柴油機(jī)基礎(chǔ)講義

柴油機(jī)講義一、 基本術(shù)語1、 上止點(diǎn)一活塞離曲軸回轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)處，通常及活塞的最高位置；2、 下止點(diǎn)一活塞離曲軸回轉(zhuǎn)中心最近處，通常及活塞的最低位置；3、 活塞行程（S）—上下兩止點(diǎn)間的距離；4、 沖程一活塞由一個止點(diǎn)到另一個止點(diǎn)運(yùn)動一次的過程；5、 氣缸工作容積一上下止點(diǎn)之間的容積；6、 排量一發(fā)動機(jī)所有氣缸工作容積之和；7、 壓縮比一氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比；二、 發(fā)動機(jī)的工作原理定義：發(fā)動機(jī)的功能是將燃料在氣缸內(nèi)燃燒使其熱能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能，從而輸出動力。能量的轉(zhuǎn)換是通過不斷地依次反復(fù)進(jìn)行“進(jìn)氣一壓縮一做功一排氣”四個連續(xù)過程來實(shí)現(xiàn)的，每進(jìn)行這樣一個連續(xù)過程就叫做一個工作循環(huán)。1、 進(jìn)氣沖程一活塞由曲軸帶動從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動，此時排氣門關(guān)閉，進(jìn)氣門開啟?；钊苿拥倪^程中，氣缸內(nèi)的容積逐漸增大，形成一定的真空度，于是經(jīng)過慮芯的空氣通過進(jìn)氣門進(jìn)入氣缸。直至活塞到達(dá)下止點(diǎn)時，進(jìn)氣門關(guān)閉，停止進(jìn)氣。2、 壓縮沖程一進(jìn)氣沖程結(jié)束時，活塞在曲軸的帶動下，從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動，氣缸容積逐漸減小，由于進(jìn)排氣門均關(guān)閉，氣體被壓縮，氣缸內(nèi)溫度上升，直至活塞到達(dá)上止點(diǎn)時，壓縮結(jié)束。3、 做功沖程一在壓縮沖程末，高壓油嘴噴出高壓燃油與空氣混合，在高溫、高壓下混合氣體迅速燃燒，使氣體的溫度、壓力迅速升高而膨脹，從而推動活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動，再通過連桿驅(qū)動曲軸轉(zhuǎn)動做功，全活塞到下止點(diǎn)時，做功結(jié)束。4、 排氣沖程一在做功沖程結(jié)束時，排氣門被打開，曲軸通過連桿推動活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動，廢氣在自身剩余壓力和活塞的推力作用下，被排出氣缸，直至活塞到達(dá)上止點(diǎn)時，排氣門關(guān)閉，排氣結(jié)束。排氣沖程終了時由于燃燒室容積存在，氣缸內(nèi)還存少量廢氣，氣體壓力也因排氣門和排氣管的阻力而仍高于大氣壓。三、 動機(jī)的總體構(gòu)造柴油機(jī)由兩大機(jī)構(gòu)四大系統(tǒng)組成。1、曲柄連桿機(jī)構(gòu)一曲柄連桿機(jī)構(gòu)主要由構(gòu)成氣缸的機(jī)體、活塞、連桿、曲軸和飛輪等組成。