交通運(yùn)輸方式介紹_第1頁
交通運(yùn)輸方式介紹_第2頁
交通運(yùn)輸方式介紹_第3頁
交通運(yùn)輸方式介紹_第4頁
交通運(yùn)輸方式介紹_第5頁
已閱讀5頁,還剩3頁未讀 繼續(xù)免費(fèi)閱讀

下載本文檔

版權(quán)說明:本文檔由用戶提供并上傳,收益歸屬內(nèi)容提供方,若內(nèi)容存在侵權(quán),請(qǐng)進(jìn)行舉報(bào)或認(rèn)領(lǐng)

文檔簡(jiǎn)介

簡(jiǎn)單回顧新中國交通發(fā)展歷程。答:交通運(yùn)輸方式一共有五種,分別是水路、公路、鐵路、航空以及管道運(yùn)輸。新中國成立以來,五種交通運(yùn)輸方式都得到了很大的發(fā)展,并且還處在不斷發(fā)展的過程中。水路運(yùn)輸是最悠久的運(yùn)輸方式,因?yàn)樗愤\(yùn)輸是在天然河道的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一種交通運(yùn)輸方式。從遠(yuǎn)古時(shí)代的獨(dú)木舟到如今航行在各大海洋上的運(yùn)輸船舶,水路運(yùn)輸可謂是得到了很好的發(fā)展。水路運(yùn)輸具有運(yùn)量大、運(yùn)價(jià)低的特點(diǎn),新中國成立以來,內(nèi)河航運(yùn)及遠(yuǎn)洋運(yùn)輸都得到了很好的發(fā)展,內(nèi)河航運(yùn)主要是長江水系、珠江水系及京杭運(yùn)河的發(fā)展,內(nèi)河貨運(yùn)量分別占全國總量的 40%、15.5%和21.5%。而遠(yuǎn)洋運(yùn)輸也取得了很好的成就。為了更好的發(fā)展海運(yùn),在沿海興建了一系列的現(xiàn)代化港口,其中以北方的天津港、上海港以及南方的廣州港為代表。這些港口為水路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。據(jù)統(tǒng)計(jì),到2012年年底,我國內(nèi)河航道通航里程達(dá)12.5萬公里,沿海和內(nèi)河港口生產(chǎn)性泊位達(dá)3.2萬個(gè),水上運(yùn)輸船舶達(dá)17.9萬艘,全國完成水路貨運(yùn)量45.9億噸、貨物周轉(zhuǎn)量81708億噸,分別是1978年的9.7倍、21.5倍,全國港口完成貨物吞吐量107.8噸,是1978年的38.5倍。億噸大港則達(dá)到了29個(gè)。公路也是很早就出現(xiàn)了的一種交通運(yùn)輸方式。在公元前2000年中國就已經(jīng)有修建的路了,秦朝時(shí)期修建了以咸陽為中心向全國擴(kuò)散的馳道,清朝時(shí)期修建了以北京為中心向全國擴(kuò)散的官馬大道,這些都促進(jìn)了中國公路的發(fā)展。近代中國最早的道路是由臺(tái)灣巡撫沈葆楨于1874年在臺(tái)灣修建的,大陸最早道路是1904年德國人在山東修建的,四川最早公路是由成都到都江堰的公路。由于公路具有速度快、機(jī)動(dòng)靈活、適應(yīng)性強(qiáng)的特點(diǎn),新中國成立以來國家更是大力發(fā)展公路運(yùn)輸。以北京為中心,形成了向全國擴(kuò)散的公路網(wǎng),形成了國道、省道、縣道的三級(jí)體系,同時(shí)客貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量也得到了很大幅度的增加。據(jù)統(tǒng)計(jì)建國初期到改革開放時(shí)期,由于各種原因,全國公路通車?yán)锍淘鲩L較快,達(dá)到了89萬公里,其中干線公路23.7萬公里,縣鄉(xiāng)公路58.6萬公里,企事業(yè)單位專用公路6.6萬公里。從改革開放至今,公路運(yùn)輸更取得了很好的建設(shè)成就,據(jù)統(tǒng)計(jì)從1978年到2007年,中國客運(yùn)周轉(zhuǎn)量從1978年的521.3億人公里,增加到2007年的11506.8億人公里,增長了21.1倍。而貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量從1978年的274.1億噸公里增加到2007年的11354.7億噸公里增加了40.4倍,而公路的平均運(yùn)距從1978年的35公里增加到2007年的56公里,增長了60%。