一月一級(jí)建造師考試《民航機(jī)場工程管理與實(shí)務(wù)》第六次同步練習(xí)題（含答案）

1、一月一級(jí)建造師考試民航機(jī)場工程管理與實(shí)務(wù)第六次同步練習(xí)題（含答案）一、單項(xiàng)選擇題（共20題，每題1分，每題的備選項(xiàng)中，只有一個(gè)最正確或最符合題意。選對每題得一分，沒選或選錯(cuò)均不得分）。1、為保證飛機(jī)的飛行安全，旅客的（）必須經(jīng)過X射線安檢機(jī)的安全檢查。A、身份證B、隨身攜帶行李C、鑰匙D、手表【參考答案】：B【解析】：身份證主要通過儀器和人工面視來驗(yàn)證其有效性，而鑰匙和手表尺寸較小通過人工面視完全可以辨別，只有旅客的隨身攜帶行李無法直接看到、甄別其內(nèi)部容納的物品，所以才必須經(jīng)過X射線安檢機(jī)的安全檢查。2、（）是多模光纖的特點(diǎn)之一。A、模間色散小B、可傳多種模式的光C、可傳輸數(shù)字信號(hào)的頻率高D、

2、傳輸距離遠(yuǎn)【參考答案】：B3、跑道道面溫度傳感器安裝在（）。A、跑道末端B、跑道人口C、跑道中心D、接地帶【參考答案】：D4、水準(zhǔn)測量是利用一條水平視線，并借助水準(zhǔn)尺，來測定地面兩點(diǎn)問的（）。A、距離B、水平角C、高差D、坡度【參考答案】：C5、地空數(shù)據(jù)鏈的技術(shù)采用地空數(shù)據(jù)鏈方式將（）與地面處理系統(tǒng)結(jié)合起來，實(shí)現(xiàn)對飛機(jī)實(shí)時(shí)跟蹤和在線監(jiān)控。A、導(dǎo)航設(shè)備B、監(jiān)視設(shè)備C、通信設(shè)備D、機(jī)載設(shè)備【參考答案】：D6、新建、擴(kuò)建民用機(jī)場，應(yīng)當(dāng)由民用機(jī)場所在地（）發(fā)布公告。公告應(yīng)當(dāng)在當(dāng)?shù)刂饕獔?bào)紙上刊登，并在擬新建、擴(kuò)建機(jī)場的周圍地區(qū)張貼。A、交通管理部門B、民航地區(qū)管理局C、縣級(jí)以上地方人民政府D、市級(jí)人民政

3、府【參考答案】：C7、機(jī)場跑道上的助航燈光回路是（）回路。A、并聯(lián)B、混聯(lián)C、級(jí)聯(lián)D、串聯(lián)【參考答案】：D8、為保證飛機(jī)的飛行安全，旅客的（）必須經(jīng)過X射線安檢機(jī)的安全檢查。A、身份證B、隨身攜帶行李C、鑰匙D、手表【參考答案】：B【解析】：身份證主要通過儀器和人工面視來驗(yàn)證其有效性，而鑰匙和手表尺寸較小通過人工面視完全可以辨別，只有旅客的隨身攜帶行李無法直接看到、甄別其內(nèi)部容納的物品，所以才必須經(jīng)過X射線安檢機(jī)的安全檢查。9、機(jī)場泛光照明泛光燈的安裝高度應(yīng)大于等于該機(jī)場經(jīng)常使用的飛機(jī)駕駛員最大眼高的（）倍。A、1.5B、2C、2.5D、3【參考答案】：B10、多普勒全向信標(biāo)的保護(hù)場地是以天線

