《汽車電控技術(shù)》高職配套教學(xué)課件

第一章汽車電子化與發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展1.1汽車電子化發(fā)展簡(jiǎn)介汽車電子技術(shù)發(fā)展始于20世紀(jì)50年代，分為三個(gè)階段：第一階段，從20世紀(jì)50年代中期到70年代中期，主要是為了改善部分性能而對(duì)汽車產(chǎn)品進(jìn)行的技術(shù)改造，如在車上裝了晶體管收音機(jī)。第二階段，1974—1982年，這一階段的主要特征是集成電路和16位以下的微處理器在汽車上得到了廣泛應(yīng)用，以微處理器為控制核心。第三階段，1982—1995年，這一階段的主要特征是以微型計(jì)算機(jī)作為控制核心，能夠?qū)崿F(xiàn)多種控制功能的計(jì)算機(jī)集中管理系統(tǒng)逐步取代以前各自獨(dú)立的電子控制系統(tǒng)，初步實(shí)現(xiàn)了汽車控制技術(shù)從普通電子控制向現(xiàn)代電子控制系統(tǒng)的過(guò)渡。

第四階段：1995年以后，隨著CAN總線技術(shù)和超大規(guī)模集成電路組成的高速車用微型計(jì)算機(jī)在汽車上的廣泛應(yīng)用，汽車電子控制從現(xiàn)代電子控制系統(tǒng)向智能化電子控制系統(tǒng)發(fā)展。1.2汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制技術(shù)

發(fā)展簡(jiǎn)介1.2.1汽油機(jī)電子控制技術(shù)發(fā)展簡(jiǎn)介20世紀(jì)30年代用于軍用飛機(jī)上，1954年德國(guó)奔馳公司在奔馳300SL上裝了機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)（K型）。20世紀(jì)60年代在K型的基礎(chǔ)上發(fā)展了機(jī)電組合式汽油噴射系統(tǒng)（KE型）。20世紀(jì)60年代后期，隨著電子技術(shù)的發(fā)展，德國(guó)BOSCH公司研制出電控燃油噴射系統(tǒng)（EFI）。電控燃油噴射技術(shù)經(jīng)歷了晶體管、集成電路、和微機(jī)處理三大發(fā)展進(jìn)程。

1.2.2柴油機(jī)電子控制技術(shù)發(fā)展回顧

柴油機(jī)電控技術(shù)是在解決能源危機(jī)和排放污染兩大難題的背景下，在飛速發(fā)展的電子控制技術(shù)平臺(tái)上發(fā)展起來(lái)的。汽油機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展為柴油機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。通、斷電時(shí)刻和通、斷電時(shí)間控制噴油泵的供油量和供油正時(shí)。但供油壓力還無(wú)法獨(dú)立控制

第2章 汽油機(jī)電控概述電控系統(tǒng)的基本組成及控制功能電控汽油噴射系統(tǒng)的分類電控汽油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)任何一種電子控制系統(tǒng)，其主要組成都可分為信號(hào)輸入裝置、電子控制單元（ECU）和執(zhí)行元件三部分。信號(hào)輸入裝置（各種傳感器）電子控制單元(ECU)執(zhí)行元件電控系統(tǒng)的基本組成傳感器執(zhí)行器ECU2.1.1汽油機(jī)電控系統(tǒng)的構(gòu)成：2.1汽油機(jī)電控系統(tǒng)及控制功能信號(hào)輸入裝置：各種傳感器，用于采集控制系統(tǒng)所需的信息，并將其轉(zhuǎn)換成電信號(hào)通過(guò)線路輸送給ECU。

常用的傳感器有：空氣流量計(jì)、進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、曲軸位置傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器、車速傳感器、爆燃傳感器、起動(dòng)開(kāi)關(guān)、空調(diào)開(kāi)關(guān)、檔位開(kāi)關(guān)、制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)等。電子控制單元（ECU）：給傳感器提供參考電壓，接受傳感器或其他裝置輸入的電信號(hào)，并對(duì)所接受的信號(hào)進(jìn)行存儲(chǔ)、計(jì)算和分析處理，根據(jù)計(jì)算和分析的結(jié)果向執(zhí)行元件發(fā)出指令。執(zhí)行元件：受ECU控制，具體執(zhí)行某項(xiàng)控制功能的裝置。

常用的執(zhí)行元件有：噴油器、點(diǎn)火器、怠速控制閥、EGR閥、炭罐電磁閥、油泵繼電器、節(jié)氣門控制電機(jī)、二次空氣噴射閥、儀表顯示器等。電子燃油噴射系統(tǒng)（EFI）功用：根據(jù)進(jìn)氣量確定基本噴油量，再根據(jù)其他傳感器（如冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等）信號(hào)等對(duì)噴油量進(jìn)行修正，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種運(yùn)行工況下均能獲得最佳濃度的混合氣，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性。電控點(diǎn)火系統(tǒng)（ESA）功用：是點(diǎn)火提前角控制。根據(jù)各相關(guān)傳感器信號(hào)，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況和運(yùn)行條件，選擇最理想的點(diǎn)火提前角點(diǎn)燃混合氣，從而改善發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過(guò)程，以實(shí)現(xiàn)提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和降低排放污染的目的。2.1.2.汽油機(jī)電控系統(tǒng)的主要控制功能：怠速控制系統(tǒng)（ISC）功用：是在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況下，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度、空調(diào)壓縮機(jī)是否工作、變速器是否掛入擋位等，通過(guò)怠速控制閥對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量進(jìn)行控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)隨時(shí)以最佳怠速轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。排放控制系統(tǒng)功用：主要是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制裝置的工作實(shí)行電子控制。排放控制的項(xiàng)目主要包括：廢氣再循環(huán)（EGR）控制，活性炭罐電磁閥控制，氧傳感器和空燃比閉環(huán)控制，二次空氣噴射控制等。進(jìn)氣控制系統(tǒng)功用：主要是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣進(jìn)行控制，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率，從而改善發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性。增壓控制系統(tǒng)功用：是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣增壓裝置的工作進(jìn)行控制。在裝有廢氣渦輪增壓裝置的汽車上，ECU根據(jù)檢測(cè)到的進(jìn)氣管壓力，對(duì)增加裝置進(jìn)行控制，從而控制增壓裝置對(duì)進(jìn)氣增壓的強(qiáng)度。自診斷與報(bào)警系統(tǒng)功用：用來(lái)提示駕駛員發(fā)動(dòng)機(jī)有故障；同時(shí)，系統(tǒng)將故障信息以設(shè)定的數(shù)碼（故障碼）形式儲(chǔ)存在存儲(chǔ)器中，以便幫助維修人員確定故障類型和范圍。2.2電控汽油噴射系統(tǒng)的分類2.2.1、按噴油器的布置分類1、多點(diǎn)噴射（MPI）每個(gè)汽缸設(shè)一個(gè)噴油器，可保證各缸混和氣的均勻和空燃比的一致性。缸內(nèi)噴射；進(jìn)氣管噴射（缸外噴射）2、單點(diǎn)噴射（SPI）將燃油噴射在節(jié)氣門的前方，燃油噴入后隨空氣流入進(jìn)氣歧管內(nèi)，再進(jìn)入氣缸。（節(jié)氣門體噴射TBI,中央噴射CFI）,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)本身改動(dòng)量小，成本低，安裝性好2.2.2按噴油器噴射方式分類(1)、連續(xù)噴射 特點(diǎn)：噴油器在發(fā)動(dòng)機(jī)整個(gè)工作過(guò)程中不間斷噴油，不考慮各缸工作順序和噴油時(shí)刻，控制簡(jiǎn)單。應(yīng)用：缸外噴射，機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)(2)、間歇噴射特點(diǎn)：噴射不連續(xù)，每次噴射有固定的噴射持續(xù)期和間歇期，噴油持續(xù)期長(zhǎng)短控制了噴油量的大小。同步噴射：噴油器的開(kāi)啟時(shí)間與發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工作循環(huán)間保持一定的相對(duì)關(guān)系。異步噴射：噴油器的開(kāi)啟時(shí)間與發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工作循環(huán)間沒(méi)有固定的相對(duì)關(guān)系。同步噴射分類：A、同時(shí)噴射 所有噴油器并聯(lián)，同時(shí)噴油。兩次噴完一個(gè)循環(huán)的供油量。不需對(duì)各缸工作情況進(jìn)行判斷，因此噴油器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，驅(qū)動(dòng)回路通用性好。只用于缸外噴射。進(jìn)氣壓縮作功排氣排氣進(jìn)氣壓縮作功作功排氣進(jìn)氣壓縮壓縮作功排氣進(jìn)氣13421803605407200噴油噴油B、分組噴射將氣缸分為兩組或三組，所需燃油一次噴完。進(jìn)氣壓縮作功排氣排氣進(jìn)氣壓縮作功作功排氣進(jìn)氣壓縮壓縮作功排氣進(jìn)氣13421803605400噴油噴油C、順序噴射按各缸的進(jìn)氣順序間歇噴油。各缸噴油器相對(duì)獨(dú)立，可根據(jù)各缸每次燃燒所需的燃油量為各缸設(shè)定一個(gè)最佳噴油量和噴油時(shí)間，因此可采用更稀薄的混和氣，獲得更佳的經(jīng)濟(jì)性和排放性。但系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜。進(jìn)氣壓縮作功排氣排氣進(jìn)氣壓縮作功作功排氣進(jìn)氣壓縮壓縮作功排氣進(jìn)氣13421803605400噴油噴油2.2.3按控制原理分類：(1).機(jī)械控制式汽油噴射系統(tǒng)（K,KE）氣流感知板通過(guò)機(jī)械機(jī)構(gòu)控制供油管路油壓，從而控制汽油噴射量連續(xù)噴射機(jī)電混合控制系統(tǒng)(2).電控汽油噴射系統(tǒng)（EFI）特點(diǎn)：噴油器由電磁線圈驅(qū)動(dòng)，噴油量和時(shí)機(jī)完全由電控單元控制1）據(jù)控制功能分：?jiǎn)我浑娍仄蛧娚湎到y(tǒng)；發(fā)動(dòng)機(jī)集中管理系統(tǒng)2.2.4.按進(jìn)氣量的測(cè)量方式分類(1)間接測(cè)量方式（通過(guò)其他參數(shù)的測(cè)量值推算出空氣流量）①節(jié)氣門開(kāi)度測(cè)量方式：又稱為節(jié)流-速度方式。這種方式是根據(jù)用節(jié)氣門傳感器測(cè)量的節(jié)氣門開(kāi)度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速．推算出吸入空氣量并計(jì)算燃料量。單點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)常采用這種方式（廢氣再循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法使用）。②絕對(duì)壓力測(cè)量方式又稱為速度-密度方式。根據(jù)用壓力傳感器測(cè)量的進(jìn)氣管內(nèi)的絕對(duì)壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，推算出進(jìn)氣流量，從而確定燃油噴射射量。由于進(jìn)氣管中的壓力波功，這種方式的測(cè)量精度稍差

