助理物流師全國(guó)統(tǒng)一考試試題

2009年年11月月助理物物流師全國(guó)統(tǒng)一考考試試卷卷（第一部分分）判斷題：正正確的涂涂A，錯(cuò)誤誤的涂BB1．現(xiàn)代倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)作業(yè)業(yè)過程包包含了實(shí)實(shí)物流、信信息流與與資金流流三個(gè)部部分。2．對(duì)入庫(kù)庫(kù)物品的的驗(yàn)收是是倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)儲(chǔ)存階段段的全部部作業(yè)內(nèi)內(nèi)容，它它為物品品保管提提供可靠靠依據(jù)。3．供應(yīng)鏈鏈管理主主要涉及及到四個(gè)個(gè)領(lǐng)域：：供應(yīng)、生生產(chǎn)計(jì)劃劃、物流流、需求求。4．物流信信息基礎(chǔ)礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)主主要是指指物流信信息術(shù)語語標(biāo)準(zhǔn)。5．檢尺求求積是物物品質(zhì)量量檢驗(yàn)中中的一種種形式，它它適合于于按理論論換算重重量的物物品。6．非核心心業(yè)務(wù)都都采取外外包的方方式分散散給業(yè)務(wù)務(wù)伙伴，并和業(yè)務(wù)伙伴結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系。這是供應(yīng)鏈管理的基本特征之一。7．以重量量交貨的的物品，在驗(yàn)收收時(shí)一律律按毛重重計(jì)數(shù)驗(yàn)驗(yàn)收。8．在采用用流動(dòng)型型貨位存存貨方式式時(shí)，必必須注意意每一貨貨位的容容量都要要大于在在該貨位位存放物物品的最最大在庫(kù)庫(kù)量，否否則會(huì)出出現(xiàn)貨位位不足的的情況。9．從行為為科學(xué)的的角度研研究，物物流基礎(chǔ)礎(chǔ)模數(shù)尺尺寸是適適合人體體操作的的最高限限尺寸。10．寄售售是企業(yè)業(yè)實(shí)現(xiàn)“零庫(kù)存存資金占占用”的一種種有效方方式，即即供應(yīng)商商將產(chǎn)品品存放在在供應(yīng)商商的倉(cāng)庫(kù)庫(kù)中，用用戶在領(lǐng)領(lǐng)用這些些產(chǎn)品后后才與供供應(yīng)商結(jié)結(jié)算貨款款。11．從我我國(guó)配送送業(yè)務(wù)的的發(fā)展?fàn)顮顩r來看看，共同同配送是是目前應(yīng)應(yīng)充分肯肯定并應(yīng)應(yīng)大力推推進(jìn)的模模式，代代表著配配送發(fā)展展的一個(gè)個(gè)方向。12．物流流標(biāo)準(zhǔn)種種類的繁繁多性及及標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)內(nèi)容的復(fù)復(fù)雜性是是物流標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化系系統(tǒng)的特特點(diǎn)之一一。13．直通通配送模模式中，配配送中心心不具有有專門的的存儲(chǔ)功功能，是是一個(gè)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)站。14．貨物物運(yùn)價(jià)分分號(hào)表是是確定運(yùn)運(yùn)價(jià)水平平的關(guān)鍵鍵，關(guān)系系到運(yùn)輸輸企業(yè)的的收入。15．物流流業(yè)務(wù)外外包雖具具有許多多優(yōu)點(diǎn)，但但同時(shí)也也存在著著風(fēng)險(xiǎn)和和弊端，企企業(yè)必須須充分識(shí)識(shí)別自己己的核心心能力，對(duì)對(duì)自己的的境況進(jìn)進(jìn)行綜合合分析，然然后做出出正確選選擇。16．集裝裝基礎(chǔ)模模數(shù)尺寸寸是最小小的集裝裝尺寸，它它是在物物流基礎(chǔ)礎(chǔ)模數(shù)尺尺寸基礎(chǔ)礎(chǔ)上，按按倍數(shù)推推導(dǎo)出來來的各種種集裝設(shè)設(shè)備的基基礎(chǔ)尺寸寸，它是是物流系系統(tǒng)各個(gè)個(gè)環(huán)節(jié)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化的的核心。17．由于于現(xiàn)在入入庫(kù)物品品的數(shù)量量及單價(jià)價(jià)都記錄錄在電腦腦上，因因此倉(cāng)庫(kù)庫(kù)在盤點(diǎn)點(diǎn)時(shí)只需需要進(jìn)行行賬面盤盤點(diǎn)即可可，這樣樣既省力力又準(zhǔn)確確。