西安地鐵三橋站基坑開挖支護設(shè)計城市地下空間工程畢業(yè)設(shè)計-

畢業(yè)設(shè)論題目西安地鐵三橋站基坑開挖支護設(shè)計2013年

摘要基坑工程是指在地表以下開挖的一個地下空間及其配套的支護體系。而基坑支護就是為保證基坑開挖，基礎(chǔ)施工的順利進行及基坑周邊環(huán)境的安全，對基坑側(cè)壁以及周邊環(huán)境采用的支擋，加固與保護措施。基坑支護體系是臨時結(jié)構(gòu)，安全儲備較小，具有較大風(fēng)險，基坑工程具有很強的區(qū)域性。不同水文，工程地質(zhì)環(huán)境條件下基坑工程的差異很大。基坑工程環(huán)境效應(yīng)復(fù)雜，基坑開挖不僅要保證基坑本身的安全穩(wěn)定，而且要有效的控制基坑周邊地層移動以及保護周圍環(huán)境。本文先介紹了三橋站的工程概況，包括水文地質(zhì)和周圍環(huán)境，然后通過結(jié)合對現(xiàn)有基坑開挖支護工法和車站實際情況的比較選擇出了適合本站的開挖支護方案。下來通過土壓力的計算、結(jié)構(gòu)內(nèi)力的計算，配筋、驗算、支撐設(shè)計、變形估算等對基坑的開挖支護作了理論上的數(shù)據(jù)分析，最后通過施工組織說明了各個工序施工的工法和應(yīng)注意的問題。關(guān)鍵詞：支護方案，地下連續(xù)墻，支撐，施工組織目錄第一章工程概況 II級安全系數(shù)查表：有效高度：查表17《混泥土結(jié)構(gòu)》上冊所以：選配：622土側(cè)：所以選配622，水平筋最小率需求：當(dāng)，采用間距s=200mm基坑變形估算及控制基坑可挖深度：16.11m水平位移估算：L—分段開挖坑底長度，—經(jīng)驗系數(shù)，取0.8地表沉降估算：—修正系數(shù)，K取1.0H—開挖深度—底層沉降量與基坑開挖深度之間的百分比，黃土地壓取1.0隆起：：隆起量H：開挖深度P：底面超截地表沉降估算：—修正系數(shù)，對于連續(xù)墻，屬板樁支護，取1.0；H—基坑開挖深度；—底層的沉降量與基坑開挖深度之比%，黃土地區(qū)取1.0；根據(jù)《底下連續(xù)墻設(shè)計施工與應(yīng)用》依據(jù)地鐵規(guī)范和結(jié)合三橋站周邊環(huán)境的實際情況，地表沉降量滿足要求。支撐設(shè)計：初擬采用H型鋼，由于八字撐與支撐及圍檁鏈接的整體性不易做好，故圍檁的計算跨度取相鄰的支撐與八字撐圍檁的平均值。圍檁的最大彎矩：圍檁的最大剪力：初擬選用，圖1.1工字鋼其相關(guān)參數(shù)查表：《鋼結(jié)構(gòu)》P323表1.1表1.1工字鋼參數(shù)表單位重量截面面積回轉(zhuǎn)半徑截面慣性矩截面模量（2）驗算鋼，查《鋼結(jié)構(gòu)》P322附表1.1有：強度設(shè)計值：抗彎，壓，拉：抗剪：滿足6.3支撐設(shè)計本基坑按照國內(nèi)通常做法，采用鋼管，同時根據(jù)《建筑基坑技術(shù)設(shè)計規(guī)范》YB9258-97對支撐的相關(guān)規(guī)定，合理布置支撐，如總圖1，平面支撐規(guī)范跨度為5-6m，豎向距離不超過5m，本站根據(jù)實際工程情況，橫向跨度最小取值4.5m，最大6m；豎向設(shè)4層支撐，豎向深度分別為1m、4m、10.5m、及13.8m，至上而下距離有所減小，已適應(yīng)側(cè)向土體壓力的增大和基坑實際情況。其計算跨度為安全起見，取較長的為準(zhǔn)，即取，鋼管壁厚，每根支撐的最大軸力為（支撐的水平距離為4m）：則：鋼管支撐的應(yīng)力：