線路施工測量課件

公路施工測量蒲新錄二O一一年十一月公路施工測量蒲新錄1公路施工測量第一節(jié)公路施工測量概述第二節(jié)公路控制點(diǎn)復(fù)測

第三節(jié)公路復(fù)測的技術(shù)與精度要求

第四節(jié)鐵路曲線的調(diào)整第五節(jié)線路施工測量

主要內(nèi)容公路施工測量第一節(jié)公路施工測量概述主要內(nèi)2第一節(jié)公路施工測量概述一、道路二、公路施工測量的定義三、公路工程施工測量的工作內(nèi)容四、對現(xiàn)場測量技術(shù)人員的要求：第一節(jié)公路施工測量概述一、道路3第一節(jié)公路施工測量概述一、道路第一節(jié)公路施工測量概述一、道路4第一節(jié)公路施工測量概述道路是一種主要承受移動荷載（車輛、行人）反復(fù)作用的帶狀工程結(jié)構(gòu)物，其基本組成部分包括路基、路面，以及橋梁、涵洞、隧道、防護(hù)工程、排水設(shè)施等構(gòu)造物。處于城市內(nèi)的道路稱為城市道路，處于城市以外的道路稱為公路，穿入山嶺或地下的道路稱為隧道，跨越江河、峽谷等障礙的道路稱為橋梁，而埋在路基內(nèi)橫穿路基用以宣泄小量水流的構(gòu)筑稱為涵洞。第一節(jié)公路施工測量概述道路是一種主要承受移動5國道省道縣道鄉(xiāng)道國家高速公路網(wǎng)一般國道干線公路主骨架公路農(nóng)村公路全國公路網(wǎng)第一節(jié)公路施工測量概述國道省道縣道鄉(xiāng)道國家高速公路網(wǎng)一般國道干線公路主骨架公路農(nóng)村6《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》分級根據(jù)功能和適應(yīng)的交通量將公路分為五個等級：高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路。

高速公路為專供汽車分向、分車道行駛并全部控制出入的多車道公路。四車道.六車道.八車道

一級公路為供汽車分向、分車道行駛的多車道公路

二級公路為供汽車行駛的雙車道公路。

三級公路為主要供汽車行駛的雙車道公路。

四級公路為主要供汽車行駛的雙車道或單車道公路。第一節(jié)公路施工測量概述《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》分級第一節(jié)公路施工測量概述7第一節(jié)線路施工測量概述二、公路施工測量的定義所謂公路施工測量，就是在公路工程施工過程中，利用現(xiàn)代測量技術(shù)和儀器設(shè)備，依據(jù)有關(guān)施工技術(shù)規(guī)范和經(jīng)過批準(zhǔn)的施工設(shè)計文件、圖紙，在公路施工過程中指導(dǎo)隊伍進(jìn)行施工的測量工作。

公路施工測量是測量技術(shù)在公路工程施工中的應(yīng)用。第一節(jié)線路施工測量概述二、公路施工測量的定義8第一節(jié)公路施工測量概述三、公路工程施工測量的工作內(nèi)容：在施工前復(fù)測、加密業(yè)主移交的導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)；在施工過程中1、根據(jù)導(dǎo)線點(diǎn)，用極坐標(biāo)放樣等方法標(biāo)定線路中樁、邊樁等平面點(diǎn)位，以監(jiān)控線路線形；2、根據(jù)水準(zhǔn)點(diǎn)，用水準(zhǔn)測量等方法標(biāo)定線路中樁、邊樁高程等，以監(jiān)控施工中填挖高度和線路縱向高低及橫向坡度。在施工結(jié)束后根據(jù)規(guī)范質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和道路設(shè)計要求，用測量儀器工具監(jiān)測路基路面各部分的寬度、高程、橫坡及中線偏差等幾何尺寸。第一節(jié)公路施工測量概述三、公路工程施工測量的工作內(nèi)容：9第一節(jié)公路施工測量概述四、對現(xiàn)場測量技術(shù)人員的要求：1、必須具備一定的測量專業(yè)知識和實(shí)際操作能力。2、具備一定的路橋施工知識和排水、防護(hù)工程施工知識。3、公路工程施工大部分是在野外進(jìn)行的，條件、環(huán)境都比城市艱苦，要求測量人員身體健康，能適應(yīng)野外生活，適應(yīng)各種惡劣的氣候，能夠在艱苦環(huán)境下堅持工作，有敬業(yè)奉獻(xiàn)精神。4、必須具備高度的責(zé)任心。5、現(xiàn)代公路工程施工，機(jī)械化程度高，施工速度、進(jìn)度都很快，因此要求測量員必須及時放樣。第一節(jié)公路施工測量概述四、對現(xiàn)場測量技術(shù)人員的要求：10第二節(jié)公路工程施工測量的準(zhǔn)備工作一、有關(guān)施工測量方面的設(shè)計圖二、路線平面圖三、路線縱斷面圖四、路基橫斷面圖五、閱讀路基橫斷面圖第二節(jié)公路工程施工測量的準(zhǔn)備工作一、有關(guān)施工測量方面的設(shè)計11第二節(jié)公路工程施工測量的準(zhǔn)備工作一、有關(guān)施工測量方面的設(shè)計圖：1、公路平面總體設(shè)計圖；2、路線縱斷面圖；3、路基橫斷面圖；4、主線路面結(jié)構(gòu)圖（路面橫斷面結(jié)構(gòu)圖）；5、路基設(shè)計表；6、直線曲線及轉(zhuǎn)角表；7、曲線要素表；8、導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)表；9、水準(zhǔn)點(diǎn)成果表；10、逐樁坐標(biāo)表；11、邊溝（排水溝）設(shè)計表；12、路基防護(hù)工程（路塹及路堤）數(shù)量表；13、公路結(jié)構(gòu)物（涵洞、橋梁、隧道、排水溝、防護(hù)坡等）施工圖等。第二節(jié)公路工程施工測量的準(zhǔn)備工作一、有關(guān)施工測量方面的設(shè)計12工程中常用圖例工程中常用圖例13工程中常用圖例工程中常用圖例14工程中常用圖例工程中常用圖例15工程中常用圖例工程中常用圖例16地物用統(tǒng)一的圖例來表示。地形部分：地形、地物：地形的起伏變化及其變化程度用等高線來表示。路線平面圖的基本內(nèi)容：

1、地形部分2、路線部分路線平面圖主要用于表示路線走向和平面線型（直線和左右彎道曲線）狀況，沿線路兩側(cè)一定范圍內(nèi)的地形、地物。將路線畫在地形圖上，地形用等高線來表示，地物用圖例來表示。相鄰兩條等高線之間的高差為2m，每隔四條較細(xì)的等高線就應(yīng)有一條較粗的等高線，稱為計曲線，標(biāo)高數(shù)值應(yīng)標(biāo)注在計曲線上，其字頭朝向上坡。由于路線平面圖通常采用的比例較小，所以當(dāng)所設(shè)計的路線寬度按實(shí)際尺寸無法畫出時，可以在地形圖上沿設(shè)計路線中心線畫一條加粗粗實(shí)線（1.4～2.0b）來表示設(shè)計路線的水平狀況。此線只表示路線和水平狀況及長度里程，不表示路線的寬度。路線部分：曲線表：當(dāng)路線轉(zhuǎn)彎時，要標(biāo)注路線轉(zhuǎn)折的順序編號，即交角點(diǎn)編號，并列出曲線表。路線部分：水準(zhǔn)點(diǎn)：沿路線每隔一定距離設(shè)有水準(zhǔn)點(diǎn)。表示第13號水準(zhǔn)點(diǎn)。

BM13131.061二、路線平面圖路線部分：路線的走向：按規(guī)定路線在圖中的表示由左向右公里數(shù)遞增。路線部分：里程樁號：為表示路線總長度及各路段的長度，在路線上從路線起點(diǎn)到終點(diǎn)沿前進(jìn)方向的左側(cè)每隔1km以“”符號垂直路線設(shè)一公里樁，在符號的上邊注寫公里數(shù)值。地形部分：指北標(biāo)志或坐標(biāo)網(wǎng)：以此來指出公路所在地區(qū)的方位和走向，也為拼接圖紙時提供核對依據(jù)。地形部分：比例：為使路線平面圖較清晰地表達(dá)路線及地形、地物狀況，通常根據(jù)地形起伏變化程度的不同，采用不同的比例。在山嶺地區(qū)采用1:2000；在丘陵和平原地區(qū)采用1:5000。

沿前進(jìn)方向的右側(cè)在公里樁中間，每隔100m以垂直路線的細(xì)實(shí)線設(shè)百米樁。百米數(shù)值注寫在細(xì)短線的端部且字頭朝向上方。導(dǎo)線測量的導(dǎo)線點(diǎn)。(表示第153號導(dǎo)線點(diǎn)，標(biāo)高為159.600米)。D153159.600地物用統(tǒng)一的圖例來表示。地形部分：路線平面圖的基本內(nèi)容：17資料表部分：地面高程：在該欄中對正各地面中心樁號將其高程標(biāo)出，單位是m。資料表部分：資料表應(yīng)和圖樣按上下方向一一對正，不能錯位。