鐵路是在第一次工業(yè)革命后出現(xiàn)的產(chǎn)物,在中國也有100多年的歷史了,從中國第一條鐵路一一唐胥鐵路通車開始算起,已經(jīng)有118年了。新中國成立以后,大力的發(fā)展經(jīng)濟(jì)、發(fā)展鐵路。1949—1981年的32年內(nèi)共修建了38條新干線和67條新支線。在1953年一1957年建成的新干線有成都到重慶等鐵路。1958年一1962年建成的新鐵路有包頭到蘭州等鐵路。1963年一1965年建成的新干線有蘭州至烏魯木齊等鐵路。1966年一1970年建成的鐵路有貴陽至昆明等鐵路。1971年一1975年建成的新干線有焦作至枝城等鐵路。1976年一1980年建成的鐵路有太原至焦作等鐵路。1981年又建成北京至通遼等鐵路,以上新干線的建成,使鐵路先后伸展到煙臺(tái)、福州等沿海城市和港口。繼而又伸展到西北、西南地區(qū),初步改變了中國的鐵路布局。據(jù)統(tǒng)計(jì)到1981年底止,全國大陸上鐵路營業(yè)里程是50181公里,另有地方鐵路3725公里,在這些鐵路上共有隧道4493座,長度總計(jì)2010公里,共有橋梁28945座,長度總計(jì)1344公里,而1949年以前黃河上只有兩座鐵路橋梁,長江則沒有橋梁,到1981年止,跨黃河的橋梁共有16座,跨長江的有7座,此外還有一些別的橋梁也相繼建成。1949年以前,中國鐵路用的車輛,極大部分依賴進(jìn)口,1949年以后逐步生產(chǎn)鐵路用車,到1981年止機(jī)車的總臺(tái)數(shù)為1949年的2.5倍,客車的總數(shù)為949年的4倍,貨車為5.7倍,主要干線上的列車牽引總重由1949年的1600噸提高到1981年的3500噸。隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,中國鐵路承擔(dān)的客貨量也逐年增長,到1981年中國鐵路承擔(dān)的年客運(yùn)量為9.53億人,占全國旅客運(yùn)輸?shù)?4.3%,為1949年的9.2倍,承擔(dān)的年貨運(yùn)量為10.77億噸,占全國貨物運(yùn)輸?shù)?9.4%,為1949年的19.2倍。這是無法忽視的成就。航空運(yùn)輸具有速度快的優(yōu)點(diǎn),因此很受人們的歡迎,我國航空是從建國后才開始取得較快發(fā)展的,而“八五”期間,中國民航在以前的基礎(chǔ)上繼續(xù)保持快速發(fā)展的勢(shì)頭,到1995年全行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量71.4億噸公里,旅客運(yùn)輸量5117萬人,貨郵運(yùn)輸量101萬噸,平均增長率為23.4%、25.3%和22.2%。航線總數(shù)達(dá)到797條。而隨后又?jǐn)U建了一些機(jī)場(chǎng),到1995年末有航班運(yùn)營的機(jī)場(chǎng)139個(gè),其中能起降波音一747飛機(jī)的有14個(gè),起降波音一737飛機(jī)的有81個(gè)。2002年航空運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)快速增長,據(jù)統(tǒng)計(jì)全行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量和貨郵運(yùn)輸量達(dá)到162億噸公里、8425萬人和198噸,比上年分別增長14.9%、12%和15.8%,均高于年初預(yù)期,其中旅客運(yùn)輸量增長率是1996年以來最高的一年,平均正班客座率,正班載運(yùn)率為64%、61.1%,比上年分別增長2和2.7個(gè)百分點(diǎn)。通用航班增長也在10%以上,全行業(yè)效益有較大增長。管道運(yùn)輸也是一種新興發(fā)展的運(yùn)輸方式,中國是世界上最早使用管道運(yùn)輸流體的國家,早在公元前200多年,中國人已經(jīng)建造用打通的竹管連接起來的管道,用來輸送鹵水,但這僅僅是管道運(yùn)輸?shù)碾r形罷了?,F(xiàn)代管道運(yùn)輸始于19世紀(jì)中葉,1865年美國賓西法利亞州建成第一條原油輸送管道,然而它的進(jìn)一步發(fā)展則是從20世紀(jì)開始的。隨著二次大戰(zhàn)后石油工業(yè)的發(fā)展,管道的建設(shè)進(jìn)入了一個(gè)新的階段,各產(chǎn)油國競(jìng)相開始興建大量石油及油氣管道。