第12課 水陸交通的變遷 導(dǎo)學(xué)案-高中歷史統(tǒng)編版（2019）選擇性必修二經(jīng)濟與社會生活

歷史組一課一練第頁第12課水陸交通的變遷（一）知識梳理1.古代的陸路交通與水路交通（1）陸路：原始社會：慣性的足跡形成“路”，運輸物品依賴的仍是天然的道路與河流。古羅馬：把羅馬和各行省連接起來，形成“條條大路通羅馬”的盛況。秦朝：修筑馳道、直道和五尺道等，構(gòu)成以咸陽為中心的全國性道路網(wǎng)。漢朝：絲綢之路貫通后，成為連接亞、歐、北非的大通道。唐朝：驛道距離較長，以長安為中心向各方輻射。元朝：在全國遍設(shè)驛站，構(gòu)成以大都為中心通向全國乃至境外的驛路交通網(wǎng)。（2）水陸：中國：春秋：已有運河；秦朝：開鑿靈渠，溝通長江和珠江兩大水系；隋朝：大運河以洛陽為中心，溝通中國南方和北方；元朝：開鑿?fù)瓿删┖即筮\河，長度為世界之最。世界：法國：17世紀開通米迪運河，連接地中海和大西洋；荷蘭：17世紀，阿姆斯特丹建立運河系統(tǒng)。2.對海洋的探索與全球航路的建立（1）中國的海洋航行：漢代：西漢時期，初步形成東、南兩條航線，東線通向朝鮮半島和日本、南線通向印度洋。宋元：造船工藝和航海技術(shù)極大進步，磁羅盤、實用航海圖及天文定位技術(shù)廣泛應(yīng)用。明朝：1405年-1433年，鄭和七次下西洋，遠達至紅海、東非沿岸等地?！昂Ｉ辖z綢之路”：中國古代已形成連通中國與東亞、南亞、西亞、非洲等地的“海上絲綢之路”。（2）古代世界其他地區(qū)人們對海洋的探索：波利尼西亞人：很早就在太平洋諸島活動。腓尼基人：首次橫渡地中海。維京人：在北大西洋和北海地區(qū)探險。阿拉伯人：在印度洋開展繁忙的海上貿(mào)易。（3）全球航路的建立：海上航線：達·伽馬發(fā)現(xiàn)從歐洲燒過非洲到達東方的航線；哥倫布到達美洲；麥哲倫船隊完成環(huán)球航行；歐洲人開辟和北大西洋和南太平洋的海上航線。運河開通：蘇伊士運河（1869年），連接了紅海和地中海，成為西歐和南亞、東亞之間最近、最直接的水上通道。巴拿馬運河（1914年）極大地縮短了大西洋和太平洋之間的航行距離。3.交通的發(fā)展與社會變遷（1）鐵路時代：蒸汽機車：1814年，斯蒂芬森改進蒸汽機車。鐵路網(wǎng)：19世紀上半期，在英國帶動下，歐美各國紛紛修建鐵路網(wǎng)，人類步入鐵路時代。中國鐵路的發(fā)展：1881年，中國人自建第一條實用鐵路——唐胥鐵路建成。1909年，詹天佑主持修建的京張鐵路竣工。（2）航運：世界：1807年，美國人富爾頓發(fā)明汽船。1812年，英國人制造的汽船試航成功。蒸汽機、內(nèi)燃機取代人力后，輪船出現(xiàn)。中國的航運事業(yè)：19世紀60年代中期，中國人建造的蒸汽動力輪船“黃鵠號”試航成功，揭開中國近代造船工業(yè)的序幕。1872年，官督商辦的輪船招商局在上海成立，成為中國近代航運史上的里程碑。（3）汽車：19世紀80年代，德國人發(fā)明了汽車。4.交通與社會變遷（1）交通的改進，加強了各地的溝通，促進了政治、經(jīng)濟和文化發(fā)展。（2）交通的改變使許多城市成為重要樞紐或港口。（3）交通的改善方便了物品傳遞和信息交流。（二）提升訓(xùn)練1．在車子制成以后，很多牲畜是專為這個工作而喂養(yǎng)的。拉一輛重車往往和背負肩載同樣艱難，但車輪卻使畜力的效果加了一倍。這可以用來說明古代()A．陸上交通的艱難B．陸上交通的進步C．人們懂得節(jié)省力氣D．畜力的巧妙使用2．