區(qū)段站站場設(shè)計(jì)

交通運(yùn)輸學(xué)院課程設(shè)計(jì)交通運(yùn)輸學(xué)院站場與樞紐課程設(shè)計(jì)學(xué)院班級姓名學(xué)號成績指導(dǎo)老師指導(dǎo)教師評語及成績指導(dǎo)教師評語

成績

導(dǎo)師簽字：年月日一、課程設(shè)計(jì)題目區(qū)段站設(shè)計(jì)二、課程設(shè)計(jì)的目的1、綜合運(yùn)用區(qū)段站的設(shè)計(jì)理論和方法，進(jìn)一步鞏固所學(xué)的有關(guān)專業(yè)理論知識；2、熟悉設(shè)計(jì)中的基本運(yùn)算和有關(guān)規(guī)定，掌握車站的設(shè)計(jì)、計(jì)算、查表、繪圖等基本技能；3、培養(yǎng)獨(dú)立思考、獨(dú)立工作能力。三、課程設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容和要求（包括原始數(shù)據(jù)、技術(shù)參數(shù)、設(shè)計(jì)要求、工作量要求等）（一）原始數(shù)據(jù)1、車站在線路上的位置及銜接方向2、運(yùn)量ABC本站計(jì)A6＋25＋0＋03＋10＋0＋01＋0＋0＋510＋35＋0＋5B6＋18＋0＋00＋5＋0＋00＋0＋3＋06＋23＋3＋0C3＋17＋0＋00＋3＋0＋00＋0＋2＋03＋20＋2＋0本站1＋0＋0＋50＋0＋3＋00＋0＋2＋01＋0＋5＋5計(jì)10＋35＋0＋56＋28＋3＋03＋15＋2＋01＋0＋5＋5注：客＋直＋區(qū)段＋摘掛3、主要計(jì)算條件（1）單線鐵路Ⅰ級干線（2）銜接各方向的限制坡度甲方向：6‰牽引方式：單機(jī)乙方向：6‰牽引方式：單機(jī)（3）區(qū)間最小曲線半徑800m（4）牽引種類：內(nèi)燃機(jī)車4、信、聯(lián)、閉方式（1）甲方向?yàn)槔^電半自動，乙方向?yàn)槔^電半自動。（2）道岔操縱方式為電氣集中。（3）正線用高柱色燈信號機(jī)，站線用矮柱色燈信號機(jī)。5、機(jī)車車輛類型及牽引定數(shù)（1）貨運(yùn)機(jī)車：東風(fēng)4，長度21.1m，自重135t；（2）客運(yùn)機(jī)車：東風(fēng)，長度17.0m，自重124t；（3）貨車平均靜載重58.0t，平均自重22.0t，貨車平均長度13.85m。6、牽引定數(shù)：3600t7、到發(fā)線有效長：850m8、線路平行錯移連接：R＝600m9、機(jī)車交路本站為貨運(yùn)機(jī)車基本段，三方向均采用肩回交路。貨運(yùn)機(jī)車都入段，客運(yùn)機(jī)車不入段。10、本站作業(yè)車：貨場、機(jī)務(wù)段各?。ㄋ停﹥纱?、2臺調(diào)車機(jī)車每晝夜入段兩次。（二）設(shè)計(jì)任務(wù)：1、分析原始資料2、選擇車站原則性配置圖（1）車站類型的確定；（2）各項(xiàng)設(shè)備相互位置的確定；（3）第三方向C銜接位置的確定3、確定車站各項(xiàng)設(shè)備（1）貨物運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備的確定①貨物列車到發(fā)線數(shù)量的確定；②牽出線數(shù)目的確定；③調(diào)車線數(shù)目的確定；④機(jī)走線、機(jī)待線及機(jī)車出入段線的確定（2）客運(yùn)設(shè)備的確定①旅客列車到發(fā)線數(shù)目的確定；②客運(yùn)其他線路的確定③站臺數(shù)目、長度、寬度及橫越設(shè)備的確定4、咽喉設(shè)計(jì)（1）確定每一咽喉區(qū)作業(yè)項(xiàng)目（2）根據(jù)確定的設(shè)備數(shù)量繪制咽喉區(qū)布置詳圖（3）檢查各項(xiàng)必要的平行作業(yè)是否得到保證（4）車站咽喉長度，到發(fā)線有效長和車站全長的計(jì)算①確定股道間距②確定道岔轍叉號碼及相鄰道岔中心距離③確定警沖標(biāo)、出站信號機(jī)的位置④確定個別股道的連接尺寸⑤計(jì)算車站咽喉長度⑥計(jì)算到發(fā)線有效長⑦確定車站的全長5、繪出1：2000的車站比例尺圖（1）車站線路編號，道岔編號，股道有效長，到發(fā)線進(jìn)路，超限股道。