北京交通大學(xué)考試試卷

1、北京交通大學(xué)考試試卷專業(yè)：姓名：學(xué)號(hào)：課程名稱：交通規(guī)劃原理2003-2004學(xué)年第一學(xué)期出題教師：谷遠(yuǎn)利、魏麗英、四兵峰（請(qǐng)考生注意： 本試卷共有五道大題，前兩道大題答在試卷上，后三道大題答在答題紙上。）題號(hào)一二三四五總分得分閱卷人一 填空題（每空 1分，共 20 空，計(jì) 20 分）1規(guī)劃的概念是指確定目標(biāo)和設(shè)計(jì)達(dá)到目標(biāo)的策略或行動(dòng)的過(guò)程。2出行的定義為 從起點(diǎn)到終點(diǎn)的一次移動(dòng)。3對(duì)調(diào)查區(qū)域而言，出行分為：內(nèi)內(nèi) 出行、 內(nèi)外 出行和 過(guò)境 出行三類。4小區(qū)劃分的兩個(gè)主要問(wèn)題是確定小區(qū)的數(shù)目和大小 。5出行目的分為工作、上學(xué) 、自由 、業(yè)務(wù) 和回家 五種。6揭示喜好和表明喜好兩種交通調(diào)查方式的

2、區(qū)別在于：揭示喜好是用實(shí)際行動(dòng)揭示自己的喜好 ，而表明喜好是用自己的意識(shí)行為表明喜好。7狹義的交通是指人和物空間位置的移動(dòng)。道路通行能力是指在一定的道路和交通條件下，一定時(shí)間內(nèi)通過(guò)道路某截面的最大車輛數(shù)。9 OD 反推是指使用路段上的實(shí)測(cè)交通量反推規(guī)劃區(qū)域內(nèi)的 OD交通量。10 重力模型按約束條件分為無(wú)約束重力模型、單約束重力模型和雙約束重力模型三類。二 選擇題（每題只有一個(gè)正確答案，請(qǐng)把正確答案填在括號(hào)內(nèi)，每題2 分，計(jì) 20分）1非集計(jì)模型出現(xiàn)在：（ C）A. 19501960年 B. 19601970年C. 19701980年 D. 19801990年2隨著樣本母群數(shù)量的增加，在滿足精度

3、的前提下，抽樣比例可以：(A)A. 減小 B. 增加C. 不變 D. 先減小后增加3在下面的四種方法中，不能用于出行生成預(yù)測(cè)的方法是：(B)A. 增長(zhǎng)系數(shù)法B. 重力模型法C. 時(shí)間序列法D. 回歸分析法4在下面的四個(gè)模型中， 僅考慮了交通費(fèi)用對(duì)住宅選址的影響，從微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)角度進(jìn)行分析的土地利用模型是： (D)A. 漢森模型B. 統(tǒng)計(jì)分析模型C. 勞瑞模型D. 凱因模型5以下人物中哪位將 Frank-Wolf算法用于求解 Wordrop平衡，解決了均衡分配的難題：(A)A. LeBlanc B. BeckmannC. Wordrop D. Floyd6隨著出行距離的增加，自行車這種交通方式的分

4、擔(dān)率：(C)A. 單調(diào)降低B. 單調(diào)升高C. 先增大后減小 D. 先減小后增大7下面哪一個(gè)不是影響出行方式選擇的因素：(D)A.出行者特性B. 出行特性C. 交通設(shè)施特性D. 交通調(diào)查特性8 下面哪一個(gè)不是“表明喜好數(shù)據(jù)調(diào)查”的特征：（D）A.充分表現(xiàn)個(gè)人的選擇行為B. 在保證可靠性前提下可自行設(shè)計(jì)假想內(nèi)容C. 調(diào)查人員有豐富的問(wèn)卷設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)D. 取樣樣本非常大9 花費(fèi)最大、難度最大的OD 調(diào)查，但也最能提供全面有用數(shù)據(jù)的調(diào)查是：(C)A.境界線調(diào)查B. 道路交通量調(diào)查C. 基于家庭的 OD 調(diào)查 D. 出行日志調(diào)查10在交通分配中，最簡(jiǎn)單的分配方法是：(B)A.用戶最優(yōu)分配方法B. 全有全無(wú)分

