小型客車座椅結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)說(shuō)明書

摘要汽車座椅是汽車車身的重要部件，一般由座墊及其骨架、靠背及其骨架、頭枕及其骨架，以及相應(yīng)的導(dǎo)向、調(diào)治機(jī)構(gòu)等根本部門組成。汽車座椅系統(tǒng)是用來(lái)在車內(nèi)給駕乘者支撐，并在包管方便進(jìn)出和駕駛操縱的前提下提供駕乘者有效的約束。汽車座椅系統(tǒng)應(yīng)該提供駕乘者預(yù)期的可調(diào)治性和遠(yuǎn)程駕駛的舒適感。在車門封閉狀態(tài)、在座椅整個(gè)調(diào)治行程內(nèi)，座椅系統(tǒng)的操縱應(yīng)該適于所有體形駕乘者進(jìn)行直觀的調(diào)控操縱。同時(shí)汽車座椅也是保障車輛寧?kù)o性能的一部門。汽車座椅設(shè)計(jì)的公道性及其質(zhì)量直接影響到乘員的寧?kù)o性和舒適性。本設(shè)計(jì)主要結(jié)合人機(jī)工程學(xué)以及有關(guān)座椅的國(guó)度尺度進(jìn)行小型客車座椅的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和闡發(fā)。憑據(jù)人機(jī)工程學(xué)確定各部門尺寸，完成調(diào)治機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)，依據(jù)國(guó)度相關(guān)尺度進(jìn)行公道闡發(fā)設(shè)計(jì)，并進(jìn)行了靜力闡發(fā)。本設(shè)計(jì)中的調(diào)治機(jī)構(gòu)主要包羅前后調(diào)治機(jī)構(gòu)、高度調(diào)治機(jī)構(gòu)以及角度調(diào)治機(jī)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)了其結(jié)構(gòu)及事情原理。本設(shè)計(jì)為小型客車座椅生產(chǎn)與實(shí)驗(yàn)提供了參考，對(duì)實(shí)際生產(chǎn)有一定的指導(dǎo)意義。要害詞：座椅、人機(jī)工程學(xué)、結(jié)構(gòu)、靜力闡發(fā)

AbstractCarseatisanimportantautobodyparts,generallybytheseatanditsskeleton,andskeletonback,headandskeleton,andthecorrespondingorientation,regulatorsandotherbasicparts.Carseatsystemisusedtodrivinginthecarwhosupportandfacilitatetheaccessanddrivetoensuretheoperationofdrivingunderthepremiseofprovidingeffectivecontrol.Carseatdrivingsystemshouldexpecttoprovideadjustableandlong-distancedrivingcomfort.Inthedoorclosed,adjusttheseattheentiretrip,theseatsshouldbesuitableforoperationofthesystemtocarryoutallthebodydrivingcontroloperationintuitive.Atthesametimeprotectthecarseatisalsopartofvehiclesafetyperformance.Carseatdesignandthequalityofthereasonablenessofadirectimpactonpassengersafetyandcomfort.Thecombinationofergonomicdesign,aswellasthemainseatofthenationalstandardsforsmallpassengerseatofthestructuraldesignandanalysis.Accordingtovariouspartsofergonomicstodeterminethesizeofthecompletionofthestructureadjustment,accordingtorelevantnationalstandardsforthedesignofrationalanalysisandastaticanalysis.Thedesignoftheregulatingagencies,includingbeforeandafteradjustingthemainbody,ahighdegreeofregulationofagenciesandinstitutionsregulatingthedesignpointofview,thedesignofitsstructureandworkingprinciple.Theseatisdesignedtomini-vanproductionandprovidesareferenceexperiment,theactualproductionofacertaindegreeofguidance.Keywords:chairs,ergonomics,structure,staticanalysis

目錄TOC\o"1-3"\f\h\z第1章緒論 1小型客車座椅的服從及設(shè)計(jì)要求 1小型客車座椅的服從 1小型客車座椅的設(shè)計(jì)要求 1小型客車座椅結(jié)構(gòu) 2本結(jié)業(yè)設(shè)計(jì)的研究?jī)?nèi)容和意義 2研究?jī)?nèi)容 2意義 21.4CATIA軟件 31.4.1CATIA軟件簡(jiǎn)介 31.4.2CATIA在本設(shè)計(jì)當(dāng)中的應(yīng)用 3第2章座椅的方案設(shè)計(jì) 4座椅的功效設(shè)計(jì)和尺寸控制 4座椅的功效設(shè)計(jì) 4座椅的尺寸控制 4第3章小型客車座椅的骨架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 10座椅的骨架設(shè)計(jì) 10小型客車座椅的調(diào)治機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) 12前后調(diào)治機(jī)構(gòu)的事情原理及相關(guān)盤算 12高度調(diào)治機(jī)構(gòu)的事情原理及相關(guān)盤算 13角度調(diào)治機(jī)構(gòu)的事情原理 14小型客車駕駛員座椅骨架整體結(jié)構(gòu) 15第4章座椅骨架靜強(qiáng)度闡發(fā) 16汽車座椅靜強(qiáng)度法例 16有限元算法在汽車座椅寧?kù)o性研究中的應(yīng)用 18對(duì)座椅底座骨架進(jìn)行靜強(qiáng)度闡發(fā) 19創(chuàng)建底座骨架模型并指定質(zhì)料 19進(jìn)入CATIA工程闡發(fā)模塊并分別網(wǎng)格 20在靠背骨架上界說(shuō)約束 204在底座骨架上施加載荷 20盤算求解 21結(jié)果闡發(fā) 22第5章工藝歷程設(shè)計(jì) 23導(dǎo)軌上板工藝歷程設(shè)計(jì) 23連接塊工藝歷程設(shè)計(jì) 24導(dǎo)軌滑道工藝歷程設(shè)計(jì) 25第6章結(jié)論 27參考文獻(xiàn) 28致謝 30附錄Ⅰ 31附錄Ⅱ 32緒論小型客車座椅的服從及設(shè)計(jì)要求小型客車座椅的服從小型客車座椅是小型客車車身的重要部件，其主要服從是：1)．用來(lái)在車內(nèi)給駕乘者支撐，通過(guò)主要的支撐點(diǎn)支撐整小我私家體，使駕乘者在車輛行駛歷程中能夠包管穩(wěn)定性；2)．在車輛產(chǎn)生碰撞時(shí)能夠包管駕駛員的寧?kù)o，汽車座椅的強(qiáng)度直接影響到駕駛員的生命寧?kù)o。汽車座椅強(qiáng)度切合國(guó)度尺度可以有效的掩護(hù)駕駛員的寧?kù)o；3)．給駕駛員提供舒適的駕駛情況，特別是在遠(yuǎn)程駕駛歷程中，淘汰駕駛員的疲勞感；4)．通過(guò)調(diào)治座椅得到符合的座椅位置可以使駕駛員更方便的駕駛車輛，使視野越發(fā)遼闊。小型客車座椅的設(shè)計(jì)要求小型客車座椅作為客車重要的部件之一，其設(shè)計(jì)要求主要應(yīng)該滿足以下幾點(diǎn)：1).寧?kù)o設(shè)計(jì)時(shí)首先要絕對(duì)包管駕乘者的寧?kù)o，這就要求座椅要有足夠的強(qiáng)度，在產(chǎn)生碰撞時(shí)，座椅不會(huì)或可以減輕對(duì)乘坐者造成傷害，并能起到一定的掩護(hù)作用。2).利用方便設(shè)計(jì)的座椅還需利用方便，調(diào)解手柄和按鈕的部署必須在駕乘者伸手可及的位置，并切合凡人的習(xí)慣且利用力量適中。3).乘坐舒適設(shè)計(jì)的座椅必須能使搭客保持良好的坐姿，使其脊柱自然彎曲，包管公道的體壓漫衍并使其肌肉松弛，上體通向大腿的血管不受壓迫，血液循環(huán)正常；并具有腰椎依托感、腰背部貼和感和側(cè)向穩(wěn)定感。