18．車輛輛配裝要要根據(jù)需需配送貨貨物的具具體情況況以及車車輛情況況來定，為為減少差差錯(cuò)，把把外觀相相近、容容易混淆淆的貨物物分開裝裝載，對(duì)對(duì)不同包包裝如板板條箱貨貨物與紙紙箱、袋袋裝貨物物可以堆堆放在一一起。19．包裝裝單元化化、容器器盛裝標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化是是車間系系統(tǒng)化配配送的基基礎(chǔ)性條條件之一一。20．生產(chǎn)產(chǎn)領(lǐng)域中中的包裝裝可大致致分為銷銷售包裝裝(也叫叫小包裝裝或內(nèi)包包裝)和和運(yùn)輸包包裝(也也叫大包包裝或外外包裝))兩類。運(yùn)運(yùn)輸包裝裝與銷售售包裝考考慮的問問題各有有側(cè)重。21．集裝裝單元化化技術(shù)是是物流系系統(tǒng)中的的一項(xiàng)先先進(jìn)技術(shù)術(shù)，它是是適合于于大批量量、長(zhǎng)距距離輸送送和機(jī)械械化大生生產(chǎn)，便便于采用用自動(dòng)化化管理的的一種現(xiàn)現(xiàn)代科學(xué)學(xué)技術(shù)。22．在使使用管道道運(yùn)輸時(shí)時(shí)，貨物物的交接接主要是是輸出量量的計(jì)量量，同時(shí)時(shí)要注意意是否按按交運(yùn)協(xié)協(xié)議規(guī)定定的交貨貨時(shí)間和和地點(diǎn)的的問題。23．山西西煤炭外外運(yùn)經(jīng)認(rèn)認(rèn)真的技技術(shù)經(jīng)濟(jì)濟(jì)論證，認(rèn)認(rèn)為用公公路代替替鐵路將將煤炭運(yùn)運(yùn)至河北北、天津津、北京京等地是是合理的的。24．移動(dòng)動(dòng)式貨架架的優(yōu)點(diǎn)點(diǎn)是能保保證貨物物的先進(jìn)進(jìn)先出、空空間利用用率極高高、進(jìn)出出貨時(shí)叉叉車或巷巷道堆垛垛機(jī)行程程最短。25．對(duì)托托運(yùn)方來來說，貨貨物運(yùn)輸輸費(fèi)用由由三部分分構(gòu)成：：固定費(fèi)費(fèi)用、可可變費(fèi)用用和損失失性費(fèi)用用。26．倉(cāng)庫(kù)庫(kù)中的貨貨架是指指專門用用于存放放單元化化物品或或成件物物品的保保管設(shè)備備。倉(cāng)庫(kù)庫(kù)管理現(xiàn)現(xiàn)代化與與貨架的的種類、功功能直接接相關(guān)。27．“相相向運(yùn)輸輸”即為迂迂回運(yùn)輸輸，是指指舍近求求遠(yuǎn)的一一種運(yùn)輸輸。28．貨運(yùn)運(yùn)代理是是根據(jù)客客戶指示示，并為為客戶的的利益而而攬取貨貨物運(yùn)輸輸?shù)娜?，其其本人并并不是承承運(yùn)人。29．整體體式的貨貨架與建建筑物是是分開的的，當(dāng)倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)高度度在122米以下下和地面面荷載不不大時(shí)，采采用這種種形式比比較方便便。30．注重重柔性化化的生產(chǎn)過過程是現(xiàn)現(xiàn)代生產(chǎn)產(chǎn)物流系系統(tǒng)的特特點(diǎn)之一一。31．海關(guān)關(guān)是國(guó)家家的進(jìn)出出關(guān)境監(jiān)督督管理機(jī)機(jī)關(guān)，海海關(guān)的任任務(wù)就是是監(jiān)督管管理和征征收關(guān)稅稅。32．堆垛垛起重機(jī)機(jī)是立體體倉(cāng)庫(kù)中中最重要要的起重重運(yùn)輸設(shè)設(shè)備，是是代表立立體倉(cāng)庫(kù)庫(kù)特征的的標(biāo)志。33．按分分揀的手手段不同同，可分分為人工工分揀和和自動(dòng)分分揀二大大類。34．MRRP的所所有數(shù)據(jù)據(jù)來源于于企業(yè)的的中央數(shù)數(shù)據(jù)庫(kù)。各各子系統(tǒng)統(tǒng)在統(tǒng)一一數(shù)據(jù)環(huán)環(huán)境下工工作，實(shí)實(shí)現(xiàn)了各各方面的的數(shù)據(jù)共共享，同同時(shí)也保保證了數(shù)數(shù)據(jù)的一一致性。35．制造造企業(yè)物物流是物物流業(yè)發(fā)發(fā)展的源源動(dòng)力，而而流通企企業(yè)是連連接制造造業(yè)和最最終客戶戶的紐帶帶，制造造企業(yè)和和商業(yè)流流通企業(yè)業(yè)是物流流服務(wù)的的需求主主體。