液化天然氣的車運

1、優(yōu)選文檔優(yōu)選文檔PAGEPAGE7優(yōu)選文檔PAGE液化天然氣的車運液化天然氣的公路運輸擔當了將天然氣液化工廠生產的LNG運送到各個使用點的任務。隨著天然氣利用的日益廣泛，除了地區(qū)供氣、電廠、化工廠等大用戶平時采用管道氣供給外，對于中小用戶，特別是天然氣管網不及的地區(qū)，經常經過公路運輸將LNG供給給各個用戶(包括工廠、民用、調峰等)，所以，液化天然氣的公路運輸也是液化天然氣供給鏈的重要部分。一、液化天然氣公路運輸特點液化天然氣的公路運輸不同樣于海上運輸那樣量大、牢固，除了運輸介質同樣是低溫、易燃的LNG外，液化天然氣的陸上運輸要適應點多、面廣的市場，要保證人多、路況復雜條件下的運輸安全等。1.變

2、化多天然氣的管道輸送和液化天然氣的海上運輸為天然氣的大宗供給供給了有效的方式，解決了天然氣管道用戶的供氣問題。但是，對于天然氣管網不及地區(qū)的天然氣利用，需要牢固的氣源供給。而對于遠離花銷地的中、小規(guī)模的天然氣資源的開發(fā)，需要牢固的外運。LNG由于液/氣密度比大，儲蓄和運輸比氣態(tài)簡單，經過汽車運輸，可以將用戶平和源連接起來。一方面為分別用戶供給相對牢固的氣源，另一方面為邊緣地區(qū)天然氣資源的開發(fā)供給牢固的用戶。從這個意義上說，液化天然氣的陸上運輸是天然氣管道輸送和液化天然氣海上運輸?shù)难a充，更是有力地推動了分別用戶天然氣市場的拓展。邊緣地區(qū)天然氣資源的開發(fā)和分別用戶的供氣都面對著點多面廣變化大的情況

3、，這與液化天然氣海上運輸量大、牢固的情況有很大的不同樣，所以液化天然氣的汽車運輸需要發(fā)揮其靈便快捷的特點，努力適應市場的變化和需求。逐漸建立液化天然氣的公路運輸網，形成牢固、規(guī)范的LNG物流系統(tǒng)，使液化天然氣的汽車運輸?shù)拇_第1頁共6頁成為天然氣管網的補充。2.安全可靠液化天然氣的汽車運輸是將天然氣液化工廠或接收站儲蓄的LNG載運到各地用戶，LNG的載運狀態(tài)一般是常壓、低溫。而公路運輸又不同樣于海上運輸，陸上的建筑物和人流對裝載著LNG的汽車槽車提出了更高的安全要求。為了保證安全，對汽車槽車的隔熱、裝卸、安全設計都有專項措施。二、液化天然氣運輸槽車汽車槽車運輸LNG這種低溫、易燃介質，在槽車結構

4、上，必定滿足物料裝卸、隔熱保冷、高速行駛的要求。20世紀70年代初，日本使用特其他公路罐車把LNG從接收港轉運到衛(wèi)星基地。美國的衛(wèi)星型調峰裝置用40輛特別罐車運輸LNG。最早的罐車為底盤式，載重6t。1988年開始采用載重為8.6t的拖車型罐車。表5-21列出了外國部分LNG汽車槽車的技術條件。表5-2LNG汽車槽車技術條件制造單位車輛種類載質量/t自己質量/t容量/m3隔熱方法設計壓力/102Pa內槽資料主要尺寸全長/m寬/m日本車輛制造半拖車真空隔熱7.O不銹鋼公司(美)半拖車真空隔熱2.8不銹鋼公司(美)半拖車真空隔熱3.9鋁合金LOx公司(美)半拖車真空隔熱2.1不銹鋼公司(美)半拖車

5、8.8真空隔熱4.O不銹鋼公司(英)半拖車14.030.3聚氨酯7.O不銹鋼Fulburony公司(法)半拖車聚氨醋泡沫7.O9%鎳鋼11.633.86(一)LNG槽車的裝卸LNG槽車的裝卸可以利用儲罐自己壓力增壓或用泵增壓裝卸。1.自增壓裝卸利用氣化部分LNG提高儲罐自己壓力，使儲罐和槽車形成的壓差將儲罐中的LNG裝入槽車，這就是自增壓裝車。同樣的方法，將部分氣化的LNG提高槽車儲罐的壓力，就第2頁共6頁可以把槽車中的LNG卸入儲罐。自增壓襄卸的優(yōu)點是設施簡單，只需在流程上設置氣相增壓管路，操作簡單。但是，這種方法的工作壓差有限，裝卸效率低、裝卸時間長。這是由于這種方法的儲罐(接收LNG的固

