飛機消防課件

1、黑龍江省機場管理集團有限公司機務保障部飛機消防培訓2011/4 修訂引言:航空材料金屬材料是航空工業(yè)的基本材料.金屬材料在現(xiàn)代大型民用運輸機的結構重量中大約占據(jù)90%,但是從民用運輸機選材發(fā)展趨勢來看,復合材料和鈦合金用量在增加,而鋁合金和鋼的用量在減少,以最先進的客機波音B777為例,就已經(jīng)不難看出,復合材料占到整機重量的11%,鈦合金的用量占到整機重量的7%,而鋁合金和鋼的用量分別下降至70%和11%.所以,為了降低飛機結構重量,提高飛機結構效率,飛機結構多數(shù)選用輕質(zhì)、高強度和高模量的材料,同時為了確保飛機的安全性和經(jīng)濟性,還應綜合考慮材料的韌性、疲勞極限和斷裂特性及材料的最新市場價格.這

2、里，再給大家介紹兩個概念：導熱性和熱膨脹性。導熱性：金屬傳導熱量的能力稱為金屬導熱性金屬導熱性常用熱導率（或成為導熱系數(shù)）來表示，單位是W/(mk),導熱系數(shù)越大，金屬導熱性越好，一般情況下金屬導熱能力要比非金屬大的多熱膨脹性：金屬在溫度升高時體積脹大的性質(zhì)稱為熱膨脹性金屬的熱膨脹性通常用線膨脹系數(shù)來表示，單位是/k，金屬線膨脹系數(shù)越大，熱膨脹性就越大飛機結構鋁合金的線膨脹系數(shù)大約為合金鋼的2倍 這兩個概念都是與發(fā)生火情時溫度變化對飛機機體結構的參數(shù)影響關系，故而給大家介紹下使用二氧化碳滅火器對C類火滅火時需注意： 二氧化碳滅火器必須配有一個非金屬喇叭管。原因有2個：（1）滅火瓶內(nèi)發(fā)出的二氧化

3、碳若通過金屬喇叭管時會產(chǎn)生靜電，又將重新點燃起火；（2）金屬喇叭管若與電流接觸，會把電流傳到使用滅火器的操作人員身上造成損傷。1.燃燒的三個條件：可燃物、著火點和氧氣；（了解燃燒的物理條件，以便于對火勢進行有效地控制與撲滅）2.根據(jù)實際情況判斷當事人是否可以滅火，若需要則保證自身安全的前提下，從火勢的上風口接近；3.防止火焰暫滅后死灰復燃；4.注意噴滅火器的有效時間（3-10秒鐘）。5.飛機上采用的滅火方法是向著火區(qū)區(qū)域噴灑無助然作用的滅火劑，使其最大程度的占據(jù)失火空間，將氧氣與燃燒區(qū)域隔離，并降低燃燒物表面溫度。飛機防火系統(tǒng)主要介紹防火系統(tǒng)概述火警探測系統(tǒng)滅火系統(tǒng)滅火劑和滅火裝置的維護防火系

4、統(tǒng)概述防火系統(tǒng)組成 功用: 無論飛機是在空中，還是在地面，著火都是對飛機最威脅之一。安裝防火系統(tǒng)對飛機可能的火區(qū)進行防護。 前電子艙有發(fā)動機和APU火警控制組件、音響警告裝置，在前廁所內(nèi)裝有前廁所火警探測和滅火瓶，后電子艙裝有機翼/機身過熱火警探測器，發(fā)動機短艙內(nèi)裝有發(fā)動機過熱和火警探測器，主輪艙內(nèi)裝有APU火警地面控制面板及警告喇叭，APU艙內(nèi)裝有APU滅火瓶和APU火警探測組件和探測過熱組件，后廁所內(nèi)裝有后廁所火警探測和滅火瓶。火警探測方法過熱探測器溫升速率探測器火焰探測器煙霧探測器輻射敏感探測器CO探測器光束探測器空勤人員或乘客的觀察火警探測系統(tǒng)的功用和要求系統(tǒng)不應發(fā)出錯誤的警報。迅速顯

