交通的思考課件

1、* 安寧化交通的思考 以鷂子丘社區(qū)為例* 2*目錄安寧化交通下的鷂子丘一.背景與概念二.優(yōu)秀案例分析三.對于安寧化的思考四.2*目錄安寧化交通下的鷂子丘一.背景與概念二.優(yōu)秀案例分析三1背景與概念 安寧化交通的思考1背景與概念 安寧化交通的思考 概念背景緣起交通安寧化（穩(wěn)靜化） 理念最早起源于 20 世紀 60 年代年荷蘭，倡導(dǎo)將街道空間回歸行人使用，實施道路分流規(guī)劃對街道實施物理限速、物理交通導(dǎo)向，來改善社區(qū)居住及出行的穩(wěn)靜化環(huán)境。1.城市道路上小汽車交通與兒童游戲的矛盾1963年 , 埃蒙大學(xué)城市規(guī)劃教授波爾在為荷蘭新城埃蒙進行規(guī)劃設(shè)計時，提出一種Woonerf（居住院落）的道路平面，被當

2、地政府和居民接受并推崇2.庭院式道路到區(qū)域交通安寧將安寧化交通推廣到區(qū)域?qū)用?，在德國進行試點，如麥恩茲城，布克斯特胡德等，具體措施為單向交通，急轉(zhuǎn)彎等事故率下降20%,噪音及車速降低，街道的使用頻率增加，交往度提升3.安寧交通的具體實施具體措施要求的指出，如30km/h規(guī)定的提出，還有口袋路、單向交通、環(huán)路、道路拱破的提出等確保經(jīng)濟效益的同時進行管理與建設(shè)，達到安寧化 概念背景緣起交通安寧化（穩(wěn)靜化） 理念最早起源于 * 概念解釋交通安寧化（穩(wěn)靜化）其核心思想是在人車共享交通設(shè)施資源的基本前提下，對道路結(jié)構(gòu)進行改進，一方面限制汽車行駛速度，另外一方面形成更偏向于行人、自行車、公交、游憩、景觀等

3、功能的街道結(jié)構(gòu)。其是約束道路交通速度和調(diào)控交通流量，以降低機動車使用帶來的安全隱患的政策措施。“交通安寧區(qū)”的定義：“在社區(qū)內(nèi)部，道路優(yōu)先權(quán)首先被提供給步行者，沒有受到限制的汽車則規(guī)定以步行的速度行駛的區(qū)域。”安寧化交通以人為本特定區(qū)域街道結(jié)構(gòu)人車共享交通設(shè)施資源車速調(diào)控本質(zhì)區(qū)域特性構(gòu)建對象基本前提調(diào)控方式* 概念解釋交通安寧化（穩(wěn)靜化）其核心思想是在人車共享交* 安寧化交通的目的與目標目的：主要：改善道路安全；改善該地區(qū)居民的生活質(zhì)量。次要：使交通順暢；改善道路的環(huán)境質(zhì)量；阻止重型車輛或不必要直通車流使用不合適路線；限制車輛造成的大氣污染。目標：發(fā)展多方式的城市交通體系構(gòu)建多種方式平等共享的

4、交通環(huán)境減輕機動交通對城市生活環(huán)境的不利影響安全性生活質(zhì)量（交往、環(huán)境）多體系的交通交通環(huán)境與生活環(huán)境的要求* 安寧化交通的目的與目標目的：目標：安全性多體系的交通* 安寧化交通的措施現(xiàn)行安寧化交通的措施主要分為流量管制和速度管制兩種。速度管制可分為垂直式和水平式：垂直式主要是在路面垂直方向強制機動車減速（如減速帶、減速墊）。 水平式是在道路側(cè)向方向施加影響迫使機動車謹慎慢行（如隔離島、波紋型道路、路段寬度縮減）。流量控制一般對交通量進行控制，分為時段控制，機動車類型限制。* 安寧化交通的措施現(xiàn)行安寧化交通的措施主要分為流量管制2安寧化交通下的鷂子丘 安寧化交通的思考2安寧化交通下的鷂子丘 安

5、寧化交通的思考 安寧化交通下的鷂子丘1、概況 江北鷂子丘生活社區(qū)，最早建于80年代中后期，曾是重慶市城市建設(shè)實施綜合配套、成片開發(fā)的樣板區(qū)。具有一定的歷史性，這小區(qū)規(guī)劃合理，擁有優(yōu)美的環(huán)境及完善的配套。片區(qū)房屋是由單位80年代末自建，建筑腐敗并不嚴重，即使經(jīng)歷“5.12”地震也沒有出現(xiàn)問題。* 小區(qū)采用了人車分流的模式，生活環(huán)境很安靜，并且很多的活動空間供老人、小孩活動，生活很安逸、悠閑。 這樣的環(huán)境具有歷史性，可能是無意識的形成的，也可能是因為地形、位置關(guān)系影響形成的。 安寧化交通下的鷂子丘1、概況 江北鷂子路權(quán)是安寧化交通的核心，正視機動車的發(fā)展趨勢，修正小汽車交通優(yōu)先權(quán)，在城市的不同區(qū)域

