速器分別掛入各擋，并使發(fā)動機在各轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn)，傾聽自動變速器的異響。1)自動變速器故障與發(fā)動機、電子控制系統(tǒng)和變速器本身有關，在確認故障在自動變速器內(nèi)部后，方可對其進行拆卸檢修。2)按規(guī)定的部位舉升或支撐車輛。3.自動變速器故障診斷排除的注意事項第二節(jié)自動變速器車輛的使

33、用通過以上幾項測試，可以斷定故障究竟是由發(fā)動機不良，液力變矩器3)拆檢電子元器件時，應先拆下蓄電池負極接線。4)分解變速器之前應對外部進行徹底清洗，以防外部臟物污染內(nèi)部零件，并記錄變矩器與行星輪相對安裝位置。5)拆卸變速器時所有零部件按順序擺放好，以利安裝恢復。6)對分解后的自動變速器各零件進行徹底清洗，各油道、油孔用壓縮空氣吹通，確保不被堵塞。7)總成裝配前，仔細檢查各個零件與總成，發(fā)現(xiàn)損壞零件應立即更換。8)一次性零件不可重復使用，如開口銷、密封元件等。第二節(jié)自動變速器車輛的使用3)拆檢電子元器件時，應先拆下蓄電池負極接線。4)分解變速9)滾針軸承磨損或損壞、襯套磨損等必須更換。10)更換

34、新的離合器、制動器摩擦片時，在裝配前必須將其放入自動變速器油中浸泡60min。11)所有密封圈、旋轉(zhuǎn)元件和滑動表面，在裝配前都要涂抹自動變速器油。12)可用潤滑脂將小零件粘在它們的位置上，以便組裝。13)所有滾針軸承與座圈滾道都應有正確的位置和安裝方向。14)確認卡簧兩端沒有對準任何一切口后再將其裝入定位槽中。第二節(jié)自動變速器車輛的使用9)滾針軸承磨損或損壞、襯套磨損等必須更換。10)更換新的15)在密封墊或類似零件上不能用密封膠。16)要按正確次序裝配，按規(guī)定力矩擰緊螺栓。17)所有拆裝過程應力求采用專用工具。18)仔細檢查軟管接頭、電線插接器等，確保連接正確可靠。19)檢查電子元器件時，必

35、須選擇量程合適的數(shù)字式萬用表，以防損壞電子元器件。 (1)汽車不能行駛1)拔出自動變速器的油尺，檢查油位高度。4.自動變速器常見故障的診斷與排除第二節(jié)自動變速器車輛的使用15)在密封墊或類似零件上不能用密封膠。16)要按正確次序2)檢查自動變速器的換擋操縱手柄與手動搖臂之間連桿或拉索有無松脫。3)拆下主油路側(cè)壓孔上的螺塞，起動發(fā)動機將換擋手柄撥至前進擋位置或倒擋位置，檢查側(cè)壓孔內(nèi)有無油液流出。4)若主油路側(cè)壓孔內(nèi)沒有油液流出，應打開油底殼，檢查手動閥搖臂軸與搖臂有無松動，手動閥閥芯有無折斷或脫鉤。5)若主油路側(cè)壓孔只有少量油液流出，油壓很低或基本上沒有油壓，應打開油底殼，檢查液壓泵進油濾網(wǎng)有無

36、堵塞。第二節(jié)自動變速器車輛的使用2)檢查自動變速器的換擋操縱手柄與手動搖臂之間連桿或拉索有無6)若冷車起動時主油路有一定的油壓，但熱車后油壓即明顯下降，則說明液壓泵磨損過度，對此應更換液壓泵。7)若側(cè)壓孔有大量的油液噴出，說明主油路油壓正常。(2)自動變速器打滑1)先檢查自動變速器油的油位高度和品質(zhì)。2)若自動變速器油呈棕黑色或有燒焦味，說明離合器或制動器的摩擦片、制動帶有燒焦現(xiàn)象，應拆卸自動變速器予以修理。3)進行路試，以確定自動變速器是否打滑，并檢查出打滑的擋位和程度。第二節(jié)自動變速器車輛的使用6)若冷車起動時主油路有一定的油壓，但熱車后油壓即明顯下降，4)對于有打滑故障的自動變速器，在拆

