公路工程施工質(zhì)量控制重點和措施

1、公路工程施工質(zhì)量控制的重點及主要措施河南省交通基本建設(shè)質(zhì)量檢測監(jiān)督站田 書 群前言對公路工工程施工工，影響響施工質(zhì)質(zhì)量的因因素很多多,除除了要有有嚴(yán)密的的施工組組織設(shè)計計,好好的施工工方案, 嚴(yán)格格的施工工作業(yè)計計劃,詳詳細(xì)的的科學(xué)管管理辦法法和內(nèi)部部質(zhì)量保保證體系系外,關(guān)關(guān)鍵是是在于如如何落實實,如如何在具具體措施施上下功功夫,本本人就就河南省省高速公公路近十十年來在在工程施施工和管管理中遇遇到的質(zhì)質(zhì)量問題題以及需需要控制制的重點點及采取取的措施施分五個個方面作作一簡單單匯總，以供大大家參考考。一、人員員管理二、路基基、路面面試驗段段施工三、路基基施工四、路面面施工五、結(jié)構(gòu)構(gòu)物施工工一、人員

2、員管理一、人員員管理1、工工程開工工前必須須建立健健全質(zhì)量量、環(huán)保保、安全全管理體體系和質(zhì)質(zhì)量檢測測體系，并對各類施施工人員員進行崗崗位培訓(xùn)訓(xùn)和技術(shù)術(shù)、安全全交底。項目公公司和有有關(guān)主管管部門應(yīng)應(yīng)對照招招標(biāo)文件件要求對對進場監(jiān)監(jiān)理和施施工人員員進行資質(zhì)和能能力檢查，確確認(rèn)合格格人員。需要進行行重點控控制的主主要人員員有：施工單單位的項項目經(jīng)理理、總工工、質(zhì)檢檢負(fù)責(zé)人人、試驗驗室主任任、主要要試驗檢檢測人員員，監(jiān)理理單位的的總監(jiān)代代表、總總監(jiān)辦各各部室負(fù)負(fù)責(zé)人、中心試試驗室人人員、高高級駐地地和項目目監(jiān)理工工程師。一、人員員管理2、項目目管理公公司或建建設(shè)單位位應(yīng)建立立健全工工程主要要管理和和施

3、工人人員管理理辦法，建立獎獎懲制度度，杜絕或盡盡可能減減少人員員更換。一、人員員管理二、路基基、路面面試驗段段施工做好試驗驗路段，樹立樣樣板工程程，進行行程序化施施工，試驗路路段應(yīng)提提供以下下內(nèi)容：二、路基基、路面面試驗段段施工1、所填填材料的的試驗和和檢測報報告；2、壓實實工藝主主要參數(shù)數(shù)：機械械組合；壓實機機械規(guī)格格，松鋪鋪厚度、碾壓遍遍數(shù)、碾碾壓速度度；最佳佳含水量量及碾壓壓時含水水量允許許偏差，瀝青路路面的攤攤鋪溫度度、碾壓壓溫度、溫度允允許偏差差等；3、過程程質(zhì)量控控制方法法、指標(biāo)標(biāo)，主要要是質(zhì)量量檢測方方法；4、質(zhì)量量評價指指標(biāo)和標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)；5、優(yōu)化化后的施施工組織織方案及及工藝；6、

4、原始始記錄和和過程記記錄；7、對施施工設(shè)計計圖的修修改建議議等；二、路基基、路面面試驗段段施工試驗段成成果一經(jīng)確定定和審批批，施工工單位必必須按照照試驗段段確定的的施工組組織方案案及工藝藝進行大大面積施施工。三、路基基施工（一）軟軟基處理理和原地地面處理理1、軟基基處理，不論采采取什么么樣的處處理方案案，都應(yīng)應(yīng)保證路路基的承承載力基基本一致致，使路基沉沉降或變變形均勻勻；在處理理過程中中應(yīng)保證證：到邊邊、到角角、到底底。處理理結(jié)果滿滿足設(shè)計計要求。要制定定切實可可行和科科學(xué)的檢檢測方法法。2、原地地面處理理應(yīng)符合合規(guī)范要要求，陡陡坡地段段、填挖挖結(jié)合地地段應(yīng)按按規(guī)范要要求進行行挖臺階階處理。（