4、為中心的（）。A、扇形區(qū)域B、由A區(qū)、B區(qū)和C區(qū)組成的矩形區(qū)域C、圓形區(qū)域D、圓形和長方形合成的區(qū)域【參考答案】：A11、航站樓計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)是以航班信息為主，對涉及機(jī)場生產(chǎn)指揮和地面服務(wù)的各種信息進(jìn)行處理，使航站樓各項(xiàng)事務(wù)管理的信息（）。A、收集得更完整、全面B、在傳遞方面實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化和智能化C、存儲(chǔ)時(shí)間更快、備份時(shí)間更長D、處理速度更快【參考答案】：B【解析】：航站樓計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)的作用是對涉及機(jī)場生產(chǎn)指揮和地面服務(wù)的各類信息進(jìn)行快速、高效處理，使航站樓各項(xiàng)事務(wù)管理的信息在傳遞方面實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化和智能化，這里涵蓋了對機(jī)場各類信息的存儲(chǔ)、備份、處理等內(nèi)容。12、機(jī)場工地施工現(xiàn)場圍墻要嚴(yán)密、

5、完整、牢固、美觀，高度不得低于（）m。A、1.2B、1.5C、1.8D、2【參考答案】：C13、民航機(jī)場工程施工過程中，若業(yè)主提出不使用民航機(jī)場工程一級(jí)注冊建造師執(zhí)業(yè)簽章文件，而使用其他的簽章文件目錄系統(tǒng)時(shí)(包括業(yè)主自行編制執(zhí)行的目錄系統(tǒng))，應(yīng)在尊重（）意見的基礎(chǔ)上，充分協(xié)商統(tǒng)一后執(zhí)行。A、質(zhì)檢機(jī)構(gòu)B、業(yè)主C、監(jiān)理單位D、施工單位【參考答案】：B【解析】：見民航工程管理與實(shí)務(wù)lD436003。14、在全世界范圍內(nèi)可以同時(shí)為陸?？沼脩籼峁┻B續(xù)精確的三維位置、速度和時(shí)間信息的導(dǎo)航系統(tǒng)是（）。A、IlSB、VORC、DMED、GNSS【參考答案】：D15、在交通稀少的機(jī)場一般不設(shè)進(jìn)近管制室，進(jìn)近管制

6、服務(wù)可以由（）來提供。A、區(qū)域管制中心B、管理局調(diào)度室C、空中交通服務(wù)報(bào)告室D、終端管制區(qū)【參考答案】：A【解析】：航空器整個(gè)飛行過程由塔臺(tái)管制室、進(jìn)近管制室、區(qū)域管制室(區(qū)域管制中心)分別管制。不設(shè)進(jìn)近管制時(shí)，進(jìn)近管制任務(wù)可由機(jī)場管制塔臺(tái)或區(qū)域管制中心來提供。16、（）是道面結(jié)構(gòu)的最下層，支承著道面結(jié)構(gòu)的自重和飛機(jī)荷載。A、面層B、基層C、墊層D、土基【參考答案】：D17、民航機(jī)場建設(shè)工程中，預(yù)驗(yàn)由（）組織。A、建設(shè)單位B、機(jī)場上級(jí)主管部門C、竣工驗(yàn)收單位D、民航地區(qū)管理局【參考答案】：A18、按照民用機(jī)場總體規(guī)劃規(guī)范的規(guī)定，航站區(qū)包括：旅客航站樓、（）和停車等地面交通組織設(shè)施。A、滑行道系

7、統(tǒng)B、塔臺(tái)及空管設(shè)施C、站坪D、進(jìn)出機(jī)場的地面交通系統(tǒng)【參考答案】：C19、離港系統(tǒng)通過國際民航通信委員會(huì)（）網(wǎng)關(guān)向行李分揀系統(tǒng)傳輸在機(jī)場辦理登機(jī)手續(xù)旅客的行李數(shù)據(jù)。A、SITAB、TASIC、TISAD、ASIT【參考答案】：A20、空管二次雷達(dá)的保護(hù)場地是（）區(qū)域。A、長方形B、扇形C、長方形與圓合成D、圓形【參考答案】：D二、多項(xiàng)選擇題（共10題，每題2分，每題的備選項(xiàng)中，有兩個(gè)或兩個(gè)以上的符合題意，有一個(gè)錯(cuò)選則本題不得分，少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分）。21、圍界配套攝像系統(tǒng)主要是由（）組成。A、室外攝像機(jī)系統(tǒng)B、特種報(bào)警聲源C、視頻處理系統(tǒng)D、視頻錄像系統(tǒng)E、視頻顯示設(shè)備【參考答案