能有效斷絕或衰減路面不平產(chǎn)生的振動(dòng)，滿足大多數(shù)駕乘者坐姿舒適性的要求。4).生產(chǎn)本錢設(shè)計(jì)的座椅必須在滿足強(qiáng)度的要求前提下盡量選用經(jīng)濟(jì)型質(zhì)料。小型客車座椅結(jié)構(gòu)小型客車座椅（如圖1.1所示）一般由頭枕、靠背、調(diào)治裝置、座墊和座椅連接件等組成，汽車座椅骨架是汽車座椅的底子結(jié)構(gòu)，可分為靠背骨架、座墊骨架和調(diào)治裝置三個(gè)部門。TCTC圖圖1.1小型客車駕駛員座椅簡(jiǎn)圖結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖本結(jié)業(yè)設(shè)計(jì)的研究?jī)?nèi)容和意義研究?jī)?nèi)容汽車座椅作為汽車重要的組成部門之一，對(duì)其性能的要求越來(lái)越高，研究的領(lǐng)域也越來(lái)越廣。本次結(jié)業(yè)設(shè)計(jì)的主要任務(wù)是對(duì)小型客車的座椅進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，運(yùn)用CATIA畫圖軟件進(jìn)行三維實(shí)體造型設(shè)計(jì)。通過(guò)收集闡發(fā)相關(guān)資料包羅座椅的國(guó)度尺度和試驗(yàn)要領(lǐng)，憑據(jù)相關(guān)尺度對(duì)座椅結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)以及各個(gè)調(diào)治機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)。了解并掌握了駕駛員座椅的靠背骨架總成結(jié)構(gòu)與坐墊骨架總成結(jié)構(gòu)，憑據(jù)人機(jī)工程學(xué)原理，結(jié)合駕駛員的利用穩(wěn)定性、寧?kù)o性與舒適性，確定了汽車座椅的結(jié)構(gòu)尺寸；學(xué)習(xí)三維制圖軟件，并繪制所設(shè)計(jì)座椅的三維實(shí)體造型。意義現(xiàn)代人越來(lái)越多地的時(shí)間在汽車中度過(guò)，座椅的寧?kù)o與舒適直接影響到人們的康健與寧?kù)o。座椅是汽車與人打仗的界面，人們?cè)谶x擇汽車時(shí)，往往首先打仗到的是它的座椅。汽車制造業(yè)正在迅速地向全面數(shù)字化設(shè)計(jì)、制造和測(cè)試這種新方法轉(zhuǎn)化。在汽車產(chǎn)物開發(fā)CAC/CAM/CAE/PDM情況下，傳統(tǒng)的實(shí)物模型被數(shù)字模型所取代。這使得汽車產(chǎn)物可以直接從設(shè)計(jì)階段進(jìn)入生產(chǎn)階段。實(shí)現(xiàn)了汽車開發(fā)歷程中多學(xué)科、多領(lǐng)域的集成化、并行化和協(xié)同化，縮短了產(chǎn)物設(shè)計(jì)開發(fā)周期，得到了更短的產(chǎn)物上市時(shí)間。在汽車座椅零部件上應(yīng)用新型質(zhì)料，在包管強(qiáng)度要求的前提下，提高經(jīng)濟(jì)性能。本文的研究設(shè)計(jì)事情對(duì)付提高汽車座椅的寧?kù)o性和舒適性有重要的意義。CATIA軟件CATIA軟件簡(jiǎn)介CATIA是法國(guó)達(dá)索公司的產(chǎn)物開發(fā)旗艦解決方案。作為PLM協(xié)同解決方案的一個(gè)重要組成部門，它可以資助制造廠商設(shè)計(jì)他們未來(lái)的產(chǎn)物，并支持從項(xiàng)目前階段、具體的設(shè)計(jì)、闡發(fā)、模擬、組裝到維護(hù)在內(nèi)的全部產(chǎn)業(yè)設(shè)計(jì)流程。CATIA系列產(chǎn)物已經(jīng)在七大領(lǐng)域里成為首要的3D設(shè)計(jì)和模擬解決方案：汽車、航空航天、船舶制造、廠房設(shè)計(jì)、電力與電子、消費(fèi)品和通用機(jī)器制造。CATIA提供了完備的設(shè)計(jì)能力：從產(chǎn)物的觀點(diǎn)設(shè)計(jì)到最終產(chǎn)物的形成，以其精確可靠的解決方案提供了完整的2D、3D、參數(shù)化混淆建模及數(shù)據(jù)治理手段，從單個(gè)零件的設(shè)計(jì)到最終電子樣機(jī)的創(chuàng)建；同時(shí)，作為一個(gè)完全集成化的軟件系統(tǒng)，CATIA將機(jī)器設(shè)計(jì)，工程闡發(fā)及仿真，數(shù)控加工和CATweb網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用解決方案有機(jī)的結(jié)合在一起，為用戶提供嚴(yán)密的無(wú)紙事情情況，特別是CATIA中的針對(duì)汽車、摩托車業(yè)的專用模塊,使CATIA擁有了最寬廣的專業(yè)籠罩面，從而資助客戶到達(dá)縮短設(shè)計(jì)生產(chǎn)周期、提高產(chǎn)物質(zhì)量及低落用度的目的。CATIA在本設(shè)計(jì)當(dāng)中的應(yīng)用基于上文中對(duì)CATIA軟件的介紹，在本次結(jié)業(yè)設(shè)計(jì)中該軟件得到大量的應(yīng)用。其中，涉及到機(jī)器設(shè)計(jì)模塊中的曲線及曲面設(shè)計(jì)、草圖設(shè)計(jì)、零件設(shè)計(jì)、工程畫圖和裝配設(shè)計(jì)等內(nèi)容，整體貫串整個(gè)本次結(jié)業(yè)設(shè)計(jì)。座椅的方案設(shè)計(jì)座椅的功效設(shè)計(jì)和尺寸控制座椅的功效設(shè)計(jì)座椅的功效設(shè)計(jì)主要包羅以下幾個(gè)方面：1).靠背：靠背設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)使靠背的高度、形狀切合人體曲線，使背部肌肉處于放松狀態(tài)，并能給背部、肩部有效可靠的支撐，使駕駛員保持穩(wěn)定的坐姿，還要有足夠的側(cè)背支撐，從而制止高速轉(zhuǎn)彎時(shí)的橫向滑動(dòng)。差別的靠背傾角會(huì)導(dǎo)致差別的椎間盤內(nèi)壓力及背部肌負(fù)荷，所以設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮公道的靠背傾角。為了提高舒適性和適合差別的駕駛員，靠背傾角應(yīng)為可調(diào)式。本設(shè)計(jì)靠背傾角調(diào)治范疇為100°-115°。2).座墊：座墊設(shè)計(jì)主要是座墊深度和座墊傾角簡(jiǎn)直定。座墊深度的設(shè)計(jì)原則是在充實(shí)利用靠背的情況下，使臀部得到公道支撐。座墊深度過(guò)大時(shí)，造成人體軀干相對(duì)前移，腰部得不到良好的支撐，引起疲勞；座墊深度過(guò)小時(shí)，會(huì)因大腿得不到良好的支撐而感觸不舒適。因此，座墊的深度應(yīng)按臀部至大腿外貌全長(zhǎng)的3/4設(shè)計(jì)，一般取400～480mm。座墊的傾角應(yīng)分身寧?kù)o性和舒適性，一般為2°～10°。本設(shè)計(jì)座墊的深度取450mm，座墊的傾角取6°。3).頭枕：頭枕是為提高汽車乘坐舒適性和寧?kù)o性而設(shè)置的一種幫助裝置，其主要作用是保障寧?kù)o，頭枕的承托，可以淘汰頭部自由移動(dòng)的空間，低落對(duì)頸椎的打擊力，起到制止或減輕乘員頸部受傷的作用。憑據(jù)國(guó)度尺度GB11550-1995《汽車座椅頭枕性能要求和試驗(yàn)要領(lǐng)》，汽車座椅頭枕屬汽車整車強(qiáng)制認(rèn)證檢測(cè)項(xiàng)目之一，汽車前排座椅應(yīng)裝有頭枕。頭枕有整體式和可調(diào)式，可調(diào)式頭枕在結(jié)構(gòu)上可分為二位可調(diào)和四位可調(diào)。頭枕正確的安裝位置十分重要，應(yīng)安裝在至少與耳朵上緣平齊的地方，后腦與頭枕間的距離最好不要凌駕10cm。本設(shè)計(jì)接納二位可調(diào)式。4).座椅骨架：座椅骨架是座椅系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)件，必須有足夠的強(qiáng)度并通過(guò)種種靜態(tài)和動(dòng)態(tài)的載荷試驗(yàn)，它屬于汽車整車強(qiáng)制認(rèn)證檢測(cè)項(xiàng)目之一，應(yīng)切合GB15083-1994《汽車座椅系統(tǒng)強(qiáng)度要求及實(shí)驗(yàn)要領(lǐng)》的劃定。座椅的尺寸控制 憑據(jù)人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)小型客車座椅的尺寸控制。坐姿是人體較自然的姿勢(shì)，有許多優(yōu)點(diǎn)。隨著自動(dòng)化水平的提高，越來(lái)越多的作業(yè)接納坐姿完成。