資料表部分：地質(zhì)概況：在該欄中標(biāo)出沿線的地質(zhì)情況，為設(shè)計施工提供簡要的地質(zhì)資料。圖樣部分：橋涵構(gòu)筑物：當(dāng)路線上有橋涵時，應(yīng)在地面線上邊和設(shè)計線下邊，并對正橋涵的中心樁號，用符號“”和“”分別表示橋梁和涵洞。在設(shè)計線上方或下方的空白處對準(zhǔn)橋涵的中心位置，用細(xì)實(shí)線畫豎直引出線。在引出線的左側(cè)標(biāo)注橋涵的中心樁號，在水平線的上方標(biāo)注橋涵的規(guī)格及名稱。圖樣部分：豎曲線：設(shè)計縱坡變更處稱變坡點(diǎn)，它用直徑為2mm的中粗線圓圈表示。當(dāng)相鄰兩縱坡之差的絕對值超過規(guī)定數(shù)值時，在變坡點(diǎn)處應(yīng)設(shè)置圓弧豎曲線。與豎曲線相切的切線應(yīng)采用細(xì)虛線畫出。豎曲線分凸形曲線和凹形曲線兩種，分別用“”和“”符號表示。該符號用細(xì)實(shí)線繪制在設(shè)計線上方。圖樣部分：地面線：用細(xì)實(shí)線畫出的折線是地面線。它是設(shè)計的路線中心線處原地面上一系列中心樁的連線。圖樣部分：設(shè)計線：直線與曲線相間的粗實(shí)線稱設(shè)計坡度線，簡稱設(shè)計線。圖樣部分：比例：縱斷面圖的水平橫向長度表示路線的里程，鉛垂縱向高度表示地面線及設(shè)計線的標(biāo)高。在同一張路線縱斷面圖中縱橫方向采用不同的兩種比例?？v向比例應(yīng)比橫向比例放大10倍。

路線縱斷面圖的基本內(nèi)容：1、圖樣部分；2、資料表部分。

用假想的鉛垂面沿著路線的中心線進(jìn)行剖切，并將該剖切面及其與路面、地面的交線展成一平面，即形成路線縱斷面展開圖。路線縱斷面圖是表達(dá)路線中心線處的地面起伏狀況、地質(zhì)情況、路線縱向設(shè)計坡度、豎曲線以及沿線橋涵等構(gòu)筑物概況的工程圖。三、路線縱斷面圖資料表部分：平曲線：該欄是路線平面圖的示意圖，路線直線段用畫在該欄中間的水平細(xì)實(shí)線表示，向左或向右轉(zhuǎn)彎的曲線段分別用下凹線或上凸的細(xì)實(shí)線折線表示。

資料表部分：設(shè)計高程：在該欄中對正各樁號將其設(shè)計高程標(biāo)出，單位是m。資料表部分：樁號：按測量所得的數(shù)據(jù)，一一將各點(diǎn)的樁號數(shù)值填入該欄中，單位是m。樁號是各樁點(diǎn)在路線上的里程數(shù)值，各個樁點(diǎn)沒有順序編號，各個樁的里程就是各個樁的樁號。資料表部分：坡度/距離：是指設(shè)計線的縱向坡度及其長度。資料表部分：資料表部分：資料表部分：圖樣部分：在設(shè)計線上方或18路基橫斷面圖的形成：通過路線中心樁假設(shè)用一垂直于路線中心線的鉛垂剖切面對路線進(jìn)行橫向剖切，畫出該剖切面與地面的交線及其與設(shè)計路基的交線，即形成路基橫斷面圖。路基橫斷面圖主要表達(dá)路線沿線各中心樁處的橫向地面起伏狀況和路基橫斷面形狀、路基寬度、填挖高度、填挖面積等。路基橫斷面圖主要用于計算路基土石方量和作為路基施工時的依據(jù)。四、路基橫斷面圖路基橫斷面由地面線和路基設(shè)計線所圍成，路基設(shè)計線由路基寬度線、邊坡線（或邊溝線）組成。路基橫斷面圖的形成：通過路線中心樁假設(shè)用一垂19四、路基橫斷面圖路基橫斷面的形式：填方路基——又稱為路堤，設(shè)計線全部在地面線以上。在圖的下邊注明該斷面圖的樁號、中心線處的填方高度及該斷面的填方面積，并標(biāo)注路基中心標(biāo)高和路基邊坡坡度。

挖方路基——也稱路塹，設(shè)計線全部在地面線以下。圖中應(yīng)注明該斷面的樁號、中心挖高、挖方面積、路基中心標(biāo)高及邊坡坡度。

半填半挖路基——這種路基是前兩種的綜合，設(shè)計線一部分在地面線以上，另一部分在地面線以下。圖中應(yīng)注明該斷面的樁號、中心處填高或挖高、填方面積和挖方面積以及路基中心標(biāo)高和邊坡坡度。

四、路基橫斷面圖路基橫斷面的形式：填方路基——又稱為路堤，設(shè)20路基橫斷面圖排列順序路基橫斷面圖排列順序21五、閱讀路基橫斷面

公路中線上任意一點(diǎn)的法線方向剖面圖稱為橫斷面圖，它是由橫斷面設(shè)計線和橫斷面地面線所圍成的圖形。橫斷面圖上的內(nèi)容一般包括：行車道、路肩、中間帶、邊溝、邊坡、截水溝、護(hù)坡道、取土坑、棄土堆和環(huán)境保護(hù)等設(shè)施。橫斷面組成五、閱讀路基橫斷面公路中線上任意一點(diǎn)的法線方向剖221.標(biāo)準(zhǔn)橫斷面

（1）標(biāo)準(zhǔn)橫斷面

是交通運(yùn)輸部根據(jù)公路設(shè)計交通量、交通組成、設(shè)計車速、通行能力和滿足交通安全的要求，按公路等級、斷面的類型、路線所處地形規(guī)定的路基橫斷面各組成部分橫向尺寸的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。附二、三、四級公路路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面五閱讀路基橫斷面1.標(biāo)準(zhǔn)橫斷面五閱讀路基橫斷面23五閱讀路基橫斷面（2）標(biāo)準(zhǔn)橫斷面類型——整體式、分離式五閱讀路基橫斷面（2）標(biāo)準(zhǔn)橫斷面類型——整體式、分離式24五閱讀路基橫斷面（3）、標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖的組成

①路基寬度——在一個橫斷面上，兩側(cè)路肩外緣點(diǎn)間的寬度稱為路基寬度。當(dāng)設(shè)有中間帶、加（減）速車道、錯車道、緊急停車帶等，尚應(yīng)包括這些部分的寬度。

②標(biāo)準(zhǔn)橫斷面組成——包括行車道、路肩、中間帶、路拱、加（減）速車道、錯車道、緊急停車帶等。五閱讀路基橫斷面（3）、標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖的組成25

（4）中間帶

中間帶由路線雙向的兩條左側(cè)路緣帶和中央分隔帶組成。中央分隔帶是分隔公路上對向行車道的地帶。高速公路、一級公路必須設(shè)置中間帶。中間帶組成示意圖五閱讀路基橫斷面（4）中間帶中間帶組成示意圖五閱讀路基橫斷面26

（5）路肩

位于行車道外緣至路基邊緣具有一定寬度的帶狀設(shè)施稱路肩，它是路面的側(cè)向支撐，可供臨時停車和人行通行，還可使駕駛員有安全感。高速公路、一級公路、二級公路的路肩包括硬路肩和土路肩兩部分；三、四級公路的路肩只設(shè)土路肩。路肩硬路肩土路肩五閱讀路基橫斷面（5）路肩路肩硬路肩土路肩五閱讀路基橫27

（6）路緣帶

路緣帶的主要功能是誘導(dǎo)駕駛員視線和提供部分側(cè)向余寬，當(dāng)汽車越出行車道時，能加強(qiáng)行車安全。路緣帶一般通過路緣石設(shè)置在硬路肩或中間帶范圍內(nèi)，成為硬路肩或中間帶的組成部分。

（a）立式（b）斜式（c）曲線式

路緣石形狀示意圖

五閱讀路基橫斷面（6）路緣帶（a）立式28

（7）緊急停車帶

緊急停車帶是車輛發(fā)生故障時緊急停車的區(qū)域。當(dāng)高速公路、一級公路的右側(cè)硬路肩寬度小于2.5m，不足以停車時，為使發(fā)生故障的車輛盡快離開行車道，就應(yīng)設(shè)置緊急停車帶。緊急停車帶的寬度一般為5.00m，其有效長度一般為50m，設(shè)置的間距不宜大于2Km。五閱讀路基橫斷面（7）緊急停車帶五閱讀路基橫斷面29

（8）路拱及路肩橫坡度

為了迅速排除路面上的雨水，將路面做成由中間向兩側(cè)傾斜的拱形。路拱形式：拋物線形、直線接曲線形、折線形等。土路肩的橫坡度一般較路拱橫坡增加l％～2％。硬路肩一般與路面采用同一橫坡，也可稍大于路面。五閱讀路基橫斷面（8）路拱及路肩橫坡度五閱讀路基橫斷30填方路堤挖方路塹半山洞工程實(shí)例填方路堤挖方路塹半山洞工程實(shí)例312、路基的附屬設(shè)施