8、】：ACDE22、登機(jī)提示顯示終端，應(yīng)顯示旅客登機(jī)的（）等信息。A、航班號(hào)B、備注C、起飛時(shí)間D、出發(fā)港E、到達(dá)港【參考答案】：ABCE23、綜合布線系統(tǒng)如地下管道引入部分有可能承受房屋建筑的壓力時(shí)，應(yīng)建議在房屋建筑設(shè)計(jì)中（），也可建議采用鋼筋混凝土過梁或鋼管等方式，以解決通信線路免受壓力的問題。A、改變技術(shù)方案B、另選路由C、另選路由位置D、增加屏蔽管線E、增加引線強(qiáng)度【參考答案】：ABC【解析】：引線強(qiáng)度增加部分并不能夠徹底改善房屋土建部分對線路的壓力，增加屏蔽管線不解決線路受壓問題。24、改善新拌混凝土流變性的外加劑主要包含（）等類型。A、塑化劑B、引氣劑C、減水劑D、流化劑E、疏水劑【

9、參考答案】：ACD25、民航機(jī)場大型工程包括（）。A、飛行區(qū)指標(biāo)4E及以上的機(jī)場場道工程B、飛行區(qū)指標(biāo)4D及以上的機(jī)場場道工程C、飛行區(qū)指標(biāo)4E及以上的機(jī)場目視助航工程D、單項(xiàng)合同額大于(含)1000萬元的航站樓弱電工程E、單項(xiàng)合同額大于(含)1000萬元的空管工程【參考答案】：AD26、造成機(jī)場土基過濕的水源來自（）和凍脹水源。A、大氣降水B、沖積水源C、地下水源D、水管漏水E、內(nèi)澇水【參考答案】：ABC27、我國主要不良土質(zhì)包括：（）、礦山隧洞、人工掏挖砂礫洞等。A、砂礫土B、濕陷性黃土C、膨脹土D、鹽漬土E、巖溶【參考答案】：BCDE28、雙絞線主要指標(biāo)包括（）。A、衰減串?dāng)_比B、接地電

10、阻C、近端串?dāng)_D、線纜直徑E、衰減【參考答案】：ACE29、在拌制瀝青混凝土混合料時(shí)，現(xiàn)場設(shè)置的拌合廠應(yīng)符合的條件為（）。A、瀝青分品種、標(biāo)號(hào)儲(chǔ)存B、各礦料分別隔離堆放，不得雜混C、堆放的細(xì)集料宜設(shè)防雨棚D、瀝青與各礦料問留有足夠的安全距離E、拌合場進(jìn)出料交通應(yīng)流暢【參考答案】：ABCE30、民航氣象信息綜合服務(wù)系統(tǒng)自動(dòng)收集、處理、分發(fā)和存儲(chǔ)機(jī)場（）等眾多系統(tǒng)的氣象信息。A、自動(dòng)觀測系統(tǒng)B、衛(wèi)星云圖接收處理系統(tǒng)C、氣象數(shù)據(jù)庫及衛(wèi)星傳真廣播系統(tǒng)D、自動(dòng)填圖系統(tǒng)E、自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)【參考答案】：ABCD三、案例分析題案例一某機(jī)場工程施工網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃如圖所示，該工程合同工期為25周。問題(1)指出該施工網(wǎng)絡(luò)

11、計(jì)劃的關(guān)鍵線路和關(guān)鍵工作，該施工網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的計(jì)算工期為多少個(gè)月?(2)在網(wǎng)絡(luò)圖中標(biāo)出各工序最早可能開始時(shí)間、最遲開始時(shí)間、最早可能結(jié)束時(shí)間和最遲完成時(shí)間，并計(jì)算工作A、B、c的總時(shí)差和自由時(shí)差。(3)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃經(jīng)過一段時(shí)間實(shí)施后，如原計(jì)劃不能滿足工期要求，需要用什么方法調(diào)整?【參考答案】：(1)該施工網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的關(guān)鍵路線是1-3-5-9-8，關(guān)鍵工作為A、F、G。該施工網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的計(jì)算工期為23周。(2)各工序最早可能開始時(shí)間、最遲開始時(shí)間、最早可能結(jié)束時(shí)間和最遲完成時(shí)間：工作A：總時(shí)差20，自由時(shí)差=0工作B：總時(shí)差=3，自由時(shí)差=0工作C：總時(shí)差=1，自由時(shí)差=0(3)可采用以下兩種方法進(jìn)行調(diào)整：

