船舶靠離泊作業(yè)2課件

主講人：****海船靠離泊主講人：****海船靠離泊1培訓(xùn)目的

《海船靠離泊碼頭安全操作規(guī)范指引》培訓(xùn)的目的：使大家了解及認(rèn)識到碼頭規(guī)范化管理對船舶安全靠離泊的重要性；在引航員靠離泊過程中港口企業(yè)如何做到充分的配合；共同確保船舶安全靠離泊及港口設(shè)施的安全；促進(jìn)港口經(jīng)濟(jì)的和諧發(fā)展。培訓(xùn)目的《海船靠離泊碼頭安全操作規(guī)范指引》培訓(xùn)的目的：2培訓(xùn)內(nèi)容船舶引航概念船舶靠離泊需考慮的因素****引航轄區(qū)特殊航段港口企業(yè)應(yīng)滿足的靠離泊規(guī)范@@引航中心有關(guān)引航規(guī)定

培訓(xùn)內(nèi)容船舶引航概念3船舶引航概念《船舶引航管理規(guī)定》第三條第一款：船舶引航是指引領(lǐng)船舶航行、靠泊、離泊、移泊的活動（以下簡稱引航）。具體是指在一定的水域內(nèi)（港口或內(nèi)河），專門性的從業(yè)人員（即引航員）登上船舶，為船舶指引航向，把船舶安全地引進(jìn)、帶出港口，或在港內(nèi)移泊。由于港口的航道條件構(gòu)成了一個國家天然的屏障，事關(guān)一國的國防，因而按照國際慣例，引航員必須由本國人擔(dān)任，并且對出入港口的外籍船舶實行強制引航。這是一個國家引航權(quán)的體現(xiàn)，是國家主權(quán)的一部分。

船舶引航概念《船舶引航管理規(guī)定》第三條第一款：船舶引航是指4船舶靠離泊需考慮的因素1、了解港口與碼頭情況☆航道水深、寬度☆港內(nèi)限速、禁錨區(qū)☆VHF使用、通信設(shè)施☆靠離泊位有效長度2、預(yù)計靠泊時的風(fēng)、流條件☆靜水港主要考慮風(fēng)的變化☆預(yù)計流向、流速、轉(zhuǎn)流時機☆靠泊以頂流靠為主3、制定靠泊計劃☆何時起錨、何時過淺區(qū)☆何時進(jìn)港、何時抵泊位☆是否掉頭、何處掉頭☆是否需要拖輪、靠泊方案要點☆應(yīng)急應(yīng)變措施等船舶靠離泊需考慮的因素1、了解港口與碼頭情況5****引航轄區(qū)特殊航段福姜沙南水道福南水道是@@有名的瓶勁航道，航道彎曲狹窄。其中福南下口#45—#47浮之間，3公里內(nèi)連續(xù)轉(zhuǎn)向達(dá)110度；平均航寬約350米，最窄處僅200米；福南中段#49—#52浮之間，連續(xù)轉(zhuǎn)向超過100度，最窄處航寬僅230米，加上南岸全部建有海輪碼頭（陶氏化工、東海糧油、@@國際、蘇潤碼頭），基本都有船舶靠泊占去部分航寬和現(xiàn)在@@國際和蘇潤碼頭對開水深問題，重載進(jìn)出口船舶可用航寬150米左右。此航段為交管受控水域，實行單向通航，嚴(yán)禁船舶停車趟航候泊。所以要求上述碼頭提前清理泊位，確保準(zhǔn)時靠泊。雖然現(xiàn)在開通福北水道后，分流了部分上水船舶，但由于受福中水道淤淺和內(nèi)河船舶的大型化，大部分下水船舶要通過福南水道，現(xiàn)在福南水道的日船舶流量將近1000艘次，航行環(huán)境比較復(fù)雜，特別是天黑時大量小型船舶進(jìn)港宿夜到處找錨位，航行條件將更為復(fù)雜?？紤]到福南水道的復(fù)雜性，所以我們盡量控制重點船舶的夜間進(jìn)出港，特別是大型的重載船舶和主輔機存在安全隱患的老舊船舶。****引航轄區(qū)特殊航段福姜沙南水道6****引航轄區(qū)特殊航段大新專用航道該專用航道航道狹窄，沿岸碼頭眾多，航道北側(cè)錨泊船多，影響船舶靠離泊過程中的掉頭操縱，掉頭可用水域受限，所以，重載船舶只能選擇落流靠泊，夜間一般禁止靠離泊，如需掉頭靠離泊，應(yīng)確保碼頭對開有足夠的有效掉頭水域。永泰專用航道該航道目前通航密度不大，捕魚期漁船進(jìn)出比較多，進(jìn)出該專用航道的船舶大多到專用航道碼頭作業(yè)以及進(jìn)出常熟錨地的船舶，不論上下行，一般在航道中間行駛。在航道下段有過往的通常汽渡。****引航轄區(qū)特殊航段大新專用航道7港口企業(yè)應(yīng)滿足的靠離泊規(guī)范泊位靠泊等級和防護(hù)設(shè)施

