2022-2023年高速公路建設(shè)行業(yè)洞察報(bào)告PPT

2022-10-1720XX年匯報(bào)人：易珮如2022-2023年高速公路建設(shè)行業(yè)洞察報(bào)告目錄contens01行業(yè)發(fā)展概述02行業(yè)環(huán)境分析03行業(yè)現(xiàn)狀分析04行業(yè)格局及發(fā)展趨勢(shì)第一章行業(yè)發(fā)展概述01行業(yè)定義中國高速公路產(chǎn)業(yè)一般包括建設(shè)、運(yùn)營、維護(hù)三大環(huán)節(jié)，建設(shè)主要包括線路建設(shè)、建筑材料、機(jī)械設(shè)備、公路綠化；運(yùn)營包括運(yùn)輸收費(fèi)、服務(wù)區(qū)、管理系統(tǒng)；維護(hù)包括養(yǎng)護(hù)設(shè)備、養(yǎng)護(hù)材料。中國高速公路公司多基于公路建設(shè)縱向布局，產(chǎn)業(yè)鏈跨度廣。高速公路建設(shè)行業(yè)定義國務(wù)院第54次常務(wù)會(huì)議首次提出款修路、收費(fèi)還貸”政策。滬嘉高速建成通車，系中國大陸第1條試驗(yàn)性質(zhì)的高速公路。行業(yè)發(fā)展歷程高速發(fā)展期（1988年-2000年）五縱七橫國道主干線規(guī)劃開始實(shí)施，為我國高速公路發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，國道主干線京沈、京滬高速公路建成通車，在我國華北、東北、華東之間形成了快速、安全、暢通的高速運(yùn)輸通道穩(wěn)健成長期（2001年-2012年）國務(wù)院常務(wù)會(huì)議審議通過《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》，同年印發(fā)《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例》標(biāo)志著我國高速公路發(fā)展進(jìn)入新時(shí)期。截至年底，我國建成通車高速公里里程10.45方公里。如今的成熟平穩(wěn)期（2013年至今）產(chǎn)業(yè)鏈上游高速公路建設(shè)行業(yè)上游龍頭企業(yè)已開始對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行延伸，逐漸進(jìn)軍原材料生產(chǎn)領(lǐng)域，以規(guī)避高額進(jìn)口原料的成本支出，攫取上游毛利。此外，伴隨著上游原料生產(chǎn)企業(yè)的重組進(jìn)程加快以及中國市場(chǎng)參與者技術(shù)水平的提高，高速公路建設(shè)行業(yè)上游原材料供應(yīng)有望朝著專業(yè)化和規(guī)?；姆较蚶^續(xù)發(fā)展，逐漸搶奪外資企業(yè)在行業(yè)內(nèi)的話語權(quán)。產(chǎn)業(yè)鏈上游高速公路建設(shè)行業(yè)中游企業(yè)原材料大部分依靠進(jìn)口，主要原因是下游消費(fèi)終端為保障科研成果，對(duì)行業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量穩(wěn)定性要求較高，因此，中游科研用制備廠商更傾向于選擇儀器先進(jìn)、供應(yīng)鏈穩(wěn)定的進(jìn)口原材料供應(yīng)商。企業(yè)產(chǎn)品價(jià)格主要受市場(chǎng)供求關(guān)系的影響。由于高速公路建設(shè)企業(yè)的產(chǎn)品毛利較高，原材料價(jià)格波動(dòng)不會(huì)對(duì)企業(yè)的盈利能力產(chǎn)生重大影響。產(chǎn)業(yè)鏈上游高速公路建設(shè)行業(yè)下游企業(yè)市場(chǎng)空間廣闊、銷售范圍廣、用戶分散、單批數(shù)量少、銷售單價(jià)高等特點(diǎn)。隨著全球范圍內(nèi)生物醫(yī)藥行業(yè)研究的深入及產(chǎn)業(yè)化程度的提升，中國行業(yè)產(chǎn)品種類進(jìn)一步豐富，應(yīng)用領(lǐng)域持續(xù)增加，個(gè)性化、高端化的產(chǎn)品將逐漸獲得更廣闊的應(yīng)用空間。第二章行業(yè)環(huán)境分析02010203行業(yè)政策環(huán)境1《關(guān)于深化公路建設(shè)管理體制改革的若干意見》為深入推進(jìn)交通運(yùn)輸改革，全面推行現(xiàn)代工程管理，提高公路建設(shè)管理水平，該政策在深化公路建設(shè)管理體制改革提出要完善公路建設(shè)管理四項(xiàng)制度、創(chuàng)新項(xiàng)目建設(shè)管理模式、逐步推行設(shè)計(jì)施工總承包方式、建立健全統(tǒng)一開放的公路建設(shè)巿場(chǎng)體系、強(qiáng)化政府監(jiān)管等要求?！