12、通過增加作業(yè)人員，延長工作時(shí)間，采用新工藝等方法來縮短關(guān)鍵路線上的工序作業(yè)時(shí)間，以達(dá)到縮短工期的目的。增加作業(yè)、調(diào)整工序之間的邏輯關(guān)系，來達(dá)到縮短工期的目的。案例二背景某支線機(jī)場航站樓施工任務(wù)采取工程總承包，經(jīng)過公開招投標(biāo)，某建筑工程公司獲得工程任務(wù)，但航站樓弱電工程的分包是由業(yè)主指定的。工程順利開始土建、安裝、裝修等施工，但弱電工程施工單位卻遲遲不能按照總包單位的要求進(jìn)場，并認(rèn)為是與業(yè)主簽訂合同，可以不服從總包單位的管理，結(jié)果造成大量返工和工期延誤。問題(1)施工總承包的管理任務(wù)是什么?(2)分包商分幾種類型，業(yè)主能否與分包商簽訂合同?(3)由于弱電分包商沒有及時(shí)進(jìn)場而造成的損失，由誰來負(fù)責(zé)

13、?【參考答案】：(1)施工總承包方的管理任務(wù)負(fù)責(zé)整個(gè)工程的施工安全、施工總進(jìn)度控制、施工質(zhì)量控制和施工的組織等?？刂剖┕さ某杀?這是施工總承包方內(nèi)部的管理任務(wù))。組織和指揮分包商和指定分包商的施工(業(yè)主指定的分包商有可能與業(yè)主單獨(dú)簽訂合同，也可能與施工總承包方簽約)。負(fù)責(zé)施工資源的供應(yīng)組織。代表施工方與業(yè)主方、設(shè)計(jì)方、監(jiān)理方等聯(lián)系和協(xié)調(diào)等(不論是一般的分包方，或由業(yè)主指定的分包方必須接受施工總承包方或施工總承包管理方的工作指令，服從其總體的項(xiàng)目管理)。(2)分包商分一般分包商和業(yè)主指定分包商(業(yè)主指定的分包商有可能與業(yè)主單獨(dú)簽訂合同，也可能與施工總承包方簽約)。(3)承包商對分包商違約行為承擔(dān)

14、責(zé)任的范圍不同。除非由于承包商向指定分包商發(fā)布了錯(cuò)誤的指示要承擔(dān)責(zé)任外，對指定分包商的任何違約行為給業(yè)主或第三者造成損害而導(dǎo)致索賠或訴訟，承包商不承擔(dān)責(zé)任。如果一般分包商有違約行為，業(yè)主將其視為承包商的違約行為，按照主合同的規(guī)定追究承包商的責(zé)任。因此所出現(xiàn)的返工和延期責(zé)任都應(yīng)該由弱電施工單位承擔(dān)。案例三經(jīng)過合法的競標(biāo)，施工單位A承包了某機(jī)場航站樓弱電系統(tǒng)綜合布線工程。施工過程中發(fā)現(xiàn)原設(shè)計(jì)中有不便于施工之處，欲對部分設(shè)計(jì)進(jìn)行修改。因工期緊任務(wù)急，施工單位A就先按自己的修改意見剪裁了部分線纜。后經(jīng)業(yè)主現(xiàn)場勘查發(fā)現(xiàn)，一樓、三樓可按A提出的方案修改。而二樓若按A的意見變更設(shè)計(jì)將造成旅客步道過于狹窄，故