（2）警沖標(biāo)、出站信號機(jī)及進(jìn)站信號機(jī)的位置。（3）股道間距，連接曲線半徑，站臺邊距股道的距離，站臺長、寬、高，平過道。（4）站內(nèi)正線的坡度標(biāo)、里程標(biāo)。（5）指北針及主導(dǎo)風(fēng)向。（6）兩端咽喉最外方道岔的里程。6、編寫設(shè)計(jì)說明書說明書可分以下幾章（或節(jié)）進(jìn)行編寫，文字要盡可能的簡練，絕對避免抄書或筆記搬家。第一章原始資料簡要說明設(shè)計(jì)任務(wù)書的內(nèi)容及所設(shè)計(jì)車站的概況。第二章選擇車站原則性布置圖主要說明配置圖類型的選擇及新線（第三方向）銜接方向的確定。第三章各項(xiàng)設(shè)備的設(shè)計(jì)、計(jì)算（三）設(shè)計(jì)要求：1、認(rèn)真分析原始資料2、根據(jù)區(qū)段站設(shè)計(jì)理論與方法準(zhǔn)確確定各項(xiàng)設(shè)備位置并選定原則性配置圖3、注意第三方向C銜接位置的確定4、只考慮正線及到發(fā)線鋼軌絕緣、信號機(jī)、警沖標(biāo)的相互位置確定5、咽喉區(qū)的設(shè)計(jì)要保證必要的平行作業(yè)6、到發(fā)場及調(diào)車場線路分組要合理7、道岔分組正確8、按照《鐵路線路圖例符號》中的規(guī)定作圖，圖紙整潔清晰（四）交付文件1、設(shè)計(jì)說明書一本2、區(qū)段站平面布置詳圖一張3、區(qū)段站比例尺圖一張四、工作進(jìn)度安排2011年6月27日-7月8日進(jìn)行課程設(shè)計(jì)五、主要參考文獻(xiàn)《交通港站選址與設(shè)計(jì)》楊濤蘭州大學(xué)出版社《鐵路站場及樞紐》劉其斌馬桂貞中國鐵道出版社審核批準(zhǔn)意見系主任（簽字）年月日目錄1.設(shè)計(jì)任務(wù)書2.設(shè)計(jì)說明書第一章原始資料··································6原始數(shù)據(jù)···································6車站概況··································8第二章車站原則性布置圖··························8車站類型確定······························8各項(xiàng)設(shè)備相對位置的確定······················8第三方向引入位置的確定····················9第三章各項(xiàng)設(shè)備的設(shè)計(jì)、計(jì)算·····················10各項(xiàng)設(shè)備數(shù)量的確定·························10咽喉設(shè)計(jì)·····································11第四章設(shè)計(jì)總結(jié)····································18區(qū)段站設(shè)計(jì)說明書第一章原始資料一．原始數(shù)據(jù)1、車站在線路上的位置及銜接方向2、主要計(jì)算條件（1）單線鐵路Ⅰ級干線（2）銜接各方向的限制坡度甲方向：6‰牽引方式：單機(jī)乙方向：6‰牽引方式：單機(jī)（3）區(qū)間最小曲線半徑800m（4）牽引種類：內(nèi)燃機(jī)車3、運(yùn)量ABC本站計(jì)A6＋25＋0＋03＋10＋0＋01＋0＋0＋510＋35＋0＋5B6＋18＋0＋00＋5＋0＋00＋0＋3＋06＋23＋3＋0C3＋17＋0＋00＋3＋0＋00＋0＋2＋03＋20＋2＋0本站1＋0＋0＋50＋0＋3＋00＋0＋2＋01＋0＋5＋5計(jì)10＋35＋0＋56＋28＋3＋03＋15＋2＋01＋0＋5＋5注：客＋直＋區(qū)段＋摘掛4、信、聯(lián)、閉方式（1）甲方向?yàn)槔^電半自動，乙方向?yàn)槔^電半自動。（2）道岔操縱方式為電氣集中。