縱觀全貌，秦的勢力通達全國，這些道路(馳道和驛道)的開辟和暢通，鞏固和發(fā)展了秦始皇對全國的強有力的統(tǒng)治。這表明()A．交通服務(wù)于軍事 B．交通工具的進步C．交通有利于統(tǒng)治 D．秦始皇重視交通3．1666年，法國國王路易十四授權(quán)皮埃爾·保羅·德里凱，建設(shè)后來成為17世紀最宏大的土木工程項目之一的運河，目的是“通過避開直布羅陀海峽、海盜和西班牙國王的船隊，促進貿(mào)易的繁榮”。這一“17世紀最宏大的土木工程”是()A．米迪運河 B．蘇伊士運河C．通海運河 D．巴拿馬運河4.清初史家萬斯同說：“元有天下，薄海內(nèi)外，人跡所至，皆置驛傳，使驛往來，如行國中。”材料表明元代()①實現(xiàn)了對邊疆地區(qū)的穩(wěn)定統(tǒng)治②驛站通信速度達到史上最高水平③驛路成為海外貿(mào)易的重要通道④構(gòu)成了四通八達的驛路交通網(wǎng)絡(luò)A.①② B.①④ C.②③ D.②④5．在征服百越時，嬴政派監(jiān)御史祿在今廣西興安縣境內(nèi)主持開鑿了一條連接湘水和漓水的運河以“通糧道”，并于公元前214年竣工，這就是興安運河，唐以后稱“靈渠”。這條運河()A．為秦統(tǒng)一全國奠定了物質(zhì)基礎(chǔ)B．凝聚著勞動人民的勤勞智慧C．在唐朝以后逐漸受到人們重視D．使成都平原成為“天府之國”6．元朝京杭大運河的貫通使山東濟寧市迅速發(fā)展起來，經(jīng)濟發(fā)達，文化興盛。但至清末，新興的交通運輸方式鐵路興起，對濟寧市造成了極大沖擊，使之日益衰落下去。這表明()A．大運河促進城市興旺B．新式交通也具有局限性C．運河沿岸城市落伍了D．交通發(fā)展影響城市變遷7．下表反映了近代西方交通設(shè)施建設(shè)的情況。對此分析準(zhǔn)確的一項是()時間法國鐵路里程德國鐵路里程歐洲鐵路總里程1840年427公里427公里1366公里1850年3000公里6000公里15269公里1855年10896公里18762公里34000公里1865年22358公里26592公里75000公里A.法德兩國鐵路修建起步較晚 B.歐洲鐵路發(fā)展增速相對緩慢

C.工業(yè)革命加快鐵路建設(shè)速度 D.政局和資金影響鐵路的發(fā)展8．20世紀20年代初，上海馬路上，是各種交通工具最為混雜的年代，“每天要通過大量各式各樣的車輛——汽車、卡車、電車、馬車、自行車、人力車、獨輪推車、手推車……”這一現(xiàn)象最能說明()A.上海是當(dāng)時中國最繁華的商業(yè)城市B.上海市區(qū)交通秩序混亂亟待改進C.西方交通工具取代了傳統(tǒng)交通工具D.交通工具適應(yīng)了不同階層的需要9．黃遵憲(1848—1905)生活的時代，人們的衣食住行發(fā)生了很大的變化。他寄托情思的詩作《今別離》寫道：“別腸轉(zhuǎn)如輪，一刻既萬周……送者未及返，君在天盡頭……”其中所反映的是()A．新式交通工具的傳入改變了人們的生活方式B．西方建筑風(fēng)格傳入豐富了中國近代居室樣式C．西裝的傳入推動了中國服飾的多樣化D．西方餐飲的傳入影響了中國的傳統(tǒng)飲食10．開鑿于1817—1825年的橫貫紐約州境內(nèi)的伊利運河，溝通了美國的東部沿海和中西部內(nèi)陸地區(qū)，促進了紐約市的發(fā)展。這表明()A．沿海城市的發(fā)展必須依靠運河B．交通改善可以促進城市的發(fā)展C．工業(yè)革命已經(jīng)在美國廣泛開展D．