6、進行不同程度的管制，讓其他交通方式獲得相對平等的路權(quán)。路權(quán)現(xiàn)狀對車速要求并沒有指示牌，但是車流量小，加上兩邊路邊停車，也限制了車速。車速控制采用環(huán)形機動車流線，區(qū)內(nèi)控制機動車進入甚至不設(shè)機動車道，只有步行流線交通組織停車組織現(xiàn)狀多采用路邊停車，停車場地設(shè)置不夠。 安寧化交通下的鷂子丘路權(quán)是安寧化交通的核心，正視機動車的發(fā)展趨勢，修正小汽車交通防火 小區(qū)內(nèi)防火設(shè)施并不完善，很多不符合防火防災(zāi)規(guī)范人群意見 小區(qū)老人和小孩相對較多，老人對這里安靜環(huán)境滿意度很高，老人娛樂空間比較多，小孩有活動場地，但是缺乏娛樂設(shè)施， 小區(qū)綠化環(huán)境好交通出行 交通出行不便利，尤其對于老年人而言，沒有電梯，從小區(qū)內(nèi)到小區(qū)

7、外還需要一定的距離，道路高差變化，部分老人出行很困難 交通可達性差，老人就醫(yī)困難基礎(chǔ)設(shè)施 小區(qū)配套幼兒園，小學(xué)，中學(xué)，醫(yī)療衛(wèi)生服務(wù)站等 2、現(xiàn)狀調(diào)研小結(jié) 安寧化交通下的鷂子丘防火2、現(xiàn)狀調(diào)研小結(jié) 安寧化交通下的鷂子丘3案例分析 安寧化交通的思考3案例分析 安寧化交通的思考* 斯德哥爾摩（Stockholm），瑞典首都，也是該國第一大城市。瑞典國家政府、國會以及皇室的官方宮殿都設(shè)于此。位于瑞典的東海岸，瀕波羅的海，梅拉倫湖入海處，風(fēng)景秀麗，是著名的旅游勝地。市區(qū)分布在14座島嶼和一個半島上，70余座橋梁將這些島嶼聯(lián)為一體，因此享有“北方威尼斯”的美譽。 宮殿、教堂，斯坎森大露天博物館保存著十二、

8、三世紀的文物。市內(nèi)有音樂廳，諾貝爾獎金授獎儀式在此舉行，被稱作世界最美麗的首都之一。 斯德哥爾摩的安寧化交通* 斯德哥爾摩（Stockholm），瑞典 斯德哥爾摩的安寧化交通斯德哥爾摩安寧化交通采用的方法是實體限制、速度限制和街道布局設(shè)計 。 實施的交通穩(wěn)靜化措施包括 : 通過在道路中央設(shè)置交通島和人行道拓寬窄化了道路 , 特別是對靠近交叉口的道路進行窄化 ; 采用了同時與車道和人行道分離的自行車道 ; 栽種了樹木 , 以便打破既長又直的道路特點 , 并縮小視野 , 從而迫使駕車者減速 ;交通穩(wěn)靜化計劃的實施 產(chǎn)生了正面效應(yīng) , 事故嚴重性和總體數(shù)量都降低了 , 如今交通安寧化在瑞典已經(jīng)非常成

9、熟 。 斯德哥爾摩的安寧化交通斯德哥爾摩安寧化交通采用的方法是* 斯德哥爾摩的安寧化交通斯德哥爾摩市政廳騎士島教堂斯德哥爾摩皇宮騎士島圣靈島瑞典議會大廈當代美術(shù)館東亞博物館列車換乘站斯德哥爾摩大教堂諾貝爾博物館城島城堡島立交匝道口游船動線游船動線城市主要道路城市次要道路城市次要道路步行游覽動線城市隧道廣場安寧化交通在街道布局的具體措施：* 斯德哥爾摩的安寧化交通斯德哥爾摩市政廳騎士島教堂斯德* 斯德哥爾摩的安寧化交通 河道 河道 利用城市主要道路在城市外圍解決大量車行交通量，同時利用步行動線在城市內(nèi)部串聯(lián)各個游覽空間和商業(yè)空間，并與水上游船系統(tǒng)結(jié)合形成全面的游覽體驗。老城區(qū)新城區(qū)各個島嶼含重要文化遺存游船動線游船動線城市主要道路步行游覽動線臨街商業(yè)島嶼歷史建筑展覽空間新城建筑體量較大臨街商業(yè)建筑內(nèi)設(shè)廣場步道穿行其中河道上各座橋梁之間形成對景城市景觀節(jié)點人流洗牌空間臨街商業(yè)老城建筑體量較小臨街商業(yè)廣場* 斯德哥爾摩的安寧化交通 河道 河道 利用城市主要4對于安寧化的思考 安寧化交通的思考4對于安寧化的思考 安寧化交通的思考* 對于安寧化交通的思考范圍性：大范圍與區(qū)域性意識的轉(zhuǎn)變政策的引導(dǎo)當前安寧化交通在大范圍普及較為困難，其區(qū)域性特征較為明顯，頻繁用于