妒?現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》在高速公路建設(shè)方面，提出要加快推進(jìn)由7條首都放射線、11條北南縱線、18條東西橫線,以及地區(qū)環(huán)線、并行線、聯(lián)絡(luò)線等組成的國家高速公路網(wǎng)建設(shè)，盡快打通國家高速公路主線待貫通路段,推進(jìn)建設(shè)年代較早、交通整忙的國家高速公路擴(kuò)容改造和分流路線建設(shè),有序發(fā)展地方高速公路，加強(qiáng)高速公路與口岸的銜接。該規(guī)劃為國家"十三五"時(shí)期高速公路建設(shè)明確具體發(fā)展方向?！都涌焱七M(jìn)高速公路電子不停車快捷收費(fèi)應(yīng)用服務(wù)實(shí)施方案》規(guī)劃目標(biāo)到2019年12月低,全ETC用廠0～一8億，高速公路收費(fèi)站ETC全覆蓋，ETc車道成為主要收費(fèi)車道,貨車實(shí)現(xiàn)不停車收費(fèi)，高速公路不停車怏捷收費(fèi)率達(dá)到9o%以上,所有人工收費(fèi)車道支持移動(dòng)支付等電子收費(fèi)方式，顯著提升高速公路不停車收費(fèi)服務(wù)水平。到2025年,全國ETC用戶數(shù)量進(jìn)一步提升，建成技術(shù)先進(jìn)、制度完普、服務(wù)優(yōu)質(zhì)、運(yùn)行穩(wěn)定的高速公路電子不停車快捷收費(fèi)體系。該方案為進(jìn)一步深化交通運(yùn)輸領(lǐng)域供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，提高高速公路通行效率，實(shí)現(xiàn)不停車快捷收費(fèi)，減少擁堵和便利群眾起到積極的推動(dòng)作用。國務(wù)院交通部交通部高速公路建設(shè)行業(yè)政策支持十四五規(guī)劃政府報(bào)告國家政策領(lǐng)導(dǎo)講話國務(wù)院發(fā)布政策、十四五規(guī)劃、政府報(bào)告、領(lǐng)導(dǎo)講話等都有對(duì)高速公路建設(shè)行業(yè)做了一些綱領(lǐng)性的指導(dǎo)，合理的解讀能夠?yàn)楦咚俟方ㄔO(shè)行業(yè)做了好的發(fā)展指引。行業(yè)政策支持高速公路建設(shè)行業(yè)社會(huì)環(huán)境改革開放以來，我國經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，幾度趕超世界各國，一躍而上，成為GDP總量僅次于美國的唯一一個(gè)發(fā)展中國家。但同時(shí)我們也應(yīng)看到其中的不足之處，最基本的問題便是就業(yè)問題，我國人口基數(shù)大，在改革開放后，人才的競爭更顯得尤為激烈，大學(xué)生面對(duì)畢業(yè)后的就業(yè)情況、失業(yè)人士一直困擾著我國發(fā)展過程中，對(duì)于國家來說，促進(jìn)社會(huì)就業(yè)公平問題需持續(xù)關(guān)注并及時(shí)解決；對(duì)于個(gè)人來說提前做好職業(yè)規(guī)劃、人生規(guī)劃也是人生發(fā)展的重中之重。中國當(dāng)前的環(huán)境下，挑戰(zhàn)與危機(jī)并存，中國正面臨著最好的發(fā)展機(jī)遇期，在風(fēng)險(xiǎn)中尋求機(jī)遇，抓住機(jī)遇，不斷壯大自己。自改革開放以來，政治體系日趨完善、法治化進(jìn)程也逐步趨近完美，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系也在不斷蓬勃發(fā)展；雖在一些方面上弊端漏洞仍存，但在整體上，我國總體發(fā)展穩(wěn)中向好，宏觀環(huán)境穩(wěn)定繁榮，二十一世紀(jì)的華夏繁榮美好，對(duì)于青年人來說，也是機(jī)遇無限的時(shí)代。行業(yè)社會(huì)環(huán)境行業(yè)社會(huì)環(huán)境傳統(tǒng)高速公路建設(shè)行業(yè)市場(chǎng)門檻低、缺乏統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，服務(wù)過程沒有專業(yè)的監(jiān)督等問題影響行業(yè)發(fā)展?