精益QC品質(zhì)管理-降低T53左前門外板包課件

降低T53左前門外板包邊不良率神龍公司焊裝分廠.精益QC小組降低T53左前門外板包邊不良率神龍公司焊裝分廠.精益QC小組小組概況：2004.5—2004.10活動時間資料收集、統(tǒng)計調(diào)整工幾何尺寸組員資料收集、統(tǒng)計設(shè)備操作員焊裝分廠周新平組員指導(dǎo)實(shí)施工藝員技術(shù)中心張浩峰組員組織實(shí)施技術(shù)援助法國標(biāo)致Alain組員組織實(shí)施工程師幾何尺寸雷波組員技術(shù)指導(dǎo)工程師焊裝分廠唐大慶組員技術(shù)指導(dǎo)工程師焊裝分廠孫繼勝組員組織協(xié)調(diào)分析班組長焊裝分廠賀德波組長組內(nèi)職務(wù)職務(wù)部門姓名小組成員2004/02注冊時間現(xiàn)場型課題類型小組全部成員接受TQM培訓(xùn)均超過55小時DPCA-K04-334課題編號降低T53左前門外板包邊不良率課題名稱TQM培訓(xùn)情況DPCA-X04-067小組編號神龍公司焊裝分廠精益QC小組小組名稱組員焊裝分廠多能工檢查統(tǒng)計陳安平程時飛神龍汽車有限公司.精益QC小組DONGFENGPEUGEOTCITROENAUTOMOBILECOMPANY.LTD小組概況：2004.5—2004.10活動時間資料收集、統(tǒng)計

T53開啟線必須提高產(chǎn)品質(zhì)量，降低返修工時，為調(diào)整線生產(chǎn)減輕工作壓力.一、選題理由分廠要求生產(chǎn)現(xiàn)狀

選定課題降低T53左前門外板包邊不良率2004年3-4月T53車門線質(zhì)量問題分析評價標(biāo)準(zhǔn)：1分最低，10分最高神龍汽車有限公司.精益QC小組DONGFENGPEUGEOTCITROENAUTOMOBILECOMPANY.LTDT53開啟線必須提高產(chǎn)品質(zhì)量，降低返修工時，為二、活動計劃計劃時間實(shí)際時間統(tǒng)計制表：程時飛2004年5-10月神龍汽車有限公司.精益QC小組DONGFENGPEUGEOTCITROENAUTOMOBILECOMPANY.LTD二、活動計劃計劃時間實(shí)際時間統(tǒng)計制表：程時飛神數(shù)據(jù)統(tǒng)計：周新平制表:程時飛日期:2004.5.13三、現(xiàn)狀調(diào)查（一）我們對2004年13-17周的缺陷情況進(jìn)行了統(tǒng)計：13周14周15周16周17周周次由上圖和上表可知：左前門外板包邊不良的缺陷率達(dá)到了10.77%神龍汽車有限公司.精益QC小組DONGFENGPEUGEOTCITROENAUTOMOBILECOMPANY.LTD數(shù)據(jù)統(tǒng)計：周新平制表:程時飛日期:2004.5.二、現(xiàn)狀調(diào)查（二）

為了更好的說明所存在的問題，小組對2004年3、4月的56臺左前門外板包邊不良的情況進(jìn)行了缺陷部位統(tǒng)計，其部位的分布結(jié)果見下表：統(tǒng)計：周新平制表：程時飛2004.6.15結(jié)論:根據(jù)以上統(tǒng)計得知：T53左前門右下角底部外板包邊不良直接決定了左前門包邊不良。累計百分比%分布部位頻數(shù)累計數(shù)ABCDE右下角左下角右上角左上角其它4452234478.6%4987.5%5191.1%94.6%56100%5314284256255075100累計百分比（%）ABCDE0078.687.591.194.6頻數(shù)（臺）445223....神龍汽車有限公司.精益QC小組DONGFENGPEUGEOTCITROENAUTOMOBILECOMPANY.LTD二、現(xiàn)狀調(diào)查（二）為了更好的說明所存在的問題三、設(shè)定目標(biāo)值制圖：程時飛日期：2004.6現(xiàn)狀目標(biāo)值10.77%3.5%即將T53左車門外板包邊不良率由10.77%降到3.5%