坐姿將是操縱人員未來(lái)作業(yè)的主要事情姿態(tài)。坐姿比立姿更有利于血液循環(huán)。坐姿將以腳支撐全身的狀況轉(zhuǎn)變?yōu)橐酝尾恐稳?，有利于發(fā)揮腳的作用。坐姿也存在一些缺點(diǎn)，主要是限制了人體的運(yùn)動(dòng)范疇，尤其是需要上肢著力的場(chǎng)所，往往需要站立作業(yè)，而頻繁的起坐瓜代也會(huì)導(dǎo)致疲勞。恒久維持坐姿還會(huì)影響人的康健,引起腹肌松弛,下肢腫脹，靜脈壓力增大，大腿局部受到壓力，增加血液回流阻力,脊柱非正常彎曲,以及對(duì)某些內(nèi)臟器官造成損害。理想的座椅應(yīng)當(dāng)使人坐著時(shí),體重公道漫衍,大腿平放,雙足著地,上臂不包袱身體的重量,肌肉放松,血液循環(huán)通暢,姿態(tài)舒適。因此，欲使坐姿能形成靠近正常的脊柱自然彎曲形態(tài),軀干與大腿之間必須有約莫135°的夾角,并且座椅的設(shè)計(jì)應(yīng)使坐者的腰部有適當(dāng)?shù)闹?以使腰曲弧形自然彎曲,腰背肌肉處于放松狀態(tài)。人坐著時(shí),大腿和上身的重量必須由座椅來(lái)支承。人體結(jié)構(gòu)在骨盆下面有兩塊圓骨，稱為坐骨結(jié)節(jié)。這兩塊小面積能夠支持大部門上身的重量?；\罩在它們外面的皮膚能得到富厚的動(dòng)脈血液供給，就象腳底一樣；而在臀部的邊沿部門，血液循環(huán)則大不一樣，在這部門靜脈較多(包羅較少的氧)；當(dāng)人坐著的時(shí)候，籠罩著坐骨結(jié)節(jié)的皮膚能夠更好地經(jīng)受住長(zhǎng)期的壓力。(如圖2.1所示)圖2.1使股骨處于正常位置的平坦座面座面上的臀部壓力漫衍應(yīng)是：在坐骨結(jié)節(jié)處最大,由此向外,壓力逐漸減小,直至與座面前緣打仗的大腿下部,壓力為最小。差別用途的座椅,兩點(diǎn)支承的作用不一樣。休息用的座椅,體、腿夾角較大(舒適角度約為115°),坐著時(shí)身體向后傾斜,只要肩胛部門支承穩(wěn)靠,沒有腰靠也能得到舒適的坐姿,因此是以肩靠起主要作用。人體與座椅之間的壓力漫衍稱為坐姿的體壓漫衍，坐姿的體壓漫衍是影響乘坐舒適性的重要因素。人就坐時(shí)，身體重量的大部門(約80%)經(jīng)過(guò)臀部、背部隆起部門及其附著的肌肉壓在坐椅面上。但是，豈論什么座面，保持一種牢固的坐姿時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，臀部細(xì)血管內(nèi)到場(chǎng)循環(huán)的血液量就會(huì)淘汰，控制身體下部生理性能的功效將會(huì)下降，這種連續(xù)的復(fù)互助用在肌肉上會(huì)引起擠壓疲勞。只有不停地運(yùn)動(dòng)身體才氣使身體的各個(gè)部門延遲疲勞的到來(lái)，對(duì)付腰肌也是這樣，盡管差別的坐姿對(duì)腰椎彎曲形狀的影響差別，有的小些有的大些，但是豈論哪種姿勢(shì)，長(zhǎng)時(shí)間接納一種坐姿總會(huì)產(chǎn)生靜力疲勞。因此，任何一種座椅在設(shè)計(jì)時(shí)都應(yīng)考慮變更坐姿的可能性。一般操縱用座椅,由于操縱的要求,身體需要略向前傾,肩胛骨部門險(xiǎn)些打仗不到靠背,因此,只有腰靠起支承作用,一般無(wú)需設(shè)置肩靠。腰靠支承是使背疼和疲勞減到最輕的主要步伐。腿的主動(dòng)脈緊靠著大腿下外貌和膝蓋的背面,在這個(gè)部位上，任何連續(xù)的壓力都市給人造成極度的不舒適和腫脹感覺。借助于適當(dāng)減短座深、把座墊前緣修圓和接納較軟的泡沫塑料座墊等步伐可防備產(chǎn)生這種情況。正確的坐姿應(yīng)當(dāng)是支持脊柱使之迫近這一自然彎曲弧形。座椅的設(shè)計(jì)必須有可能讓人經(jīng)常地改變自己的姿勢(shì)和位置，以便減輕壓力和運(yùn)動(dòng)伸展各部門肌肉。座墊外貌的各個(gè)邊沿應(yīng)當(dāng)稍稍向上傾斜，以便阻止臀部向邊沿滑動(dòng)而使操縱者能夠坐穩(wěn)?？勘撑c座墊之間的夾角應(yīng)當(dāng)為95°左右，至少是90°，以制止因骨盆向前歪斜而彎腰，造成肌肉緊張和受束縛。歸納綜合起來(lái)，舒適的坐態(tài)生理，應(yīng)包管腰曲弧形處于正常自然狀態(tài)，腰背肌肉處于松弛狀態(tài)，從上體通向大腿的血管不受壓迫，保持血液正常循環(huán)。因此，最舒適的坐姿，是臀部稍離靠背向前移，使上體略向后傾斜，保持體腿夾角在90°～115°之間，小腿向前伸，大腿與小腿、小腿與腳面之間也有符合的夾角。（如圖2.2所示）圖2.2舒適坐姿的樞紐角度10°〈θ1〈20°；15°〈θ2〈35°；80°〈θ3〈90°；90°〈θ4〈115°；100°〈θ5〈120°；85°〈θ6〈95°事情座椅是供坐姿事情人員使用的一種由支架、腰靠、座面等構(gòu)件組成的坐具。座位空間及座椅的尺寸設(shè)計(jì)應(yīng)包管適應(yīng)人體舒適坐姿的生理特征,提供實(shí)現(xiàn)舒適坐態(tài)的支承條件。事情座椅設(shè)計(jì)的主要準(zhǔn)則:a.人體軀干的重量應(yīng)由坐骨、臀部及脊椎按適當(dāng)比例分別支承,其主要部門應(yīng)由坐骨結(jié)節(jié)包袱。b.人體上身應(yīng)保持穩(wěn)定。c.人體腰椎下部(第4～5節(jié)腰椎之間)應(yīng)有適當(dāng)?shù)难恐С?。d.座面的高度應(yīng)確保大腿的肌肉和血管不受壓迫。e.坐者應(yīng)能方便、自如地變更姿勢(shì)而不致滑脫。f.座椅的位置和尺寸應(yīng)與事情臺(tái)、顯示裝置、利用裝置相配合，以提高操縱者的操縱舒適性和方便性。對(duì)事情座椅設(shè)計(jì)的根本要求:a.事情座椅的結(jié)構(gòu)型式應(yīng)盡可能與坐姿事情的種種操縱運(yùn)動(dòng)要求相適應(yīng),應(yīng)能使操縱者在事情歷程中保持身體舒適、穩(wěn)定并能進(jìn)行準(zhǔn)確的控制和操縱。b.事情座椅的座高和腰靠高必須是可調(diào)治的。座高調(diào)治范疇在GB10000-88中“小腿加足高”,女性(18～55歲)第5百分位到男性(18～60歲)第95百分位數(shù),即360～480mm之間。事情座椅座面高度的調(diào)治方法可以是無(wú)級(jí)的或隔斷20mm為一檔的有級(jí)調(diào)治。事情座椅腰靠高度的調(diào)治方法為165～210mm間的無(wú)級(jí)調(diào)治。c.事情座椅可調(diào)治部門的結(jié)構(gòu),必須易于調(diào)治,包管調(diào)治好的位置在座椅使用歷程中不會(huì)改變或松動(dòng)。d.事情座椅各零部件的外露部門不得有易傷人的尖角銳邊,各部結(jié)構(gòu)不得存在可能造成擠壓、剪鉗傷人的部門。e.操縱者無(wú)論坐在座椅前部、中部照舊往后靠,事情座椅座面和腰靠結(jié)構(gòu)均應(yīng)使坐者感觸寧?kù)o、舒適。f.事情座椅腰靠結(jié)構(gòu)應(yīng)具有一定的彈性和足夠的剛性。在座椅牢固不動(dòng)的情況下,腰靠蒙受250N的水平偏向作用力時(shí),腰靠?jī)A角β不得凌駕115°。g.事情座椅一般不設(shè)扶手,需設(shè)扶手的座椅必須包管操縱人員作業(yè)運(yùn)動(dòng)的寧?kù)o性。h.事情座椅的結(jié)構(gòu)質(zhì)料和裝飾質(zhì)料應(yīng)耐用、阻燃、無(wú)毒。座墊、腰靠、扶手的籠罩層應(yīng)使用柔軟、防滑、透氣性好、吸汗的不導(dǎo)電質(zhì)料制造。事情座椅的結(jié)構(gòu)和主要參數(shù)，事情座椅的主要參數(shù)的取值范疇列于表2-1，表中所列參數(shù),已經(jīng)考慮了操縱者穿鞋和著冬裝的因素。表2-1事情座椅的主要參數(shù)參數(shù)數(shù)值丈量要點(diǎn)座高mm360-480在座面上壓以60kg，直徑350mm的半球狀重物時(shí)丈量座寬mm370-420在座椅轉(zhuǎn)動(dòng)軸與座面的交點(diǎn)處或座面深度偏向二分之一處丈量座深mm360-390在腰靠g=210mm處丈量，丈量時(shí)為非受力狀態(tài)腰靠長(zhǎng)mm320-340腰靠寬mm200-300腰靠厚mm30-50腰靠上通過(guò)直徑400mm的半球狀物施以250N的力時(shí)丈量腰靠高mm165-210腰靠圓弧半徑mm400-700座面傾角（°）0-5腰靠?jī)A角（°）95-115綜上所述，設(shè)計(jì)出尺寸控制圖（如圖2.3所示）圖2.3小型客車座椅尺寸控制圖小型客車座椅的骨架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)座椅骨架不光要蒙受人體質(zhì)量，同時(shí)還要經(jīng)受汽車啟動(dòng)、停止等重復(fù)行動(dòng)和沖撞事故的打擊，屬于汽車整車強(qiáng)制認(rèn)證檢測(cè)項(xiàng)目之一。骨架的結(jié)構(gòu)主要分為鋼質(zhì)沖壓骨架、管式骨架和合金鑄造骨架三種，主體為金屬焊接結(jié)構(gòu)。