采用間接測(cè)量方式的汽油噴射系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，進(jìn)氣阻力小，但是測(cè)量精度低，受外界條件影響大，需要對(duì)大氣壓力和進(jìn)氣溫度進(jìn)行修正。(1)直接測(cè)量方式（通過(guò)空氣流量計(jì)直接測(cè)量單位時(shí)間內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣量，后據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)算每一循環(huán)的空氣量，從而計(jì)算出循環(huán)基本噴射量）①體積流量方式：采用翼板式或卡門渦流式空氣流量計(jì)測(cè)量進(jìn)入氣缸的氣體體積流量，電控單元根據(jù)測(cè)出的空氣體積和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)算每一循環(huán)的進(jìn)氣空氣體積流量，并進(jìn)行大氣壓力和溫度修正，再計(jì)算出該循環(huán)基本噴油量。②質(zhì)量流量方式采用熱線式或熱膜式空氣流量計(jì)直接測(cè)量單位時(shí)間內(nèi)進(jìn)入氣缸的空氣質(zhì)量流量，電控單元根據(jù)測(cè)出的空氣質(zhì)量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)算每一循環(huán)的進(jìn)氣空氣質(zhì)量流量，再計(jì)算出該循環(huán)基本噴油量。測(cè)量精度高，反應(yīng)速度快。無(wú)需進(jìn)行大氣壓力和溫度修正。2.3電控汽油噴射的主要優(yōu)點(diǎn)(1)沒(méi)有喉管，進(jìn)氣阻力小，充氣量增加，提高功率。(2)各種工況下所需混和氣空燃比計(jì)算精確，提高經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性。(3)多點(diǎn)噴射能保證各缸混和氣濃度相同，且采用較稀的混和氣，從而減少了廢氣中co和HC的含量，排放好，同時(shí)節(jié)約了燃油提高經(jīng)濟(jì)性。(4)噴油霧化好，有利于提高抗爆性。(5)冷啟動(dòng)效果大大改善，加速性能大大提高?？傊汗β侍岣?%--10%；燃油消耗率降低5%--15%；廢氣排放減少20%；大大提高加速性和對(duì)道路的適應(yīng)性。第三節(jié)電控汽油噴射系統(tǒng)功用：為發(fā)動(dòng)機(jī)提供清潔的空氣并控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)的供氣量。工作原理如圖3.1空氣供給系統(tǒng)1.D型EFI空氣供給系2.L型EFI空氣供給系一、空氣供給系統(tǒng)元件位置

功用：為發(fā)動(dòng)機(jī)提供清潔的空氣并控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)進(jìn)氣量。組成:元件包括空氣濾清器、節(jié)氣門體和進(jìn)氣管。分類：1.Ｄ型ＥＦＩ空氣供給系D型噴射系統(tǒng)由于沒(méi)有空氣流量計(jì)，其進(jìn)氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，應(yīng)用比較廣泛。2.Ｌ型ＥＦＩ空氣供給系

L型噴射系統(tǒng)對(duì)空氣量的測(cè)量更精確，應(yīng)用也比較廣泛。

二．空氣供給系統(tǒng)基本元件的構(gòu)造1.空氣濾清器2.節(jié)氣門體3.進(jìn)氣管

用于濾除空氣中的灰塵，一般都為紙質(zhì)濾心，其結(jié)構(gòu)與普通發(fā)動(dòng)機(jī)上相同。1.空氣濾清器2.節(jié)氣門體功能：節(jié)氣門體安裝在進(jìn)氣管中，來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常工況下的進(jìn)氣量。組成：主要由節(jié)氣門和怠速空氣道等組成。節(jié)氣門位置傳感器裝在節(jié)氣門軸上，來(lái)檢測(cè)節(jié)氣門的開(kāi)度。有的車上還設(shè)有副節(jié)氣門和副節(jié)氣門位置傳感器D型多點(diǎn)噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體L型多點(diǎn)噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體單點(diǎn)噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體1、節(jié)氣門襯墊2節(jié)氣門限螺釘3、螺釘孔護(hù)套4、節(jié)氣門體5、加熱水管6、節(jié)氣門位置傳感器7、螺釘8、怠速控制閥9、O形密封圈10、螺釘D型多點(diǎn)噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體如右圖所示為韓國(guó)大宇王子／超級(jí)沙龍轎車D型多點(diǎn)噴射系統(tǒng)的節(jié)氣門體。1、空氣流量計(jì)2、怠速控制閥3、節(jié)氣門位置傳感器L型多點(diǎn)噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體

如右圖所示為美國(guó)通用魯米娜（LUMNA）3.8L旅行車帶空氣流量計(jì)的節(jié)氣門體。1、進(jìn)油管接頭2、噴油器3、燃油壓力調(diào)節(jié)器4、回油接頭5、怠速控制閥6、節(jié)氣門位置傳感器7、真空管接頭8、活性炭管接頭

單點(diǎn)噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體

如圖所示為韓國(guó)大宇希望（ESPERO）和賽手（RACER）轎車單點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)的節(jié)氣門體。管接頭7和8用于燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)。3.進(jìn)氣管在多點(diǎn)電控燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)上，為了消除進(jìn)氣波動(dòng)和保證各缸進(jìn)氣均勻，對(duì)進(jìn)氣總管和進(jìn)氣歧管的形狀、容積都有嚴(yán)格的要求，每個(gè)氣缸必須一個(gè)單獨(dú)的進(jìn)氣歧管。有些發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣總管與進(jìn)氣歧管制成一體，有些則是分開(kāi)制造再用螺栓連接。三、空氣供給系的檢修維修時(shí)應(yīng)注意進(jìn)行以下檢查：（1）檢查空氣濾清器濾心是否贓污，必要時(shí)用壓縮空氣吹凈或更換；（2）進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣對(duì)電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的影響比對(duì)化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)的影響大。檢查各連接部位應(yīng)連接可靠，密封墊應(yīng)完好；（3）檢查節(jié)氣門內(nèi)腔的積垢和積膠情況，必要時(shí)用清洗劑進(jìn)行清洗。注意：絕對(duì)不能用砂紙和刀片清理積垢和積膠。功用：供給噴油器一定壓力的燃油，噴油器則根據(jù)電腦指令噴油。工作原理如圖3.2燃油供給系油箱電動(dòng)燃油泵燃油濾清器壓力調(diào)節(jié)器噴油器燃油壓力調(diào)節(jié)器

由電動(dòng)燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、脈動(dòng)阻尼器及油管組成。如下圖：壓力調(diào)節(jié)器汽油濾清器油箱燃油分配管一、燃油供給系統(tǒng)元件位置二、電動(dòng)燃油泵

1.

電動(dòng)燃油泵的類型

（見(jiàn)視頻）

2.

電動(dòng)燃油泵的構(gòu)造

（1）渦輪式電動(dòng)燃油泵

（2）滾拄式電動(dòng)燃油泵

3.

電動(dòng)燃油泵的控制

（1）ECU控制的燃油泵控制電路（2）燃油泵開(kāi)關(guān)控制的燃油泵控制

（3）燃油泵繼電器控制的燃油泵控制電路

4.

燃油泵的就車檢查

5.

燃油泵的拆裝與檢測(cè)

按安裝位置不同分為：內(nèi)置式——安裝在油箱中，具有噪聲小、不易產(chǎn)生氣阻、不易泄漏、管路安裝簡(jiǎn)單。外置式——串接在油箱外部的輸油管路中，易布置、安裝自由大，單噪聲大，易產(chǎn)生氣阻。按電動(dòng)燃油泵的結(jié)構(gòu)不同分為：渦輪式、滾柱式、轉(zhuǎn)子式和側(cè)槽式。1.電動(dòng)燃油泵的類型（1）渦輪式電動(dòng)燃油泵結(jié)構(gòu)：主要由燃油泵電動(dòng)機(jī)、渦輪泵、出油閥、卸壓閥組成。原理：油泵電動(dòng)機(jī)通電時(shí)，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)渦輪泵葉片旋轉(zhuǎn)，由于離心力的作用，使葉輪周圍小槽內(nèi)的葉片貼緊泵殼，將燃油從進(jìn)油室?guī)鲇褪?。由于進(jìn)油室的燃油不斷增多，形成一定的真空度，將燃油從進(jìn)油口吸入；而出油室燃油不斷增多，燃油壓力升高，當(dāng)達(dá)到一定值時(shí)，頂開(kāi)出油閥出油口輸出。出油閥在油泵不工作時(shí)阻止燃油流回油箱，保持油路中有一定的壓力，便于下次起動(dòng)。如下頁(yè)圖所示優(yōu)點(diǎn)：泵油量大、泵油壓力較高、供油壓力穩(wěn)定、運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲小、使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。此外，由于不需要消聲器所以可以小型化，因此廣泛的應(yīng)用在轎車上。如捷達(dá)、本田雅閣2.電動(dòng)燃油泵的構(gòu)造（動(dòng)畫(huà)）結(jié)構(gòu)：主要由燃油泵電動(dòng)機(jī)、滾柱式燃油泵、出油閥、卸壓閥等組成。原理：

如圖，當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，位于轉(zhuǎn)子槽內(nèi)的滾柱在離心力的作用下，緊壓在泵體內(nèi)表面上，對(duì)周圍起密封作用，在相鄰兩個(gè)滾柱之間形成工作腔。在燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，工作腔轉(zhuǎn)過(guò)出油口后，其容積不斷增大，形成一定的真空度,當(dāng)轉(zhuǎn)到與進(jìn)油口連通時(shí)，將燃油吸入；而吸滿燃油的工作腔轉(zhuǎn)過(guò)進(jìn)油口后，容積不斷減小，使燃油壓力提高，受壓燃油流過(guò)電動(dòng)機(jī)，從出油口輸出。

（2）滾拄式電動(dòng)燃油泵主要應(yīng)用在裝用D型EFI和裝用熱式和卡門旋渦式空氣流量計(jì)的L型EFI系統(tǒng)中?？刂圃恚喝鐖D，燃油泵控制ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU端子FPC和DI的信號(hào)，控制＋B端子與FP端子的連通回路，以改變輸送給燃油泵電壓，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)燃油泵轉(zhuǎn)速的控制。3.電動(dòng)燃油泵的控制

（1）.ECU控制的燃油泵控制電路

主要用于裝用葉片式空氣流量計(jì)的L型EFI系統(tǒng)中?？刂圃恚喝鐖D，當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ST端子接通時(shí)，起動(dòng)機(jī)繼電器線圈通電使觸電閉合，此時(shí)開(kāi)路繼電器中L1線圈通電使其觸電閉合，從而通過(guò)主繼電器、開(kāi)路繼電器向燃油泵供電，油泵工作；發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)IG端子與電源接通，同時(shí)空氣流量計(jì)測(cè)量扳轉(zhuǎn)動(dòng)使油泵開(kāi)關(guān)閉合，開(kāi)路繼電器L2通電，使開(kāi)路繼電器觸電保持閉合，油泵繼續(xù)工作。發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)時(shí)，L1和L2線圈不通電，燃油泵停止工作。（2）燃油泵開(kāi)關(guān)控制的燃油泵控制

如下頁(yè)圖所示，此控制電路根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化，通過(guò)燃油泵繼電器改變油泵的供電線路，從而控制油泵的工作轉(zhuǎn)速。（3）燃油泵繼電器控制的燃油泵控制電路

