石灰土底基層施工設(shè)計

石灰土底基層施工組織設(shè)計一、編制依據(jù)1、現(xiàn)場調(diào)查資料2、設(shè)計圖紙、公路設(shè)計規(guī)范、施工規(guī)范、驗收標準。3、項目部管理水平、技術(shù)裝備及施工經(jīng)驗。4、石灰穩(wěn)定土底基層試驗段總結(jié)成果。二、工程概況本工程是09年永城市農(nóng)村道路改建工程十二標段，全長10.41公里，屬改建工程。路面20cm厚砼+17cm厚碎石級配+15cm厚12%石灰土底基層。三、材料要求1、石灰A.應(yīng)符合Ⅲ級以上標準，石灰必須充分消極，不允許有未消解的石顆粒存在。B.消石灰存放時間宜控制在2個月以內(nèi)。2、土源A.一個作業(yè)段內(nèi)采用土質(zhì)相同的土（擊實標準和灰劑量），以便對壓實度進行準確控制。B.土內(nèi)不宜含有過多的腐植質(zhì)或其它雜物，土中不得含有樹根雜草等物。3、水一般露天水源及地下水源均可用于石灰土施工，如水質(zhì)可疑，應(yīng)事先進行試驗，經(jīng)鑒定合格方可使用。四、施工組織安排準備下承層→備灰、消解→備土、普土、整平→攤鋪石灰→寶馬機干拌→測石灰劑量及含水量→灑水悶灰→寶馬機濕拌→檢測含水量→推土機穩(wěn)定、人工整平→碾壓成型→自檢、報檢→報檢合格灑水養(yǎng)生1、準備下承層（1）石灰土施工前，應(yīng)對路槽進行嚴格驗收，驗收內(nèi)容包括壓實度、彎沉、寬度、標高、橫坡度、平整度等項目，若發(fā)現(xiàn)路基土過干、表層松散，應(yīng)適當灑水繼續(xù)碾壓；如土過濕、發(fā)生翻漿、軟彈現(xiàn)象，應(yīng)采用挖開晾曬、換土、外摻劑等措施處理。路基必須達到平整、堅實，沒有松散和軟弱點，邊沿順直，路肩平整、整齊。（2）按要求設(shè)置路面施工控制樁。2、備灰、消解根據(jù)灰劑量、石灰土最大干容量重計算每延米的石灰用量。根據(jù)計算出的每延米石灰用量，根據(jù)實際情況大約每一公里左右設(shè)一處石灰消解點，消解石灰時嚴格控制用水量，經(jīng)消解的石灰應(yīng)為粉狀，含水量均勻一致，不應(yīng)有殘留的生石灰塊、石灰用量：12%石灰土每公里用灰量為125噸。3、備土、鋪土、整平用于石灰土的土必須符合規(guī)范要求，不含樹皮，草根等雜物。備土采用挖掘機就近取土，按照每平方米的松土用量備土，對于挖掘機上土，土方可按1：1.5的松方系數(shù)控制，鋪土時可直接用推土機均勻地將土鋪開，保證表明平整、厚度一致。推鋪后推土機對素土進行穩(wěn)定，人工整平。穩(wěn)定后素土整平時的高程可按碾壓成型后的石灰土高程控制。4、攤鋪石灰在經(jīng)過整平的素土上均勻的攤鋪石灰，石灰的攤鋪厚度，對于已充分消解且含水量合適的土灰：12%的石灰穩(wěn)定土按3.5cm—4cm厚攤鋪石灰，要嚴格控制攤鋪厚度。如果石灰消解后含水量過大，有成團現(xiàn)象，施工人員可根據(jù)施工經(jīng)驗對其厚度進行控制。5、寶馬機干拌、悶料攤鋪石灰后采用灰土拌和機進行干拌，拌和后的石灰土必須均勻、顏色一致，無石灰過多或過少現(xiàn)象。然后檢測灰土含水量及石灰劑量，對于石灰含量不足者，補充消石灰，干拌后根據(jù)所測含水量如水分不足者補充上水，含水量以大于最佳含水量2%—3%為宜。悶料24小時，用灰土拌和機進行濕拌，拌和時要指派專人跟機進行挖驗，檢查拌和是否到底。對于拌和不到底的段落，及時提醒拌和機司機返回重新拌和，確定灰土拌和均勻到底。干拌后的灰土的虛鋪厚度約在23cm—26cm之間，根據(jù)土質(zhì)的不同而有所差別。6、壓土機穩(wěn)定、人工整平（1）拌和均勻的灰土先用人工進行虛鋪整平，再用推土機進行穩(wěn)定。（2）穩(wěn)定后的石灰土，掛成放樣，石灰粉作出標記，人工進行精平。（3）要切忌薄層找補。備土、備灰要適當考慮富余量，整平時寧亂勿補。7、碾壓碾壓采用18-21T光輪壓路機和振動壓路機聯(lián)合完成。整平完成后，首先用振動壓路機（不開振動）由路邊沿起向路中心碾壓，有超高段的由內(nèi)側(cè)起向外側(cè)碾壓，碾壓1-2遍后再打開振動碾壓2-3遍，消除輪跡，達到表面平整、光潔、邊沿直順。路肩要同路面一起碾壓。碾壓完成后再用18-21T光輪壓路機低速1∕3-1∕2錯輪碾壓，一直達到要求壓實度為準。具體碾壓變數(shù)可根據(jù)實驗段的結(jié)果調(diào)整。8、檢驗：（1）試驗員應(yīng)盯在施工現(xiàn)場，完成碾壓遍數(shù)后，立即取樣檢驗壓實度（要及時拿出試驗結(jié)果），壓實不足要立即補壓，直到滿足壓實度要求為止。