油運(yùn)行業(yè)發(fā)展回顧及油運(yùn)行業(yè)展望

油運(yùn)行業(yè)發(fā)展回顧及油運(yùn)行業(yè)展望

一、2018-2019年國(guó)際油運(yùn)市場(chǎng)回顧

2018年，在世界各國(guó)尋求能源轉(zhuǎn)型、全球能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)改變以及國(guó)際局勢(shì)的影響下，油輪運(yùn)輸占海運(yùn)貿(mào)易總量比例持續(xù)下降，油運(yùn)市場(chǎng)呈現(xiàn)下行態(tài)勢(shì)，運(yùn)力的過(guò)剩進(jìn)一步加重了市場(chǎng)的不景氣，而燃油價(jià)格的上漲使得油輪船東負(fù)擔(dān)更重，掙扎在虧損困境。國(guó)際黑油綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDTI）全年平均798.15點(diǎn)，略高于去年同期的平均值786.85點(diǎn)，全年最低628點(diǎn)，最高1266點(diǎn)。

2018年，原油船市場(chǎng)經(jīng)歷了糟糕的一年，OPEC減產(chǎn)和伊朗制裁等地緣事件使得前三季度油價(jià)持續(xù)走高，中國(guó)等主要進(jìn)口國(guó)原油進(jìn)口增速放緩、委內(nèi)瑞拉原油出口減少等地緣事件使得原油貿(mào)易受到抑制，運(yùn)輸需求疲弱，盡管老舊油輪拆解量達(dá)同期歷史高位，但市場(chǎng)運(yùn)價(jià)依舊持續(xù)在低位徘徊，國(guó)際燃料油價(jià)格同比提高約28%，市場(chǎng)收益水平降至近20年最低谷。在傳統(tǒng)油運(yùn)旺季的季節(jié)性行情刺激下，及此前受抑制的剛需集中釋放，四季度運(yùn)價(jià)“超預(yù)期”反彈。2018年TD3C運(yùn)價(jià)指數(shù)全年平均為WS56.68，最高99.58，最低35.58；該航線全年日收益平均值為18802美元，最高58030美元，最低僅為3859美元。TD15運(yùn)價(jià)指數(shù)全年平均為WS56.90，最高99.75，最低37.42。2018年VLCC和MR型油輪的日收益同比分別下降12.55%、14.32%，SUEZMAX、AFRAMAX型油輪日收益分別增加6.67%和16.59%。波羅的海黑油運(yùn)價(jià)指數(shù)

油輪各船型日收益情況表

縱觀2018年全年油運(yùn)市場(chǎng)，主要呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：

1.世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)動(dòng)能減弱，亞洲繼續(xù)引領(lǐng)原油需求增長(zhǎng)

2018年幾乎是金融危機(jī)以來(lái)最為動(dòng)蕩的一年。主要經(jīng)濟(jì)體尤其是美國(guó)推行的關(guān)稅政策，以及其他經(jīng)濟(jì)體對(duì)應(yīng)的報(bào)復(fù)措施使得投資者對(duì)經(jīng)濟(jì)前景信心下滑，制造業(yè)和貿(mào)易增速放緩。盡管美國(guó)身處貿(mào)易緊張局勢(shì)的中心，但受益于減稅和開支增加刺激需求，美國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)強(qiáng)勁，歐元區(qū)和日本增速略有下滑，總體保持溫和增長(zhǎng)，部分脆弱的新興經(jīng)濟(jì)體被迫承壓。在新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革尚未實(shí)現(xiàn)重大突破的情形下，主要發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)增速已經(jīng)達(dá)到甚至超過(guò)其潛在增長(zhǎng)率，保護(hù)主義抬頭等因素影響了國(guó)際貿(mào)易和跨境投資，世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要?jiǎng)幽軠p弱。預(yù)計(jì)，2018年全球貨物貿(mào)易量增長(zhǎng)3.9%，遠(yuǎn)低于2017年5.1%的增速。受美國(guó)稅改推動(dòng)其跨國(guó)公司利潤(rùn)回流影響，2018上半年全球直接投資同比下降41%?？傮w看來(lái)，當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇態(tài)勢(shì)分化，世界經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)動(dòng)能趨緩、分化明顯、下行風(fēng)險(xiǎn)上升、規(guī)則調(diào)整加快的特點(diǎn)。2018年世界經(jīng)濟(jì)增速為3.7%，與2017年持平，較4月預(yù)測(cè)值下調(diào)0.2個(gè)百分點(diǎn)。