（1）用專用導(dǎo)線將診斷座上的燃油泵測(cè)試端子跨接到12V電源上；（2）將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，但不要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；（3）旋開(kāi)油箱蓋能聽(tīng)到燃油泵工作的聲音，或用手捏進(jìn)油軟管應(yīng)感覺(jué)有壓力；（4）若聽(tīng)不到燃油泵的工作聲音或進(jìn)油管無(wú)壓力，應(yīng)檢修或更換燃油泵；（5）若有燃油泵不工作故障，且上述檢查正常，應(yīng)檢查燃油泵電路導(dǎo)線、繼電器、易熔線個(gè)熔絲有無(wú)斷路。4.燃油泵的就車檢查

拆裝燃油泵時(shí)注意：應(yīng)釋放燃油系統(tǒng)壓力，并關(guān)閉用電設(shè)備。拆下燃油泵后，測(cè)量燃油泵兩端子之間電阻，應(yīng)為2～3Ω。用蓄電池直接給燃油泵通電，應(yīng)能聽(tīng)到油泵電機(jī)高速旋轉(zhuǎn)的聲音，注意：通電時(shí)間不能太長(zhǎng)5.燃油泵的拆裝與檢測(cè)功用：濾清燃油中的雜質(zhì)和水分，防止燃油系統(tǒng)堵塞，減小機(jī)件磨損，保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。一般采用紙質(zhì)濾心，每行駛20000～40000㎞或1到2年應(yīng)更換，安裝時(shí)應(yīng)注意燃油流動(dòng)方向的箭頭，不能裝反。如右圖三、燃油濾清器1—入口2—出口3—濾芯功用：減小在噴油器噴油時(shí)，油路中的油壓可能會(huì)產(chǎn)生微小的波動(dòng)，使系統(tǒng)壓力保持穩(wěn)定。組成：由膜片、回位彈簧、閥片和外殼組成。原理：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃油經(jīng)過(guò)脈動(dòng)阻尼器膜片下方進(jìn)入輸油管，當(dāng)燃油壓力產(chǎn)生脈動(dòng)時(shí)，膜片彈簧被壓縮或伸張，膜片下方的容積稍有增大或減小，從而起到穩(wěn)定燃油系統(tǒng)壓力的作用。如右圖。四、脈動(dòng)阻尼器1—膜片彈簧2—膜片3—出油口4—進(jìn)油口作用：穩(wěn)定燃油管的壓力，使它與進(jìn)氣歧管之間的壓力差保持恒定的250～300kPa.組成：主要由閥片、膜片、膜片彈簧和外殼組成。如下頁(yè)圖所示。原理：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃油壓力調(diào)節(jié)器膜片上方承受的壓力為彈簧壓力和進(jìn)氣管內(nèi)氣體的壓力之和，膜片下方承受的壓力為燃油壓力，當(dāng)壓力相等時(shí)，膜片處于平衡位置不動(dòng)。當(dāng)進(jìn)氣管內(nèi)氣體壓力下降時(shí)，膜片向上移動(dòng)，回油閥開(kāi)度增大，回油量增多，使輸油管內(nèi)燃油壓力也下降；反之，進(jìn)氣管內(nèi)氣體壓力升高時(shí),燃油的壓力也升高。五、燃油壓力調(diào)節(jié)器

六、噴油器

1．噴油器的構(gòu)造與工作原理

2．噴油器的驅(qū)動(dòng)方式

3．噴油器的檢修

4．噴油器控制電路

5．冷起動(dòng)噴油器及其控制電路1．噴油器的構(gòu)造與工作原理

1）構(gòu)造：按噴油口的結(jié)構(gòu)不同，噴油器可分為軸針式和孔式兩種。如圖所示：a）孔式噴油器b）軸針式噴油器噴油器主要由濾網(wǎng)、線束連接器、電磁線圈、回位彈簧、銜鐵和針閥等組成，針閥與銜鐵制成一體。軸針式噴油器的針閥下部有軸針伸入噴口。2）工作原理噴油器不噴油時(shí)，回位彈簧通過(guò)銜鐵使針閥緊壓在閥座上，防止滴油。當(dāng)電磁線圈通電時(shí)，產(chǎn)生電磁吸力，將銜鐵吸起并帶動(dòng)針閥離開(kāi)閥座，同時(shí)回位彈簧被壓縮，燃油經(jīng)過(guò)針閥并由軸針與噴口的環(huán)隙或噴孔中噴出。當(dāng)電磁線圈斷電時(shí)，電磁吸力消失?？谖粡椈裳杆偈贯橀y關(guān)閉，噴油器停止噴油。濾網(wǎng)電磁線圈銜鐵針閥電插2．噴油器的驅(qū)動(dòng)方式噴油器的驅(qū)動(dòng)方式可分為：1）電流驅(qū)動(dòng)方式2）電壓驅(qū)動(dòng)方式a）電流驅(qū)動(dòng)b）電壓驅(qū)動(dòng)（低阻）C）電壓驅(qū)動(dòng)（高阻）（1）簡(jiǎn)單檢查方法檢查噴油器針閥開(kāi)啟時(shí)的振動(dòng)和聲響。（2）噴油器電阻檢查低阻為2～3Ω，高阻為13～16Ω。（3）噴油器滴漏檢查用專用設(shè)備檢查，在1min內(nèi)噴油器應(yīng)無(wú)滴油現(xiàn)象。（4）噴油量檢查用專用設(shè)備檢查，檢查15s內(nèi)的噴油量應(yīng)為50～70mL。3.噴油器的檢修4．噴油器控制電路各車型噴油器控制電路基本相同，一般都是通過(guò)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)和主繼電器（或熔絲）給噴油器供電，ECU控制噴油器搭鐵。只是不同發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器數(shù)量、噴射方式、分組方式不同，ECU控制端子數(shù)量不同。功用：在發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)噴油，以加濃混合氣，改善發(fā)動(dòng)機(jī)的冷起動(dòng)性能。原理：發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，起動(dòng)繼電器線圈通電，觸電閉合使蓄電池電壓送至冷起動(dòng)噴油器，正時(shí)開(kāi)關(guān)控制冷起動(dòng)搭鐵回路接通，冷起動(dòng)噴油器噴油。若冷卻水溫度較高，正時(shí)開(kāi)關(guān)則斷開(kāi)，冷起動(dòng)噴油器不噴油。5．冷起動(dòng)噴油器及其控制電路冷起動(dòng)噴油器冷起動(dòng)噴油器控制電路

電插頭電磁線圈閥門彈簧閥門噴嘴七、燃油供給系的檢修

1．燃油系統(tǒng)的壓力釋放

2．燃油系統(tǒng)壓力預(yù)置

3．燃油系統(tǒng)壓力測(cè)試

目的：防止在拆卸時(shí)，系統(tǒng)內(nèi)的壓力油噴出，造成人身傷害和火災(zāi)。方法：（1）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)；（2）在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，拔下油泵繼電器或電動(dòng)燃油泵電線接線，使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火；（3）再使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)2～3次，就可完全釋放燃油系統(tǒng)壓力；（4）關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，裝上油泵繼電器或電動(dòng)燃油泵電源接線。1.燃油系統(tǒng)的壓力釋放目的：為避免首次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，因系統(tǒng)內(nèi)無(wú)壓力而導(dǎo)致起動(dòng)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。方法一：通過(guò)反復(fù)打開(kāi)和關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)數(shù)次來(lái)完成.方法二：（1）檢查燃油系統(tǒng)元件和油管接頭是否安裝好。（2）用專用導(dǎo)線將診斷座上的燃油泵測(cè)試端子跨接到12V電源上。（3）將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，使電動(dòng)燃油泵工作約10s。（4）關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拆下診斷座上的專用導(dǎo)線。2.燃油系統(tǒng)壓力預(yù)置（1）檢查燃油，釋放燃油系統(tǒng)壓力。（2）檢查蓄電池，拆下負(fù)極電纜。（3）將專用壓力表接在脈動(dòng)阻尼器位置（對(duì)于韓國(guó)大宇或通用）或進(jìn)油管接頭處（對(duì)于豐田）。（4）接上負(fù)極電纜，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)使其維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。（5）拆下燃油壓力調(diào)節(jié)器上真空軟管，用手堵住進(jìn)氣管一側(cè)，檢查油壓表指示的壓力，多點(diǎn)噴射系統(tǒng)應(yīng)為0.25～0.35MPa,單點(diǎn)噴射系統(tǒng)為0.07～0.10MPa。（6）接上燃油壓力調(diào)節(jié)器的真空軟管，檢查燃油壓力表的指示應(yīng)有所下降（約為0.05MPa）。（7）將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，等待10min后觀察壓力表的壓力，多點(diǎn)噴射系統(tǒng)不低于0.20MPa，單點(diǎn)噴射系統(tǒng)不低于0.05MPa。（8）檢查完畢后，應(yīng)釋放系統(tǒng)壓力拆下油壓表，裝復(fù)燃油系統(tǒng)。3.燃油系統(tǒng)壓力測(cè)試ECU

ECU根據(jù)空氣流量計(jì)信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)確定基本噴油時(shí)間，在根據(jù)其他傳感器對(duì)噴油時(shí)間進(jìn)行修正，并按最后確定的總噴油時(shí)間向噴油器發(fā)出指令，使噴油器噴油或斷油。3.3控制系統(tǒng)空氣流量計(jì)或進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器其他傳感器基本噴油量修正噴油量噴油器一、傳感器

1．空氣流量計(jì)（MAF）

2．進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器（IMAPS）

3．節(jié)氣門位置傳感器（TPS

）

4．進(jìn)氣溫度傳感器（IATS）

5．冷卻水溫度傳感器（ECTS）

6．凸輪軸/曲軸位置傳感器（CPS）

7．車速傳感器（VSS）

8．信號(hào)開(kāi)關(guān)（1）葉片式空氣流量計(jì)（2）熱式空氣流量計(jì)（3）卡門旋渦式空氣流量計(jì)：反光鏡檢測(cè)法

超聲波檢測(cè)法1.空氣流量計(jì)：（MAF）

1）結(jié)構(gòu)如右圖，空氣流量計(jì)主要由測(cè)量板、補(bǔ)償板、回位彈簧、電位計(jì)、旁通氣道組成，此外還包括怠速調(diào)整螺釘、油泵開(kāi)關(guān)及進(jìn)氣溫度傳感器等。

（1）葉片式空氣流量計(jì)

補(bǔ)償擋板緩沖室彈簧測(cè)量板溫度傳感器旁通氣道封口調(diào)節(jié)螺釘電位計(jì)1、電位計(jì)滑臂2、可變電阻3、接進(jìn)氣管4、測(cè)量葉片5、旁通空氣道6、接空氣濾清器2）葉片式空氣流量計(jì)工作原理如右圖，來(lái)自空氣濾清器的空氣通過(guò)空氣流量計(jì)時(shí)，空氣推力使測(cè)量板打開(kāi)一個(gè)角度，當(dāng)吸入空氣推開(kāi)測(cè)量板的里與彈簧變形后的回位力相平衡時(shí)，葉片停止轉(zhuǎn)動(dòng)。與測(cè)量扳同軸轉(zhuǎn)動(dòng)的電位計(jì)檢測(cè)出葉片轉(zhuǎn)動(dòng)的角度，將進(jìn)氣量轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)VS送給ECU。（2）熱式空氣流量計(jì)