☆《船舶引航管理規(guī)定》第四十條第1款：泊位的靠泊等級必須符合被靠船舶相應(yīng)等級，泊位防護(hù)設(shè)施完好。

☆如果超負(fù)荷靠泊，要事先通知或通過代理向海事部門和引航站匯報，經(jīng)過專家論證和評估，才能決定是否可以進(jìn)江靠泊。如可行必須采取相應(yīng)的安全措施及落實到位，同時簽訂相關(guān)擔(dān)保文書并承擔(dān)相應(yīng)的風(fēng)險責(zé)任。港口企業(yè)應(yīng)滿足的靠離泊規(guī)范泊位靠泊等級和防護(hù)設(shè)施8港口企業(yè)應(yīng)滿足的靠離泊規(guī)范泊位有效長度

☆泊位有效長度：是指船舶靠離泊過程中，能有效利用進(jìn)出泊位的沿碼頭方向的水平距離。（如左圖L1）☆《船舶引航管理規(guī)定》第四十條第3款：泊位有效長度應(yīng)當(dāng)至少為被引船舶總長的120％；被引船舶總長度小于100米的，泊位長度應(yīng)大于被引船舶總長的20米?！钊绻昂笥写?，還要考慮到它船的纜繩是否影響我船的靠泊，如果影響的話要去掉這段長度。氣象條件惡劣的情況下，要適當(dāng)增加泊位長度，晚上由于燈光的影響，泊位長度也要放寬?！畈次簧舷律斐龃a頭的小船不能太多，一般控制在30米之內(nèi)比較好（一個大船的寬度）。如果小船并排靠的太多，就會出現(xiàn)如圖的情況，外檔的小船向下游垮，碼頭長度由L變成L1，給靠泊造成困難。港口企業(yè)應(yīng)滿足的靠離泊規(guī)范泊位有效長度☆泊位有效長度：是指9港口企業(yè)應(yīng)滿足的靠離泊規(guī)范碼頭水深《船舶引航管理規(guī)定》第四十條第2款：港口企業(yè)確保泊位有足夠的水深，水下無障礙物?！洞耙焦芾硪?guī)定》第四十一條第2款：港口企業(yè)對已投入使用的碼頭應(yīng)當(dāng)按引航機構(gòu)的要求提供泊位水深、主航道及專用航道水深圖等有關(guān)資料。《江蘇海事局船舶航行安全富裕水深管理規(guī)定》第五條：1、實際吃水不足5米的，富裕水深不小于0.4米；2、實際吃水在5米及以上不足7米的，富裕水深不小于0.5米；3、實際吃水在7米及以上不足9.7米的，富裕水深不小于0.7米4、實際吃水在9.7米及以上不足10.5米的，富裕水深不小于0.8米；5、實際吃水10.5米及以上的，富裕水深不小于1.0米；6、載運危險貨物的，富裕水深應(yīng)另加0.1米；航速大于12節(jié)的，富裕水深另加0.1米。有的碼頭淤積比較厲害，當(dāng)有吃水大的船舶要靠碼頭時，要考慮到水深情況，避免船舶在碼頭附近擱淺，以前發(fā)生過因水深不夠靠不上碼頭的局面。按海事局的有關(guān)規(guī)定，每年必須測深兩次。港口企業(yè)應(yīng)滿足的靠離泊規(guī)范碼頭水深10港口企業(yè)應(yīng)滿足的靠離泊規(guī)范碼頭的清理、指泊員的安排、信號顯示和防護(hù)設(shè)施《船舶引航管理規(guī)定》第四十條第4款：被引船舶靠離泊半小時前，應(yīng)當(dāng)按照引航員的要求將有礙船舶靠離泊的裝卸機械、貨物和其他設(shè)施移至安全處所并清理就緒。《船舶引航管理規(guī)定》第四十條第5款：指泊員在被引船舶靠離泊半小時前應(yīng)當(dāng)?shù)竭_(dá)現(xiàn)場，與引航員保持密切聯(lián)系，并按規(guī)定正確顯示泊位信號，備妥碰墊物?！洞耙焦芾硪?guī)定》第四十條第6款：被引船舶夜間靠離泊，碼頭應(yīng)當(dāng)具備足夠的照明。《船舶引航管理規(guī)定》第四十條第7款：泊位靠泊條件臨時發(fā)生變化，必須立即告知引航員?！