5、示著火信號和準確著火位置。準確指示火的熄滅和火的重燃。飛機駕駛艙中有探測系統(tǒng)電氣試驗設備。探測器在運行或運輸中不易損壞。探測器重量輕并易于安裝。探測器電路直接由飛機電源系統(tǒng)控制。無火警指示時，所需電流最小。探測系統(tǒng)能指出著火部位，并有警告系統(tǒng)。每臺發(fā)動機都有單獨的探測系統(tǒng)。火警探測系統(tǒng)組成火警傳感器：將表征火警條件的物理量轉換為另一種類型的可測物理量?；鹁刂坪校罕O(jiān)控火警傳感器參數(shù)變化，輸出一個表征火警存在的信號?；鹁盘栄b置：指示火警發(fā)生。常用的火警傳感器類型電阻型火警傳感器電容型火警傳感器氣體型火警探測器雙金屬片式火警探測器熱電偶式火警探測器熱敏電門式火警探測器光電式煙霧探測器這些常用火警

6、傳感器通常分為兩種類型：單元型火警傳感器：用于最有可能受到火警影響的部位。常見的有：熱電偶式連續(xù)型火警傳感器：用于分布盡可能覆蓋整個防火區(qū)域。常見的有：電阻型、電容型、氣體型火警探測器。常用火警傳感器的工作原理熱電偶式火警探測系統(tǒng)：A.電路組成：火警探測器電路 警告電路 試驗電路B.原理：利用傳感器（熱電偶）將周圍介質(zhì)溫度的變化轉變?yōu)橄鄳笮〉臒犭妱荩敵隹刂菩盘柺瓜到y(tǒng)工作。C.注意：熱電偶只能感受由于火焰引起溫升速率，而輸出相應熱電勢，當溫度正常緩慢升高時，熱電偶不會產(chǎn)生熱電勢，無警告。雙金屬片式火警探測系統(tǒng)A.組成：其傳感器為一種熱繼電器，用以探測環(huán)路超溫或火焰引起的高溫條件。B.工作原理

7、：雙金屬片在溫度變化時產(chǎn)生位移，使觸點動作，輸出信號。C.缺點：易失去彈性，輸出假信號。著火時，需周圍溫度達到一定值時才能報警；火災已撲滅后，需等待冷卻時間，才能斷開警告信號；感溫器周圍的機件溫度升高時，雖未著火，但也會發(fā)出假信號。電阻感溫線式火警探測系統(tǒng)A.結構：其傳感器采用一根或兩根導線嵌在INCONEL（因康鎳）合金管中，兩者之間充填半導體材料做成的連續(xù)陶瓷圈，感溫線外層合金管和其保護管套連并接地，內(nèi)導線與火警控制盒連接。B.工作原理:陶瓷芯電阻值隨溫度而變化，當出現(xiàn)著火/過熱，溫度達到相應警告溫度時，警告系統(tǒng)工作。C.火警試驗：進行火警試驗時，模擬感溫線電阻減小情況，人為將感溫線的電阻

8、值減小到相應的“火警”狀態(tài)。氣體感溫線式火警探測系統(tǒng)組成:感應管和反應器感應管是一個不銹鋼的殼體,內(nèi)部包含有感溫裝置,不銹鋼直徑為1.6MM,長度用戶自定,最長為12M.工作原理:平均過熱、局部過熱煙霧探測系統(tǒng)A.功用:用于飛機盥洗室、貨艙、行李艙和設備艙等,探測是否有著火征兆的煙霧存在,根據(jù)煙霧的濃度改變其輸出電信號.B.分類:根據(jù)不同探測原理,煙霧探測系統(tǒng)傳感器分為:光電式煙霧傳感器:利用煙霧對光線的吸收和反射原理.離子型煙霧傳感器:利用煙霧的存在改變了空間的電離狀態(tài)的原理.半導體型煙霧探測器:利用煙霧的存在改變了非化學配比的原理.C.舉例1-CO煙霧探測器:探測CO氣體濃度,用于駕駛艙、