20世紀(jì)80年代后生產(chǎn)的日本日產(chǎn)公爵轎車和美國(guó)福特車系轎車多數(shù)采用熱式空氣流量計(jì)，熱式空氣流量計(jì)的主要元件是熱線電阻，可分為熱線式和熱膜式兩種類型，其結(jié)構(gòu)和工作原理基本相同?？刂齐娐窡崮囟葌鞲衅鞣雷o(hù)網(wǎng)1）工作原理

如右圖所示熱線電阻RH以鉑絲制成，RH和溫度補(bǔ)償電阻RK均置于空氣通道中的取氣管內(nèi)，與RA、RB共同構(gòu)成橋式電路。RH

、RK阻值均隨溫度變化。當(dāng)空氣流經(jīng)RH時(shí)，使熱線溫度發(fā)生變化，電阻減小或增大，使電橋失去平衡，若要保持電橋平衡，就必須使流經(jīng)熱線電阻的電流改變，以恢復(fù)其溫度與阻值，精密電阻RA兩端的電壓也相應(yīng)變化，并且該電壓信號(hào)作為熱式空氣流量計(jì)輸出的電壓信號(hào)送往ECU。

A：集成電路；RH：熱線電阻RK：溫度補(bǔ)償電阻RA：精密電阻RB：電橋電阻2）熱線式空氣流量計(jì)電路檢測(cè)：接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，測(cè)E與D、E與C之間的電壓為蓄電池電壓。B與C間的信號(hào)電壓發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)為2～4V，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作為1.0～1.5V，F(xiàn)與D間電壓，關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)，電壓應(yīng)回零并在5s后有跳躍上生，1s后在回零，說(shuō)明自潔信號(hào)良好。熱線式空氣流量計(jì)電路

在氣流通道中放一個(gè)柱體，氣體通過(guò)時(shí)在柱體后產(chǎn)生許多渦旋。按檢測(cè)分為：超聲波檢測(cè)法和反光鏡檢測(cè)法（3）卡門旋渦式空氣流量計(jì)1、反光鏡2、發(fā)光二極管3、鋼板彈簧4、光電管5、導(dǎo)壓孔6、渦流發(fā)生器反光鏡檢測(cè)法

檢測(cè)部分結(jié)構(gòu)：如左圖，鏡片、發(fā)光二級(jí)管和光電晶體管組成。原理：空氣流經(jīng)過(guò)發(fā)生器時(shí)，壓力發(fā)生變化，經(jīng)壓力導(dǎo)向孔作用在反光鏡上，使反光鏡發(fā)生振動(dòng)，從而將反光二極管投射的的光發(fā)射給光電管，對(duì)反射光進(jìn)行檢測(cè)。結(jié)構(gòu)：由超聲波信號(hào)發(fā)生器、超聲波發(fā)射探頭、渦流穩(wěn)定板、渦流發(fā)生器、整流器、超聲波接受探頭和轉(zhuǎn)換電路組成。原理：卡門渦旋造成空氣密度變化，受其影響，信號(hào)發(fā)生器發(fā)出的超聲波到達(dá)接受器的時(shí)機(jī)或變?cè)缁蜃兺?，測(cè)出其相位差，利用放大器使之形成矩形波，矩形的脈沖頻率為卡門渦旋的頻率。如右圖檢測(cè)：點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，檢測(cè)VC與E2間電壓應(yīng)為5V，KS與E2間電壓應(yīng)為2～4V。

超聲波檢測(cè)法1、超聲波信號(hào)發(fā)生器2、超聲波發(fā)射探頭3、渦流穩(wěn)定板4、渦流發(fā)生器5、整流器6、旁通空氣道7、超聲波接收探頭

8、轉(zhuǎn)換電路2．進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器（IMAPS）

在D型電控燃油噴射系統(tǒng)中，由進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器測(cè)量進(jìn)氣管壓力，并將信號(hào)輸入ECU，作為燃油噴射和點(diǎn)火控制的主控制信號(hào)。（1）壓敏電阻式進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器傳感器（2）電容式進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器（3）進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器電路及其檢修（1）壓敏電阻式進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器傳感器主要由絕對(duì)真空室、硅片和IC放大電路組成。1—絕對(duì)真空室2—硅片3—IC放大電路（2）電容式進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器位于傳感器殼體內(nèi)腔的彈性膜片用金屬制成，彈性膜片上、下兩個(gè)凹玻璃的表面也均有金屬涂層，這樣在彈性膜片與兩個(gè)金屬涂層之間形成兩個(gè)串聯(lián)的電容。1—彈性膜片2—凹玻璃3—金屬涂層4—輸出端子5—空腔6—濾網(wǎng)7—?dú)んw（3）進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器電路及其檢修如右圖所示為日本豐田皇冠3.0轎車進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器電路。ECU通過(guò)VCC端子給傳感器提供標(biāo)準(zhǔn)5V電壓，傳感器信號(hào)經(jīng)端子PIM輸送給ECU，E2為塔鐵端子。

作用：檢測(cè)節(jié)氣門的開(kāi)度及開(kāi)度變化，此信號(hào)輸入ECU，控制燃油噴射及其他輔助控制。（1）電位計(jì)式節(jié)氣門位置傳感器（2）觸點(diǎn)式節(jié)氣門位置傳感器（3）綜合式節(jié)氣門位置傳感器

3.節(jié)氣門位置傳感器（TPS）（1）電位計(jì)式節(jié)氣門位置傳感器利用觸點(diǎn)在電阻體上的滑動(dòng)來(lái)改變電阻值，測(cè)得節(jié)氣門開(kāi)度的線形輸出電壓，可知節(jié)氣門開(kāi)度。全關(guān)時(shí)電壓信號(hào)應(yīng)約為0.5V，隨節(jié)氣門增大，信號(hào)電壓增強(qiáng)，全開(kāi)時(shí)約為5V。1、節(jié)氣門位置傳感器2、怠速觸點(diǎn)3、全開(kāi)觸點(diǎn)4、滑動(dòng)觸點(diǎn)5、節(jié)氣門軸由滑動(dòng)觸點(diǎn)和兩個(gè)固定觸點(diǎn)（功率觸點(diǎn)和怠速觸點(diǎn)）組成。節(jié)氣門全關(guān)閉時(shí)，可動(dòng)觸點(diǎn)與怠速觸點(diǎn)接觸，當(dāng)節(jié)氣門開(kāi)度達(dá)50°以上時(shí)，可動(dòng)觸點(diǎn)與怠速觸點(diǎn)接觸，檢測(cè)節(jié)氣門大開(kāi)度狀態(tài)。如右圖（2）觸點(diǎn)式節(jié)氣門位置傳感器（3）綜合式節(jié)氣門位置傳感器由一個(gè)電位計(jì)和一個(gè)怠速觸點(diǎn)組成，工作原理和前兩種相同。如右圖功用：給ECU提供進(jìn)氣溫度信號(hào)，作為燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí)控制的修正信號(hào)。

4.進(jìn)氣溫度傳感器（IATS）D型安裝在空氣濾清器或進(jìn)氣管內(nèi)，L型安裝在空氣流量計(jì)內(nèi)。結(jié)構(gòu)如圖熱敏電阻電插頭在ECU中有一標(biāo)準(zhǔn)電阻與傳感器的熱敏電阻串聯(lián)，并由ECU提供標(biāo)準(zhǔn)電壓，E2端子通過(guò)E1端子搭鐵。當(dāng)熱敏電阻隨進(jìn)氣溫度變化時(shí)，ECU通過(guò)THA端子測(cè)得的分壓值隨之變化，ECU根據(jù)此分壓值判斷進(jìn)氣溫度。功用：給ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度信號(hào)，作為燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí)控制修正信號(hào)。5.冷卻水溫度傳感器（ECTS）一般安裝在氣缸體水道上或冷卻水出口處。其工作原理與進(jìn)氣溫度傳感器相同。熱敏電阻電插頭（1）功用（2）電磁式凸輪軸/曲軸位置傳感器（3）霍爾式凸輪軸/曲軸位置傳感器（4）光電式凸輪軸/曲軸位置傳感器6.凸輪軸/曲軸位置傳感器（CPS）凸輪軸位置傳感器：給ECU提供曲軸轉(zhuǎn)角基準(zhǔn)位置（第一缸壓縮上止點(diǎn)）信號(hào)，作為燃油噴射控制和點(diǎn)火控制的主控信號(hào)。曲軸位置傳感器：檢測(cè)曲軸轉(zhuǎn)角位移，給ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)，作為燃油噴射和點(diǎn)火控制的主控信號(hào)。（1）功用組成：上部分為曲軸位置傳感器，有帶一個(gè)凸齒的G轉(zhuǎn)子和兩個(gè)感應(yīng)線圈G1和G2組成。下部分為曲軸位置傳感器由一個(gè)帶24個(gè)凸齒的Ne轉(zhuǎn)子和一個(gè)Ne感應(yīng)線圈組成。如圖原理：利用電磁線圈產(chǎn)生的脈沖信號(hào)來(lái)確定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和各缸的工作位置。檢測(cè)：檢查感應(yīng)線圈的電阻，冷態(tài)下的G1和G2感應(yīng)線圈電阻應(yīng)為125～200Ω，Ne感應(yīng)線圈電阻應(yīng)為155～250Ω。（2）電磁式凸輪軸/曲軸位置傳感器1—G轉(zhuǎn)子2—G1感應(yīng)線圈3—G2感應(yīng)線圈4—Ne轉(zhuǎn)子5、9—Ne感應(yīng)線圈6—G和Ne轉(zhuǎn)子7—G1和G2感應(yīng)線圈8—分電器殼體電磁式凸輪軸／曲軸位置傳感器電路組成：由轉(zhuǎn)子、永久磁鐵、霍爾晶體管和放大器組成。原理：如圖，ECU通過(guò)電源使電流通過(guò)霍爾晶體管，旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子的凸齒經(jīng)過(guò)磁場(chǎng)時(shí)使磁場(chǎng)強(qiáng)度改變，霍爾晶體管產(chǎn)生的霍爾電壓放大后輸送給ECU，ECU根據(jù)霍爾電壓產(chǎn)生的次數(shù)確定曲軸轉(zhuǎn)角和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。（3）霍爾式凸輪軸/曲軸位置傳感器永久磁鐵霍爾元件觸發(fā)輪1—轉(zhuǎn)子2—永久磁鐵3—霍爾晶體管4—放大器同步信號(hào)傳感器電路