富爾頓汽船的發(fā)明提供了前提11．在美國，曾有宗教保守派視鐵路為“將不朽靈魂引入地獄的撒旦裝備”，但很快“貧困的牧師們匆忙改信了蒸汽機，不久就在機車油門上看見了上帝之手”。大都市氣勢恢宏的火車站成了與大教堂一樣的地標(biāo)性建筑。這表明鐵路建設(shè)()A.引發(fā)了價值觀念更新 B.推動了生產(chǎn)力的迅速發(fā)展C.增強了殖民擴張動力 D.動搖了民眾對上帝的信仰12．鄭和下西洋在東南亞有著極大的聲譽,關(guān)于鄭和的祠堂、廟宇等當(dāng)?shù)丶o念建筑,至今猶存。而美洲目前尚沒有發(fā)現(xiàn)當(dāng)?shù)厝藶楦鐐惒夹藿ǖ木哂蓄愃埔饬x的紀念建筑。這反映出 ()A.兩者航海的不同目的導(dǎo)致了不同結(jié)果B.鄭和下西洋的意義遠大于美洲的發(fā)現(xiàn)C.東南亞人民的文明程度高于美洲地區(qū)D.美洲人沒有認識到歐洲文明的先進13．隨著大運河的開通，揚州等城市在唐代便“當(dāng)南北大沖”而“百貨所集，城市繁榮異?！?，宋時更是“自淮南之西，大江之東，南至五嶺蜀漢，十一路百州之遷徙貿(mào)易之人，舟車日夜灌輸京師，居天下之十七”。這表明()A.揚州成為南方經(jīng)濟重心 B.交通改善推動城市經(jīng)濟發(fā)展C.京師地區(qū)完全依賴南方 D.大運河取代了傳統(tǒng)交通要道14．《大國崛起》中一位西班牙教授說:“哥倫布的航行以及后來葡萄牙人進行的一系列航海活動,帶來了重大的成果,那就是人們得到了整個世界的完整概念,自此開始了所謂的世界歷史。”材料的觀點主要是指新航路開辟()A.引起了全球范圍的殖民擴張 B.促進了資本主義制度的確立C.打破了人類彼此隔絕的狀態(tài) D.確立了資本主義的世界體系15．西方新航路開辟與中國開通的“海上絲綢之路”兩者意義相同的一項是()A．改變了世界貿(mào)易的格局B．阻礙了商品經(jīng)濟的發(fā)展C．促進了區(qū)域文明的交流D．加速了殖民擴張的進程16.閱讀下列材料，回答問題。材料一：第二次鴉片戰(zhàn)爭以后，隨著侵略者特權(quán)的擴大，外商在華輪運勢力也空前地擴張起來。旗昌、德忌利士、省港澳、公正、北清、太古、華海、揚子、怡和等輪船公司相繼出現(xiàn)在各個口岸。這些公司資力雄厚，不僅擁有各自的碼頭倉棧，而且聯(lián)設(shè)保險行號，儼然形成完整的外商輪船運輸體系。據(jù)統(tǒng)計，各口外商船只進出噸位，自1868年的630余萬噸增至1892年的2300萬噸。24年間增長幾達4倍?！幾月檶氳啊遁喆囊M與中國的近代化》材料二：輪船招商局集股開辦以來，裝運漕糧、軍火、防軍，莫不迅速葳事，歷有成效。臣聞近因各省災(zāi)歉迭乘，民情困疲，貨客俱稀，生意大為減色；兼以法國滋擾越南，附股之人不無疑懼，咸思撤回股本。該局各口分設(shè)日多，資本日重，萬一不敷周轉(zhuǎn)，實于防務(wù)大有窒礙?？煞裱鰬┨於鳎┠钤摼州喆D(zhuǎn)運漕糧、軍火、防軍，曾著微勞，飭下南北洋大臣體察情形，隨時撥款接濟，并廣為籌款，收買股份單作為官股，以維大局，似于商情、洋務(wù)、防務(wù)均有裨益，謹附片具陳?！幾灾袊穼W(xué)會主編《洋務(wù)運動》（1）根據(jù)材料一并結(jié)合所學(xué)知識，概括外商在華輪運輸勢力迅速擴張的原因。（2）根據(jù)材料二并結(jié)合所學(xué)知識，概括輪船招商局的作用并分析其發(fā)展的有利和不利因素。第12課水陸交通的變遷01-05：BCAB