客車車輛鉗工技師模擬試卷

-------------各類專業(yè)好文檔，值得你下載，教育，管理，論文，制度，方案手冊(cè)，應(yīng)有盡有 --------------限為9年。51．沖擊座段修時(shí)裝用活動(dòng)車鉤托梁的一、車輛鉗工技師練習(xí)題30．貨車修理從作業(yè)順序上可分為外觀沖擊座，插托梁的方孔下角裂紋時(shí)，焊(一)填空題檢查、分解檢查、中間檢查和終檢4種。修后補(bǔ)強(qiáng)或更換，側(cè)框上、下內(nèi)側(cè)距離1．百分表的表盤上共刻100格，每格表31．車輛段的三檢一驗(yàn)制度是為保證修大于8mm時(shí)修理。示0．01mm。車質(zhì)量，有關(guān)檢修和管理人員要分工負(fù)52．球面上心盤須檢查裂損、平面裂紋、2．鏨削一般鋼料和中等硬度的材料時(shí)，責(zé)，嚴(yán)格對(duì)車輛檢修的工程質(zhì)量、工作外圓周裂紋、球面磨耗、球面局部剝離鏨子楔角取50°～60°。質(zhì)量實(shí)施有效的檢測(cè)、檢驗(yàn)；對(duì)修竣的深度等項(xiàng)目。3．側(cè)架的主要作用是給輪對(duì)軸箱定位和車輛或零部件的檢修質(zhì)量實(shí)施有效的檢53．心盤平面裂紋未延及球面時(shí)焊修，將車輛重力傳遞給輪對(duì)。測(cè)、檢驗(yàn)。焊前須鉆止裂孔，焊修后須熱處理并磨4．搖枕圓簧的主要作用是緩和振動(dòng)而不32．貨車敞車主要有11種：C63、C63A、平。但外圓周裂紋長(zhǎng)度大于周長(zhǎng)的30％能消除振動(dòng)。C64、C64A、C70、C76、C76A、C76B、時(shí)更換。5．滾動(dòng)軸承與軸頸的配合方法包括：熱C76C、C80、加長(zhǎng)敞車。54．為了提高冰冷車的防腐能力，在達(dá)配合、壓配合和楔套配合。33．貨車罐車主要有4種：G70型輕油到技術(shù)要求的前提下，盡可能將搭接焊6．軸承保持架的主要作用是保持滾子的罐車，G17B型粘油罐車，GY80s、GYloos縫改為對(duì)接焊縫。正常滾動(dòng)位置而不歪斜。型液化氣體罐車。55．13A型車鉤是為了適應(yīng)我國(guó)鐵路貨7．杠桿式控制閘調(diào)器最主要的作用特點(diǎn)34．C76型車輛主要梁件和板材件采用車提速、重載發(fā)展需要而研制的車鉤，是控制距離值較小。屈服強(qiáng)度為450MPA的高強(qiáng)度耐候鋼該車鉤縮小了車輛的連掛間隙，可改善8．旁承間隙的作用主要是控制車體的側(cè)Q45NQRl。列車縱向動(dòng)力學(xué)性能，減小列車的縱向滾振動(dòng)。35．C76A、C76B、C76C型車采用單浴沖動(dòng)。9．在機(jī)械傳動(dòng)中，兩摩擦輪的轉(zhuǎn)速之比盆無(wú)中梁的側(cè)壁底架共同承載結(jié)構(gòu)。56．16、17號(hào)鉤頭均設(shè)有聯(lián)鎖裝置，連與其直徑成反比。36．C76型車還可方便地?fù)Q裝牽引桿裝掛后能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)對(duì)中聯(lián)鎖。10．液壓傳動(dòng)系統(tǒng)中，動(dòng)力主件是液壓置。57．裝用雙作用常接觸彈性旁承，可有泵。37．X6B型車集裝箱鎖閉及門擋裝置增效阻止轉(zhuǎn)向架或車體的搖頭運(yùn)動(dòng)，增加11．彈簧的靜撓度與載荷的大小成正比。加了防止20英尺、40英尺集裝箱箱門非車體在轉(zhuǎn)向架上的側(cè)滾穩(wěn)定性。12．具有過(guò)盈配合的孔與軸可以傳遞扭正常開(kāi)啟的翻轉(zhuǎn)式門擋。58．轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架中央懸掛系統(tǒng)中的。矩。38．G17B型粘油罐車采用無(wú)底架、內(nèi)置一系懸掛采用改進(jìn)型軸箱橡膠彈性剪切13．閥門凡爾線的研磨一般由閥座與閥蛇形加熱系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，具有自重輕、容積墊，減輕了簧下質(zhì)量，改善了輪軌間的盤直接相互配研。大、加熱效率高的特點(diǎn)。作用力。14．杠桿式控制閘調(diào)器最主要的作用特39．GYloos型罐車加排系統(tǒng)包括緊急切59．側(cè)架裂紋焊修時(shí)須消除裂紋，并將點(diǎn)是控制距離值較小。斷液相閥、氣相閥、液位計(jì)等，考慮了焊接部位加熱至150～300°C，用烘干15．制動(dòng)裝置的上拉桿在制動(dòng)時(shí)，其桿不同車輛、不同介質(zhì)的通用性，采用模保溫后的J506焊條施行多層焊，層間溫身承受的應(yīng)力是拉應(yīng)力。塊化設(shè)計(jì)，便于用戶選擇不同的閥門組度為150～300℃。16．車輛制動(dòng)率的首要決定因素是車輛合。60．轉(zhuǎn)K2、轉(zhuǎn)K4型新裝磨耗板與側(cè)架制動(dòng)滑行條件。40．U61w型車全車采用上裝下卸，采用的間隙，用厚度為1mm的塞尺檢查，不17．制動(dòng)缸是通過(guò)三通閥的作用接受副斜槽式流化床，流化床透氣層采用最新得觸及螺桿。風(fēng)缸送來(lái)的壓力空氣，并將空氣壓力轉(zhuǎn)的合成聚酯纖維。61．搖枕上平面、側(cè)面橫裂紋長(zhǎng)度不大變?yōu)榛钊屏Φ囊粋€(gè)部件。41．D15型150t凹底平車適用于標(biāo)準(zhǔn)軌于裂紋處斷面周長(zhǎng)的20％，底面橫裂紋18．活塞行程長(zhǎng)，制動(dòng)缸的容積增大，距鐵路上運(yùn)輸電力、冶金、化工、重型長(zhǎng)度不大于底面寬的20％時(shí)焊修，大于空氣壓力減小，制動(dòng)力隨之減弱。機(jī)械等行業(yè)的長(zhǎng)大貨物，如大型變壓器、時(shí)更換。19．103型分配閥和120型控制閥的緊急發(fā)電機(jī)定子等。62．搖枕裂紋焊修時(shí)，應(yīng)在焊前清除裂閥的作用是在緊急制動(dòng)時(shí)，加快制動(dòng)管42．D26型車主要由1個(gè)凹底架、2個(gè)中紋，焊波須高于基狀面2mm，焊修后進(jìn)的排風(fēng)，提高制動(dòng)波速和緊急制動(dòng)的靈底架、4個(gè)小底架、8臺(tái)2E軸焊接構(gòu)架行熱處理。敏度，保證緊急制動(dòng)作用的可靠性。式轉(zhuǎn)向架以及液壓旁承裝置、車鉤緩沖63．球面下心盤段修時(shí)局部剝離深度不20．制動(dòng)作用沿列車的縱向由前向后依裝置、制動(dòng)裝置等6部分組成。大于2mm，且1處面積不大于200mm2次產(chǎn)生的傳播叫制動(dòng)波。43．C80型車載重80t、容積87．2m3?；蚨嗵幟娣e之和不大于總面積的20％21．ST2250型雙向閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器44．NXl7B型車鐵標(biāo)集裝箱裝載面距軌時(shí)，須消除棱角；大于時(shí)須清除缺陷后的螺桿右端是四個(gè)頭的特種梯形螺紋為面高度(空車)1223mm、國(guó)際集裝箱裝載堆焊加工或更換。外徑30mm，導(dǎo)程28mm的非自鎖螺紋。面距軌面高度(空車)1211mm-。64．段修時(shí)轉(zhuǎn)K4控制型轉(zhuǎn)向架須使用鋼22．運(yùn)輸調(diào)度指揮系統(tǒng)還應(yīng)能滿足高安45．U61w型車罐體內(nèi)徑Ф3000mm、最質(zhì)墊板，不超過(guò)2塊，總厚度不大于全、高可靠、高實(shí)時(shí)性的要求。大工作壓力0．35MPA、輸送距離水平遠(yuǎn)40mrn。23．罐體嚴(yán)重塌陷、撞癟，出現(xiàn)硬性折100m、垂直30m。65．轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架的車疊，經(jīng)鑒定無(wú)法修復(fù)者可申請(qǐng)報(bào)廢。46．貨車車輛全部載荷均由底架來(lái)承擔(dān)輪直徑小于770mm時(shí)，須在承載鞍上安24．水泥車按車體結(jié)構(gòu)可分為罐式(立罐、的車體結(jié)構(gòu)稱為底架承載結(jié)構(gòu)或自由承裝1塊鋼墊板。臥罐)和漏斗式。載底架結(jié)構(gòu)。66．下心盤面與下旁承面測(cè)量尺、下旁25．自翻車按動(dòng)力源可分為氣動(dòng)自翻車、47．底架的變形主要有中、側(cè)梁下垂，承面與滾子頂面測(cè)量尺：測(cè)量的目的是液壓自翻車。牽引梁下垂、甩頭及外脹，中梁、側(cè)梁保證落車后彈性旁承具有合適的壓縮26．車輛檢修限度標(biāo)準(zhǔn)制訂得合理與否，旁彎和底架不平、鋼地板變形等。量，確保車輛在運(yùn)用中具有合適的回轉(zhuǎn)直接影響到運(yùn)用車輛的性能與車輛檢修48．中梁、側(cè)梁補(bǔ)角形補(bǔ)強(qiáng)板時(shí)，須在阻力矩。的經(jīng)濟(jì)效果。修理部位支鎬，將修理部位調(diào)修到水平67．裝用交叉桿及運(yùn)行速度120km／h27．貨車段修實(shí)行配件異地檢測(cè)、集中線以上，在沒(méi)有自重彎曲應(yīng)力條件下焊的同一車輛的輪徑差不大于30mm。修理、擴(kuò)大換件修和主要零部件壽命管修后補(bǔ)強(qiáng)，裂紋末端延及腹板時(shí)，須鉆68．輪對(duì)的新品車輪應(yīng)進(jìn)行靜平衡試驗(yàn)，理，達(dá)到提高質(zhì)量、保證行車安全的根Φ8～10mm的止裂孔(止裂孔不焊堵)。其最大殘余靜不平衡值為125g2m。本目的。49．貨車段修時(shí)，測(cè)量中梁、側(cè)梁下垂69．滾動(dòng)軸承車軸的結(jié)構(gòu)①軸端螺栓孔，28．搖枕、側(cè)架使用時(shí)間滿25年，或使時(shí)，應(yīng)在兩枕梁下平面與中梁或側(cè)梁的②中心孔，③軸頸后肩，④輪座前肩，用時(shí)間滿20年而未滿25年，但A、B交點(diǎn)處拉一直線，測(cè)量中梁或側(cè)梁最低⑤輪座后肩，⑥軸身，⑦輪座，⑧防塵部位裂紋時(shí)報(bào)廢。壽命期限以制造時(shí)間點(diǎn)與該線的垂直距離。板座，⑨卸荷槽，⑩軸頸。為準(zhǔn)，時(shí)間統(tǒng)計(jì)精確到月。50．貨車段修時(shí)，中梁、側(cè)梁左右旁彎70．滾動(dòng)軸承標(biāo)志板各欄應(yīng)刻打D欄：29．貨車轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)K1、轉(zhuǎn)K2、轉(zhuǎn)K4不大于30mm。測(cè)量時(shí)，以兩枕梁橫中心表示軸承本次裝用單位及一般檢修單位型搖枕、側(cè)架在規(guī)程中制造質(zhì)量保證期線為準(zhǔn)，測(cè)量水平距離即為左右旁彎量。代號(hào)，一般檢修標(biāo)記。