36．集裝裝箱租賃賃方式中中的“融資租租賃”是指期期滿后退退還該箱箱。37．在討討論物流流成本的的管理和和控制時(shí)時(shí)，應(yīng)首首先要明明確分析析的角度度，理解解不同角角度認(rèn)識(shí)識(shí)物流成成本的含含義，人人們常說說的物流流成本往往往主要要是指貨貨主企業(yè)業(yè)的物流流成本。38．企業(yè)業(yè)資源計(jì)計(jì)劃簡(jiǎn)稱稱MRPPⅡ，它是是一種全全新的管管理方法法，從集集成化的的角度管管理供應(yīng)應(yīng)鏈問題題。39．對(duì)配配送中心心來說，運(yùn)輸成本和保管費(fèi)用之間存在著二律背反關(guān)系。40．資源源是成本本的源泉泉，資源源的界定定是在作作業(yè)界定定的基礎(chǔ)礎(chǔ)上進(jìn)行行的，每每項(xiàng)作業(yè)業(yè)必涉及及相關(guān)的的資源，與與作業(yè)無無關(guān)的資資源應(yīng)從從物流成成本核算算中剔除除。41．JIIT的出出發(fā)點(diǎn)是是最大限限度降低低浪費(fèi)，進(jìn)進(jìn)行不斷斷的改善善。何為為浪費(fèi)，就就是過多多的庫(kù)存存。這里里所說的的浪費(fèi)，比比我們通通常所說說的浪費(fèi)費(fèi)的概念念要深刻刻得多。42．物流流服務(wù)的的可替代代性，對(duì)對(duì)于貨主主企業(yè)來來說增加加了物流流服務(wù)實(shí)實(shí)現(xiàn)形式式選擇的的靈活性性，但對(duì)對(duì)物流企企業(yè)來說說，特別別是運(yùn)輸輸企業(yè)來來說，就就增加了了經(jīng)營(yíng)難難度。43．流通通加工是是生產(chǎn)加加工在消消費(fèi)領(lǐng)域域中的延延伸，也也是為了了更好地地服務(wù)。44．用系系統(tǒng)觀點(diǎn)點(diǎn)來研究究物流活活動(dòng)是現(xiàn)現(xiàn)代物流流科學(xué)的的核心問問題。45．精益益物流起起源于精精益制造造的概念念。它產(chǎn)產(chǎn)生于日日本豐田田汽車公公司在220世紀(jì)紀(jì)70年年代所獨(dú)獨(dú)創(chuàng)的“豐田生生產(chǎn)系統(tǒng)統(tǒng)”，主要要是指其其JITT生產(chǎn)管管理、全全面質(zhì)量量管理等等，是現(xiàn)現(xiàn)代生產(chǎn)產(chǎn)管理精精益思想想的集中中體現(xiàn)。46．按照照配送的的途徑和和功能，配配送模式式可分為為企業(yè)內(nèi)內(nèi)自營(yíng)型型配送模模式、單單項(xiàng)服務(wù)務(wù)外包型型配送模模式和社社會(huì)化的的中介型型配送模模式。47．在精精益物流流系統(tǒng)中中，顧客客需求是是驅(qū)動(dòng)生生產(chǎn)的動(dòng)動(dòng)力源，是是價(jià)值流流的出發(fā)發(fā)點(diǎn)。它它是依靠靠上游的的推動(dòng)，因因此是一一種推動(dòng)動(dòng)式物流流系統(tǒng)。48．靈活活租箱的的方式在在時(shí)間上上與長(zhǎng)期期租賃方方式類似似，但在在使用權(quán)權(quán)上與即即期租賃賃相同。租租期通常常一年為為多，一一般都確確定每日日提、還還箱量及及地點(diǎn)，租租金按使使用天數(shù)數(shù)計(jì)算。49．“一一個(gè)國(guó)家家指定的的準(zhǔn)許外外國(guó)人前前來通商商的地方方”稱為口口岸。50．EDDI是以以確定的的報(bào)文格格式形式式進(jìn)行數(shù)數(shù)據(jù)傳輸輸和信息息交換，因因此,制制定統(tǒng)一一的EDDI標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)非常重重要。二、單選題題：每題題只有一一個(gè)正確確答案51．倉(cāng)庫(kù)庫(kù)分為金金屬材料料區(qū)、化化工區(qū)、紡紡織品區(qū)區(qū)、建材材區(qū)等區(qū)區(qū)域，它它們是按按（）分分類的。A．庫(kù)存物物的使用用方向不不同B．．庫(kù)存物物品的理理化性質(zhì)質(zhì)不同C．不同的的貨主D．貨貨物的不不同包裝裝52．庫(kù)存存管理的的分類方方法中，AABC分分類法與與CVAA管理法法比較起起來，（）更更好些。A．ABCC分類法法B．CCVA管管理法C．兩者結(jié)結(jié)合使用用DD．兩種種方法相相仿53．物流流標(biāo)準(zhǔn)化化是指以以（）為為對(duì)象，圍圍繞運(yùn)輸輸、儲(chǔ)存存、裝卸卸、包裝裝以及物物流信息息處理等等物流活活動(dòng)制定定、發(fā)布布和實(shí)施施有關(guān)技技術(shù)和工工作方面面的標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)。