管道運(yùn)輸不僅運(yùn)輸量大、連續(xù)、經(jīng)濟(jì)、安全、平穩(wěn)以及投資少、占地少、費(fèi)用低,并可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制。除廣泛用于石油、天然氣的長距離運(yùn)輸外,還可運(yùn)輸?shù)V石、煤炭、建材、和糧食等。管道運(yùn)輸可省去水運(yùn)或陸運(yùn)的中轉(zhuǎn)壞節(jié),縮短運(yùn)輸周期,降低運(yùn)輸成本,提高運(yùn)輸效率。當(dāng)前管道運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)是:管道的口徑不斷增大,運(yùn)輸能力大幅度提高;管道的運(yùn)距迅速增加;運(yùn)輸物資由石油、天然氣等流體逐漸擴(kuò)展到煤炭、礦石等非流體。近年來管道運(yùn)輸也被進(jìn)一步研究用于解決散狀物料、成件貨物、集裝物料的運(yùn)輸,以及發(fā)展容器式管道輸送系統(tǒng)。中國目前已建成大慶至秦皇島、勝利油田至南京等多條原油管道運(yùn)輸線。十一五期間,中國加快了油氣干線管網(wǎng)和配套設(shè)施的規(guī)劃建設(shè),逐步完善全國油氣管線網(wǎng)絡(luò),建成西油東送、北油南運(yùn)成品油管道,同時(shí)適時(shí)建設(shè)第二條西氣東輸管道及陸路進(jìn)口油氣管道。未來10年是中國管道工業(yè)的黃金期,除得益于中國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展和能源結(jié)構(gòu)的改變,建設(shè)的中俄輸氣管線、內(nèi)蒙古蘇格里氣田開發(fā)后將興建的蘇格里氣田外輸管線、吐庫曼和西西伯利亞至中國的輸氣管線等,不僅為中國,也為世界管道業(yè)提供了發(fā)展機(jī)遇。綜上所述,五種交通運(yùn)輸方式都得到了很大的發(fā)展,且在未來還有很大的發(fā)展空間。簡(jiǎn)述中國道路交通現(xiàn)狀。答:建國之初:1949年末,全國鋪有瀝青和水泥路面的公路總共才300公里。建國60年:截至2008年底,全國公路總里程達(dá)373.02萬公里,公路通車總里程比1978年增長3倍多。我國高速公路從無到有,從0公里到6萬公里,實(shí)現(xiàn)通車?yán)锍叹邮澜绲诙坏臍v史性突破,僅用了十幾年的時(shí)間,便走過發(fā)達(dá)國家半個(gè)世紀(jì)走過的歷程。2008年底,全國公路總里程已達(dá)373萬公里,是建國初期的46倍。其中,高速公路里程60302公里,一級(jí)公路54216公里,二級(jí)公路285226公里,二級(jí)及以上公路占總里程的比例為10.72%,而1978年二級(jí)及以上公路只有1.2萬公里,比例只有1.4%。其次路面技術(shù)等級(jí)和通達(dá)深度得到很大提高。到2008年底,高級(jí)、次高級(jí)路面里程達(dá)199.56萬公里,全國公路路面鋪裝率達(dá)到53.5%,而1978年為16萬公里,比例只有18%。公路密度由改革開放初期的9.1公里/百平方公里,提高到現(xiàn)在的38.86公里/百平方公里,是改革開放初期的4.27倍。高速公路是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展重要的基礎(chǔ)設(shè)施,是構(gòu)筑交通現(xiàn)代化的重要基礎(chǔ)。我國高速公路建設(shè)醞釀?dòng)?0世紀(jì)70年代,起步于80年代,發(fā)展于90年代,騰飛于21世紀(jì),起步時(shí)間較西方發(fā)達(dá)國家晚了近半個(gè)世紀(jì),但起點(diǎn)高、發(fā)展速度快。從零起步到1萬公里,只用了不到12年時(shí)間;從1萬公里到6萬公里,只有短短9年,高速公路的發(fā)展速度舉世矚目。國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃里程86601公里。截至2009年6月底,建成48896公里,占規(guī)劃里程的56.5%;在建17500公里,占規(guī)劃里程的20.2%。另有2245公里高速公路路段正在實(shí)施擴(kuò)容改造。