倉儲配送管理-配送網(wǎng)絡

第九組

巴羅教科書的網(wǎng)絡規(guī)劃案例——配送網(wǎng)絡規(guī)劃配送網(wǎng)絡結構

配送網(wǎng)絡結構是指物品從生產(chǎn)區(qū)域到消費區(qū)域的空間轉移過程中移動（運輸）和靜止（中轉集運、換裝、分揀、庫存、包裝等）的控制策略與組織方式。

配送結構決定了不同層次的節(jié)點在整個配送網(wǎng)絡中承擔的任務是不同的。功能不同，其設施條件也必然存在一定的區(qū)別，體現(xiàn)在以下幾方面：反映在對選址的要求上：層次越高的節(jié)點，所承擔的中轉任務越多，承擔運距越遠；集貨、分貨、配貨單位越大，不同層次間的銜接常常通過不同運輸方式的轉換完成，從而，高層次的節(jié)點在選址上更加靠近交通運輸樞紐；反之，最低層節(jié)點主要承擔周期庫存，進出庫運輸設備基本上都是卡車，適應范圍廣，選址時主要考慮地價等固定成本。事實上，節(jié)點通常都起著連接不同運輸模式的作用。對于配送網(wǎng)絡的結構而言，因為競爭的壓力和降低成本的期望，企業(yè)一般盡量會使其渠道扁平化，也就是說減少配送網(wǎng)絡中的層次。以下是配送網(wǎng)絡結構的幾種類型:

1.直接配送網(wǎng)絡所有貨物直接從供應商處運達需要地每一次配送的線路都是指定的，管理者只需決定配送的數(shù)量并選擇運輸方式。管理者必須在運輸費用和庫存費用之間進行權衡。直接配送網(wǎng)絡的主要優(yōu)勢：無需中介倉庫，而且在操作和協(xié)調(diào)上簡單易行；運輸決策完全是地方性的，一次運輸決策不影響別的貨物運輸；從供應商到需要地的運輸時間較短。供應商需要地直接配送網(wǎng)絡圖2.利用“送奶線路”的直接配送網(wǎng)絡一輛卡車將從一個供應商那里提取的貨物送到多個零售店，或者從多個供應商那里提取貨物送至一個零售店。其經(jīng)歷的線路稱為“送奶線路”。供應鏈管理者必須對每條送奶線路進行規(guī)劃。送奶線路通過多家零售店在一輛卡車上的聯(lián)合運輸降低了配送運輸成本。供應商零售商供應商零售商一個供應商至多家零售店或多個供應商至一家零售店的送奶線路運輸配送生產(chǎn)廠配送中心零售店或用戶A1A2A3D1B1B2B3圖3-1集中型配送系統(tǒng)3.集中型配送網(wǎng)絡

集中結構的特點:

庫存集中，有利于庫存量降低；規(guī)模效益好；但也存在外向運輸增大的趨勢。具體表現(xiàn)如下：（1）管理費用少。

（2）安全庫存降低。

（3）用戶提前期長。

（4）運輸成本中外向運輸成本增大。4．分散型配送網(wǎng)絡生產(chǎn)企業(yè)配送中心零售店或用戶A1A2A3D1D2B1B2B3B4圖3-2單層次配送網(wǎng)絡

分散結構的特點是：

（1）由于配送中心離用戶近，外向運輸成本低；（2）規(guī)模經(jīng)濟自然沒有集中型好，內(nèi)向運輸成本大；（3）由于庫存分散，安全庫增大，總平均庫存增大；（4）由于配送中心離用戶相對近一些，因此用戶的提前期會相應縮短。

5．多層次配送網(wǎng)絡生產(chǎn)企業(yè)廣域物流中心配送中心零售店或用戶A1A2A3

D1D1D1B1B2B3B4圖3-3多層次配送網(wǎng)絡多層次結構的特點：

既能更好地滿足用戶需求，也有利于提高效率。因庫存相對集中，內(nèi)向運輸成本和外向運輸成本都會降低。目前使用較多的是兩階段的結構，即工廠→分銷商→零售商（適用于較為傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)，如電器，零部件等）或是工廠→商家配送中心→零售商（多見于零售業(yè)，如Wal-mart等）。另外一隨著電子商務的興起種是而出現(xiàn)的一種網(wǎng)絡結構，如直銷，它是由廠家直接面對顧客，直接通過第三方物流公司來履行顧客的訂單，即工廠→顧客（多見于高價值低成體積產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)）。

6．幾種典型的配送網(wǎng)絡

1）工業(yè)生產(chǎn)資料配送網(wǎng)絡

指工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)過程中所消耗的生產(chǎn)資料的配送，包括原料、材料、燃料、設備和工具等。也稱供應配送或供應物流。

一般用量比較大，計劃性強，可替換性小，進入消耗可能要經(jīng)過初加工。

工業(yè)生產(chǎn)資料配送網(wǎng)絡圖3-4中海物流配送中心配送2）生活消費品配送網(wǎng)絡

生活消費品是由工農(nóng)業(yè)企業(yè)提供的個人消費品，包括五金、家電、家具、餐具、紡織品、化妝品、工藝品、食品、飲料、果蔬、藥品等。

配送的用戶是零售店，只能根據(jù)對市場的預測來確定需求計劃，計劃的精度沒有生產(chǎn)企業(yè)那么高；零售店一般會保留一定數(shù)量的商品庫存。

圖3-5為意大利巴里勒公司的食品配送網(wǎng)絡結構圖，它是一個多分散型配送系統(tǒng)巴里勒干貨廠中央配送中心最高分貨商組織分貨商連鎖超市獨立超市巴里勒經(jīng)營的倉庫（18家）雜貨商店65%整車運輸35%整車運輸10%整車運輸90%整車運輸零擔運輸零擔運輸零擔運輸圖3-5巴里勒的配送網(wǎng)絡結構3）包裹快遞配送網(wǎng)絡

包裹快遞原是為住宅區(qū)居民提供快捷、便利的包裹運輸服務的一種物流方式，后來發(fā)展成一種專門的快遞業(yè)務。 如日本的宅急便、美國的聯(lián)邦快遞（FexEx）、聯(lián)合包裹（UPS）、敦豪（DHL），我國的郵政快遞等。包裹是一種特殊的配送業(yè)務與供應配送和銷售配送的主要區(qū)別：

（1）配送的使命不同。

（2）功能差異。

（3）服務對象廣泛，網(wǎng)絡覆蓋面寬。

（4）包裹輸