71．滾動(dòng)軸承工作面發(fā)現(xiàn)麻點(diǎn)故障，應(yīng)報(bào)廢。72．APl50型滾動(dòng)軸承每列 23個(gè)滾子。73．L—A、L—B型制動(dòng)梁是為提高制動(dòng)梁的疲勞強(qiáng)度和使用可靠性。74．120型控制閥的主閥作用部 (主控機(jī)構(gòu))采用成熟的橡膠膜板加金屬滑閥的結(jié)構(gòu)；具有良好的作用連續(xù)性、較長(zhǎng)的壽命、自動(dòng)防止異物侵入等優(yōu)點(diǎn)。75．列車在運(yùn)行中施行制動(dòng)后，司機(jī)操縱機(jī)車空氣制動(dòng)裝置對(duì)列車管充風(fēng)時(shí)，車輛制動(dòng)機(jī)的緩解作用如同波一樣，沿列車長(zhǎng)度方向由前向后逐次發(fā)生，這種“緩解波的傳播速度”稱為緩解波速。76．120控制閥的加速緩解閥由閥套、彈簧、夾心閥、膜板、頂桿、加速活塞、止回閥等組成。77．120型緊急閥先導(dǎo)閥的結(jié)構(gòu)：先導(dǎo)閥位于放風(fēng)導(dǎo)向桿內(nèi)，由頂桿、先導(dǎo)夾心閥、先導(dǎo)閥彈簧、先導(dǎo)閥彈簧座組成。78．提高對(duì)設(shè)備的校驗(yàn)頻率，要求每日開(kāi)工前須進(jìn)行性能校驗(yàn)。79．當(dāng)制動(dòng)缸活塞行程過(guò)短時(shí)，制動(dòng)缸的容積縮小，而制動(dòng)缸空氣壓力增大，因制動(dòng)力過(guò)大而抱死車輪，造成車輪踏面擦傷。80．組合式集塵器安裝于制動(dòng)主管與制動(dòng)閥之間，具有截?cái)嗳T和集塵器的雙重使用。81．閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器在列車中各車輛的制動(dòng)缸活塞行程能自動(dòng)地保持一致，減少列車制動(dòng)時(shí)的沖動(dòng)。82．裝用閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器的車輛，在貨車段修時(shí)為重新確定“L”值，轉(zhuǎn)向架車輪平均直徑為800～780mm，下拉桿孔位放在1—2位，固定支點(diǎn)孔放在2位。83．車體落成后，橫跨梁與轉(zhuǎn)向架移動(dòng)杠桿及上拉桿的距離不小于 6mm。84．橫跨梁組裝螺栓垂直移動(dòng)量為3～5mm(P65等型車為1～3mm)，須安裝開(kāi)口銷。85．比例閥蓋上的空重車顯示牌翻起顯示重車位，表面為白色；落下顯示空車位，表面為紅色。86．TWG-1系列空重車自動(dòng)調(diào)整裝置空車位制動(dòng)時(shí)降壓氣室壓力過(guò)低，原因：與降壓氣室相連接的管路漏氣。87．纜接ECP制動(dòng)系統(tǒng)通過(guò)一根縱貫全列車的雙芯電纜將電源和通信信息傳送給列車上所有的ECP制動(dòng)裝置。88．列車ECP制動(dòng)系統(tǒng)中的機(jī)車設(shè)備由ECP供電電源(TPS)、頭端單元(HEU)、機(jī)車標(biāo)記(LID)、事故記錄、列車通信控制器(TCC)、ECP電纜收發(fā)器、ECP控制器和ECP控制輸入接口裝置(OFO．)等8種零部件組成。89．人力制動(dòng)機(jī)須進(jìn)行作用試驗(yàn)，制動(dòng)時(shí)，棘子須起作用，轉(zhuǎn)向架制動(dòng)梁各閘瓦須抱緊，緩解后各閘瓦須松開(kāi)車輪。90．二系垂向減振器用于控制車體與轉(zhuǎn)向架之間的垂向振動(dòng)，有利于控制車體的側(cè)滾振動(dòng)。91．滾動(dòng)軸承徑向工作間隙太小易導(dǎo)致潤(rùn)滑油膜層破壞而發(fā)生軸承高溫?zé)健?2．圓柱滾子軸承內(nèi)填充潤(rùn)滑脂過(guò)量時(shí)，亦會(huì)引起軸承發(fā)熱而燃軸。93．車軸用40或50優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼鍛制后，必須做正火處理。94．兩平行平面的平面度公差，應(yīng)等于-------------各類專業(yè)好文檔，值得你下載，教育，管理，論文，制度，方案手冊(cè)，應(yīng)有盡有 ---------------------------各類專業(yè)好文檔，值得你下載，教育，管理，論文，制度，方案手冊(cè)，應(yīng)有盡有--------------或小于平行度公差的50％。118．新型客車裙板裝置由固定裙板、活146．車輛的浮沉振動(dòng)和點(diǎn)頭振動(dòng)構(gòu)成了直距離。95．NJ3226XI型滾動(dòng)軸承用動(dòng)裙板和半永久裙板組成。車輛的垂直振動(dòng)。176．電動(dòng)端門的操作方式分為手動(dòng)操作20CrNi2MoA號(hào)合金結(jié)構(gòu)鋼加工制作時(shí)，119．集便系統(tǒng)由污物收集系統(tǒng)、顯示器、147．車輛橫向振動(dòng)表現(xiàn)為側(cè)擺、側(cè)滾和和電動(dòng)操作兩種，由電動(dòng)端門安裝在車淬火前必須做表面滲碳處理。便器、沖水按鈕、沖水控制系統(tǒng)等組成。搖頭三種類型。體上的手動(dòng)／電動(dòng)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)切換。96．RD3車軸軸頸的直徑尺寸公差為120．污物收集系統(tǒng)由污物箱、真空發(fā)生148．引起車輛垂直振動(dòng)最基本的激振源177．密接式車鉤緩沖裝置的車鉤平均連Φ130mm+0.068+0.043時(shí)，該公差帶的基器、系統(tǒng)控制器、液位開(kāi)關(guān)、應(yīng)急排放是軌道線路的不平順。掛間隙≤1．5mm。本偏差是0．043mm。閥、沖水噴嘴組成。149．引起車輛橫向振動(dòng)最基本的激振源178．25T型客車上的水閥具有延時(shí)出水97．NJ3226X1型軸承內(nèi)圈內(nèi)徑與RD3121．真空集便系統(tǒng)壓縮空氣壓力為是車輛輪對(duì)作周期性的蛇行運(yùn)動(dòng)。和自動(dòng)關(guān)閉功能，使用時(shí)用手壓下壓手，車軸軸頸外徑的直徑尺寸公差分別為500kPA(5BAr)，空氣壓力開(kāi)關(guān)監(jiān)控壓縮150．客車車輛評(píng)定振動(dòng)加速度的最基本水開(kāi)始流出，放開(kāi)手后5～10s水閥自動(dòng)Φ1300-1.20和Φ130+0.059+0.037，則該空氣，如果壓縮空氣低于最小值指標(biāo)是重力加速度。關(guān)閉，能有效節(jié)水。配合屬于非標(biāo)準(zhǔn)制過(guò)盈配合。3．4BAr，系統(tǒng)將不能正常工作。151．有減振阻力的工況下，車輛承載彈179．飲水機(jī)在冷水箱內(nèi)設(shè)缺水保護(hù)電98．客車滾動(dòng)軸承外圈外圓柱面與軸箱122．25T型客車電控氣動(dòng)塞拉門當(dāng)車速簧靜撓度越大，其垂直振動(dòng)性能越好。極，當(dāng)冷水箱內(nèi)缺水，煮水箱內(nèi)電熱管采用間隙配合，其目的是車輛運(yùn)行時(shí)，≥5km／h時(shí)門應(yīng)自動(dòng)關(guān)閉。152．客車轉(zhuǎn)向架采用長(zhǎng)吊桿懸掛比采用停止工作缺水保護(hù)。滾動(dòng)軸承外圈能在軸箱內(nèi)作均勻的旋轉(zhuǎn)123．電動(dòng)內(nèi)端拉門具有關(guān)門防擠壓功短吊桿懸掛的橫向振動(dòng)性能要好。180．沖便閥裝置在沖洗循環(huán)的預(yù)定時(shí)間蠕動(dòng)，以提高軸承的使用壽命。能，最大防擠壓力不超過(guò)100N。153．評(píng)定鐵路車輛行車安全的重要指標(biāo)內(nèi)開(kāi)關(guān)。99．CW-200K型轉(zhuǎn)向架軸箱定位裝置包124．電控氣動(dòng)塞拉門在關(guān)閉過(guò)程中如遇之一是脫軌系數(shù)。(二)選擇題括：輪對(duì)組成、軸箱彈簧裝置、軸端安障礙時(shí)，門應(yīng)重新打開(kāi)，5～10s后重新154．輪重減載率是評(píng)定車輛行車安全的1．車輛零件在運(yùn)行中產(chǎn)生的損傷一般為裝，軸箱減振器、節(jié)點(diǎn)裝置、轉(zhuǎn)臂。關(guān)閉。重要指標(biāo)之一。(A)。100．CW-200K型轉(zhuǎn)向架空氣彈簧橫向125．走廊雙擺門包括門頁(yè)組成、門框組155．車體傾斜超限易在行車中發(fā)生-脫軌A．自然磨損B．后期磨損變位可達(dá)110mm以上。成和地彈簧組成。-事故。C．運(yùn)動(dòng)磨損D．折斷磨損101．安裝空氣彈簧時(shí)，上部進(jìn)風(fēng)口和下126．客車轉(zhuǎn)向架采用H形整體構(gòu)架能控156．圓柱螺旋彈簧在載荷作用下，簧條2．車輛配件因疲勞而斷裂，其舊痕表面部通風(fēng)口的外部表面，需涂潤(rùn)滑脂防銹，制轉(zhuǎn)向架的蛇行運(yùn)動(dòng)。主要承受的是扭轉(zhuǎn)剪切壓力。往往(C)。0形密封圈需涂潤(rùn)滑脂進(jìn)行保護(hù)。127．STl—600型閘調(diào)器利用制動(dòng)和緩解157．壓力彈簧軸向剛度等于軸向載荷與A．很平正B．很粗糙102．抗側(cè)滾扭桿由扭桿、扭臂、連桿、時(shí)，由控制桿頭壓縮調(diào)整器內(nèi)彈簧，并軸向壓縮量之比。C．呈暗灰色D．呈暗褐色支承座、纖維軸承及球關(guān)節(jié)軸承組成。通過(guò)引導(dǎo)螺母、離合器等元件的機(jī)械作158．