（1）取土坑與棄土堆——在公路沿線挖取土方填筑路基或作為養(yǎng)護(hù)材料所留下的整齊土坑，稱為取土坑。將開挖路基所廢棄的土，按一定的規(guī)則形狀堆放于公路沿線一定距離內(nèi)稱為棄土堆。取土坑示意圖棄土堆示意圖五閱讀路基橫斷面2、路基的附屬設(shè)施取土坑示意圖棄土堆示意圖五閱讀路基橫斷32

（2）護(hù)坡道：當(dāng)路堤較高時，為保證路基邊坡穩(wěn)定，在取土坑與坡腳之間，沿原地面縱向保留的有一定寬度的平臺，稱為護(hù)坡道。

（3）碎落臺：在路塹邊坡坡腳與邊溝外側(cè)邊緣之間或邊坡上，為防止碎落物落入邊溝而設(shè)置的具有一定寬度的縱向平臺。

五閱讀路基橫斷面碎落臺與護(hù)坡道（2）護(hù)坡道：當(dāng)路堤較高時，為保證路基邊坡33五閱讀路基橫斷面

（4）堆料坪：為避免在路肩上堆放路面養(yǎng)護(hù)用料，在用地條件許可時，可在路肩外緣或邊溝外緣設(shè)置堆料坪，面積可結(jié)合地形與材料堆放數(shù)量而定?！忝扛?0～100m設(shè)置一個，其長度為5～8m，寬度為2m左右。五閱讀路基橫斷面（4）堆料坪：為避免在路肩上堆34第三節(jié)公路工程控制點(diǎn)復(fù)測和加密一、控制測量的重要性二、控制測量作業(yè)的依據(jù)三、施工控制測量的作業(yè)流程四、控制測量的外業(yè)測量第三節(jié)公路工程控制點(diǎn)復(fù)測和加密一、控制測量35一、控制測量的重要性

施測控制網(wǎng)是關(guān)鍵、是根基、是施工測量的骨架，它的失誤會造成重大的經(jīng)濟(jì)損失。

設(shè)計院交接的勘察設(shè)計控制網(wǎng)精度較低，不一定能滿足特長隧道、特大橋、橋隧群等大型結(jié)構(gòu)施工精度的需要。

勘察設(shè)計控制網(wǎng)的精度能滿足但密度滿足不了施工需要，特別是個別控制點(diǎn)丟失的時候，需要在局部補(bǔ)充加密。

施工測量事關(guān)重大，建立施工控制網(wǎng)一、控制測量的重要性施測控制網(wǎng)是關(guān)鍵、是36二、控制測量作業(yè)的依據(jù)

行業(yè)測量規(guī)范、國家測量規(guī)范、施工規(guī)范。1、鐵路工程《新建鐵路工程測量規(guī)范（TB10101-99）》《全球定位系統(tǒng)（GPS）鐵路測量規(guī)程》TB10054-97《客運(yùn)專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定（鐵建設(shè)[2006]189號）》《時速200～250公里有砟軌道鐵路工程測量指南（試行）》（鐵建設(shè)函[2007]76號）

2、公路工程

《公路勘測規(guī)范》（JTG

C10-2007）3、水利水電工程《水利水電工程施工測量規(guī)范SL52-93》二、控制測量作業(yè)的依據(jù)行業(yè)測量規(guī)范、國家測量規(guī)范、施工規(guī)范37三、施工控制測量的作業(yè)流程三、施工控制測量的作業(yè)流程38（一）、交接樁1）交接樁涉及單位建設(shè)、設(shè)計、監(jiān)理、施工單位。鐵路交接樁的內(nèi)容

交接的資料：①、線路平面圖；②、線路縱斷面圖；③、控制樁表；④、曲線要素表；⑤、水準(zhǔn)基點(diǎn)表。

交接的控制樁：①、直線上的轉(zhuǎn)點(diǎn)；②、曲線上的副交點(diǎn)；③、水準(zhǔn)基點(diǎn)；必要時交接曲線五大樁。公路交接樁的內(nèi)容

交接的資料同鐵路

交接的控制樁①、導(dǎo)線點(diǎn)；②、水準(zhǔn)基點(diǎn)。

（一）、交接樁1）交接樁涉及單位39（一）、交接樁2）現(xiàn)場交樁

按交樁資料逐一接樁，樁點(diǎn)點(diǎn)位用紅塑料代或紅布條標(biāo)記，標(biāo)記沿途岔路口。標(biāo)段兩端搭接點(diǎn)。接樁時查看樁點(diǎn)有無丟失、松動、標(biāo)志完好。如有缺失、松動、破壞，可要求設(shè)計院補(bǔ)測。接樁后及時保護(hù)。看懂交樁資料，明確控制網(wǎng)等級、坐標(biāo)系統(tǒng)、投影面高度?？刂泣c(diǎn)，平曲線、豎曲線，逐樁坐標(biāo)完整．

如實(shí)簽署《交接樁紀(jì)要》。（一）、交接樁2）現(xiàn)場交樁40（二）、交接樁復(fù)測1、交接樁復(fù)測的必要性設(shè)計院交接的控制點(diǎn)經(jīng)歷較長的時間，樁點(diǎn)存在破壞、位移、下沉現(xiàn)象，施工前必須復(fù)測，確保做到萬無一失。2、制定交接樁復(fù)測方案（1）、了解工程項目的性質(zhì)、特點(diǎn)。（2）、復(fù)測原則——按設(shè)計院布網(wǎng)的方式、方法，同網(wǎng)型、等精度復(fù)測（3）、編制復(fù)測方案報監(jiān)理單位審批

3、交接樁復(fù)測（1）、組織設(shè)備、人員、車輛等，報知監(jiān)理單位進(jìn)行外業(yè)測量。（2）、內(nèi)業(yè)計算、整理并編寫交接樁復(fù)測報告（二）、交接樁復(fù)測1、交接樁復(fù)測的必要性41（三）、控制網(wǎng)加密

路基工程、橋梁工程（第一類）

勘測設(shè)計控制網(wǎng)設(shè)計精度能達(dá)到，密度達(dá)不到。

★加密原則：◎平面控制網(wǎng)：盡量多用設(shè)計導(dǎo)線點(diǎn)、導(dǎo)線邊，以設(shè)計院已有導(dǎo)線邊為高級邊，局部做附合導(dǎo)線加密?！蚋叱炭刂凭W(wǎng)：以最近設(shè)計水準(zhǔn)點(diǎn)為高級點(diǎn)，以附合水準(zhǔn)線路進(jìn)行加密。（三）、控制網(wǎng)加密路基工程、橋梁工程（第一類）42（三）、控制網(wǎng)加密

★加密網(wǎng)型

一般采用附合導(dǎo)線、GPS加密、附合水準(zhǔn)加密。（三）、控制網(wǎng)加密★加密網(wǎng)型43長隧道，橋、隧群（第二類）

對于長隧道、橋隧群等大型建筑物，勘測設(shè)計控制網(wǎng)精度達(dá)不到規(guī)范要求。這就需要布設(shè)高精度的控制網(wǎng)。布設(shè)這種控制網(wǎng)的最基本原則就是：獨(dú)立控制網(wǎng)保證內(nèi)部精度，與兩端中線銜接。（三）、控制網(wǎng)加密

長隧道，橋、隧群（第二類）對于長隧道、橋隧群等大型44（三）、控制網(wǎng)加密

獨(dú)立控制網(wǎng)與兩端線路的搭接方法一：考慮設(shè)過渡段進(jìn)行中線調(diào)整。方法二：可以固定一端點(diǎn)，將控制網(wǎng)整體進(jìn)行細(xì)微旋轉(zhuǎn)，以保證兩端中線順接（三）、控制網(wǎng)加密獨(dú)立控制網(wǎng)與兩端線路45（三）、控制網(wǎng)加密不管什么樣的工程，都要根據(jù)規(guī)范布設(shè)能達(dá)到精度要求的控制網(wǎng)。在實(shí)際工作中，應(yīng)將精度提高1～2個等級。明確精度等級后，再按相應(yīng)等級、儀器設(shè)備條件，確定邊長、測回數(shù)等等技術(shù)指標(biāo)。

一般情況下，高程控制網(wǎng)能達(dá)到精度。

（三）、控制網(wǎng)加密不管什么樣的工程，都要根據(jù)規(guī)范46（四）、施工過程復(fù)測

目的：檢核控制點(diǎn)點(diǎn)位穩(wěn)定性，提高精度。方法：換手復(fù)測、三級檢核，同精度復(fù)測，必要時多期觀測值聯(lián)合平差。頻率：洞外工程宜每半年、解凍后、雨季后實(shí)施復(fù)測，隧道工程每500～800米復(fù)測一次。——要求：控制點(diǎn)埋設(shè)穩(wěn)固，做到萬無一失。（四）、施工過程復(fù)測目的：檢核控制點(diǎn)點(diǎn)位穩(wěn)定性，提高精度。47第四節(jié)線路復(fù)測的技術(shù)與精度要求一、新建鐵路線路復(fù)測的技術(shù)與精度要求