；ヂ?lián)網(wǎng)與電烙鐵的結(jié)合，縮減中間環(huán)節(jié),為用戶提供高性價(jià)比的服務(wù)。90后、00后等各類人群，逐步成為高速公路建設(shè)行業(yè)的消費(fèi)主力。行業(yè)社會(huì)環(huán)境第三章行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀03行業(yè)現(xiàn)狀據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2021年我國已建設(shè)高速公路16.91萬公里，增加了0.81萬公里，其中國家高速公路里程17萬公里、增加0.4萬公里。2021年《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》指出，截止2035年，國家將建成高速公路網(wǎng)16萬公里左右，普通國道網(wǎng)30萬公里左右。目前我國已完成高速公路建設(shè)95%的任務(wù)，距離2035年目標(biāo)僅剩7000公里，未來國家高速公路建設(shè)步伐將明顯放緩，行業(yè)運(yùn)營主體未來在收費(fèi)公路主業(yè)的資本運(yùn)作空間也隨之被壓縮。行業(yè)現(xiàn)狀雖然“公轉(zhuǎn)鐵”政策推進(jìn)結(jié)構(gòu)性物流去成本導(dǎo)致當(dāng)前我國公路貨運(yùn)量略微回落，但仍然占據(jù)主導(dǎo)，近年我國物流市場(chǎng)迅速發(fā)展，2017年我國貨運(yùn)量總額已多年位居世界第一，已經(jīng)成為全球最大物流市場(chǎng)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2021年我國貨運(yùn)量為394億噸，同比增長123%，客運(yùn)量為50.9億人，同比下降26.17%。高速公路公司最主要的收入來源是通行費(fèi)收入，其中收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)由地方政府定價(jià)，調(diào)整頻率較低，車流量則主要由宏觀經(jīng)濟(jì)決定。剔除2020年新冠疫情的影響，2013-2019年來我國高速公路通行費(fèi)增長迅速，截至2019年達(dá)到5551億元，2013-2019年CAGR為8.97%。投資額方面，2015年以來我國高速公路建設(shè)投資額逐年增長，2021年我國高速公路建設(shè)投資額為52萬億元，按可比口徑，同比增長14%。行業(yè)現(xiàn)狀我國自20世紀(jì)80年代開始修建高速公路以來，全國高速公路規(guī)模發(fā)展迅速。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2021年我國已建設(shè)高速公路16.91萬公里，增加了0.81萬公里，其中國家高速公路里程17萬公里、增加0.4萬公里。2021年《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》指出，截止2035年，國家將建成高速公路網(wǎng)16萬公里左右，普通國道網(wǎng)30萬公里左右。目前我國已完成高速公路建設(shè)95%的任務(wù)，距離2035年目標(biāo)僅剩7000公里，未來國家高速公路建設(shè)步伐將明顯放緩，行業(yè)運(yùn)營主體未來在收費(fèi)公路主業(yè)的資本運(yùn)作空間也隨之被壓縮。01020304行業(yè)現(xiàn)狀高速公路區(qū)域布局與經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度呈正相關(guān)關(guān)系縱觀各省份高速公路通車?yán)锍糖闆r，截至2020年末，我國高速公路通車?yán)锍坛^5000公里的省、市、自治區(qū)共有18個(gè)，其中廣東省以10690公里排名全國首位；云南省高速公路建設(shè)發(fā)展飛速，省內(nèi)高速里程突破9000公里，排名全國第二。上海與西藏為我國僅有的兩個(gè)高速公路通車?yán)锍躺形赐黄?000公里的地區(qū)，其中西藏地區(qū)高速公路通車?yán)锍虄H688公里，排名全國末位。高速公路區(qū)域分布我國東部地區(qū)高速公路建設(shè)時(shí)間較早，路網(wǎng)相對(duì)中西部較成熟，但近年來中西部地區(qū)高速公路發(fā)展迅速。高速公路通車?yán)锍谭矫?