9、客艙的火警報警.D.舉例2-光電式煙霧探測系統(tǒng)組成:包括一個光電管、一個信標投射燈、一個試驗燈和一個光收集器,它們均裝在一個密封器里.原理:當空氣中累積到一定煙霧時,引起光電管電阻減小,提供足夠的電流信號給煙霧探測器的放大器,經(jīng)過放大后,使警告燈亮,警鈴響.典型飛機發(fā)動機過熱和火警探測系統(tǒng)(B737)1.功用及組成:A.功用:用以感受發(fā)動機區(qū)的高溫.B.組成:發(fā)動機火警探測系統(tǒng)采用雙環(huán)路,每個環(huán)路中裝有四個火警探測器元件,每臺發(fā)動機共裝有四個火警探測器組件,兩個環(huán)路之間采用支撐管連接.C.火警探測器元件的組成:1個故障壓力電門、1個過熱壓力電門、1個火警壓力電門、電阻器、不銹鋼充氣管、接線柱等

10、.2.過熱探測:當發(fā)動機風扇機匣探測到350F或高壓渦輪機匣探測到650F時,火警探測器元件中的充氣管內(nèi)的氣體壓力增大,使過熱壓力電門閉合,接通相應的過熱警告電路. 發(fā)出過熱警告時,P7板主告誡燈亮、過熱探測系統(tǒng)信號牌亮，P8板發(fā)動機過熱燈亮、滅火手柄開瑣3.火警探測：當發(fā)動機風扇機匣探測到530F或高壓渦輪機匣探測到850F時，火警探測器元件中的充氣管內(nèi)的氣體壓力進一步增大，使火警壓力電門閉合，接通相應的火警警告電路發(fā)出火警警告時，P7板主火警警告燈亮，P8板滅火手柄火警燈亮、滅火手柄開鎖，警鈴響，另外，過熱條件時的全部指示照常注意：P8板故障燈亮的條件：若選擇雙環(huán)路，則A環(huán)路和B環(huán)路均故障

11、時，該燈亮，若只有一個環(huán)路故障，則該燈不亮，只有發(fā)動機和APU火警控制組件前面板上的相應區(qū)域故障燈亮若選擇單環(huán)路，則相應的環(huán)路故障時，該燈亮5.試驗：A.將測試電門扳到“過熱火警”位：對過熱和火警探測環(huán)路的完整性以及相關的駕駛艙指示進行檢查火警過熱測試正常時，其指示如下：P7板：主告戒燈亮 過熱探測指示燈亮；兩個紅色火警燈亮；P8板：琥珀色故障燈亮； 琥珀色APU探測器不工作燈亮； 發(fā)、發(fā)和APU滅火手柄電門燈亮； 發(fā)和發(fā)琥珀色過熱燈亮； 紅色輪艙燈亮； 音響警告組件警鈴響； APU地面控制面板喇叭響、紅燈亮； 發(fā)、發(fā)和APU滅火手柄開鎖。B.將測試電門扳到“故障不工作”位：對組件故障探測電路

12、和相關的駕駛艙指示進行檢查，模擬探測環(huán)路接地短路故障故障不工作測試正常時，其指示如下：P7板：主告戒燈亮，過熱探測指示燈亮，P8板：琥珀色故障燈亮，琥珀色APU探測器不工作燈亮，發(fā)動機和APU火警探測組件上所有故障區(qū)域指示燈亮，秒鐘后，發(fā)動機和APU火警探測組件上所有故障區(qū)域指示燈亮，所有故障顯示燈亮典型APU火警探測系統(tǒng)（以B737為例）.功用與組成：功用： 監(jiān)控APU著火情況，當探測到火警信號時，使駕駛艙與主輪艙的告戒指示系統(tǒng)工作 組成： APU火警探測系統(tǒng)采用單環(huán)路，每個環(huán)路裝有個火警探測器元件，火警探測器元件組成包括：一個故障壓力電門、一個火警壓力電門、電阻器、不銹鋼沖氣管、接線柱等

