飛機(jī)鈑金成形原理與工藝

1、飛機(jī)鈑金成形原理與工藝一、沖裁二、彎曲三、拉深成形四、旋壓五、特種成形成形原理一、沖裁沖裁基本工序：落料、沖孔、切斷、切邊、剖切、切口、整修等；其中沖孔、落料應(yīng)用最多二、彎曲彎曲是將板料、棒料、管料、型材等彎成一定形狀和角度零件的成形方法。例：“V”形件的彎曲過程三、拉深成形拉深：利用拉深模將一定形狀的平面坯料或空心件制成開口空心件的沖壓工序。拉深工藝可以在普通的單動壓力機(jī)上進(jìn)行，也可在專用的雙動、三動拉深壓力機(jī)或液壓機(jī)上進(jìn)行。四、旋壓旋壓是一種綜合了鍛造、擠壓、拉伸、彎曲、環(huán)軋、橫軋和滾擠等工藝特點(diǎn)的少無切削加工的先進(jìn)工藝，將金屬筒坯、平板毛坯或預(yù)制坯用尾頂頂緊在旋壓機(jī)芯模上，由主軸帶動芯棒

2、和坯料旋轉(zhuǎn)，同時(shí)旋壓輪從毛坯一側(cè)將材料擠壓在旋轉(zhuǎn)的芯模上，使材料產(chǎn)生逐點(diǎn)連續(xù)的塑性變形，從而獲得各種母線形狀的空心旋轉(zhuǎn)體零件。加工原理圖五、特種成形 區(qū)別于常規(guī)的及傳統(tǒng)的成形技術(shù)，相對較新且符合綠色制造可持續(xù)發(fā)展模式的先進(jìn)成形技術(shù)。 具體講就是指直接利用電能、熱能、化學(xué)能、電化學(xué)能、聲能、光能等或?qū)⑵渑c機(jī)械能組合等形式，綜合利用相關(guān)的光機(jī)電先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)零件的成形加工，以獲得規(guī)定的幾何形狀、尺寸精度和表面質(zhì)量的綠色成形方法。 飛機(jī)鈑金零件分類擠壓型材零件板材零件管材零件壓下陷型材壓彎型材滾彎型材拉彎型材復(fù)雜型型材焊接管異形彎曲導(dǎo)管滾波卷邊彎曲導(dǎo)管擴(kuò)口彎曲導(dǎo)管平板零件板彎形材零件拉伸零件蒙皮成形

3、零件整體壁板旋壓零件熱成形零件爆炸成形零件超塑成形零件局部成形零件落壓零件橡皮成形零件無擴(kuò)口彎曲導(dǎo)管鈑金零件成型分類平板類零件剪切銑切沖裁板彎類零件(不包括蒙皮、壁板類零件）閘壓滾彎液壓落壓拉深型材類零件拉彎壓彎壓下陷直型材板彎類零件1、閘壓：利用閘壓模逐邊、逐次將板材折彎成所需形狀的成形方法。2、滾彎：板料從兩到四根同步旋轉(zhuǎn)的輥軸間通過，并連續(xù)的產(chǎn)生塑性彎曲的成形方法 3、液壓：利用橡皮墊或橡皮囊液壓成形的，液壓橡皮囊作為凹模（或凸 模），將金屬板材按剛性凸模（或凹模）加壓成形的方法稱為橡皮成形 橡皮成形零件結(jié)構(gòu)工藝性a 零件若有幾個(gè)彎邊時(shí)，彎邊方向應(yīng)一致。b 減輕孔、加強(qiáng)窩、加強(qiáng)埂、翻邊孔

4、的成形方向應(yīng)與彎邊同向。c 盒形零件的兩個(gè)相鄰彎邊，不宜采用搭接的形式，兩個(gè)相鄰彎邊相交處和有彎邊與無彎邊相接處，應(yīng)開止裂孔。d 避免在彎邊上制加強(qiáng)埂、窩和翻邊孔f 為保證板料在成形模上定位，應(yīng)允許在腹板上鉆制銷釘孔 蒙皮類零件 1、閘壓 2、滾彎 3、拉伸：蒙皮拉伸成形是通過拉形模對板料施加拉力，使板料產(chǎn)生不均勻拉應(yīng)力和拉伸應(yīng)變，隨之板料與拉形模貼合面逐漸擴(kuò)展，直至與拉形模型面完全貼合 型材類零件 1、拉彎：拉彎是指毛料在彎曲的同時(shí)加以切向拉力，將毛料截面內(nèi)的應(yīng)力分布都變?yōu)槔瓚?yīng)力，以減少回彈，提高成形準(zhǔn)確度 2、壓彎：在沖床、液壓機(jī)上，利用彎曲模對型材進(jìn)行彎曲成形稱為壓彎成形。壓彎適用于曲率