逗痈酃こ淘O(shè)計規(guī)范》規(guī)定：港口應(yīng)根據(jù)需要設(shè)置甚高頻海岸電臺、甚高頻港口電臺和甚高頻專用電臺。港口企業(yè)應(yīng)滿足的靠離泊規(guī)范碼頭的清理、指泊員的安排、信號顯示11港口企業(yè)應(yīng)滿足的靠離泊規(guī)范碼頭的清理、指泊員的安排、信號顯示和防護(hù)設(shè)施綜合以上規(guī)定，港口企業(yè)在船舶靠離泊前需做到：（1）泊位旗（N旗）擺放要準(zhǔn)確，(貨輪靠泊代表駕駛臺位置，油輪代表輸油管位置）晚上要打開碼頭照明燈，顯示泊位燈（泊位燈應(yīng)選擇明顯的燈質(zhì)與顏色），事先可用高頻聯(lián)系是靠漲水還是靠落水，駕駛臺離船尾的距離是多少，盡量擺放準(zhǔn)確，一次到位，不要移來移去，因為我們在靠泊過程中是以泊位旗為參照點的。如果需要前后移位的話，也要在剛開始帶纜時及時通知引水，不要等快帶好時才想到要移位，那時移位是很麻煩的事，船長也不愿意（纜多人少），為此建議港方派專人手持高頻，統(tǒng)一頻道，專門負(fù)責(zé)船靠泊的位置，而不是先帶完纜再看位置，特別是看水尺的位置，如果被碰墊擋住，一定要及時通知引航員，避免給自己造成麻煩。（2）碼頭設(shè)施不能影響靠離泊，吊臂不要伸出泊位，吊機停放在遠(yuǎn)離駕駛臺和船首的位置。一般來說，145米以下的船舶，岸吊遠(yuǎn)離船首尾，145米以上的船舶，岸吊可選擇停在船中央。港口企業(yè)應(yīng)滿足的靠離泊規(guī)范碼頭的清理、指泊員的安排、信號顯示12港口企業(yè)應(yīng)滿足的靠離泊規(guī)范碼頭的清理、指泊員的安排、信號顯示和防護(hù)設(shè)施（3）要經(jīng)常檢查碼頭碰墊，對損壞的要及時更新。（4）系解纜要及時準(zhǔn)確，安排足夠的合格系解纜人員。任何情況下都要聽從船上人員的指揮，有時纜繩即使松下來也不能解。這一點在惡劣天氣情況下顯得尤為重要。（5）掌握正確的帶纜方法。當(dāng)多根纜繩帶同一根樁時，不管是本船還是它船，后帶的纜都要從前面纜的下面穿上來，一層一層往上，避免在解纜時被它船纜繩壓住。大型船舶盡量分樁帶纜，以減小纜樁的負(fù)荷。（6）最后還要說明的一點就是碼頭水手要注意自身的安全，樹立自我保護(hù)意識，不要站在纜樁的外測（臨江）解纜，遠(yuǎn)離受力的纜繩，避免纜繩斷裂打到自己，造成不必要的傷害。作業(yè)時穿好救生衣。無關(guān)人員遠(yuǎn)離系纜區(qū)。港口企業(yè)應(yīng)滿足的靠離泊規(guī)范碼頭的清理、指泊員的安排、信號顯示13港口企業(yè)應(yīng)滿足的靠離泊規(guī)范港口系纜工人的配備要求1、擁有2萬噸級及以下泊位的公司，每班4-6人；2、擁有2萬噸級—5萬噸級（含）泊位的公司，每班6-8人；3、擁有5萬噸級—10萬噸級（含）泊位的公司，每班8-10人；4、擁有10萬噸級以上泊位的公司，每班10-12人；5、泊位噸位按公司最大的泊位計算；6、泊位較多或船舶停泊時間較長，工作量少的公司，港口系纜工可兼任其他工作，但專職港口系纜工不得少于2人。港口企業(yè)應(yīng)滿足的靠離泊規(guī)范港口系纜工人的配備要求14港口企業(yè)應(yīng)滿足的靠離泊規(guī)范《船舶引航管理規(guī)定》第四十一條第1款：新建碼頭使用前，碼頭所屬單位應(yīng)當(dāng)及時向引航機構(gòu)提供泊位噸級、系泊能力、泊位水深、主航道水深圖等與船舶安全靠、離有關(guān)的資料?！洞耙焦芾硪?guī)定》第四十一條第2款：對已投入使用的碼頭應(yīng)當(dāng)按引航機構(gòu)的要求提供泊位水深、主航道及專用航道水深圖等有關(guān)資料。