檢測(cè)：點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，如圖，檢測(cè)A、C之間的電壓應(yīng)為8V，B、C間輸出的信號(hào)電壓應(yīng)為5V到0V交替變化。組成：由轉(zhuǎn)子、發(fā)光二極管、光敏二極管和放大器組成。原理：如圖，利用發(fā)光二極管作為信號(hào)源。隨轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)透光孔與發(fā)光二極管對(duì)正時(shí)，光線照射到光敏二極管上產(chǎn)生電壓信號(hào)，經(jīng)放大電路放大后輸送給ECU。檢測(cè)：點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，如圖，檢測(cè)電腦側(cè)1和2端子間電壓為12V，給傳感器施加12V電壓，正在信號(hào)輸出端子3和4與1之間接上電流表，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)子一圈，兩個(gè)電流表應(yīng)分別擺動(dòng)1次和4次，電流應(yīng)約為1mA。（4）光電式凸輪軸/曲軸位置傳感器1、密封圈2、分火頭3、發(fā)光二級(jí)管4、光敏二極管5、放大電路6、轉(zhuǎn)子光電式曲軸和凸輪軸位置傳感器電路功用：檢測(cè)汽車行駛速度，給ECU提供車速信號(hào)，用于巡航控制和限速斷油控制。類型：舌簧開(kāi)關(guān)式和光電式。7.車速傳感器（VSS）常用的有：起動(dòng)開(kāi)關(guān)、空調(diào)開(kāi)關(guān)、檔位開(kāi)關(guān)、制動(dòng)開(kāi)關(guān)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)和巡航控制開(kāi)關(guān)等。8.信號(hào)開(kāi)關(guān)1、傳感器2、模擬信號(hào)3、輸入回路4、A/D轉(zhuǎn)換器5、輸出回路6、執(zhí)行元件7、微型計(jì)算機(jī)8、數(shù)字信號(hào)9、ROM/RAM記憶裝置二、電子控制單元（ECU）發(fā)動(dòng)機(jī)集中系統(tǒng)中使用的ECU主要由輸入回路、模／數(shù)轉(zhuǎn)換器（A／D轉(zhuǎn)換器）、微型計(jì)算機(jī)（簡(jiǎn)稱微機(jī)）和輸出回路組成。一、噴射正時(shí)控制二、噴油量的控制三、燃油停供控制四、燃油泵控制3.4汽油噴射控制

在采用間歇噴射方式的電控燃油噴射系統(tǒng)中，電腦必須控制噴油器噴油的開(kāi)始時(shí)刻，這就是噴油正時(shí)控制。其控制目標(biāo)一般是在進(jìn)氣行程開(kāi)始前，噴油結(jié)束。

一、噴射正時(shí)控制

1．同步噴油正時(shí)控制

2．異步噴油正時(shí)控制（1）順序噴射正時(shí)控制（2）分組噴射正時(shí)控制（3）同時(shí)噴射正時(shí)控制1.同步噴油正時(shí)控制分為:（1）順序噴射正時(shí)控制

工作原理：ECU根據(jù)凸輪軸位置傳感器（G信號(hào)）、曲軸位置傳感器（Ne信號(hào)）和發(fā)動(dòng)機(jī)的作功順序，確定各氣缸工作位置。當(dāng)確定各缸活塞運(yùn)行至排氣行程上止點(diǎn)某一位置時(shí)，ECU輸出噴油控制信號(hào)，接通噴油器電磁線圈電路，該缸開(kāi)始噴油。特點(diǎn)：噴油器驅(qū)動(dòng)回路數(shù)與氣缸數(shù)目相等。（2）分組噴射正時(shí)控制

特點(diǎn)：把所有噴油器分成2～4組，由ECU分組控制噴油器。工作原理：以各組最先進(jìn)入作功的缸為基準(zhǔn)，在該氣缸排氣行程上止點(diǎn)前某一位置，ECU輸出指令信號(hào)，接通該組噴油器電磁線圈電路，該組噴油器開(kāi)始噴油。

（3）同時(shí)噴射正時(shí)控制

特點(diǎn)：所有各缸噴油器由ECU控制同時(shí)噴油和停油。工作原理：噴油正時(shí)控制是以發(fā)動(dòng)機(jī)最先進(jìn)入作功行程的缸為基準(zhǔn)，在該缸排氣行程上止點(diǎn)前某一位置，ECU輸出指令信號(hào)，接通該組噴油器電磁線圈電路，該組噴油器開(kāi)始噴油。（1）起動(dòng)時(shí)異步噴油正時(shí)控制

（2）加速時(shí)異步噴油正時(shí)控制

2.異步噴油正時(shí)控制在同步噴油基礎(chǔ)上，為改善發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性能，在增加一次異步噴油。在起動(dòng)開(kāi)關(guān)處于接通狀態(tài)時(shí)，ECU接受到第一個(gè)凸輪軸位置傳感器信號(hào)（Ne信號(hào)）后，接收到第一個(gè)曲軸位置傳感器信號(hào)（G信號(hào)）時(shí)，開(kāi)始進(jìn)行起動(dòng)時(shí)的異步噴油。（1）起動(dòng)時(shí)異步噴油正時(shí)控制為了改善加速性能，ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器中怠速信號(hào)從接通到斷開(kāi)時(shí)，增加依次固定量的噴油。（2）加速時(shí)異步噴油正時(shí)控制

目的：使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種運(yùn)行工況下，都能獲得最佳的噴油量，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和降低排放污染。1.起動(dòng)時(shí)的同步噴油量控制2.起動(dòng)后的同步噴油量控制3.異步噴油量控制二、噴油量的控制

在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于規(guī)定值或點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通位于STA（起動(dòng)）檔時(shí)，噴油時(shí)間的確定見(jiàn)左圖，ECU根據(jù)冷卻液傳感器信號(hào)（THW信號(hào)）和冷卻液溫度——噴油時(shí)間確定基本噴油時(shí)間，根據(jù)進(jìn)氣溫度傳感器（THA信號(hào)）對(duì)噴油時(shí)間作修正（延長(zhǎng)或縮短）。然后在根據(jù)蓄電池電壓適當(dāng)延長(zhǎng)噴油時(shí)間，以實(shí)現(xiàn)噴油量的進(jìn)一步的修正，即電壓修正。1.起動(dòng)時(shí)的同步噴油量控制D型根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和進(jìn)氣管絕對(duì)壓力信號(hào)確定基本噴油時(shí)間；L型根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和空氣流量計(jì)信號(hào)確定基本噴油時(shí)間。同時(shí),還必須根據(jù)各種傳感器輸送來(lái)的各種運(yùn)行工況信息，對(duì)基本噴油量時(shí)間進(jìn)行修正。噴油持續(xù)時(shí)間=基本噴油持續(xù)時(shí)間×噴油修正系數(shù)+電壓修正2.起動(dòng)后的同步噴油量控制起動(dòng)后加濃修正暖機(jī)加濃修正進(jìn)氣溫度修正大負(fù)荷工況噴油量修正過(guò)渡工況噴油量修正怠速穩(wěn)定性修正發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)和加速時(shí)的異步噴油量是固定，各氣缸噴油器以一個(gè)固定的噴油持續(xù)時(shí)間，同時(shí)向各氣缸增加一次噴油。3.異步噴油量控制減速斷油控制——當(dāng)汽車減速時(shí)，ECU將會(huì)切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，以降低碳?xì)浠衔锛耙谎趸嫉呐欧帕?。限速斷油控制——加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)超過(guò)安全轉(zhuǎn)速或汽車車速超過(guò)設(shè)定的最高車速時(shí)，ECU將切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，防止超速。三、燃油停供控制當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)或發(fā)動(dòng)機(jī)熄滅后，電控燃油噴射系統(tǒng)中的燃油泵一般預(yù)先或延遲工作2～3S，以保證燃油系統(tǒng)必須的油壓。在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過(guò)程和運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，燃油泵應(yīng)保持正常工作。打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，或關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后，應(yīng)適時(shí)切斷燃油泵控制電路，使燃油泵停止工作。

四、燃油泵控制第四章汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)一、基本組成與工作原理組成：電源、傳感器、ECU、點(diǎn)火器、點(diǎn)火線圈、分電器和火花塞等。工作原理：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU根據(jù)傳感器信號(hào)（G、Ne等信號(hào)），確定出最佳點(diǎn)火提前角和通電時(shí)間，并以此向點(diǎn)火器發(fā)出指令（IGt、IGd信號(hào)）。點(diǎn)火器根據(jù)指令，控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的導(dǎo)通和截止。當(dāng)電路導(dǎo)通時(shí)，點(diǎn)火線圈初級(jí)電路導(dǎo)通。當(dāng)初級(jí)電路被切斷時(shí)，次級(jí)線圈中感應(yīng)出高壓，經(jīng)分電器或直接送至工作氣缸的火花塞。IGt：點(diǎn)火正時(shí)信號(hào)IGd：判缸信號(hào)4.1電控點(diǎn)火系統(tǒng)概述二、電控點(diǎn)火系統(tǒng)的類型汽油機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的類型：傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)：又分為：磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)；蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)。缺點(diǎn)：高速易斷火，不適合高速發(fā)動(dòng)機(jī)；斷電器觸點(diǎn)易燒蝕，工作可靠性差；點(diǎn)火能量低，點(diǎn)火可靠性差。微機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng)：即電控點(diǎn)火系統(tǒng)。采用計(jì)算機(jī)根據(jù)各傳感器信號(hào)對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行控制。有分電器式無(wú)分電器式1.有分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)主要特點(diǎn)：只有1個(gè)點(diǎn)火線圈。組成：凸輪軸/曲軸位置傳感器、空氣流量計(jì)、冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、起動(dòng)開(kāi)關(guān)、空調(diào)開(kāi)關(guān)、車速傳感器。點(diǎn)火線圈點(diǎn)火器分電器火花塞ECU2.無(wú)分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)特點(diǎn)：用電子控制裝置取代了分電器，利用電子分火控制技術(shù)將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電直接送給火花塞進(jìn)行點(diǎn)火，點(diǎn)火線圈的數(shù)量比有分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)多。優(yōu)缺點(diǎn)：分火性能較好，但其結(jié)構(gòu)和控制電路復(fù)雜。分類：根據(jù)點(diǎn)火線圈的數(shù)量和高壓電分配方式的不同，分為：獨(dú)立點(diǎn)火方式；同時(shí)點(diǎn)火方式；二極管配電點(diǎn)火方式。獨(dú)立點(diǎn)火方式特點(diǎn)：每缸一個(gè)點(diǎn)火線圈，即點(diǎn)火線圈的數(shù)量與氣缸數(shù)相等。由于每缸都有點(diǎn)火線圈，即使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很高，點(diǎn)火線圈也有較長(zhǎng)的通電時(shí)間，可提供足夠高的點(diǎn)火能量。點(diǎn)火線圈火花塞點(diǎn)火器ECU各種傳感器1缸2缸3缸4缸5缸6缸同時(shí)點(diǎn)火方式

特點(diǎn)：點(diǎn)火線圈的個(gè)數(shù)等于氣缸數(shù)的一半。當(dāng)兩同步缸同時(shí)到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，火花塞跳火，其中一缸接近壓縮行程上止點(diǎn)，為有效點(diǎn)火；另一缸接近排氣行程上止點(diǎn)，為無(wú)效點(diǎn)火。傳感器ECU點(diǎn)火器點(diǎn)火線圈火花塞二極管配電點(diǎn)火方式

特點(diǎn)：四個(gè)氣缸共用一個(gè)點(diǎn)火線圈。發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)必須是4的整數(shù)倍。三、電控點(diǎn)火系統(tǒng)的構(gòu)造與維修本節(jié)主要內(nèi)容：點(diǎn)火器點(diǎn)火線圈和分電器爆燃傳感器點(diǎn)火控制電路1、點(diǎn)火器功能：根據(jù)ECU的指令，控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通電或斷電，并在完成點(diǎn)火后向ECU輸送點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)。檢測(cè)：用萬(wàn)用表或示波器檢查發(fā)動(dòng)機(jī)ECU相應(yīng)端子間電壓。2、點(diǎn)火線圈和分電器檢測(cè)：拆開(kāi)點(diǎn)火線圈上的線束，用萬(wàn)用表檢查點(diǎn)火線圈電阻，應(yīng)符合規(guī)定，否則說(shuō)明點(diǎn)火線圈有故障。電控點(diǎn)火系統(tǒng)所用的分電器，其功用、結(jié)構(gòu)、工作原理、檢修方法與傳統(tǒng)點(diǎn)火系基本相同。3、爆燃傳感器KnockSensor