由發(fā)動機(jī)的工作循環(huán)可知，混合氣在氣缸內(nèi)燃燒產(chǎn)生的高壓是通過活塞、連桿、曲軸而變?yōu)橛杏玫臋C(jī)械能輸出的；反之，工作循環(huán)的準(zhǔn)備過程也是由曲軸通過連桿通過活塞作往復(fù)運(yùn)動來實(shí)現(xiàn)的?？梢姡B桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動機(jī)維持工作循環(huán)，實(shí)現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換的核心。2、 配氣機(jī)構(gòu)一為使發(fā)動機(jī)的工作循環(huán)能夠連續(xù)進(jìn)行，必須定時地開閉氣門，以便向氣缸內(nèi)充入新鮮氣體和排出廢氣。它主要由氣門和控制氣門開閉的凸輪軸及其他傳動件等組成。3、 燃料供給系一從發(fā)動機(jī)的工作循環(huán)可知，柴油機(jī)要向氣缸內(nèi)提供純空氣并在規(guī)定時刻向氣缸內(nèi)噴入燃油。另外，需要將燃燒完的廢氣按規(guī)定的管路導(dǎo)出。柴油機(jī)的燃料供給系主要由燃油箱、噴油泵、噴油器、進(jìn)、排氣管、慮清器等組成。4、 潤滑系一發(fā)動機(jī)內(nèi)部有很多高速運(yùn)動的摩擦表面，為了減小摩擦阻力和減緩磨損，需要向這些摩擦表面提供潤滑油。潤滑系主要由油底殼、機(jī)油泵、油道、慮清器等組成。5、 冷卻系一發(fā)動機(jī)工作時，氣缸內(nèi)氣體燃燒的熱量在使氣體膨脹做功的同時，不可避免地將會加熱與它相接觸的機(jī)件，為了保持正常的工作溫度，需將機(jī)件的多余熱量散發(fā)出去。冷卻系有水冷和風(fēng)冷兩種，水冷主要由散熱器、風(fēng)扇、水泵、水套等組成；風(fēng)冷主要由風(fēng)扇、散熱片等組成。6、 啟動系一發(fā)動機(jī)開始運(yùn)轉(zhuǎn)的第一個工作循環(huán)的準(zhǔn)備過程，必須有外部動力帶動曲軸旋轉(zhuǎn)，啟動系主要由起動機(jī)及其附屬裝置等組成。四、 四沖程發(fā)動機(jī)的工作循環(huán)1、 進(jìn)氣沖程2、 壓縮沖程3、 做功沖程4、 排氣沖程五、 配氣相位1、 概念對于一個四沖程發(fā)動機(jī)來說，它的一個工作循環(huán)使曲軸旋轉(zhuǎn)兩周，即720度。為了方便，我們把進(jìn)、排氣過程都看作是在活塞的一個沖程內(nèi)完成即曲軸旋轉(zhuǎn)180度，也就是氣門開關(guān)時刻是在活塞的上下止點(diǎn)處。而實(shí)際情況是，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速極高，一個沖程的時間極短，如一個四沖程發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為2300r/min,一個沖程的時間只有0.013S，再加上凸輪驅(qū)動氣門開啟需要一個過程，氣門全開的時間就更短了，這樣短的時間是很難做到進(jìn)氣充分，排氣干凈的。為了改善換氣過程，提高發(fā)動機(jī)的性能，實(shí)際上氣門的開啟和關(guān)閉并不恰好在活塞的上下止點(diǎn)，而是適當(dāng)?shù)奶崆昂蜏螅匝娱L進(jìn)排氣時間。