15、業(yè)主不同意該樓層變更設(shè)計(jì)。問題(1)因業(yè)主不同意二樓的設(shè)計(jì)變更，造成A已剪裁線纜部分報(bào)廢，由此引起的經(jīng)濟(jì)費(fèi)用由誰負(fù)責(zé)?(2)施工單位A應(yīng)如何操作才可能按其意圖施工?【參考答案】：(1)責(zé)任在施工單位，發(fā)生的經(jīng)濟(jì)費(fèi)用由施工單位承擔(dān)。(2)A須向業(yè)主提出書面申請，經(jīng)業(yè)主代表同意后方可按照變更后的設(shè)計(jì)施工。解析：由建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位、施工單位協(xié)商、確認(rèn)后的設(shè)計(jì)變更，才有效。案例四1背景某民航機(jī)場跑道已使用近20年，道面結(jié)構(gòu)為水泥混凝土面層，二灰土基層，壓實(shí)土基(黏土)。2009年夏季，連續(xù)暴雨后跑道主降端接地帶附近縱縫處出現(xiàn)了泥土，長約180m。對泥土是否為唧泥，技術(shù)人員意見不一。機(jī)場管理

16、部門對此非常重視，組織了專項(xiàng)研究，使用化學(xué)檢測法判定縱縫處泥土為唧泥且嚴(yán)重。依據(jù)研究結(jié)論，施工單位制定了不停航施工的唧泥處理方案，提出使用注漿加固土基方法處理唧泥。機(jī)場管理部門依據(jù)相關(guān)規(guī)定明確了施工期間每日機(jī)場的開放條件。2問題(1)如何用化學(xué)檢測法判斷縱縫處泥土是唧泥?(2)寫出唧泥處理施工工序。(3)唧泥處理期間，每日機(jī)場開放的條件是什么?說明依據(jù)。(4)在唧泥處理過程中，應(yīng)特別注意的技術(shù)問題及由此引起不良后果是什么?【參考答案】：(1)分別在縱縫泥土處和土面區(qū)采集土樣，檢測其鈣質(zhì)的含量，若縱縫泥土的鈣質(zhì)含量明顯高于土面區(qū)試樣的鈣質(zhì)含量，可以判定縱縫處泥土為唧泥。(2)唧泥處理施工工序：1

17、)確定土基脫空區(qū)域；2)在脫空區(qū)的面層上鉆孔(=50mm，45個(gè)板)；3)用注漿機(jī)向脫空區(qū)注入水泥漿液，待壓力達(dá)到一定數(shù)值或漿液從其他孔冒出，立即停止注漿；4)堵塞注漿孔。(3)開放條件為：l)道面上沒有粘結(jié)的碎粒和污物；2)所有施工機(jī)械、設(shè)備、工具及施工人員等撤至安全地帶。以上開放條件的依據(jù)為民航總局令第l91號(hào)。(4)在唧泥處理過程中，應(yīng)嚴(yán)格控制注漿壓力，防止道面板拱起斷裂及拱起錯(cuò)臺(tái)。解析(1)若是唧泥，必然含有部分二灰土，而二灰土中石灰的鈣質(zhì)含量明顯高于其他土質(zhì)，故可通過檢測其鈣質(zhì)的含量，判斷縱縫處泥土是否為唧泥。(2)由于唧泥范圍較大，需要注漿加固。注漿加固的基本程序是l)確定土基脫空區(qū)域；2)在脫空區(qū)的面層上鉆孔(=50mm，45個(gè)板)；3)用注漿機(jī)向脫空區(qū)注入水泥漿液，待壓力達(dá)到一定數(shù)值或漿液從其他孔冒出，立即停止注漿；4)堵塞注漿孔。(3)開放條件依據(jù)民航總局令第l91號(hào)確定。(4)由于道面板使用時(shí)間較長，可能存在微裂隙，若注漿壓力過大，會(huì)造成道面板拱起斷裂或拱起錯(cuò)臺(tái)。案例五背景資料某機(jī)場場道工程第2 標(biāo)段施工單位在土石方工程施工中，利用S 曲線法管理施工進(jìn)度，計(jì)劃進(jìn)度與實(shí)際進(jìn)度的結(jié)果對比見下圖。累計(jì)完成（）問題從時(shí)間和工作量上定性、定量分析第4 月月底工程施工實(shí)際進(jìn)展?fàn)顩r。從時(shí)間和工作量上定性、定量分析第9 月