A．物流系系統(tǒng)B．．物流活活動(dòng)C．物流網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)D．．物流企企業(yè)54．物流流基礎(chǔ)模模數(shù)尺寸寸一旦確確定，設(shè)設(shè)備的制制造、設(shè)設(shè)施的建建設(shè)、物物流系統(tǒng)統(tǒng)中各環(huán)環(huán)節(jié)的配配合協(xié)調(diào)調(diào)、物流流系統(tǒng)與與其他系系統(tǒng)的配配合就有有所依據(jù)據(jù)。目前前ISOO中央秘秘書處及及歐洲各各國(guó)已基基本認(rèn)定定（）為為基礎(chǔ)模模數(shù)尺寸寸。A．6000mm××4000mmB．．800mmm×10000mmmC．8000mm××12000mmmD．．10000mmm×12000mmm55．沃爾爾瑪配送送中心具具有先進(jìn)進(jìn)的信息息系統(tǒng)和和快速反反應(yīng)的運(yùn)運(yùn)輸系統(tǒng)統(tǒng)，并能能有效的的進(jìn)行需求求預(yù)測(cè)，能能及時(shí)地地采用轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)策略略進(jìn)行終終端銷售售點(diǎn)上的的貨物轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)。這這種配送送模式是是（）的的典型。A．流通加加工型配配送模式式B．儲(chǔ)儲(chǔ)存配送送模式C．直通配配送模式式D．直直接配送送模式56．（）是是配送的的一項(xiàng)重重要內(nèi)容容，也是是配送區(qū)區(qū)別于一一般送貨貨的重要要標(biāo)志。它它包括商商品分揀揀、配貨貨和包裝裝等經(jīng)濟(jì)濟(jì)活動(dòng)。A．備貨BB．理貨貨C．送貨DD．流通通加工57．當(dāng)貨貨物采用用航空托托運(yùn)時(shí)，每每件貨物物重量一一般以不不超過（），體體積不小小于5××10×20厘厘米，不不大于440×60×1000厘米為為宜，否否則需經(jīng)經(jīng)航空公公司同意意后方可可辦理托托運(yùn)。A．25公公斤B．．30公公斤C．．50公公斤D．．80公公斤58．貨物物運(yùn)輸過過程中發(fā)發(fā)生的裝裝卸費(fèi)、中中轉(zhuǎn)服務(wù)務(wù)費(fèi)、換換裝費(fèi)等等稱作（）。A．附加費(fèi)費(fèi)B．雜雜費(fèi)C．可變費(fèi)費(fèi)D．損損失費(fèi)59．MRRP基本本的思想想原理是是：由主主生產(chǎn)進(jìn)進(jìn)度計(jì)劃劃（MPPS）和和主產(chǎn)品品的層次次結(jié)構(gòu)，（）求求出主產(chǎn)產(chǎn)品所有有零部件件的出產(chǎn)產(chǎn)時(shí)間、出出產(chǎn)數(shù)量量。這個(gè)個(gè)計(jì)劃就就叫做物物料需求求計(jì)劃。A．逐層逐逐個(gè)B．．按批次次C．按產(chǎn)量量D．按按品種60．商品品進(jìn)庫(kù)未未驗(yàn)收，或或期貨未未進(jìn)庫(kù)的的出庫(kù)憑憑證，一一般采取取（），并并通知貨貨主。A．不發(fā)貨貨B．提提貨期先先不定C．暫緩發(fā)發(fā)貨DD．重新新開據(jù)出出庫(kù)憑證證61．在管管理技術(shù)術(shù)上，（）在在對(duì)整個(gè)個(gè)供應(yīng)鏈鏈的管理理過程中中更加強(qiáng)強(qiáng)調(diào)對(duì)資資金流和和信息流流的控制制，同時(shí)時(shí)通過企企業(yè)員工工的工作作和業(yè)務(wù)務(wù)流程，促促進(jìn)資金金、材料料的流動(dòng)動(dòng)和價(jià)值值的增值值，并決決定其流流量和流流速。A．MRPPB．MMRPⅡC．EERPDD．JIIT62．我國(guó)國(guó)大大小小小的連連鎖公司司或集團(tuán)團(tuán)基本上上都是通通過組建建自己的的配送中中心，來來完成對(duì)對(duì)內(nèi)部各各場(chǎng)、店店的統(tǒng)一一采購(gòu)、統(tǒng)統(tǒng)—配送和和統(tǒng)一結(jié)結(jié)算的。它它屬于（）配配送模式式。A．企業(yè)內(nèi)內(nèi)自營(yíng)型型B．單單項(xiàng)服務(wù)務(wù)外包型型C．社會(huì)化化的中介介型DD．