配屬鐵路局、車輛段對(duì)客車的質(zhì)量、3．制動(dòng)時(shí)引起荷載：車輛制動(dòng)時(shí)，車體103．在構(gòu)架兩外側(cè)，安全鋼絲繩的功能用使調(diào)整螺母移動(dòng)并轉(zhuǎn)動(dòng)而進(jìn)行閘瓦間安全-負(fù)責(zé)。的慣性力將使前轉(zhuǎn)向架的垂直荷載增是：防止空氣彈簧處于過(guò)充狀態(tài)、限制隙調(diào)整。159．車輛段應(yīng)設(shè)質(zhì)量檢查機(jī)構(gòu)，配置專加，后轉(zhuǎn)向架的垂直荷載減小，同時(shí)在空氣彈簧的高度。128．高磷生鐵閘瓦在制動(dòng)減速過(guò)程的摩職的質(zhì)量檢查人員，由車輛段直接管理。心盤上承受(C)水平作用。104．LV-3型高度調(diào)整閥在本體上鑄有箭擦因數(shù)比中磷生鐵閘瓦要高。質(zhì)量檢查機(jī)構(gòu)應(yīng)每月對(duì)全部運(yùn)用列車進(jìn)A．側(cè)向B．橫向頭的方向是空氣彈簧側(cè)配管，而反方向129．車速超過(guò)160km／h的旅客列車要行質(zhì)量檢查和鑒定，并做出質(zhì)量分析與C．縱向D．斜向是連接主風(fēng)缸配管側(cè)。求采用電空制動(dòng)裝置。評(píng)價(jià)報(bào)告，根據(jù)故障規(guī)律有針對(duì)性地開(kāi)4．電子計(jì)算機(jī)采用的計(jì)算方法為105．SW-220K轉(zhuǎn)向架側(cè)梁內(nèi)腔、空氣彈130．密封式制動(dòng)缸必須涂89D制動(dòng)缸展工作。(A)?；芍瘟簝?nèi)腔與橫梁內(nèi)腔共同組成空氣脂。160．超過(guò)定期檢修期限的車輛(按規(guī)定在A．二進(jìn)制B．八進(jìn)制彈簧的附加空氣室。131．STl—600型閘調(diào)器組裝后，必須在延期范圍內(nèi)和經(jīng)車輛部門鑒定送廠、段C．十進(jìn)制D．十六進(jìn)制106．SW-220K型轉(zhuǎn)向架的3、5位軸端試驗(yàn)臺(tái)上做性能試驗(yàn)。施修的客車除外)嚴(yán)禁編入旅客列車。5．KM70(KM70H)型煤炭漏斗車采用裝有碳刷式接地裝置，2、4、6、8位軸132．STl—600型閘調(diào)器裝車后做單車性161．固定列車編組中的車輛供風(fēng)狀態(tài)必(B)傳動(dòng)頂鎖式底門開(kāi)閉裝置。端裝有速度傳感器的測(cè)速齒輪。能試驗(yàn)前，應(yīng)準(zhǔn)備一塊規(guī)格須一致。A．一級(jí)B．二級(jí)107．軸箱前蓋組裝后，須在車軸左端軸340mm×60mm×15mm且內(nèi)圓弧半徑為162．全列空調(diào)列車供電制式必須一致-。C．三級(jí)D．四級(jí)箱前蓋右上角安裝標(biāo)志牌，標(biāo)志牌上須460mm的調(diào)試墊板一塊。163．未安裝客車軸溫報(bào)警裝置的客車，6．(D)是微型計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的輸入設(shè)刻打軸號(hào)、段代號(hào)及組裝年、月、日，133．轉(zhuǎn)向架構(gòu)架、搖枕等大型零件加熱嚴(yán)禁編入旅客列車。備。并加鉛封。調(diào)修變形時(shí)的加熱溫度，應(yīng)控制164．列車編組中，密封風(fēng)擋不得與橡膠A．CPUB．內(nèi)存儲(chǔ)器108．25T型客車制動(dòng)系統(tǒng)主要由集成化700~800°C之間。風(fēng)擋或鐵風(fēng)擋連掛。C．主機(jī)板D．鼠標(biāo)電空制動(dòng)機(jī)、電子防滑系統(tǒng)、制動(dòng)／緩134．手制動(dòng)拉桿鏈應(yīng)做不小于26．47kN165．列車中的機(jī)車和車輛的自動(dòng)制動(dòng)7．事故責(zé)任單位接到事故認(rèn)定書后，于解顯示器、氣路控制箱-、空氣管路及各的拉力試驗(yàn)。機(jī)，均應(yīng)加入全列車的制動(dòng)系統(tǒng)。(D)內(nèi)，填寫“鐵路交通事故處理報(bào)種風(fēng)缸等組成。135．車輛制動(dòng)率的首要決定因素是車輛166．安全線及避難線上，禁止停留機(jī)車告表”(安監(jiān)報(bào)2)，按規(guī)定上報(bào)事故認(rèn)定109．25T型客車上裝設(shè)了KAX—1型客制動(dòng)滑行條件。車輛-。書制作機(jī)關(guān)，并存檔。車行車安全監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)。136．車輛制動(dòng)減速過(guò)程中最容易產(chǎn)生抱167．旅客列車的尾部標(biāo)志應(yīng)使用電。A．8日B．7日C．6日D．4日110．104集成電空制動(dòng)機(jī)共設(shè)有緩解、閘滑行的速度為5～10km／h。168．CW-200K型轉(zhuǎn)向架為無(wú)搖枕結(jié)構(gòu)，8．因斷鉤導(dǎo)致列車分離事故的責(zé)任劃保壓和制動(dòng)三個(gè)電磁閥。137．車輛制動(dòng)裝置在三通閥或分配閥裝取消了傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的懸吊件，由大變位空分：斷口舊痕時(shí)定(B)單位責(zé)任。111．104集成電空制動(dòng)集成板的背面有車前，必須對(duì)制動(dòng)主管和支管進(jìn)行吹塵氣彈簧-直接支撐車體。A．機(jī)務(wù)B．機(jī)車車輛定檢容積組合，包含有容積室、緊急室和局后方可連接組裝。169．CW-200K轉(zhuǎn)向架主要由構(gòu)架組成、C．制造D．其他減室。138．客車轉(zhuǎn)向架產(chǎn)生制動(dòng)梁脫落事故的軸箱定位裝置、中央懸掛裝置、盤形制9．每日事故的統(tǒng)計(jì)時(shí)間，由上一日18112．KAX—1客車行車安全監(jiān)測(cè)診斷系主要原因之一是，閘瓦托吊與吊座的連動(dòng)裝置及軸溫報(bào)警裝置部分組成。時(shí)至當(dāng)日(D)止。統(tǒng)，在制動(dòng)方面分為車輛制動(dòng)監(jiān)測(cè)診斷接圓銷切斷。170．CW-200K型軸箱定位裝置主要包A．19時(shí)B．20時(shí)子系統(tǒng)和工作狀態(tài)監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)兩大部139．客車制動(dòng)缸后端無(wú)漏風(fēng)溝或漏風(fēng)溝括輪對(duì)組成、軸承組、軸箱定位節(jié)點(diǎn)、C．21時(shí)D．18時(shí)分。堵塞，會(huì)造成活塞緩解后緩解不到位位。雙圈彈簧組和垂向減振器-等部分。10．事故責(zé)任單位接到事故認(rèn)定書后，113．TFXl型防滑器主要由速度傳感器、140．制動(dòng)圓銷在緊急制動(dòng)時(shí)被切斷的主171．CW-200K型轉(zhuǎn)向架空氣彈簧座橫如有異議，應(yīng)在(D)內(nèi)向簽發(fā)事故認(rèn)TFXl防滑器主機(jī)、防滑排風(fēng)閥、壓力繼要原因之一是，磨耗過(guò)限。向跨距為(2000±1)mm-。定書的機(jī)關(guān)提出重新認(rèn)定的申請(qǐng)。電器四大部分組成。141．車輛落成做單車試驗(yàn)是檢查車輛總172．密接式鉤緩裝置緩沖系統(tǒng)采用彈性A．14日B．16日114．TFXl型防滑器的“診斷”和“顯組裝的相對(duì)運(yùn)動(dòng)精度。膠泥緩沖器，優(yōu)點(diǎn)是容量大，阻抗小，C．17日D．8日示”兩按鈕除了具有本身的功能外，還142．制動(dòng)裝置上拉桿在制動(dòng)時(shí)，其桿身體積小，重量輕，穩(wěn)定性好。11．一起事故同時(shí)符合兩個(gè)以上事故等具有接通電源的功能。主要承受的應(yīng)力是拉應(yīng)力。173．密接式車鉤緩沖裝置可以實(shí)現(xiàn)列車級(jí)的，以(D)事故等級(jí)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。115．25T型車側(cè)門采用塞拉門后，在一、143．手制動(dòng)軸在施行卷鏈制動(dòng)時(shí)，其軸自動(dòng)連掛，連掛時(shí)，要求連掛速度不大A．最低B．一般C．中D．最高四位車端設(shè)置了調(diào)車腳蹬。身主要承受應(yīng)力的是扭轉(zhuǎn)剪切應(yīng)力。于5krn／h。12．鐵道部所屬鐵路運(yùn)輸企業(yè)，每月116．密接式鉤緩裝置主要由車鉤安裝吊144．制動(dòng)杠桿在制動(dòng)時(shí)由于力矩作用，174．密接式鉤緩裝置需要與普通自動(dòng)車(A)前將安全分析總結(jié)上報(bào)鐵道部安掛系統(tǒng)、緩沖系統(tǒng)和連掛系統(tǒng)三大部分其中部外側(cè)承受拉應(yīng)力，內(nèi)側(cè)承受壓應(yīng)鉤連掛時(shí)，必須采用-過(guò)渡車鉤。全監(jiān)察司。組成。力。175．密接式鉤緩裝置安裝后鉤高應(yīng)在A．26日B．28日117．25T型客車用密接式鉤緩裝置所用145．車輛在運(yùn)行中作蛇行運(yùn)動(dòng)主要是由(880±30)mm范圍內(nèi)，測(cè)車鉤緩沖裝置高C．29日D．30日緩沖器為彈性膠泥緩沖器。于車輪踏面為斜度所致。度時(shí)，應(yīng)測(cè)量鉤體凸錐頂點(diǎn)距軌面的垂13．千斤頂在使用中，如技術(shù)規(guī)定不清-------------各類專業(yè)好文檔，值得你下載，教育，管理，論文，制度，方案手冊(cè)，應(yīng)有盡有 ---------------------------各類專業(yè)好文檔，值得你下載，教育，管理，論文，制度，方案手冊(cè)，應(yīng)有盡有--------------時(shí)，其上升量不得超過(guò)螺桿絲扣數(shù)或活更換。C．C欄D．D欄59．120型控制閥常用制動(dòng)位第二階段塞總高的(C)。A．1／2B．2／3C．3A．lmmB．1．5rnmC．2mmD．3mm44．