全球經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)，原油需求也隨之上升。隨著全球石油供需結(jié)構(gòu)調(diào)整，煉油行業(yè)加速發(fā)展，國(guó)際石油貿(mào)易的趨勢(shì)和結(jié)構(gòu)也不斷發(fā)生著變化。新世紀(jì)以來(lái)，隨著亞太逐漸超越北美成為全球最大的石油消費(fèi)地區(qū)，該地區(qū)石油進(jìn)口需求進(jìn)一步提升。中國(guó)原油需求增速呈放緩趨勢(shì)，印度原油需求則保持溫和增長(zhǎng)勢(shì)頭，全球原油進(jìn)口中心逐步從北美轉(zhuǎn)向亞洲。隨著中國(guó)和印度原油需求的不斷攀升，亞洲地區(qū)已經(jīng)成為OPEC、頁(yè)巖油最重要的“戰(zhàn)場(chǎng)”。

2018年全球石油需求為9915萬(wàn)桶/日，同比增加1.30%；其中經(jīng)合組織國(guó)家（OECD）2018年石油需求為4780萬(wàn)桶/日，非OECD國(guó)家在2018年的需求為5135萬(wàn)桶/日；中國(guó)和印度的石油需求分別為1308萬(wàn)桶/日、481萬(wàn)桶/日，同比增加3.97%、5.25%。全球各地區(qū)原油需求量百萬(wàn)桶/天

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2.原油供需平衡面臨新挑戰(zhàn)，頁(yè)巖油顯著影響國(guó)際油價(jià)走勢(shì)

為了減少供給過(guò)剩、提振油價(jià)，OPEC和俄羅斯等產(chǎn)油大國(guó)在2016年底達(dá)成減產(chǎn)協(xié)議，同意將原油產(chǎn)量較當(dāng)年10月份水平削減180萬(wàn)桶/日，2017年11月底決定將原油減產(chǎn)協(xié)議延長(zhǎng)至2018年底。2018年以來(lái)，在OPEC持續(xù)減產(chǎn)執(zhí)行率超預(yù)期、全球原油需求穩(wěn)步增長(zhǎng)、美國(guó)退出伊朗核協(xié)議、中東地緣政治緊張局勢(shì)加劇等因素的共同作用下，國(guó)際油價(jià)在年初小幅回調(diào)后大幅上漲，創(chuàng)近年來(lái)新高，最高時(shí)曾一度突破80美元/桶的關(guān)口，為2014年11月份以來(lái)首次。2018年10月以后，美國(guó)釋放大量庫(kù)存，沙特記者遇害事件背后的大國(guó)博弈、伊朗局勢(shì)變化等使得國(guó)際油價(jià)呈現(xiàn)瘋狂下跌態(tài)勢(shì)。2018年全年Brent和WTI原油期價(jià)平均為71.66美元和64.88美元，比2017年上漲30.91%和27.54%。

隨著國(guó)際油價(jià)企穩(wěn)回暖和石油公司投資水平的提升，美國(guó)頁(yè)巖油的“外溢效應(yīng)”逐步顯現(xiàn)，其他國(guó)家和地區(qū)的頁(yè)巖油產(chǎn)量也自2018年起逐漸增長(zhǎng)。2015年12月，美國(guó)解除石油出口禁令后，原油特別是頁(yè)巖油出口量大幅增加。2018年，OPEC與俄羅斯等非OPEC產(chǎn)油國(guó)的“減產(chǎn)協(xié)議”以及其國(guó)內(nèi)頁(yè)巖油行業(yè)的穩(wěn)步復(fù)蘇，使得美國(guó)穩(wěn)居全球石油生產(chǎn)榜的榜首。美國(guó)原油產(chǎn)量有望在2018年底實(shí)現(xiàn)1100萬(wàn)桶/日，超過(guò)俄羅斯，成為全球原油產(chǎn)量最高的國(guó)家。到2018年底，美國(guó)石油產(chǎn)量將超過(guò)每日1100萬(wàn)桶/日。非OPEC國(guó)家原油產(chǎn)量的快速增長(zhǎng)，美國(guó)頁(yè)巖油產(chǎn)量的飆升，正在奪走OPEC的市場(chǎng)份額，這讓OPEC的情況變得復(fù)雜，OPEC自身的市場(chǎng)定價(jià)能力已經(jīng)明顯下降。事實(shí)上，頁(yè)巖油是左右2018年國(guó)際油價(jià)走勢(shì)的重要力量。世界石油供應(yīng)量及原油產(chǎn)量