管材焊接骨架本錢最低，但很難增加更多的功效。鋼質(zhì)沖壓骨架有更大的功效配置靈活性，許多附加的功效能夠被直接加在骨架上。合金鑄造骨架主要用在高級(jí)豪華車上，主要特點(diǎn)是質(zhì)量輕、強(qiáng)度高，但模具用度和零件單價(jià)較高。憑據(jù)汽車的設(shè)備能力、生產(chǎn)量和生產(chǎn)本錢等情況，本設(shè)計(jì)座椅骨架為鋼質(zhì)沖壓骨架。座椅的骨架設(shè)計(jì)1).靠背骨架：靠背骨架是一個(gè)要害的結(jié)構(gòu)件，在載荷通報(bào)路線中它把載荷通報(bào)給調(diào)角器，并最終傳至地板，它直接干系到座椅的總體穩(wěn)定性。在前撞、側(cè)撞尤其是后撞情況下，靠背骨架在撞擊能量處置懲罰方面起到要害的乘員掩護(hù)作用。圖3.1靠背骨架主要尺寸及結(jié)構(gòu)形式2).底座骨架：底座骨架通過(guò)調(diào)角器與靠背連接，靠背受到的載荷通過(guò)調(diào)角器傳至底座再傳到地板。底座側(cè)板結(jié)構(gòu)(如圖3.2所示)中，前桿和后桿隸屬于座椅的崎嶇調(diào)治總成，用于包管其整體剛性連接。中間板主要作用為增加橫向穩(wěn)定性和剛度。主要尺寸（如圖所示）。圖3.2底座側(cè)板結(jié)構(gòu)ab圖3.3主要尺寸骨架的結(jié)構(gòu)，主要可分為鋼質(zhì)沖壓骨架、管式骨架和合金鑄造骨架三種，本設(shè)計(jì)座椅骨架接納鋼質(zhì)沖壓骨架。小型客車座椅的調(diào)治機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)前后調(diào)治機(jī)構(gòu)的事情原理及相關(guān)盤算1).前后調(diào)治機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式及事情原理前后調(diào)治機(jī)構(gòu)（如圖）即座椅滑道，是縱向水平位置的調(diào)解機(jī)構(gòu)，在本結(jié)業(yè)設(shè)計(jì)中左右兩側(cè)均選用內(nèi)外導(dǎo)軌式結(jié)構(gòu)，兩側(cè)用前后調(diào)治利用桿連接和控制，其中內(nèi)導(dǎo)軌中間安有內(nèi)外導(dǎo)軌鎖止機(jī)構(gòu)，當(dāng)用前后調(diào)治利用桿調(diào)解到符合位置時(shí)，松開操縱桿，到達(dá)調(diào)治并鎖止的目的。圖3.4前后調(diào)治機(jī)構(gòu)2)．前后調(diào)治機(jī)構(gòu)調(diào)治范疇的盤算如圖3.5所示，在與鎖止機(jī)構(gòu)相連接的外導(dǎo)軌下端，開有10個(gè)40mm等距漫衍的小孔，用于與鎖緊機(jī)構(gòu)相扣合。每個(gè)等距漫衍10個(gè)均為20×20mm的小方孔，鎖止機(jī)構(gòu)每次均占用1個(gè)小方孔，則最大調(diào)治距離為（10-1）×40=360mm。因此，前后調(diào)治機(jī)構(gòu)調(diào)治范疇為0-360mm，即0-±180mm。圖3.5導(dǎo)軌等距孔高度調(diào)治機(jī)構(gòu)的事情原理及相關(guān)盤算1).高度調(diào)治機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式及事情原理高度調(diào)治機(jī)構(gòu)（如圖）主要由一套連接桿件和調(diào)解螺桿組成，當(dāng)高度調(diào)治機(jī)構(gòu)下端和上端分別牢固在底座側(cè)板與軌道上時(shí)，鉸接的桿件便與底座側(cè)板、軌道和調(diào)解螺桿組成了上下兩個(gè)等腰梯形，具有穩(wěn)定的整體性，防備其自由變形。圖3.6高度調(diào)治機(jī)構(gòu)其中，連接桿2與調(diào)解螺桿連接部門為平滑通孔，與調(diào)解螺桿無(wú)螺紋一端相接合，在調(diào)解螺桿有螺紋部門與連接桿1的打仗處，將連接桿件牢固在調(diào)解螺桿有螺紋處和無(wú)螺紋處的中間，限制其沿調(diào)解螺桿軸向的自由度。連接桿1與調(diào)解螺桿連接部門為內(nèi)螺紋結(jié)構(gòu)，與調(diào)解螺桿的外螺紋相連接，當(dāng)調(diào)解螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，連接桿1會(huì)沿調(diào)解螺桿軸向移動(dòng)，改變連接桿上下桿與調(diào)解螺桿的角度，從而使底座得到垂直偏向的的位移改變。調(diào)解歷程中，高度調(diào)治機(jī)構(gòu)主調(diào)解一側(cè)的垂直偏向位移改變會(huì)通過(guò)座椅側(cè)板結(jié)構(gòu)中的前后兩個(gè)桿，動(dòng)員另一側(cè)的連接機(jī)構(gòu)產(chǎn)生垂直位移，到達(dá)底座在垂直偏向位移整體改變的目的。2)．高度調(diào)治機(jī)構(gòu)調(diào)治范疇的盤算在本結(jié)業(yè)設(shè)計(jì)中，連接桿件1在調(diào)解螺桿軸向位移范疇為50mm，如圖3.7，當(dāng)連接桿件1被調(diào)解到如圖所示位置時(shí)，mmmm則，座椅在垂直偏向上工共調(diào)治2×56=112mm，因此，高度調(diào)治機(jī)構(gòu)調(diào)治范疇為0-112mm。圖3.7高度調(diào)治簡(jiǎn)圖角度調(diào)治機(jī)構(gòu)的事情原理角度調(diào)治機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式及事情原理本結(jié)業(yè)設(shè)計(jì)中，角度調(diào)治機(jī)構(gòu)為棘輪棘爪結(jié)構(gòu)形式,是對(duì)靠背、座墊夾角進(jìn)行調(diào)解和鎖止的機(jī)構(gòu)。其事情原理為，當(dāng)角度調(diào)治利用桿進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，連動(dòng)桿同時(shí)隨著轉(zhuǎn)動(dòng)，連接在連動(dòng)桿上的板簧會(huì)逐漸卷縮，而動(dòng)員鎖止機(jī)構(gòu)下移，從而解除內(nèi)板和外側(cè)上板間的鎖止，此時(shí)當(dāng)操縱者對(duì)靠背施以向后的力大概依靠板簧的規(guī)復(fù)力，就可以對(duì)靠背的角度進(jìn)行調(diào)治，當(dāng)調(diào)解到符合角度位置時(shí)，松開角度調(diào)治利用桿，在板簧的規(guī)復(fù)力作用下，角度調(diào)治利用桿會(huì)回到初始位置，而所以機(jī)構(gòu)也會(huì)重新彈回外側(cè)上板的齒牙內(nèi)，對(duì)內(nèi)板和外側(cè)上板進(jìn)行鎖定。在整個(gè)調(diào)解歷程中，通過(guò)連動(dòng)桿的連接，座椅兩側(cè)的角度調(diào)治機(jī)構(gòu)會(huì)同步對(duì)靠背角度進(jìn)行調(diào)治。角度調(diào)治機(jī)構(gòu)角度調(diào)治范疇有內(nèi)板上的弧形開槽確定，位于外側(cè)上板的突出銷，只能在圓弧開槽范疇內(nèi)運(yùn)動(dòng)，即100°-115°。小型客車駕駛員座椅骨架整體結(jié)構(gòu)憑據(jù)本章所確定的主要座椅骨架結(jié)構(gòu)，用CAITIA機(jī)器裝配模塊，裝配小型客車駕駛員座椅骨架總成如圖3.8所示。圖3.8小型客車座椅骨架結(jié)構(gòu)總成座椅骨架靜強(qiáng)度闡發(fā)汽車座椅靜強(qiáng)度法例汽車作為現(xiàn)代人類社會(huì)的交通東西，在給人們帶來(lái)便利和利益的同時(shí)，也給人類社會(huì)帶來(lái)了災(zāi)難，那就是交通事故。為了確保汽車的寧?kù)o，世界各都城制定了相應(yīng)的寧?kù)o尺度和技能法例，但總的來(lái)說(shuō)，有代表性的汽車寧?kù)o技能法例有三大要系：美國(guó)、歐洲及日本技能法例體系，各個(gè)別系有差別的特點(diǎn)。1)．座椅總成靜強(qiáng)度法例：美國(guó)FMVSS-207對(duì)座椅總成靜強(qiáng)度劃定，在座椅總成質(zhì)心處水平向前、水平向后，施加20倍座椅總成質(zhì)量的載荷，座椅應(yīng)能蒙受以上載荷；在歐洲ECE-R17中對(duì)座椅總成靜強(qiáng)度的劃定與之類似。我國(guó)的GB15083-1994中對(duì)座椅總成靜強(qiáng)度也作了類似劃定，要求在座椅總成質(zhì)心處水平向前、水平向后對(duì)其施加20倍座椅總成質(zhì)量的載荷，座椅及座椅牢固點(diǎn)應(yīng)能蒙受以上載荷，座椅不得與車體分散。對(duì)付可調(diào)式座椅，調(diào)治裝置在試驗(yàn)中應(yīng)能使座椅保持原調(diào)治位置，在試驗(yàn)后允許失去調(diào)治功效。法例劃定加載示意如所示。圖4.1座椅總成靜強(qiáng)度圖4.1座椅總成靜強(qiáng)度劃定加載2)．