13、2.火警探測：當探測到APU短艙中為400F時，或APU尾噴管處溫度為750F，發(fā)出火警指示P7板主火警警告燈亮，P8板APU滅火手柄火警燈亮、滅火手柄開鎖，警鈴響3.試驗：A將測試電門扳到“過熱火警”位：檢查火警探測環(huán)路的完整性，指示與發(fā)動機火警探測系統(tǒng)的“過熱火警”試驗相同B.將測試電門扳到“故障不工作”位：模擬APU火警探測系統(tǒng)故障，指示與發(fā)動機火警探測系統(tǒng)的“故障不工作”測試相同4.APU地面控制面板：A.功用：提供火警警告，并可在地面實施滅火，還可用于APU緊急停車B.位置：右主輪的后隔框上C.組成：紅色火警燈、火警喇叭、喇叭切斷電門、滅火手柄、滅火電門等D.工作：當APU艙探測到火

14、警時，火警燈和喇叭交替工作，其APU自動停車拉下滅火手柄，扳動滅火電門，使滅火瓶釋放注意：APU在空中出現(xiàn)火警時，遠程喇叭不響火警探測系統(tǒng)維護主要維護工作： 更換損壞的敏感元件 元件環(huán)線的壓痕、扭曲或部分元件損壞，可能導致虛假的火警信號滅火系統(tǒng). 火區(qū)的劃分飛機上通常采用的滅火方式發(fā)動機滅火系統(tǒng)APU滅火系統(tǒng)1.火區(qū)的劃分飛機上需要防火的區(qū)域包括有： 發(fā)動機區(qū)域、短艙區(qū)域、主貨艙區(qū)域、行李艙、APU、機翼和燃油箱、駕駛艙、客艙以及其他危險區(qū)域渦輪發(fā)動機防火部位，通常分為個；發(fā)動機動力部分： 包括燃燒室、渦輪和尾噴管；發(fā)動機壓氣機和附件機匣部分： 包括壓氣機和所有發(fā)動機附件；完整動力裝置艙： 該

15、艙在發(fā)動機動力部分與附近部分之間沒有隔離的區(qū)域2.飛機上通常采用的滅火方式自動報警自動滅火；自動報警人工滅火；迫降自動滅火；自動噴射式滅火；人工手提滅火瓶滅火3.發(fā)動機滅火系統(tǒng)：組成：由發(fā)動機和APU火警控制面板P8板和兩個裝有氟利昂滅火劑，并用氮氣增壓的球型滅火瓶構成控制：當探測到過熱火警條件時，滅火手柄線圈被激勵，滅火手柄自動收鎖，拉出滅火手柄后，發(fā)生下列事件：關斷燃油關斷活門、關閉發(fā)動機引氣活門、關閉液壓油關斷活門、反推力活門被抑制、發(fā)動機勵磁繼電器，發(fā)電機斷路器跳開工作（以B737為例）順時針旋轉，左發(fā)滅火手柄：右滅火瓶的一號爆炸帽被引爆，右滅火瓶內(nèi)的滅火劑噴射到左發(fā)動機，逆時針旋轉左