3.中國(guó)原油進(jìn)口量繼續(xù)攀升，非國(guó)營(yíng)原油進(jìn)口允許量進(jìn)一步提升

石油是當(dāng)今世界的重要基礎(chǔ)能源，也是工業(yè)的“血液”。雖然中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)轉(zhuǎn)入中低速，中國(guó)也將更加重視能源利用效率和廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)，新能源汽車，尤其是新能源卡車和新能源公交車，將降低中國(guó)對(duì)化石能源需求的增速，但在中國(guó)國(guó)內(nèi)自產(chǎn)原油產(chǎn)量下滑、國(guó)內(nèi)煉油能力持續(xù)增加、地方煉廠獲取的進(jìn)口原油配額不斷擴(kuò)大、國(guó)家石油戰(zhàn)略儲(chǔ)備和商業(yè)儲(chǔ)備建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)等因素的影響下，中國(guó)原油進(jìn)口量仍在攀升，中國(guó)原油對(duì)外依存度持續(xù)上升。

2018年11月，中國(guó)原油進(jìn)口量為4287.2萬(wàn)噸，環(huán)比增加5.1%，同比攀升15.7%；1—11月原油進(jìn)口量為4.18億噸，同比增加8.4%。保障石油安全，是維護(hù)國(guó)家安全和實(shí)現(xiàn)國(guó)家戰(zhàn)略目標(biāo)的必然要求，堅(jiān)持進(jìn)口原油多元化，根據(jù)市場(chǎng)變化擴(kuò)大資源進(jìn)口池既是中國(guó)的國(guó)家戰(zhàn)略選擇，也是中國(guó)石油公司的戰(zhàn)略實(shí)踐。而在美國(guó)發(fā)生“頁(yè)巖油革命”后，全球的石油供需格局發(fā)生重大變化，西向原油供應(yīng)飽和也為中國(guó)進(jìn)口原油多元化帶來(lái)了新機(jī)遇。從2013年起，中國(guó)不斷加大從全球各地區(qū)進(jìn)口原油的力度，著力擺脫對(duì)中東地區(qū)的依賴。

近幾年，為了給各種所有制都提供公平競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)，中國(guó)正逐步放開地?zé)捚髽I(yè)原油的使用權(quán)。2015年共6家地方煉廠獲進(jìn)口配額3474萬(wàn)噸，2016年共12家地方煉廠獲進(jìn)口配額4929萬(wàn)噸，2017年共19家地方煉廠獲進(jìn)口配額5884萬(wàn)噸。2019年原油非國(guó)營(yíng)貿(mào)易進(jìn)口允許量為2.02億噸，比2018年的1.4242億噸增長(zhǎng)41.83%。2019年原油非國(guó)營(yíng)貿(mào)易進(jìn)口允許量增加近6000萬(wàn)噸，預(yù)計(jì)可大幅提升至同年中國(guó)原油總進(jìn)口量的40%左右，主要原因來(lái)自于對(duì)未來(lái)民營(yíng)大煉化投產(chǎn)落地的預(yù)估，而民營(yíng)煉廠經(jīng)過(guò)自2015年以來(lái)的運(yùn)營(yíng)磨煉，對(duì)獨(dú)立進(jìn)口原油也已有較好心得。突破2億噸的配額總量仍屬于理性提升，是基于對(duì)未來(lái)煉油能力的預(yù)估，市場(chǎng)已經(jīng)開始感受到民營(yíng)力量帶來(lái)的動(dòng)力。