座椅靠背靜強(qiáng)度法例：在FMVSS-207法例中對(duì)靠背靜強(qiáng)度劃定，對(duì)座椅靠背施加相對(duì)付座椅參考點(diǎn)R點(diǎn)，巨細(xì)為372N·m的載荷時(shí)，座椅應(yīng)能蒙受以上載荷。其加載示意圖如4.2所示。 座椅總成靜強(qiáng)度劃定加載我國(guó)也憑據(jù)本國(guó)實(shí)際情況，制定了座椅靠背靜強(qiáng)度法例，在GB15083-1994中作了如下劃定，對(duì)座椅靠背施加相對(duì)付座椅參考點(diǎn)R點(diǎn)，巨細(xì)為373N·m的載荷時(shí)，座椅應(yīng)能蒙受以上載荷。座椅及座椅牢固點(diǎn)應(yīng)能蒙受以上載荷；鎖止機(jī)構(gòu)不得打開；位移及角調(diào)治機(jī)構(gòu)不得松脫。用臺(tái)車進(jìn)行座椅動(dòng)態(tài)碰撞模擬試驗(yàn)時(shí)，其丈量要領(lǐng)、闡發(fā)要領(lǐng)及精度等都存在許多困難，并且需要投人許多資金用于購(gòu)買試驗(yàn)儀器和設(shè)備。所以，可用靜態(tài)試驗(yàn)取代動(dòng)態(tài)試驗(yàn)來(lái)對(duì)座椅進(jìn)行評(píng)價(jià)，這種要領(lǐng)是通過(guò)闡發(fā)種種動(dòng)態(tài)試驗(yàn)或事故重現(xiàn)試驗(yàn)時(shí)測(cè)得的座椅有關(guān)部件上產(chǎn)生的動(dòng)態(tài)負(fù)荷，把它換算成靜態(tài)負(fù)荷，然后簡(jiǎn)化為座椅的靜態(tài)試驗(yàn)。進(jìn)行座椅的靜態(tài)試驗(yàn)時(shí)，必須用劃定的試驗(yàn)裝置對(duì)每個(gè)乘坐位置的座椅背部的差別高度施加劃定的試驗(yàn)力，施力偏向應(yīng)位于相應(yīng)乘坐位置的垂直中心面內(nèi)水平偏向，從座椅后部向前。當(dāng)一只座椅有多于一個(gè)的乘坐位置時(shí)，應(yīng)對(duì)每個(gè)座位同時(shí)施加試驗(yàn)力，并應(yīng)有與座位數(shù)相等的上模板和下模板。有限元算法在汽車座椅寧?kù)o性研究中的應(yīng)用有限元法的數(shù)學(xué)底子是變分原理和近似支解原理，在有限元法中，實(shí)際物體或連續(xù)介質(zhì)，都用一種簡(jiǎn)樸的物理模型——由有限個(gè)單位通過(guò)有限個(gè)點(diǎn)（稱之為節(jié)點(diǎn)或結(jié)點(diǎn)）相互聯(lián)接而形成的組和體來(lái)表現(xiàn)。因?yàn)樵谶B續(xù)體內(nèi)，場(chǎng)變量（包羅位移、應(yīng)力、溫度、壓力、速度等）的實(shí)際變革是未知的，所以，假定在單位內(nèi)部，場(chǎng)變量的變革可以用一種比力簡(jiǎn)樸的函數(shù)來(lái)迫近，這些近似函數(shù)用場(chǎng)變量在節(jié)點(diǎn)處的值來(lái)插值。假定單位近似函數(shù)之后，就可以創(chuàng)建以節(jié)點(diǎn)的場(chǎng)變量為未知量的整個(gè)連續(xù)體的場(chǎng)方程，求解這種場(chǎng)方程，便可得到節(jié)點(diǎn)的場(chǎng)變量值，從而得到問題的近似解。1974年，美國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì)（SAE）曾召開有限元法在汽車結(jié)構(gòu)盤算中應(yīng)用的學(xué)術(shù)集會(huì)，總結(jié)和交換有限元法在汽車工程盤算中的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)。座椅寧?kù)o性設(shè)計(jì)的研究手段有許多。初期人們?cè)谠囼?yàn)室中利用座椅靜態(tài)特性試驗(yàn)、臺(tái)車碰撞試驗(yàn)等要領(lǐng)模擬種種工況，雖然取得了巨大的樂成，但是耗資巨大、耗時(shí)較長(zhǎng)以至于每一次修改設(shè)計(jì)的周期都很長(zhǎng)。隨著盤算機(jī)技能的不停生長(zhǎng)，有限元算法逐漸運(yùn)用到了汽車座椅寧?kù)o性的研究中。小型客車駕駛員座椅骨架屬于空間桿系結(jié)構(gòu)。對(duì)付駕駛員座椅，由于裝有種種調(diào)治結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)是非對(duì)稱的；同時(shí)，汽車在行駛歷程中，座椅上蒙受著龐大的載荷，結(jié)構(gòu)的各個(gè)桿件既受彎曲又受扭轉(zhuǎn)。對(duì)付這種龐大的結(jié)構(gòu)，運(yùn)用有限元法進(jìn)行力學(xué)闡發(fā)具有明顯的優(yōu)越性。早期的汽車座椅骨架多數(shù)接納簡(jiǎn)樸的鋼管結(jié)構(gòu)，因此，設(shè)計(jì)人員最早接納空間梁?jiǎn)挝贿M(jìn)行強(qiáng)度闡發(fā)。受硬件設(shè)備與軟件水平的限制，其時(shí)的座椅有限元模型都比力簡(jiǎn)樸，單位和節(jié)點(diǎn)數(shù)目較少。隨著座椅結(jié)構(gòu)形式的不停變革，單純用梁?jiǎn)挝灰巡环笠跃_地描述座椅骨架的結(jié)構(gòu)，于是，設(shè)計(jì)人員越來(lái)越多地使用了其他的單位形式建模，如空間板殼單位、實(shí)體單位等。同時(shí)，隨著盤算機(jī)軟硬件水平的迅速生長(zhǎng)，出現(xiàn)了大量的高速圖形事情站和多種大型通用有限元闡發(fā)軟件，使詳細(xì)準(zhǔn)確地描述座椅結(jié)組成為可能。隨著人們對(duì)寧?kù)o性要求的不停提高，打擊載荷作用下座椅的強(qiáng)度問題越來(lái)越受到人們的重視。碰撞試驗(yàn)是進(jìn)行座椅寧?kù)o性研究最早接納的要領(lǐng)，但是碰撞試驗(yàn)用度的昂貴和泯滅時(shí)間，使每一次修改設(shè)計(jì)的周期變得很長(zhǎng)。于是，人們轉(zhuǎn)向另外一條研究座椅寧?kù)o性的途徑模擬盤算要領(lǐng)，隨著盤算機(jī)模擬盤算的應(yīng)用和生長(zhǎng)，它的優(yōu)點(diǎn)逐漸展現(xiàn)出來(lái)。例如在方案設(shè)計(jì)階段就可以對(duì)座椅的打擊強(qiáng)度特性有一個(gè)根本的認(rèn)識(shí)，制止低劣的方案投入設(shè)計(jì)和開發(fā)；盤算所得的詳細(xì)數(shù)據(jù)，可以反應(yīng)出每一細(xì)微部門的變形歷程，為設(shè)計(jì)人員提供更詳細(xì)的資料，這是碰撞試驗(yàn)無(wú)法做到的。一汽輕型車廠與吉林大學(xué)汽車學(xué)院互助進(jìn)行的輕型車改型事情也得到了巨大的樂成。另外，海內(nèi)其它小型客車制造廠，也都開展了這方面的事情。

對(duì)座椅底座骨架進(jìn)行靜強(qiáng)度闡發(fā)創(chuàng)建底座骨架模型并指定質(zhì)料1).創(chuàng)建底座骨架模型通過(guò)CATIA軟件機(jī)器設(shè)計(jì)中的零件設(shè)計(jì)和裝配模塊，組建座椅底座骨架的淺易模型。其中，座椅底座骨架的兩側(cè)側(cè)板和中間板均為厚度是10mm的沖壓板。如圖4.3所示。圖4.3底座骨架淺易模型2).加載底座骨架的質(zhì)料通過(guò)CATIA的質(zhì)料加載功效，加載底座骨架所界說(shuō)的質(zhì)料，如圖4.4所示。圖4.4加載底座質(zhì)料進(jìn)入CATIA工程闡發(fā)模塊并分別網(wǎng)格1).進(jìn)入CATIA工程闡發(fā)模塊選擇菜單Analysis&Simulation中的GenerativeStructuralAnalysis彈出圖所示新的闡發(fā)實(shí)例對(duì)話框。在對(duì)話框中選擇靜態(tài)闡發(fā)（StaticAnalyses），單擊OK按鈕。2).網(wǎng)格分別圖4.5新的闡發(fā)實(shí)例對(duì)話框單位分別是有限元闡發(fā)的第一項(xiàng)重要事情。進(jìn)入GPS（創(chuàng)成式零件結(jié)構(gòu)闡發(fā)GenerativePartStructuralAnalysis）平臺(tái)后，CATIA就已經(jīng)自動(dòng)界說(shuō)了網(wǎng)格和屬性，且數(shù)量和聚集體尺寸對(duì)應(yīng)。座椅靠背骨架均為殼體結(jié)構(gòu)，須把模型看成薄殼模型來(lái)處置懲罰。給曲面模型界說(shuō)三角形圖4.5新的闡發(fā)實(shí)例對(duì)話框在靠背骨架上界說(shuō)約束1).位置約束由于闡發(fā)的前提是假設(shè)除了底座部門的座椅骨架部件都為滿足法例要求的理想情況，進(jìn)而對(duì)底座骨架的兩側(cè)側(cè)板和中間板進(jìn)行有限元建模與靜強(qiáng)度闡發(fā)。