經(jīng)過小組全體人員的認(rèn)真分析及測算，我們將本次活動的目標(biāo)值確定為：3.5%1、確定目標(biāo)值神龍汽車有限公司.精益QC小組DONGFENGPEUGEOTCITROENAUTOMOBILECOMPANY.LTD三、設(shè)定目標(biāo)值制圖：程時飛日期：2004.6現(xiàn)狀目2、目標(biāo)可行性分析水平對比人員因素大部分小組成員有豐富的QC活動經(jīng)驗，有較高的技術(shù)及管理水平和較強(qiáng)的團(tuán)隊協(xié)作精神。數(shù)據(jù)采集：周新平制表：程時飛日期：2004.6測算分析

由現(xiàn)狀調(diào)查中的排列圖可知：只要使占影響因素78.6％的左前門右下角包邊問題解決90%，就可以使左前門包邊不良缺陷率由10.77%下降到3.15%：10.77%*（1-78.6%*90%）=3.15%考慮到風(fēng)險因素，可將目標(biāo)放寬至3.5%

該問題在設(shè)備調(diào)試生產(chǎn)時此類缺陷率一直穩(wěn)定在3%左右，且在設(shè)備相同的情況下T53其它三個車門同類缺陷率只有2.5%神龍汽車有限公司.精益QC小組DONGFENGPEUGEOTCITROENAUTOMOBILECOMPANY.LTD2、目標(biāo)可行性分析水平對比人員因素大部分小組成員有豐富的QC四、原因分析左前門右下角包邊不良分析：小組全體成員

日期：2004.6人培訓(xùn)力度不足終檢人員對缺陷狀況不了解操作人員培訓(xùn)時間過少機(jī)包邊機(jī)包邊不到位包邊機(jī)內(nèi)有雜物包邊機(jī)模具磨損機(jī)器人軌跡錯誤機(jī)器人抓取臂與零件接觸不良機(jī)器人運(yùn)動軌跡偏差內(nèi)板合裝夾具定位不良ST7132主定位塊SQ-01A1Z向定位偏差料內(nèi)板變形內(nèi)板沖壓零件變形內(nèi)板裝箱料箱損壞外板變形外板沖壓零件變形外板裝箱料箱損壞法夾具焊接參數(shù)不符參數(shù)出現(xiàn)跳變神龍汽車有限公司.精益QC小組DONGFENGPEUGEOTCITROENAUTOMOBILECOMPANY.LTD四、原因分析左分析：小組全體成員人培訓(xùn)力度不足終檢人員五、要因確認(rèn)（1）1、操作工對缺陷狀況不了解：

T53車門線終檢人員均經(jīng)過嚴(yán)格質(zhì)量培訓(xùn)，經(jīng)現(xiàn)場測試，對缺陷均能正確判斷和識別

優(yōu)7140工位

焊接

6.13

優(yōu)

良7141工位

鈑金

6.11結(jié)論平均成績

地點(diǎn)內(nèi)容日期結(jié)論：非要因2、操作人員培訓(xùn)時間少：

T53車門線操作人員因為到崗時間不同，質(zhì)量培訓(xùn)時間存在差異，但均超過分廠規(guī)定的80小時80

90

12522車門標(biāo)準(zhǔn)最少培訓(xùn)時間人均培訓(xùn)時間人數(shù)班組結(jié)論：非要因培訓(xùn)時間調(diào)研情況測試情況統(tǒng)計：賀德波制表：程時飛2004年6月神龍汽車有限公司.精益QC小組DONGFENGPEUGEOTCITROENAUTOMOBILECOMPANY.LTD五、要因確認(rèn)（1）1、操作工對缺陷狀況不了解：優(yōu)714五、要因確認(rèn)（2）3、包邊機(jī)內(nèi)有雜物：

T53包邊機(jī)保潔工作相對簡單，對兩臺包邊機(jī)檢查，情況良好，未發(fā)現(xiàn)明顯雜物結(jié)論：非要因合格

Alain

7138

6.15合格Alain

7139

6.16

結(jié)果檢查人檢查設(shè)備檢查時間4、包邊機(jī)模具磨損：

T53包邊機(jī)系2003年12月才開始運(yùn)行，至今不超過1年時間，現(xiàn)場檢查，未發(fā)現(xiàn)明顯的磨損現(xiàn)象結(jié)論：非要因雜物調(diào)研情況模具磨損調(diào)研無磨損周新平