37、卸分解之前，應先檢查主油路壓力，以找出打滑的原因。(3)自動變速器換擋沖擊大1)檢查發(fā)動機怠速。2)檢查節(jié)氣門拉索或節(jié)氣門位置傳感器情況。3)檢查真空節(jié)氣門閥的真空軟管，若有破裂應更換，若有松脫應接牢。4)進行道路試驗。5)檢測主油路油壓。6)檢測換擋時的主油路壓力。第二節(jié)自動變速器車輛的使用4)對于有打滑故障的自動變速器，在拆卸分解之前，應先檢查主油7)電子控制自動變速器如果出現(xiàn)換擋沖擊過大的故障，應檢測微機是否在換擋的瞬間向油壓電磁閥發(fā)出控制信號。(4)自動變速器升擋過遲1)對于電子控制自動變速器，應先進行故障自診斷操作，讀取自動變速器的故障碼。2)檢查節(jié)氣門拉索和節(jié)氣門位置傳感器的調(diào)整情

38、況。3)測量節(jié)氣門位置傳感器的電阻。4)對于采用真空節(jié)氣門閥的自動變速器，應拔下真空節(jié)氣門閥上的真空軟管，檢查在發(fā)動機運轉(zhuǎn)中真空軟管內(nèi)有無真空吸力。第二節(jié)自動變速器車輛的使用7)電子控制自動變速器如果出現(xiàn)換擋沖擊過大的故障，應檢測微機5)檢查強制降擋開關、若有短路，應予以修復或更換。6)測量怠速時的主油路油壓，并與標準值比較。7)用舉升器將汽車升起，讓驅(qū)動輪懸空，然后起動發(fā)動機，掛上前進擋讓自動變速器運轉(zhuǎn)，同時測量調(diào)速器油壓。8)若調(diào)速器油壓正常，則原因為換擋閥工作不良，對此應拆卸檢查或更換閥板。(5)自動變速器不能升擋1)對于電子控制自動變速器，首先進行故障自診斷操作，讀取故障碼。2)按標準

39、重新調(diào)整節(jié)氣門拉索或節(jié)氣門位置傳感器。第二節(jié)自動變速器車輛的使用5)檢查強制降擋開關、若有短路，應予以修復或更換。6)測量3)檢查車速傳感器，如有損壞，應予以調(diào)整或更換。4)檢查擋位開關信號，如有異常，應予以調(diào)整或更換。5)測量調(diào)速器油壓，若車速升高后調(diào)速器油壓仍為零或很低，說明其有故障或油路嚴重泄漏。6)用壓縮空氣檢查調(diào)速器油路有無泄漏。7)若調(diào)速器油壓正常，應拆卸閥板，檢查各個換擋閥。8)若控制系統(tǒng)無故障，應分解自動變速器，檢查各個換擋執(zhí)行元件有無打滑，用壓縮空氣檢查各個離合器、制動器油路或活塞有無泄漏。第二節(jié)自動變速器車輛的使用3)檢查車速傳感器，如有損壞，應予以調(diào)整或更換。4)檢查擋三

40、、正確使用配置自動變速器的車輛(1)P擋位(停車擋)的使用發(fā)動機運轉(zhuǎn)時只要變速桿在行駛位置上，自動變速器汽車就很容易行駛。(2)R擋位(倒擋)的使用R位為倒擋，使用中要切記，自動變速器汽車不像手動變速器汽車那樣能夠使用半聯(lián)動，所以在倒車時要特別注意加速踏板的控制。(3)N擋位(空擋)的使用N擋位相當于空擋，可在起動或拖車時使用。(4)D擋位(前進擋)的使用正常行駛時將變速桿放在D擋位，汽車可在(或擋)之間自動換擋。1.擋位的正確使用第二節(jié)自動變速器車輛的使用三、正確使用配置自動變速器的車輛(1)P擋位(停車擋)的使用(5)S、L擋位低擋的使用自動變速器在S擋位或L擋位上處于低擋范圍，可以在坡道

41、等情況下使用。 (1)超速擋控制開關在平坦的道路上用此擋行駛時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速較低，可以減少發(fā)動機噪聲、磨損，并能降低燃油消耗；在坡道上行駛時，應視情況將超速擋控制開關切斷。(2)換擋模式選擇開關在一般城市道路行駛時，接通經(jīng)濟換擋模式(ECONOMY)，可以降低燃油消耗。2.擋位控制開關的正確使用第二節(jié)自動變速器車輛的使用(5)S、L擋位低擋的使用自動變速器在S擋位或L擋位上處于當手動換擋模式（MANUAL）開關接通時，自動變速器不再自動換擋，起步行駛時同手動變速器一樣進行相應的換擋操作。(3)巡航控制開關有些高級轎車在轉(zhuǎn)向柱或儀表板上裝有這一開關。第二節(jié)自動變速器車輛的使用當手動換擋模式（MAN