16、發(fā)滅火手柄，左滅火瓶的一號爆炸帽被引爆，右滅火瓶內(nèi)的滅火劑噴射到左發(fā)動機同理，右旋或者左旋，右發(fā)滅火手柄，分別引爆右滅火瓶或左滅火瓶的號爆炸帽，使右滅火瓶或左滅火瓶內(nèi)的滅火劑噴射到右發(fā)動機發(fā)動機滅火瓶位置：關于左主輪艙右后上角；組成：一個壓力表，一個壓力電門，一個釋壓電門，兩個雙通道滅火劑釋放口，（用爆炸帽引爆），其中，釋壓活門上裝有一個易熔塞和紅色指示盤，紅色指示盤用于指示滅火瓶熱釋放熱釋放： 當滅火瓶溫度增加到F時， F時，易熔塞融化，滅火瓶釋放壓力，滅火劑釋放到主輪艙，紅色指示盤被吹斷，表明熱釋放4.APU滅火系統(tǒng)1.控制： 當APU火警探測系統(tǒng)探測到火警狀態(tài)時，駕駛艙 滅火APU手柄自

17、動收鎖拉出滅火手柄， 導致：APU燃油關斷活門關閉；空氣進氣口關閉；GCR跳開（APU發(fā)動機）；GB跳開（APU發(fā)動機） ；2.工作（以B737為例）順時針或逆時針旋轉，駕駛艙內(nèi)的APU滅火手柄，或操作主輪艙內(nèi)的滅火手柄或電門，均可使APU滅火瓶爆炸帽引爆，APU滅火瓶內(nèi)的滅火劑噴射到APU短艙，當滅火劑釋放后，駕駛艙內(nèi)有琥珀色滅火瓶釋放燈點亮APU滅火瓶位置：裝于后增壓艙之后的機身內(nèi)組成：一個壓力電門、一個釋壓活門：上裝有一個易熔塞和黃色的和紅色的指示盤(位于滅火瓶附近的機身外側)，紅色指示盤位于指示滅火瓶熱釋放一個滅火瓶釋放口(用爆炸帽引爆)注意：無論哪種情況下，滅火瓶釋放后，壓力電門閉合

18、，駕駛艙內(nèi)的琥珀色的APU滅火瓶釋放燈，均點亮滅火劑和滅火裝置的維護1.燃燒的三要素2.飛機滅火劑的種類和特性3.滅火系統(tǒng)維護1.三要素：燃料：在加熱的情況下與氧化合，會釋放出更多熱，結果引起本身氧化而生成其他化合物熱源：起始引火，燃燒中可以是催化劑，它加速氧和燃料的化合，從而釋放更多熱氧氣：通過氧化過程與另一些物質(zhì)化合2.飛機滅火劑的種類和特性對滅火劑的要求：常溫下不會凝結，且可以長期儲存，對系統(tǒng)附件或滅火劑的質(zhì)量沒有不良影響鹵化劑構成：鹵代烴是最有效的滅火劑化合物，由普通烴基甲烷、乙烷由鹵族原子置換形成，常用氟、氯、溴滅火機理：在燃油和氧化劑兩者一起燃燒的過程中，鹵化劑起一種“化學阻礙物”

19、的作用惰性氣體A.二氧化碳功用：一種非常方便的滅火劑，飛機上用以做手提式滅火瓶滅火機理：首先，二氧化碳在汽化過程中，吸收熱量，其冷卻作用，降低燃燒物表面的溫度；其次，二氧化碳比重大于空氣，可以沖淡燃燒物表面的空氣和減少氧氣的含量，并有隔絕大氣的作用使氧氣隔絕不能再助燃惰性氣體B.氮氣：功用：是一種很好的滅火劑，與二氧化碳一樣，低毒性惰性氣體，主要用于燃油箱里，也可用于飛機著火控制或發(fā)動機滅火滅火機理：通過沖淡氧氣，隔絕氧氣滅火液氮提供的溫度更低，沖淡氧氣的容積，幾乎是二氧化碳的兩倍其缺點是必須以液態(tài)儲存要一個真空瓶和相應的連接管路3.滅火系統(tǒng)的維護主要包括以下維護項目：滅火瓶的檢查與灌充；爆炸