共同同63．財(cái)務(wù)務(wù)管理子子系統(tǒng)是是以價(jià)值值形式反反映出企企業(yè)資源源運(yùn)動(dòng)中中的資金金流動(dòng)過過程，與與其它子子系統(tǒng)相相比其綜綜合性最最強(qiáng)。它它是ERRP的（）。A．關(guān)鍵BB．中心心C．基基礎(chǔ)D．核核心64．人們們往往用用物流成成本占GGDP的的比重來來衡量一一個(gè)國(guó)家家物流管管理水平平的高低低，這種種物流成成本指的的是（）成成本。A．社會(huì)物物流B．．流通企企業(yè)C．貨主企企業(yè)DD．第三三方物流流企業(yè)65．為滿滿足用戶戶應(yīng)急需需求所進(jìn)進(jìn)行的配配送是（）。A．準(zhǔn)時(shí)配配送BB．即時(shí)時(shí)配送C．快遞配配送DD．定時(shí)時(shí)配送66．當(dāng)不不同運(yùn)價(jià)價(jià)等級(jí)的的貨物，以以一批按按整車托托運(yùn)的，或或在一個(gè)個(gè)包裝內(nèi)內(nèi)以總重重量按零零擔(dān)托運(yùn)運(yùn)的，或或在一個(gè)個(gè)集裝箱箱內(nèi)托運(yùn)運(yùn)的，均均按（）的的運(yùn)價(jià)等等級(jí)及運(yùn)運(yùn)價(jià)計(jì)算算運(yùn)費(fèi)。A．平均B．．各自不不同C．最高D．．最低67．看板板管理，簡(jiǎn)簡(jiǎn)而言之之，是對(duì)對(duì)生產(chǎn)過過程中各各工序生生產(chǎn)活動(dòng)動(dòng)進(jìn)行控控制的（）。A．信息系系統(tǒng)BB．管理理系統(tǒng)C．工作程程序DD．工作作流程68．雜貨貨班輪貨貨運(yùn)在交交付貨物物時(shí)，若若是貴重重貨物或或危險(xiǎn)貨貨物等一一些必須須盡快提提取的貨貨物，一一般采用用（）。A．變更卸卸貨地交交付貨物物BB．船邊邊交付貨貨物C．憑保證證書交付付貨物D．倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)交付付貨物69．集裝裝單元化化是物流流現(xiàn)代化化的（），其其實(shí)質(zhì)就就是要形形成集裝裝單元化化系統(tǒng)。A．前提B．．關(guān)鍵C．．標(biāo)志D．．基礎(chǔ)條條件70．不合合理運(yùn)輸輸?shù)念愋托洼^多，重重復(fù)運(yùn)輸輸就是其其中的一一種。重重復(fù)運(yùn)輸輸?shù)淖畲蟠笕毕菔窃鲈黾恿耍ǎ?，浪浪費(fèi)了運(yùn)運(yùn)力。A．運(yùn)輸距距離BB．運(yùn)輸輸時(shí)間C．運(yùn)輸費(fèi)費(fèi)用DD．非必必要的中中間環(huán)節(jié)節(jié)71．棄水水走陸是是屬于不不合理運(yùn)運(yùn)輸中的的（），它它使水運(yùn)運(yùn)優(yōu)勢(shì)得得不到充充分發(fā)揮揮。A．過遠(yuǎn)運(yùn)運(yùn)輸BB．動(dòng)力力選擇不不當(dāng)C．對(duì)流運(yùn)運(yùn)輸DD．倒流流運(yùn)輸72．以經(jīng)經(jīng)營(yíng)決策策、生產(chǎn)產(chǎn)決策、提提高經(jīng)濟(jì)濟(jì)效益決決策和長(zhǎng)長(zhǎng)期計(jì)劃劃決策為為主要內(nèi)內(nèi)容的系系統(tǒng)功能能，是EERP系系統(tǒng)中的的（）子子系統(tǒng)。A．物資管管理BB．生產(chǎn)產(chǎn)管理C．計(jì)劃決決策DD．銷售售管理73．在物物流標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化的全全部活動(dòng)動(dòng)中，（）標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)是一一個(gè)關(guān)鍵鍵環(huán)節(jié)，是是建立最最佳秩序序，取得得最佳效效益的落落腳點(diǎn)。A．制定B．．貫徹實(shí)實(shí)施C．不斷修修訂DD．不斷斷完善74．目前前國(guó)際上上租船運(yùn)運(yùn)輸業(yè)務(wù)務(wù)上船按按（）程程序進(jìn)行行。A．詢盤發(fā)盤還盤受盤盤B．發(fā)盤詢盤還盤受盤盤C．詢盤還盤發(fā)盤受盤盤D．詢盤受盤還盤發(fā)盤盤75．對(duì)價(jià)價(jià)值高或或重要的的物品盤盤點(diǎn)時(shí)，應(yīng)應(yīng)采用（）較較好，若若發(fā)現(xiàn)問問題，立立刻查明明原因，然然后調(diào)整整。A．永續(xù)盤盤點(diǎn)B．．