(KS)【功能】檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒時(shí)有無(wú)爆燃，并把爆燃信號(hào)送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦作為修正點(diǎn)火提前角的重要參考信號(hào)。【安裝位置】缸體側(cè)面或火花塞座孔上【分類】電感式爆燃傳感器壓電式爆燃傳感器。這又分為：壓電式共振型爆燃傳感器壓電式非共振型爆燃傳感器壓電式火花塞座金屬墊型爆燃傳感器電感式爆燃傳感器【組成】鐵心、永久磁鐵、線圈及外殼?！驹怼坷秒姶鸥袘?yīng)原理檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃。當(dāng)傳感器的固有振動(dòng)頻率與發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃時(shí)的振動(dòng)頻率相同時(shí)，傳感器輸出的信號(hào)電壓最大。線圈鐵心殼體永久磁鐵諧振點(diǎn)頻率f輸出電壓u0電感式爆燃傳感器壓電式共振型爆燃傳感器【組成】壓電元件、振子、基座、外殼等組成。【原理】壓電效應(yīng)原理。當(dāng)發(fā)生爆燃時(shí)，振子與發(fā)動(dòng)機(jī)共振，壓電元件輸出的信號(hào)電壓也有明顯增大，易于測(cè)量。爆燃傳感器至ECU壓電元件膜片頻率電壓ECUKNK信號(hào)波形帶開(kāi)路/斷路檢測(cè)電阻的傳感器爆燃傳感器FLASH動(dòng)畫(huà)壓電式非共振型爆燃傳感器

與共振式相比，非共振式內(nèi)部無(wú)震蕩片，但設(shè)一個(gè)配重塊，以一定的預(yù)緊壓力壓緊在壓電元件上。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆燃時(shí)，配重塊以正比于振動(dòng)加速度的交變力施加在壓電元件上，壓力元件則將此壓力信號(hào)轉(zhuǎn)變成電信號(hào)輸送給ECU。配重塊壓電元件引線頻率（kHz）輸出電壓（mV）壓電式非共振型爆燃傳感器壓電式火花塞座金屬墊型爆燃傳感器

安裝在火花塞的墊圈處，每缸一個(gè)，根據(jù)各缸的燃燒壓力直接檢測(cè)各缸的爆燃信息，并轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸送給ECU?；鸹ㄈ紓鞲衅鞅紓鞲衅麟娐芳捌錂z修用萬(wàn)用表在傳感器側(cè)檢查傳感器端子與傳感器殼體之間電阻，應(yīng)不導(dǎo)通（電阻為無(wú)窮大），否則說(shuō)明內(nèi)部短路，應(yīng)更換傳感器。用敲擊傳感器的方法來(lái)模擬傳感器的工作過(guò)程，測(cè)試傳感器的輸出信號(hào)。在發(fā)動(dòng)機(jī)急加速的時(shí)候，測(cè)試傳感器的輸出信號(hào)。1號(hào)爆燃傳感器2號(hào)爆燃傳感器ECU4.2點(diǎn)火提前角和閉合角的控制點(diǎn)火提前角是從火花塞發(fā)出電火花，到該缸活塞運(yùn)行至壓縮上止點(diǎn)時(shí)曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度。當(dāng)汽油機(jī)保持節(jié)氣門開(kāi)度、轉(zhuǎn)速以及混合氣濃度一定時(shí)，汽油機(jī)功率和耗油率隨點(diǎn)火提前角的改變而變化。對(duì)應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)每一工況都存在一個(gè)最佳點(diǎn)火提前角。適當(dāng)點(diǎn)火提前角，可使發(fā)動(dòng)機(jī)每循環(huán)所做的機(jī)械功最多（曲線陰影部分）點(diǎn)火提前角過(guò)大，易爆燃；點(diǎn)火提前角過(guò)小，排氣溫度升高，功率降低。A：不點(diǎn)火B(yǎng)：點(diǎn)火過(guò)早C：點(diǎn)火適當(dāng)D：點(diǎn)火過(guò)遲最佳點(diǎn)火提前角確定依據(jù)

最佳點(diǎn)火提前角與下述因素有關(guān)：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速：轉(zhuǎn)速升高，點(diǎn)火提前角增大。采用電控點(diǎn)火系統(tǒng)，更接近理想的點(diǎn)火提前角。發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷：歧管壓力高（真空度小、負(fù)荷大），點(diǎn)火提前角小，反之點(diǎn)火提前角大。采用電控點(diǎn)火（ESA）系統(tǒng)時(shí)，可以使發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際點(diǎn)火提前角接近于理想的點(diǎn)火提前角。

燃料性質(zhì)：汽油辛烷值越高，抗爆性越好，點(diǎn)火提前角可增大。其他因素：燃燒室形狀、燃燒室內(nèi)溫度、空燃比、大氣壓力、冷卻水溫度。控制點(diǎn)火提前角的基本方法

起動(dòng)：按ECU內(nèi)存儲(chǔ)的初始點(diǎn)火提前角對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行控制。起動(dòng)時(shí)的點(diǎn)火提前角一般是固定的，為10°左右。正常運(yùn)轉(zhuǎn)：ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷信號(hào)，確定基本點(diǎn)火提前角，并根據(jù)其他信號(hào)修正，以確定實(shí)際的點(diǎn)火提前角，并向電子點(diǎn)火控制器輸出點(diǎn)火信號(hào)?；军c(diǎn)火提前角發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)氣量（歧管壓力）高高電控點(diǎn)火數(shù)據(jù)圖點(diǎn)火提前角常用的計(jì)算方法：實(shí)際點(diǎn)火提前角＝初始點(diǎn)火提前角＋基本點(diǎn)火提前角＋修正點(diǎn)火提前角

實(shí)際點(diǎn)火提前角＝基本點(diǎn)火提前角×點(diǎn)火提前角修正系數(shù)起動(dòng)時(shí)起動(dòng)后基本點(diǎn)火提前角初始點(diǎn)火提前角修正點(diǎn)火提前角實(shí)際點(diǎn)火提前角點(diǎn)火正時(shí)控制起動(dòng)點(diǎn)火控制起動(dòng)后點(diǎn)火控制初始點(diǎn)火提前角基本點(diǎn)火提前角修正點(diǎn)火提前角預(yù)熱修正過(guò)熱修正怠速穩(wěn)定修正爆燃修正其他修正等初始點(diǎn)火提前角起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角的控制

發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過(guò)程中，進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器信號(hào)或空氣流量計(jì)信號(hào)不穩(wěn)定，ECU無(wú)法正確計(jì)算點(diǎn)火提前角，一般將點(diǎn)火時(shí)刻固定在設(shè)定的初始點(diǎn)火提前角?？刂菩盘?hào)：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)（Ne信號(hào)）和起動(dòng)開(kāi)關(guān)信號(hào)（STA信號(hào)）。起動(dòng)后基本點(diǎn)火提前角的確定

怠速運(yùn)轉(zhuǎn)

ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)（IDL信號(hào)）、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)（Ne信號(hào)）和空調(diào)開(kāi)關(guān)信號(hào)（A/C信號(hào)）確定基本點(diǎn)火提前角。

怠速以外工況

ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷（單位轉(zhuǎn)數(shù)的進(jìn)氣量或基本噴油量）確定基本點(diǎn)火提前角?；军c(diǎn)火提前角發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)氣量（歧管壓力）高高電控點(diǎn)火數(shù)據(jù)圖點(diǎn)火提前角的修正不同的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，對(duì)點(diǎn)火提前角的修正項(xiàng)目和修正方法也不同。修正方法有修正系數(shù)法和修正點(diǎn)火提前角法兩種。主要修正項(xiàng)目：水溫修正；怠速穩(wěn)定修正；空燃比反饋修正。（1）水溫修正水溫修正又可分為暖機(jī)修正和過(guò)熱修正。暖機(jī)修正：暖機(jī)過(guò)程中，隨冷卻水溫的提高，點(diǎn)火提前角應(yīng)適當(dāng)減小。暖機(jī)修正控制信號(hào)：冷卻液溫度傳感器信號(hào)、進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器信號(hào)或空氣流量計(jì)信號(hào)、節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)（IDL信號(hào)）過(guò)熱修正：冷卻液溫度過(guò)高時(shí)，點(diǎn)火提前角應(yīng)適當(dāng)增大。過(guò)熱修正控制信號(hào)：冷卻液溫度傳感器信號(hào)、節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)（IDL信號(hào)）-40-20020406080冷卻液溫度/℃提前角暖機(jī)修正過(guò)熱修正20406080100120冷卻液溫度/℃←推遲提前→IDL通IDL斷（2）怠速穩(wěn)定修正ECU根據(jù)實(shí)際轉(zhuǎn)速與目標(biāo)轉(zhuǎn)速的差來(lái)修正點(diǎn)火提前角，低于目標(biāo)轉(zhuǎn)速，應(yīng)增大點(diǎn)火提前角，反之，推遲點(diǎn)火提前角。怠速穩(wěn)定修正控制信號(hào)：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)（Ne信號(hào)）、節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)（IDL信號(hào)）、車速傳感器信號(hào)（SPD信號(hào)）、空調(diào)開(kāi)關(guān)信號(hào)（A/C信號(hào)）空調(diào)斷開(kāi)空調(diào)接通與怠速目標(biāo)轉(zhuǎn)速的差值修正值（3）空燃比反饋修正由于空燃比反饋控制系統(tǒng)，是根據(jù)氧傳感器的反饋信號(hào)調(diào)整噴油量的多少來(lái)達(dá)到最佳空燃比控制的，所以這種噴油量的變化必然帶來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化。為了穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，點(diǎn)火提前角需根據(jù)噴油量的變化進(jìn)行修正。點(diǎn)火提前角噴油量閉合角控制通電時(shí)間對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的影響在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，必須保證點(diǎn)火線圈的初級(jí)電路有足夠的通電時(shí)間。但如果通電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，點(diǎn)火線圈又會(huì)發(fā)熱并增大電能消耗。要兼顧上述兩方面的要求，就必須對(duì)點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通電時(shí)間進(jìn)行控制。另外還需根據(jù)蓄電池電壓對(duì)通電時(shí)間進(jìn)行修正。現(xiàn)代點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通電時(shí)間由ECU控制，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速信號(hào)和電源電壓信號(hào)確定最佳的閉合角（通電時(shí)間），并控制點(diǎn)火器輸出指令信號(hào)（IGt信號(hào)），以控制點(diǎn)火器中晶體管的導(dǎo)通時(shí)間。點(diǎn)火線圈的恒流控制為了防止初級(jí)電流過(guò)大燒壞點(diǎn)火線圈，在部分電控點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火控制電路中增加了恒流控制電路。恒流的基本方法：在點(diǎn)火器功率晶體管的輸出回路中增設(shè)一個(gè)電流檢測(cè)電阻，用電流在該電阻上形成的電壓降反饋控制晶體管的基極電流，只要這種反饋為負(fù)反饋，就可使晶體管的集電極電流穩(wěn)定，從而實(shí)現(xiàn)恒流控制。4.3爆燃的控制組成：在電控點(diǎn)火系統(tǒng)基礎(chǔ)上增加爆燃傳感器。爆燃識(shí)別：由缸體上的爆燃傳感器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)不同頻率范圍內(nèi)的機(jī)械振動(dòng)，發(fā)生爆燃時(shí)傳感器電壓信號(hào)有較大的振幅。爆燃強(qiáng)度的確定：ECU根據(jù)爆燃信號(hào)超過(guò)基準(zhǔn)值的次數(shù)來(lái)判定爆燃強(qiáng)度，次數(shù)越多，爆燃強(qiáng)度越大，反之越小。1、爆燃傳感器2、ECU3、其他傳感器4、點(diǎn)火器和點(diǎn)火線圈5、分電器6、火花塞爆燃的危害是一種不正常燃燒。輕微的爆燃，可使發(fā)動(dòng)機(jī)功率上升，油耗下降。爆燃嚴(yán)重時(shí)，會(huì)導(dǎo)致冷卻液過(guò)熱，功率下降油耗上升?？刂品椒ǎ和七t點(diǎn)火提前角。在電控點(diǎn)火系統(tǒng)中，通過(guò)增加爆燃傳感器檢測(cè)是否發(fā)生爆燃及爆燃程度，并根據(jù)判定結(jié)果對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行反饋控制。增大點(diǎn)火提前角有爆燃無(wú)爆燃減小點(diǎn)火提前角5.1怠速控制系統(tǒng)5.2進(jìn)氣控制系統(tǒng)5.3排放控制系統(tǒng)第五章汽油機(jī)輔助控制系統(tǒng)一、怠速控制系統(tǒng)的功能與組成二、節(jié)氣門直動(dòng)式怠速控制器三、步進(jìn)電動(dòng)機(jī)型怠速控制閥四、旋轉(zhuǎn)電磁閥型怠速控制閥5.1怠速控制系統(tǒng)一、怠速控制系統(tǒng)的功能與組成