42、UAL）開關接通時，自動變速器不再自動二、制動防抱死系統(tǒng)(ABS)故障的診斷與排除當制動防抱死控制系統(tǒng)警告燈持續(xù)點亮時，或感覺制動防抱死控制系統(tǒng)工作不正常時，應及時對系統(tǒng)進行故障診斷和排除。1)確認故障情況和故障現(xiàn)象。2)對系統(tǒng)進行直觀檢查，檢查是否有制動液泄漏、導線破損、插頭松脫、 制動液液位過低等現(xiàn)象。3)讀故障碼，既可以用解碼器直接解讀，也可以通過警告燈讀取故障碼后，再根據(jù)維修手冊查找故障碼所代表的故障情況。1.故障診斷與排除的一般步驟一、制動防抱死系統(tǒng)(ABS)的組成和工作原理第三節(jié)制動防抱死系統(tǒng)(ABS)車輛的使用二、制動防抱死系統(tǒng)(ABS)故障的診斷與排除當制動防抱死控制4)利用必

43、要的工具和儀器對故障部位進行深入檢查，確診故障部位和故障原因。5)故障排除。6)清除故障碼。7)檢查警告燈是否仍然持續(xù)點亮，如果警告燈仍然持續(xù)點亮，可能是系統(tǒng)中仍有故障存在，也有可能是故障己經(jīng)排除，而故障碼未被清除。8)警告燈不再點亮后，進行路試，確認系統(tǒng)是否恢復工作。第三節(jié)制動防抱死系統(tǒng)(ABS)車輛的使用4)利用必要的工具和儀器對故障部位進行深入檢查，確診故障部位(1)利用檢測儀器進行故障自診斷以桑塔納2000Gsi型轎車為例，利用V.A.G1552進行自診斷。2.制動防抱死系統(tǒng)故障自診斷第三節(jié)制動防抱死系統(tǒng)(ABS)車輛的使用(1)利用檢測儀器進行故障自診斷以桑塔納2000Gsi型轎表1

44、-1桑塔納2000Gsi型轎車制動防抱死系統(tǒng)的故障碼第三節(jié)制動防抱死系統(tǒng)(ABS)車輛的使用表1-1桑塔納2000Gsi型轎車制動防抱死系統(tǒng)的故障碼第表1-1桑塔納2000Gsi型轎車制動防抱死系統(tǒng)的故障碼第三節(jié)制動防抱死系統(tǒng)(ABS)車輛的使用表1-1桑塔納2000Gsi型轎車制動防抱死系統(tǒng)的故障碼第表1-1桑塔納2000Gsi型轎車制動防抱死系統(tǒng)的故障碼第三節(jié)制動防抱死系統(tǒng)(ABS)車輛的使用表1-1桑塔納2000Gsi型轎車制動防抱死系統(tǒng)的故障碼第(2)豐田佳美ABS故障自診斷將檢查連接器或儀表板左側(cè)的TDCL(圓連接器)上的TC和E1兩端子用導線連接，4秒后ABS燈即以閃爍輸出故障碼(

45、注：汽車行駛時ABS燈不會顯示故障碼)。1)接通點火開關，拆開檢修插頭。2)用導線把檢查連接器的TC和E1端子連接起來。3)在3s內(nèi)踏制動踏板至少8次。4)連接檢查插頭。5)從檢查用連接器中的TC和E1端子上拆下跨接用的導線。6)檢查警告燈是否熄滅。第三節(jié)制動防抱死系統(tǒng)(ABS)車輛的使用(2)豐田佳美ABS故障自診斷將檢查連接器或儀表板左側(cè)的T表1-2豐田佳美ABS故障碼第三節(jié)制動防抱死系統(tǒng)(ABS)車輛的使用表1-2豐田佳美ABS故障碼第三節(jié)制動防抱死系統(tǒng)(ABS表1-2豐田佳美ABS故障碼第三節(jié)制動防抱死系統(tǒng)(ABS)車輛的使用表1-2豐田佳美ABS故障碼第三節(jié)制動防抱死系統(tǒng)(ABS三、