車輪輪輞厚度D、HDS、HDZ、HDZA、時(shí)，因主活塞繼續(xù)上移，制動(dòng)管壓力經(jīng)／4D．4／528．轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架承載鞍與側(cè)架導(dǎo)框的E型不得小于(D)?；y座孔、局減閥至制動(dòng)缸實(shí)現(xiàn)第二次14．起重機(jī)的起重能力，主要由(C)間隙前后之和應(yīng)為(A)。A．23mmB．24mm局減作用，當(dāng)制動(dòng)缸壓力升至(C)時(shí)決定。A．1．5～8mmB．2～9mmC．26mmD．28mm局減閥關(guān)閉。A．起重機(jī)的構(gòu)造C．3～9mmD．4～9mm45．制動(dòng)梁滾子軸由外向內(nèi)25mm處測(cè)A．20~30kPAB．30~40kPAB．起重機(jī)的構(gòu)造和吊臂旋轉(zhuǎn)半徑29．轉(zhuǎn)K2、轉(zhuǎn)K4型搖枕斜楔摩擦面磨量，直徑磨耗大于(B)時(shí)須更換。C．50~70kPAD．80~90kPAC．吊臂旋轉(zhuǎn)半徑耗板材質(zhì)為(D)。A．2mmB．3mmC．4mmD．5mm60．有轉(zhuǎn)向架的車輛兩心盤銷中心線之D．起重機(jī)所受的力矩及傾翻力矩A．T10B．20號(hào)鋼46．各拉桿腐蝕、磨耗深度大于(D)間的距離叫做(D)。15．在液壓起重設(shè)備中，把傳遞介質(zhì)的C．27SiMnD．0Crl8Ni9時(shí)須更換。A．全軸距B．輪對(duì)距離液壓能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能的是(B)。30．交叉桿端頭螺紋損傷或滑扣時(shí)，累A．15％B．20％C．固定軸距D．車輛定距A．動(dòng)力部分B．執(zhí)行部分計(jì)不得超過(guò)(D)，毛刺須清除。C．25％D．30％61．車輛入段檢修時(shí)，應(yīng)將結(jié)構(gòu)上的變C．控制部分D．輔助部分A．1扣B．1．5扣47．KZW-4型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置支架動(dòng)部分和有關(guān)(D)、側(cè)梁及中梁下蓋16．當(dāng)一輛棚車轉(zhuǎn)向架破散時(shí)，使用軌C．2扣D．3扣Φ36mm內(nèi)孔磨耗后大于(A)時(shí)須更板的截?fù)Q、挖補(bǔ)及補(bǔ)強(qiáng)的部位詳細(xì)填入道起重機(jī)起復(fù)過(guò)程中敘述錯(cuò)誤的一項(xiàng)是31．轉(zhuǎn)K5型下旁承尼龍磨耗板(B)換。技術(shù)履歷簿，并由檢查、驗(yàn)收人員確認(rèn)(C)?；蝽斆婺ズ某迺r(shí)須更換。A．Ф37mmB．Φ38．5mm簽字。A．將車體整個(gè)吊起，并放置于線路外A．裂紋B．破損C．Φ39mmD．Φ39．5mmA．小橫梁B．大橫梁B．組裝轉(zhuǎn)向架，并在靠近起重機(jī)一端的C．腐蝕D．磨耗48．NSW型手制動(dòng)機(jī)緩解試驗(yàn)時(shí)，快速C．小補(bǔ)助梁D．中梁轉(zhuǎn)向架上放置活動(dòng)心盤32．轉(zhuǎn)K6型承載鞍導(dǎo)框擋邊兩側(cè)之和大逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)手輪約(B)時(shí)須緩62．鑄鋼構(gòu)架(側(cè)架)枕采用正火或(C)C．將車體整個(gè)吊起，在車體另一端1／于(B)時(shí)須更換。解。熱處理。2處對(duì)準(zhǔn)活動(dòng)心盤時(shí)放下A．2mmB．3mmC．4mmD．5mmA．30°B．40°C．50°D．60°A．淬火B(yǎng)．冷處理D．使車體大梁落于活動(dòng)心盤卡梁板內(nèi)33．轉(zhuǎn)K6型減振彈簧內(nèi)外圈自由高度差49．腳踏式制動(dòng)機(jī)分解檢修時(shí)，控制棘C．退火D．回火17．救援事故中移車法適用于(C)。不得大于(A)。爪、繞鏈棘爪齒尖尺值的磨損大于63．當(dāng)鋼板厚度為6～12mm時(shí)，應(yīng)采用A．破損的機(jī)車車輛已報(bào)廢或嚴(yán)重破損時(shí)A．2mmB．3mmC．4mmD．5mm(C)時(shí)須更換。A．0．5mmB．1．5mm(A)。B．破損機(jī)車車輛疊壓成堆時(shí)C．顛覆或34．17號(hào)車鉤在車鉤鉤頭下面設(shè)有C．2．5mmD．3．5mmA．V形坡口脫軌的車輛大部分已離開(kāi)線路，只有部(A)，列車發(fā)生事故時(shí)仍能保持車鉤50．574B型閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器性B．X形坡口分侵入限界時(shí)的連掛性能，防止列車顛覆。能試驗(yàn)時(shí)(全部裝用新閘瓦)，須將螺桿調(diào)C．雙Y形或U形坡口D．破損機(jī)車車輛歪倒比較嚴(yán)重，無(wú)法采A．防脫裝置B．聯(lián)鎖裝置至(C)。D．雙U形坡口用復(fù)軌器復(fù)軌時(shí)C．防跳裝置D．自動(dòng)對(duì)中裝置A．200～240mm64．(C)是指焊接時(shí)，焊接熔渣殘留18．車輛脫軌適用于空車、重車掛鋼絲35．貨車車輛的技術(shù)參數(shù)是概括地介紹B．200—270mm于焊縫金屬中。繩的方法是掛車輛(B)。車輛性能和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的一種指標(biāo)，一般C．500～550mmA．咬邊B．焊瘤A．頭部?jī)蛇吔翘幇?B)。D．500～570mmC．夾渣D．氣孔B．頭部?jī)蓚?cè)邊角處A．性能參數(shù)和特殊標(biāo)記51．貨車車輛的自重與設(shè)計(jì)標(biāo)記載重的65．腳踏式制動(dòng)機(jī)緩解試驗(yàn)：腳脫離腳C．兩端枕梁處B．性能參數(shù)和主要尺寸比值為車輛的(A)。蹬，將控制桿用力置于緩解位(右位)，則D．兩側(cè)枕梁處C．性能參數(shù)和性能標(biāo)記A．自重系數(shù)B．比容系數(shù)止動(dòng)棘爪脫離繞鏈棘輪，該輪在已拉緊19．各梁翼板邊緣腐蝕或個(gè)別腐蝕凹坑D．性能標(biāo)記和主要尺寸C．構(gòu)造速度D．軸重的制動(dòng)鏈作用下迅速倒轉(zhuǎn)，而腳踏超限時(shí)，不作為腐蝕深度的測(cè)量依據(jù)，36．轉(zhuǎn)K2型承載鞍支承面至彈簧承臺(tái)面52．貨車車輛的設(shè)計(jì)容積與標(biāo)記載重的(D)上下踏動(dòng)為無(wú)效運(yùn)動(dòng)，起到緩解但須(A)。的距離為(D)。比值為車輛的(B)。作用。A．焊修B．截?fù)QA．(386．9±2)mmA．自重系數(shù)B．比容系數(shù)A．拉桿B．曲桿C．補(bǔ)強(qiáng)D．挖補(bǔ)B．386．9+2-3mmC．構(gòu)造速度D．軸重C．連桿D．杠桿20．牽引梁左、右旁彎不大于(C)。C．(306．9±2)mm53．貨車車輛設(shè)計(jì)時(shí)，允許其正常運(yùn)行66．FSW型手制動(dòng)機(jī)鏈條輸出力試驗(yàn)：A．15mmB．20mmD．306．9+2-3mm的最高速度為車輛的(C)。將快速緩解手柄置于保壓位，在主動(dòng)軸C．25mmD．30mm37．空重車自動(dòng)調(diào)整裝置橫跨梁組成中，A．自重系數(shù)B．比容系數(shù)上用測(cè)力扳手按順時(shí)針?lè)较蜉斎?1．中梁、側(cè)梁、枕梁、敞車上側(cè)梁腹調(diào)整墊板孔徑磨耗大于(D)時(shí)須更C．構(gòu)造速度D．軸重156N2m的力矩(相當(dāng)于手輪輸入力為板、側(cè)柱截?fù)Q時(shí)須斜接，接口與梁、柱換。54．集裝箱平車是指設(shè)有固定集裝箱的556N)，鏈條輸出力(A)10kN為合格，縱向中心線夾角不大于(B)。A．lmmB．1．5mmC．2mmD．3mm裝置，供運(yùn)輸集裝箱的(A)車輛。否則為不合格。A．30°B．45°C．60°D．90°38．轉(zhuǎn)K4型擺動(dòng)裝置搖動(dòng)座支承內(nèi)圓半A．專用B．專有A．不小于B．不大于22．各梁腹板補(bǔ)強(qiáng)板(平形、角形)：焊結(jié)徑弧面與樣板間隙大于(B)或裂損時(shí)C．專定D．專門C．等于D．不大不小于構(gòu)者厚度須大于原梁腹板厚度的須更換。A．lmmB．1．5mmC．2mmD．3mm55．廠、段修限度是進(jìn)行廠、段修時(shí)，67．ECP制動(dòng)系統(tǒng)提供瞬時(shí)的制動(dòng)指令，(C)。39．轉(zhuǎn)K5型側(cè)架導(dǎo)框?qū)_(tái)單側(cè)磨耗(含零部件上允許存在的損傷程度的規(guī)定，制動(dòng)指令包括階段制動(dòng)緩解和再制動(dòng)，A．30％B．50％局部磨耗)深度大于(B)時(shí)，須堆焊后是確定(A)后是否需要修理的依據(jù)。并可對(duì)軟管、電纜或制動(dòng)管的意外C．90％D．100％加工。A．損傷B．損耗(D)或故障做出適當(dāng)響應(yīng)。23．上鎖銷桿掛鉤上部圓弧、鎖鐵掛鉤A．2mmB．3mmC．4mmD．5mmC．損失D．損害A．分開(kāi)B．分隔軸不得焊修，磨耗大于(A)或不能滿40．轉(zhuǎn)K6型、轉(zhuǎn)K5型須使用鋼質(zhì)下心56．16、17號(hào)車鉤零部件消除焊接應(yīng)力C．分散D．分離足防跳性能要求時(shí)須更換。盤墊板，總數(shù)不超過(guò)(B)?；鼗馃崽幚砉に嚕簩⒘悴考凑找蠓?8．KZW-4G系列貨車空重車自動(dòng)調(diào)整A．lmmB．2mmC．3mmD．4mmA．1塊B．2塊C．3塊D．4塊入回火爐內(nèi)，緩慢加熱到(D)，保溫裝置制動(dòng)缸壓力隨車輛載重變化在一定24．C級(jí)鋼、E級(jí)鋼鉤舌護(hù)銷突緣部分裂41．測(cè)量車輪踏面剝離長(zhǎng)度時(shí)，沿(C)2～4h，打開(kāi)爐蓋在空氣中冷卻到室溫。范圍內(nèi)自動(dòng)無(wú)級(jí)地變化，從空車至全重紋向銷孔內(nèi)延伸(突緣高度除外)大于測(cè)量。A．150～200°C車任何載重下的車輛制動(dòng)率均小于車輛(D)時(shí)須更換。