用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門開閉時刻和開啟持續(xù)時間，稱為配氣相位。配氣相位的各個角度可用配氣相位圖表示。2、 進(jìn)氣門的配氣相位2.1進(jìn)氣提前角——在排氣沖程接近終了，活塞達(dá)到上止點(diǎn)之前，進(jìn)氣門便開始開啟。從進(jìn)氣門開始開啟到上止點(diǎn)所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為進(jìn)氣提前角，用a表示。進(jìn)氣門早開，使活塞到達(dá)上止點(diǎn)開始向下移動時，進(jìn)氣門已有一定的開度，可以較快地獲得較大的進(jìn)氣通道截面，減少進(jìn)氣阻力。2.2進(jìn)氣滯后角——在進(jìn)氣沖程下止點(diǎn)過后，活塞有上行一段，進(jìn)氣門才關(guān)閉。從下止點(diǎn)到進(jìn)氣門關(guān)閉所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為進(jìn)氣滯后角，用P表示。進(jìn)氣門晚關(guān)，是因?yàn)榛钊竭_(dá)下止點(diǎn)時，由于進(jìn)氣阻力的影響，氣缸內(nèi)的壓力仍低于大氣壓，且氣流還有相當(dāng)大的慣性，仍能繼續(xù)進(jìn)氣。3、 排氣門的配氣相位3.1排氣提前角——在做功沖程的后期，活塞到達(dá)下止點(diǎn)之前，排氣門便開始開啟。從排氣門開始開啟到下止點(diǎn)所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為排氣提前角，用Y表示。恰當(dāng)?shù)呐艢忾T早開，氣缸內(nèi)的壓力很低，做功的作用已經(jīng)不大，但利用此壓力可使氣缸內(nèi)的廢氣迅速地自由排出，使排氣沖程所消耗的功率大為減小。此外，高溫廢氣的早排，還可防止發(fā)動機(jī)過熱。3.2排氣滯后角——在活塞越過上止點(diǎn)后，排氣門才關(guān)閉。從上止點(diǎn)到排氣門關(guān)閉所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為排氣滯后角，用0表示。由于活塞到達(dá)上止點(diǎn)時，氣缸內(nèi)的壓力仍高于大氣壓，且廢氣流有一定的慣性，排氣門適當(dāng)?shù)耐黻P(guān)可以使廢氣排得較干凈。六、氣門間隙調(diào)整1、 氣門調(diào)整的原則挺桿（或搖臂）必須落在凸輪的基圓上才可調(diào)整。由于氣門開始開啟和開始關(guān)閉時挺桿（或搖臂）是在凸輪的緩沖段內(nèi)的某點(diǎn)上，而且配氣相位往往產(chǎn)生一定的偏差，所以不僅氣門開啟過程不能調(diào)，而且將要開啟和剛關(guān)不久的一段時間內(nèi)也不能調(diào)，艮即正在進(jìn)氣、將要進(jìn)氣、進(jìn)氣剛完的進(jìn)氣門不能調(diào)；正在排氣、將要排氣、排氣剛完的排氣門不能調(diào)。2、 用配氣相位圖分析可調(diào)氣門2.1畫出該機(jī)的配氣相位圖，并依次標(biāo)出1缸壓縮終了時，各缸曲拐相對于其上止點(diǎn)的位置。2.2標(biāo)法：在配氣相位圖上，根據(jù)發(fā)動機(jī)的工作順序和做功間隔角，按曲軸旋轉(zhuǎn)相反的方向，從上止點(diǎn)開始依次標(biāo)注。