（3）正線用高柱色燈信號機(jī)，站線用矮柱色燈信號機(jī)。5、機(jī)車車輛類型及牽引定數(shù)（1）貨運(yùn)機(jī)車：東風(fēng)4，長度21.1m，自重135t；（2）客運(yùn)機(jī)車：東風(fēng)，長度17.0m，自重124t；（3）貨車平均靜載重58.0t，平均自重22.0t，貨車平均長度13.85m。6、牽引定數(shù)：3600t7、到發(fā)線有效長：850m8、線路平行錯移連接：R＝600m9、機(jī)車交路本站為貨運(yùn)機(jī)車基本段，三方向均采用肩回交路。貨運(yùn)機(jī)車都入段，客運(yùn)機(jī)車不入段。10、本站作業(yè)車：貨場、機(jī)務(wù)段各?。ㄋ停﹥纱?、2臺調(diào)車機(jī)車每晝夜入段兩次。二．車站概況本站為三方向引入樞紐區(qū)段站。根據(jù)站坪長度為1900米，以及到發(fā)線有效長度850米，可以分析出區(qū)段站的布置形式。各方向坡度為6‰，表示沒有增減軸工作。三方向均采用肩回交路，貨運(yùn)機(jī)車入段，客運(yùn)機(jī)車不入段，在機(jī)車走行線設(shè)計(jì)等均要考慮。若設(shè)機(jī)待線，則長度應(yīng)該滿足DF4型內(nèi)燃機(jī)車的停留條件。由于道岔操縱為大站繼電集中，因此有軌道電路，計(jì)算道岔時用a、b而不能用a0、b0。此外，由該站平均每晝夜行車輛（列數(shù)）表可以計(jì)算確定區(qū)段站設(shè)備數(shù)量，及C站引入方向。第二章車站原則性布置圖一．車站類型確定選用的車站配置圖在長度上應(yīng)與任務(wù)書中所規(guī)定的站坪長度相適應(yīng)。由原始資料得知站坪長度為1900米，單線鐵路，按照表1中要求，到發(fā)線有效長為850米，故該車站類型應(yīng)為橫列式。車站布置形式按遠(yuǎn)期采用的到發(fā)線的長度（米）1050850750650單線復(fù)線單線復(fù)線單線復(fù)線單線復(fù)線橫列式18502150165019501550185014501750縱列式30003400260030002400280022002600各項(xiàng)設(shè)備互相位置的確定1．客運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備及客運(yùn)業(yè)務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備旅客站房應(yīng)設(shè)在城鎮(zhèn)同側(cè)，以方便旅客進(jìn)出站。旅客列車到發(fā)線要靠近站房并直接連通正線，其一端應(yīng)接通機(jī)務(wù)段，以便必要時更換機(jī)車；另一端與牽出線要有直接通路，以便調(diào)車機(jī)車自牽出線往客車到發(fā)線摘掛客車車輛。另外，在正線另一側(cè)還應(yīng)該考慮設(shè)置一條旅客列車到發(fā)線，以實(shí)現(xiàn)旅客列車的會讓及越行，同時也要保證與正線及牽出線和機(jī)務(wù)段的連通。2.貨物運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備貨物列車到發(fā)線設(shè)在與旅客列車到發(fā)線相對應(yīng)的正線的另一側(cè)并與正線接通。為了方便區(qū)段列車和摘掛列車從到發(fā)場經(jīng)由牽出線在調(diào)車場解體，本站編組的區(qū)段列車和摘掛列車要進(jìn)行編組并經(jīng)由經(jīng)牽出線送往到發(fā)場，因此調(diào)車場要靠近到發(fā)場。調(diào)車場與到發(fā)場有通路，調(diào)車場兩端與牽出線相連，兩者與駝峰組成整套調(diào)車設(shè)備。調(diào)車場兩端還應(yīng)該與正線相連通，以便在必要時直接由調(diào)車場向區(qū)間發(fā)車?？紤]本站是三方向肩回交路的單線鐵路，只設(shè)一個到發(fā)場，為了方便折角列車作業(yè)及到發(fā)線的靈活使用，均設(shè)置為雙進(jìn)路的到發(fā)線。