46、正確使用配置制動防抱死系統(tǒng)(ABS)的車輛1)在點火開關處于點火位置時，不要拆裝系統(tǒng)中的電子元器件和線束插頭，以免損壞電子控制裝置。2)不可向電子控制裝置供給過高的電壓，否則容易損壞電子控制裝置。3)電子控制裝置受到碰撞敲擊也極易引起損環(huán)。4)高溫環(huán)境也容易損壞電子控制裝置。5)不要讓油污沾染電子控制裝置，特別是電子控制裝置的端子更要注意。6)在蓄電池電壓低時，系統(tǒng)將不能進入工作狀態(tài)。7)不要使車輪轉(zhuǎn)速傳感器和傳感器齒圈沾染油污或其他臟物。第三節(jié)制動防抱死系統(tǒng)(ABS)車輛的使用三、正確使用配置制動防抱死系統(tǒng)(ABS)的車輛1)在點火開關8)在對這類制動系統(tǒng)的液壓系統(tǒng)進行維修作業(yè)時，應首先使蓄

47、能器中的高壓制動液完全釋放。9)具有防抱死控制功能的制動系統(tǒng)應使用專用的管路。10)大多數(shù)防抱死控制系統(tǒng)中的車輪轉(zhuǎn)速傳感器、電子控制裝置和制動壓力調(diào)節(jié)裝置都是不可修復的，如果發(fā)生損壞，應該進行整體更換。11)在對制動液壓系統(tǒng)進行過維修以后，或者在使用過程中發(fā)覺制動踏板變軟時，應按照要求的方法和順序?qū)χ苿酉到y(tǒng)進行空氣排除。12)應盡量選用汽車生產(chǎn)廠推薦的輪胎。第三節(jié)制動防抱死系統(tǒng)(ABS)車輛的使用8)在對這類制動系統(tǒng)的液壓系統(tǒng)進行維修作業(yè)時，應首先使蓄能器13)在防抱死警告燈持續(xù)點亮的情況下進行制動時，應注意控制制動強度，以免因制動防抱死系統(tǒng)失效而使車輪過早發(fā)生制動。第三節(jié)制動防抱死系統(tǒng)(AB

48、S)車輛的使用13)在防抱死警告燈持續(xù)點亮的情況下進行制動時，應注意控制制一、電子控制懸架系統(tǒng)的組成和工作原理圖1-17電子控制懸架系統(tǒng)的工作原理(1)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器用于檢測轉(zhuǎn)向盤的中間位置、轉(zhuǎn)動方向、轉(zhuǎn)動角度和轉(zhuǎn)動速度。(2) 加速度傳感器在車輪打滑時，不能以轉(zhuǎn)向角和汽車車速正確判斷車身側(cè)向力的大小。1.傳感器第四節(jié)電子控制懸架系統(tǒng)車輛的使用一、電子控制懸架系統(tǒng)的組成和工作原理圖1-17電子控制懸架(3)車身高度傳感器車身高度傳感器的作用是檢測汽車行駛時車身高度的變化情況(汽車懸架的位移量)，并轉(zhuǎn)換成電信號輸入懸架系統(tǒng)的電子控制單元中。(4)節(jié)氣門位置傳感器懸架控制系統(tǒng)中利

49、用節(jié)氣門位置傳感器信號來判斷汽車是否在進行急加速。(5) 車速傳感器車速是汽車懸架系統(tǒng)常用的控制信號，汽車車身的側(cè)傾程度取決于車速和汽車轉(zhuǎn)向半徑的大小。(6)模式選擇開關模式選擇開關位于變速器操縱手柄旁。2.懸架電子控制單元第四節(jié)電子控制懸架系統(tǒng)車輛的使用(3)車身高度傳感器車身高度傳感器的作用是檢測汽車行駛時車懸架電子控制單元是一臺小型專用計算機，一般由輸入電路、微處理器、輸出電路和電源電路等組成。(1)阻尼可調(diào)的減振器阻尼可調(diào)的減振器主要由缸筒、活塞及活塞桿、回轉(zhuǎn)閥及回轉(zhuǎn)閥控制桿等構(gòu)成，如圖1-18所示。圖1-18阻尼可調(diào)減振器的結(jié)構(gòu)1回轉(zhuǎn)閥控制桿2阻尼孔3活塞桿4回轉(zhuǎn)閥3.執(zhí)行機構(gòu)第四節(jié)電子控制懸架系