汽車(chē)用柴油機(jī)裝試技術(shù)課件

汽車(chē)用柴油機(jī)裝試技術(shù)柴油機(jī)裝試技術(shù)概述柴油機(jī)裝試技術(shù)的基本概念組裝、部裝和總裝按照規(guī)定的技術(shù)要求，將若干個(gè)零件接合成組件，并進(jìn)一步接合成部件以至整臺(tái)機(jī)器的裝配過(guò)程，分別稱(chēng)組裝、部裝和總裝。柴油機(jī)裝試技術(shù)的基本概念裝試過(guò)程柴油機(jī)裝配及出廠試驗(yàn)過(guò)程統(tǒng)稱(chēng)為裝試過(guò)程，它包括清洗、裝配、試驗(yàn)調(diào)整和檢驗(yàn)等工作。柴油機(jī)裝試技術(shù)的基本概念出廠試驗(yàn)的目的1.磨合各運(yùn)動(dòng)零件(根據(jù)制造水平確定)，檢查柴油機(jī)制造和裝配質(zhì)量；2.檢查和調(diào)整柴油機(jī)各系統(tǒng)、各機(jī)構(gòu)的工作及其作用的情況；3.檢查柴油機(jī)的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)及環(huán)保項(xiàng)目是否符合產(chǎn)品技術(shù)文件的規(guī)定。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)裝配線汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)裝配線汽車(chē)用柴油機(jī)裝配線主要包括內(nèi)裝線、外裝線、活塞連桿分裝線及缸蓋分裝線四個(gè)部分。在總裝線和分裝線上，有同步裝配和非同步裝配兩種類(lèi)型。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)裝配線-同步裝配

同步裝配要求裝配線上所有工位的裝配節(jié)拍要盡量一致，輸送線的輸送節(jié)拍為線上最慢工位的裝配節(jié)拍，即只有全線所有工位的裝配作業(yè)都完成后，輸送線才能進(jìn)行輸送。同步裝配線有步進(jìn)式輸送和鏈?zhǔn)絼蛩佥斔蛢煞N方式。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)裝配線-非同步裝配非同步輸送即裝配線上發(fā)動(dòng)機(jī)的輸送移動(dòng)是根據(jù)各裝配工位的作業(yè)情況，隨時(shí)放行隨機(jī)運(yùn)行的，從裝配線的宏觀看就是不同步輸送，這樣使得各工位發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配和輸送不再同步一致，因此具備了柔性功能。為了提高工位的連續(xù)裝配效率，非同步裝配線的工位間距一般布置的比同步裝配線的工位間距要大，以實(shí)現(xiàn)工位發(fā)動(dòng)機(jī)的積放儲(chǔ)備。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)裝配線-非同步裝配目前，常用的發(fā)動(dòng)機(jī)裝配線非同步輸送方式主要有以下幾種：

1.差速鏈輸送2.摩擦滾杠輸送3.摩擦滾輪輸送4.AGV輸送汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)裝配線

裝配線上的自動(dòng)化設(shè)備主要有自動(dòng)打號(hào)機(jī)、擰緊機(jī)、自動(dòng)翻轉(zhuǎn)機(jī)以及其它專(zhuān)用裝配設(shè)備等，可大大提高裝配線的裝配能力。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)裝配線國(guó)內(nèi)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)裝試線的發(fā)展趨勢(shì)1.采用在線測(cè)量、在線數(shù)據(jù)采集、動(dòng)態(tài)信息管理系統(tǒng)、半自動(dòng)裝配設(shè)備，在裝配的每一個(gè)崗位，系統(tǒng)自動(dòng)呈現(xiàn)工位信息，如在線檢測(cè)缸套凸出高度、曲軸精確定位測(cè)量裝配、自動(dòng)翻轉(zhuǎn)、自動(dòng)裝凸輪軸、自動(dòng)擰緊等。2.采用PMS(生產(chǎn)管理系統(tǒng))和QDM(質(zhì)量管理系統(tǒng))，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過(guò)程從投料生產(chǎn)到產(chǎn)品出廠全程監(jiān)控，整機(jī)零件和質(zhì)量穩(wěn)定受控。3.采用柔性裝配線和AGV小車(chē)輸送，在提高安全性節(jié)省設(shè)備空間的同時(shí)，還大幅度提高了運(yùn)輸效率。柴油機(jī)的裝配柴油機(jī)的裝配，是柴油機(jī)制造過(guò)程中最后一個(gè)階段的工作。將加工好的各個(gè)零件（或部件）根據(jù)一定的技術(shù)條件連接成完整的機(jī)器（或部件）的過(guò)程，稱(chēng)為柴油機(jī)（或部件）的裝配。柴油機(jī)的裝配工作是一個(gè)相當(dāng)復(fù)雜的過(guò)程。柴油機(jī)的裝配一臺(tái)柴油機(jī)能否可靠地運(yùn)轉(zhuǎn)、保證良好的工作性能和經(jīng)濟(jì)性，很大程度上決定于裝配工作是否完成得好，即裝配工藝過(guò)程對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量起決定的影響。因此，為了提高裝配質(zhì)量和生產(chǎn)率，必須對(duì)與裝配工藝有關(guān)的問(wèn)題進(jìn)行分析研究。柴油機(jī)的裝配