除了正線可以通過超限貨物列車以外，在單線區(qū)段站上應(yīng)設(shè)有一條能通過超限貨物列車的到發(fā)線，為了不影響鄰線列車運(yùn)行，這條線應(yīng)設(shè)在靠近調(diào)車場位置。3．機(jī)務(wù)設(shè)備因?yàn)楸菊緸樨涍\(yùn)機(jī)車基本段，三方向均采用肩回交路，所以應(yīng)設(shè)置機(jī)務(wù)段同時配有機(jī)車整備設(shè)備。本站是單線橫列式區(qū)段站，在單線橫列式區(qū)段站上，上、下行到發(fā)場混用，機(jī)車出入段與上、下行兩個方向列車到達(dá)、出發(fā)進(jìn)路所產(chǎn)生的交叉性質(zhì)相同，考慮車站遠(yuǎn)期發(fā)展和車站兩端咽喉能力的均衡，因此機(jī)務(wù)段設(shè)在站對右?？紤]三方向肩回交路，機(jī)車出入段的次數(shù)較多，為減少貨物列車到發(fā)與機(jī)車出入段的交叉，在到發(fā)場內(nèi)應(yīng)設(shè)有機(jī)車走行線，供下行貨物列車本務(wù)機(jī)車出入段走行用。4．貨運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備一般來說，單線鐵路區(qū)段站的貨場應(yīng)設(shè)于站房同側(cè)，為了平衡兩端咽喉區(qū)的負(fù)荷，貨場設(shè)在A端。但本設(shè)計(jì)將貨場設(shè)于站房對側(cè)，貨場在站房對側(cè)遠(yuǎn)離城鎮(zhèn)雖然不便于貨物搬運(yùn)，造成了鐵路與公路的交叉干擾；但貨車取送作業(yè)與正線的沒有交叉干擾，而且有利于貨場將來發(fā)展，且貨場與機(jī)務(wù)段設(shè)于同一端，有利于車站的縱向發(fā)展。5．車輛設(shè)備雖然原始資料未提及有車輛的定期檢修業(yè)務(wù)，但本設(shè)計(jì)考慮配備車輛段，同時設(shè)置列檢所和站修所。列檢所宜設(shè)在到發(fā)場一側(cè)，靠近運(yùn)轉(zhuǎn)室。該站列車檢修所應(yīng)該設(shè)在站房附近，以便于列檢值班員與車站調(diào)度員或值班員的工作聯(lián)系。站修所要靠近調(diào)車場，以縮短扣修車輛的取送行車程。同時站修所承擔(dān)車輛輔修、摘車軸箱檢查和摘車臨修工作，應(yīng)設(shè)在調(diào)車場最外側(cè)遠(yuǎn)期發(fā)展范圍以外。6.駝峰方向的確定根據(jù)原始資料可知，將C方向從B端引入后，車站上行和下行改編的車流量大致相等，所以駝峰方向可慮風(fēng)向的影響，設(shè)置在右端咽喉。第三方向引入位置AC方向每晝夜的車流為：旅客列車3+3=6（列）通過10+17=27（列）；BC方向每晝夜的車流為：旅客列車0+0=0（列）通過3+5=8（列）。為了使C方向引入車站后，是通過的旅客列車和貨物列車，順向通過本車站，C方向應(yīng)從B端引入，這樣是引入后形成的折角車流較少。第三章各項(xiàng)設(shè)備的設(shè)計(jì)、計(jì)算一．各項(xiàng)設(shè)備數(shù)量的確定1．到發(fā)線的數(shù)量根據(jù)原始資料該站每晝夜行車量可計(jì)算各方向的客貨列車換算對數(shù)，A方向的客貨列車換算對數(shù)為：對B方向的客貨列車換算對數(shù)為：對C方向的客貨列車換算對數(shù)為：對由于C最后可認(rèn)為是引導(dǎo)B的正線上，所以對根據(jù)教材區(qū)段站貨物列車到發(fā)線數(shù)量表得本設(shè)計(jì)到發(fā)線數(shù)量應(yīng)為8條。2．客運(yùn)設(shè)備設(shè)計(jì)在區(qū)段站上，旅客列車到發(fā)線每方向應(yīng)不少于一股，以保證各個方向的旅客列車同時到發(fā)但由于其旅客列車數(shù)量不大，所以可以只設(shè)兩條，其有效長按貨物列車到發(fā)線長計(jì)算，并設(shè)計(jì)為雙進(jìn)路，緊靠站臺設(shè)置。使用中也可用于接發(fā)貨物列車。旅客站臺除基本站臺外，還應(yīng)設(shè)中間站臺?？紤]到旅客的安全及空間利用，橫越設(shè)備考慮采用地道。其中，基本站臺尺寸為550×12×0.5，中間站臺為550×9×0.3.3．