4.油輪拆解量大幅度上升，油輪船隊(duì)運(yùn)力增速降低

從船隊(duì)數(shù)量看，2018年油輪各船型的運(yùn)力增長(zhǎng)速度比2017年顯著降低，新船交付量減少且拆解量有較大幅度上升，前11個(gè)月VLCC的拆解量達(dá)到34艘，而2017年同期僅為11艘，SUEZMAX、AFRAMAX型油輪的拆解量同比也分別增加9艘和18艘。在低運(yùn)費(fèi)、高拆船價(jià)、油輪船隊(duì)的老齡化以及即將生效的硫排放標(biāo)準(zhǔn)、壓載水公約等多重因素作用下，2018年第一季度開始，油輪運(yùn)輸市場(chǎng)就形成了完美的“拆船風(fēng)暴”，從供應(yīng)過(guò)剩的船隊(duì)中淘汰老舊油輪。至2018年12月，全球油輪船隊(duì)（萬(wàn)噸以上）總量為6691艘、58770萬(wàn)載重噸，與上年同期（6608艘、58220萬(wàn)載重噸）相比，船舶數(shù)量增加1.26%，總載重噸增加0.94%（上年同期增速分別為3.89%和5.13%）。

2018年前11個(gè)月VLCC、SUEZMAX、AFRAMAX、PANAMAX以及LR2、LR1等各船型的凈增長(zhǎng)量分別為2艘、10艘、-9艘、-4艘、10艘、7艘（2017年同期增量為37艘、44艘、8艘、0艘、26艘、14艘），油輪各船型凈增長(zhǎng)量都低于上一年同期水平。2018年油輪各船型運(yùn)力增減變化

5.油輪新訂單同比回落，新船造價(jià)一路回升

經(jīng)過(guò)國(guó)際金融危機(jī)后的10年發(fā)展，雖然造船業(yè)“融資難、交船難、盈利難”的癥結(jié)依舊，但多項(xiàng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，造船市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入從蕭條期向復(fù)蘇期過(guò)渡的階段，全球船舶行業(yè)市場(chǎng)活躍度逐步改善。然而，在經(jīng)歷了上一年的訂單暴增，且油輪運(yùn)輸市場(chǎng)持續(xù)低迷、運(yùn)力過(guò)剩狀況難以改善的形勢(shì)下，2018年油輪新訂單同比呈較大幅度回落。2018年全年萬(wàn)噸以上的油輪新訂單總數(shù)187艘，2299.9萬(wàn)載重噸，艘數(shù)同比下降36.39%，噸位同比下降33.61%，其中VLCC新訂單同比減少17艘，SUEZMAX新訂單減少4艘，AFRAMAX新訂單減少32艘，PANAMAX新訂單增加1艘，HANDY型油輪新訂單減少55艘。

隨著全球造船市場(chǎng)的改善，新船造價(jià)開始一路回升，至2018年底，VLCC新船造價(jià)由上年底的8150萬(wàn)美元，升至9250萬(wàn)美元；SUEZMAX新船造價(jià)由上年底的5500萬(wàn)美元，升至6050萬(wàn)美元；AFRAMAX新船造價(jià)由上年底的4400萬(wàn)美元，升至4800萬(wàn)美元；LR2新船造價(jià)由上年底的4600萬(wàn)美元，升至5000萬(wàn)美元；PANAMAX（LR1）新船造價(jià)由上年底的4150萬(wàn)美元，升至4400萬(wàn)美元；MR新船造價(jià)由上年底的3375萬(wàn)美元，升至3650萬(wàn)美元。油輪新訂單情況

6.二手油輪市場(chǎng)成交量增加，油輪資產(chǎn)價(jià)格同步回升

2018年油輪二手市場(chǎng)的成交量同比上升，總二手交易量達(dá)到333艘，和2017年同期279艘成交量相比，增加19.35%，二手油輪的價(jià)格也普遍上漲。和年初的價(jià)格相比，5年船齡的VLCC、SUEZMAX、AFRAMAX、PANAMAX以及MR型油輪的二手價(jià)格和年初相比變動(dòng)幅度分別上漲4.76%、9.52%、3.12%、7.14%和10%。2018年全年VLCC型二手船舶共成交42艘，同比減少1艘；SUEZMAX型船舶共成交23艘，同比減少5艘；AFRAMAX型船舶成交66艘，同比增加29艘；PANAMAX型船舶成交20艘，同比增加7艘；HANDY型船舶成交182艘，同比增加24艘。各船型二手油輪交易價(jià)格和交易量