A．剝離寬度最大B．250～300°C(D)允許的制動(dòng)率。A．3mmB．5mmC．7mmD．10mmB．剝離長(zhǎng)度最大C．350～400°CA．粘貼B．粘連25．16號(hào)車鉤鉤尾銷托表面磨耗大于C．踏面圓周方向D．500～550°CC．黏滯D．黏著(D)時(shí)須更換。D．剝離最大值57．轉(zhuǎn)K2、轉(zhuǎn)K4型斜楔摩擦面磨耗板69．L-B型組合式制動(dòng)梁采用A．2mmB．3mmC．5mmD．6mm42．車輪踏面擦傷及局部凹陷深度不得焊裝時(shí)使用A302焊條，電流為(A)。(B)。26．16、17號(hào)車鉤支撐座新磨耗板厚度大于(A)。A．0．5mmB．1mmA．140～180AB．190~2000AA．鍛造無(wú)焊縫工藝結(jié)構(gòu)應(yīng)為(D)。C．1．5mmD．2mmC．200～220AD．220~240AB．軋制工藝結(jié)構(gòu)A．4～8mmB．4～12mm43．滾動(dòng)軸承標(biāo)志板刻打：軸承本次裝58．加速緩解閥由閥套、彈簧、夾心閥、C．鍛造工藝結(jié)構(gòu)粘滯C．4～14mmD．4～16mm用及一般檢修單位代號(hào)，一般檢修標(biāo)記，膜板、頂桿、(D)、加速活塞等組成。D．槽鋼弓形桿結(jié)構(gòu)27．轉(zhuǎn)K4型旁承彈性橡膠塊的橡膠與鋼為(D)欄。A．手柄B．活塞70．全車只有一個(gè)制動(dòng)缸，在制動(dòng)缸和板剝離、橡膠永久變形大于(D)時(shí)須A．A欄B．B欄左端C．先導(dǎo)閥D．止回閥各閘瓦之間有(A)杠桿和拉桿聯(lián)結(jié)到-------------各類專業(yè)好文檔，值得你下載，教育，管理，論文，制度，方案手冊(cè)，應(yīng)有盡有 ---------------------------各類專業(yè)好文檔，值得你下載，教育，管理，論文，制度，方案手冊(cè)，應(yīng)有盡有--------------一起散開(kāi)布置在整個(gè)車架下面的，稱為B．缸體內(nèi)壁提高了表面質(zhì)量輛自振頻率的平方成正比B．車輛自振112．軸箱定位(A)過(guò)大，使輪對(duì)與鋼“散開(kāi)式”。A．很多B．很少C．活塞與缸體間的密封性有明顯的改善頻率成正比軌間側(cè)向沖擊力增加，易造成脫軌。C．很大D．很有D．前蓋與缸體和活塞桿增加了密封裝置C．車輛自振振幅的平方成正比A．剛度B．撓度71．列車運(yùn)行在坡道上產(chǎn)生的坡道阻力87．ST一600型閘調(diào)器采用杠桿控制D．車輛自振頻率和振幅無(wú)關(guān)C．柔度D．強(qiáng)度屬于(C)阻力。式結(jié)構(gòu)安裝在車輛上時(shí)，閘調(diào)器應(yīng)安裝99．車輛振動(dòng)(A)。113．車軸熱切是因?yàn)檩S頸受高溫變軟A．基本B．列車運(yùn)行在(B)。A．強(qiáng)振和自振的組合后，受交變彎曲力作用而被拉長(zhǎng)，以致C．附加D．黏著A．二位上拉桿B．強(qiáng)振與自振分別存在切軸，這種斷裂是(B)。72．車輛配件因疲勞而斷裂，其舊痕表B．一位上拉桿C．強(qiáng)振與自振互不相干A．疲勞斷裂B．塑性斷裂面往往(C)。C．制動(dòng)杠桿連接拉桿處D．自由振動(dòng)C．脆性斷裂D．缺陷斷裂A．很平正B．很粗糙D．兩上拉桿之間處100．車輛在運(yùn)行中產(chǎn)生共振(A)。114．手動(dòng)雙開(kāi)外端拉門系統(tǒng)特性在環(huán)境C．呈暗灰色D．呈暗褐色88．120型與103型制動(dòng)機(jī)的制動(dòng)與緩解A．對(duì)車輛危害極大海拔高度為(C)。73．車輛制動(dòng)時(shí)，車體的慣性力將使前波速相比(A)。B．對(duì)車輛無(wú)大礙A．≤1000mB．≤2000m轉(zhuǎn)向架的垂直載荷增加，后轉(zhuǎn)向架的垂A．高于103型制動(dòng)機(jī)C．對(duì)車輛無(wú)危害C．≤3000mD．≤3500m直載荷減小，同時(shí)在心盤上承受(C)。B．等于103型制動(dòng)機(jī)D．對(duì)車輛有一定的危害性115．手動(dòng)雙開(kāi)外端拉門主要技術(shù)參數(shù)手A．側(cè)向水平作用B．橫向水平力C．低于103型制動(dòng)機(jī)101．客車車輛運(yùn)行的垂直和橫向平衡性動(dòng)開(kāi)門力為(A)。A．≤100NB．≤C．縱向水平力D．斜向水平力D．與103型制動(dòng)機(jī)接近的合格指標(biāo)w分別為(B)。110N74．(C)斷裂，是指配件在長(zhǎng)期交變89．無(wú)空重車調(diào)整裝置的車輛最大制動(dòng)A．2和2．5B．3和3C．≤115ND．≤120N載荷作用下所引起的折損。率是按照(B)確定。C．3．5和4D．3和3．5116．承載滾輪攜門裝置用螺釘固定在門A．脆性B．剛性A．重車緊急制動(dòng)，且車速在5～10km102．提高轉(zhuǎn)向架彈簧靜撓度是通過(guò)頁(yè)上，既可調(diào)節(jié)滾輪和防跳輪與(B)，C．疲勞D．橫切／h條件下(C)而減小車輛垂直振動(dòng)加速度。還可調(diào)節(jié)門頁(yè)的高度。75．選用合理的車輛制動(dòng)率應(yīng)從車輛處B．空車緊急制動(dòng)，且車速減到5～10kmA．吸收振動(dòng)能量A．導(dǎo)軌的間隔于(A)時(shí)來(lái)考慮。A．空車狀態(tài)B．重／h條件下B．減小振動(dòng)振幅B．導(dǎo)軌的間隙車狀態(tài)C．空車常用制動(dòng)，且車速減到5～10kmC．降低自振頻率C．導(dǎo)軌的間距C．制動(dòng)狀態(tài)D．自然狀態(tài)／h條件下D．減小自振振幅和自振頻率D．導(dǎo)軌的間距或間隙76．轉(zhuǎn)K5型擺動(dòng)式轉(zhuǎn)向架對(duì)側(cè)滾振動(dòng)控D．空車緊急制動(dòng)，且車速在最高時(shí)速條103．客車轉(zhuǎn)向架油壓減振器的減振阻力117．TFXl型制動(dòng)防滑器具有電源自動(dòng)制加強(qiáng)，振動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)中心降低，有效地件下(B)。通斷功能，當(dāng)制動(dòng)管壓力低于(B)后(B)了爬軌和脫軌的可能性。90．新造車輛為確保制動(dòng)缸活塞行程及A．固定不變30min，電源指示燈滅。A．縮小B．減小閘調(diào)器調(diào)整螺桿伸出長(zhǎng)度符合設(shè)計(jì)要B．隨振動(dòng)速度增大而增大A．150kPAB．160kPAC．加大D．增大求，必須(A)。C．隨車輛運(yùn)行速度增大而增大C．200kPAD．250kPA77．采用常接觸式彈性旁承的車輛，當(dāng)A．先按設(shè)計(jì)尺寸制作上拉桿，待通過(guò)單D．隨枕簧壓縮量增加而增大118．高速轉(zhuǎn)向架中采用防滑器的主要目車輛通過(guò)(D)時(shí)，剛性滾子與上旁承車試驗(yàn)后按調(diào)整器實(shí)測(cè)螺桿伸出長(zhǎng)度偏104．油壓減振器儲(chǔ)油缸上部漏油時(shí)會(huì)使的是(B)。接觸，有效控制回轉(zhuǎn)阻力矩在適當(dāng)范圍差修正拉伸阻力(A)。A．降低輪軌間的黏著系數(shù)內(nèi)，可以改善車輛的曲線通過(guò)性能。B．完全按設(shè)計(jì)長(zhǎng)度尺寸制作長(zhǎng)接桿，不A．減小并發(fā)生由拉轉(zhuǎn)壓時(shí)的行程突變B．提高并保持輪軌黏著系數(shù)的穩(wěn)定性A．任何線路B．直線用修正B．減小C．防止車輛在高速運(yùn)行中打滑C．大半徑曲線D．小半徑曲線C．通過(guò)調(diào)整轉(zhuǎn)向架拉桿孔位來(lái)保證C．增大并發(fā)生由拉轉(zhuǎn)壓時(shí)的行程突變D．保持車輛踏面和鋼軌面的清潔度78．現(xiàn)行客貨車制動(dòng)缸活塞密封件為D．通過(guò)調(diào)整上拉桿孔位來(lái)保證D．增大119．車輛制動(dòng)管系安裝，其管道長(zhǎng)度(D)。91．調(diào)質(zhì)處理是指(C)的熱處理方法。105．新制車輛應(yīng)盡可能達(dá)到的脫軌系數(shù)(B)。A．0形密封環(huán)B．金屬密封環(huán)A．淬火+正火指標(biāo)限度(B)。A．完全按設(shè)計(jì)尺寸制作C．密封牛皮碗D．密封橡膠碗B．淬火+低溫回火A．≤0．7B．≤1．0B．除主要管道按設(shè)計(jì)尺寸外還應(yīng)配制調(diào)79．目前我國(guó)廣泛采用(C)制動(dòng)機(jī)。C．淬火+高溫回火C．≤1．2D．≤0．65整管道A．真空B．直通空氣D．淬火+中溫回火106．評(píng)定車輛輪重減載率的第一安全限C．按現(xiàn)車配制C．自動(dòng)空氣D．直通自動(dòng)空氣92．耐油橡膠屬于(C)。度指標(biāo)(A)。D．要求主要管道現(xiàn)車配制80．制動(dòng)機(jī)的試驗(yàn)順序是(D)。A．氯丁橡膠B．天然橡膠A．≤0．65B．≤0．6120．STl—600型閘調(diào)器裝車后其螺桿在A．列車試驗(yàn)、單車試驗(yàn)、試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)C．丁腈橡膠D．普通橡膠C．≤1．0D．≤1．2制動(dòng)時(shí)，伸長(zhǎng)值L的控制主要取決于B．試驗(yàn)太試驗(yàn)、列車試驗(yàn)、單車試驗(yàn)93．ZQSn3-12-5銅合金屬于(B)。107．造成車輛脫軌的主要使用因素是(C)。C．單車試驗(yàn)、列車試驗(yàn)、試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)A．黃銅B．錫鋅鉛青銅(D)。A．控制桿頭與調(diào)整器的間距A值的大D．試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)、單車試驗(yàn)、列車試驗(yàn)C．錫磷青銅D．錫鋅鉛黃銅A．曲線超高和曲線扭曲小81．