1.怠速控制系統(tǒng)的功能：用高怠速實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后的快速暖機(jī)過(guò)程；自動(dòng)維持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速在目標(biāo)轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。

2.怠速控制系統(tǒng)的組成：如圖，主要由傳感器、ECU、和執(zhí)行元件三部分組成。1、冷卻液溫度信號(hào)2、A/C開(kāi)關(guān)信號(hào)3、空擋位置開(kāi)關(guān)信號(hào)4、轉(zhuǎn)速信號(hào)5、節(jié)氣門位置信號(hào)6、車速信號(hào)7、執(zhí)行元件1、節(jié)氣門2、進(jìn)氣管3、節(jié)氣門操縱臂4、執(zhí)行元件5、怠速空氣道A）節(jié)氣門直動(dòng)式b）旁通空氣式

3.怠速控制的方法怠速控制也就是對(duì)怠速工況下的進(jìn)氣量進(jìn)行控制?？刂苹绢愋陀泄?jié)氣門直動(dòng)式和旁通空氣式。如右圖

結(jié)構(gòu)如圖，主要由直流電動(dòng)機(jī)、減速齒輪機(jī)構(gòu)、絲杠機(jī)構(gòu)和傳動(dòng)軸等組成。二、節(jié)氣門直動(dòng)式怠速控制器ａ）外形圖ｂ）結(jié)構(gòu)圖1、節(jié)氣門操縱臂2、怠速控制器3、節(jié)氣門體4、噴油器5、燃油壓力調(diào)節(jié)器6、節(jié)氣門7、防轉(zhuǎn)六角孔8、彈簧9、直流電動(dòng)機(jī)10、11、13、齒輪12、傳動(dòng)軸14、絲杠當(dāng)直流電動(dòng)機(jī)通電轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，經(jīng)減速齒輪機(jī)構(gòu)減速增扭后，再由絲杠機(jī)構(gòu)將其旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為傳動(dòng)軸的直線運(yùn)動(dòng)。傳動(dòng)軸頂靠在節(jié)氣門最小開(kāi)度限制器上，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ECU根據(jù)各傳感器的信號(hào)，控制直流電動(dòng)機(jī)的正反轉(zhuǎn)和轉(zhuǎn)動(dòng)量，以改變節(jié)氣門最小開(kāi)度限制器的位置，從而控制節(jié)氣門的最小開(kāi)度，實(shí)現(xiàn)對(duì)怠速進(jìn)氣量進(jìn)行控制的目的。原理：1.控制閥的結(jié)構(gòu)與工作原理2.控制閥的檢修3.控制閥的控制內(nèi)容三、步進(jìn)電動(dòng)機(jī)型怠速控制閥1.控制閥的結(jié)構(gòu)與工作原理結(jié)構(gòu)：步進(jìn)電動(dòng)機(jī)型怠速控制閥的結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)如圖ａ所示，步進(jìn)電機(jī)主要由轉(zhuǎn)子和定子組成，絲杠機(jī)構(gòu)將步進(jìn)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)橹本€運(yùn)動(dòng)，使閥心作軸向移動(dòng),改變閥心與閥座之間的間隙。安裝在節(jié)氣門上。步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)如圖ｂ所示，主要由用永久磁鐵制成有16個(gè)（8對(duì)）磁極的轉(zhuǎn)子和兩個(gè)定子鐵心組成。ａ）1、控制閥2、前軸爪3、后軸承4、密封圈5、絲杠機(jī)構(gòu)7、定子6、線束連接器8、轉(zhuǎn)子ｂ）1、2—線圈3—爪極4．6—定子5—轉(zhuǎn)子工作原理步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的工作原理工作原理如圖，當(dāng)ECU控制使步進(jìn)電機(jī)的線圈按1-2-3-4順序依次搭鐵時(shí)，定子磁場(chǎng)瞬時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，由于與轉(zhuǎn)子磁場(chǎng)間的相互作用，使轉(zhuǎn)子隨定子磁場(chǎng)同步轉(zhuǎn)動(dòng)。同理，步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的線圈按相反的順序通電時(shí)，轉(zhuǎn)子則隨定子磁場(chǎng)同步反轉(zhuǎn)。定子有32個(gè)爪級(jí)，步進(jìn)電動(dòng)機(jī)每轉(zhuǎn)一步為1/32圈，工作范圍為0～125個(gè)步進(jìn)級(jí)。a）輸入脈沖b）工作過(guò)程步進(jìn)電動(dòng)機(jī)型怠速控制閥電路（日本豐田皇冠3.0轎車）如圖所示。主繼電器觸點(diǎn)閉合后，蓄電池電源經(jīng)主繼電器到達(dá)怠速控制閥的B1和B2端子、ECU的＋B和＋B1端子，B1端子向步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的1、3相兩個(gè)線圈供電，B2端子向2、4相兩個(gè)線圈供電。4個(gè)線圈的分別通過(guò)端子S1、S2、S3和S4與ECU端子ISC1、ISC2、ISC3和ISC4相連，ECU控制各線圈的搭鐵回路，以控制怠速控制閥的工作。

（1）拆下控制閥線束連接器，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置“ON”，不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，分別檢測(cè)B1和B2與搭鐵間的電壓，為蓄電池電壓；（2）發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后在熄火。2～3s內(nèi)在怠速控制閥附近應(yīng)能聽(tīng)到內(nèi)部發(fā)出的“嗡嗡”響聲；（3）拆下控制閥線束連接器，測(cè)量B1與S1和S3、B2與S2和S4之間的電阻，應(yīng)為10～30Ω。（4）拆下怠速電磁閥，將蓄電池正極接至B1和B2端子，負(fù)極按順序依次接通S1—S2—S3—S4端子時(shí)，隨步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)，控制閥應(yīng)向外伸出，如圖；若負(fù)極按反方向接通S4—S3—S2—S1端子，則控制閥應(yīng)向內(nèi)縮回。2.控制閥的檢修

a）接蓄電池正極b）接蓄電池負(fù)極起動(dòng)初始位置的設(shè)定起動(dòng)控制暖機(jī)控制怠速穩(wěn)定控制怠速預(yù)測(cè)控制電器負(fù)荷增多時(shí)的怠速控制學(xué)習(xí)控制3.控制閥的控制內(nèi)容1.控制閥的結(jié)構(gòu)與工作原理2.控制閥的控制內(nèi)容3.控制閥的檢修四、旋轉(zhuǎn)電磁閥型怠速控制閥1.控制閥的結(jié)構(gòu)與工作原理結(jié)構(gòu)如左圖，ECU控制兩個(gè)線圈的通電或斷開(kāi)，改變兩個(gè)線圈產(chǎn)生的磁場(chǎng)，兩線圈產(chǎn)生的磁場(chǎng)與永久磁鐵形成的磁場(chǎng)相互作用，可改變控制閥的位置，從而調(diào)節(jié)怠速空氣口的開(kāi)度，以實(shí)現(xiàn)怠速控制。結(jié)構(gòu)圖位置涂原理圖1、控制閥2、雙金屬片3、冷卻液腔4、閥體5、7、線圈6、永久磁鐵8、閥軸9、怠速空氣口10、固定銷11、擋塊12、閥軸限位桿ECU控制旋轉(zhuǎn)電磁閥型怠速控制閥工作時(shí)，控制閥的開(kāi)度是通過(guò)控制兩個(gè)線圈的平均通電時(shí)間（占空比）來(lái)實(shí)現(xiàn)的。工作原理

包括起動(dòng)控制、暖機(jī)控制、怠速穩(wěn)定控制、怠速預(yù)測(cè)控制和學(xué)習(xí)控制。2.控制內(nèi)容

（1）拆下控制閥線束連接器，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置“ON”，不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，分別檢測(cè)電源端子與搭鐵間的電壓，為蓄電池電壓；（2）發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度、變速器處于空擋位置時(shí)，使發(fā)動(dòng)機(jī)維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，用專用短接線接故障診斷座上的TE1與E1端子，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)保持在1000～1200r/min，5s后轉(zhuǎn)速下降約為200r/min。（3）拆下怠速控制閥上的三端子線束連接器，在控制閥側(cè)分別測(cè)量中間端子（＋B）與兩側(cè)端子（ISC1和ISC2）的電阻應(yīng)為18.8Ω～22.8Ω。3.控制閥的檢修一、諧波增壓控制系統(tǒng)（ACIS）二、電控廢氣渦輪增壓控制5.2進(jìn)氣控制系統(tǒng)1.壓力波的產(chǎn)生及利用2.波長(zhǎng)可變的諧波進(jìn)氣增壓控制系統(tǒng)3.諧波進(jìn)氣增壓系統(tǒng)工作原理4.諧波進(jìn)氣增壓系統(tǒng)控制原理一、諧波增壓控制系統(tǒng)（ACIS）