，分省市來看，全國高速公路里程最長的是廣東省（熱點(diǎn)三行業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量整體提高熱點(diǎn)二科研服務(wù)市場(chǎng)持續(xù)增長熱點(diǎn)一高速公路建設(shè)應(yīng)用領(lǐng)域廣泛高速公路建設(shè)行業(yè)具有市場(chǎng)空間廣闊、銷售范圍廣、用戶分散、單批數(shù)量少、銷售單價(jià)高等特點(diǎn)。高速公路建設(shè)行業(yè)技術(shù)提升，多元化科研服務(wù)平臺(tái)持續(xù)擴(kuò)張，促進(jìn)高價(jià)值服務(wù)企業(yè)品牌形成。行業(yè)產(chǎn)品化發(fā)展，集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售于一體的綜合性科研服務(wù)企業(yè)逐漸增多。高速公路建設(shè)行業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量有待提升制約高速公路建設(shè)行業(yè)發(fā)展。行業(yè)內(nèi)產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，導(dǎo)致研究結(jié)果可靠性難以保證，產(chǎn)品喪失市場(chǎng)競爭力。高速公路建設(shè)行業(yè)難形成統(tǒng)一的監(jiān)督管理規(guī)范,產(chǎn)品質(zhì)量主要靠企業(yè)自主檢測(cè)保障，監(jiān)管難度大。中國高速公路建設(shè)行業(yè)產(chǎn)品主要集中在中低端領(lǐng)域，高端領(lǐng)域被外資企業(yè)壟斷，產(chǎn)品品質(zhì)有待進(jìn)一步提升。行業(yè)熱點(diǎn)關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞高速公路建設(shè)產(chǎn)業(yè)處于快速增長時(shí)期，由于高速公路建設(shè)行業(yè)的產(chǎn)品及服務(wù)模式特性，使其供給市場(chǎng)與需求市場(chǎng)存在較強(qiáng)的相互依賴、相互促進(jìn)關(guān)系，高速公路建設(shè)市場(chǎng)在良好的供需作用機(jī)制下保持穩(wěn)定發(fā)展供需平衡促進(jìn)市場(chǎng)發(fā)展行業(yè)驅(qū)動(dòng)因素1政策支持“八五”計(jì)劃到“九五”計(jì)劃期間，國家層面明確實(shí)行以地方為主、國家為輔的建設(shè)方針，抓好國道主干線建設(shè)，重點(diǎn)發(fā)展沿海運(yùn)輸繁忙地帶高速公路;“十五”計(jì)劃到“十二五”計(jì)劃期間，完善國家高速公路網(wǎng)鋪設(shè);“十三五”到“十四五”期間，在國家高速公路網(wǎng)基礎(chǔ)上進(jìn)行擴(kuò)容、改造，實(shí)現(xiàn)優(yōu)化建設(shè)。關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞在市場(chǎng)發(fā)展中，行業(yè)企業(yè)為爭取競爭優(yōu)勢(shì)，尤其是大中型企業(yè)，越來越重視自主研發(fā)實(shí)力，在企業(yè)科研方面投入逐年增長，企業(yè)科研服務(wù)市場(chǎng)逐步打開，未來科研用檢測(cè)試劑的服務(wù)主體趨于多元化行業(yè)競爭促進(jìn)行業(yè)正向發(fā)展行業(yè)驅(qū)動(dòng)因素2商業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域不斷拓展從應(yīng)用領(lǐng)域來看，高速公路建設(shè)行業(yè)產(chǎn)品廣泛的運(yùn)用于醫(yī)學(xué)、藥學(xué)、檢驗(yàn)學(xué)、衛(wèi)生免疫學(xué)、食品安全、農(nóng)業(yè)科學(xué)等民營領(lǐng)域第四章行業(yè)前景趨勢(shì)04ABC高速公路建設(shè)行業(yè)缺乏完備的質(zhì)量控制和質(zhì)量保證體系，生產(chǎn)商缺乏統(tǒng)一的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，行業(yè)內(nèi)產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，導(dǎo)致產(chǎn)品的可靠性難以保證，喪失產(chǎn)品市場(chǎng)競爭力質(zhì)量參差不齊行業(yè)發(fā)展問題政府秉承創(chuàng)新開放的態(tài)度，支持和鼓勵(lì)科學(xué)研究創(chuàng)新，對(duì)科學(xué)研究試驗(yàn)不設(shè)置嚴(yán)格限制，因此，高速公路建設(shè)行業(yè)不存在統(tǒng)一的監(jiān)督管理規(guī)范，產(chǎn)品質(zhì)量主要依靠生產(chǎn)企業(yè)自主檢測(cè)，高速公路建設(shè)行業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量的監(jiān)管難度加大行業(yè)監(jiān)管難度大在中低端產(chǎn)品領(lǐng)域，仍然有較大比例的產(chǎn)品依賴于進(jìn)口渠道。