車輛制動(dòng)的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用94．NJ3226XI型軸承采用20CB．曲線扭曲和S形曲線B．制動(dòng)缸活塞行程大小(B)。rNi2MoA軸承鋼系(D)。A．高C．曲線扭曲和線路不平順C．對(duì)車輛各拉桿長(zhǎng)度的調(diào)整控制A．拉桿傳動(dòng)B．杠桿及拉桿傳動(dòng)碳低合金結(jié)構(gòu)鋼D．曲線超高、扭曲、S形以及線路不平D．調(diào)整器體的轉(zhuǎn)動(dòng)位置C．杠桿傳動(dòng)D．風(fēng)動(dòng)傳動(dòng)B．低碳高合金結(jié)構(gòu)鋼順121．SW-160型轉(zhuǎn)向架之定位轉(zhuǎn)臂與構(gòu)82．閘瓦與閘瓦托采用(B)連接。C．高碳合金結(jié)構(gòu)鋼108．國(guó)內(nèi)外對(duì)客車轉(zhuǎn)向架防止高速車輛架組裝前須按基準(zhǔn)尺寸(260±0．2)mm選A．螺栓B．插銷D．低碳合金結(jié)構(gòu)鋼(滲碳鋼)脫軌或傾覆的主要新技術(shù)有(C)。配，同一輪對(duì)兩定位轉(zhuǎn)臂之差應(yīng)(A)。C．圓銷D．鉚釘95．鋼質(zhì)工件滲碳后，必須進(jìn)行(A)。A．增大承簧臺(tái)橫向跨度B．采用旁承載A．≤0．2mmB．≤0．5mm83．手制動(dòng)軸在制動(dòng)時(shí)，承受的外作用A．淬火處理B．退火處理荷C．空氣彈簧及A、B兩項(xiàng)D．空氣彈C．≤1.0mmD．≤1．5mm力是(D)。C．正火處理D．回火處理簧122．輪對(duì)在軌道上滾動(dòng)時(shí)鋼軌對(duì)輪對(duì)的A．剪切力B．彎曲力96．ZG230-450號(hào)鑄鋼退火或正火的目109．電動(dòng)內(nèi)端拉門供電電壓為(D)。切向反作用力稱為(D)。C．扭轉(zhuǎn)力D．扭轉(zhuǎn)力和彎曲力的之一是(D)。A．DC24VB．DC32VA．制動(dòng)力B．摩擦力84．杠桿傳動(dòng)的主要優(yōu)點(diǎn)之一是(C)。A．提高強(qiáng)度C．DC40VD．DC48VC．制動(dòng)壓力D．黏著力A．傳動(dòng)平穩(wěn)B．傳動(dòng)比較大C．精度要B．降低韌性110．電動(dòng)內(nèi)端拉門有電狀態(tài)，關(guān)門時(shí)間123．CW-200K型轉(zhuǎn)向架整車落成后其求不高D．結(jié)構(gòu)尺寸小C．消除鑄造缺陷為(D)。轉(zhuǎn)向架上部與車體下部各零件垂直距85．120型控制閥屬于(C)。D．細(xì)化晶粒組織A．3～4sB．5～6s離：橫梁外側(cè)不小于(B)(輪緣上方除A．三壓力機(jī)構(gòu)控制閥97．NJ3226XI型滾動(dòng)軸承采用的C．6～7sD．6～8s外)。B．二壓力機(jī)構(gòu)間接作用方式控制閥20CrNi2MoA鋼(B)。111．要減少列車制動(dòng)時(shí)車輛之間的相互A．35mmB．60mmC．二壓力機(jī)構(gòu)直接作用方式控制閥A．屬于合金工具鋼沖擊，最有效的措施是(C)。C．45mmD．50mmD．三通閥B．具有良好的沖擊韌性A．適應(yīng)加大制動(dòng)力124．AM96型轉(zhuǎn)向架的軸承用86．356mm×254mm密封式制動(dòng)缸最主C．可直接淬火并回火B(yǎng)．適應(yīng)減小制動(dòng)力(C)。要的特點(diǎn)是(D)。D．含Cr量大于l％C．提高制動(dòng)波速A．42726，152726型A．后蓋與缸體密封性進(jìn)一步改善98．車輛振動(dòng)加速度與(A)。A．車D．采用新型緩沖器B．FAG804468～804469A型-------------各類專業(yè)好文檔，值得你下載，教育，管理，論文，制度，方案手冊(cè)，應(yīng)有盡有 ---------------------------各類專業(yè)好文檔，值得你下載，教育，管理，論文，制度，方案手冊(cè)，應(yīng)有盡有--------------C．進(jìn)口SKF雙列圓錐自密封型1422當(dāng)車輛載荷變化與高度調(diào)整閥的關(guān)154．SW-220K轉(zhuǎn)向架的一系垂向減振器C．定位D．定量D．BClB322880、BClB322881型系描述正確的是(B)。A．載荷增加，在定位轉(zhuǎn)臂和構(gòu)架彈簧座之間設(shè)置了油170．25T軟臥車的下鋪寬敞舒適，下鋪125．AM96型轉(zhuǎn)向架的軸重是高度調(diào)整閥發(fā)生排氣作用壓減振器，以防止(C)的傳遞和減小靠背可手動(dòng)(B)傾斜角度，當(dāng)乘客乘(B)。B．載荷增加，高度調(diào)整閥發(fā)生進(jìn)氣作用轉(zhuǎn)向架點(diǎn)頭振動(dòng)。坐時(shí)，可調(diào)整靠背仰角，增加舒適度，A．≤15．5tB．≤16．5tC．兩者無(wú)直接關(guān)系A(chǔ)．低頻B．中頻當(dāng)乘客睡臥時(shí)，可將靠背放下，使靠背C．≤16tD．≤15tD．載荷增加，高度調(diào)整閥延遲動(dòng)作時(shí)間C．高頻D．特高頻與問(wèn)壁貼緊，增加睡臥空間。126．BSP客車塞拉門氣路系統(tǒng)過(guò)濾增加155．一系橫向減振器(型號(hào)DISPEN或A．調(diào)整B．調(diào)節(jié)減壓閥調(diào)整值須在(B)范圍內(nèi)。143.25K型客車檢修規(guī)程規(guī)定，在進(jìn)行KONI)的位移為(C．)。C．調(diào)控D．調(diào)配A．439～592kPAB．459～612kPAA2級(jí)及以上修程時(shí)，制動(dòng)裝置各圓銷、A．160mmB．170mm171．電控氣動(dòng)塞拉門的最大相對(duì)濕度為C．479~632kPAD．499～652kPA襯套磨耗超過(guò)(A)時(shí)須更新。C．190mmD．200mm（A．）。127．防滑器功能代碼(C)為速度傳感A．1mmB．1．5mm156．SW-220K轉(zhuǎn)向架的空氣彈簧有效直A．95％B．94％器自檢。A．81B．82C．83D．99C．2mmD．2．5mm徑(FZ=100kN)為(A)。C．93％D．92％128．25T型客車A4-I級(jí)檢修后，車體傾1442ST1-600型閘調(diào)器在單車試驗(yàn)調(diào)試A．580mmB．480mm172．電控氣動(dòng)塞拉門的風(fēng)源壓力為斜應(yīng)不超過(guò)(B)。A．10mmB．20mm中造成制動(dòng)缸活塞行程不穩(wěn)定的主要原C．380mmD．280mm(D)。C．30mmD．50mm因是(A)。157．二系橫向減振器(型號(hào)DISPENA．(4．5～6．0)Bar129．油壓減振器進(jìn)油閥小孔過(guò)大時(shí)，A．制動(dòng)杠桿傳動(dòng)裝置阻力大且不穩(wěn)定或KONI)的阻尼力系數(shù)為(C)。B．(4．5～7．0)Bar(B)。B．閘調(diào)器本身質(zhì)量問(wèn)題A．20kN2m／sB．30kN2m／sC．(4．5～8．0)BArA．不會(huì)導(dǎo)致阻力特性不正常C．制動(dòng)機(jī)性能不穩(wěn)定C．40kN2m／sD．50kN2m／sD．(4．5～9．0)BArB．活塞由壓轉(zhuǎn)拉時(shí)會(huì)產(chǎn)生行程突變D．調(diào)試方法不正確158．抗蛇行油壓減振器(型號(hào)DISPEN173．電控氣動(dòng)塞拉門在有電有氣、車速C．活塞由拉轉(zhuǎn)壓時(shí)會(huì)產(chǎn)生行程突變145．車輛偏移量與轉(zhuǎn)向架軸距的關(guān)系是或KONI)的行程為(C)。(A)，且集控為開(kāi)門狀態(tài)時(shí)，外操作D．活塞上、下行程在轉(zhuǎn)變中均不會(huì)發(fā)生（D．）。A．120mmB．220mm裝置和內(nèi)操作裝置均可用鑰匙進(jìn)行開(kāi)門行程突變A．總偏移量隨軸距增大而增大C．320mmD．420mm和關(guān)門。130．各風(fēng)缸裂紋更換或焊修后，須施行B．總偏移量隨軸距增大而減小159．高度控制閥是根據(jù)載荷的變化A．<5km／hB．<6km／h(B)的水壓試驗(yàn)，不得有漏泄。C．外偏移量隨軸距增大而增大A．空氣彈簧內(nèi)壓使車體保持一定高度的C．<7km／hD．<8km／hA．600kPAB．900kPAD．外偏移量隨軸距增大而減小裝置。174．電控氣動(dòng)塞拉門裝置均可用鑰匙進(jìn)C．l000kPAD．500kPA146、空氣彈簧轉(zhuǎn)向架落車時(shí)，要求同一A．自動(dòng)調(diào)整B．自動(dòng)調(diào)節(jié)行開(kāi)門和關(guān)門。(D)。131．25T型客車制動(dòng)裝置止回閥分解組搖枕兩側(cè)的空氣彈簧充氣后的高度之差C．自動(dòng)調(diào)控D．自動(dòng)調(diào)控A．外操作用四角鑰匙操作，內(nèi)操作用三裝后，反向充風(fēng)600kPA，不得漏泄；正不大于（C．）160．差壓閥設(shè)定的壓力差為(A)。角鑰匙操作向充風(fēng)，兩端壓力差不大于(A)。A．5mmB．4rAmA．150kPAB．250kPAB．外操作用三角鑰匙操作，內(nèi)操作用四A．20kpAB．15kpAC．3mmD．2mmC．350kPAD．450kPA角鑰匙操作C．30kpAD．40kPA147.密接式鉤緩裝置通過(guò)4個(gè)M38螺栓161．密接式折棚風(fēng)擋的隔聲量(D)。C．外操作用四角鑰匙操作，內(nèi)操作用四132．電子防滑器的排風(fēng)閥一般安裝在制固定在車體對(duì)應(yīng)安裝座上，組裝時(shí)應(yīng)加A．≥22DBA．B．≥23DBA．角鑰匙操作動(dòng)支管與(C)之間。A．工作風(fēng)缸彈簧、平墊圈及防松開(kāi)口銷。采用測(cè)力C．≥24DBA．D．≥25DBA．D．外操作用三角鑰匙操作，內(nèi)操作用三B．副風(fēng)缸扳手作業(yè)，緊固扭矩為(D)。162．25T型客車洗面器上設(shè)阻尼式冷熱角鑰匙操作C．制動(dòng)缸D．緩解風(fēng)缸A．100～200N2m水閥，通過(guò)旋轉(zhuǎn)(A)可調(diào)節(jié)水的冷熱。