因此，需要在座椅底座骨架兩側(cè)板的下端邊沿對(duì)座椅底座骨架施加夾緊約束，該約束施加于形體外貌或界限，使其上的所有節(jié)點(diǎn)的位置牢固穩(wěn)定（三個(gè)平移自由度全部約束）。如圖4.6所示。圖4.6界說(shuō)約束在底座骨架上施加載荷我國(guó)的GB15083-1994中對(duì)座椅總成靜強(qiáng)度作了劃定，要求在座椅總成質(zhì)心處水平向前、水平向后對(duì)其施加20倍座椅總成質(zhì)量的載荷，座椅及座椅牢固點(diǎn)應(yīng)能蒙受以上載荷，座椅不得與車體分散。對(duì)付可調(diào)式座椅，調(diào)治裝置在試驗(yàn)中應(yīng)能使座椅保持原調(diào)治位置，在試驗(yàn)后允許失去調(diào)治功效。如圖4.7所示。圖4.7施加載荷盤算求解完成前期處置懲罰后，就可以進(jìn)行求解盤算，通過(guò)CATIA默認(rèn)途徑盤算后，可以得到相應(yīng)闡發(fā)案例的結(jié)果圖形，如顯示應(yīng)力學(xué)闡發(fā)結(jié)果的變形大概模態(tài)闡發(fā)對(duì)應(yīng)的模態(tài)變形圖（顯示自動(dòng)分別的網(wǎng)格）、用于顯示米塞斯等效應(yīng)力云圖和位移顯示圖等。1).節(jié)點(diǎn)網(wǎng)格靠背骨架靜力盤算闡發(fā)后，顯示應(yīng)力學(xué)闡發(fā)結(jié)果的變形大概模態(tài)闡發(fā)對(duì)應(yīng)的模態(tài)變形圖（顯示分別的網(wǎng)格）如圖4.8所示。盤算生成的陳訴顯示共分別4582個(gè)節(jié)點(diǎn)。圖4圖4.8顯示分別的網(wǎng)格2).米塞斯等效應(yīng)力云圖用于評(píng)價(jià)應(yīng)力漫衍情況，從下到上，表現(xiàn)應(yīng)力逐漸變大。如圖4.9所示。由圖的盤算結(jié)果可知，座椅底座骨架的最大應(yīng)力值出現(xiàn)在側(cè)板中下部處，其最大應(yīng)力值約為246MPa。沒有到達(dá)所選質(zhì)料的屈服極限，因此，本結(jié)業(yè)設(shè)計(jì)中底座骨架的結(jié)構(gòu)形式和質(zhì)料均滿足相關(guān)尺度對(duì)底座靜強(qiáng)度的要求。結(jié)果闡發(fā)通過(guò)對(duì)小型客車座椅有限元模型的靜力闡發(fā)，在以下方面對(duì)其結(jié)果進(jìn)行闡發(fā)：1).底座結(jié)構(gòu)形式上，在除底座外其他座椅骨架部件均滿足相關(guān)尺度法例的理想前提下，接納兩側(cè)板和中間板的沖壓結(jié)構(gòu)，側(cè)板和中板沖壓厚度為10mm，滿足國(guó)際和海內(nèi)法例對(duì)靠背強(qiáng)度的要求。2).所選定的質(zhì)料在施加劃定載荷后，測(cè)試結(jié)構(gòu)切合國(guó)度相關(guān)尺度，滿足強(qiáng)度要求。3).由座椅底座骨架結(jié)構(gòu)靜態(tài)特性有限元仿真闡發(fā)的結(jié)果來(lái)看，其整體結(jié)構(gòu)及質(zhì)料選擇均根本滿足法例和尺度對(duì)其強(qiáng)度的要求。工藝歷程設(shè)計(jì)制訂工藝歷程的出發(fā)點(diǎn)，應(yīng)當(dāng)是使零件的多少形狀、尺寸精度及位置精度等技能要求能得到公道的包管。在生產(chǎn)大綱已確定為大批生產(chǎn)的條件下，可以考慮接納萬(wàn)能性機(jī)床配以專用夾具，并盡量使工序會(huì)合來(lái)提高生產(chǎn)率。除此之外，還應(yīng)當(dāng)考慮經(jīng)濟(jì)效果，以便使生產(chǎn)本錢盡量下降。導(dǎo)軌上板工藝歷程設(shè)計(jì)導(dǎo)軌上板零件質(zhì)料為Q235圖5.1導(dǎo)軌上板零件圖工藝路線工序1下料工序2去除氧化皮工序3銑兩端面工序4鉆φ10通孔及φ8通孔工序5銑弧形孔工序6倒圓角工序7鉸孔工序8中間查驗(yàn)工序9倒未注圓角工序10去飛邊毛刺 工序11清洗工序12最終查驗(yàn)連接塊工藝歷程設(shè)計(jì)連接塊質(zhì)料為Q235圖5.2連接塊零件圖工藝路線工序1下料工序2去除氧化皮工序3裁板工序4鉆φ10通孔及φ14通孔工序5鉸孔工序6沖壓工序7中間查驗(yàn)工序8倒圓角工序9去飛邊毛刺工序10清洗 工序11最終查驗(yàn)導(dǎo)軌滑道工藝歷程設(shè)計(jì)導(dǎo)軌滑道質(zhì)料為Q235圖5.3導(dǎo)軌滑道零件圖工藝路線工序1下料工序2去除氧化皮工序3沖壓20mm×20mm孔工序4倒圓角工序5沖壓工序6中間查驗(yàn)工序7去飛邊毛刺工序8清洗工序9最終查驗(yàn)結(jié)論本設(shè)計(jì)的題目是小型客車座椅結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，通過(guò)前期大量收集相關(guān)資料主要包羅有關(guān)座椅的國(guó)度尺度以及試驗(yàn)要領(lǐng)，然后對(duì)所收集到的資料進(jìn)行整理確定設(shè)計(jì)方案。通過(guò)對(duì)資料的加深理解和闡發(fā)對(duì)提出的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行修改和完善，確定了尺寸控制圖。在設(shè)計(jì)歷程中還學(xué)習(xí)了三維畫圖軟件，利用三維畫圖軟件進(jìn)行骨架結(jié)構(gòu)和各個(gè)調(diào)治機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)。通過(guò)這次對(duì)小型客車座椅的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，我掙脫了單純的理論知識(shí)學(xué)習(xí)，結(jié)合實(shí)際我所學(xué)的專業(yè)底子知識(shí)得以發(fā)揮，提高了解決實(shí)際問題的能力，同時(shí)也提高我查閱文獻(xiàn)資料、設(shè)計(jì)手冊(cè)、設(shè)計(jì)范例以及運(yùn)用三維和二維制圖軟件進(jìn)行制圖等專業(yè)能力水平。本次設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)了小型客車座椅骨架整體結(jié)構(gòu)及各個(gè)調(diào)治機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式和事情原理。綜上所述，本次設(shè)計(jì)根本到達(dá)預(yù)期目標(biāo)，完成了劃定的任務(wù)。但一些細(xì)節(jié)方面做的還不敷完美，懇請(qǐng)列位老師同學(xué)賜與批評(píng)指正。參考文獻(xiàn)[1]內(nèi)飾設(shè)計(jì)概論[M].北京:人民交通出書社,2008[2]武一民,[J].設(shè)計(jì)與盤算.1999(3):26～27[3]溫家騶.汽車廂內(nèi)美容與維修[M].北京:化學(xué)產(chǎn)業(yè)出書社,2005[4[J].上海.上海東方汽車雜志社.2005(5)26-29[5][J].鞍山.鞍山科技大學(xué).2004.10,27(5)[6]曹以柏，徐溫玉，質(zhì)料力學(xué)測(cè)試原理及試驗(yàn)，航空產(chǎn)業(yè)出書社，1992[7]許英,朱序璋,楊宏剛等.汽車駕駛座椅的人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)[J].機(jī)電產(chǎn)物開發(fā)與創(chuàng)新.2008.1,21(1)[8][J].商用汽車雜志.2007(11):118～120[9][D].長(zhǎng)春:吉林大學(xué)博士論文,2005[10]員座椅的人機(jī)工程學(xué)研究與設(shè)計(jì)[D].濟(jì)南:山東大學(xué)碩士論文,2005[11][D].長(zhǎng)春.吉林大學(xué)碩士論文.2004[12][D].長(zhǎng)春:吉林大學(xué)碩士論文,2007[13]GB15083-1994.汽車座椅系統(tǒng)強(qiáng)度要求及實(shí)驗(yàn)要領(lǐng)[S].北京:中國(guó)尺度出書社,1994[14]GB11550-1995.汽車座椅頭枕性能要求和試驗(yàn)要領(lǐng)[S].北京:中國(guó)尺度出書社,1995[15]GB15083-2006.汽車座椅、座椅牢固裝置及頭枕強(qiáng)度要求和試驗(yàn)要領(lǐng)[S].北京:中國(guó)尺度出書社,2006[16]汽車百科全書編纂委員會(huì).汽車百科全書（上冊(cè)）[M].北京:機(jī)器產(chǎn)業(yè)出書社,1994[17]汽車工程手冊(cè)編輯委員會(huì).汽車工程手冊(cè)[M].北京:人民交通出書社,2001[18]KHEKroemer,HBKroemer,KEKroemer-Elbert.Ergonomics-HowtoDesignforEaseandEfficiency.EnglewoodCliffs,NewJersey07632[19]ECER17Seatitsanchorageandheadrestraint,Geneva,1994[20]交通部重慶公路科學(xué)研究所，廣東省交通科學(xué)研究所.GB/T13053-91客車駕駛區(qū)尺寸[M].北京：中國(guó)尺度出書社，1992[21][J].昆明.云南產(chǎn)業(yè)大學(xué).1997(13)