此外，高速公路建設(shè)行業(yè)企業(yè)缺乏創(chuàng)新研發(fā)能力以及仿制能力，加重下游消費(fèi)端對(duì)進(jìn)口科研用檢測(cè)試劑的依賴，不利于高速公路建設(shè)行業(yè)的發(fā)展高端產(chǎn)品發(fā)展落后高速公路建設(shè)行業(yè)發(fā)展建議發(fā)展建議1發(fā)展建議2發(fā)展建議3提升產(chǎn)品質(zhì)量（1）政府方面：政府應(yīng)當(dāng)制定行業(yè)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范高速公路建設(shè)行業(yè)生產(chǎn)流程，并成立相關(guān)部門，對(duì)科研用高速公路建設(shè)行業(yè)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)督，形成統(tǒng)一的監(jiān)督管理體系，完善試劑流通環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，重點(diǎn)加強(qiáng)冷鏈運(yùn)輸環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)，保證高速公路建設(shè)行業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量，促進(jìn)行業(yè)長期穩(wěn)定的發(fā)展；（2）生產(chǎn)企業(yè)方面：高速公路建設(shè)行業(yè)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)嚴(yán)格遵守行業(yè)生產(chǎn)規(guī)范，保證產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性。目前市場(chǎng)上已有多個(gè)本土高速公路建設(shè)行業(yè)企業(yè)加強(qiáng)生產(chǎn)質(zhì)量的把控，對(duì)標(biāo)優(yōu)質(zhì)、高端的進(jìn)口產(chǎn)品，并憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)逐步替代進(jìn)口。此外，高速公路建設(shè)行業(yè)企業(yè)緊跟行業(yè)研發(fā)潮流，加大創(chuàng)新研發(fā)力度，不斷推出新產(chǎn)品，進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，也是未來行業(yè)發(fā)展的重要趨勢(shì)。全面增值服務(wù)單一的資金提供方角色僅能為高速公路建設(shè)行業(yè)企業(yè)提供“凈利差”的盈利模式，高速公路建設(shè)行業(yè)同質(zhì)化競爭日趨嚴(yán)重，利潤空間不斷被壓縮，企業(yè)業(yè)務(wù)收入因此受影響，商業(yè)模式亟待轉(zhuǎn)型除傳統(tǒng)的高速公路建設(shè)行業(yè)需求外，設(shè)備管理、服務(wù)解決方案、貸款解決方案、結(jié)構(gòu)化融資方案、專業(yè)咨詢服務(wù)等方面多方位綜合性的增值服務(wù)需求也逐步增強(qiáng)。中國本土高速公路建設(shè)行業(yè)龍頭企業(yè)開始在定制型服務(wù)領(lǐng)域發(fā)力，鞏固行業(yè)地位多元化融資渠道可持續(xù)公司債等創(chuàng)新產(chǎn)品，擴(kuò)大非公開定向債務(wù)融資工具（PPN）、公司債等額度獲取，形成了公司債、PPN、中期票據(jù)、短融、超短融資等多產(chǎn)品、多市場(chǎng)交替發(fā)行的新局面；企業(yè)獲取各業(yè)態(tài)銀行如國有銀行、政策性銀行、外資銀行以及其他中資行的授信額度，確保了銀行貸款資金來源的穩(wěn)定性。