（2）成型后的兩日要完成平整度、標高、橫坡度、寬度、厚度檢驗、檢驗不合格要采取措施予以處理。（3）翻漿、輪跡明顯，表面松散、起皮嚴重，土塊超標等有外觀缺陷的不準驗收，應(yīng)徹底處理。（4）標高不合適的，高出部分刮除，低下的部分不準貼補，標高要實行左中右三條線控制標高。（5）壓實度、強度必須全部滿足要求，否則應(yīng)返工處理。9、接頭處理碾壓完畢的石灰土的端頭立即將拌和不均，或標高誤差大，或平整度不好的部分掛線垂直切除，保持接頭處順直、整齊。下一作業(yè)與之銜接處，鋪土及拌和應(yīng)空出2米，待整平時再按松鋪厚度整平。橋頭處理亦按上述方法處理，鋪土及拌和應(yīng)空出2米，先橫拌好再縱拌，待整平時再按松鋪厚度整平。10、養(yǎng)生不能及時覆蓋上層結(jié)構(gòu)的灰土，養(yǎng)生期不少于7天，采用灑水養(yǎng)生法，養(yǎng)生期間要保持灰土表面經(jīng)常濕潤。養(yǎng)生期內(nèi)應(yīng)封閉交通，除灑水車外禁止一切車輛通行。五、工程質(zhì)量保證措施1、在施工工程中建立工程質(zhì)量崗位責任制，建立、健全全面質(zhì)量管理領(lǐng)導機制，按《質(zhì)量管理手冊》嚴格要求，實行工程質(zhì)量一票否決制，尤其是質(zhì)量和進度等發(fā)生矛盾時，必須以質(zhì)量優(yōu)先。2、堅持“三檢”程序，施工時，先由施工工區(qū)質(zhì)檢員自檢，自檢合格后報監(jiān)理部抽檢，經(jīng)監(jiān)理部抽檢合格后，報監(jiān)理工程師抽檢，監(jiān)理部抽檢不合格，堅決要求各施工工區(qū)返工，自檢不合格的工程，堅決不報監(jiān)理工程師抽檢。加強工序間的交接制度，做到工序?qū)訉影殃P(guān)。3、堅持“五不施工，三不交接”，五不施工是未進行技術(shù)交底不施工；圖紙和技術(shù)不清楚不施工；測量樁和資料未經(jīng)復核不施工。三不交接市無自檢資料不交接；未經(jīng)專業(yè)技術(shù)員驗收合格不交接；施工記錄不全不交接。4、制定完善各種規(guī)章制度。5、建立工地試驗室，配備實驗室、檢測設(shè)備，試驗人員要做好施工現(xiàn)場原材料的計量檢查工作。定期對各檢測器具鑒定、維修和保養(yǎng)，做到觀測準確，記錄清晰，計算無誤，換手復核，交接簽證。6、加強施工組織計劃工作，保證工程進度均衡協(xié)調(diào)，合理安排施工順序，最大限度的開展平行作業(yè)，組織好流水作業(yè)，避免趕工期現(xiàn)象。六、工期施工保證措施1、加強網(wǎng)絡(luò)計劃管理，合理劃分施工段落，布置施工單位，科學組織施工，安排如各工序間的銜接、穿插配合關(guān)系?？刂脐P(guān)鍵工作，在正常施工不受影響的情況下，保證按合同期限全部完工。2、嚴格按規(guī)范精心施工，確保工程質(zhì)量，避免返工。3、合理采用平行工作法生產(chǎn)，各工序緊密銜接。路基工程采取小作業(yè)組、多工作面、機械聯(lián)合作業(yè)，逐段成型的方法施工。4、在施工中主動協(xié)調(diào)與地方政府、當?shù)厝罕姟I(yè)主、監(jiān)理關(guān)系，加強現(xiàn)場保衛(wèi)工作，防止意外因素對工程施工的干擾。5、配備充足的技術(shù)人員和技術(shù)工人，確保勞力充足、高效。6、加強現(xiàn)場設(shè)備維修、保養(yǎng)、充分提高設(shè)備利用率，發(fā)揮機械優(yōu)勢，合理調(diào)動使用機械。7、加強資金管理，合理運籌資金，搞好資金調(diào)控。七、安全生產(chǎn)保證措施1、安全目標：無人身重傷及其以上事故；無一級火警事故；無機械及行車事故。2、實行安全生產(chǎn)崗位責任制，堅持行之有效的安全檢查制度。認真做到“三不”，即沒有安全質(zhì)量交底不施工，不明確設(shè)計意圖不施工，沒有安全質(zhì)量保證不施工。3、施工現(xiàn)場必須做好交通安全工作。在不中斷交通的情況下，在施工現(xiàn)場設(shè)立明顯標志，有專人保管和負責指揮，維持交通，確保施工和交通安全。4、現(xiàn)場操作人員必須按規(guī)定配防護用品。有毒、易燃材料施工時，其防毒、防水等按有關(guān)規(guī)定嚴格執(zhí)行。5、施工機電設(shè)備嚴禁帶病工作，設(shè)專人負責保管修理，確保安全生產(chǎn)，工地備有消防設(shè)施，并設(shè)專人負責，定期檢查。八、文明施工、保護環(huán)境措施1、一般規(guī)定文明施工，環(huán)境保護做到全面規(guī)劃、綜合治理、化害為利。