截至2008年底,中交集團(tuán)旗下力量共完成二級(jí)及以上高等級(jí)公路里程超過3萬公里。特別是在“五縱七橫”高速公路網(wǎng)17年建設(shè)中,中交集團(tuán)旗下力量完成高速公路約15000公里,占全國已建成通車高速公路歷程的25%左右。更重要的是,中交股份作為交通建設(shè)的“國家隊(duì)”,完成了“五縱七橫”公路網(wǎng)的數(shù)千公里高速公路的勘察、設(shè)計(jì)、施工,許多技術(shù)含量高、施工難度大、工藝結(jié)構(gòu)復(fù)雜的特、難、精、尖品牌工程,已經(jīng)成為中國公路建設(shè)史上的奇跡。完成了許多重點(diǎn)控制性工程勘察、設(shè)計(jì)、施工任務(wù),如蘇通長江大橋、潤揚(yáng)長江大橋、南京長江三橋、杭州灣跨海大橋武漢陽邏長江大橋等許多著名的過江、跨海大橋。1988年10月,我國大陸第一條高速公路一一全長18.5公里的上海至嘉定高速公路建成通車,實(shí)現(xiàn)了高速公路零的突破。1999年10月,通車?yán)锍掏黄?萬公里,居世界第四位。2000年末,1.6萬公里,居世界第三位。2001年末,1.9萬公里,居世界第二位。2001年后,我國高速公路年均新增通車?yán)锍?000公里左右。2008年底,總規(guī)模3.5萬公里的“五縱七橫”12條主干線比原計(jì)劃提前13年建成,公路運(yùn)輸主骨架基本形成。目前,“五縱七橫”國道主干線系統(tǒng)仍有8個(gè)項(xiàng)目約800公里正在緊張地建設(shè),全部集中在貴州和云南兩省地質(zhì)情況異常復(fù)雜、建設(shè)難度很大的地區(qū)。目前,全國除西藏外所有省份都開通了高速公路,國家高速公路網(wǎng)已建成57%,在建16%,待建27%。與此同時(shí),全國農(nóng)村公路發(fā)展迅猛,通車總里程已達(dá)324.44萬公里,是改革開放前的5倍多?,F(xiàn)在,無論是從中國的最東部到最西部,還是從最北端的黑龍江同江市到最南端的海南三亞,都僅需要五十多個(gè)小時(shí)。提出發(fā)展中國公共交通的建議。答:(1)優(yōu)先發(fā)展公共交通中國的基本情況是人口基數(shù)大,密度高,城市可拓展空間有限。要保證在這種特定的條件下滿足大部分人們的出行,除選擇公共交通為優(yōu)先發(fā)展的交通方式外,別無其它更好的選擇。并且,隨著人們生活水平日益提高,私家車擁有量的增加給我國城市交通帶來了越來越大的壓力,使得城市交通供需矛盾進(jìn)一步加深。國外城市交通發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)表明,我國必須在小汽車進(jìn)入家庭高潮到來之前,確立公共交通的優(yōu)先地位,將居民出行更多的吸引到公共交通上來。政府應(yīng)明確的扶持公共交通事業(yè),建立一個(gè)管理與經(jīng)營機(jī)制,同時(shí)在政策上予以扶持,如開辟公交專線、專用道、優(yōu)化站點(diǎn)分布等。(2) 有計(jì)劃的發(fā)展軌道交通輕軌、地鐵是城市公共交通的重要組成部分,當(dāng)城市地面公交難以承受客流時(shí),應(yīng)開辟大運(yùn)量的軌道交通,軌道交通線路一般都建在地下,能大大節(jié)省土地資源,并且不產(chǎn)生環(huán)境污染,符合可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。地鐵是大城市交通發(fā)展的方向,而且是公共交通發(fā)展的關(guān)鍵,地鐵具有速度快、時(shí)間準(zhǔn)的優(yōu)點(diǎn),在我國大城市可以考慮發(fā)展軌道交通系統(tǒng),但要做長遠(yuǎn)規(guī)劃。(3) 提高管理水平,加強(qiáng)管理的科技含量城市交通的發(fā)展要依靠高科技、新設(shè)備、新工藝在交通運(yùn)行和管理領(lǐng)域的作用,未來的管理要朝著信息化和智能化的方向發(fā)展。城市公共交通的有效運(yùn)行,最終要依靠管理來維持。(4) 推進(jìn)我國“智能公共交通系統(tǒng)”的發(fā)展智能公共交通系統(tǒng)是一種先進(jìn)的公共交通管理系統(tǒng),它采用全球定位系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集,結(jié)合公交出行調(diào)查,以