對(duì)裝配工藝進(jìn)行分析研究的主要問(wèn)題有：裝配精度、裝配方法、裝配組織形式、柴油機(jī)裝配工藝過(guò)程及其應(yīng)注意的問(wèn)題和裝配技術(shù)規(guī)范等等。裝配精度與裝配尺寸鏈裝配精度是機(jī)器裝配后所能達(dá)到的規(guī)定的裝配技術(shù)要求。柴油機(jī)的裝配精度既與各組成零件的尺寸精度和形狀精度有關(guān)，也與各個(gè)組成部件和零件的相互位置精度有關(guān)。尤其是作為裝配基準(zhǔn)面的加工精度，對(duì)裝配精度的影響最大。裝配精度與裝配尺寸鏈為了提高裝配精度，必須采取一些措施：⑴提高零件的機(jī)械加工精度；⑵提高柴油機(jī)各部件的裝配精度；⑶改善零件的結(jié)構(gòu)，使配合面盡量減少；⑷采用合理的裝配方法和裝配工藝過(guò)程。裝配精度與裝配尺寸鏈柴油機(jī)及其部件中的各個(gè)零件的精度，很大程度上取決于它們的制造公差。為了在裝配時(shí)能保證各個(gè)部件和整臺(tái)柴油機(jī)達(dá)到規(guī)定的最終精度，這就有必要利用尺寸鏈的原理來(lái)確定柴油機(jī)及其部件中各個(gè)零件的尺寸和表面位置的公差。根據(jù)尺寸鏈的分析，可以確定達(dá)到規(guī)定的裝配技術(shù)要求所應(yīng)采取的最適當(dāng)?shù)难b配方法和工藝措施。裝配精度與裝配尺寸鏈裝配尺寸鏈任何一個(gè)機(jī)構(gòu)都是由若干個(gè)相互關(guān)聯(lián)的零件所組成，這些零件的尺寸就反映著它們之間的關(guān)系并形成尺寸鏈。這種表示機(jī)構(gòu)中各個(gè)零件之間的相互關(guān)系的尺寸鏈，就稱(chēng)之為裝配尺寸鏈。裝配方法裝配方法要根據(jù)生產(chǎn)類(lèi)型，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、大小、精度、裝配件數(shù)量、裝配的復(fù)雜程度等因素綜合分析后確定。目前常用的裝配完全互換裝配法、不完全互換裝配法、選擇裝配法、修配法、調(diào)整法等五種。裝配方法完全互換裝配法的實(shí)質(zhì)是：以完全互換為基礎(chǔ)來(lái)確定機(jī)器中各個(gè)零件的公差，零件不需要作任何挑選、修配或調(diào)整，裝配成部件或機(jī)器后就能保證達(dá)到預(yù)先規(guī)定的裝配技術(shù)要求。1.完全互換裝配法

裝配方法用完全互換裝配法的主要優(yōu)點(diǎn)是：⑴可以保證完全互換性，裝配過(guò)程較簡(jiǎn)單；⑵可以采用流水裝配作業(yè)，生產(chǎn)率較高；⑶不需要技術(shù)水平高的工人；⑷機(jī)器的部件及其零件的生產(chǎn)便于專(zhuān)業(yè)化，容易解決備件的供應(yīng)問(wèn)題。1.完全互換裝配法裝配方法完全互換裝配法的缺點(diǎn)：對(duì)零件的制造精度要求較高，當(dāng)零件較多時(shí)有的零件加工顯得特別困難。因此，這種方法只適用于生產(chǎn)批量較大、裝配精度較高而零件數(shù)少的情況，或裝配精度要求不高的零件數(shù)較多的情況下。1.完全互換裝配法裝配方法不完全互換裝配法又稱(chēng)部分互換裝配法。采用這種裝配方法時(shí)，在裝配過(guò)程中，大部分零件不需要經(jīng)過(guò)挑選、修配或調(diào)整就能達(dá)到規(guī)定的裝配技術(shù)要求，但有很少一部分零件要加以挑選、修配或調(diào)整才能達(dá)到規(guī)定的裝配技術(shù)要求。2.不完全互換裝配法裝配方法不完全互換裝配法在大批大量生產(chǎn)中，裝配精度要求高和零件數(shù)較多的情況下使用，顯得更優(yōu)越。2.不完全互換裝配法裝配方法選擇裝配法的實(shí)質(zhì)是：將零件的公差放大到經(jīng)濟(jì)可行的程度，然后從中選擇合適的零件進(jìn)行裝配，以達(dá)到規(guī)定的裝配技術(shù)要求。用此法裝配時(shí)，可在不增加零件機(jī)械加工的困難和費(fèi)用的情況下,使裝配精度提高。３.選擇裝配法裝配方法選擇裝配法在實(shí)際使用中又有各三種不同的形式：直接選配法、分組裝配法和復(fù)合選配法。３.選擇裝配法

裝配方法直接選配法所謂直接選配就是從許多加工好的零件中任意挑選合適的零件來(lái)配套。這一個(gè)不合適再換另一個(gè)，直到滿(mǎn)足裝配技術(shù)要求為止。３.選擇裝配法裝配方法直接選配法這種方法的優(yōu)點(diǎn)是不需要預(yù)先將零件分組，但挑選配套零件的時(shí)間較長(zhǎng)，因而裝配工時(shí)較長(zhǎng)，而且裝配質(zhì)量在很大程度上取決于裝配工人的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)水平。３.選擇裝配法裝配方法分組裝配法

這種方法的實(shí)質(zhì)是將加工好的零件按實(shí)際尺寸的大小分成若干組，然后按對(duì)應(yīng)組中的一套零件進(jìn)行裝配，同一組內(nèi)的零件可以互換，分組數(shù)愈多，則裝配精度就愈高。零件的分組數(shù)要根據(jù)使用要求和零件的經(jīng)濟(jì)公差來(lái)決定。部件中各個(gè)零件的經(jīng)濟(jì)公差數(shù)值，可能是相同的，也可能是不相同的。３.選擇裝配法

裝配方法分組裝配法利用這種方法，可不減小零件的制造公差而顯著地提高裝配精度，但它也有一些缺點(diǎn)。例如，增加了檢驗(yàn)工時(shí)和費(fèi)用，在對(duì)應(yīng)組內(nèi)的零件才能互換，因而在一些組級(jí)可能剩下多余的零件不能進(jìn)行裝配等。因此，分組裝配法主要用以解決裝配精度要求高、零件數(shù)少的尺寸鏈的部件裝配問(wèn)題。３.選擇裝配法裝配方法修配法的實(shí)質(zhì)是：為使零件易于加工，有意地將零件的公差加大。在裝配時(shí)則通過(guò)補(bǔ)充機(jī)械加工或手工修配的方法，改變某個(gè)零件的尺寸，以達(dá)到規(guī)定的精度要求。４.修配法

裝配方法修配法的優(yōu)點(diǎn)是：可以擴(kuò)大零件的制造公差，并且能夠得到高的裝配精度，特別對(duì)于裝配技術(shù)要求很高并且產(chǎn)品組成件較多的情況，更為顯著。４.修配法

裝配方法修配法的缺點(diǎn)是：沒(méi)有互換性，裝配時(shí)增加了鉗工修配工作量，需要技術(shù)水平較高的工人，由于修配工時(shí)難掌握，不能組織流水生產(chǎn)等。因此，修配法主要用于單件小批量生產(chǎn)中要求高裝配精度的場(chǎng)合。在通常情況下，應(yīng)盡量避免采用修配法，以減少裝配中鉗工工作量。４.修配法