(三)判斷題133．閘片托燕尾槽寬度磨耗超過(guò)(A)B．200～300N．mA．側(cè)面旋鈕B．正面旋鈕1．轉(zhuǎn)向架軸箱定位的作用為利用車體的時(shí)，可焊修。A．1mmB．1．5mmC．300~400N·mC．上面旋鈕D．左面旋鈕穩(wěn)定慣性牽制軸箱的橫擺。(√)C．2mmD．2.5mmD．800~900N·m163．進(jìn)水過(guò)濾裝置每隔離(A)進(jìn)行清2．ST2250型雙向閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器134．A2級(jí)修程中，各制動(dòng)閘片剩余厚1482當(dāng)鉤舌推鐵有彎曲變形，兩端磨耗洗。的螺桿右端是兩個(gè)頭的特種梯形螺紋，度最薄處不得小于(C)。過(guò)甚時(shí)會(huì)導(dǎo)致車鈞（C．）。A．1個(gè)月B．2個(gè)月外徑30mm，導(dǎo)程28mm的非自鎖螺紋。A．13mmB．14mmA．閉鎖位置不良C．3個(gè)月D．4個(gè)月(3)C．15rAmD．16mmB．開(kāi)鎖位置不良164．飲水機(jī)通水通電(A)即可連續(xù)不3．定檢到期車須以車輛檢修周期為準(zhǔn)，135．25K型客車補(bǔ)助管更換時(shí)，長(zhǎng)度須C．全開(kāi)位置不良斷供應(yīng)開(kāi)水。按現(xiàn)車檢修周期標(biāo)記扣修定檢到期車，為(B)。D．防跳作用不良A．15～20min廠、段修以日為準(zhǔn)，不得提前。(3)A．200～250mm149．下鎖銷安裝反位會(huì)導(dǎo)致車鉤B．15～25min4．貨車段修的根本任務(wù)是：維護(hù)貨車的B．250～300mm(D)。C．15～30min基本性能，保持在下次相應(yīng)修程之前各C．300~360mmA．閉鎖位置不良D．15～35min部狀態(tài)、性能良好，延長(zhǎng)車輛及零部件D．350~400mmB．開(kāi)鎖位置不良165．真空發(fā)生器用來(lái)(A)每一次系統(tǒng)的使用壽命，減少臨修，提高車輛使用1362檢修風(fēng)缸時(shí)，其腐蝕深度超過(guò)C．全開(kāi)位置不良操作的時(shí)間，以此控制上、下真空度以效率。(√)(C)時(shí)須更換。D．防跳作用不良及監(jiān)控壓力。5．所謂自動(dòng)制動(dòng)機(jī)是當(dāng)列車分離時(shí)，各A．30％B．40％150．車輛通過(guò)曲線時(shí)，車體中部向A．限制B．限止車輛能發(fā)生制動(dòng)作用。(√)C．50％D．60％(A)偏移。C．限量D．限令6．輪對(duì)的蛇行運(yùn)動(dòng)使其踏面得到較均勻1372安裝折角塞門時(shí)，其中心線須與制A．線路的內(nèi)側(cè)166．壓力開(kāi)關(guān)(A)污物系統(tǒng)內(nèi)的空氣的磨耗。(√)動(dòng)主管垂直中心線相交(B)。B．線路的外側(cè)壓力。7．C63A型車增設(shè)4個(gè)下側(cè)門、2個(gè)牽A．20°B．30°C．40°D．45°C．線路的中間A．監(jiān)控B．監(jiān)視引鉤和12個(gè)繩拴，取消了側(cè)墻上的橫帶1382制動(dòng)軟管水壓試驗(yàn)時(shí)，外徑膨脹率D．不變C．監(jiān)督D．監(jiān)測(cè)和端墻上的排水口。轉(zhuǎn)向架部分調(diào)整了不得超過(guò)（D．）。151．DP3自動(dòng)差壓調(diào)整閥的故障是動(dòng)作167．單向閥在真空發(fā)生泵和污物箱之間內(nèi)、外搖枕彈簧及減振彈簧高度。A．3％B．4％C．5％D．6％遲緩，原因(B)，處理方法拆卸并清裝有一個(gè)單向閥，允許空氣從污物箱和(3)139．單元制動(dòng)缸段修時(shí)，外體腐蝕不得洗。污物管中排出，當(dāng)空氣閥關(guān)閉時(shí)，防止8．C70A、C70B、C70C型車采用單浴盆超過(guò)(D)。A．閥體正常(A)。有中梁的側(cè)壁底架共同承載結(jié)構(gòu)。A．1．2mmB．1．5mmB．閥體導(dǎo)常C．閥體變形A．空氣反流B．空氣逆流(3)C．2．0mmD．3mmD．閥體異常C．空氣流通D．空氣堵塞9．X6A型集裝箱平車底架由中梁為T5501402F8閥的階段緩解試驗(yàn)要求其階段緩152．SW-220K型轉(zhuǎn)向架軸距為(D)。168．25T硬臥、軟臥車每個(gè)便器一個(gè)污或H512型鋼組焊成魚腹箱形結(jié)構(gòu)，側(cè)梁解次數(shù)須達(dá)到(C)以卜。A．2100mmB．2200mm物箱，400L，高級(jí)軟臥車設(shè)(C)。為T360型鋼，端梁、枕梁、橫梁均由板A．3次B．4次C．5次D．6次C．2400mmD．2500mmA．一個(gè)污物箱B．二個(gè)污物箱材組焊而成。(3)141．能影響高度調(diào)整閥延遲時(shí)間的因素153．SW-220K型轉(zhuǎn)向架輪對(duì)定位方式為C．三個(gè)污物箱D．四個(gè)污物箱10．X6B型車可用于裝載45英尺長(zhǎng)大集是(D)。(A)無(wú)磨耗彈性軸箱定位。169．水增壓器施壓于(D)的水去沖裝箱。(√)A．進(jìn)排氣閥桿長(zhǎng)度B．連桿長(zhǎng)度A．雙轉(zhuǎn)臂B．單轉(zhuǎn)臂洗便器。11．G17B型粘油罐車采用無(wú)底架、內(nèi)置C．主軸直徑D．硅油黏度C．三轉(zhuǎn)臂D．多轉(zhuǎn)臂A．定時(shí)B．定額蛇形加熱系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，具有自重輕、容積-------------各類專業(yè)好文檔，值得你下載，教育，管理，論文，制度，方案手冊(cè)，應(yīng)有盡有 ---------------------------各類專業(yè)好文檔，值得你下載，教育，管理，論文，制度，方案手冊(cè)，應(yīng)有盡有 --------------大、加熱效率高的特點(diǎn)。(√)(√)49．120型控制閥采用了間接作用方式，12．GYloos型罐車罐體內(nèi)徑為31．13號(hào)、13A型下作用車鉤防跳縮短了初充氣時(shí)間。(3)Ф2804mm，封頭為DN2800mm標(biāo)準(zhǔn)圓為22mm,且磨耗均不小于3mm。下作用50．如緩解波速較高，則在一定程度上形，罐體材質(zhì)為16MnR。(3)車鉤須有一次防跳性能，擺動(dòng)下鎖銷組可以防止在車鉤問(wèn)產(chǎn)生相當(dāng)大的拉伸沖13．Kl8AX型車中梁采用310乙型鋼與成時(shí)，防跳作用須良好。(3)擊力，從而避免發(fā)生拉斷車鉤。(√)筋板組焊而成的角型梁，較K18D型車32．假落鎖是車鉤處于開(kāi)鎖位時(shí)，鉤鎖51．ECP制動(dòng)系統(tǒng)在我國(guó)主要應(yīng)用于大強(qiáng)度提高30％。采用鍛鋼上心盤有效避雖已落下?lián)踝°^舌，但上鎖銷尚未充分秦線重載單元列車，編組200輛以上，免了鑄造心盤的裂紋現(xiàn)象。(3)落下，上鎖銷與車鉤上鎖銷孔有一定間車輛軸重為25t，總重為100t，采用動(dòng)力14．L18型車車體為無(wú)中梁全鋼大圓弧隙，上鎖銷桿與車鉤防跳臺(tái)未處于防跳集中牽引方式，與現(xiàn)有120型制動(dòng)機(jī)兼包板整體焊接承載結(jié)構(gòu)，由底架、側(cè)墻、狀態(tài)。(3)容。(√)端墻、漏斗、車頂、裝貨口蓋等6個(gè)部33．轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架采用類似客車轉(zhuǎn)向架52．FSW型制動(dòng)機(jī)組裝后的制動(dòng)功能試件組成。(√)的搖動(dòng)臺(tái)擺式機(jī)構(gòu)，提高了車輛的橫向驗(yàn)：快速緩解手柄置于保壓位，順時(shí)針15．D26型車主要由1個(gè)凹底架、2個(gè)中動(dòng)力學(xué)性能，降低了輪軌問(wèn)的磨耗，提方向轉(zhuǎn)動(dòng)手輪，能產(chǎn)生和保持制動(dòng)力為底架、4個(gè)小底架、8臺(tái)2D軸焊接構(gòu)架高了車輛的運(yùn)行品質(zhì)。(√)合格，否則為不合格。(√)式。(×)34．轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架裝用兩級(jí)剛度彈簧及53．NSW型手制動(dòng)機(jī)組裝后的鎖閉功能16．貨車空氣制動(dòng)系統(tǒng)中與120閥配套變摩擦減振器，減振外簧比搖枕外簧高試驗(yàn)：用四角鑰匙順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)時(shí)須的副風(fēng)缸的容積大于與103閥配套的副13mm；組合式斜楔的主摩擦板采用高分鎖閉，逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)時(shí)須開(kāi)鎖。風(fēng)缸。(×)子合成材料，副摩擦面材質(zhì)為針狀馬氏(3)17．C76型車載重75t、容積81．8m3、體鑄鐵或貝氏體球墨鑄鐵。(√)54．微機(jī)集中控制單車試驗(yàn)器主要由以軸重23t。(3)35．車輛底架故障中，最為嚴(yán)重的是磨下9個(gè)部件組成：電磁換向閥組、壓力18．K18AT型車底門數(shù)量4個(gè)(每側(cè)各2耗，需要及時(shí)修理。(3)傳感器、閥組提升機(jī)、工業(yè)控制計(jì)算機(jī)、個(gè))、傳動(dòng)方式二級(jí)傳動(dòng)頂鎖機(jī)構(gòu)、卸煤36．控制型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)倍率為6。對(duì)講機(jī)、無(wú)線收發(fā)裝置、接口電路、轉(zhuǎn)方式液壓為主，手動(dòng)為輔。(3)(3)換電路和閥組扣壓試驗(yàn)裝置。(√)19．L18型車裝貨口尺寸(長(zhǎng)3寬)／37．轉(zhuǎn)K4型側(cè)架搖動(dòng)座支承安裝槽底面55．