7138

6.15無磨損陳安平

7139

6.16結(jié)果檢查人檢查設(shè)備檢查時間統(tǒng)計：賀德波制表：程時飛2004年6月神龍汽車有限公司.精益QC小組DONGFENGPEUGEOTCITROENAUTOMOBILECOMPANY.LTD五、要因確認(rèn)（2）3、包邊機(jī)內(nèi)有雜物：結(jié)論：非要因合格五、要因確認(rèn)（3）5、機(jī)器人抓取臂與零件接觸不良：

機(jī)器人抓取工件依靠吸盤進(jìn)行，吸盤系橡膠件，只要抓取臂與零件有接觸，即可吸附零件。經(jīng)調(diào)查未出現(xiàn)抓取接觸不良現(xiàn)象無偏差雷波

7237

6.15無偏差

賀德波7137

6.16結(jié)果調(diào)研人檢查設(shè)備檢查時間6、機(jī)器人運(yùn)行軌跡偏差：

通過對機(jī)器人在裝配、夾緊的過程觀察，我們發(fā)現(xiàn)機(jī)器人在將內(nèi)板與外板貼合的時候，右下角處的內(nèi)外板與外板之間有2-3mm的間隙，（正常情況下車門此處間隙為1mm）機(jī)器人軌跡出現(xiàn)誤差，右圖為60臺裝配間隙統(tǒng)計直方圖：

結(jié)論：非要因平均值=2.56mm最小值=2.12mm最大值=2.88mm結(jié)論：要因抓取位置調(diào)研裝配間隙調(diào)研統(tǒng)計：賀德波制表：程時飛2004年6月神龍汽車有限公司.精益QC小組DONGFENGPEUGEOTCITROENAUTOMOBILECOMPANY.LTD五、要因確認(rèn)（3）5、機(jī)器人抓取臂與零件接觸不良：無偏差五、要因確認(rèn)（4）7、7132工位SQ-01A1主定位塊Z向定位偏差：調(diào)查發(fā)現(xiàn)：內(nèi)板合裝焊接時Z向主定位塊SQ-01A1壓頭與支撐塊之間存在2mm左右的間隙，致使感應(yīng)開關(guān)SQ-11檢測零件到位失誤，使零件無法在Z向得到穩(wěn)定的定位，內(nèi)板產(chǎn)生焊接變形。8、內(nèi)板沖壓零件變形:

經(jīng)調(diào)查,內(nèi)板沖壓零件全部經(jīng)沖壓質(zhì)檢室檢查合格,并貼有合格證明方能上線,檢查10個批組,未發(fā)現(xiàn)不合格零件

結(jié)論：非要因不合格

唐大慶

28

6.19不合格

唐大慶

28

6.20結(jié)果檢查人檢查臺數(shù)檢查時間結(jié)論：要因20015-2002020025-20030合格張浩峰合格

張浩峰

6.20結(jié)果檢查人檢查批組檢查時間

6.19內(nèi)板零件調(diào)研定位塊Z向定位調(diào)研統(tǒng)計：賀德波制表：程時飛2004年6月神龍汽車有限公司.精益QC小組DONGFENGPEUGEOTCITROENAUTOMOBILECOMPANY.LTD五、要因確認(rèn)（4）7、7132工位SQ-01A1主定位塊Z向五、要因確認(rèn)（5）9、內(nèi)板裝箱料箱損壞:

現(xiàn)場調(diào)研發(fā)現(xiàn)，內(nèi)板沖壓零件裝箱料箱共有10個，循環(huán)使用，對10個料箱進(jìn)行檢查，未發(fā)現(xiàn)有損壞料箱

結(jié)論：非要因合格

孫繼勝

6

6.19合格

孫繼勝

4

6.20結(jié)果檢查人檢查數(shù)量檢查時間10、外板沖壓零件變形:

經(jīng)調(diào)查,外板沖壓零件全部經(jīng)沖壓質(zhì)檢室檢查合格,并貼有合格證明方能上線,檢查10個批組,未發(fā)現(xiàn)不合格零件

結(jié)論：非要因統(tǒng)計：賀德波制表：程時飛2004年6月內(nèi)板料箱損壞情況調(diào)研外板零件調(diào)研合格

張浩峰20214-20218

6.19合格張浩峰20023-20027

6.20結(jié)果檢查人檢查批組檢查時間神龍汽車有限公司.精益QC小組DONGFENGPEUGEOTCITROENAUTOMOBILECOMPANY.LTD五、要因確認(rèn)（5）9、內(nèi)板裝箱料箱損壞:結(jié)論：非要因合格五、要因確認(rèn)（6）11、外板裝箱料箱損壞:

現(xiàn)場調(diào)研發(fā)現(xiàn)，內(nèi)板沖壓零件裝箱料箱共有12個，循環(huán)使用，對12個料箱進(jìn)行檢查，未發(fā)現(xiàn)有損壞料箱

合格

孫繼勝

66.19合格

孫繼勝

66.20結(jié)果檢查人檢查數(shù)量檢查時間結(jié)論：非要因12、焊接參數(shù)出現(xiàn)跳變:

7133和7134工位焊接參數(shù)有電流、壓力和時間，經(jīng)3天時間觀察，非常穩(wěn)定，未發(fā)現(xiàn)有參數(shù)跳變情況

有無跳變無

程時飛

7134

6.22無

程時飛

7133

6.21無

程時飛

7135

6.23檢查人檢查工位檢查時間結(jié)論：非要因外板料箱損壞情況調(diào)研焊接參數(shù)跳變情況檢查統(tǒng)計：賀德波制表：程時飛2004年6月神龍汽車有限公司.精益QC小組DONGFENGPEUGEOTCITROENAUTOMOBILECOMPANY.LTD五、要因確認(rèn)（6）11、外板裝箱料箱損壞:合格孫繼勝五、確定主要原因結(jié)論：

通過對以上12個末端因素的調(diào)查驗證，我們確認(rèn)了導(dǎo)致T53左前門右下角包邊不良的主要原因為:

哇！問題找到了！分析：小組全體成員日期：2004.6.291、ST7132SQ-01A1定位裝置Z向定位不良；

2、機(jī)器人運(yùn)行軌跡偏差。神龍汽車有限公司.精益QC小組DONGFENGPEUGEOTCITROENAUTOMOBILECOMPANY.LTD五、確定主要原因結(jié)論：通過對以上12個末端因素的調(diào)六、制定對策（1）1.小組根據(jù)確定的要因制訂以下對策方案，并對所選方案進(jìn)行了比較選擇：序號ST7132SQ-01A1Z向定位偏差1.調(diào)整SQ-01A1Z向支撐位置

2.調(diào)整SQ-11感應(yīng)開關(guān)

機(jī)器人軌跡偏差

1.調(diào)整機(jī)器人X+向運(yùn)動軌跡

2.調(diào)整機(jī)器人X及Y向運(yùn)動軌跡

★

要因?qū)Σ咚伎荚u價操作性可靠性有效性經(jīng)濟(jì)性合計選定★

12899834997677889879313330對策制定：小組全體成員2004年7月12日神龍汽車有限公司.精益QC小組DONGFENGPEUGEOTCITROENAUTOMOBILECOMPANY.LTD六、制定對策（1）1.小組根據(jù)確定的要因制訂以下對策方案，并神龍汽車有限公司.精益QC小組DONGFENGPEUGEOTCITROENAUTOMOBILECOMPANY.LTD六、制定對策（2）序號要因目標(biāo)對策措施負(fù)責(zé)人完成時間12ST7132SQ-01A1Z向定位偏差

1.調(diào)整SQ-01A1Z向支撐位置

壓緊裝置與支撐面之間的間隙為0.8mm－1mm

將SQ-01A1定位裝置Z向支撐塊向上調(diào)整1mm

機(jī)器人軌跡偏差

2.調(diào)整機(jī)器人X及Y向運(yùn)動軌跡

抓取位置與理論到位位置X向基本重合,誤差不超過0.2mm，間隙控制在1mm以內(nèi)

將機(jī)器人在將內(nèi)板值于外板時的軌跡沿X向調(diào)整0.5mm，Y向調(diào)整0.4mm

陳安平周新平2004/07/152004/08/09對策制定：小組全體成員2004年7月14日神龍汽車有限公司.精益QC小組DONGFENG七、實(shí)施對策（1）1、調(diào)整ST7132夾具SQ-01A1定位裝置

2004年7月15日由張浩峰、陳安平、Alain對T53車門線ST7132夾具SQ-01A1定位裝置進(jìn)行了調(diào)整。SQ11傳感器Z向支撐夾緊裝置與夾緊面之間有2mm的間隙內(nèi)板定位不良，產(chǎn)生焊接變形攝像統(tǒng)計：賀德波2004年7月神龍汽車有限公司.精益QC小組DONGFENGPEUGEOTCITROENAUTOMOBILECOMPANY.LTD七、實(shí)施對策（1）1、調(diào)整ST7132夾具SQ-01A1定對策（1）效果檢查