裝配方法調(diào)整法與修配法基本類(lèi)似，也是應(yīng)用補(bǔ)償件的方法。調(diào)整法的實(shí)質(zhì)是：在裝配時(shí)不是切除多余金屬，而是改變補(bǔ)償件的位置或更換補(bǔ)償件來(lái)改變裝配的尺寸，以達(dá)到裝配的精度要求。５.調(diào)整法裝配方法用調(diào)整法裝配時(shí)，常用的補(bǔ)償件有螺釘、墊片、套筒、楔子以及彈簧等。５.調(diào)整法裝配方法用調(diào)整法裝配的優(yōu)點(diǎn)：⑴可加大零件的尺寸公差，使各個(gè)零件易于制造；⑵用可調(diào)整的活動(dòng)補(bǔ)償件（如上例所述調(diào)整螺釘）能使裝配件達(dá)到任意精度；⑶裝配時(shí)不用鉗工修配，工時(shí)易掌握，容易實(shí)現(xiàn)流水生產(chǎn)；⑷使用過(guò)程中可通過(guò)調(diào)整補(bǔ)償件的位置或更換補(bǔ)償件的方法以保證機(jī)器的正常工作性能。５.調(diào)整法裝配方法調(diào)整法的缺點(diǎn)：主要是增加了裝配件的零件數(shù)（補(bǔ)償件）。調(diào)整法適用于精度要求高的裝配件，或者在使用中零件因溫升及磨損等原因其尺寸有變化的裝配件。５.調(diào)整法裝配的組織形式裝配的生產(chǎn)類(lèi)型按裝配的批量大致可分為大批量生產(chǎn)、成批生產(chǎn)及單件小批生產(chǎn)三種。對(duì)不同的生產(chǎn)類(lèi)型，裝配的組織形式不同。目前，在柴油機(jī)制造中，裝配的組織形式主要有兩種，即固定式裝配和移動(dòng)式裝配。裝配的組織形式單件小批量生產(chǎn)大型柴油機(jī)、試制產(chǎn)品以及修理車(chē)間等的裝配工作一般采用按集中原則進(jìn)行的固定式裝配。

這種組織形式要求有技術(shù)水平較高的工人和較大的生產(chǎn)面積，裝配周期一般也較長(zhǎng)。裝配的組織形式在大功率柴油機(jī)的成批生產(chǎn)中廣泛采用按分散原則進(jìn)行的固定式裝配，使用固定裝配臺(tái)的裝配流水線。由于裝配過(guò)程的各個(gè)工序都采用了必要的工夾具，裝配工人能得到合理分工，實(shí)現(xiàn)了專(zhuān)業(yè)化工作，技術(shù)水平和熟練程度容易提高。因此，產(chǎn)品的裝配時(shí)間和工人的勞動(dòng)量都有所減少，生產(chǎn)率可以顯著提高。裝配的組織形式在中型柴油機(jī)的成批生產(chǎn)中廣泛采用按分散原則進(jìn)行的固定式裝配和自由移動(dòng)式裝配。