現(xiàn)貨盤盤點(diǎn)C．期末盤盤點(diǎn)D．．循環(huán)盤盤點(diǎn)76．現(xiàn)代代產(chǎn)品品品種繁多多，性能能和用途途千差萬萬別，因因而對(duì)包包裝的要要求也各各不相同同。按（）分，可分為單件包裝、中包裝和外包裝等。A．產(chǎn)品經(jīng)經(jīng)營(yíng)方式式BB．功能能C．包裝在在流通過過程中的的作用DD．包裝裝技術(shù)77．倉(cāng)庫(kù)庫(kù)貨區(qū)布布局的目目的是要要在庫(kù)存存物的處處置成本本和倉(cāng)庫(kù)庫(kù)空間之之間尋找找（）。A．最優(yōu)平平衡B．最最佳比例例C．最低倉(cāng)倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用用D．．最高的的倉(cāng)容利利用78．物流流成本管管理的前前提是（），只只有這樣樣，才能能實(shí)施物物流成本本的分析析。A．物流成成本控制制B．．物流成成本評(píng)估估C．物流成成本計(jì)算算D．．物流成成本考核核79．集裝裝箱的尺尺寸按國(guó)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化組織織和國(guó)際際標(biāo)準(zhǔn)分分類，國(guó)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)集裝箱箱系列共共分（）。A．10種種BB．133種C．115種D．．18種種80．組織織中轉(zhuǎn)的的目的，是是為了簡(jiǎn)簡(jiǎn)化運(yùn)輸輸手續(xù)，充充分發(fā)揮揮各自的的優(yōu)勢(shì)，加加強(qiáng)銜接接，快速、安安全、經(jīng)經(jīng)濟(jì)地完完成貨物物運(yùn)輸。通通常情況況下，（）貨貨物是最最理想的的中轉(zhuǎn)貨貨物。A．成箱BB．件雜雜貨C．集裝箱箱D．．散裝81．托盤盤聯(lián)運(yùn)是是托盤的的重要使使用方式式。托盤盤聯(lián)運(yùn)又又稱一貫貫托盤運(yùn)運(yùn)輸，聯(lián)聯(lián)運(yùn)用托托盤都采采用（），以以便于使使用。A．平托盤盤B．．航空托托盤C．專用托托盤D．輪輪式托盤盤82．貨柜柜式貨架架、托盤盤貨架和和懸臂式式貨架、貫貫通式貨貨架等都都屬于（）貨貨架。A．移動(dòng)式式B．．重力式式C．通道式式D．．旋轉(zhuǎn)式式83．（）能能直接閱閱讀文字字，將信信號(hào)輸入入計(jì)算機(jī)機(jī)。但是是這種輸輸入方法法的拒收收率較高高，影響響信號(hào)輸輸入的效效率。目目前在郵郵政編碼碼上應(yīng)用用較多，而而在物流流中心的的分揀系系統(tǒng)中應(yīng)應(yīng)用較少少。A．鍵盤BB．條形形碼和激激光掃描描器C．聲音識(shí)識(shí)別輸入入D．．光學(xué)文文字讀取取裝置84．不同同的碼制制有不同同的應(yīng)用用領(lǐng)域，（）主主要應(yīng)用用于包裝裝、運(yùn)輸輸?shù)?。A．EANN碼BB．399碼和128碼碼C．25碼碼D．993碼85．（）已成為和集裝箱一樣重要的集裝方式，兩者形成了集裝系統(tǒng)的兩大支柱。A．托盤B．散散裝罐C．集裝袋袋DD．倉(cāng)庫(kù)庫(kù)籠86．在進(jìn)進(jìn)行物流流成本核核算前，首首先要明明確物流流成本的的（），在在此基礎(chǔ)礎(chǔ)上，才才能進(jìn)行行有效的的物流成成本核算算。A．核算方方法B．．核算范范圍C．構(gòu)成內(nèi)內(nèi)容D．．核算制制度87．作業(yè)業(yè)成本法法以（）為為單位收收集成本本，將成成本核算算深入到到基層。A．產(chǎn)品BB．資源源C．人人員D．作作業(yè)88．為了了物流管管理及存存貨管理理，根據(jù)據(jù)企業(yè)物物流作業(yè)業(yè)管理信信息系統(tǒng)統(tǒng)，將貨貨品代號(hào)號(hào)與（）統(tǒng)統(tǒng)一起來來，以方方便儲(chǔ)位位管理系系統(tǒng)運(yùn)作作，并能能掌握貨貨品的動(dòng)動(dòng)向。A．存貨時(shí)時(shí)間B．．貨物特特征C．物流條條碼D．．庫(kù)址代代碼89．JIIT認(rèn)為（）是一切問題的根源，它不僅造成浪費(fèi)，也造成庫(kù)存，掩蓋了許多管理不善問題，使問題得不到及時(shí)解決，就像水掩蓋了水中的石頭一樣。A．過高庫(kù)庫(kù)存B．．過量生生產(chǎn)C．重復(fù)搬搬運(yùn)D．．重復(fù)裝裝卸90．