5、二）路路基填筑筑1、路基基填料必必須滿足足規(guī)范要要求，填填料均勻勻，相鄰結(jié)構(gòu)構(gòu)物之間間應(yīng)采用用同種填填料，分分層填筑筑，一般情情況下不不允許分分段錯層填筑筑；2、性質(zhì)質(zhì)不同的的填料，應(yīng)水平分層層、分段段填筑，分層壓壓實，每種填填料的連連續(xù)壓實實厚度不不宜小于于mm，路床頂頂最后一一層壓實實厚度應(yīng)應(yīng)不小于于mm。、小型結(jié)構(gòu)構(gòu)物應(yīng)優(yōu)優(yōu)先安排排施工，臺背后后填筑應(yīng)應(yīng)盡量與與路基同同步填筑筑，原地地面以下下基礎(chǔ)裙裙邊應(yīng)優(yōu)優(yōu)先采用用透水性性材料，分層填填筑。、橋頭頭填筑和和已形成成的路基基進行差異填筑筑時，應(yīng)特別別注意填填筑結(jié)合部位位的壓實質(zhì)質(zhì)量，對對填筑質(zhì)質(zhì)量較差差或高填填方路基基，應(yīng)采采取強夯夯處理

6、或或其他補補救措施施進行處處理，以以減少橋頭沉降降量。（二）路路基填筑筑（二）路路基填筑筑5、對有有蓋梁的橋橋臺，路基必必須在填填筑至蓋蓋梁底部部時方能能進行蓋蓋梁施工工。確保保蓋梁下下填筑材材料的壓壓實質(zhì)量量。蓋梁梁底?？煽刹捎么u磚鋪后砂砂漿抹面面。6、填挖結(jié)合合部、半半填半挖挖路基結(jié)結(jié)合部、臺背填填筑與路路基填筑筑結(jié)合部部處理和壓壓實質(zhì)量量應(yīng)作為為路基施工工質(zhì)量的的控制重重點全程控制制，并制制定切實實可行的的現(xiàn)場控控制和質(zhì)質(zhì)量檢測測方法。（二）路路基填筑筑7、在滿滿足規(guī)范范要求的的壓實度度的同時時，應(yīng)盡盡量保證證碾壓均勻勻，提高壓壓實度的的均勻性性，減小小壓實度度的離散散，減少少工后的的差

7、異沉沉降，標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)干密密度必須須真實準(zhǔn)準(zhǔn)確，一一般情況況下每填填筑5000立立方米應(yīng)應(yīng)做一次次標(biāo)準(zhǔn)擊擊實，若若土質(zhì)發(fā)發(fā)生明顯顯變化應(yīng)應(yīng)隨時進進行標(biāo)準(zhǔn)擊實實試驗。（二）路路基填筑筑8、路基基壓實厚厚度不宜宜超過：填土路路基20cm，土石混混填或卵卵石土、砂礫等等類似填填料路基基30cm，填填石路基基40cm。9、同種種填料的的路基彎沉沉值應(yīng)保持相對穩(wěn)定定的范圍，不同填料料的路基彎彎沉應(yīng)分開評定定，超過規(guī)規(guī)范要求求離散范范圍的點點應(yīng)進行行處理。10、在在路槽交交驗時應(yīng)應(yīng)嚴(yán)格控控制高程程和平整整度。四、路面面施工四、路面面施工1、做好好試驗段段，嚴(yán)格格按照試試驗段成成果進行行程序化施工工。2、基層層施

8、工應(yīng)應(yīng)嚴(yán)格質(zhì)質(zhì)量管理理，嚴(yán)格格控制集集料級配配，合理理增加粗粗集料含含量，減減小粉塵塵含量，提高抗抗開裂性性和抗沖沖刷性，盡可能能采用骨架密實實結(jié)構(gòu)，提高路路面基層層的穩(wěn)定定性和耐耐久性；3、嚴(yán)格格控制基基層壓實實度，盡盡可能提提高攤鋪鋪后的初始密度度，基層攤攤鋪后有有一定的的初密度度（85%以上上）對碾碾壓成型型和提高平整度度有較好的的效果；強度應(yīng)應(yīng)均勻，盡可能能減小離離散，防防止基層層過度開開裂；四、路面面施工4、按照照科學(xué)規(guī)規(guī)律管理理施工，盡可能能避免在高高溫和低低溫的時時間進行行施工，施工期期間溫差差越小越越好。實實踐證明明，在春春秋季節(jié)節(jié)施工的的水泥穩(wěn)穩(wěn)定類基基層或底底基層，各方面面