裝配的組織形式在小型柴油機(jī)大量生產(chǎn)中被廣泛采用強(qiáng)制移動(dòng)式裝配。裝配工藝規(guī)程裝配工藝規(guī)程是在一定生產(chǎn)條件下用以組織和指導(dǎo)裝配生產(chǎn)過(guò)程的技術(shù)文件，是人們進(jìn)行裝配操作及裝配生產(chǎn)計(jì)劃和技術(shù)準(zhǔn)備的主要依據(jù)。裝配工藝規(guī)程裝配工藝規(guī)程的主要內(nèi)容①合理的裝配順序和裝配方法。②裝配組織形式。③劃分裝配工序和規(guī)定工序內(nèi)容。④確定裝配過(guò)程中必需的設(shè)備和工裝夾具。⑤規(guī)定質(zhì)量檢查方法及使用的檢驗(yàn)工具。⑥確定必要的工人等級(jí)和工時(shí)定額。裝配工藝規(guī)程擬定裝配工藝規(guī)程時(shí)的原則①產(chǎn)品質(zhì)量應(yīng)能滿(mǎn)足裝配技術(shù)要求；②鉗工修配工作量盡可能減到最少，以縮短裝配周期；③產(chǎn)品成本低；④單位車(chē)間面積上有最高的生產(chǎn)率；⑤充分使用先進(jìn)的設(shè)備和工具。裝配工藝規(guī)程裝配工藝規(guī)程的表述形式①文字?jǐn)⑹鍪窖b配工藝——工藝內(nèi)容以文字?jǐn)⑹鰹橹鳎哉f(shuō)明圖為輔。②圖示式裝配工藝——工藝內(nèi)容的表述，以圖示說(shuō)明為主，文字?jǐn)⑹鰹檩o。我國(guó)企業(yè)制定裝配工藝規(guī)程一般采用文字?jǐn)⑹鍪?。裝配技術(shù)在柴油機(jī)裝配過(guò)程中，各零件的安裝與連接除采用螺栓緊固外，通常還采用單配技術(shù)、粘接技術(shù)和過(guò)盈配合技術(shù)等裝配技術(shù)。裝配技術(shù)當(dāng)零件批量生產(chǎn)時(shí)，由于零件的分布誤差符合正態(tài)分布規(guī)律，所以只要保證零件間配合性質(zhì)按公差要求選配，就可以滿(mǎn)足零件間配合的要求，這樣做是經(jīng)濟(jì)的；但在柴油機(jī)制造和裝配中，有時(shí)會(huì)遇到一些需要現(xiàn)場(chǎng)加工，并且裝配精度要求較高的零件。1.單配技術(shù)裝配技術(shù)這些零件數(shù)目較少，而且有些零件的加工精度很難保證，不可能用選配的辦法達(dá)到配合要求，這樣，就出現(xiàn)了單配的技術(shù)，即根據(jù)已經(jīng)生產(chǎn)出的零件的尺寸生產(chǎn)與之相配的零件。1.單配技術(shù)裝配技術(shù)單配的零件有可能出現(xiàn)名義尺寸的改變，但這種變化一般不大，所以，配合公差仍可按圖紙要求。單配后的零件配合精度較高，經(jīng)濟(jì)性較好。1.單配技術(shù)裝配技術(shù)粘接技術(shù)是使用粘接劑將零件粘接在一起，使零件之間具有一定的接合強(qiáng)度和密封性。由于化工技術(shù)的發(fā)展，粘接劑具有越來(lái)越好的性能：優(yōu)良的粘接強(qiáng)度、耐水、耐熱、耐化學(xué)藥品、不易發(fā)霉、具有密封性。這就為粘接劑的廣泛使用創(chuàng)造了條件。2.粘接技術(shù)裝配技術(shù)在柴油機(jī)制造與裝配中，在很多需要密封或需要一定的接合強(qiáng)度的位置使用粘接技術(shù)。例如，油底殼與上曲軸箱的結(jié)合面處涂粘接劑密封；雙頭螺柱種緊時(shí)，通常將種入的螺紋處涂粘接劑，使種入的螺柱不容易松動(dòng)。2.粘接技術(shù)裝配技術(shù)粘接劑分有機(jī)粘接劑和無(wú)機(jī)粘接劑兩種，其中有機(jī)粘接劑使用較為普遍。在使用粘接劑時(shí)應(yīng)注意表面處理、涂膠和固化三個(gè)過(guò)程。2.粘接技術(shù)裝配技術(shù)表面處理表面處理是針對(duì)膠粘劑和被粘物兩方面的特性，對(duì)被粘物表面進(jìn)行處理，從而達(dá)到與膠粘劑完全相適應(yīng)的最佳狀態(tài)，這樣才能發(fā)揮出膠粘劑的最大效能。2.粘接技術(shù)裝配技術(shù)表面處理表面處理分表面清洗、機(jī)械處理和化學(xué)處理三種。不同材料經(jīng)脫脂去污、機(jī)械處理，再經(jīng)化學(xué)處理，能不同程度的提高粘接強(qiáng)度。在粘接的表面處理中，不管何種方法處理后，都不得用手去接觸被粘面，以免被粘面重新被沾污。2.粘接技術(shù)裝配技術(shù)涂膠涂膠應(yīng)在表面處理后8h以?xún)?nèi)進(jìn)行，有時(shí)要涂上底膠來(lái)保護(hù)清洗過(guò)的表面。涂膠的方法很多，常用的有涂刷法、噴涂法、灌注法。涂膠要均勻，膠層要薄，厚薄要一致，要防止產(chǎn)生缺膠和漏膠，同時(shí)在膠合時(shí)要當(dāng)心膠層內(nèi)產(chǎn)生夾空和氣泡。2.粘接技術(shù)裝配技術(shù)固化涂膠粘合后，就可進(jìn)行固化。若用室溫固化工藝，則放置2～4h后，即開(kāi)始凝膠，24h后基本固化。2.粘接技術(shù)裝配技術(shù)在安裝過(guò)程中，有許多零件間需要緊密配合，用以防止連接脫落或傳遞大的扭矩，于是產(chǎn)生了過(guò)盈配合技術(shù)。過(guò)盈配合就是利用材料的彈性使孔擴(kuò)大或使軸縮小變形后進(jìn)行裝配，當(dāng)零件復(fù)原時(shí)，產(chǎn)生對(duì)軸的箍緊力，使兩零件連接。3.過(guò)盈配合技術(shù)裝配技術(shù)過(guò)盈連接的配合面多為圓柱面，也有圓錐形式的配合面。圓柱面過(guò)盈配合的過(guò)盈量或零件較小時(shí)，一般用壓入法裝配；過(guò)盈量或零件尺寸較大時(shí)，常用溫差法裝配。3.過(guò)盈配合技術(shù)裝配技術(shù)采用溫差法裝配時(shí)，可加熱包容件或冷卻被包容件，也可同時(shí)加熱包容件和冷卻被包容件，以形成裝配間隙，由于這個(gè)間隙，零件配合面的不平度不致被擦平，因而連接的承載能力比用壓入法裝配高。壓入法過(guò)盈連接拆卸時(shí)，配合面易被擦傷，不易多次裝拆。3.過(guò)盈配合技術(shù)裝配技術(shù)圓錐面過(guò)盈連接利用包容件與被包容件相對(duì)軸向位移獲得過(guò)盈結(jié)合。可用螺紋連接件實(shí)現(xiàn)相對(duì)位移，近年來(lái)，利用液壓裝配和拆卸的圓錐面過(guò)盈連接應(yīng)用日漸廣泛。圓錐面過(guò)盈連接的壓合距離短．裝拆方便，裝拆時(shí)配合面不易擦傷，可用于多次裝拆的場(chǎng)合。3.過(guò)盈配合技術(shù)裝配技術(shù)熱過(guò)盈裝配

熱過(guò)盈裝配就是通過(guò)加熱包容體，使之膨脹，尺寸變大，然后進(jìn)行安裝，這種工藝亦稱(chēng)紅套。3.過(guò)盈配合技術(shù)裝配技術(shù)熱過(guò)盈裝配紅套操作時(shí)的注意事項(xiàng)①紅套操作時(shí)首先應(yīng)注意安全保護(hù)，零件較小用手拿時(shí)，一定要戴石棉手套，零件較大時(shí)，需用吊具吊起，也應(yīng)戴石棉手套操作，以免燙傷；②在紅套時(shí)，零件安裝的具體位置是有嚴(yán)格規(guī)定的，而紅套過(guò)程要求能迅速準(zhǔn)確，否則冷卻后零件將不能安裝到位，因此紅套時(shí)一般要用定位工具來(lái)定位。一但發(fā)現(xiàn)有問(wèn)題，應(yīng)果斷拆下重新加熱紅套。