如DEUTZ柴油機(jī)的工作順序?yàn)?、5、3、6、2、 4,各缸工作間隔角為720/6=120度，按反時鐘方向（即凸輪軸）旋轉(zhuǎn)方向，將各缸曲拐位置標(biāo)注在其配氣相位圖上。2.3第一缸壓縮終了時，各缸所處的工作過程：第5缸壓縮、第3缸進(jìn)氣、第6缸排氣終了、第2缸排氣、第4缸做功。觀察各缸所處的位置與配氣相位各角度的距離，根據(jù)可調(diào)與不可調(diào)的原則，可分析哪些氣門可調(diào)：1缸,壓縮終了，雙門關(guān)閉，均可調(diào)；5缸，壓縮過程，進(jìn)氣門剛關(guān)閉不可調(diào)，排氣門離“排開”和“排關(guān)”很遠(yuǎn)，可調(diào)；3缸，進(jìn)氣過程，進(jìn)氣門不可調(diào)，排氣門距“排關(guān)”很遠(yuǎn)，可調(diào)；6缸，排氣終了，雙門疊開，均不可調(diào)；2缸，正在排氣，排氣門不可調(diào)，，進(jìn)氣門距“進(jìn)開”很遠(yuǎn)，可調(diào)；4缸，做功過程，排氣門距“排開”很近，將要排氣，排氣門不可調(diào)，進(jìn)氣門距“進(jìn)開”和“進(jìn)關(guān)”很遠(yuǎn)，均可調(diào)。列舉DEUTZ發(fā)動機(jī)說明。8V100型內(nèi)燃機(jī)工作順序?yàn)?—8—4—3一6—5—7—2。太拖IIIV型柴油機(jī)的工作順序?yàn)?—8—5—10—3—7—6—11—2—9—4—12，間隔角為45度和75度。十二缸以上的發(fā)動機(jī)，與一缸前后相鄰的兩缸因距“進(jìn)關(guān)”“排開”都較遠(yuǎn)，所以雙門也都可調(diào)。2.4規(guī)律無論幾缸發(fā)動機(jī)，圖的左面（活塞上行），里圈均為壓縮，外圈均為排氣；右面（活塞下行），里圈均為進(jìn)氣，外圈均為作功。1缸做功開始時，除第一缸雙門可調(diào)外，其后第一圈內(nèi)順序做功的各缸（里圈）排氣門可調(diào)，第二圈內(nèi)順序做功的各缸（外圈）進(jìn)氣門可調(diào)。3、 雙排不進(jìn)調(diào)整法如將發(fā)動機(jī)的工作順序排成如圖5所示的環(huán)形圖，則1缸做功開始時，在配氣相位圖中第一周和第二周做功的缸號，便分別排在環(huán)形圖的上方（可調(diào)排氣門）和下方（可調(diào)進(jìn)氣門），分四段來判別氣門的可調(diào)性。七、單體泵的更換墊片的更換（1）我們一般采取選用單體泵上的A值相近的原則來操作。如舊單體泵上的A=58,那么我在選新的單體泵時一般選與58相近A值，一般新舊單體泵A值的誤差控制在5以內(nèi)。（2） 若新單體泵當(dāng)中沒有與舊單體泵A值相近的單體泵，那么我們采用重新計墊片厚度方法進(jìn)行調(diào)整。Z1+A1/100=Z2+A2/100（3） 單體泵的拆卸。將壓板螺栓松開，轉(zhuǎn)動曲軸，當(dāng)該缸的B輪轉(zhuǎn)到凸圓位置處，單體泵會自動彈出。注意：如果同時拆多個缸的單體泵時，要注意將每個缸的單體泵和墊片做上相應(yīng)的標(biāo)識，不要混淆。（4） 單體泵的安裝將調(diào)整齒條放到停車位置將凸輪軸轉(zhuǎn)到基圓位置，將合適的墊片放入挺柱槽中，同時將控制油門的齒條撥到最小的供油位置。