1、交接樁的內(nèi)容（1）、交接的有關(guān)資料：①線路平面圖；②線路縱斷面圖；③控制樁表；④曲線要素表；⑤水準(zhǔn)基點(diǎn)表。

（2）、交接的控制樁：①直線上的轉(zhuǎn)點(diǎn)；②曲線上的副交點(diǎn)；③水準(zhǔn)基點(diǎn)；必要時交接曲線五大樁。第四節(jié)線路復(fù)測的技術(shù)與精度要求一、新建鐵路線路復(fù)測的技48第四節(jié)線路復(fù)測的技術(shù)與精度要求2、新建鐵路線路復(fù)測的技術(shù)要求（1）、線路復(fù)測內(nèi)容包括：：①、轉(zhuǎn)向角測量；②、直線轉(zhuǎn)點(diǎn)測量；③、曲線控制樁測量；④、線路水準(zhǔn)基點(diǎn)測量。（2）、線路復(fù)測目的：恢復(fù)定測樁點(diǎn)和檢查定測質(zhì)量。（3）、線路復(fù)測執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)：《新建鐵路工程測量規(guī)范》。（4）、水平角復(fù)測技術(shù)要求：水平角觀測采用DJ2型經(jīng)緯儀或精度相等的全站儀觀測兩個測回，測回間角度互差小于13″。（5）、水平距離復(fù)測技術(shù)要求：采用光電測距至少往返各一測回，同一測回讀數(shù)差不大于5mm，測回間讀數(shù)較差不超過7mm，測量時進(jìn)行氣象改正。（6）、高程復(fù)測宜采用三、四等幾何水準(zhǔn)測量，在山區(qū)可用光電測距三角高程測量代替三四等水準(zhǔn)測量。第四節(jié)線路復(fù)測的技術(shù)與精度要求2、新建鐵路線路復(fù)測的技49第四節(jié)線路復(fù)測的技術(shù)與精度要求3、新建鐵路線路復(fù)測的精度要求（1）、水平角：±30″；（2）、曲線偏角：±30″；（3）、距離：光電測距1/3000；（4）、轉(zhuǎn)點(diǎn)點(diǎn)位橫向差：每100m不應(yīng)大于5mm，當(dāng)點(diǎn)間距離大于400m時亦不能大于20mm；（5）、曲線橫向閉合差：10cm（施工時調(diào)整樁位）（6）、水準(zhǔn)點(diǎn)高程閉合差：30（mm）。（7）、中樁高程：10cm。第四節(jié)線路復(fù)測的技術(shù)與精度要求3、新建鐵路線路復(fù)測的精50第四節(jié)線路復(fù)測的技術(shù)與精度要求二、新建公路線路復(fù)測的技術(shù)與精度要求1、交接樁的內(nèi)容（1）、交接的有關(guān)資料：①線路平面圖；②線路縱斷面圖；③導(dǎo)線點(diǎn)成果表；④曲線要素表；⑤水準(zhǔn)基點(diǎn)表。

（2）、交接的控制樁：①導(dǎo)線點(diǎn)；②水準(zhǔn)基點(diǎn)。第四節(jié)線路復(fù)測的技術(shù)與精度要求二、新建公路線路復(fù)測的技51第四節(jié)線路復(fù)測的技術(shù)與精度要求2、新建公路線路復(fù)測的技術(shù)與精度要求

根據(jù)線路等級按《公路勘測規(guī)范》等規(guī)范中相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行作業(yè)。（1）、導(dǎo)線測量的技術(shù)和精度要求（見下表）

①、當(dāng)導(dǎo)線長度小于規(guī)定長度的1/3時，導(dǎo)線全長的絕對閉合差不應(yīng)大于13cm，如果點(diǎn)位中誤差要求為20cm時，不應(yīng)大于52cm；②、當(dāng)觀測方向的垂直角超過±3°時，該方向的2C較差可按同一觀測時段內(nèi)相鄰測回比差；③、目前施工中常用的2″級全站儀的測距標(biāo)稱精度至少都是3+2ppm，測距精度都屬于Ⅰ級。第四節(jié)線路復(fù)測的技術(shù)與精度要求2、新建公路線路復(fù)測的技52線路施工測量課件53線路施工測量課件54線路施工測量課件55第四節(jié)線路復(fù)測的技術(shù)與精度要求（2）、水準(zhǔn)測量的技術(shù)及精度要求

《公路勘測規(guī)范》規(guī)定，公路高程測量采用水準(zhǔn)測量。在進(jìn)行水準(zhǔn)測量確有困難的山嶺地帶以及沼澤、水網(wǎng)地區(qū)，四五等水準(zhǔn)測量可用光電測距三角高程測量。光電測距三角高程導(dǎo)線的長度不應(yīng)超過相應(yīng)等級水準(zhǔn)測量路線的最大長度。

見下表

第四節(jié)線路復(fù)測的技術(shù)與精度要求（2）、水準(zhǔn)測量的技術(shù)及56第四節(jié)線路復(fù)測的技術(shù)與精度要求第四節(jié)線路復(fù)測的技術(shù)與精度要求57第四節(jié)線路復(fù)測的技術(shù)與精度要求第四節(jié)線路復(fù)測的技術(shù)與精度要求58第四節(jié)線路復(fù)測的技術(shù)與精度要求第四節(jié)線路復(fù)測的技術(shù)與精度要求59第五節(jié)線路施工測量

控制測量、線路中線調(diào)整完成后，就可以放樣線路中線、邊線及征地紅線樁。目前線路中樁、邊樁均用極坐標(biāo)法放樣。放樣的依據(jù)：①導(dǎo)線點(diǎn)。②設(shè)計單位提供的設(shè)計圖表（直線、曲線及轉(zhuǎn)角表和逐樁坐標(biāo)表）。放樣資料的計算：①用fx—5800計算器計算中樁及邊樁坐標(biāo)。②選擇適宜的導(dǎo)線點(diǎn)用全站儀逐樁放樣。一、線路中樁、邊樁的測設(shè)第五節(jié)線路施工測量控制測量、線路中線調(diào)整完成后，就放60第五節(jié)線路施工測量

施工邊樁至中樁的距離按填土高度或挖土深度、邊坡設(shè)計坡度及橫斷面的地形情況而定。路基施工填、挖邊界線的標(biāo)定，稱為路基邊坡放樣。對于設(shè)計路堤為坡腳點(diǎn)，對于設(shè)計路塹為坡頂點(diǎn)。第五節(jié)線路施工測量施工邊樁至中樁的距離按61第五節(jié)線路施工測量

施工邊樁至中樁的距離計算常用方法有圖解法和解析法。1、圖解法在橫斷面設(shè)計圖上量取中樁至邊樁的距離，然后到實(shí)地在橫斷面方向用皮尺量出其位置。2、解析法計算求得路基中樁至邊樁的距離。在平地和山區(qū)，計算和測設(shè)的方法不同。（1）、平坦地段路基邊樁的測設(shè)填方路基——路堤，挖方路基——路塹。第五節(jié)線路施工測量施工邊樁至中樁的距離計算常用62路堤

l左=l右=B/2+mh

B——路基設(shè)計寬度1/m——邊坡坡度

h——填土高度或挖土高度第五節(jié)線路施工測量路堤l左=l右=B/2+mh

B——路基設(shè)計寬度63路塹l左=l右=B/2+s+mh

B——路基設(shè)計寬度1/m——邊坡坡h——填土高度或挖土高度s——路塹邊溝頂寬第五節(jié)線路施工測量路塹l左=l右=B/2+s+mh第五節(jié)線64第五節(jié)線路施工測量（2）、山坡地段路基邊樁的測設(shè)l左=B/2+s+mh左

l右=B/2+s+mh右

B——路基設(shè)計寬度1/m——邊坡坡s——路塹邊溝頂寬h——左（右）側(cè)邊樁處原地面高程與路基設(shè)計高程之差第五節(jié)線路施工測量（2）、山坡地段路基邊樁的測設(shè)65第五節(jié)線路施工測量h左、h右的確定——逐漸逼近法

①估計放樁位置②實(shí)測高差③重估邊樁位置④重測高差第五節(jié)線路施工測量h左、h右的確定——逐漸逼近法66第五節(jié)線路施工測量

h左的確定——逐漸逼近法

如圖：設(shè)路塹左側(cè)加邊溝頂寬度為4.7m，中樁挖深為5.0m，邊坡坡度為1:1，①估計放樁位置如果地面水平

則

l左=4.7m+5.0m×1=9.7m。實(shí)際情況是左側(cè)地面較中樁處低，估計低1m，那么h左=5m-1m=4m，

則

l左′=B/2+s+mh左

=4.7m+1×4m=8.7m實(shí)地量8.7米平距，得a′點(diǎn)。第五節(jié)線路施工測量h左的確定——逐漸逼近法①估計放樁67第五節(jié)線路施工測量②實(shí)測高差測a′點(diǎn)與中樁之高差為1.3m