3.過(guò)盈配合技術(shù)裝配技術(shù)冷過(guò)盈裝配冷過(guò)盈裝配也叫冷套是將被包容零件冷卻，使其收縮，尺寸變小，然后立即將其裝配，恢復(fù)到常溫后，則與配合的零件形成過(guò)盈配合。冷套技術(shù)是與紅套技術(shù)相對(duì)而論的。冷過(guò)盈裝配中，通常采用液氮作為冷卻劑來(lái)冷卻零件。液氮為低溫液化氣體，在標(biāo)準(zhǔn)大氣壓力即101.325KPa壓力下，液氮沸點(diǎn)為-195.65℃。3.過(guò)盈配合技術(shù)裝配技術(shù)冷過(guò)盈裝配冷套時(shí)應(yīng)注意以下問(wèn)題：⑴冷卻容器的選擇因?yàn)橐旱堑蜏匾夯瘹怏w，溫度非常低，很多材料在低溫下會(huì)脆裂，因此選擇冷卻容器的材料應(yīng)保證在這種低溫下不發(fā)生脆裂，通常選用鋼質(zhì)材料做成的容器。另外，由于液氮在常溫下就會(huì)氣化，所以為節(jié)省液氮的使用量，對(duì)冷卻容器還應(yīng)適當(dāng)?shù)谋亍?.過(guò)盈配合技術(shù)裝配技術(shù)冷過(guò)盈裝配⑵安全問(wèn)題在冷套的操作過(guò)程中，應(yīng)注意安全保護(hù)。在往冷卻容器里加入液氮或?qū)⒘慵胚M(jìn)液氮過(guò)程中，由于溫差非常大，液氮會(huì)迅速沸騰和飛濺，應(yīng)注意避免液氮飛濺到皮膚上，造成凍傷，尤其是在夏天，穿著較少時(shí)，應(yīng)更加小心。3.過(guò)盈配合技術(shù)裝配技術(shù)冷過(guò)盈裝配⑶零件冷卻時(shí)的放入和取出零件在放進(jìn)液氮和取出時(shí)，應(yīng)考慮好放入和取出的方法。由于冷套時(shí)，冷卻的零件一般很小，可用細(xì)鐵絲纏好后放進(jìn)液氮中，細(xì)鐵絲則露在外面，等冷卻好后，戴上石棉手套，用細(xì)鐵絲將零件取出，解下細(xì)鐵絲后再安裝。3.過(guò)盈配合技術(shù)裝配技術(shù)冷過(guò)盈裝配⑷冷卻情況檢查冷套時(shí)，被冷卻的零件必須達(dá)到所需的冷卻溫度才能進(jìn)行裝配，和紅套不同的是，被冷卻零件的溫度是不便于測(cè)量檢查的，只能通過(guò)觀察零件與液氮的反應(yīng)情況來(lái)判斷零件的溫度，一般當(dāng)液氮不再沸騰時(shí)，說(shuō)明零件的溫度也接近液氮的溫度，可以取出進(jìn)行裝配。3.過(guò)盈配合技術(shù)裝配技術(shù)冷過(guò)盈裝配⑷冷卻情況檢查因?yàn)橐旱序v后即氣化蒸發(fā)，當(dāng)冷卻容器較小時(shí)，一次裝入的液氮量不足以將零件冷卻到所需的溫度，可分幾次加入液氮，直到零件不再沸騰為止。3.過(guò)盈配合技術(shù)裝配技術(shù)冷過(guò)盈裝配⑸冷卻前應(yīng)檢查零件表面是否有傷痕，以免在冷卻時(shí)，由于低溫脆硬和熱應(yīng)力而產(chǎn)生裂紋。實(shí)際工作中，具體是采用紅套技術(shù)還是冷套技術(shù)，應(yīng)當(dāng)從成本等諸多方面來(lái)選擇，一般選擇尺寸和重量較小的零件進(jìn)行加熱或冷卻。3.過(guò)盈配合技術(shù)零件的清洗

零件的清洗工藝

包括清洗方法、清洗液、清洗設(shè)備及清洗工藝參數(shù)等方面。零件的清洗零件的清洗方法

主要有擦洗、浸洗、超聲波清洗(精密偶件采用)及采用專(zhuān)用和通用清洗機(jī)進(jìn)行高壓噴射清洗。零件的清洗零件表面清潔度的檢查方法①目測(cè)法。用肉眼觀察工件表面，根據(jù)零件表面的平滑度、光澤度進(jìn)行評(píng)定；②擦試法。用潔凈的布擦拭工件表面，根據(jù)布的污染狀態(tài)來(lái)評(píng)價(jià)清潔度。③掛水法，將工件表面用清水浸濕，觀察水在表面的附著狀態(tài)。水膜不附著的地方尚有部分油污存在。裝配間隙1.配合間隙2.工作間隙裝配間隙

1.配合間隙使運(yùn)動(dòng)副中兩個(gè)零件能夠正常相對(duì)運(yùn)動(dòng)所必需的間隙。如軸承與軸頸、活塞與氣缸套等運(yùn)動(dòng)副之間的間隙。

配合間隙一般較小，主要影響運(yùn)動(dòng)副中兩個(gè)相對(duì)運(yùn)動(dòng)零件之間的摩擦性能。裝配間隙玉柴YC4108柴油機(jī)主要零件配合間隙裝配間隙2.工作間隙為完成一定的功能，兩個(gè)或多個(gè)零件之間所必須具有的間隙。如活塞頂平面與氣缸蓋底平面的間隙，搖臂與氣門(mén)桿頂端的間隙等。工作間隙一般較大，主要影響柴油機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放、噪音等指標(biāo)。裝配間隙YC4108柴油機(jī)主要零件工作間隙裝配間隙氣缸壓縮余隙的控制方法——缸墊分組法在裝配缸蓋前測(cè)量各缸活塞達(dá)到上止點(diǎn)時(shí)相對(duì)機(jī)體上平面的凸出高度，按平均數(shù)值選配缸墊，墊厚＝活塞凸出高度+R+1(R為缸墊壓縮變形量)。R取0.05mm。即保證裝配好后，活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂與氣缸蓋底面之間的間隙為1mm。裝配間隙朝陽(yáng)CY6l02柴油機(jī)活塞凸高與缸墊厚度分組裝配間隙