施工前將文明施工、環(huán)境保護措施送交工程師審批。1、每月一次文明施工檢查，平時加強督促指導，不具備文明施工條件的不開工、交工。2、與業(yè)主、質(zhì)量監(jiān)督單位、各級監(jiān)理、設(shè)計單位和當?shù)卣?、群眾及其他單位密切配合，廣泛開展共建活動，做到工程干到哪里，就把兩個文明建設(shè)帶動哪里。青島港始建于1892年，是已具有113年歷史的國家特大型港口，全國512戶重點國有企業(yè)之一。由青島老港區(qū)、黃島油港區(qū)、前灣新港區(qū)三大港區(qū)組成?，F(xiàn)有職工16000人，包括具有博士、碩士、本科及?？埔陨蠈W歷的大批專業(yè)技術(shù)人員和高級工人技師。擁有碼頭15座，泊位73個，其中，營運碼頭13座，營運泊位49個。萬噸級以上泊位32個，可停靠5萬噸級船舶的泊位6個，可?？?0萬噸級船舶的泊位6個，可?？?0萬噸級船舶的泊位2個。主要從事集裝箱、煤炭、原油、鐵礦、糧食等各類進出口貨物的裝卸服務(wù)和國際國內(nèi)客運服務(wù)。港口資產(chǎn)113.8億元，2004年主營業(yè)收入185032.79萬元,利稅79987.18萬元。與世界上130多個國家和地區(qū)的450多個港口有貿(mào)易往來。是太平洋西海岸重要的國際貿(mào)易口岸和海上運輸樞紐。十幾年來，青島港始終堅持“質(zhì)量興港、科技興港、實干興港”的方針，牢固樹立"質(zhì)量、服務(wù)、信譽是青島港的生命線"的觀念，大力實施服務(wù)名牌戰(zhàn)略。2004年港口吞吐量完成16265萬噸，其中進口鐵礦石躍居世界港口第一位，進口原油保持沿海港口第一位；集裝箱完成513.9萬TEU，居世界集裝箱大港第14位。擁有了全國最大的集裝箱碼頭、原油碼頭、鐵礦碼頭和國際一流的煤炭碼頭、散糧接卸碼頭，大陸港口規(guī)模最大的EDI信息中心，全國港口唯一的國家級技術(shù)中心和唯一的博士后科研工作站。青島港成為我國第二大外貿(mào)口岸，初步顯現(xiàn)出區(qū)域性國際航運中心的規(guī)模效應(yīng)。青島港堅持擴大對內(nèi)對外開放，先后建立中外合資企業(yè)近20家，并已有7家世界500強企業(yè)落戶青島港，實現(xiàn)了強強聯(lián)合，共贏發(fā)展。與世界第二大航運公司英國鐵行集團，中國最大的航運公司中遠集團，世界第一大航運公司丹麥馬士基集團，在北京人民大會堂隆重舉行青島港前灣集裝箱碼頭合資項目簽約儀式，打破了此前中國大陸沿海港口多采用兩方合資經(jīng)營碼頭的方式，不僅引進了資金，而且引進了技術(shù)、管理和大量的箱源，成為世界上最大、最具實力的集裝箱碼頭企業(yè)之一。

2青島港電子商務(wù)建設(shè)青島港十幾年來一直堅持信息技術(shù)提升和改造傳統(tǒng)生產(chǎn)模式，實現(xiàn)了生產(chǎn)方式的自動化、流程化。青島港的信息化應(yīng)用如今已經(jīng)滲透到港口各個領(lǐng)域的各個環(huán)節(jié)，成為港口超常規(guī)快速發(fā)展的強力推進器。經(jīng)過十幾年的努力，青島港建成了以港口為中心，利用通信、信息網(wǎng)絡(luò)把廣大貨主、船東代理、海關(guān)、商檢及世界港口聯(lián)為一體，為各方面提供綜合性、智能化信息服務(wù)的區(qū)域性航運信息樞紐。下面簡單介紹青島港電子商務(wù)的發(fā)展過程。2.1基于EDI的信息化建設(shè)信息化在某種意義上代表著港口現(xiàn)代化的程度。青島港的信息化建設(shè)起步較早，20世紀90年代初，全港“管理信息系統(tǒng)”就投入運行。1996年在企業(yè)發(fā)展資金緊缺的情況下，青島港投入1000多萬元在國內(nèi)率先建起了EDI系統(tǒng)，并在1997年建起了全國港口最大的信息中心，其每年可支配使用的資金達1200萬元。