機(jī)車走行線本站為三方向均采用肩回運(yùn)轉(zhuǎn)交路的橫列式區(qū)段站，貨運(yùn)機(jī)車都入段，客運(yùn)機(jī)車不入段。該站機(jī)務(wù)段設(shè)在站對右的位置，從A方向到達(dá)本站的貨物列車機(jī)車需要經(jīng)過機(jī)車走行線入段，往B、C方向出發(fā)的貨物列車機(jī)車需要經(jīng)過機(jī)車走行線出段，B端調(diào)車機(jī)車每晝夜需要入段整備，其出入段需要經(jīng)過機(jī)車走行線。每晝夜有機(jī)車經(jīng)由機(jī)車走行線的次數(shù)為：（次）每晝夜機(jī)車走行次數(shù)大于36次，小于100次，所以本站設(shè)一條機(jī)車走行線，且設(shè)在到發(fā)線之間。4．機(jī)待線為了方便出入段的機(jī)車避讓出發(fā)列車，保證列車正點(diǎn)發(fā)車，應(yīng)在無機(jī)務(wù)段的一端設(shè)機(jī)待線。本站采用盡頭式機(jī)待線，其有效長為45m，這種機(jī)待線有隔開進(jìn)路，安全性好。5．機(jī)車出入段線一般設(shè)出、入段線各一條。當(dāng)出入段機(jī)車每晝夜不足60次時，可緩設(shè)一條。本站貨物列車都入段，根據(jù)原始資料可計(jì)算得本車站貨物列車機(jī)車一晝夜出入段次數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于60，故本站設(shè)出入段線各一條。6．調(diào)車線本站銜接三個方向，每一銜接方向設(shè)一條調(diào)車線，本站作業(yè)車停留線一條，待修車和其他車輛停留線一條，危險(xiǎn)品車輛停留一條，故共設(shè)6條調(diào)車線7．牽出線區(qū)段站的調(diào)車場兩端應(yīng)各設(shè)一條牽出線，向貨場取送車需設(shè)一條相應(yīng)的牽出線，故共設(shè)2條牽出線。二．咽喉設(shè)計(jì)車站咽喉區(qū)應(yīng)該滿足一定數(shù)量的平行進(jìn)路，以保證必要的平行作業(yè)；減少不必要的道岔和渡線，以縮短咽喉長度。進(jìn)行必要的咽喉設(shè)計(jì)檢算，確定其線間距是否合理。1.選擇區(qū)段站參考詳圖選擇一幅單線橫列式、到發(fā)線8條、調(diào)車線6條、機(jī)務(wù)段在站對右、盡頭式機(jī)待線、第三方向線路從站房對側(cè)非機(jī)務(wù)段端引入的配置圖作為參考。2.確定每個咽喉端的作業(yè)項(xiàng)目A端咽喉區(qū)的可進(jìn)行的作業(yè)項(xiàng)目有：客、貨列車的到（發(fā)），本務(wù)機(jī)車出（入）段，調(diào)車機(jī)車出入段，改編和自編貨物列車的編組，本站和站修車的取送，貨場取送車及向車輛段取送車，向機(jī)務(wù)段取送車，有時也可能從調(diào)車場向區(qū)間發(fā)車。B端咽喉區(qū)的可進(jìn)行的作業(yè)項(xiàng)目有：客、貨列車的到（發(fā)），本務(wù)機(jī)車入段，區(qū)段列車和摘掛列車的解體，有時也可能從調(diào)車場向區(qū)間發(fā)車。3．確定咽喉區(qū)的平行進(jìn)路數(shù)量《站規(guī)》規(guī)定，咽喉區(qū)平行進(jìn)路的數(shù)量應(yīng)滿足一定的要求。根據(jù)教材表5-5可得，單線橫列式車站平行運(yùn)行圖列車對數(shù)在18對以上的機(jī)務(wù)段和非機(jī)務(wù)段一端都應(yīng)保證最少3個平行作業(yè)，其作業(yè)內(nèi)容包括列車到（發(fā)）、機(jī)車出（入）段、調(diào)車。A端咽喉區(qū)的平行作業(yè)項(xiàng)目有：客貨列車的接車或發(fā)車；機(jī)車出（入）段；尾部編組或貨場取送車。B端咽喉區(qū)的平行作業(yè)項(xiàng)目有：客貨列車的接車或發(fā)車；機(jī)車出段或入段；駝峰解體調(diào)車。4．