氣門(mén)間隙的調(diào)整方法

1.兩次法

2.逐缸法裝配間隙1.氣門(mén)間隙的兩次調(diào)整法按1-5-3-6-2-4點(diǎn)火順序工作的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)先將一缸活塞置于壓縮終點(diǎn)，則該缸的進(jìn)、排氣門(mén)必然可調(diào)整；二、三、四、五缸按“進(jìn)-排-進(jìn)-排”原則調(diào)整。再將曲軸轉(zhuǎn)一圈，使六缸活塞置于壓縮終點(diǎn)，則該缸的進(jìn)、排氣門(mén)必然可調(diào)整；二、三、四、五缸按“排-進(jìn)-排-進(jìn)”原則調(diào)整。裝配間隙1.氣門(mén)間隙的兩次調(diào)整法調(diào)氣門(mén)間隙環(huán)行記憶圖（一缸作功開(kāi)始時(shí)可調(diào)氣門(mén)的判別）裝配間隙2.氣門(mén)間隙的逐缸調(diào)整法首先找到一缸壓縮終點(diǎn)，調(diào)整該缸進(jìn)、排氣門(mén)間隙。然后每次搖轉(zhuǎn)曲軸120°，按點(diǎn)火順序逐缸進(jìn)行。裝配扭矩與擰緊工具1.擰緊過(guò)程裝配扭矩與擰緊工具2.扭矩的分配裝配扭矩與擰緊工具3.摩擦與扭矩對(duì)壓緊力的影響摩擦系數(shù)相同時(shí)，扭矩大，則壓緊力大；扭矩相同時(shí)，摩擦系數(shù)大，則壓緊力小。摩擦系數(shù)的變化對(duì)壓緊力的影響很大。提高螺紋聯(lián)接質(zhì)量的措施：使各接觸面的物理?xiàng)l件盡量一致。例如：將墊圈與螺栓制成一體，以減少摩擦面數(shù)量，在這種墊圈上人為地加工出接觸摩擦圓環(huán)，在采用潤(rùn)滑時(shí)，控制潤(rùn)滑的程度，使?jié)櫥潭缺M量一致。裝配扭矩與擰緊工具4.機(jī)械加工質(zhì)量與材料機(jī)械性能對(duì)壓緊力的影響扭矩一定時(shí)，零件表面粗糙度低，壓緊力大。當(dāng)采用屈服點(diǎn)控制螺栓扭矩時(shí)，螺栓被緊固到屈服點(diǎn)，這種聯(lián)接的質(zhì)量或壓緊力的大小，在相當(dāng)程度上由材料的強(qiáng)度均勻性來(lái)決定。裝配扭矩與擰緊工具5.擰緊方法及工具擰緊工具①普通手動(dòng)扳手②普通手動(dòng)扳手配手動(dòng)扭力儀③定扭矩扳手④氣動(dòng)沖擊扳手⑤電動(dòng)扳手⑥螺紋自動(dòng)擰緊機(jī)裝配扭矩與擰緊工具5.擰緊方法及工具擰緊方法①扭矩控制法②扭矩轉(zhuǎn)角控制法③屈服點(diǎn)控制法裝配扭矩與擰緊工具5.擰緊方法及工具①扭矩控制法優(yōu)點(diǎn)最常用、容易接受和易于利用扭力傳感器來(lái)檢查擰緊的質(zhì)量。缺點(diǎn)主要是壓緊力精度不高和不能充分利用材料的潛力。裝配扭矩與擰緊工具5.擰緊方法及工具扭矩控制擰緊實(shí)例

YC4108柴油機(jī)主要螺栓螺母擰緊力矩(N.M)裝配扭矩與擰緊工具

5.擰緊方法及工具②扭矩轉(zhuǎn)角控制法可以獲得很大的壓緊力，其數(shù)值可集中分布在其平均值附近。裝配扭矩與擰緊工具

5.擰緊方法及工具③屈服點(diǎn)控制法優(yōu)點(diǎn)可以獲得很大壓緊力，而且分布集中在平均值附近，壓緊力不受緊固件或被聯(lián)接件彈性常數(shù)的影響，充分發(fā)揮材料的潛力，這樣可以減少螺栓尺寸或螺栓數(shù)量。缺點(diǎn)對(duì)于連接件要求高，需要對(duì)緊固件進(jìn)行試驗(yàn)室試驗(yàn)以找出其扭矩率和屈服點(diǎn)以及兩個(gè)參數(shù)的分布。配合件的選配1.活塞大小的選配首先對(duì)機(jī)體進(jìn)行分組，根據(jù)機(jī)體的分組號(hào)，選配相對(duì)應(yīng)的活塞，保證活塞和缸套孔的配合間隙。配合件的選配1.活塞大小的選配

CY6102柴油機(jī)活塞和缸套配合尺寸柴油機(jī)的試驗(yàn)與調(diào)整柴油機(jī)的性能包括動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，它是通過(guò)柴油機(jī)的各項(xiàng)運(yùn)行指標(biāo)和參數(shù)來(lái)表達(dá)的，這些指標(biāo)和參數(shù)必須通過(guò)試驗(yàn)來(lái)取得。通過(guò)試驗(yàn)獲得柴油機(jī)的性能指標(biāo)，并通過(guò)調(diào)整使其滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。柴油機(jī)的試驗(yàn)與調(diào)整是保證質(zhì)量、提供合格產(chǎn)品的極其重要的階段。柴油機(jī)的試驗(yàn)與調(diào)整柴油機(jī)的試驗(yàn)包括磨合運(yùn)轉(zhuǎn)和出廠試驗(yàn)。磨合運(yùn)轉(zhuǎn)又分為冷磨合和熱磨合運(yùn)轉(zhuǎn)兩個(gè)階段。磨合的程序規(guī)范因廠家、機(jī)型不同而異。柴油機(jī)的試驗(yàn)與調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)磨合的意義形成適應(yīng)工作條件的配合性質(zhì)擴(kuò)大配合表面的實(shí)際接觸面積。形成適應(yīng)工作條件的表面粗糙度。改善配合性質(zhì)。改善配合副的潤(rùn)滑效能提高發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性與耐久柴油機(jī)冷磨合磨合運(yùn)轉(zhuǎn)一般從冷磨合開(kāi)始，使摩擦零件在空負(fù)荷低速度下運(yùn)轉(zhuǎn)，然后逐漸提高柴油機(jī)轉(zhuǎn)速。冷磨合是以電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)，使曲軸強(qiáng)制回轉(zhuǎn)，進(jìn)行初步磨合。整個(gè)過(guò)程不供給柴油。電動(dòng)機(jī)功率按發(fā)動(dòng)機(jī)功率確定，一般以高出40%的發(fā)動(dòng)機(jī)功率為宜。有些工廠不進(jìn)行冷磨合，則應(yīng)在熱磨合的過(guò)程中，增加空車(chē)時(shí)間來(lái)達(dá)到冷磨合的目的。柴油機(jī)冷磨合有些廠家的冷磨合又分為無(wú)壓縮磨合和壓縮磨合兩個(gè)步驟。無(wú)壓縮冷磨合時(shí)，要拆下噴油器；壓縮冷磨合時(shí)，則需裝上噴油器（或控制減壓機(jī)構(gòu)）。柴油機(jī)冷磨合要獲得好的磨合效果，首先要有良好的磨合規(guī)范。影響磨合效果的因素一般有磨合時(shí)間和磨合磨損量?jī)蓚€(gè)方面。發(fā)動(dòng)機(jī)磨合規(guī)范的主要工藝參數(shù)是磨合轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的組合。