2.2青島港門戶網(wǎng)站的建設(shè)隨著我國現(xiàn)代物流和電子商務(wù)的發(fā)展，根據(jù)國際港口的發(fā)展趨勢和國際貿(mào)易中現(xiàn)代物流的需要，青島港立足港口實際，積極研究港口信息增值服務(wù)和電子商務(wù)服務(wù)的新領(lǐng)域，建設(shè)以港口為中心的大物流信息網(wǎng)絡(luò)，不斷提高青島港服務(wù)水平和輻射范圍，為青島口岸提供良好的信息和電子商務(wù)服務(wù)系統(tǒng)。為此，青島港結(jié)合現(xiàn)代化國際大港口的信息化發(fā)展目標，以加快和拓展港口EDI的應(yīng)用功能，滿足港口在生產(chǎn)管理過程中日益增長的電子商務(wù)的信息化需求為突破點，在2000年率先開始組織實施了青島港門戶網(wǎng)站（如圖1所示），圖1青島港門戶網(wǎng)站實現(xiàn)了WEBEDI系統(tǒng)、用戶在線信息查詢跟蹤系統(tǒng)、物流配送系統(tǒng)、貨源組織系統(tǒng)、CALLCENTER呼叫服務(wù)系統(tǒng)等應(yīng)用的搭建，完成了EDI、WEBEDI、港口生產(chǎn)組織系統(tǒng)的有機結(jié)合和與因特網(wǎng)緊密的結(jié)合，擴大了港口EDI和信息的服務(wù)功能和范圍，形成了安全、統(tǒng)一的電子商務(wù)服務(wù)系統(tǒng)，為廣大港口客戶提供了延伸服務(wù)。不僅實現(xiàn)了用戶EDI報文的多種方式的自動接收與發(fā)送，同時滿足了客戶關(guān)心信息的及時在線實時查詢、跟蹤，物流過程資源的有效配置和優(yōu)化，實現(xiàn)了車、貨的優(yōu)化配載等功能。2.3青島港物流信息網(wǎng)的建設(shè)以港興市、建設(shè)中國北方國際航運中心，港口信息化的發(fā)展非常重要。在國家、省、市等上級部門的支持下，2002年青島港啟動建設(shè)了《青島港信息港技改工程》國債項目，以建設(shè)與北方國際航運中心相適應(yīng)的信息中心為發(fā)展目標，加快港口信息化建設(shè)，進一步服務(wù)港口生產(chǎn)，進而拉動港口經(jīng)濟的發(fā)展；通過提供高質(zhì)量的信息服務(wù)手段和服務(wù)內(nèi)容，吸引國內(nèi)外著名船公司等用戶進駐青島港，推進北方國際航運中心的建設(shè)。主要建設(shè)內(nèi)容有：基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、港口作業(yè)自動化建設(shè)、港口管理信息化建設(shè)、貨運業(yè)務(wù)電子化建設(shè)、電子商務(wù)建設(shè)等。電子商務(wù)模式下的現(xiàn)代物流是現(xiàn)代國際港口信息化發(fā)展的必然趨勢，也是大型港口向第三代港口邁進的標志。因此建設(shè)現(xiàn)代物流信息及電子商務(wù)系統(tǒng)將對發(fā)展港口現(xiàn)代物流，促進進出口貿(mào)易，加快通關(guān)效率，改善口岸環(huán)境等方面產(chǎn)生巨大的推動作用。運用先進的信息技術(shù)和現(xiàn)代物流技術(shù)，以港口信息資源為依托，立足于港口，不斷拓展信息資源，配合口岸物流信息化建設(shè)和青島港物流中心建設(shè)，按照大口岸、大通關(guān)的發(fā)展戰(zhàn)略，采用現(xiàn)代科技和網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，有效地運用資源，配置資源，整合、優(yōu)化資源，逐步實現(xiàn)與海關(guān)、商檢、海事局、稅務(wù)、外匯管理、外經(jīng)貿(mào)、交通局等政府監(jiān)管部門和船公司、船代、貨主、貨代、碼頭、外理、箱站、報關(guān)行、儲運、機場、車隊、鐵路、銀行、保險等各類企業(yè)、公司的聯(lián)網(wǎng)，港航、空港的電子交換業(yè)務(wù)，無紙貿(mào)易、無紙放行及信息的增值服務(wù)，為用戶提供信息互動的協(xié)作和交流的統(tǒng)一、共享信息的應(yīng)用系統(tǒng)，使信息服務(wù)由被動向主動轉(zhuǎn)變。2002年青島港在已經(jīng)建設(shè)的EDI平臺和門戶網(wǎng)站及各電子商務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，建設(shè)了青島港物流信息網(wǎng)（如圖2所示），實現(xiàn)了船舶申報/審批、進出口危險品貨物載運申報/審批、船箱貨在線動態(tài)跟蹤查詢、檢驗檢疫快速查驗、國際集裝箱中轉(zhuǎn)、貨物訂艙、集裝箱修箱申請和鑒定、貨主貨物堆存、分銷及疏運管理、集團物資采購招標和網(wǎng)上在線競價等口岸物流及港口的電子商務(wù)管理，并提供了數(shù)據(jù)傳輸、信息增值服務(wù)、輔助決策、系統(tǒng)管理、權(quán)限管理和CA身份認證、電子簽章、數(shù)據(jù)簽名等功能，達到了信息的實時性和服務(wù)及時性，并滿足24小時不間斷服務(wù)。