將單體泵的油量調(diào)節(jié)撥叉撥至油量最少位置（靠近黑色螺釘端），且在O形圈四周涂上些潤滑油，將撥叉對準(zhǔn)齒條槽，壓入單體泵（注意：一定要保證撥叉落槽）。如條件允許，可采取扭力扳手先逆時針后順時針方法消除間隙，如無，則直接將壓板壓緊即可，擰緊力矩為7Nm,10Nm,30Nm。（誤操作的案例，如旋的角度過大，可能導(dǎo)致柴油機(jī)無法熄火）。八、 風(fēng)扇皮帶輪的拆卸風(fēng)扇皮帶輪螺栓是采用正絲扣，長時間使用后，螺栓會相當(dāng)緊。拆卸前我們首先用煤油浸泡數(shù)小時（因?yàn)槊河偷臐B透能力特別強(qiáng)），再用E20（內(nèi)六花）的套筒拆卸。如果工地條件有限，也可采用高強(qiáng)的16mm的重型套筒拆卸。九、 活塞連桿組的裝配活塞銷采用全浮式，不需對活塞進(jìn)行加熱；活塞頂部有記號的一端應(yīng)朝向飛輪端；連桿的有定位銷的一側(cè)也應(yīng)朝向飛輪端；活塞環(huán)第一道為錐面環(huán)，第二道為梯形環(huán)，第三道為油環(huán)，內(nèi)切口朝向上安裝;連桿瓦蓋螺栓擰緊力矩為30N?m+6Q+60。。十、缸蓋螺栓的擰緊從中間向兩邊對稱地交替擰緊；擰緊力矩為50N-m+130N?m+90。擰緊90。時是在缸蓋及螺栓；缸蓋及螺栓上做垂直90。的記號。十一、主軸承螺栓的擰緊1、 從中間一道開始預(yù)緊2、 分三步50Nm+60°+6O°十二、氣缸工作情況的檢查3、 聲音判斷：可一用一金屬棒接觸缸蓋噴油器位置聽聲音，正常為清脆而均勻的金屬敲擊聲，若某缸聲音底沉或不連續(xù)，4、 說明該缸供油少或燃燒不良；若聲音粗暴則說明供油量偏大或供油時間過早；若進(jìn)氣門漏氣，則在空氣濾清器處會聽到“拍拍”聲，同時該缸的進(jìn)排氣管的溫度都比其它缸的溫度要高些；若排氣門漏氣，則可燃?xì)怏w會從排氣管竄出，在該缸的排氣管處會聽到“撲撲”聲；若排氣管“放炮”聲，是供油時間過遲、供油過多、噴油器滴油所致，夜間還回看到排氣管冒火現(xiàn)象；氣門間隙過大，在怠速時會有明現(xiàn)有規(guī)律的“的噠”聲。5、 觀色判斷。冒藍(lán)煙，燒機(jī)油；黑煙，燃燒不充分；冒白煙，有水份。6、 短缸確定。短缸發(fā)動機(jī)掉速或變音，該缸工作正常，否則不正常；短缸故障消失工作不正常，否則為正常。7、 感覺排氣管的溫度。若某一缸排氣管溫度比其它的低，說明該缸供油少或霧化不好；若該缸溫度比其它高，說明供油量過大。5、高壓油管脈沖的大小。該缸脈沖小，說明供油量少、噴油壓力底、噴油器霧化不好；脈沖大，說明該缸供油量大或噴油器壓力高。十三、冷機(jī)時能啟動，熱機(jī)時難啟動。原因：根據(jù)該故障現(xiàn)象可以初步斷定為高壓油泵的柱塞副已磨損，導(dǎo)致高壓供油壓力下降，而不能及時打開噴油。因?yàn)樵诶錂C(jī)時柴油的粘度大，泄漏量少，因此故障現(xiàn)象不明顯，但油溫變高后，柴油變稀，泄漏量變大從而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)不能啟動。出現(xiàn)故障同時往往柴油機(jī)功率也會下降。判斷：1.拆開某一缸的高壓油管打啟動馬達(dá)，看高壓油泵是否有油噴出，如有油噴出，再接上噴油器看噴油器是否能噴油且霧化是否良好。