為加加強(qiáng)每個(gè)個(gè)物流功功能環(huán)節(jié)節(jié)的管理理，提高高每個(gè)環(huán)環(huán)節(jié)作業(yè)業(yè)水平，在在進(jìn)行物物流成本本核算時(shí)時(shí)，應(yīng)以以（）為為核算對(duì)對(duì)象。A．某種物物流功能能BB．某一一物流部部門C．某一產(chǎn)產(chǎn)品D．．某一服服務(wù)客戶戶91．物流流信息管管理的目目的就是是在（）的支支撐下，要要把物流流涉及企企業(yè)的各各種具體體活動(dòng)綜綜合起來來，加強(qiáng)強(qiáng)整體的的綜合能能力。A．物流系系統(tǒng)B．．信息系系統(tǒng)C．網(wǎng)絡(luò)系系統(tǒng)D．．管理系系統(tǒng)92．精益益物流是是精益思思想在物物流管理理中的應(yīng)應(yīng)用。精精益思想想具有（）基基本原則則。A．3個(gè)BB．5個(gè)個(gè)C．．6個(gè)DD．8個(gè)個(gè)93．某公公司想要要托運(yùn)無無外包裝裝的大型型電機(jī)，應(yīng)應(yīng)采用（）托盤較好。A．平式BB．柱式式C．輪輪式D．．箱式94．（）要要考慮的的三個(gè)性性能指標(biāo)標(biāo)：缺貨貨頻率、滿滿足率、以以及發(fā)出出訂貨的的完成情情況。A．產(chǎn)品的的可得性性BB．運(yùn)作作績(jī)效C．服務(wù)的的可靠性性DD．滿足足率95．企業(yè)業(yè)每天發(fā)發(fā)生的產(chǎn)產(chǎn)品質(zhì)量量指標(biāo)、用用戶的訂訂貨合同同、供應(yīng)應(yīng)商的原原材料信信息等信信息，具具有量大大、發(fā)生生頻率高高等特點(diǎn)點(diǎn)。這類類信息按按管理層層次分類類的話，應(yīng)應(yīng)屬于（）管管理信息息。A．戰(zhàn)術(shù)BB．戰(zhàn)略略C．知知識(shí)D．操操作96．按照照我國(guó)會(huì)會(huì)計(jì)制度度的規(guī)定定，（）的的成本費(fèi)費(fèi)用項(xiàng)目目包括營(yíng)營(yíng)業(yè)稅金金及附加加、經(jīng)營(yíng)營(yíng)費(fèi)用、管管理費(fèi)用用三大類類。A．商品零零售企業(yè)業(yè)BB．物流流企業(yè)C．連鎖經(jīng)經(jīng)營(yíng)企業(yè)業(yè)DD．制造造企業(yè)97．在國(guó)國(guó)際現(xiàn)貨貨交易市市場(chǎng)上成成交的絕絕大多數(shù)數(shù)貨物，主主要包括括液體散散裝貨和和干散貨貨兩大類類都是通通過（）方方式來運(yùn)運(yùn)輸?shù)摹．定期租租船B．．包運(yùn)租租船C．航次租租船D．．光船租租船98．巷道道堆垛起起重機(jī)一一般采用用半自動(dòng)動(dòng)和自動(dòng)動(dòng)控制裝裝置，運(yùn)運(yùn)行速度度和生產(chǎn)產(chǎn)效率都都較高，因因其只能能在貨架架巷道內(nèi)內(nèi)作業(yè)，因因此要配配備（）。A．裝卸裝裝置B．搬搬運(yùn)裝置置C．出入庫(kù)庫(kù)裝置DD．托盤盤99．目前前，（）是被認(rèn)為確定和控制物流成本最有前途的方法。A．優(yōu)化物物流過程程BB．作業(yè)業(yè)成本法法C．改善物物流技術(shù)術(shù)DD．提高高物流管管理水平平100．就就物流系系統(tǒng)而言言，物流流信息管管理系統(tǒng)統(tǒng)是保證證整個(gè)物物流系統(tǒng)統(tǒng)正常運(yùn)運(yùn)作的關(guān)鍵，是是物流系系統(tǒng)的（）。A．心臟BB．基礎(chǔ)礎(chǔ)C．核心內(nèi)內(nèi)容D．準(zhǔn)準(zhǔn)則三、多選題題：每題題至少有有二個(gè)或或二個(gè)以以上的正正確答案案101．物物品堆碼碼的主要要目的在在于（）。A．倉(cāng)容的的美觀B．．便于對(duì)對(duì)物品的的維護(hù)C．提高倉(cāng)倉(cāng)容利用用率DD．便于于查點(diǎn)102．物物品儲(chǔ)存存期間的的變化主主要是由由內(nèi)因和和外因引引起的。其其中外界界因素主主要包括括：（）以以及儲(chǔ)存存期。A．自然因因素BB．物品品的理化化性質(zhì)C．物品的的機(jī)械性性質(zhì)DD．人為為因素103．庫(kù)庫(kù)存管理理的目的的在于（），使企業(yè)業(yè)資金得得到合理理地利用用。A．有效地地降低庫(kù)庫(kù)存BB．減少少不良庫(kù)庫(kù)存C．確定適適當(dāng)庫(kù)存存D．提提高庫(kù)存存管理水水平104．按按配送網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)的不不同結(jié)構(gòu)構(gòu)，可分分為（）配配送網(wǎng)絡(luò)絡(luò)。