柴油機(jī)冷磨合冷磨合起始轉(zhuǎn)速過(guò)高或過(guò)低都不利于磨合過(guò)程。磨合起始轉(zhuǎn)速過(guò)低，將導(dǎo)致機(jī)油泵供油不足，不能及時(shí)導(dǎo)出配合副在磨合初期釋放出的熱量，熱量過(guò)多會(huì)破壞摩擦表面的潤(rùn)滑，難以形成良好的潤(rùn)滑條件，加速發(fā)動(dòng)機(jī)的磨合磨損。另一方面，轉(zhuǎn)速過(guò)低，壓力較大，難于形成油膜潤(rùn)滑，甚至潤(rùn)滑油不能達(dá)到某些運(yùn)動(dòng)副（如頂置式凸輪軸的運(yùn)動(dòng)副），因此磨損較大。轉(zhuǎn)速較低時(shí)，磨合時(shí)間明顯增加，增大了磨合期的總磨損量。柴油機(jī)冷磨合防止轉(zhuǎn)速過(guò)低的同時(shí)，亦應(yīng)防止轉(zhuǎn)速過(guò)高。磨合轉(zhuǎn)速過(guò)高，會(huì)減少摩擦表面的接觸時(shí)間，從而減少摩擦表面微觀粗糙度的彈性變形和塑性流動(dòng)的時(shí)間，但是增加了摩擦表面的接觸頻率，增大了摩擦行程，因而增大了單位時(shí)間內(nèi)的摩擦功，導(dǎo)致摩擦表面的溫度升高而引起機(jī)油溫度過(guò)高，機(jī)油粘度降低，使摩擦條件惡化。當(dāng)轉(zhuǎn)速較高時(shí)，磨損速率較高，磨合期的磨損量也大。柴油機(jī)冷磨合一般情況下，冷磨合開(kāi)始時(shí)期轉(zhuǎn)速為額定轉(zhuǎn)速的20-25%，終了時(shí)期轉(zhuǎn)速為額定轉(zhuǎn)速的40-55%。磨合過(guò)程中要隨時(shí)觀察機(jī)油壓力，檢查氣門(mén)室內(nèi)是否有潤(rùn)滑油流動(dòng)，水溫要控制在40℃以上。注意是否有不正常的現(xiàn)象或不正常的聲音，例如運(yùn)動(dòng)零件的碰撞和干涉、齒輪噪音、局部過(guò)熱或軸瓦冒煙等，出現(xiàn)這些現(xiàn)象時(shí)應(yīng)立即停車(chē)進(jìn)行檢查和調(diào)整。發(fā)動(dòng)機(jī)冷磨合后，要放出磨合油，徹底清洗潤(rùn)滑系統(tǒng)。柴油機(jī)冷磨合試驗(yàn)表明，冷磨合從起始轉(zhuǎn)速過(guò)渡到磨合終止轉(zhuǎn)速，采用有級(jí)過(guò)渡較之采用無(wú)級(jí)過(guò)渡更為有利，因?yàn)椴捎糜屑?jí)過(guò)渡時(shí)，每一磨合轉(zhuǎn)速下的磨合時(shí)間是根據(jù)該轉(zhuǎn)速下的磨損率已趨于穩(wěn)定(或摩擦功趨于穩(wěn)定)后才轉(zhuǎn)入高一級(jí)轉(zhuǎn)速的，因此，轉(zhuǎn)速的提高與表面的承載能力是相適應(yīng)的。而無(wú)級(jí)過(guò)渡時(shí)，因轉(zhuǎn)速變化導(dǎo)致的配合副單位壓力的變化往往來(lái)不及與表面的磨合過(guò)程相適應(yīng)，因此，磨損率較高。所以在冷磨合時(shí)通常采用有級(jí)過(guò)渡，每級(jí)磨合規(guī)范的轉(zhuǎn)速間距為200～400r/min。柴油機(jī)冷磨合冷磨合結(jié)束，調(diào)整靜態(tài)供油提前角。靜態(tài)供油提前角的調(diào)整步驟為：①松開(kāi)第一缸高壓油管兩端的螺母，使油管離開(kāi)第一缸出油閥。②轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸確定供油始點(diǎn)。順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，在接近一缸壓縮上止點(diǎn)時(shí)緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)，并觀察出油閥內(nèi)的油面，油面一動(dòng)則表示供油開(kāi)始。此時(shí)，停止轉(zhuǎn)動(dòng)。柴油機(jī)冷磨合③觀察正時(shí)指針在曲軸減振皮帶輪上的指示刻度，該刻度的指示值即為供油提前角，是否與規(guī)定一致。如果供油提前角不正確，則進(jìn)行調(diào)整，直至符合要求為止。柴油機(jī)熱磨合柴油機(jī)熱磨合過(guò)程一般分為無(wú)（空）載熱磨合和加載熱磨合兩個(gè)階段。柴油機(jī)熱磨合無(wú)載熱磨合向發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼加入足量的清潔磨合油，檢查調(diào)整氣門(mén)間隙及供油提前角，排除燃油系的空氣。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，隨時(shí)注意各缸的著火情況。柴油機(jī)熱磨合無(wú)載熱磨合無(wú)載熱磨合的起始轉(zhuǎn)速，通常與冷磨合終止轉(zhuǎn)速相近。因無(wú)載熱磨合時(shí)，配合副的負(fù)載(氣體壓力)和運(yùn)動(dòng)質(zhì)量慣性力與相應(yīng)轉(zhuǎn)速下冷磨合時(shí)的負(fù)載相差不大。提高無(wú)載熱磨合轉(zhuǎn)速，并不能使配合副間的負(fù)載作相應(yīng)的增大，潤(rùn)滑油來(lái)不及將摩擦表面產(chǎn)生的熱量排走，配合副易早期損壞。柴油機(jī)熱磨合加載熱磨合將發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定在相應(yīng)的轉(zhuǎn)速，負(fù)荷由小到大，逐漸增至全負(fù)荷。柴油機(jī)熱磨合熱磨合過(guò)程中，隨時(shí)檢查各部位是否漏油、漏水、漏氣；水溫、油壓是否正常；發(fā)動(dòng)機(jī)是否有異常響聲；燃燒情況是否正常。如有異常應(yīng)立即停機(jī)檢查、排除。發(fā)動(dòng)機(jī)熱磨合完畢，應(yīng)再次檢查調(diào)整氣門(mén)間隙。待機(jī)溫降低后，按規(guī)定力矩再?gòu)?fù)查緊固氣缸蓋螺栓。柴油機(jī)的出廠試驗(yàn)柴油機(jī)出廠試驗(yàn)的目的就是檢驗(yàn)和提交產(chǎn)品性能指標(biāo)。