往燃油濾芯中加三分之一的機(jī)油（目的是增加燃油的粘度），看啟動情況是否好轉(zhuǎn)，如果情況變好，就進(jìn)步確定為高壓油泵的問題。十四、柴油機(jī)冷機(jī)難啟動，熱機(jī)能啟動。原因：1.燃油牌號與當(dāng)?shù)丨h(huán)境溫度不符（一般燃油牌號要比環(huán)境溫度高5度）；當(dāng)?shù)貧鉁剡^低，使燃燒室內(nèi)熱量散失過快，而使燃油不能著火；機(jī)油粘度過大，導(dǎo)致啟動阻力過大，油溫變高后粘度變稀；判斷：1.看柴油是否有析蠟現(xiàn)象；啟動預(yù)熱裝置；看機(jī)油的牌號是否與氣溫相符。案例：新疆、青臧線、東北的設(shè)備十五、柴油機(jī)低速有游車現(xiàn)象。原因：主要各缸供油不均勻、燃油中有空氣、怠速過低、柱塞卡滯、齒條卡滯或調(diào)速器反應(yīng)遲鈍。判斷：1、如果是新機(jī)怠速游車，一般在使用一段時間后會消失（原因?yàn)閭€部分配合較緊）；2、 發(fā)動機(jī)的怠速一般為700?800rpm，如果太高或太低都應(yīng)及時調(diào)整，轉(zhuǎn)速太低時會倒致柴油機(jī)游車；3、 如果游車是在工作時突然出現(xiàn)，一般不會是調(diào)速器的原因，有可能是由于齒條或柱塞卡滯，可將熄火電磁鐵拆開，用于撥動機(jī)械熄火手柄，看齒條是否能運(yùn)動自如，如不能，則有可能是柱塞發(fā)卡或齒條卡滯，我們可以一邊撥動齒條一邊轉(zhuǎn)動曲軸，如果齒條一直發(fā)卡，則是齒條本身發(fā)卡，可將單體泵拆開做一鉤子校正或?qū)X條拆下校直，否則可能為單體泵發(fā)卡。4、 燃油道進(jìn)空氣或油道有阻塞現(xiàn)向；5、 如前面幾種原因都排除，則可能是調(diào)速器內(nèi)部元件松動。案例：新疆一臺壓路機(jī)，原因?yàn)辇X條發(fā)卡而導(dǎo)致游車。十六、柴油機(jī)空載運(yùn)轉(zhuǎn)正常，負(fù)荷較大時掉速嚴(yán)重。原因：主要有兩方面，一是柴油機(jī)本身功率輸出不足，二是外界負(fù)載過大，功率匹配不恰當(dāng)。低壓油路供油不暢或進(jìn)空氣；如燃油濾芯臟而堵塞（一般為250小時更換）、低壓油管堵塞、輸油泵壓力過低（正常5bar左右）、回油單向閥壓力過低、手油泵或管接頭進(jìn)空氣等；如果是這種原因在發(fā)動機(jī)掉速時，發(fā)動機(jī)的排氣管不會冒黑煙；發(fā)動機(jī)的一缸不工作或工作不正常，從而導(dǎo)致柴油機(jī)的功率不足，我們可以采用斷缸法進(jìn)行判斷。蝸輪增壓器工作效率下降，而導(dǎo)致進(jìn)氣量不足，如果是這種原因會伴隨有黑煙產(chǎn)生；進(jìn)氣系統(tǒng)的進(jìn)氣量不足，引起進(jìn)氣不足的原因有：空濾堵塞、進(jìn)氣膠管破損、卡箍松動、進(jìn)氣歧管螺栓松或漏裝墊片、中冷器漏氣等。進(jìn)氣溫度（超過75°C）過高：如炎熱天氣增壓器使用外部空氣，空-空中冷器內(nèi)部堵塞或散熱不好，水冷中冷器水道堵塞。機(jī)油的油位太高而導(dǎo)致曲軸運(yùn)動阻力大；發(fā)動機(jī)的排氣背壓過高；增壓器和排氣歧管之間的排氣泄漏，導(dǎo)致增壓器工作效率下降；燃油質(zhì)量差、牌號不對或燃油溫度（高于71C）過高；氣門間隙調(diào)整不對；高壓油泵或噴油嘴磨損、損壞；柴油機(jī)的缸套、活塞環(huán)、氣門等磨損而導(dǎo)致功率下降。