確定線路間距（1）Ⅱ道和3道中間有9米寬的站臺，站臺建筑限界按1.75米計(jì)算，所以線間距為12.5米；（2）A端機(jī)車出入段與牽出線間距為6.5米（考慮有提鉤人員作業(yè)，最外方道岔前4.6米）；出入段線為次要戰(zhàn)線線間距為4.6m；（3）B端Ⅱ道正線與C方向引入的正線線間距為5.3米；牽出線與C方向引入的正線線間距為6.5米（最外方道岔前5米）（4）10道到發(fā)線與11道調(diào)車線的線間距為6.5米；（5）其他線路間距為5米。5．道岔、渡線、梯線的布置（1）《站規(guī)》規(guī)定，用于側(cè)向接發(fā)旅客列車的單開道岔，不得小于12號，其他線路的單開道岔不得小于9號。則A端咽喉區(qū)12號道岔有：31號、35號、33號、37號。B端咽喉區(qū)12號道岔有：30號、28號、26號、32號、34號。其余道岔皆為9號道岔。（2）相鄰道岔的岔心距，可通過查表獲得左端咽喉L1,3=45.276mL3,5=27.678mL5,7=41.654mL5,11=41.654mL11,13=27.678mL13.15=45.276mL17,19=45.276mL19,21=27.678mL21,29=45.276mL29,33=60.208mL31,33=60.208mL31,35=43.073mL21,23=41.654mL23,27=45.276mL27,29=41.654mL23,25=45.276mL9,41=27.678mL41,43=58.859mL53,55=28.848mL57,59=28.848mL59,61=45.276mL63,65=28.848mL13.15=45.276mL33,37=（12.5-5）/sin(12)=90.312mL27,39=(12.5+5+5-5-4.6)/sin(9)=116.813m右端咽喉L2,4=47.992mL4,6=40.186mL6,8=35.106mL8,10=47.992mL10,12=45.000mL12.14=47.992mL14,16=33.936mL16,18=45.276mL16,22=45.000mL20,22=45.276mL22,24=27.678mL24,26=36.370mL26,28=63.820mL28,30=48.186mL26,32=43.073mL24,34=（12.5+5+5-5.3）/sin(12)=207.117mL6,38=35.106mL48,50=45.276mL50,52=33.356mL42,44=28.848mL44,46=45.276mL60,62=28.848mL62,64=45.276mL66,68=28.848m（3）部分股道連接尺寸調(diào)車場1/9號道岔連接曲線半徑R用200米，其余1/9號道岔連接曲線半徑R用300米，1/12號道岔連接曲線半徑R用400米。牽出線處的平行錯移反向曲線的連接曲線半徑為600m。具體尺寸查表可得，詳情見圖。另外，圖中對于部分尺寸與鄰尺寸相同的沒有進(jìn)行單獨(dú)標(biāo)注。（4）梯線的設(shè)置為了縮短梯線的長度，車場中使用了較多的復(fù)式梯線，而且使用復(fù)式梯線還可以是個平行線路的長度和經(jīng)過的道岔數(shù)目均勻。采用復(fù)式梯線連接時，各條線路，尤其是外側(cè)的線路連接，需要經(jīng)過計(jì)算才能確定其夾直線長度是否大于或等于規(guī)定最小的長度。對于本設(shè)計(jì)圖中在復(fù)式梯線內(nèi)多使用直線梯線，外側(cè)線路的夾直線長度經(jīng)過了內(nèi)側(cè)直線梯線的加長，所以理論上可以不用檢算。6.咽喉長度、到發(fā)線有效長、車站全長的計(jì)算：本站道岔操縱方法為大站繼電集中，所以站內(nèi)線路均有軌道電路。（1）到發(fā)線有效長坐標(biāo)計(jì)算表A端B端基點(diǎn)X坐標(biāo)計(jì)算說明基點(diǎn)X坐標(biāo)計(jì)算說明10.00020.000345.00045.000NS=5×9=45447.70047.700NS=5.3×9=47.7527.67872.678L3,5=27.678640.18687.886L4,6=40.186972.678835.106122.992L6,8=35.106741.400114.078NS=4.6×9=41.41447.7170.692NS=5.3×9=47.711114.07810170.6921327