實(shí)施對策后，經(jīng)對2004年7月19、20日生產(chǎn)的60臺左前門內(nèi)板焊接情況進(jìn)行了跟蹤檢查:在焊接過程SQ-01A1定位裝置壓頭與支撐塊之間的間隙由2mm左右下降到1mm以內(nèi)。

調(diào)整后

間隙控制在0.8-1mm以內(nèi)攝像統(tǒng)計：賀德波2004年7月調(diào)整前定位裝置間隙過大零件產(chǎn)生焊接變形神龍汽車有限公司.精益QC小組DONGFENGPEUGEOTCITROENAUTOMOBILECOMPANY.LTD對策（1）效果檢查實(shí)施對策后，經(jīng)對2004年7對策（1）效果檢查：樣本號x1x2x3ΣxxR10.820.980.842.640.880.1620.940.880.842.660.890.1030.900.940.822.660.890.1240.820.880.962.660.890.1450.980.880.862.720.910.1260.840.900.942.680.890.1070.900.940.842.680.890.1480.880.800.942.620.870.1490.920.980.882.780.930.10100.940.820.862.620.870.12110.800.900.962.660.890.16120.980.880.902.760.920.18130.920.820.882.620.870.10140.940.980.862.780.930.14150.860.940.902.700.900.08160.940.980.882.800.930.10170.940.840.902.680.890.10180.880.800.922.600.870.12190.800.820.942.560.850.14200.840.880.922.640.880.08累計

17.842.44平均

0.890.12右側(cè)是60臺次的間隙統(tǒng)計數(shù)據(jù)：然后我們計算出了平均值、極差的中心線和控制界限：R圖：中心線CL=0.12mmUCL=D4*Rn=3時D4=2.575UCL=0.12*2.575=0.31mmLCL=D3*R由于n=3時D3為負(fù)值，所以取LCL=0X圖：中心線CL=0.85mmUCL=CL+A2Rn=3時A2=1.023UCL=0.89+1.023*0.12=1.04mmLCL=0.89-1.023*0.12=0.77mm統(tǒng)計：程時飛2004.7.22神龍汽車有限公司.精益QC小組DONGFENGPEUGEOTCITROENAUTOMOBILECOMPANY.LTD對策（1）效果檢查：樣本號x1x2x3ΣxxR10.820對策（1）效果檢查從控制圖可以看出：1）沒有出現(xiàn)越出上下界限的點(diǎn)子；2）未出現(xiàn)點(diǎn)子排列缺陷；3）所有過程均處于受控狀態(tài)。X-R控制圖：UCL=1.04CL=0.89LCL=0.77UCL=0.31CL=0.12樣本號平均值x極差R結(jié)論：實(shí)現(xiàn)對策（一）設(shè)定目標(biāo)！制圖：陳安平2004.7.18神龍汽車有限公司.精益QC小組DONGFENGPEUGEOTCITROENAUTOMOBILECOMPANY.LTD對策（1）效果檢查從控制圖可以看出：X-R控制圖：UCL=1實(shí)施對策（2）調(diào)整機(jī)器人運(yùn)行軌跡

2004年8月11日由周新平、Alain、張浩峰對機(jī)器人的運(yùn)行軌跡進(jìn)行了調(diào)整：

將機(jī)器人在將內(nèi)板值于外板時的運(yùn)動軌跡沿X向調(diào)整0.5mm，Y向調(diào)整0.4mm。內(nèi)外板之間有2—3mm的間隙，包邊不良改進(jìn)前調(diào)整機(jī)器人軌跡Y0.5mm

XZ0.4mm

內(nèi)外板包邊后間隙控制在0.5—1mm改進(jìn)后攝像統(tǒng)計：賀德波2004年8月神龍汽車有限公司.精益QC小組DONGFENGPEUGEOTCITROENAUTOMOBILECOMPANY.LTD實(shí)施對策（2）調(diào)整機(jī)器人運(yùn)行軌跡對策（2）效果檢查統(tǒng)計：程時飛2004.8.22