9、質(zhì)量較較為容易易控制，效果較較好。5、要提提高路面面的平整整度，首首先要以以確保路路面的壓壓實度為為重要基基礎(chǔ)，從從路基、基層做做起，逐逐層提高高平整度度；絕對對不能為追追求平整整度而犧犧牲壓實實度。對于路路面面層層施工還還應(yīng)注意意：（1）保保證充分分供料，攤鋪機機均勻、連續(xù)地地攤鋪，避免間間歇和停停頓，嚴(yán)嚴(yán)格控制制攤鋪速速度，一一般不宜宜超過3m/min，等待料料車以3到5輛輛為好；（2）采采用比較較長的平平衡梁自自動找平平裝置，有條件件時盡量量采用非非接觸式式平衡梁梁；（3）控控制攤鋪鋪寬度，避免單單機全幅幅攤鋪，減少粒粒料離析析，做好好攤鋪機機接縫工工作；（4）科科學(xué)的安安排壓路路機，宜

10、宜采用輪輪胎和振振動壓路路機的組組合碾壓壓模式，采用輪輪胎壓路路機在前前和最后后碾壓，可以取取得較好好壓實和和密水性性效果，減少表表面松散散、開裂裂現(xiàn)象，碾壓時時保持直直線方向向、均衡衡慢速，折反時時關(guān)閉振振動、漸漸漸改變變方向，折反點點錯開不不得在一一個斷面面上。（5）橋橋涵、通通道等構(gòu)構(gòu)造物及及特殊部部位要特特別注意意接縫的的平順，精心處處理；（6）除除了特殊殊原因應(yīng)應(yīng)盡量避避免人工工攤鋪；（7）所所有車輛輛、機械械不得在在未冷卻卻或結(jié)硬硬的的路路面上停停留；（8）經(jīng)經(jīng)驗表明明：攤鋪鋪機不停停頓，送送料車不不要碰撞撞攤鋪機機也是提提高平整整度的較較好措施施之一；（9）對對瀝青混混凝土路路面

11、，控控制好碾碾壓溫度度，碾壓壓厚度與與壓實機機具相匹匹配，高高溫緊跟跟碾壓，對提高高路面壓壓實質(zhì)量量和提高高路面平平整度起起著關(guān)鍵鍵作用。碾壓工工藝和碾碾壓技巧巧的選用用非常重重要五、結(jié)構(gòu)構(gòu)物施工工五、結(jié)構(gòu)構(gòu)物施工工1、做好首件工程程，樹立樣樣板工程程，進行行程序化化施工，首件工工程（試試驗工程程）完成成后應(yīng)提提供以下下內(nèi)容：五、結(jié)構(gòu)構(gòu)物施工工、所采采用主要要材料如如砂、碎碎石、水水泥、鋼鋼筋或預(yù)預(yù)應(yīng)力鋼鋼筋等的的試驗和和檢測報報告；、采用用的機械械設(shè)備：組合、規(guī)格、數(shù)量等等；、過程程質(zhì)量控控制方法法、指標(biāo)標(biāo)，主要要是質(zhì)量量檢測方方法；、質(zhì)量量評價指指標(biāo)和標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)；、優(yōu)化化后的施施工組織織方案及

12、及工藝；、原始始記錄和和過程記記錄；、對施施工設(shè)計計圖的修修改建議議等；五、結(jié)構(gòu)構(gòu)物施工工首件工程程成果報報告一經(jīng)經(jīng)確定和和審批，施工單單位必須須按照首首件工程程確定的的施工組組織方案案及工藝藝進行大大面積施施工。在在施工單單位的施工組織織方案審審批時，監(jiān)理理單位（業(yè)主應(yīng)應(yīng)對特別別重要工工程審批批）應(yīng)重重點關(guān)注注施工組組織設(shè)計計中的人人員和機機械設(shè)備備情況，嚴(yán)禁施工組織織與實際際脫離，杜絕分分包現(xiàn)象象。五、結(jié)構(gòu)構(gòu)物施工工2、實行首件工程程許可制制度，每一項項工程開開始大批批施工前前，必須須進行首首件試驗驗，并嚴(yán)嚴(yán)格按照照圖紙和和規(guī)范進進行檢驗驗和評定定。首件件工程檢檢驗合格格后方可可進行大大批