.678141.756L11,13=27.6781633.936204.628L14,16=33.93617141.75620204.6281945.000186.756NS=5×9=452245.000249.628NS=5×9=4515186.7562433.936283.564L22,24=33.9362127.678214.434L19,21=27.6782638.120321.684L24,26=38.1202945.276259.710L21,29=45.2762863.6385.284NS=5.3×12=63.63360.208319.918L29,33=60.2083040.186425.470L28,30=40.18631-60.000259.918NS=5×12=60X=2\*ROMANII80.352505.822L信=80.3523543.073302.981L31,35=43.073eq\o\ac(○,30)-3.5502.322L警=L信-3.5S156.687359.668L信=56.687X1505.822S=2\*ROMANII359.66832321.68486.4408.084(12.5-5.3)×12=86.4eq\o\ac(○,35)-3.5356.168L警=L信-3.5X444.948453.032L信=44.94823214.43441.4255.834NS=4.6×9=41.4eq\o\ac(○,32)-3.5449.532L警=L信-3.52745.276301.110L23,27=45.276X3453.03225255.834-45.276210.558L23,25=45.27634283.564154.8438.364(12.5+5+5-5.3)×9=154.837319.91890409.918NS=（12.5-5）×12=90X644.948482.312L信=44.948S356.678466.605L信=56.687eq\o\ac(○,34)-3.5478.812L警=L信-3.5S4466.605X5482.312eq\o\ac(○,37)-3.5463.105L警=L信-3.53887.88645132.886NS=5×9=4539301.110116.1417.210（12.5+5+5-5-4.6）×9=116.140-27.508105.378X38,40=LcosS544.948462.158L信=44.94844217.287322.665(12.5+5×4-5.3-3.057)×9=217.287eq\o\ac(○,39)-3.5458.658L警=L信-3.54645367.665NS=5×9=45S6462.158X944.948412.613L信=44.94855210.558251.100461.658（12.5+5×5-5-4.6）×9=251.1eq\o\ac(○,46)-3.5409.113L警=L信-3.5S844.948506.606L信=44.948X8412.613eq\o\ac(○,55)-3.5503.106L警=L信-3.5X10412.613S9506.106S10506.106有效長推算表線路編號運(yùn)行方向線路有效長控制點(diǎn)X坐標(biāo)共計(jì)各線路有效長之差各線路有效長左端右端1下行方向356.168505.822861.99110.437960上行方向359.668502.322861.99110.437960Ⅱ下行方向356.168505.822861.99110.437960上行方向359.668502.322861.99110.4379603下行方向463.105453.032972.4270850上行方向466.605449.532972.42708504下行方向463.105453.032972.4270850上行方向466.605449.532972.42708505下行方向458.658482.312940.9731.957881上行方向462.158478．812940.9731.9578816下行方向458.658482.312940.9731.957881上行方向462.158478．812940.9731.9578818下行方向503.106412.613915.71956.708906上行方向