港口企業(yè)應(yīng)滿足的靠離泊規(guī)范《船舶引航管理規(guī)定》第四十一條第115船舶引航申請的準(zhǔn)確性

引航站每天的船舶計劃都是根據(jù)各家代理的申請而確定的，計劃的變更也是由代理提供信息。因此，代理提供的船舶計劃的準(zhǔn)確性直接影響到引航站的人員安排，而代理又是根據(jù)各碼頭裝卸貨結(jié)束時間加上辦理各種手續(xù)所需的時間，來向引航站申請引航員。****引航站年引領(lǐng)船舶8000多艘次，在職引航員僅40多人，引航任務(wù)極其繁重。在目前船多人少的情況下，計劃的多變會給引航站的工作帶來很大的困難，如果因計劃的不準(zhǔn)確而不能及時安排船舶引航，反過來又會影響到各碼頭單位的生產(chǎn)安排。具體表現(xiàn)在：（1）開船計劃不準(zhǔn)確會影響船舶靠泊。船舶靠泊時間往往安排在船舶開航時間后半小時至一小時，相隔時間比較短，有時因種種原因船舶不能準(zhǔn)時開航，造成靠泊船長時間趟航，一方面船舶安全得不到保障，（如頻繁用車會造成壓縮空氣不足，無法啟動機器；風(fēng)壓、流壓等），另一方面在航道上滯航影響它船航行，違反海事部門的有關(guān)規(guī)定。給船方造成非常大的麻煩。（2）開航時間不準(zhǔn)影響進(jìn)口船套接。目前引航力量嚴(yán)重不足，經(jīng)常出口船的引航員套接進(jìn)口船，人員都是安排好的，有時一個多余的引水也沒有，如果出口船不能準(zhǔn)時到達(dá)寶山交接區(qū)，就只能推遲進(jìn)口時間或取消進(jìn)口計劃，給船方、貨主、碼頭造成損失，船方必然會怪罪于代理，使引航站和代理的信譽受到影響。船舶引航申請的準(zhǔn)確性引航站每天的船舶計劃都是根據(jù)各家代理的16船舶引航申請的準(zhǔn)確性（3）開航時間不準(zhǔn)浪費引航力量。引航站在安排計劃時，如果人員實在安排不過來，往往會有選擇的取消一些船舶的開航計劃或改移泊，第二天如果船舶開航計劃取消，就會造成引航員在家待命，已經(jīng)取消的船舶開航計劃又不能恢復(fù)（沒有上海引水），造成引航力量的浪費。（4）現(xiàn)在有二十幾家代理，誰都希望自己代理的船舶及時安排進(jìn)出江。