20、帽和排放活門的拆卸和重新安裝；排放管路的滲漏試驗和電氣導線的連接性試驗等；注意：爆炸帽都有使用壽命，由制造廠打印日期算起，該日期打印在爆炸帽的表面位置上。飛機滅火瓶分布（以A320為例）發(fā)動機：每個發(fā)動機都有個滅火瓶，在發(fā)動機吊架里，當發(fā)現(xiàn)有火警時，駕駛艙火警報警燈亮，松出在報警燈蓋內(nèi)的作動開關，即可釋放滅火裝置進行滅火ENGINE滅火分為兩步：1.拉起滅火手柄或按壓滅火按鈕后，關閉燃油關斷活門，停止供油，關閉引氣活門，停止供氣，斷開GCR和GCB，關斷液壓油關斷活門，反推活門抑制，停止反推，滅火瓶爆炸帽燈亮，EICAS或ECAM顯示信息，2.轉動滅火手柄或按壓釋放按鈕后，引爆爆炸帽，易碎片破

21、裂，使滅火劑噴射滅火。采用雙環(huán)路電阻型感溫環(huán)線探測。APU：空中發(fā)現(xiàn)有火警時，需要先關閉發(fā)動機，再進行滅火，因為由于金屬結構的特性導致，若發(fā)動機在高溫持續(xù)工作狀態(tài)，突然遇到滅火冷卻，會極大程度損傷發(fā)動機本體APU滅火瓶在APU 吊艙里，內(nèi)設有滅火連接噴管裝置，內(nèi)部結構是設有五段火警限：在吊架處、靠近附件齒輪箱左右各有一段火警限、核心機渦輪處、風扇機匣處每段火警限有個環(huán)路，環(huán)路設有探測火警電阻型邏輯電路A、B，稱為雙環(huán)路電阻型感溫環(huán)線火警探測貨艙：個滅火瓶，滅火瓶在前貨艙中，其中大滅瓶進行貨艙火情的快速滅火，在分鐘左右釋放；小滅火瓶進行持續(xù)滅火保證個小時釋放電子艙只是防火，采用煙霧探測器，靠通風

22、冷卻和冷卻風扇降低工作設備和電子艙內(nèi)溫度，貨艙是煙霧探測，電子艙內(nèi)有部分通風供給貨艙，當電子艙出現(xiàn)火警，關閉供往貨艙的出口通風活門，半開電子艙通風活門，進行排煙廁所：煙霧探測，人工手提式;廢紙箱：煙霧探測，自動釋放滅火，觀察廢紙箱內(nèi)壁板上的 溫度指示盤是否變?yōu)楹谏?，則表明滅火瓶自動釋放；駕駛艙：煙霧探測，人工手提式;客艙：煙霧探測，人工手提式;只有廢紙箱是自動探測，自動滅火，其余都是自動探測，人工滅火滅火劑通常選用有鹵代烴滅火劑、干粉滅火劑、二氧化碳滅火劑，干粉滅火劑滅火對物體損傷性較大，且容易造成環(huán)境污染；鹵代烴滅火劑適用于飛機上各種類火；二氧化碳滅火劑適用于電子儀器儀表部位，因為二氧化碳固

23、態(tài)是干冰，會很容易冷卻儀表表面，二氧化碳比空氣重，會沉積在燃燒物表面，隔絕氧氣和燃燒物表面。二氧化碳由液態(tài)轉換為氣態(tài)時吸收熱量，可降低接觸層面的燃燒溫度，二氧化碳汽化時體積膨脹，可沖淡空氣和氧氣，且對物體損傷較小些它適用于撲滅A、B、C類火，不能用于撲滅鈉鎂鈦等活潑金屬組成的部位，因為二氧化碳會與這類金屬發(fā)生化學反應，起助燃作用。鹵代烴采用化學冷卻，鹵代烴本身及其發(fā)生化學反應后生成的新物質(zhì)，都具有阻止熱量傳遞的作用，使未燃物與燃燒處隔離，低毒，滅火后無殘留物，無腐蝕性，滅火效果好，但對地球臭氧層有破壞性，手提式滅火瓶一般都采用此類滅火劑，因為它可以熄滅各類火。干粉滅火劑滅火機理：粉末覆蓋在著火