判斷：1、如果發(fā)動機(jī)在掉速時沒有冒黑煙現(xiàn)象，則可能是低壓油路供油不暢或進(jìn)空氣而導(dǎo)致供油不足（輸油壓力過低、皮帶傳動效率下降、濾芯堵塞等）；2、 如果發(fā)動機(jī)冒黑煙較重，同時轉(zhuǎn)速下降較多，則可能是供氣不足。我們特別要注意檢查增壓后的氣道，看是否有漏氣的地方；3、 判斷各汽缸是否正常工作我們可以采用斷缸的方法進(jìn)行判斷；4、 最后采用加大油量的方法（講解調(diào)整方法）5、 如果排除了以上這些可能原因發(fā)動機(jī)還掉速，則我們需要查找其它工作系統(tǒng)的原因，看發(fā)動機(jī)的負(fù)荷是否過大。十七、柴油機(jī)水溫偏高或開鍋。原因：1、風(fēng)扇皮帶斷裂或松動、帶硅油離合器風(fēng)扇的離合器有故障;2、 散熱器太臟或散熱管堵塞，如成都一TQ230推土機(jī)由于散熱器太臟而導(dǎo)致水溫及雙變油溫異常升高；3、 水泵不正常工作；4、 節(jié)溫器損壞，可將節(jié)溫器放入熱水中檢測其長度變化量；5、 冷凍液不夠；6、供油時間過晚或供油量過大；7、 儀表或傳感元件不正常工作8、 水溫不高但水往外冒判斷：1、檢查皮帶張緊度為3?5Kg力下降10?15mm,如是齒輪傳動應(yīng)檢查傳動軸的好壞；2、 檢查散熱器進(jìn)出水管的水溫差，長時間放置不用更容易臟；3、 檢查水到達(dá)一定溫度是否流動；4、 檢查液面；5、 檢查電器元件是否正常；6、 汽缸墊沖掉水往外冒；十八、柴油機(jī)啟動困難?？梢苑譃閮煞N情況：一是發(fā)動機(jī)不能正常轉(zhuǎn)動，則是附助啟動的原因；二是發(fā)動機(jī)可以正常轉(zhuǎn)動，但不能啟動，排氣沒有任何燃冒出，則是發(fā)動機(jī)原因；原因：1、電瓶的電量不夠，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)不到啟動所需的最低轉(zhuǎn)速（100?200rpm）；2、 低壓油路供油不暢或進(jìn)空氣：（1）低壓管接頭進(jìn)空氣（2）手油泵進(jìn)空氣（3）輸油泵效率下降或輸油壓力過低（4）回油單向閥壓力過低。由于上述原因引起時，起動發(fā)動機(jī)時發(fā)動機(jī)不會冒一點(diǎn)黑煙。3、 高壓供油時間不對，特別是更換單體泵以后（講解單體泵調(diào)整墊厚度的計算，A值不超過5）；4、 單體柱塞泵磨損或噴油器霧化不良；5、 停車電磁鐵不工作或齒條被卡死；6、 氣缸壓縮壓力過低。原因：氣門密封良；氣門間隙過小或無間隙，進(jìn)、排氣門開啟時間過長；汽缸損造成漏氣；活塞與缸套、活塞與活塞配合間隙過大；活塞環(huán)折斷或?qū)?、 壓縮終了溫度過低，低于柴油自燃點(diǎn)及續(xù)燃燒所需的量。原因：主是氣溫過低。8、 啟動阻力過大。原因：機(jī)油粘度過大、帶負(fù)荷啟動、新?lián)Q環(huán)、瓦、缸套等。十九、正在工作的柴油機(jī)突然自動熄火。1、 熄火前有不正?，F(xiàn)象。（1） 轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，逐漸熄火。原因：燃油用盡；油箱的通氣孔堵塞，形成了真空，導(dǎo)致供油不暢；燃油中有空氣或水分，如低壓油路正常，則可將噴油器拆出進(jìn)行盤車，如果有油噴出，則可能是配氣機(jī)構(gòu)的問題；（2） 排氣冒白煙。