在多艘船舶同時靠一個碼頭時，如果引航員緊張，引航站會優(yōu)先安排有碼頭的船舶進(jìn)江，保證碼頭高效生產(chǎn)。這種情況下，引航站會跟港方聯(lián)系，根據(jù)港方提供的靠泊計劃安排引航員。所以，港方對引航站提供的信息就顯的非常重要，對代理也有很好的解釋，以免對引航站產(chǎn)生誤解。這不是把矛盾推到港方，而是引航站為港航企業(yè)提供安全、及時的引航服務(wù)的性質(zhì)決定的，也是碼頭所希望的。根據(jù)《船舶引航管理規(guī)定》第四十五條：港口企業(yè)不按規(guī)定配合和保障被引船舶靠離泊的、不按規(guī)定向引航機構(gòu)提供相關(guān)資料的，由市級地方人民政府港口主管部門或者@@航務(wù)管理部門責(zé)令港口企業(yè)糾正其違法行為，并處以警告或者1萬元以下的罰款。船舶引航申請的準(zhǔn)確性（3）開航時間不準(zhǔn)浪費引航力量。引航站在17@@引航中心夜航管理規(guī)定船舶夜航應(yīng)達(dá)到的氣象要求1、夜航視距1.5海里及以上2、夜間靠、離泊時實際風(fēng)力6級以下(按照福南水道安全管理規(guī)定，白天靠、離泊時實際風(fēng)力6級以下）夜間船舶靠離泊，港口、碼頭（泊位）應(yīng)具備的條件

港口、碼頭（泊位）與船舶能保持有效的聯(lián)系，并保證有足夠的帶纜水手，泊位檔子符合規(guī)定要求；碼頭（泊位）附近水域流態(tài)正常，并應(yīng)具備符合船舶夜間靠、離泊要求的各項設(shè)施。（現(xiàn)在有夜間不進(jìn)行船舶系、解浮筒作業(yè)，是由于浮筒沒有照明設(shè)備，不符合應(yīng)具備符合船舶夜間靠、離泊要求的各項設(shè)施的要求。）

@@引航中心夜航管理規(guī)定船舶夜航應(yīng)達(dá)到的氣象要求18@@引航中心夜航管理規(guī)定夜航船舶的要求：下列船舶不夜航1、載有A（B）類有毒物質(zhì)、一級危險品的船舶；船舶設(shè)備及船舶狀況存在明顯缺陷的船舶；2、海事部門不同意夜航的船舶；下列船舶若需夜航，應(yīng)報引航中心審批同意并落實相應(yīng)的安全措施后方可實施。1、進(jìn)出專用航道或特殊泊位的船舶特種船舶；2、夜間航行：通過福姜沙南水道，船長175m及以上的單船、拖帶3000載重噸及以上的船隊；