要求根據(jù)國(guó)家及行業(yè)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的項(xiàng)目和內(nèi)容進(jìn)行，試驗(yàn)結(jié)果要符合國(guó)家及行業(yè)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求。出廠試驗(yàn)一般要求根據(jù)國(guó)家及行業(yè)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范，由工廠編制出廠試驗(yàn)大綱，并按大綱要求進(jìn)行試驗(yàn)，并出據(jù)出廠試驗(yàn)報(bào)告。不同廠家的柴油機(jī)性能、生產(chǎn)方式及工藝條件、制造質(zhì)量不同，其試驗(yàn)規(guī)范和檢測(cè)項(xiàng)目也不相同。柴油機(jī)的出廠試驗(yàn)GB/T18297——2001《汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)性能試驗(yàn)方法》規(guī)定了汽車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)性能臺(tái)架試驗(yàn)方法，其中包括起動(dòng)、怠速、功率、負(fù)荷特性、萬(wàn)有特性、壓燃機(jī)調(diào)速特性、機(jī)械損失功率、各缸工作均勻性（柴油機(jī)為單缸熄火功率）、機(jī)油消耗量和活塞漏氣量十項(xiàng)性能的試驗(yàn)?zāi)康摹⒃囼?yàn)條件、試驗(yàn)方法和測(cè)量項(xiàng)目及數(shù)據(jù)整理方法等，用來(lái)評(píng)定汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量檢驗(yàn)試驗(yàn)等，按照本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的方法進(jìn)行。柴油機(jī)的出廠試驗(yàn)1.試驗(yàn)一般條件的控制除有特殊規(guī)定以外，一般應(yīng)按下列條件進(jìn)行性能試驗(yàn)。①燃料及機(jī)油采用規(guī)定的牌號(hào)，柴油不得添加消煙添加劑。②按制造廠規(guī)定的磨合規(guī)范進(jìn)行磨合。③水冷機(jī)的冷卻液出口溫度控制在361K±5K，必要時(shí)可減少溫度允差；風(fēng)冷機(jī)的指定點(diǎn)、散熱片等溫度按設(shè)計(jì)規(guī)定。④機(jī)油溫度按設(shè)計(jì)規(guī)定或控制在368K±5K，必要時(shí)可減少溫度允差。柴油機(jī)的出廠試驗(yàn)⑤柴油溫度控制在311K±5K，必要時(shí)可減少溫度允差。⑥排氣背壓按設(shè)計(jì)規(guī)定或低于6.7kPa。⑦若發(fā)動(dòng)機(jī)不帶風(fēng)扇，所有試驗(yàn)均可設(shè)置外加風(fēng)扇或相應(yīng)的裝置向發(fā)動(dòng)機(jī)吹拂。⑧測(cè)量數(shù)據(jù)的條件：測(cè)量數(shù)據(jù)時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行轉(zhuǎn)速與選定轉(zhuǎn)速相差應(yīng)不超過(guò)1％或±10r/min；待轉(zhuǎn)速、扭矩及排氣溫度穩(wěn)定1min后，方可進(jìn)行測(cè)量；轉(zhuǎn)速、扭矩、燃料消耗量及進(jìn)氣溫度盡量同時(shí)測(cè)量；測(cè)量燃料耗時(shí)間應(yīng)不少于20s，取連續(xù)測(cè)量?jī)纱螠y(cè)量的平均值，前后兩次的扭矩及燃料耗值相差應(yīng)小于2%，兩次測(cè)量的時(shí)間間隔約1min。柴油機(jī)的出廠試驗(yàn)2.起動(dòng)試驗(yàn)起動(dòng)試驗(yàn)用于評(píng)定發(fā)動(dòng)機(jī)的低溫（柴油機(jī)263K)、中溫及熱機(jī)起動(dòng)性。起動(dòng)性的優(yōu)劣取決于啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)所需要的拖動(dòng)時(shí)間。柴油機(jī)低溫起動(dòng)試驗(yàn)在263K的環(huán)境溫度下進(jìn)行，加足防凍液及潤(rùn)滑油的發(fā)動(dòng)機(jī)（含變速器）、充足電的蓄電池和燃油一起置入規(guī)定的低溫環(huán)境，待蓄電池電解液、防凍液及潤(rùn)滑油溫達(dá)到規(guī)定的環(huán)境溫度±1K時(shí)，即可開(kāi)始低溫起動(dòng)試驗(yàn)。暖機(jī)起動(dòng)試驗(yàn)前，在40%-80％額定轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)，待冷卻液溫度達(dá)到361K±5K后，怠速10s，停機(jī)120min，環(huán)境溫度不限，即可開(kāi)始中溫起動(dòng)。熱機(jī)起動(dòng)試驗(yàn)前，在40%-80％額定轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)，待冷卻液溫度達(dá)到361K±5K后，怠速10s，停車(chē)10min，環(huán)境溫度不限，即可開(kāi)始熱車(chē)起動(dòng)。柴油機(jī)的出廠試驗(yàn)3.怠速試驗(yàn)怠速試驗(yàn)用于評(píng)定發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速質(zhì)量，即發(fā)動(dòng)機(jī)處在低溫冷機(jī)及熱機(jī)狀態(tài)下，無(wú)負(fù)荷時(shí)，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的平順性（如轉(zhuǎn)速波動(dòng)量）及運(yùn)轉(zhuǎn)持續(xù)性（不熄火）。試驗(yàn)前，利用汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)懸架及墊塊將發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在臺(tái)架上，使其懸置與汽車(chē)一