原因：柴油中有水分所導(dǎo)致，如果放水開放水以后還有冒白煙現(xiàn)象，則可能是氣缸墊被沖穿、燃燒室中進(jìn)水所導(dǎo)致；（3） 排氣管冒黑煙。原因：A.柴油機(jī)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，使其轉(zhuǎn)速大幅下降，此時噴入缸內(nèi)的柴油因來不及充分燃燒而冒黑煙，嚴(yán)重時則自動熄火；B.若排氣管冒黑煙同時感到柴油機(jī)功率明顯不足，則可能是空濾堵塞或氣道漏氣。（如南京一臺SY220挖機(jī)工作過程中突然冒黑煙最后熄火，原因?yàn)樵鰤浩髂z管破）；若柴油機(jī)熄火前沒有出現(xiàn)上述現(xiàn)象，則一般是由于高壓油路發(fā)生故障。突然熄火（1） 噴油器不噴油。原因?yàn)椴裼椭兴只蛩嵝晕镔|(zhì)會使針閥咬死、銹死，針閥磨損，積碳將噴孔堵住等；（2） 噴油器嚴(yán)重滴油。原因?yàn)獒橀y間隙過大，彈簧折斷，噴孔磨損過大等；（3） 高壓油泵不工作；（4） 調(diào)速器失靈。當(dāng)調(diào)速器機(jī)件松脫、斷裂而失靈時，柴油機(jī)也會自動熄火。二十、柴油機(jī)機(jī)油消耗過多。原因：1、活塞環(huán)提前磨損或活塞環(huán)對口。故障現(xiàn)象表現(xiàn)為排氣有冒藍(lán)煙較嚴(yán)重，特別是負(fù)荷大時，且曲軸箱及氣門室罩都有竄氣現(xiàn)象（如貴陽一壓路機(jī)環(huán)對口）；2、增壓器油封損壞，機(jī)油隨空氣進(jìn)入燃燒室。表現(xiàn)為具有冒藍(lán)煙現(xiàn)象，但不竄氣；3、 曲軸箱通風(fēng)不良，發(fā)動機(jī)的下竄氣過多，機(jī)油被吹出曲軸箱的通氣管；4、 機(jī)油外漏。從曲軸的前后油封、增壓器、油底殼結(jié)合面等處泄露，如果這些地方同時漏油則可能是曲軸箱通風(fēng)不暢而導(dǎo)致氣壓過高；5、機(jī)油竄入其它的工作油液，如TQ230推土機(jī)反應(yīng)有燒機(jī)油，結(jié)果為齒輪泵的油封裝反，機(jī)油竄入液壓油當(dāng)中；判斷：道依茨發(fā)動機(jī)的機(jī)油與柴油消耗比為0.5%屬正常。二十一、柴油機(jī)冒黑煙。原因：1、進(jìn)氣量不足：空濾堵塞、增壓環(huán)損壞、管道漏氣等；2、 噴油器霧化不好：開啟壓力過低（250+bar）、噴油嘴開裂、噴孔堵塞；3、 供油量過大；4、供油時間太晚；判斷：1、檢查進(jìn)氣壓力（2?3bar）；2、如果油嘴炸裂，除冒黑煙外，還會聽到敲擊聲。二十二、柴油機(jī)的油水混合（或不同種類油混合）1、 機(jī)油中有水判斷方法：如果發(fā)現(xiàn)冷卻液變少，而機(jī)油升高，松開油底殼螺栓放油看是否有水流出，如有，則證明進(jìn)水。原因：（1）缸套的阻水圈損壞：可以將油底殼拆開，將缸套四周擦干凈或在柴油機(jī)底部墊一干凈抹布，加注滿冷卻液，讓發(fā)動機(jī)靜放幾小時，就可檢查漏水部位。（2）缸體有裂紋。2、 機(jī)油中有水，水中有機(jī)油原因：（1）機(jī)油散熱器損壞或密封不好；（2）缸體有裂紋。3、 機(jī)油中有柴油原因：（1）單體泵下部的O形圈損壞；（2）某一缸不工作，噴油器