系統(tǒng)進一步拓展了電子商務(wù)的應(yīng)用范圍，圖2青島港物流信息網(wǎng)擴大應(yīng)用功能，提供更多的信息采集、加工處理、發(fā)布、交換、利用的手段。實現(xiàn)了集及時的口岸物流業(yè)務(wù)節(jié)點信息發(fā)布、查詢平臺（WEB、語音、傳真、短消息等），全透明的單證傳輸和貨物跟蹤平臺，統(tǒng)一的傳輸數(shù)據(jù)標準，全面的物流信息技術(shù)提供平臺于一體，為口岸物流相關(guān)單位的貿(mào)易電子化，降低物流成本，全面提速口岸物流效率，提供了國內(nèi)一流的信息服務(wù)和電子商務(wù)平臺，為客戶了解、參與港口的生產(chǎn)和商務(wù)運作提供了良好的安全的交易平臺。以國際貿(mào)易過程中的單證電子化傳輸、轉(zhuǎn)換和信息增值服務(wù)平臺為基礎(chǔ)，最終實現(xiàn)青島口岸物流的“一站式服務(wù)”，用戶通過青島港物流信息服務(wù)平臺實現(xiàn)口岸物流業(yè)務(wù)信息的電子化傳遞和網(wǎng)上申報。1．數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)：實現(xiàn)電子單證的發(fā)送、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換、數(shù)據(jù)傳輸、數(shù)據(jù)接收下載復制與跟蹤信息。支持多種通訊和數(shù)據(jù)接入、采集、交互方式，將結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)、轉(zhuǎn)換給目標用戶，并轉(zhuǎn)入中心數(shù)據(jù)庫，經(jīng)系統(tǒng)自動處理或匯總，再以多種格式提供給用戶查詢、下載復制、打印或直接傳送至目標用戶。電子報文符合相應(yīng)的各種電子報文標準。2．信息增值服務(wù)系統(tǒng)：采用統(tǒng)一消息方式實現(xiàn)信息的WEB查詢、語音服務(wù)、傳真服務(wù)、短消息服務(wù)等。具體信息包括：新聞公告、政務(wù)指南及相關(guān)政策法規(guī)、船期表、貨源和運力、統(tǒng)計信息的發(fā)布、會員信息及推薦、業(yè)務(wù)培訓、廣告服務(wù)、會員服務(wù)等。3．電子商務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)：實現(xiàn)了船舶申報/審批、進出口危險品貨物載運申報/審批、船箱貨動態(tài)跟蹤、檢驗檢疫快速查驗、商檢公司集裝箱鑒定、國際集裝箱中轉(zhuǎn)、貨物訂艙、集裝箱修箱申請和鑒定、貨主貨物堆存、分銷及疏運管理、集團物資采購招標和網(wǎng)上在線競價等口岸物流及港口的商務(wù)管理4．輔助決策系統(tǒng)：在信息傳輸和信息增值服務(wù)的基礎(chǔ)上，提供運力分析系統(tǒng)、箱量分析系統(tǒng)、單證流轉(zhuǎn)效率分析系統(tǒng)和貨主行為分析系統(tǒng)等。5．后臺管理系統(tǒng)：包含角色定義、權(quán)限管理、動態(tài)信息流程管理、信息管理、欄目管理、主頁風格管理、用戶管理、日志管理、報文傳輸?shù)拇孀C管理、計費、統(tǒng)計、備份管理等。6．安全管理系統(tǒng)：安全管理系統(tǒng)除以上系統(tǒng)管理中用戶、口令、角色、權(quán)限的管理外，具備CA認證和電子印章與數(shù)字簽名的功能，以便于單證的簡單流轉(zhuǎn)和必要的安全保護，并為服務(wù)信息系統(tǒng)提供應(yīng)用用戶的身份安全認證。3青島港電子商務(wù)項目成功案例及經(jīng)濟效益分析系統(tǒng)自開通上線運行以來，不斷擴大應(yīng)用，使信息服務(wù)由被動向主動轉(zhuǎn)變，全面促進和提升了信息服務(wù)水平，加快了口岸物流的運作效率，保證了口岸業(yè)務(wù)單位信息共享、采集的需要，信息準確、及時，為貨主、貨代、船代、船公司、碼頭、場站、局調(diào)度、海關(guān)、國檢、海事等用戶提供了信息服務(wù)和多項電子商務(wù)應(yīng)用，成為口岸一流的信息服務(wù)平臺，受到了船公司、船代、貨代、貨主等用戶的好評和贊揚。青島港物流信息網(wǎng)作為上述用戶的默認聯(lián)接，已經(jīng)成為他們工作中必不可少的部分，很多工作必須在網(wǎng)上操作，同時大量的數(shù)據(jù)信息給他們的工作帶來了很大的方便。