致謝經(jīng)過(guò)半年的忙碌和事情，本次結(jié)業(yè)設(shè)計(jì)已經(jīng)靠近尾聲，作為一個(gè)本科生的結(jié)業(yè)設(shè)計(jì)，由于經(jīng)驗(yàn)的匱乏，難免有許多考慮不周全的地方，如果沒有導(dǎo)師的督促指導(dǎo)，以及一起事情的同學(xué)們的支持，想要完成這個(gè)設(shè)計(jì)是很難的。在這里首先要謝謝我的指導(dǎo)西席王天利傳授。王老師平日里事情繁多，但在我做結(jié)業(yè)設(shè)計(jì)的每個(gè)階段，從查閱資料到設(shè)計(jì)草案簡(jiǎn)直定和修改，中期查抄，后期詳細(xì)設(shè)計(jì)，裝配草圖等整個(gè)歷程中都賜與了我悉心的指導(dǎo)。我的設(shè)盤算為龐大啰嗦，但是王老師仍然細(xì)心地糾正圖紙中的錯(cuò)誤。除了敬佩王老師的專業(yè)水平外，他的治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)和科學(xué)研究的精神也是我永遠(yuǎn)學(xué)習(xí)的模范，并將積極影響我今后的學(xué)習(xí)和事情。其次要謝謝我的同學(xué)對(duì)我無(wú)私的資助，特別是在軟件的使用方面，正因?yàn)槿绱宋也艢忭樌耐瓿稍O(shè)計(jì)，我要謝謝我的母?！|寧產(chǎn)業(yè)大學(xué)，是母校給我們提供了優(yōu)良的學(xué)習(xí)情況；另外，還要謝謝在本次結(jié)業(yè)設(shè)計(jì)賜與我資助的每一位老師，謝謝你們！附錄Ⅰx=0.1:0.1:10;m2=5432;m1=245;u=m2/m1;x0=1.6;w0=2.*pi.*x0;w=2.*pi.*x;b=0.3;a=((1-w./w0).^2).*(1+9-1./u.*(w./w0).^2-1).^2+4.*b.*b.*(w./w0).^2.*(9-(1./u+1).*(w./w0).^2).^2;d=w./w0;g=9.8;y=w.*9./g.*sqrt(((d.*d./(1+u)-1).^2+4.*b.*b.*d.*d)./a);loglog(x,y)gridylabel('Fd/Gq/(s.m-1)');legend('f0=1.2,r=9,u=9');holdonx=0.1:0.1:10;m2=10534;m1=290;u=m2/m1;x0=1.7;w0=2.*pi.*x0;w=2.*pi.*x;b=0.35;a=((1-w./w0).^2).*(1+9-1./u.*(w./w0).^2-1).^2+4.*b.*b.*(w./w0).^2.*(9-(1./u+1).*(w./w0).^2).^2;d=w./w0;g=9.8;y=w.*9./g.*sqrt(((d.*d./(1+u)-1).^2+4.*b.*b.*d.*d)./a);loglog(x,y)附錄ⅡCarseatofthestatusquoanddevelopmenttrendStudyabroadisaccompaniedbytheseatofthebirthofthecarandstartedgoingthroughthehundred-yearhistory,thedevelopmentofaverymature,withtheseat-relatedsafetystandardsandregulationshavebeenperfect.Asearlyasage60inthe20thcentury,manyforeigncountrieshavedevelopednationalorindustryoncarseatsafetyperformancetoensurethatthevariousregulationsandstandards,suchastheUnitedStatestoenforcelawsandregulationsoftheFederalMotorVehicleSafety(FMVSS)andindustrialandcommercialequipmentmanufacturersassociation(BIFMA)andothernon-mandatorylawsandregulations,anddevelopedawiderangeofspecialtestequipment.China'sseatsafetystandardsandregulationsthatrefertoforeignlawsandregulationsdrawnup.Comparativestudyabroad,thesituationofcarseats,duetoalatestartinChina'sautomobileindustry,thedesignofseatworkbackward.Strictlyspeaking,theseatofourstudywasfromthe20thcentury,thebeginningoftheeighties.Experienced20yearsofdevelopment,currentlyhasalotofseatmanufacturers.Withtheadvantagesofjointventures,someofthemwiththedesignandproductiontechnology,butmainlyrelyonforeignforces,theirowndesignandR&Dtoremainattheearlystage.BehindthedesignapproachishinderedresearchanddevelopmentofChina'sseatofanimportantfactor.Atpresent,manydomesticmanufacturersoftheseatsisstillthelinkageoftraditionalmodesofproduction,resultinginthedesignofhighcostandlongdevelopmentcycle.Oncethequalityofproductsandunqualified,theblindtendtotakegreaterdiameter,wallthicknessorthethicknessofthesolution,ratherthanfromtheperspectiveofimprovingtheoverallstructuretomodifythedesign.Althoughthisapproachenablestheweakpartoftheperformanceoftheseathaschanged,butthestrengthandstiffnesswillseatlargemargin,resultinginunnecessarywasteofmaterials,potentiallyincreasedthecostoftheproductdesignmeetingalsoreflectedbackwardchairdesignmeanssupportingresearch.Therearestillalotofseatdesignandthemanufacturerdoesnothaveahighstandardoftechnologysupportingtheuseofcomputer-aideddesignandanalysis,canonlyfollowthetraditionaldesignmethodsandprocesses,butalsoforthesafetyseatisonlytheawarenessofregulatoryrequirementsremaininthecountryon,hinderedthedevelopmentofseatdesign.China'ssafetystandardsforseatisstandard-settingreferencetoforeignseats,butthecontentisrelativelysimpleandlowdemands.Staticstrengthtotheseatassemblyasanexample,therequirementsofourstandardseatassemblycanwithstand20timesthegravityoftheloadassembly,andGermanstandardsrequireotherstobear24timesormoreoftheassemblyofgravityload.Impactsagainsttheseatwhenthesecurityhasbeencarriedoutabroad,research,andsomeofourR&Denterpriseasaresultofinadequateattentiontotheseat,hasyettocarryoutspecificresearch,notonlytotheseatofthesecurityrisks,andconstraintsthedevelopmentoftheseat.Withthemoderncardesigntosecurity,thepursuitofenvironmentalprotectionandenergyconservation,whileensuringthesafetyofcarseatsonthebasisofthestructuraldesignoftheseatabroadhavealsobeguntolightweight,low-costdevelopment,agrowingnumberofnewmanufacturingtechnologyandthestartoflight-weightmaterialwidelyusedinmoderncarseatdesign,therefore,ourstudyofthesafetyseattechnologyinurgentneedofalargenumberofinputs,therebyreducingthegapwiththeadvancedlevel,developedforthestatusquoofChina'sproductionsafety,light-weight,low-costseats.Atthesametime,asthemoderncardesigntosecurity,thepursuitofenvironmentalprotectionandenergysavinginforeigncountries,inensuringthesafetyofcarseatsonthebasisofthestructuraldesignofseatshavealsobeguntolightweight,low-costdevelopment,morenumberofnewmanufacturingtechnologyandthebeginningofwideruseoflightweightmaterialsandmoderndesignofautomobileseats.Comparativestudyabroad,thesituationofcarseats,duetoalatestartinChina'sautomobileindustry,thedesignofseatworkbackward.Strictlyspeaking,theseatofourstudywasfromthe20thcentury,thebeginningoftheeighties.Afteralmost20years,currentlychairsanumberofmanufacturerswillbeabletomodelalotofdomesticproductionsupport.Withtheadvantagesofjointventures,domesticproducershaveanumberofseatsinpartoftheseatdesignandproductiontechnology,butstillrelyonforeigntechnologystrength,self-designisstillparkedintheleftatthestartingstage.CausedbythedesignofChina'scarseatbehindTherearemanyreasons.BehindthedesignisthedesignofhinderingthedevelopmentofChina'sseatofanimportantfactor.Atpresent,manydomesticmanufacturersoftheseatsstillinuseBiographySerialproductionoftheEC,thatis,thedesign-kindofprocessing-test-toimprovethedesignofasinglecycle.Ledtothedesignofhighcostandlongdevelopmentcycle.Theeventoffailureofproductquality,usuallytakentoincreasethediameteroftheblindorthethicknessofthewallapproach,ratherthanfromtheperspectiveofoptimizingtheoverallstructuretomodifythedesign.Althoughthisapproachenablestheweakpartoftheperformanceofseatchange,itoftenwillseatstrengthandstiffnessoflargemargin,resultinginunnecessarywasteofmaterials,Strengthtotheseatassemblyasanexample,therequirementsofourstandardseatassemblycanwithstand20timesthegravityoftheloadassembly,theGermanstandardsarerequiredtowithstand60timestheloadofgravity.TheimpactofChina'sseatonthesecurityofafullunderstandingofthefactorsnotonlyinaccordancewithtestproblemsinreferencetoforeigncountriestocarryoutsimilarimprovementsinthedesignoftheseat.Tosumup,comparedwithforeigncountries,ourstudyofthesafetyseatisstillinitsinfancystage,theurgentneedforalargenumberoftechnicalinputs,researchanddevelopment,thestatusquofortheseatofChina'sproductionsafetypractices.1.Electricchair-electricchairseatisinrealitythestructureofthevariousregulationchangebythemanualmanipulationofthemanipulationofelectricchair.Numberofseatsinthearrangementofelectricmotor,motordrivetransmissionmechanism,sothatthecorrespondingpartsoftheseathaveadisplacement,beforeandaftertherealizationofthelocationoftheseat,upanddown,tiltadjustment.Electricseatbuttoninsteadofusingthehandle,whichgreatlyimprovedtheportabilityandconvenience,theincreasinglywidespreadapplication.2.Suspensionseat-hangingchairiscreatedbetweentheseatandfloorofasuspension,seatsuspensionforvibrationmitigation.Suspensionbythebuffercomponents,dampingcomponentsandpositioningcomponents.Buffercomponentshaveleafspringsandcoilspringandsoon.3.Memoryseats-electricchairandcomputercombinationofthememoryfunctionoftheseat.Achievedbycomputerfeedbackcontroloftheseat.Whenthecrewwilltakeagoodseattoadjustthelocationofstorageintothecomputer,whenthere-use,itwillautomaticallyadjusttotheneedsofthestatewithouthavingtore-adjust.4.Lightweightseat-Lightweightseattoseatinadditiontosometraditionalcomponents,theuseofthebacklogofforminghigh-strengthaluminumpiecesandthepiecesjusttoensurethattheseatofthelightweightandstructuralrobustness.Seatsurfaceopenmeshmaterial,theplaceoftraditionalpolyurethanefoam,decorativeobjectsandsuspensionparts.Lightweightseatinthe10kgweightcanbecontrolledwithin.Usinglightweightseat,thecarwillnotonlysavespacetoinstallotherfunction