24、部位，同時粉末受熱后釋放二氧化碳，隔離氧氣，因為干粉是非導體，用干粉撲滅電器類火情后，容易使電器設備工作異常，所以干粉滅火劑一般不適用于駕駛艙和客艙，因為破壞及污染性大，且殘留物質(zhì)不易清除。發(fā)動機進氣道及尾噴段嚴禁使用干粉滅火劑，干粉對其有腐蝕效果。作滅火劑的干粉類似于碳酸氫鈉，受熱后釋放二氧化碳氣體，覆蓋于火焰表面隔絕氧氣而滅火，干粉易導致發(fā)動機零件損壞，不適于發(fā)動機滅火。水可以降低燃燒物溫度，適用于滅A級火災，發(fā)動機失火不能用水水比重大于油，又導電，不適用B、C級火災滅火舉個實例說明一下：機輪過熱或燃燒時，應用正確滅火劑緩慢冷卻機輪，防止出現(xiàn)機輪因為冷卻不一致而造成的輪轂金屬收縮、爆裂情況

25、；機輪過熱，燃燒發(fā)生后，允許短時間著火，并在試圖滅火之前觀察火勢進展情況和判斷著火原因，機輪上油脂燃燒，讓油脂自己燃燒掉產(chǎn)生的損傷可能比試圖熄滅它而造成的損傷要小；液壓油泄漏著火，應立即采用干粉滅火劑撲滅，滅火時應注意自身安全，滅火人員不要從輪軸方向接近機輪，火焰熄滅后，等機輪和剎車完全冷卻下來后再接近機輪?？偨Y一下：客艙、貨艙、廁所主要發(fā)生A類火。發(fā)動機艙和APU艙主要發(fā)生B類火，電子艙和電氣控制板背面主要發(fā)生C類火，機身等飛機結構主要發(fā)生D類火，當遇及給類火情時，采用相應的滅火劑進行撲救。飛機艙門布局：左右登機門，左右勤務門，左右應急門，A319左右兩側各有一個應急門，A320左右兩側各有

26、兩個應急門，且緊并列在一起，A321左右兩側各有兩個應急門，且分開設計并列門之間有間隙破拆口：在機身外部中線偏上位置，紅色標識線圍成的矩形框區(qū)域，并標有“應急情況從此處切開”的字樣。機型不同，破拆口位置也不同。逃離滑梯：裝在一個滑梯包內(nèi)并儲存在飛機登機門和勤務門內(nèi)側的存儲箱內(nèi)，有些飛機的機翼緊急出口也配有應急滑梯，在應急著陸情況下，滑梯充氣并釋放，一般6s左右可以充滿(機型不同，充氣時間也會不一樣)，使乘客迅速脫離飛機，根據(jù)規(guī)定，所有乘客應在90s內(nèi)從機上撤離。逃離滑梯由充氣組件(滑梯體)、滑梯氣瓶和充氣系統(tǒng)組成，逃離滑梯為雙氣室構造，本體由涂有氯丁烯橡膠的卡布龍纖維制成，另外由一層鋁涂層提供熱輻射防護?；輾馄繅毫?000psi，充氣氣體為二氧化碳和氮氣混合物。在滑梯末端有一串白熾燈泡，為夜間撤離時提供照明。照明系統(tǒng)由電瓶滑梯充氣過程中自動激活點亮。正常操作時，登機門正常開啟的同時，是不需要放出逃生滑梯的，所以每次開啟門的時候，需要將滑梯系留桿(束縛桿)從艙門上存儲掛鉤中取出并放置在地板掛鉤上，此時處于解除預位位置(即DISARM位)，在每次開關門的時候，滑梯不會放出。在每次關閉艙門后，乘務員需要將鎖栓放置在預位位置(ARM位)，遇到緊急情況使用滑梯時，開啟艙門的同時，