目前系統(tǒng)注冊用戶已達上千家，上網(wǎng)查詢用戶超過萬家，同時在線的用戶達到幾十家。不僅滿足了不斷變化的市場信息需要，改變了口岸各環(huán)節(jié)信息被動式服務(wù)的局面，提高口岸通關(guān)效率和區(qū)域物流運作效率，降低物流成本，增加貿(mào)易機會，而且大大促進了口岸經(jīng)營環(huán)境的改善，推進口岸現(xiàn)代物流發(fā)展和大通關(guān)建設(shè)，提高口岸物流數(shù)字化水平，加快實現(xiàn)電子口岸建設(shè)步伐，實現(xiàn)相關(guān)政府部門高效地服務(wù)和監(jiān)管，各類企業(yè)方便地開展標準化、電子化的國際貿(mào)易和電子商務(wù)，提升了港口對外服務(wù)的水平、服務(wù)質(zhì)量和輻射范圍,增強港口綜合競爭實力，為青島港信息服務(wù)水平更上一層樓，實現(xiàn)青島港由第二代港口向第三代港口的功能轉(zhuǎn)變奠定了信息化基礎(chǔ)，為建設(shè)北方國際航運中心提供了必不可少的信息支撐平臺。3.1青島港電子商務(wù)項目成功案例1.船舶申報系統(tǒng)：船代需要將進出港的船舶信息向海事局、局調(diào)度，引航站、碼頭等多家單位申報，每個單位跑一遍或者發(fā)傳真，操作非常復雜，耗費大量的人力物力，采用網(wǎng)上申報，一次申報多方共享，真是非常方便。2.國檢快速查驗系統(tǒng)：進口貨物貨主報檢時，如果需要檢驗檢疫，國檢通知碼頭移箱操作，移箱后國檢進行查驗，查驗放行后貨主提箱。因為信息傳遞不及時，通常要延誤貨主提箱的時間。采用電子查驗系統(tǒng)，在卸船前得到數(shù)據(jù)，如果貨物有問題可以提前作檢驗，極大的提高了國檢的工作效率，方便了廣大的貨主用戶。3.海事局危險品申報系統(tǒng)：如果運輸危險貨物船代、貨代需要將貨物明細向海事局申報，審批通過后，需將審批單交給碼頭、港航局、船方。采用網(wǎng)上申報審批與海事局系統(tǒng)、碼頭系統(tǒng)集合，不僅方便了貨代和船代也方便了海事局、碼頭，一次數(shù)據(jù)，多方共享，而且是電子化的數(shù)據(jù)，無需重復錄入，大大提高了工作效率。4.青島港網(wǎng)上競價平臺：物質(zhì)采購價格很重要，以前采購鋼材，煤炭等大宗物質(zhì)，采購部門需要與許多供貨商討價還價，有時還發(fā)生一些不愉快的事情，采用網(wǎng)上競價，誰的價格低，誰就中標，透明、公平、簡單、快捷極大的方便了采購者和供貨商。5.船箱貨跟蹤：我的船到港了么？我的集裝箱在哪兒？我的貨物卸船了么？我的貨物通關(guān)了么？想知道這些信息都可以到青島港物流信息網(wǎng)上來，很輕松的就可以得到想要得答案。整合各個系統(tǒng)的數(shù)據(jù)資源為用戶提供全面的信息服務(wù)，極大的方便了廣大的用戶。3.2系統(tǒng)對各類用戶產(chǎn)生的效益分析1．碼頭：提高碼頭的利用率和作業(yè)效率，由于該系統(tǒng)能快速準確的傳遞集裝箱裝卸生產(chǎn)的各類單證（倉單、倉圖等），可以在船離開裝貨港時，碼頭即可以得到裝貨港的全部信息，盡快組織生產(chǎn)，縮短碼頭非生產(chǎn)停泊，碼頭的利用率可以提高5%至7%。由于航運單證的直接到港，可直接通知貨主盡早提貨，加快貨物的流通速度，減少貨物積壓在港的時間，提高了堆場的利用率。提高港口的競爭力，可以吸引更多的貨源。集裝箱單證采用無紙化報文傳輸，可節(jié)約80%以上的紙面單證。折合費用600萬元/年以上。2．船公司：縮短船期，可以省航運成本，加快船舶周轉(zhuǎn)，經(jīng)濟效益顯著；另外碼頭效率的提高可以使船舶停泊的時間減少，可以節(jié)約停泊費?？梢娗鄭u港港口物流信息及電子商務(wù)系統(tǒng)的效益是多方面的、聯(lián)動性很強。3．貨主：貨主使用青島港港口物流信息及電子商務(wù)系統(tǒng)，可以及時準確地進行貨物(集裝箱)的跟蹤，縮短了船期，加快了船舶周轉(zhuǎn)，從而加快了貨物(集裝箱)的周轉(zhuǎn)，同時也避免了由于信息傳遞錯誤造成丟箱損失。4．船代、貨代、報關(guān)行：通過使用青島港港口物流信息及電子商務(wù)系統(tǒng)，信息準確及時，加快了信息的交換速率，給船代、貨代、報關(guān)行制單、報關(guān)、結(jié)匯帶來了極大的便利和實惠。5．一關(guān)三檢：青島港港口物流信息及電子商務(wù)系統(tǒng)的運行可以極大的提高一關(guān)三檢、銀行、保險等單位的工作效率，加快電子化通關(guān)進程，提高通關(guān)效率，社會經(jīng)濟效益和社會效益顯著。