貨車標(biāo)簽由微帶天線、反射調(diào)制控(11000mm3600mm)、裝貨口數(shù)量4個(gè)、橫裂紋長(zhǎng)度不大于60mm，其他部位的橫制器、編碼器、微處理器和存儲(chǔ)器等構(gòu)卸貨口尺寸(長(zhǎng)3寬)／(800rnm3裂紋長(zhǎng)度不大于裂紋處斷面周長(zhǎng)的50％成。(√)350mm)、卸貨口數(shù)量4個(gè)。(√)時(shí)焊修，焊波須高于基準(zhǔn)面2mm，焊修56．客貨車制動(dòng)時(shí)制動(dòng)主管最大減壓量20．D15型車載重150t、軸型／軸數(shù)RE2后須進(jìn)行熱處理：小于時(shí)更換。(3)均不大于140kPA。(3)／8、彈簧靜撓度(空車／重車)18／38．支撐座貫通裂紋、經(jīng)過(guò)焊修再次裂57．貨車車輛段修落成時(shí)上、下心盤之6lmm、車輛最大寬度2900mm。(√)紋或原焊修焊縫開(kāi)裂時(shí)更換；更換時(shí)不間的螺栓與鉚釘垂直相對(duì)距離不小于21．貨車車體由于板梁式結(jié)構(gòu)能比桁架得傷及側(cè)架母材。(√)3mm。(×)式結(jié)構(gòu)承受更大的載荷，故目前的側(cè)壁39．轉(zhuǎn)8A、轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)K1、58．貨車段修落成后車體端部同一端梁底架共同承載結(jié)構(gòu)貨車多為板梁式結(jié)控制型搖枕斜楔摩擦面磨耗板焊裝時(shí)使上平面與軌面的垂直距離左、右相差不構(gòu)。(√)用J506焊條，電流為180～220A。大于20mm(無(wú)端梁上蓋板的車輛，可換22．轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架的搖枕檔位置下移，(3)算成在兩側(cè)梁下平面處測(cè)量)。(√)側(cè)滾中心明顯降低。(√)40．控制型轉(zhuǎn)向架下心盤采用坐入式結(jié)59．上作用車鉤鉤提桿左、右橫動(dòng)量均23．車體鋼結(jié)構(gòu)的變形修復(fù)采用的手段構(gòu)，直徑增大，可以減小裂紋和方便組為30～50mm(當(dāng)車鉤縱向中心與車體縱有：火焰矯正采用氧一乙炔焰，機(jī)械矯裝。(×)向中心重合時(shí)，以上鎖銷孔縱向中心與正在專用風(fēng)壓調(diào)修設(shè)備上進(jìn)行。(3)41．提速轉(zhuǎn)向架采用兩級(jí)剛度彈簧后，鉤提桿頭部縱向中心重合時(shí)為基準(zhǔn))，不24．段修時(shí)，牽引梁左、右旁彎測(cè)量方彈簧的靜撓度得到了提高；當(dāng)作用在彈符時(shí)移動(dòng)鉤提桿座調(diào)整。(√)法：將等長(zhǎng)于牽引梁長(zhǎng)度的木直板尺貼簧上的載荷較大(重車)時(shí)，內(nèi)、外彈簧分60．車鉤須進(jìn)行三態(tài)作用試驗(yàn)。16、17靠于牽引梁下翼板根部并使之與兩枕端開(kāi)承載，彈簧剛度較大。(3)號(hào)車鉤閉鎖位時(shí)下鎖銷桿上孔須整體可梁橫向中心連線平行，然后測(cè)量牽引梁42．心盤裂紋可施行焊修，但焊前須在見(jiàn)。(×)端部與板尺的水平距離即為牽引梁左、裂紋末端鉆止裂孔，沿裂紋鏟坡口，預(yù)61．16號(hào)車鉤須進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)試驗(yàn)，轉(zhuǎn)動(dòng)角右旁彎尺寸。(3)熱后焊修，焊后進(jìn)行正火熱處理，以便度不小于180°，雙向往復(fù)1次、360°轉(zhuǎn)25．貨車上心盤原采用鑄鋼件，因承受消除內(nèi)應(yīng)力。(√)動(dòng)1次，轉(zhuǎn)動(dòng)須靈活，不得有卡阻、異著復(fù)雜的動(dòng)、靜態(tài)載荷，經(jīng)常在上心盤43．車軸在軸頸卸荷槽、車軸軸身易發(fā)音。(√)中部產(chǎn)生裂紋，危及行車安全。(3)生裂紋。(√)62．平均減速度是制動(dòng)末速度與制動(dòng)初26．平面上心盤裂紋時(shí)可焊修，但焊前44．52226X2-2RZ型滾動(dòng)軸承輪廓尺寸速度之差與該減速過(guò)程經(jīng)過(guò)的時(shí)間的比須在裂紋處鉆止裂孔，沿裂紋鏟坡口，與原197726型軸承相同，仍采用鋼保持值。(√)并須預(yù)熱，焊后進(jìn)行正火熱處理，以便架，滾子由每列22粒減少為每列20粒。63．13號(hào)、13A型、16號(hào)、17號(hào)車鉤消除內(nèi)應(yīng)力。(3)(3)上翹量和13號(hào)、13A型車鉤下垂量不大27．對(duì)低合金高強(qiáng)度鑄鋼上心盤焊修時(shí)，45．軸向游隙其作用是避免滾子端部與于5mm。(√)須按焊修規(guī)范進(jìn)行焊前預(yù)熱，焊后緩冷內(nèi)、外圈擋邊的經(jīng)常摩擦，保證軸承在64．為避免發(fā)生共振現(xiàn)象，高速轉(zhuǎn)向架方法進(jìn)行，焊條應(yīng)使用與鑄鋼上心盤相轉(zhuǎn)向架傾斜或輪對(duì)蛇行運(yùn)動(dòng)時(shí)正常工的搖頭振動(dòng)自振頻率設(shè)計(jì)比蛇行運(yùn)動(dòng)頻對(duì)應(yīng)的等強(qiáng)度合金鋼焊條。(√)作，防止車輛通過(guò)曲線時(shí)滾子被卡。率低得多。(√)28．車體的變形主要有敞車側(cè)柱的外脹(√)65．在運(yùn)輸繁忙區(qū)段發(fā)生列車重大顛覆和局部凹陷，端柱的外脹，上邊梁的彎46．全車只有一個(gè)制動(dòng)缸，在制動(dòng)缸和事故，機(jī)車車輛和線路損壞又較為嚴(yán)重，曲變形，各梁柱的局部彎曲，端、側(cè)墻各閘瓦之間有很多杠桿和拉桿聯(lián)接到一必須迅速開(kāi)通線路時(shí)，應(yīng)采用便線開(kāi)通外脹，墻板表面的凹凸和壓筋板凸筋失起散開(kāi)布置在整個(gè)車架下面的，稱為“散的方法。(√)穩(wěn)變形等。(√)開(kāi)式”。(√)66．事故車輛中裝有危險(xiǎn)品、爆炸品，29．下卸式排油裝置主要用于G17等型47．8AG、轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架的下拉桿還要應(yīng)采用移車法起復(fù)開(kāi)通線路。(√)粘油罐車，排油閥安裝在罐體底部中央，從交叉支撐組成的中間連接體中部穿67．強(qiáng)度是指金屬受內(nèi)力作用時(shí)抵抗塑排油閥的形式按其作用原理可分為雙作過(guò)，采用中部圓鋼的下拉桿結(jié)構(gòu)。性變形(或稱為永久變形)和斷裂的能力。用式、活塞式和球式等。(√)(3)(×)30．16、17號(hào)車鉤零部件消除焊接應(yīng)力48．調(diào)整制動(dòng)缸活塞行程時(shí)，基礎(chǔ)制動(dòng)68．如果碳素鋼中錳的質(zhì)量分?jǐn)?shù)(錳含量)回火熱處理：將零部件按照要求放入回裝置在制動(dòng)時(shí)閘瓦須抱輪，移動(dòng)杠桿與超過(guò)0．8％，或硅的質(zhì)量分?jǐn)?shù)(硅含量)火爐內(nèi)，緩慢加熱到500～550℃，保溫杠桿托的游動(dòng)間隙不小于50mm，移動(dòng)杠超過(guò)0．59％時(shí)，這種鋼也稱為合金鋼。2～4h，打開(kāi)爐蓋在空氣中冷卻到室溫。桿不得倒向車軸一側(cè)。(3)(3)

69．低碳鋼錘擊時(shí)不容易折斷，斷口附近有明顯的塑性變形現(xiàn)象，斷口呈灰白色，能清晰地看到均勻的結(jié)晶顆料。( 3 )70．鑄鐵敲打的聲音多數(shù)是啞的，而鋼敲打的聲音比較清脆，特別是碳的質(zhì)量分?jǐn)?shù)(含碳量)高的鋼。(√)71．砂輪上鑄鐵磨出的火花沒(méi)有鋼的火花明亮，但火花多而且爆裂或近似團(tuán)狀，而鋼的火花則呈小的分叉狀，鋼中含碳量越高，火花也越少。(3)72．正火是將鋼件加熱到臨界溫度以上30～50℃，進(jìn)行完全奧氏體化，然后在空氣中冷卻(夏天有時(shí)需吹風(fēng)或噴霧)。(√)73．回火是將淬火鋼件重新加熱到預(yù)定溫度(如低溫回火150℃～200℃，高溫回500℃～650℃)，保溫預(yù)定時(shí)間，然后冷卻下來(lái)。(√)74．坡口型式通常有6種，即I形坡口、v形坡口，X形坡口，Y形坡口，雙Y形坡口、U形坡口帶鈍邊。(√)75．當(dāng)鋼板厚度大于20～40mm時(shí)，就應(yīng)考慮采用雙Y形或U形坡口。(√)76．凹坑是焊后在焊縫表面或焊縫背面形成的低于母材表面的局部低洼部分。( √ )77．未熔合是指在焊道與母材之問(wèn)或焊道與焊道之間，未能完全熔化結(jié)合的部分。(√)78．起復(fù)車輛轉(zhuǎn)向架與車體用轉(zhuǎn)向架加固器連接時(shí)，使用轉(zhuǎn)向架加固器將掛鉤掛在中梁兩側(cè)翼板上，再用鏈條使車軸與掛鉤連接。(3)79．分析視圖要弄清各視圖的名稱及其之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系，找到剖視、剖面圖的剖切位置及投影方向。(√)80．在分析視圖的基礎(chǔ)上，將整體分解成若干基本幾何體，再分析這些形體的變化和細(xì)小的結(jié)構(gòu)，綜合起來(lái)搞清楚物體的整體形狀，稱為形體分析。(√)81．灰口鑄鐵錘擊時(shí)容易折斷，斷口呈暗灰色，結(jié)晶顆粒細(xì)晶。(3)82．退火是將鋼件加熱到臨界溫度以上20～30℃，保溫一定時(shí)間，然后緩慢冷卻(爐冷、坑冷、灰冷)到600℃以下再空冷。(√)83．軌距是鋼軌頭部踏面下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。( √ )84．當(dāng)板厚大于40mm時(shí)，就應(yīng)考慮采用單U形坡口。(3)85．焊瘤影響了焊縫的成形，且該部位易存在夾渣和未焊透。(√)86．未焊透是指焊接時(shí)，接頭表面未完全熔透。(3)87．鐵路正線是指連接車站并貫穿或直股深入車站的線路。(√)88．車輛長(zhǎng)度為車輛不受外力情況下，車輛兩端車鉤鉤舌內(nèi)側(cè)連接面之間的距離(車鉤處于閉鎖位置時(shí))。(√)89．C70型敞車側(cè)開(kāi)門鎖閉順序?yàn)橄认骆i，后上鎖。(√)90．車輛制動(dòng)率受閘瓦單位面積允許壓力值制約。(√)