則

l左″=B/2+s+mh左=4.7+1×（5.0-1.3）=8.4m此值比初估算值（8.7m）小，故正確的邊樁位置應(yīng)在a′點(diǎn)內(nèi)側(cè)。

h左的確定——逐漸逼近法

如圖：設(shè)路塹左側(cè)加邊溝頂寬度為4.7m，中樁挖深為5.0m，邊坡坡度為1:1，第五節(jié)線路施工測量②實(shí)測高差h左的確定——逐漸逼近法68第五節(jié)線路施工測量③重估邊樁位置正確的邊樁位置應(yīng)在離中樁8.4～8.7m之間，重新估計在在距中樁8.6m處地面定出a點(diǎn)。

h左的確定——逐漸逼近法

如圖：設(shè)路塹左側(cè)加邊溝頂寬度為4.7m，中樁挖深為5.0m，邊坡坡度為1:1，第五節(jié)線路施工測量③重估邊樁位置h左的確定——逐漸逼69第五節(jié)線路施工測量④重測高差測a點(diǎn)與中樁之高差為1.2m則l左=B/2+s+mh左=4.7+（5.0-1.2）×1=8.5m此值與估計值基本相符（實(shí)際距離與計算距離不超過10cm），故a點(diǎn)即為左側(cè)邊樁位置。

h左的確定——逐漸逼近法

如圖：設(shè)路塹左側(cè)加邊溝頂寬度為4.7m，中樁挖深為5.0m，邊坡坡度為1:1，使用逐點(diǎn)趨近法測設(shè)邊樁，需要在現(xiàn)場邊測邊算。有了實(shí)際經(jīng)驗之后，一般試測一兩次即可達(dá)到要求。第五節(jié)線路施工測量④重測高差h左的確定——逐漸逼近法70第五節(jié)線路施工測量

二、高程的測設(shè)

1、路基施工之前，原地面高程復(fù)測路基施工之前，測出中、邊樁樁位處的原地面標(biāo)高，與設(shè)計圖紙比對。如果相差不大，就可以確認(rèn)設(shè)計給的路基填挖工程量；如果相差較大，就要進(jìn)行橫斷面復(fù)測，結(jié)合路基、邊坡設(shè)計，繪制橫斷面圖、計算出填挖方量。第五節(jié)線路施工測量二、高程的測設(shè)如71第五節(jié)線路施工測量

2、施工過程中，進(jìn)行高程測設(shè)，控制層厚和邊坡第五節(jié)線路施工測量2、施工過程中，進(jìn)行高程測設(shè)72第五節(jié)線路施工測量2、施工過程中，進(jìn)行高程測設(shè)，控制層厚和邊坡第五節(jié)線路施工測量2、施工過程中，進(jìn)行高程測設(shè)，控制層73第五節(jié)線路施工測量在結(jié)構(gòu)層施工過程中測出中、邊樁樁位處的底面標(biāo)高或樁頂標(biāo)高，與設(shè)計標(biāo)高比較，在樁上標(biāo)注。測設(shè)方法①測出點(diǎn)位木樁的樁頂高程Hc。②計算h=Hs-Hc。③依據(jù)h值在木樁側(cè)劃線。④該線是結(jié)構(gòu)層經(jīng)碾壓后應(yīng)達(dá)到的設(shè)計位置，由于填料是松方，因此要考慮松鋪系數(shù)即加高。所以劃線應(yīng)劃在施工紅線位置。用視線高法放樣，應(yīng)讀前視b=視線高-施工紅線高。第五節(jié)線路施工測量在結(jié)構(gòu)層施工過程中測出中、74斷面圖上量得l右=60.4m，l左=20.5m，打邊樁，測得邊樁處地面高程H左=362.35，H右=390.36。計算d左、d右。斷面圖上量得l右=60.4m，l左=20.5m，75公路施工測量蒲新錄二O一一年十一月公路施工測量蒲新錄76公路施工測量第一節(jié)公路施工測量概述第二節(jié)公路控制點(diǎn)復(fù)測

第三節(jié)公路復(fù)測的技術(shù)與精度要求

第四節(jié)鐵路曲線的調(diào)整第五節(jié)線路施工測量

主要內(nèi)容公路施工測量第一節(jié)公路施工測量概述主要內(nèi)77第一節(jié)公路施工測量概述一、道路二、公路施工測量的定義三、公路工程施工測量的工作內(nèi)容四、對現(xiàn)場測量技術(shù)人員的要求：第一節(jié)公路施工測量概述一、道路78第一節(jié)公路施工測量概述一、道路第一節(jié)公路施工測量概述一、道路79第一節(jié)公路施工測量概述道路是一種主要承受移動荷載（車輛、行人）反復(fù)作用的帶狀工程結(jié)構(gòu)物，其基本組成部分包括路基、路面，以及橋梁、涵洞、隧道、防護(hù)工程、排水設(shè)施等構(gòu)造物。處于城市內(nèi)的道路稱為城市道路，處于城市以外的道路稱為公路，穿入山嶺或地下的道路稱為隧道，跨越江河、峽谷等障礙的道路稱為橋梁，而埋在路基內(nèi)橫穿路基用以宣泄小量水流的構(gòu)筑稱為涵洞。第一節(jié)公路施工測量概述道路是一種主要承受移動80國道省道縣道鄉(xiāng)道國家高速公路網(wǎng)一般國道干線公路主骨架公路農(nóng)村公路全國公路網(wǎng)第一節(jié)公路施工測量概述國道省道縣道鄉(xiāng)道國家高速公路網(wǎng)一般國道干線公路主骨架公路農(nóng)村81《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》分級根據(jù)功能和適應(yīng)的交通量將公路分為五個等級：高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路。

高速公路為專供汽車分向、分車道行駛并全部控制出入的多車道公路。四車道.六車道.八車道

一級公路為供汽車分向、分車道行駛的多車道公路

二級公路為供汽車行駛的雙車道公路。

三級公路為主要供汽車行駛的雙車道公路。

四級公路為主要供汽車行駛的雙車道或單車道公路。第一節(jié)公路施工測量概述《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》分級第一節(jié)公路施工測量概述82第一節(jié)線路施工測量概述二、公路施工測量的定義所謂公路施工測量，就是在公路工程施工過程中，利用現(xiàn)代測量技術(shù)和儀器設(shè)備，依據(jù)有關(guān)施工技術(shù)規(guī)范和經(jīng)過批準(zhǔn)的施工設(shè)計文件、圖紙，在公路施工過程中指導(dǎo)隊伍進(jìn)行施工的測量工作。

公路施工測量是測量技術(shù)在公路工程施工中的應(yīng)用。第一節(jié)線路施工測量概述二、公路施工測量的定義83第一節(jié)公路施工測量概述三、公路工程施工測量的工作內(nèi)容：在施工前復(fù)測、加密業(yè)主移交的導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)；在施工過程中1、根據(jù)導(dǎo)線點(diǎn)，用極坐標(biāo)放樣等方法標(biāo)定線路中樁、邊樁等平面點(diǎn)位，以監(jiān)控線路線形；2、根據(jù)水準(zhǔn)點(diǎn)，用水準(zhǔn)測量等方法標(biāo)定線路中樁、邊樁高程等，以監(jiān)控施工中填挖高度和線路縱向高低及橫向坡度。在施工結(jié)束后根據(jù)規(guī)范質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和道路設(shè)計要求，用測量儀器工具監(jiān)測路基路面各部分的寬度、高程、橫坡及中線偏差等幾何尺寸。第一節(jié)公路施工測量概述三、公路工程施工測量的工作內(nèi)容：84第一節(jié)公路施工測量概述四、對現(xiàn)場測量技術(shù)人員的要求：1、必須具備一定的測量專業(yè)知識和實(shí)際操作能力。2、具備一定的路橋施工知識和排水、防護(hù)工程施工知識。3、公路工程施工大部分是在野外進(jìn)行的，條件、環(huán)境都比城市艱苦，要求測量人員身體健康，能適應(yīng)野外生活，適應(yīng)各種惡劣的氣候，能夠在艱苦環(huán)境下堅持工作，有敬業(yè)奉獻(xiàn)精神。4、必須具備高度的責(zé)任心。5、現(xiàn)代公路工程施工，機(jī)械化程度高，施工速度、進(jìn)度都很快，因此要求測量員必須及時放樣。第一節(jié)公路施工測量概述四、對現(xiàn)場測量技術(shù)人員的要求：85第二節(jié)公路工程施工測量的準(zhǔn)備工作一、有關(guān)施工測量方面的設(shè)計圖二、路線平面圖三、路線縱斷面圖四、路基橫斷面圖五、閱讀路基橫斷面圖第二節(jié)公路工程施工測量的準(zhǔn)備工作一、有關(guān)施工測量方面的設(shè)計86第二節(jié)公路工程施工測量的準(zhǔn)備工作一、有關(guān)施工測量方面的設(shè)計圖：1、公路平面總體設(shè)計圖；2、路線縱斷面圖；3、路基橫斷面圖；4、主線路面結(jié)構(gòu)圖（路面橫斷面結(jié)構(gòu)圖）；5、路基設(shè)計表；6、直線曲線及轉(zhuǎn)角表；7、曲線要素表；8、導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)表；9、水準(zhǔn)點(diǎn)成果表；10、逐樁坐標(biāo)表；11、邊溝（排水溝）設(shè)計表；12、路基防護(hù)工程（路塹及路堤）數(shù)量表；13、公路結(jié)構(gòu)物（涵洞、橋梁、隧道、排水溝、防護(hù)坡等）施工圖等。第二節(jié)公路工程施工測量的準(zhǔn)備工作一、有關(guān)施工測量方面的設(shè)計87工程中常用圖例工程中常用圖例88工程中常用圖例工程中常用圖例89工程中常用圖例工程中常用圖例90工程中常用圖例工程中常用圖例91地物用統(tǒng)一的圖例來表示。地形部分：地形、地物：地形的起伏變化及其變化程度用等高線來表示。路線平面圖的基本內(nèi)容：