5、配方法C.系統(tǒng)最優(yōu)分配方法D. 增量加載分配方法三簡(jiǎn)答題（共 5 題，每題 5分，計(jì) 25分）重力模型方法有哪些優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)？答：優(yōu)點(diǎn)：在模型中增加了路阻函數(shù)，直觀上容易理解；能考慮路網(wǎng)的變化，對(duì)于新建區(qū)預(yù)測(cè)也比較準(zhǔn)確；不一定需要完整的現(xiàn)狀OD 矩陣；缺點(diǎn)：短程分布預(yù)測(cè)值較大，在計(jì)算時(shí)注意；交通小區(qū)之間的行駛時(shí)間因交通方式和時(shí)間段的不同而異，而重力模型使用了同一時(shí)間。出行終點(diǎn)（端點(diǎn)）方式選擇模型和出行換乘方式選擇模型的區(qū)別是什么？答：出行終點(diǎn)方式選擇模型在研究總量后即探討分擔(dān)率的方法(在出行發(fā)生與吸引路段進(jìn)行方式劃分)特點(diǎn)：1） 較多考慮個(gè)體的特征，并在出行生成之后立即應(yīng)用方式選擇模型。2） 只

6、能考慮以收入、居住密度和汽車擁有量等為特征的方式選擇。3） 適合短期規(guī)劃且極少出現(xiàn)交通擁擠的網(wǎng)絡(luò)。出行換乘方式選擇模型在重力和其它分布模型之后再應(yīng)用方式選擇模型的方法(在出行分布后進(jìn)行方式劃分優(yōu)點(diǎn)：便于考慮出行特征和可用運(yùn)輸方式的特征；缺點(diǎn)：難以考慮出行者的特征，因?yàn)樗鼈円驯患?jì)到出行矩陣中。3 簡(jiǎn)述 Logit模型在交通規(guī)劃中的應(yīng)用及其優(yōu)缺點(diǎn)。（5 分）)答：在交通方式劃分當(dāng)中，可以應(yīng)用Logit模型預(yù)測(cè)將來(lái)年各種交通方式的比例和大小。其優(yōu)點(diǎn)是計(jì)算比較簡(jiǎn)便， 其缺點(diǎn)是兩種交通方式分擔(dān)比例之與這兩種交通方式有關(guān)， 而與第三種交通方式無(wú)關(guān)。在交通分配當(dāng)中，可以應(yīng)用 Logit 模型對(duì)道路交通量進(jìn)

7、行多路徑概率分配。其優(yōu)點(diǎn)也是比較容易計(jì)算， 其缺點(diǎn)有兩個(gè)， 其一是兩條路徑選擇的概率只與這兩條路徑的阻抗絕對(duì)值之差有關(guān)，其二是兩條路徑重復(fù)較多時(shí)分配結(jié)果不合理。簡(jiǎn)述交通調(diào)查有哪些方法。答：交通調(diào)查分為實(shí)測(cè)調(diào)查和問(wèn)卷調(diào)查，具體方法包括個(gè)人出行調(diào)查、 道路交通調(diào)查、 物流調(diào)查和出行日志調(diào)查等， 近年來(lái)還出現(xiàn)了一些新的調(diào)查方法， 比如說(shuō)車輛感知器調(diào)查、 視頻調(diào)查、遠(yuǎn)程無(wú)線式調(diào)查等，這些調(diào)查方法各有優(yōu)缺點(diǎn)，都是獲取交通數(shù)據(jù)的重要方法。5 簡(jiǎn)述 Wardrop 平衡原理及其在交通分配當(dāng)中的應(yīng)用。答：1、 Wardrop第一原理在平衡條件下，擁擠網(wǎng)絡(luò)中交通流自動(dòng)調(diào)節(jié)的方式是所有OD 對(duì)間的被使用的線路有相

8、等且最小的費(fèi)用，而未被使用的線路都有更大的費(fèi)用。2、 Wardrop第二原理在平衡條件下，在擁擠網(wǎng)絡(luò)中，交通流應(yīng)按照平均或總的出行成本最小的方式來(lái)分配。在交通分配過(guò)程中：如果交通分配模型采用Wardrop 第一、第二原理，則該模型為平衡模型；如果交通分配模型不使用Wardrop第一、第二原理，而是采用啟發(fā)式方法或其它近似方法的分配模型，則該模型為非平衡模型。四 計(jì)算題（每題10 分，共 2 題，計(jì) 20 分）1 某區(qū)域有三個(gè)交通小區(qū)，試用福萊特（ Fratar）方法確定該區(qū)域的未來(lái) OD 分布。（誤差 3% ）解：2 如圖所示的交通網(wǎng)絡(luò)，從A 到B 有兩條路徑 1、 2，兩條路徑上的交通阻抗函