對策實(shí)施后，8月14、15、16日我們檢查了56臺機(jī)器人裝配情況，結(jié)果顯示：內(nèi)外板平均貼合間隙為0.8mm，并對機(jī)器人到達(dá)抓取位置時的X向坐標(biāo)值與理論坐標(biāo)值誤差作出了以下直方圖統(tǒng)計，如圖所示：偏移量（0.01mm）從直方圖可以看出：1）圖形呈正常型，工序處于穩(wěn)定狀態(tài)；2）最大值為0.20mm，處于目標(biāo)值之內(nèi)；結(jié)論：實(shí)現(xiàn)對策（二）設(shè)定目標(biāo)！TLTUMxTn=60X=12.3S=4.3頻數(shù)3.55.57.59.511.513.515.517.519.521.51.5n=56x=12.3S=4.3神龍汽車有限公司.精益QC小組DONGFENGPEUGEOTCITROENAUTOMOBILECOMPANY.LTD對策（2）效果檢查統(tǒng)計：程時飛2004.8.22八、效果檢查（1）成功！10.77%3.03%3.5%數(shù)據(jù)統(tǒng)計：程時飛2004年8月9日實(shí)施前實(shí)施后目標(biāo)值結(jié)論：

T53左前門外板包邊不良的缺陷率下降到3.03%對策實(shí)施后，小組對2004年第29、30兩周生產(chǎn)的左前門包邊不良情況進(jìn)行了跟蹤調(diào)查、統(tǒng)計。（見表）實(shí)施前平均值日期生產(chǎn)臺數(shù)不合格率

不合格臺數(shù)2004年29周2004年30周67271319233.21%實(shí)施后平均值目標(biāo)值3.5%3.03%2.82%10.77%神龍汽車有限公司.精益QC小組DONGFENGPEUGEOTCITROENAUTOMOBILECOMPANY.LTD八、效果檢查（1）成功！10.77%3.03%3.5%數(shù)據(jù)統(tǒng)八、效果檢查（2）效益統(tǒng)計:通過本次QC活動,我們?nèi)〉昧艘欢ǖ慕?jīng)濟(jì)效益和深遠(yuǎn)的社會效益經(jīng)濟(jì)效益b.掌握了全面質(zhì)量管理這種科學(xué)分析問題解決問題的方法,增強(qiáng)了小組團(tuán)結(jié)協(xié)作精神,為下步工作奠定了堅實(shí)基礎(chǔ)a.有效地解決了左前門外板包邊不良的缺陷,保證了正常的生產(chǎn)節(jié)奏;社會效益

在我們的鞏固期（3個月）內(nèi)分廠還將生產(chǎn)9000臺車,按返修工時126元/小時、平均每臺左前門包邊不良返修時間為15分鐘計算:9000×(10.77-3.03)%×126×15/60=21943元設(shè)備改造費(fèi)200元實(shí)際經(jīng)濟(jì)效益為：21943-200=21743（元）統(tǒng)計：程時飛2004年10月神龍汽車有限公司.精益QC小組DONGFENGPEUGEOTCITROENAUTOMOBILECOMPANY.LTD八、效果檢查（2）效益統(tǒng)計:通過本次QC活動,我們?nèi)〉昧艘欢ò?、效果檢查（3）

此外，小組成員通過此次活動，提高了分析問、解決問題的能力，用團(tuán)隊力量攻破了質(zhì)量難關(guān)，增強(qiáng)了大家庭的凝聚力。我們對活動前后的狀態(tài)進(jìn)行了自我評價，做出了雷達(dá)圖：

活動后

活動前

4

2

個人能力

5

3

團(tuán)隊精神

5

3

QCC知識

4

2

成本意識

4

3

質(zhì)量意識

自我評價

項目活動前活動后統(tǒng)計：賀德波制表：程時飛2004年11月19日神龍汽車有限公司.精益QC小組DONGFENGPEUGEOTCITROENAUTOMOBILECOMPANY.LTD八、效果檢查（3）此外，小組成員通過

鞏固措施

序號九、制定鞏固措施

經(jīng)過5個月的活動，我們較好地解決了左前門外板包邊不良的缺陷，為了鞏固本次QC活動的成果，我們將活動實(shí)施方案及方法加以總結(jié)，形成標(biāo)準(zhǔn)化、工藝化，并納入生產(chǎn)班組的實(shí)際工作中。制表：程時飛日期：2004.11.11

將7237機(jī)器人軌跡的重新設(shè)計工藝化，納入操作人員和夾具調(diào)整人員的設(shè)備點(diǎn)檢范圍。（工藝卡號：0