13、或大大面積施施工。五、結(jié)構(gòu)構(gòu)物施工工3、結(jié)構(gòu)構(gòu)物施工工中最易易出現(xiàn)的的質(zhì)量問題題或常見見通病有：、鋼筋筋施工：保護層層厚度控控制較差差，鋼筋筋下料尤尤其是主主筋尺寸寸誤差較較大，鋼鋼筋焊接接焊縫不不飽滿、焊縫長長度不夠夠、個別別用錯焊焊條型號號等。、結(jié)構(gòu)構(gòu)物沉降縫或或變形縫縫不能按照照圖紙或或設(shè)計進進行施工工，結(jié)構(gòu)構(gòu)物不均均勻變形形裂縫時時常出現(xiàn)現(xiàn)。、預(yù)埋埋鋼筋或或預(yù)埋件件位置準(zhǔn)準(zhǔn)確性較較差，尤尤其是梁梁板間鉸鉸縫鋼筋筋不能按按圖施工工。五、結(jié)構(gòu)構(gòu)物施工工、混凝凝土施工工跑模漏漏漿現(xiàn)象象難于杜杜絕?；旎炷琳裾駬v不規(guī)規(guī)范，過過震、欠欠振現(xiàn)象象較為普普遍。、混凝凝土濕接接縫處理理不規(guī)范范，混凝凝

14、土界面面鑿毛處處理較差差，接縫縫混凝土土質(zhì)量不不符合設(shè)設(shè)計要求求，一方方面是拌拌和質(zhì)量量較差，另一方方面是現(xiàn)現(xiàn)場振搗搗質(zhì)量較較差，混混凝土松松散、離離析較為為普遍。、預(yù)應(yīng)應(yīng)力結(jié)構(gòu)構(gòu)張拉、錨固、壓漿控控制不嚴(yán)嚴(yán)，個別別有滑絲絲、壓漿漿不滿或或漏壓現(xiàn)現(xiàn)象。、圬工工砌筑以以包代管管較為普普遍、人人工拌和和砂漿難難于杜絕絕、勾縫縫方式不不符合規(guī)規(guī)范要求求現(xiàn)象普普遍。五、結(jié)構(gòu)構(gòu)物施工工針對以上上通病，主要是是加強現(xiàn)現(xiàn)場管理理，提高高施工單單位施工工人員和和質(zhì)量管管理人員員的素質(zhì)質(zhì)和責(zé)任任心。六、結(jié)束束語六、結(jié)束束語盲目趕工工，監(jiān)理理獨立檢檢測頻率率不足，施工自自檢體系系不健全全，原始始資料真真實性差差，材料料質(zhì)量源源頭控制制不嚴(yán)，以包代代管，質(zhì)質(zhì)量責(zé)任任不清，設(shè)計變變更多，工程變變更多，施工人人員設(shè)計計文件及及規(guī)范掌掌握不準(zhǔn)準(zhǔn)確，標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)實驗驗數(shù)據(jù)失失真，規(guī)規(guī)模生產(chǎn)產(chǎn)條件變變異等為為質(zhì)量管管理造成成隱患。在工程程管理中中也應(yīng)引引起高度度重視。所有的質(zhì)量問題題，最終絕絕對不取取決于施施工機器器和材料料，不取取決于設(shè)設(shè)備或材材料是否否進口或或國產(chǎn)。最終取取決于在在施工現(xiàn)現(xiàn)場操作作設(shè)備和和使用材材料的施工人員員。所以在在第一線線的人員員十分重重要。人人員中最最最重要要的那一一部分不不是工程程師，不不是公司司項目經(jīng)經(jīng)理，也也不是交交通廳長長和交通通部長，因為他他們都明明