A．集中型型B．分分散型C．多層次次D．綜綜合型105．配配送中心心的分揀揀工作可可采用自自動(dòng)化分分揀設(shè)備備，也可可采用手手工方法法。這主主要取決決于配送送中心的的（）。A．分揀工工作量大大小BB．規(guī)模模C．訂單要要求DD．現(xiàn)代代化程度度106．集集裝箱，又又稱“貨箱”、“貨柜”。按原原文字面面的含義義，它是是一種“容器”，但并并非所有有的容器器都可以以稱為集集裝箱，集集裝箱必必須是具有（）等特性的大型貨物容器。A．一定強(qiáng)強(qiáng)度BB．金屬屬結(jié)構(gòu)C．專供周周轉(zhuǎn)使用用D．便便于機(jī)械械操作107．根根據(jù)鐵路路貨物運(yùn)運(yùn)輸?shù)挠杏嘘P(guān)規(guī)定定：整車車貨物以以每車為為一批，對(duì)對(duì)于一批批輕浮貨貨物的體積可為（）立立方米。A．45BB．600C．995D．．1155108．現(xiàn)現(xiàn)代港口口應(yīng)具備備（）特特征。A．擁有大大量泊位位B．具具有深水水航道和和深水區(qū)區(qū)C．具有高高效率專專業(yè)化的的裝卸設(shè)設(shè)備DD．具有有先進(jìn)的的集驗(yàn)設(shè)設(shè)施109．鐵鐵路運(yùn)價(jià)價(jià)按其適適用范圍圍劃分，可可分為（）。A．國(guó)際聯(lián)聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)價(jià)B．普普通運(yùn)價(jià)價(jià)C．特定運(yùn)運(yùn)價(jià)DD．整車車運(yùn)價(jià)110．根根據(jù)生產(chǎn)產(chǎn)物流的的管理對(duì)對(duì)象，現(xiàn)現(xiàn)代生產(chǎn)產(chǎn)物流系系統(tǒng)管理理包括：：（）等等內(nèi)容。A．物物流系統(tǒng)統(tǒng)管理BB．倉(cāng)庫(kù)庫(kù)管理C．緩沖站站管理D．．運(yùn)輸設(shè)設(shè)備管理理111．實(shí)實(shí)施看板板管理是是有條件件的，如如（）等等，如果果這些先先決條件件不具備備，看板板管理就就不能發(fā)發(fā)揮應(yīng)有有的作用用，從而而難以實(shí)實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)時(shí)化生產(chǎn)產(chǎn)。A．均衡化化生產(chǎn)B．．標(biāo)準(zhǔn)化化作業(yè)C．設(shè)備布布置合理理化D．．零庫(kù)存存112．集集裝箱的的租賃方方式主要要有（）等等。A．回程租租賃箱B．．期租箱箱C．程租箱箱D．靈靈活租箱箱113．供供應(yīng)鏈管管理的主主要內(nèi)容容可以歸歸納為：：（）。A．供應(yīng)鏈鏈網(wǎng)絡(luò)結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)B．供應(yīng)鏈鏈管理決決策C．集成化化供應(yīng)鏈鏈管理流流程設(shè)計(jì)計(jì)與重組組D．供應(yīng)鏈鏈管理機(jī)機(jī)制的建建設(shè)114．為為了保證證生產(chǎn)計(jì)計(jì)劃的完完成，企企業(yè)必須須對(duì)物流流活動(dòng)進(jìn)進(jìn)行有效效控制。物物流控制制系統(tǒng)是是由（）組組成。A．控制進(jìn)進(jìn)度與過過程B．控控制業(yè)務(wù)務(wù)流程C．控制對(duì)對(duì)象與主主體D．控控制目標(biāo)標(biāo)115．MMRP物物料需求求計(jì)劃是是根據(jù)（）而而形成的的。A．主產(chǎn)品品的結(jié)構(gòu)構(gòu)文件BB．主生生產(chǎn)進(jìn)度度計(jì)劃C．各零部部件所需需數(shù)量DD．庫(kù)存存文件116．集集裝單元元化系統(tǒng)統(tǒng)的基本本要素是是由（）構(gòu)構(gòu)成。A．工工具要素素BB．管理理要素C．集裝系系統(tǒng)的社社會(huì)環(huán)境境支撐要要素D．技技術(shù)要素素117．立立體倉(cāng)庫(kù)庫(kù)中運(yùn)用用的主要要作業(yè)設(shè)設(shè)備包括括：（）。A．有軌巷巷道堆垛垛起重機(jī)機(jī)B．．龍門起起重機(jī)C．無軌巷巷道堆垛垛起重機(jī)機(jī)D．．普通叉叉車118．條條碼技術(shù)術(shù)的應(yīng)用用解決了了（）的的“瓶頸”問題，為為物流管管理提供供了有力力的技術(shù)術(shù)支持。