1、地形部分2、路線部分路線平面圖主要用于表示路線走向和平面線型（直線和左右彎道曲線）狀況，沿線路兩側(cè)一定范圍內(nèi)的地形、地物。將路線畫在地形圖上，地形用等高線來表示，地物用圖例來表示。相鄰兩條等高線之間的高差為2m，每隔四條較細(xì)的等高線就應(yīng)有一條較粗的等高線，稱為計曲線，標(biāo)高數(shù)值應(yīng)標(biāo)注在計曲線上，其字頭朝向上坡。由于路線平面圖通常采用的比例較小，所以當(dāng)所設(shè)計的路線寬度按實(shí)際尺寸無法畫出時，可以在地形圖上沿設(shè)計路線中心線畫一條加粗粗實(shí)線（1.4～2.0b）來表示設(shè)計路線的水平狀況。此線只表示路線和水平狀況及長度里程，不表示路線的寬度。路線部分：曲線表：當(dāng)路線轉(zhuǎn)彎時，要標(biāo)注路線轉(zhuǎn)折的順序編號，即交角點(diǎn)編號，并列出曲線表。路線部分：水準(zhǔn)點(diǎn)：沿路線每隔一定距離設(shè)有水準(zhǔn)點(diǎn)。表示第13號水準(zhǔn)點(diǎn)。

BM13131.061二、路線平面圖路線部分：路線的走向：按規(guī)定路線在圖中的表示由左向右公里數(shù)遞增。路線部分：里程樁號：為表示路線總長度及各路段的長度，在路線上從路線起點(diǎn)到終點(diǎn)沿前進(jìn)方向的左側(cè)每隔1km以“”符號垂直路線設(shè)一公里樁，在符號的上邊注寫公里數(shù)值。地形部分：指北標(biāo)志或坐標(biāo)網(wǎng)：以此來指出公路所在地區(qū)的方位和走向，也為拼接圖紙時提供核對依據(jù)。地形部分：比例：為使路線平面圖較清晰地表達(dá)路線及地形、地物狀況，通常根據(jù)地形起伏變化程度的不同，采用不同的比例。在山嶺地區(qū)采用1:2000；在丘陵和平原地區(qū)采用1:5000。

沿前進(jìn)方向的右側(cè)在公里樁中間，每隔100m以垂直路線的細(xì)實(shí)線設(shè)百米樁。百米數(shù)值注寫在細(xì)短線的端部且字頭朝向上方。導(dǎo)線測量的導(dǎo)線點(diǎn)。(表示第153號導(dǎo)線點(diǎn)，標(biāo)高為159.600米)。D153159.600地物用統(tǒng)一的圖例來表示。地形部分：路線平面圖的基本內(nèi)容：92資料表部分：地面高程：在該欄中對正各地面中心樁號將其高程標(biāo)出，單位是m。資料表部分：資料表應(yīng)和圖樣按上下方向一一對正，不能錯位。

資料表部分：地質(zhì)概況：在該欄中標(biāo)出沿線的地質(zhì)情況，為設(shè)計施工提供簡要的地質(zhì)資料。圖樣部分：橋涵構(gòu)筑物：當(dāng)路線上有橋涵時，應(yīng)在地面線上邊和設(shè)計線下邊，并對正橋涵的中心樁號，用符號“”和“”分別表示橋梁和涵洞。在設(shè)計線上方或下方的空白處對準(zhǔn)橋涵的中心位置，用細(xì)實(shí)線畫豎直引出線。在引出線的左側(cè)標(biāo)注橋涵的中心樁號，在水平線的上方標(biāo)注橋涵的規(guī)格及名稱。圖樣部分：豎曲線：設(shè)計縱坡變更處稱變坡點(diǎn)，它用直徑為2mm的中粗線圓圈表示。當(dāng)相鄰兩縱坡之差的絕對值超過規(guī)定數(shù)值時，在變坡點(diǎn)處應(yīng)設(shè)置圓弧豎曲線。與豎曲線相切的切線應(yīng)采用細(xì)虛線畫出。豎曲線分凸形曲線和凹形曲線兩種，分別用“”和“”符號表示。該符號用細(xì)實(shí)線繪制在設(shè)計線上方。圖樣部分：地面線：用細(xì)實(shí)線畫出的折線是地面線。它是設(shè)計的路線中心線處原地面上一系列中心樁的連線。圖樣部分：設(shè)計線：直線與曲線相間的粗實(shí)線稱設(shè)計坡度線，簡稱設(shè)計線。圖樣部分：比例：縱斷面圖的水平橫向長度表示路線的里程，鉛垂縱向高度表示地面線及設(shè)計線的標(biāo)高。在同一張路線縱斷面圖中縱橫方向采用不同的兩種比例?？v向比例應(yīng)比橫向比例放大10倍。

路線縱斷面圖的基本內(nèi)容：1、圖樣部分；2、資料表部分。

用假想的鉛垂面沿著路線的中心線進(jìn)行剖切，并將該剖切面及其與路面、地面的交線展成一平面，即形成路線縱斷面展開圖。路線縱斷面圖是表達(dá)路線中心線處的地面起伏狀況、地質(zhì)情況、路線縱向設(shè)計坡度、豎曲線以及沿線橋涵等構(gòu)筑物概況的工程圖。三、路線縱斷面圖資料表部分：平曲線：該欄是路線平面圖的示意圖，路線直線段用畫在該欄中間的水平細(xì)實(shí)線表示，向左或向右轉(zhuǎn)彎的曲線段分別用下凹線或上凸的細(xì)實(shí)線折線表示。

資料表部分：設(shè)計高程：在該欄中對正各樁號將其設(shè)計高程標(biāo)出，單位是m。資料表部分：樁號：按測量所得的數(shù)據(jù)，一一將各點(diǎn)的樁號數(shù)值填入該欄中，單位是m。樁號是各樁點(diǎn)在路線上的里程數(shù)值，各個樁點(diǎn)沒有順序編號，各個樁的里程就是各個樁的樁號。資料表部分：坡度/距離：是指設(shè)計線的縱向坡度及其長度。資料表部分：資料表部分：資料表部分：圖樣部分：在設(shè)計線上方或93路基橫斷面圖的形成：通過路線中心樁假設(shè)用一垂直于路線中心線的鉛垂剖切面對路線進(jìn)行橫向剖切，畫出該剖切面與地面的交線及其與設(shè)計路基的交線，即形成路基橫斷面圖。路基橫斷面圖主要表達(dá)路線沿線各中心樁處的橫向地面起伏狀況和路基橫斷面形狀、路基寬度、填挖高度、填挖面積等。路基橫斷面圖主要用于計算路基土石方量和作為路基施工時的依據(jù)。四、路基橫斷面圖路基橫斷面由地面線和路基設(shè)計線所圍成，路基設(shè)計線由路基寬度線、邊坡線（或邊溝線）組成。路基橫斷面圖的形成：通過路線中心樁假設(shè)用一垂94四、路基橫斷面圖路基橫斷面的形式：填方路基——又稱為路堤，設(shè)計線全部在地面線以上。在圖的下邊注明該斷面圖的樁號、中心線處的填方高度及該斷面的填方面積，并標(biāo)注路基中心標(biāo)高和路基邊坡坡度。

挖方路基——也稱路塹，設(shè)計線全部在地面線以下。圖中應(yīng)注明該斷面的樁號、中心挖高、挖方面積、路基中心標(biāo)高及邊坡坡度。

半填半挖路基——這種路基是前兩種的綜合，設(shè)計線一部分在地面線以上，另一部分在地面線以下。圖中應(yīng)注明該斷面的樁號、中心處填高或挖高、填方面積和挖方面積以及路基中心標(biāo)高和邊坡坡度。

四、路基橫斷面圖路基橫斷面的形式：填方路基——又稱為路堤，設(shè)95路基橫斷面圖排列順序路基橫斷面圖排列順序96五、閱讀路基橫斷面

公路中線上任意一點(diǎn)的法線方向剖面圖稱為橫斷面圖，它是由橫斷面設(shè)計線和橫斷面地面線所圍成的圖形。橫斷面圖上的內(nèi)容一般包括：行車道、路肩、中間帶、邊溝、邊坡、截水溝、護(hù)坡道、取土坑、棄土堆和環(huán)境保護(hù)等設(shè)施。橫斷面組成五、閱讀路基橫斷面公路中線上任意一點(diǎn)的法線方向剖971.標(biāo)準(zhǔn)橫斷面