高速公路建設(shè)行業(yè)企業(yè)在保證間接融資渠道通暢的同時(shí)，能夠綜合運(yùn)用發(fā)債和資產(chǎn)證券化等方式促進(jìn)自身融資渠道的多元化，降低對(duì)單一產(chǎn)品和市場(chǎng)的依賴程度，實(shí)現(xiàn)融資地域的分散化，從而降低資金成本，提升企業(yè)負(fù)債端的市場(chǎng)競爭力。以遠(yuǎn)東宏信為例，公司依據(jù)自身戰(zhàn)略發(fā)展需求，堅(jiān)持“資源全球化”戰(zhàn)略，結(jié)合實(shí)時(shí)國內(nèi)外金融環(huán)境，有效調(diào)整公司直接融資和間接融資的分布結(jié)構(gòu)，在融資成本方面與同業(yè)相比優(yōu)勢(shì)突出。行業(yè)建議行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)1未來里程繼續(xù)保持增長態(tài)勢(shì)2021年3月6日，十三屆全國人大四次會(huì)議各代表團(tuán)以全體會(huì)議和小組會(huì)議形式，審查國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十四個(gè)五年規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要(草案)。提出實(shí)施京滬、京港澳、長深、滬昆、連霍等國家高速公路主線擁擠路段擴(kuò)容改造，加快建設(shè)國家高速公路主線并行線、聯(lián)絡(luò)線，推進(jìn)京雄等雄安新區(qū)高速公路建設(shè)。新改建高速公路里程5萬公里。業(yè)內(nèi)企業(yè)智能化運(yùn)營發(fā)展，行業(yè)地域壁壘有望打破2021年是“十四五”規(guī)劃的開局之年和全面建設(shè)社會(huì)主義現(xiàn)代化國家新征程開啟之年，交通強(qiáng)國建設(shè)提上日程，作為政策性較強(qiáng)的高速公路行業(yè)，各個(gè)上市公司陸續(xù)公布“十四五”期間相關(guān)高速公路業(yè)務(wù)規(guī)劃，整體表現(xiàn)為基于高速公路基礎(chǔ)建設(shè)產(chǎn)業(yè)向智能化高速公路運(yùn)營方向發(fā)展，尋找新的利潤增長點(diǎn)。行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)2智能化是必然趨勢(shì)高速公路的智能化建設(shè)，是適應(yīng)社會(huì)發(fā)展的必然要求，也是高速公路實(shí)現(xiàn)自身發(fā)展的必然路徑。隨著現(xiàn)代信息通信技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、傳感技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)的不斷更新升級(jí)，高速公路總里程的持續(xù)增加，以及維護(hù)、升級(jí)改造的不斷實(shí)施，未來我國高速公路智能化行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模將不斷增長，到2026年我國高速公路智能化行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模將突破1200億元，年化增長率在13%左右。聚焦投資業(yè)務(wù)高速公路建設(shè)行業(yè)企業(yè)憑借多年的客戶服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，設(shè)備融資租賃和服務(wù)體系日趨完備，信息化服務(wù)于一身的綜合服務(wù)體系，能夠進(jìn)行有效遷移，為投資業(yè)務(wù)的長期健康發(fā)展提供有力支持。高速公路建設(shè)行業(yè)商依托本身提供的資金服務(wù)，具備融資渠道暢通的資金優(yōu)勢(shì)，可為行業(yè)建設(shè)提供初期資金支持，且可通過杠桿提升資金效率高速公路建設(shè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化與定制化界限被打破，未來趨于融合。標(biāo)準(zhǔn)化加微定制的產(chǎn)品戰(zhàn)略，有效平衡企業(yè)操作層面與消費(fèi)者需求層面的矛盾讓消費(fèi)者既擁有足夠的確定性，也有足夠的彈性。高速公路建設(shè)行業(yè)大數(shù)據(jù)應(yīng)用使得實(shí)際操作和施工賦能方式深入介入，使得平臺(tái)從簡單的流量供給入口轉(zhuǎn)變?yōu)楣ぞ吖┙o、技術(shù)供給、工人供給的模式。中國消費(fèi)升級(jí)倒逼高速公路建