4青島港電子商務(wù)發(fā)展中遇到的問題2000年，EDI系統(tǒng)如何通過現(xiàn)有互聯(lián)網(wǎng)（INTERNET）等條件，提升自身的實力，更好的為客戶服務(wù)成為當時青島港電子商務(wù)的發(fā)展中遇到的突出問題。為了解決這個問題，青島港利用因特網(wǎng)這個廣闊的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，通過搭建信息服務(wù)網(wǎng)站，研發(fā)適應(yīng)我國口岸業(yè)務(wù)的EDI交換平臺和標準體系，提供WEBEDI功能，將EDI專網(wǎng)與內(nèi)部網(wǎng)、因特網(wǎng)實現(xiàn)有機的結(jié)合，通過mail、web和ftp等多種方式和途徑，實現(xiàn)EDI系統(tǒng)的接收和發(fā)送，從而滿足各類用戶條件實現(xiàn)電子報文的自動收發(fā)功能。進入2002年，隨著港口吞吐量的不斷提升，商務(wù)活動的范圍不斷加大，相關(guān)單位計算機應(yīng)用的完善、通訊環(huán)境的改善以及物流和電子商務(wù)標準的不斷推出，使在港口運輸服務(wù)中提出的電子商務(wù)的需求越來越多，如何整合、配置、優(yōu)化資源，并通過電子商務(wù)的手段降低運作成本，簡化流程成為當時突出需要解決的問題。為此，通過調(diào)查研究，結(jié)合港口實際，按照大口岸、大通關(guān)的發(fā)展戰(zhàn)略，青島港與口岸監(jiān)管單位和物流相關(guān)單位建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，建立了口岸相關(guān)單位物流標準體系，采用現(xiàn)代科技和網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，進行資源的有效地運用、配置、整合及優(yōu)化。同時，在采購商（招標商）和供應(yīng)商的積極配合和共同努力下，搭建了在線采購、競價平臺，優(yōu)化了采購流程，實現(xiàn)物資采購的公開、透明、公正，不僅大大的節(jié)約了物資采購成本，提高了辦公效率，同時方便了供應(yīng)商的物資供貨渠道，減少了中間環(huán)節(jié)，杜絕了各種弊端。目前，企業(yè)電子商務(wù)發(fā)展過程中遇到的主要問題涉及企業(yè)監(jiān)管環(huán)境、電子商務(wù)安全、網(wǎng)上金融環(huán)境、信用制度、標準和法律問題。4.1企業(yè)監(jiān)管環(huán)境港口和政府監(jiān)管部門是國家對外貿(mào)易流通環(huán)節(jié)當中的重要一環(huán)，如何將這些部門組合起來，減少其中的環(huán)節(jié)，實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享也是亟待解決的問題。通過與海關(guān)、檢驗檢疫、海事等監(jiān)管部門聯(lián)合開發(fā)，延伸網(wǎng)絡(luò)，制作接口，正在逐步實現(xiàn)與這些部門達到數(shù)據(jù)共享，現(xiàn)在已經(jīng)與海關(guān)、國檢和海事等單位合作，開展了電子口岸貿(mào)易環(huán)節(jié)的電子商務(wù)應(yīng)用，效果良好。4.2安全問題安全問題是企業(yè)應(yīng)用電子商務(wù)最擔心的問題，而如何保障電子商務(wù)活動的安全，將一直是電子商務(wù)的核心研究領(lǐng)域。作為一個安全的電子商務(wù)系統(tǒng)，首先必須具有一個安全、可靠的通信網(wǎng)絡(luò)，以保證交易信息安全、迅速地傳遞；其次必須保證數(shù)據(jù)庫服務(wù)器絕對安全，防止黑客闖入網(wǎng)絡(luò)盜取信息。對于中國來說，網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品幾乎都是"舶來品"，本身就隱藏著不安全隱患，加之受技術(shù)、人為等因素的影響，不安全因素更顯突出。目前，電子簽名和認證是網(wǎng)上比較成熟的安全手段，而在我國大多尚處在對SSL協(xié)議的應(yīng)用上，在SET協(xié)議上的應(yīng)用試驗剛剛成功。4.3電子支付電子商務(wù)的核心內(nèi)容是信息的互相溝通和交流，交易雙方通過Internet進行交流，洽談確認，最后才能發(fā)生交易。這時對于通過電子商務(wù)手段完成交易的雙方來說，銀行等金融機構(gòu)的介入是必須的，銀行所起的作用主要是支持和服務(wù)，屬于商業(yè)行為。但從整個電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展來看，將來要在網(wǎng)絡(luò)上直接進行交易，就需要通過銀行的信用卡等各種方式來完成交易，以及在國際貿(mào)易中通過與金融網(wǎng)絡(luò)的連接來支付和收費。目前我國各個國有專業(yè)銀行網(wǎng)絡(luò)選用的通信平臺不統(tǒng)一，不利于各銀行間跨行業(yè)務(wù)的互聯(lián)、互通和中央銀行的金融監(jiān)管以及宏觀調(diào)控政策的實施。另外，各行信用卡標準不一樣，不能通用，尚不能用信用卡實現(xiàn)網(wǎng)上支付。4.4信用制度即使我們擁有完美的電子商務(wù)平臺，完備的標準體系，如果沒有與之相適應(yīng)的信用體制在支撐，真正的實現(xiàn)電子商務(wù)將成為一句空話。電子商務(wù)由于是在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下實現(xiàn)的，由于大家對網(wǎng)絡(luò)的不確定性存在較大的疑惑，從而使現(xiàn)在中國的網(wǎng)絡(luò)信用體制一直處于一種無序的狀態(tài)，超過95%的人不認同網(wǎng)上交易和網(wǎng)上信用，所以沒有運作基礎(chǔ)的電子商務(wù)成了大家之談?wù)?，成為沒有實質(zhì)運作的新鮮事物。所以急需加強信用制度的建設(shè)。4.5電子商務(wù)標準青島港電子商務(wù)發(fā)展到今天，已經(jīng)有了良好的基礎(chǔ)，但是我們也清楚的認識到，青島港電子商務(wù)的發(fā)展遇到了一個最大的難題--標準。前期由于范圍停留在企業(yè)內(nèi)部或一定范圍內(nèi)，所以還可以按照自身的標準或一些統(tǒng)一的行業(yè)規(guī)范來參照，但隨著輻射面的逐步擴大，在企業(yè)與企業(yè)之間，行業(yè)和行業(yè)之間進行合作開發(fā)電子商務(wù)時，如何統(tǒng)一標準就成了雙方或以后必須要面對的問題。4.6法律問題電子商務(wù)交易突破了傳統(tǒng)交易在時空上的限制，其隱蔽性、虛擬化和無邊界特征衍生出一系列的法律問題，諸如管轄權(quán)、電子合同有效性、電子簽名真實性、知識產(chǎn)權(quán)保護、消費者權(quán)益、網(wǎng)上支付與金融、服務(wù)提供者的權(quán)益與責任、跨國貿(mào)易與稅收和網(wǎng)上犯罪等等。因此，立法問題成為電子商務(wù)發(fā)展被關(guān)注和迫切需要解決的重點之一。從某種意義上說，電子商務(wù)應(yīng)用的未來發(fā)展空間取決于其立法的進展，而全球電子商務(wù)立法的發(fā)展無疑將推動電子商務(wù)的發(fā)展。5青島港電子商務(wù)建設(shè)發(fā)展目標5.1建設(shè)中國北方國際航運中心通過青島港現(xiàn)代物流及電子商務(wù)系統(tǒng)建設(shè)，加快發(fā)展港口電子商務(wù)，推進在線支付體系和發(fā)展現(xiàn)代物流體系，應(yīng)用電子商務(wù)開拓國際市場，提高國際競爭能力。進一步提高港口服務(wù)水平，發(fā)揮物流樞紐的信息資源優(yōu)勢，為企業(yè)走向國際市場提供及時準確的信息和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。將青島港建設(shè)成為集交易中心、物流中心、商務(wù)中心、應(yīng)用服務(wù)中心、信息服務(wù)中心、客戶服務(wù)中心于一體的中國北方國際航運中心（如圖3所示）。促進青島港產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，推動經(jīng)濟增長方式由粗放型向集約型轉(zhuǎn)變，提高港口及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟運行質(zhì)量和效率，形成青島港經(jīng)濟發(fā)展的新動力，實現(xiàn)港口經(jīng)濟的全面協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展。（1）交易中心依托港口，建立以港口的有形交易市場為主體，通過電子商務(wù)的手段，主要經(jīng)濟腹地無形市場為節(jié)點的普通貨物和大宗干貨液