（1）標(biāo)準(zhǔn)橫斷面

是交通運(yùn)輸部根據(jù)公路設(shè)計交通量、交通組成、設(shè)計車速、通行能力和滿足交通安全的要求，按公路等級、斷面的類型、路線所處地形規(guī)定的路基橫斷面各組成部分橫向尺寸的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。附二、三、四級公路路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面五閱讀路基橫斷面1.標(biāo)準(zhǔn)橫斷面五閱讀路基橫斷面98五閱讀路基橫斷面（2）標(biāo)準(zhǔn)橫斷面類型——整體式、分離式五閱讀路基橫斷面（2）標(biāo)準(zhǔn)橫斷面類型——整體式、分離式99五閱讀路基橫斷面（3）、標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖的組成

①路基寬度——在一個橫斷面上，兩側(cè)路肩外緣點(diǎn)間的寬度稱為路基寬度。當(dāng)設(shè)有中間帶、加（減）速車道、錯車道、緊急停車帶等，尚應(yīng)包括這些部分的寬度。

②標(biāo)準(zhǔn)橫斷面組成——包括行車道、路肩、中間帶、路拱、加（減）速車道、錯車道、緊急停車帶等。五閱讀路基橫斷面（3）、標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖的組成100

（4）中間帶

中間帶由路線雙向的兩條左側(cè)路緣帶和中央分隔帶組成。中央分隔帶是分隔公路上對向行車道的地帶。高速公路、一級公路必須設(shè)置中間帶。中間帶組成示意圖五閱讀路基橫斷面（4）中間帶中間帶組成示意圖五閱讀路基橫斷面101

（5）路肩

位于行車道外緣至路基邊緣具有一定寬度的帶狀設(shè)施稱路肩，它是路面的側(cè)向支撐，可供臨時停車和人行通行，還可使駕駛員有安全感。高速公路、一級公路、二級公路的路肩包括硬路肩和土路肩兩部分；三、四級公路的路肩只設(shè)土路肩。路肩硬路肩土路肩五閱讀路基橫斷面（5）路肩路肩硬路肩土路肩五閱讀路基橫102

（6）路緣帶

路緣帶的主要功能是誘導(dǎo)駕駛員視線和提供部分側(cè)向余寬，當(dāng)汽車越出行車道時，能加強(qiáng)行車安全。路緣帶一般通過路緣石設(shè)置在硬路肩或中間帶范圍內(nèi)，成為硬路肩或中間帶的組成部分。

（a）立式（b）斜式（c）曲線式

路緣石形狀示意圖

五閱讀路基橫斷面（6）路緣帶（a）立式103

（7）緊急停車帶

緊急停車帶是車輛發(fā)生故障時緊急停車的區(qū)域。當(dāng)高速公路、一級公路的右側(cè)硬路肩寬度小于2.5m，不足以停車時，為使發(fā)生故障的車輛盡快離開行車道，就應(yīng)設(shè)置緊急停車帶。緊急停車帶的寬度一般為5.00m，其有效長度一般為50m，設(shè)置的間距不宜大于2Km。五閱讀路基橫斷面（7）緊急停車帶五閱讀路基橫斷面104

（8）路拱及路肩橫坡度

為了迅速排除路面上的雨水，將路面做成由中間向兩側(cè)傾斜的拱形。路拱形式：拋物線形、直線接曲線形、折線形等。土路肩的橫坡度一般較路拱橫坡增加l％～2％。硬路肩一般與路面采用同一橫坡，也可稍大于路面。五閱讀路基橫斷面（8）路拱及路肩橫坡度五閱讀路基橫斷105填方路堤挖方路塹半山洞工程實(shí)例填方路堤挖方路塹半山洞工程實(shí)例1062、路基的附屬設(shè)施

（1）取土坑與棄土堆——在公路沿線挖取土方填筑路基或作為養(yǎng)護(hù)材料所留下的整齊土坑，稱為取土坑。將開挖路基所廢棄的土，按一定的規(guī)則形狀堆放于公路沿線一定距離內(nèi)稱為棄土堆。取土坑示意圖棄土堆示意圖五閱讀路基橫斷面2、路基的附屬設(shè)施取土坑示意圖棄土堆示意圖五閱讀路基橫斷107

（2）護(hù)坡道：當(dāng)路堤較高時，為保證路基邊坡穩(wěn)定，在取土坑與坡腳之間，沿原地面縱向保留的有一定寬度的平臺，稱為護(hù)坡道。

（3）碎落臺：在路塹邊坡坡腳與邊溝外側(cè)邊緣之間或邊坡上，為防止碎落物落入邊溝而設(shè)置的具有一定寬度的縱向平臺。

五閱讀路基橫斷面碎落臺與護(hù)坡道（2）護(hù)坡道：當(dāng)路堤較高時，為保證路基邊坡108五閱讀路基橫斷面

（4）堆料坪：為避免在路肩上堆放路面養(yǎng)護(hù)用料，在用地條件許可時，可在路肩外緣或邊溝外緣設(shè)置堆料坪，面積可結(jié)合地形與材料堆放數(shù)量而定。—般每隔50～100m設(shè)置一個，其長度為5～8m，寬度為2m左右。五閱讀路基橫斷面（4）堆料坪：為避免在路肩上堆109第三節(jié)公路工程控制點(diǎn)復(fù)測和加密一、控制測量的重要性二、控制測量作業(yè)的依據(jù)三、施工控制測量的作業(yè)流程四、控制測量的外業(yè)測量第三節(jié)公路工程控制點(diǎn)復(fù)測和加密一、控制測量110一、控制測量的重要性

施測控制網(wǎng)是關(guān)鍵、是根基、是施工測量的骨架，它的失誤會造成重大的經(jīng)濟(jì)損失。

設(shè)計院交接的勘察設(shè)計控制網(wǎng)精度較低，不一定能滿足特長隧道、特大橋、橋隧群等大型結(jié)構(gòu)施工精度的需要。

勘察設(shè)計控制網(wǎng)的精度能滿足但密度滿足不了施工需要，特別是個別控制點(diǎn)丟失的時候，需要在局部補(bǔ)充加密。

施工測量事關(guān)重大，建立施工控制網(wǎng)一、控制測量的重要性施測控制網(wǎng)是關(guān)鍵、是111二、控制測量作業(yè)的依據(jù)

行業(yè)測量規(guī)范、國家測量規(guī)范、施工規(guī)范。1、鐵路工程《新建鐵路工程測量規(guī)范（TB10101-99）》《全球定位系統(tǒng)（GPS）鐵路測量規(guī)程》TB10054-97《客運(yùn)專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定（鐵建設(shè)[2006]189號）》《時速200～250公里有砟軌道鐵路工程測量指南（試行）》（鐵建設(shè)函[2007]76號）

2、公路工程

《公路勘測規(guī)范》（JTG

C10-2007）3、水利水電工程《水利水電工程施工測量規(guī)范SL52-93》二、控制測量作業(yè)的依據(jù)行業(yè)測量規(guī)范、國家測量規(guī)范、施工規(guī)范112三、施工控制測量的作業(yè)流程三、施工控制測量的作業(yè)流程113（一）、交接樁1）交接樁涉及單位建設(shè)、設(shè)計、監(jiān)理、施工單位。鐵路交接樁的內(nèi)容

交接的資料：①、線路平面圖；②、線路縱斷面圖；③、控制樁表；④、曲線要素表；⑤、水準(zhǔn)基點(diǎn)表。

交接的控制樁：①、直線上的轉(zhuǎn)點(diǎn)；②、曲線上的副交點(diǎn)；③、水準(zhǔn)基點(diǎn)；必要時交接曲線五大樁。公路交接樁的內(nèi)容

交接的資料同鐵路

交接的控制樁①、導(dǎo)線點(diǎn)；②、水準(zhǔn)基點(diǎn)。

（一）、交接樁1）交接樁涉及單位114（一）、交接樁2）現(xiàn)場交樁

按交樁資料逐一接樁，樁點(diǎn)點(diǎn)位用紅塑料代或紅布條標(biāo)記，標(biāo)記沿途岔路口。標(biāo)段兩端搭接點(diǎn)。接樁時查看樁點(diǎn)有無丟失、松動、標(biāo)志完好。如有缺失、松動、破壞，可要求設(shè)計院補(bǔ)測。接樁后及時保護(hù)。看懂交樁資料，明確控制網(wǎng)等級、坐標(biāo)系統(tǒng)、投影面高度。控制點(diǎn)，平曲線、豎曲線，逐樁坐標(biāo)完整．

如實(shí)簽署《交接樁紀(jì)要》。（一）、交接樁2）現(xiàn)場交樁115（二）、交接樁復(fù)測1、交接樁復(fù)測的必要性設(shè)計院交接的控制點(diǎn)經(jīng)歷較長的時間，樁點(diǎn)存在破壞、位移、下沉現(xiàn)象，施工前必須復(fù)測，確保做到萬無一失。2、制定交接樁復(fù)測方案（1）、了解工程項目的性質(zhì)、特點(diǎn)。（2）、復(fù)測原則——按設(shè)計院布網(wǎng)的方式、方法，同網(wǎng)型、等精度復(fù)測（3）、編制復(fù)測方案報監(jiān)理單位審批