7、事件性驅(qū)動(dòng)導(dǎo)致供給中斷是本輪油運(yùn)上行的核心原因

根據(jù)我們的估算，目前全球有近25%的VLCC船舶受限，75.6%都是由美國(guó)制裁引起的，剩下24.5%是由IMO低硫公約引起的。我們認(rèn)為與原油運(yùn)價(jià)持續(xù)高位的核心原因在于以下幾點(diǎn)：（1）為應(yīng)對(duì)2020年IMO低硫油公約，2019年安裝脫硫塔使活躍運(yùn)力減少了1.2%，預(yù)計(jì)2020年這一比例降至0.7%。10月份安裝脫硫塔的船隊(duì)占總體比例達(dá)2%以上，11月份比例下降至1.5%。（2）中遠(yuǎn)海能大連油運(yùn)船隊(duì)遭到美國(guó)制裁，導(dǎo)致26艘的VLCC無(wú)法正常經(jīng)營(yíng)。（3）租家對(duì)掛靠過(guò)委內(nèi)瑞拉的原油油輪保持警惕，也使得市場(chǎng)上實(shí)際有效運(yùn)力減少。（4）伊朗船隊(duì)仍處于被制裁狀態(tài)。全球受限VLCC分布

正在安裝脫硫塔原油船隊(duì)占比（單位百分比）

平均安裝脫硫塔天數(shù)（單位：天）

二、油運(yùn)行業(yè)展望：高度警惕受限運(yùn)力市場(chǎng)帶來(lái)的沖擊

1、VLCC靜態(tài)供需邊際差走擴(kuò)，運(yùn)價(jià)有望維持高位

目前全球VLCC船隊(duì)規(guī)模為2.47載重噸，手持訂單1928萬(wàn)載重噸，63艘VLCC，手持訂單占比為7.81%，預(yù)計(jì)2020年交付1250萬(wàn)載重噸，我們預(yù)計(jì)交付比例至少在80%以上，疊加一部分老齡船拆解，供給增速達(dá)到3.2%。全球原油油輪運(yùn)輸及VLCC供需平衡表

2、OPEC+減產(chǎn)或?qū)⒈恢袊?guó)加大美國(guó)原油進(jìn)口所抵消

目前看被制裁的產(chǎn)油國(guó)的原油減少量大多數(shù)被美國(guó)原油增量彌補(bǔ)，委內(nèi)瑞拉原油出口量下降了50萬(wàn)桶每天，伊朗原油下降了近100萬(wàn)桶每天，2019年需求端并未大的增量貢獻(xiàn)，運(yùn)距拉長(zhǎng)效應(yīng)也部分被委內(nèi)瑞拉原油出口量抵消。2020年由于中美達(dá)成階段性協(xié)議，中國(guó)承諾在未來(lái)兩年內(nèi)進(jìn)口美國(guó)各種商品和服務(wù)，總額在2017年基礎(chǔ)上增加不低于2000億美元。也即每年增加1000億美元。我們基于以下假設(shè)測(cè)算了不同情形下的VLCC的名義供需敏感性。假設(shè)條件：

（1）全球海運(yùn)原油貿(mào)易7671萬(wàn)桶/天，原油自然增長(zhǎng)率3%，VLCC承運(yùn)占比60%（2）2020年原油價(jià)格60美元/桶（3）每增加1百萬(wàn)桶/天，美灣-遠(yuǎn)東需要50艘VLCC，中東-遠(yuǎn)東需要24艘VLCC（4）2020年VLCC凈增加30艘基于此，2020年油運(yùn)供需邊際差可能在0.3-1.7%，若考慮沙特額外減產(chǎn)原油量，油運(yùn)的供需邊際差在-0.9%-0.5%?？傮w上看，我們認(rèn)為2020年油運(yùn)邊際供需平衡將繼續(xù)改善。VLCC名義供需平衡表測(cè)算

每增加100萬(wàn)桶/天不同航線