1.壓力波的產(chǎn)生及利用

當(dāng)氣體高速流向進(jìn)氣門時(shí)，如進(jìn)氣門突然關(guān)閉，進(jìn)氣門附近氣流流動(dòng)突然停止，但由于慣性，進(jìn)氣管仍在進(jìn)氣，于是將進(jìn)氣門附近氣體壓縮，壓力上升。當(dāng)氣體的慣性過(guò)后，被壓縮的氣體開(kāi)始膨脹，向進(jìn)氣氣流相反方向流動(dòng)，壓力下降。膨脹氣體的波傳到進(jìn)氣管口時(shí)又被反射回來(lái)，形成壓力波。一般而言，進(jìn)氣管長(zhǎng)度長(zhǎng)時(shí)，壓力波長(zhǎng)大，可使發(fā)動(dòng)機(jī)中低轉(zhuǎn)速區(qū)功率增大；進(jìn)氣管長(zhǎng)度短時(shí)，壓力波波長(zhǎng)短，可使發(fā)動(dòng)機(jī)高速區(qū)功率增大。

ECU根據(jù)轉(zhuǎn)速信號(hào)控制電磁真空通道閥的開(kāi)閉。低速時(shí)，電磁真空孔道閥電路不通，真空通道關(guān)閉，真空罐的真空度不能進(jìn)入真空氣室，受真空氣室控制的進(jìn)氣增壓控制閥處于關(guān)閉狀態(tài)。此時(shí)進(jìn)氣管長(zhǎng)度長(zhǎng)，壓力波長(zhǎng)大，以適應(yīng)低速區(qū)域形成氣體動(dòng)力增壓效果。高速時(shí)，ECU接通電磁真空道閥的電路，真空通道打開(kāi)，真空罐的真空度進(jìn)入真空氣室，吸動(dòng)膜片，從而將進(jìn)氣增壓控制閥打開(kāi)，由于大容量空氣室的參與，縮短了壓力波的傳播距離，使發(fā)動(dòng)機(jī)在高速區(qū)域也得到較好的氣體動(dòng)力增壓效果。維修時(shí)檢查空氣真空電磁閥的電阻為38.5～44.5Ω。2.波長(zhǎng)可變的諧波進(jìn)氣增壓控制系統(tǒng)

ACIS系統(tǒng)工作原理

1、噴油器2、進(jìn)氣道3、空氣濾清器4、進(jìn)氣室5、渦流控制氣門6、進(jìn)氣控制閥7、節(jié)氣門8、真空驅(qū)動(dòng)器3.諧波進(jìn)氣增壓系統(tǒng)工作原理4.諧波進(jìn)氣增壓系統(tǒng)控制原理諧波進(jìn)氣增壓系統(tǒng)控制原理

根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣壓力的大小，控制增壓裝置的工作，以達(dá)到控制進(jìn)氣壓力、提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的目的。根據(jù)增壓裝置使用的動(dòng)力源不同，增壓裝置可分為廢氣渦輪增壓和動(dòng)力增壓兩種類型。1、增壓控制系統(tǒng)功能及類型二、電控廢氣渦輪增壓控制工作原理：當(dāng)ECU檢測(cè)到進(jìn)氣壓力在0.098MPa以下時(shí)，釋壓電磁閥關(guān)閉。渦輪增壓器出口引入的壓力空氣，廢氣進(jìn)入渦輪室的通道打開(kāi)，排氣旁通道口關(guān)閉，此時(shí)廢氣流經(jīng)渦輪室使增壓器工作。當(dāng)ECU檢測(cè)到的進(jìn)氣壓力高于0.098MPa時(shí)，釋壓電磁閥打開(kāi)，關(guān)閉進(jìn)入渦輪室的通道，同時(shí)排氣旁通道口打開(kāi)，廢氣不經(jīng)渦輪室直接排出，增壓器停止工作。直到進(jìn)氣壓力降至規(guī)定的壓力時(shí)，ECU又將釋壓閥關(guān)閉，切換閥又將進(jìn)入渦輪室的通道口打開(kāi)，廢氣渦輪增壓器又開(kāi)始工作。2.廢氣渦輪增壓系統(tǒng)

1、切換閥2、驅(qū)動(dòng)氣室3、空氣冷卻器4、空氣濾清器5、ECU6、釋壓電磁閥3.廢氣渦輪增壓器轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)有些增壓控制系統(tǒng)中，通過(guò)控制增壓器的轉(zhuǎn)速來(lái)控制增壓壓力。ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況（加速、爆燃、冷卻液溫度、進(jìn)氣量等信號(hào)），確定增壓壓力的目標(biāo)值，并通過(guò)進(jìn)氣管壓力傳感器來(lái)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際增壓壓力值。1—爆燃傳感器2—切換閥控制電磁閥3—ECU

4—進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器5—空氣流量計(jì)

6—噴嘴環(huán)控制電磁問(wèn)7—噴嘴環(huán)驅(qū)動(dòng)氣室

8—切換閥驅(qū)動(dòng)氣室

一、汽油蒸氣排放（EVAP）控制系統(tǒng)二、廢氣在循環(huán)控制系統(tǒng)（EGR）三、三元催化轉(zhuǎn)換器（TWC）與空燃比反饋控制系統(tǒng)四、二次空氣供給系統(tǒng)5.3排放控制系統(tǒng)1.EVAP控制系統(tǒng)功能2.EVAP控制系統(tǒng)的組成與工作原理3.EVAP控制系統(tǒng)的檢修一、汽油蒸氣排放（EVAP）控制系統(tǒng)

收集汽油箱和浮子室內(nèi)蒸氣的汽油蒸氣，并將汽油蒸氣導(dǎo)入氣缸參加燃燒，從而防止氣油蒸氣直接排出大氣而防止造成污染。同時(shí)，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況，控制導(dǎo)入氣缸參加燃燒的汽油蒸氣量。

1.EVAP控制系統(tǒng)功能2.EVAP控制系統(tǒng)的組成與工作原理

如圖，油箱的燃油蒸氣通過(guò)單向閥進(jìn)入活性碳罐上部，空氣從碳罐下部進(jìn)入清洗活性碳，在碳罐右上方有一定量排放小孔及受真空控制的排放控制閥，排放控制閥沙鍋內(nèi)部的真空度由碳罐控制電磁閥控制，電磁閥受控制。1、油箱蓋2、油箱3、單向閥4、排氣管5、電磁閥6、節(jié)氣門7、進(jìn)氣門8、真空閥9、真空控制閥10、定量排放孔11、活性碳罐工作原理

發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、溫度、空氣流量等信號(hào)，控制碳罐電磁閥的開(kāi)閉來(lái)控制排放控制閥上部的真空度，從而控制排放控制閥的開(kāi)度。當(dāng)排放控制閥打開(kāi)時(shí)，燃油蒸氣通過(guò)排放控制閥被吸入進(jìn)氣歧管。

在部分電控EVAP控制系統(tǒng)中，活性碳罐上不設(shè)真空控制閥，而將受ECU控制的電磁閥直接裝在活性碳罐與進(jìn)氣管之間的吸氣管中。如圖韓國(guó)現(xiàn)代轎車裝用的電控EVAP控制系統(tǒng)。3.EVAP控制系統(tǒng)的檢修

一般維護(hù)檢查管路有無(wú)破損或漏氣，碳罐殼體有無(wú)裂紋，每行駛20000㎞應(yīng)更換活性碳罐底部的進(jìn)氣濾心。真空控制閥的檢查拆下真空控制閥，用手真空泵由真空管接頭給真空控制閥施加約5KPa，從活性碳罐側(cè)孔吹入空氣應(yīng)暢通，不施加真空度時(shí)，吹入空氣則不通。電磁閥的檢查拆開(kāi)電磁閥進(jìn)氣管一側(cè)的軟管，用手動(dòng)用真空泵由軟管接頭給控制電磁閥施加一定的真空度，電磁閥不通電時(shí)應(yīng)保持真空度，若接蓄電池電壓，真空度應(yīng)釋放。測(cè)量電磁閥兩端子間電阻應(yīng)為36～44Ω。1.EGR控制系統(tǒng)功能2.開(kāi)環(huán)控制EGR系統(tǒng)3.閉環(huán)控制EGR系統(tǒng)4.EGR控制系統(tǒng)的檢修二、廢氣在循環(huán)控制系統(tǒng)（EGR）將適當(dāng)?shù)膹U氣重新引入氣缸參加燃燒，從而降低氣缸的最高溫度，以減少NOx的排放量。種類：開(kāi)環(huán)控制EGR系統(tǒng)和閉環(huán)控制EGR系統(tǒng)。1.EGR控制系統(tǒng)功能2.開(kāi)環(huán)控制EGR系統(tǒng)

如右圖，主要由EGR閥和EGR電磁閥等組成原理：EGR閥安裝在廢氣再循環(huán)通道中，用以控制廢氣再循環(huán)量。EGR電磁閥按裝在通向EGR真空通道中，ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度、節(jié)氣門開(kāi)度、轉(zhuǎn)速和起動(dòng)等信號(hào)來(lái)控制電磁閥的通電或斷電。ECU不給EGR電磁閥通電時(shí)，控制EGR閥的真空通道接通，EGR閥開(kāi)啟，進(jìn)行廢氣再循環(huán)；ECU給EGR電磁閥通電時(shí)，控制EGR閥的真空度通道被切斷，EGR閥關(guān)閉，停止廢氣在循環(huán)。1、EGR電磁閥2、節(jié)氣門3、EGR閥4、水溫傳感器5、曲軸位置傳感器6、ECU7、起動(dòng)信號(hào)3.閉環(huán)控制EGR系統(tǒng)（見(jiàn)視頻）

閉環(huán)控制EGR系統(tǒng)，檢測(cè)實(shí)際的EGR率或EGR閥開(kāi)度作為反饋控制信號(hào)，其控制精度更高。與開(kāi)環(huán)相比只是在EGR閥上增設(shè)一個(gè)EGR閥開(kāi)度傳感器，控制原理如圖，EGR率傳感器安裝在進(jìn)氣總管中的穩(wěn)壓箱上，新鮮空氣經(jīng)節(jié)氣門進(jìn)入穩(wěn)壓箱，參與再循環(huán)的廢氣經(jīng)EGR電磁閥進(jìn)入穩(wěn)壓箱，傳感器檢測(cè)穩(wěn)壓箱內(nèi)氣體中的氧濃度，并轉(zhuǎn)換成電信號(hào)送給ECU，ECU根據(jù)此反饋信號(hào)修正EGR電磁閥的開(kāi)度，使EGR率保持在最佳值。用EGR閥開(kāi)度反饋控制的EGR系統(tǒng)用EGR率反饋控制的EGR系統(tǒng)4.EGR控制系統(tǒng)的檢修（1）一般檢查拆下EGR閥上的真空軟管，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)無(wú)變化，用手觸試真空軟管應(yīng)無(wú)真空吸力；發(fā)動(dòng)機(jī)溫度達(dá)到正常工作溫度后，怠速是檢查結(jié)果應(yīng)與冷機(jī)時(shí)相同，若轉(zhuǎn)速提高到2500r/min左右，拆下真空軟管，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有明顯提高。（2）EGR電磁閥的檢查冷態(tài)測(cè)量電磁閥電阻因?yàn)?3～39Ω。如圖ａ電磁閥不通電時(shí)，從進(jìn)氣管側(cè)吹入空氣應(yīng)暢通，從濾網(wǎng)處吹應(yīng)不通；接上蓄電池電壓時(shí)，應(yīng)相反。（3）EGR閥的檢查如圖ｂ，用手動(dòng)真空泵給EGR閥膜片上方施加約15Kpa的真空度，E