9、數(shù)分別為：其中， Vi 表示各路徑上的流量，Ci 表示各路徑相應(yīng)的交通阻抗?，F(xiàn)設(shè)想從 A 到 B 有 3000 輛車，（1）試用全有全無(wú)分配方法進(jìn)行交通分配。（2）試用增量加載分配方法進(jìn)行交通分配。（分4 次，依次按解：40%,30%,20%,10%加載）五 論述題（共 1 題，計(jì) 15 分）1 交通規(guī)劃四步驟 （階段） 模型包括哪四步？每個(gè)步驟的目的是什么？約束條件是什么？常用的方法有哪些？答：四階段法是預(yù)測(cè)交通網(wǎng)絡(luò)交通需求的比較成熟的方法。它分為發(fā)生與吸引交通量預(yù)測(cè)、分布交通量預(yù)測(cè)、交通方式劃分交通量預(yù)測(cè)和交通量分配四個(gè)階段, 具體內(nèi)容如下：常用方法為平均生成交通量法、增長(zhǎng)系數(shù)法、時(shí)間序列

10、法和回歸分析法第二階段：分布交通量tij 的預(yù)測(cè)預(yù)測(cè) ij 區(qū)之間的交通量 tij 。分布交通量與發(fā)生、吸引交通量之間的守恒關(guān)系：常用方法為增長(zhǎng)系數(shù)法和重力模型法。第三階段：交通方式劃分交通量將分布交通量tij 劃分成各種交通方式的分布交通量，為交通方式。常用方法為 Logit模型法、轉(zhuǎn)移曲線法等。第四階段：交通量分配。常用的方法包括全有全無(wú)、增量分配、隨機(jī)分配、均衡分配等。是風(fēng)的細(xì)語(yǔ)、是雨的柔順、斑駁了一道道古老的憂傷，刻在了燈火闌珊處?是橋的滄桑、是石的痕跡、流年了一首首陳舊的詩(shī)韻，銘在了秋月三更天 ?海棠紅袖添香，墨跡染血蒼涼。安靜中，晨曦相伴花香，展一箋前世的千秋歌遙 ;清雨深巷幽笛，

11、揮灑寒月銀裝。情濃處，夕陽(yáng)西落桃源，留一篇今生的婉艷霓裳。挽輕風(fēng)拂墨，潑灑一秋雨紅，撥開海棠的花事，聆聽花瓣細(xì)語(yǔ)呢喃，深情里，香醉十里桃花，溪留百畝婉藍(lán)。搖曳的風(fēng)鈴，恍惚的倩影。沉月入水禪心未改，凝霜了一夜煙波的傷夢(mèng)。靈潤(rùn)如玉的杏花黃似菊染的絲雨，陣陣飄瑩、落琴弦瑟。拂墨輕風(fēng)， 筆尖瑩繞了一圈年輪，輕輕的描出了圓圓的印跡，淡色中，雅致的輕雨，穿巷飄過(guò)，留下了一串串流香的詩(shī)花。模糊的撇捺、不清的橫豎，送走著殘血的時(shí)光。摘一支輕雨，鋪一箋墨跡，在燈火闌珊處窺探一葉欞窗，熟悉的倩影淡淡一笑，傾城了歲月的柔情，暖雨中蜜意了情侶的夢(mèng)香。一杯輕風(fēng)，半壺墨跡。捧著安靜的角落，獨(dú)飲墨香，留韻素白。輕風(fēng)拂過(guò)，開滿了一園禪意，一片櫻花。輕風(fēng)緩緩，墨香襲襲。長(zhǎng)長(zhǎng)的倩影里，柔軟了風(fēng)韻的味律，灑脫的靜悟中遙遠(yuǎn)變成了傳說(shuō)，把愛定格在一瞬間。這第一段似乎是著重描摹春的美麗，可起首有“多事的東風(fēng)”一句，暗示著有人惱春，于是