3、交接樁復(fù)測（1）、組織設(shè)備、人員、車輛等，報知監(jiān)理單位進(jìn)行外業(yè)測量。（2）、內(nèi)業(yè)計算、整理并編寫交接樁復(fù)測報告（二）、交接樁復(fù)測1、交接樁復(fù)測的必要性116（三）、控制網(wǎng)加密

路基工程、橋梁工程（第一類）

勘測設(shè)計控制網(wǎng)設(shè)計精度能達(dá)到，密度達(dá)不到。

★加密原則：◎平面控制網(wǎng)：盡量多用設(shè)計導(dǎo)線點(diǎn)、導(dǎo)線邊，以設(shè)計院已有導(dǎo)線邊為高級邊，局部做附合導(dǎo)線加密?！蚋叱炭刂凭W(wǎng)：以最近設(shè)計水準(zhǔn)點(diǎn)為高級點(diǎn)，以附合水準(zhǔn)線路進(jìn)行加密。（三）、控制網(wǎng)加密路基工程、橋梁工程（第一類）117（三）、控制網(wǎng)加密

★加密網(wǎng)型

一般采用附合導(dǎo)線、GPS加密、附合水準(zhǔn)加密。（三）、控制網(wǎng)加密★加密網(wǎng)型118長隧道，橋、隧群（第二類）

對于長隧道、橋隧群等大型建筑物，勘測設(shè)計控制網(wǎng)精度達(dá)不到規(guī)范要求。這就需要布設(shè)高精度的控制網(wǎng)。布設(shè)這種控制網(wǎng)的最基本原則就是：獨(dú)立控制網(wǎng)保證內(nèi)部精度，與兩端中線銜接。（三）、控制網(wǎng)加密

長隧道，橋、隧群（第二類）對于長隧道、橋隧群等大型119（三）、控制網(wǎng)加密

獨(dú)立控制網(wǎng)與兩端線路的搭接方法一：考慮設(shè)過渡段進(jìn)行中線調(diào)整。方法二：可以固定一端點(diǎn)，將控制網(wǎng)整體進(jìn)行細(xì)微旋轉(zhuǎn)，以保證兩端中線順接（三）、控制網(wǎng)加密獨(dú)立控制網(wǎng)與兩端線路120（三）、控制網(wǎng)加密不管什么樣的工程，都要根據(jù)規(guī)范布設(shè)能達(dá)到精度要求的控制網(wǎng)。在實(shí)際工作中，應(yīng)將精度提高1～2個等級。明確精度等級后，再按相應(yīng)等級、儀器設(shè)備條件，確定邊長、測回數(shù)等等技術(shù)指標(biāo)。

一般情況下，高程控制網(wǎng)能達(dá)到精度。

（三）、控制網(wǎng)加密不管什么樣的工程，都要根據(jù)規(guī)范121（四）、施工過程復(fù)測

目的：檢核控制點(diǎn)點(diǎn)位穩(wěn)定性，提高精度。方法：換手復(fù)測、三級檢核，同精度復(fù)測，必要時多期觀測值聯(lián)合平差。頻率：洞外工程宜每半年、解凍后、雨季后實(shí)施復(fù)測，隧道工程每500～800米復(fù)測一次?！螅嚎刂泣c(diǎn)埋設(shè)穩(wěn)固，做到萬無一失。（四）、施工過程復(fù)測目的：檢核控制點(diǎn)點(diǎn)位穩(wěn)定性，提高精度。122第四節(jié)線路復(fù)測的技術(shù)與精度要求一、新建鐵路線路復(fù)測的技術(shù)與精度要求

1、交接樁的內(nèi)容（1）、交接的有關(guān)資料：①線路平面圖；②線路縱斷面圖；③控制樁表；④曲線要素表；⑤水準(zhǔn)基點(diǎn)表。

（2）、交接的控制樁：①直線上的轉(zhuǎn)點(diǎn)；②曲線上的副交點(diǎn)；③水準(zhǔn)基點(diǎn)；必要時交接曲線五大樁。第四節(jié)線路復(fù)測的技術(shù)與精度要求一、新建鐵路線路復(fù)測的技123第四節(jié)線路復(fù)測的技術(shù)與精度要求2、新建鐵路線路復(fù)測的技術(shù)要求（1）、線路復(fù)測內(nèi)容包括：：①、轉(zhuǎn)向角測量；②、直線轉(zhuǎn)點(diǎn)測量；③、曲線控制樁測量；④、線路水準(zhǔn)基點(diǎn)測量。（2）、線路復(fù)測目的：恢復(fù)定測樁點(diǎn)和檢查定測質(zhì)量。（3）、線路復(fù)測執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)：《新建鐵路工程測量規(guī)范》。（4）、水平角復(fù)測技術(shù)要求：水平角觀測采用DJ2型經(jīng)緯儀或精度相等的全站儀觀測兩個測回，測回間角度互差小于13″。（5）、水平距離復(fù)測技術(shù)要求：采用光電測距至少往返各一測回，同一測回讀數(shù)差不大于5mm，測回間讀數(shù)較差不超過7mm，測量時進(jìn)行氣象改正。（6）、高程復(fù)測宜采用三、四等幾何水準(zhǔn)測量，在山區(qū)可用光電測距三角高程測量代替三四等水準(zhǔn)測量。第四節(jié)線路復(fù)測的技術(shù)與精度要求2、新建鐵路線路復(fù)測的技124第四節(jié)線路復(fù)測的技術(shù)與精度要求3、新建鐵路線路復(fù)測的精度要求（1）、水平角：±30″；（2）、曲線偏角：±30″；（3）、距離：光電測距1/3000；（4）、轉(zhuǎn)點(diǎn)點(diǎn)位橫向差：每100m不應(yīng)大于5mm，當(dāng)點(diǎn)間距離大于400m時亦不能大于20mm；（5）、曲線橫向閉合差：10cm（施工時調(diào)整樁位）（6）、水準(zhǔn)點(diǎn)高程閉合差：30（mm）。（7）、中樁高程：10cm。第四節(jié)線路復(fù)測的技術(shù)與精度要求3、新建鐵路線路復(fù)測的精125第四節(jié)線路復(fù)測的技術(shù)與精度要求二、新建公路線路復(fù)測的技術(shù)與精度要求1、交接樁的內(nèi)容（1）、交接的有關(guān)資料：①線路平面圖；②線路縱斷面圖；③導(dǎo)線點(diǎn)成果表；④曲線要素表；⑤水準(zhǔn)基點(diǎn)表。

（2）、交接的控制樁：①導(dǎo)線點(diǎn)；②水準(zhǔn)基點(diǎn)。第四節(jié)線路復(fù)測的技術(shù)與精度要求二、新建公路線路復(fù)測的技126第四節(jié)線路復(fù)測的技術(shù)與精度要求2、新建公路線路復(fù)測的技術(shù)與精度要求

根據(jù)線路等級按《公路勘測規(guī)范》等規(guī)范中相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行作業(yè)。（1）、導(dǎo)線測量的技術(shù)和精度要求（見下表）

①、當(dāng)導(dǎo)線長度小于規(guī)定長度的1/3時，導(dǎo)線全長的絕對閉合差不應(yīng)大于13cm，如果點(diǎn)位中誤差要求為20cm時，不應(yīng)大于52cm；②、當(dāng)觀測方向的垂直角超過±3°時，該方向的2C較差可按同一觀測時段內(nèi)相鄰測回比差；③、目前施工中常用的2″級全站儀的測距標(biāo)稱精度至少都是3+2ppm，測距精度都屬于Ⅰ級。第四節(jié)線路復(fù)測的技術(shù)與精度要求2、新建公路線路復(fù)測的技127線路施工測量課件128線路施工測量課件129線路施工測量課件130第四節(jié)線路復(fù)測的技術(shù)與精度要求（2）、水準(zhǔn)測量的技術(shù)及精度要求

《公路勘測規(guī)范》規(guī)定，公路高程測量采用水準(zhǔn)測量。在進(jìn)行水準(zhǔn)測量確有困難的山嶺地帶以及沼澤、水網(wǎng)地區(qū)，四五等水準(zhǔn)測量可用光電測距三角高程測量。光電測距三角高程導(dǎo)線的長度不應(yīng)超過相應(yīng)等級水準(zhǔn)測量路線的最大長度。

見下表

第四節(jié)線路復(fù)測的技術(shù)與精度要求（2）、水準(zhǔn)測量的技術(shù)及131第四節(jié)線路復(fù)測的技術(shù)與精度要求第四節(jié)線路復(fù)測的技術(shù)與精度要求132第四節(jié)線路復(fù)測的技術(shù)與精度要求第四節(jié)線路復(fù)測的技術(shù)與精度要求133第四節(jié)線路復(fù)測的技術(shù)與精度要求第四節(jié)線路復(fù)測的技術(shù)與精度要求134第五節(jié)線路施工測量

控制測量、線路中線調(diào)整完成后，就可以放樣線路中線、邊線及征地紅線樁。目前線路中樁、邊樁均用極坐標(biāo)法放樣。放樣的依據(jù)：①導(dǎo)線點(diǎn)。②設(shè)