6、定儲罐和槽車儲罐)都是帶壓操作，而固定儲罐一般是微正壓，槽車儲罐的設計壓力也不宜高，否則會增加槽車的空載質量，降低運輸效率(運輸過程都是重車往返九所以裝卸操作的壓差十分有限，流量低，裝卸時間長。2.泵增壓裝卸采用特地配置的泵將LNG增壓，進行槽車裝卸。這種方法的輸送流量大、裝卸時間短、適應性強而獲得廣泛應用。對于接收站的大型儲罐，可以用罐內潛液泵和接收站液體輸送流程裝車。對于槽車可以利用配置在車上的低溫泵卸車。由于泵的輸送流量、揚程可以按需要配置，流量大，裝卸時間短；揚程高，適應性強，可以滿足各種壓力規(guī)格的儲槽。而且，不需要耗資部分LNG增壓，槽車罐體的工作壓力低，槽車的裝備質量小，質量利用系

7、數(shù)和運輸效率高。正由于這樣，即使整車造價比較高、結構比較復雜、低溫泵操作保護比較麻煩，但泵增壓裝卸還是獲得了越來越多的應用。(二)LNG槽車的隔熱為了保證安全可靠、經濟高效地運輸，LNG槽車的隔熱必定經濟有效，而低溫儲罐的隔熱設計決定了儲罐的性能。可以采用的隔熱方式有真空粉末隔熱(CF)、真空纖維隔熱(CB)、高真空多層隔熱(CD)等。隔熱形式的采用原則是經濟、可靠、施工簡單。由于真空粉末隔熱的真空度要求不高，工藝簡單，隔熱收效好，所以過去比很多地被采用。近來幾年來，隨著隔熱技術的發(fā)展，高真空多層隔熱工藝逐漸成熟，LNG槽車開始采用這一技術。高真空多層隔熱的優(yōu)點是：隔熱收效好，高真空多層隔熱的

8、厚度僅需3035mm，比真空粉末隔熱小近10倍4。對于同樣容量的外筒，高真空多層隔熱槽車的內筒第3頁共6頁容積比真空粉末隔熱槽車的內筒面積大27%左右。所以，同樣外形尺寸的槽車，可以供給更大的裝載容積。(2)對于大型半掛槽車，采用高真空多層隔熱比真空粉末隔熱的資料要少得多，從而大大減少槽車的裝備質量，增加了槽車的裝載質量。如一臺20m3的半掛槽車采用真空粉末隔熱時，粉末的質量快要1.8t，而采用高真空多層隔熱時，隔熱資料質量僅200kg。(3)采用高真空多層隔熱可以防范因槽車行駛所產生的振動而引起的隔熱資料的沉降。高真空多層隔熱比真空粉末隔熱的施工難度大，但在制造工藝逐漸成熟適合批量生產后，廣

9、泛應用的前景是好的。隔熱方式的技術比較見表5-33。表中的日蒸發(fā)率值是指環(huán)境溫度20，壓力為0.1MPa時的標準值。自然升壓速度為環(huán)境溫度50時，初始充裝率為90%，初始壓力為0.2MPa(表壓)升至終了壓力為0.8MPa(表壓)條件下的平均值。表5-3隔熱方式技術比較隔熱技術日蒸發(fā)率/%自然升壓速度/(kPa/d)CFCBCD0.350.30.28201714對于三種方法的成本比較，主若是資料、人工和抽真空費用。CB資料價格介于CF資料及CD資料之間。但CB技術是以人工包扎進行的，所以人工花銷湊近CD，高于CF。就低溫隔熱所需最正確真空度而言，對獲得與保持真空度所需的成本是CB低于CD，比較

10、湊近CF。所以，總成本是CB介于CF及CD之間。CB技術較CF所增加的花銷相第4頁共6頁對于低溫液體儲槽的總成本而言，上升不高出5%。這與采用CF技術，因膨脹珍珠巖粉末下沉所引起的售后服務花銷對照必然是合算的。(三)LNG槽車行駛高速化為適應低溫儲罐的需要，LNG槽車的結構有必然的特別性。如采用雙層罐體和隔熱支撐。罐體結構相比較較復雜，隔熱支撐又要兼顧減少熱傳達和增大機械強度的雙重性，加上運輸LNG的危險性，所以，對LNG槽車的行駛需要限速。按我國更正后的JB/T68981997(低溫液體儲運設施使用安全規(guī)則規(guī)定：最高時速在一級公路上60km/h，二、三級公路為3050km/h。隨著我國高速公

11、路網的形成，提高了運輸車輛韻平均速度，低溫液體槽車在高速公路上的行駛速度也提高到7090km/h。運行速度的提高，可以提高運輸效率，LNG低溫槽車的高速化是必然趨勢。由此，對槽車底盤的可靠性、整車的動力性、制動性、橫向牢固性、隔熱支撐的強度等槽車的結構提出了更高的要求。為了適應LNG低溫槽車的高速行駛的需要，應入選擇性能可靠的汽車底盤和牽引車，使軸載和牽引車的負荷低于贊同值；為保證改裝后整車的動力性能，半掛車的比功率宜在5.886.22kW/t之間，并盡量提高牽引車驅動橋的附著質量；盡量降低整車高度和重心高度，以提高槽車的橫向牢固性；為保證槽車有優(yōu)異的制動性能，半掛槽車應采用雙管路制動系統(tǒng)。制動時，掛車應先于牽引車制動，以防范列車緊急制動時出現(xiàn)轉向；為使槽車行駛平穩(wěn)，使用適應高