溫馨提示

  • 1. 本站所有資源如無特殊說明,都需要本地電腦安裝OFFICE2007和PDF閱讀器。圖紙軟件為CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.壓縮文件請(qǐng)下載最新的WinRAR軟件解壓。
  • 2. 本站的文檔不包含任何第三方提供的附件圖紙等,如果需要附件,請(qǐng)聯(lián)系上傳者。文件的所有權(quán)益歸上傳用戶所有。
  • 3. 本站RAR壓縮包中若帶圖紙,網(wǎng)頁內(nèi)容里面會(huì)有圖紙預(yù)覽,若沒有圖紙預(yù)覽就沒有圖紙。
  • 4. 未經(jīng)權(quán)益所有人同意不得將文件中的內(nèi)容挪作商業(yè)或盈利用途。
  • 5. 人人文庫網(wǎng)僅提供信息存儲(chǔ)空間,僅對(duì)用戶上傳內(nèi)容的表現(xiàn)方式做保護(hù)處理,對(duì)用戶上傳分享的文檔內(nèi)容本身不做任何修改或編輯,并不能對(duì)任何下載內(nèi)容負(fù)責(zé)。
  • 6. 下載文件中如有侵權(quán)或不適當(dāng)內(nèi)容,請(qǐng)與我們聯(lián)系,我們立即糾正。
  • 7. 本站不保證下載資源的準(zhǔn)確性、安全性和完整性, 同時(shí)也不承擔(dān)用戶因使用這些下載資源對(duì)自己和他人造成任何形式的傷害或損失。

評(píng)論

0/150

提交評(píng)論