@@引航中心夜航管理規(guī)定夜航船舶的要求：19結(jié)束語安全生產(chǎn)是我們的共同目標(biāo)，引航員即要保證船舶在航行途中的安全，又要保證靠離碼頭時的安全，而靠離碼頭時船舶的安全直接影響到港航企業(yè)的生產(chǎn)，重大觸損碼頭事故，會使碼頭停止使用，影響到企業(yè)的效益，這點雙方都是一致的，碼頭單位提供一個良好的靠離泊環(huán)境，會提高船舶的安全系數(shù)（因為造成安全事故的原因是多方面的）。只要我們雙方本著相互學(xué)習(xí)，相互理解，互相尊重，共同努力的原則，就一定能夠達(dá)到和諧共贏、安全生產(chǎn)的目的！謝謝大家！結(jié)束語安全生產(chǎn)是我們的共同目標(biāo)，引航員即要保證船舶在航行途中20主講人：****海船靠離泊主講人：****海船靠離泊21培訓(xùn)目的

《海船靠離泊碼頭安全操作規(guī)范指引》培訓(xùn)的目的：使大家了解及認(rèn)識到碼頭規(guī)范化管理對船舶安全靠離泊的重要性；在引航員靠離泊過程中港口企業(yè)如何做到充分的配合；共同確保船舶安全靠離泊及港口設(shè)施的安全；促進(jìn)港口經(jīng)濟(jì)的和諧發(fā)展。培訓(xùn)目的《海船靠離泊碼頭安全操作規(guī)范指引》培訓(xùn)的目的：22培訓(xùn)內(nèi)容船舶引航概念船舶靠離泊需考慮的因素****引航轄區(qū)特殊航段港口企業(yè)應(yīng)滿足的靠離泊規(guī)范@@引航中心有關(guān)引航規(guī)定

培訓(xùn)內(nèi)容船舶引航概念23船舶引航概念《船舶引航管理規(guī)定》第三條第一款：船舶引航是指引領(lǐng)船舶航行、靠泊、離泊、移泊的活動（以下簡稱引航）。具體是指在一定的水域內(nèi)（港口或內(nèi)河），專門性的從業(yè)人員（即引航員）登上船舶，為船舶指引航向，把船舶安全地引進(jìn)、帶出港口，或在港內(nèi)移泊。由于港口的航道條件構(gòu)成了一個國家天然的屏障，事關(guān)一國的國防，因而按照國際慣例，引航員必須由本國人擔(dān)任，并且對出入港口的外籍船舶實行強制引航。這是一個國家引航權(quán)的體現(xiàn)，是國家主權(quán)的一部分。

船舶引航概念《船舶引航管理規(guī)定》第三條第一款：船舶引航是指24船舶靠離泊需考慮的因素1、了解港口與碼頭情況☆航道水深、寬度☆港內(nèi)限速、禁錨區(qū)☆VHF使用、通信設(shè)施☆靠離泊位有效長度2、預(yù)計靠泊時的風(fēng)、流條件☆靜水港主要考慮風(fēng)的變化☆預(yù)計流向、流速、轉(zhuǎn)流時機☆靠泊以頂流靠為主3、制定靠泊計劃☆何時起錨、何時過淺區(qū)☆何時進(jìn)港、何時抵泊位☆是否掉頭、何處掉頭☆是否需要拖輪、靠泊方案要點☆應(yīng)急應(yīng)變措施等船舶靠離泊需考慮的因素1、了解港口與碼頭情況25****引航轄區(qū)特殊航段福姜沙南水道福南水道是@@有名的瓶勁航道，航道彎曲狹窄。其中福南下口#45—#47浮之間，3公里內(nèi)連續(xù)轉(zhuǎn)向達(dá)110度；平均航寬約350米，最窄處僅200米；福南中段#49—#52浮之間，連續(xù)轉(zhuǎn)向超過100度，最窄處航寬僅230米，加上南岸全部建有海輪碼頭（陶氏化工、東海糧油、@@國際、蘇潤碼頭），基本都有船舶靠泊占去部分航寬和現(xiàn)在@@國際和蘇潤碼頭對開水深問題，重載進(jìn)出口船舶可用航寬150米左右。此航段為交管受控水域，實行單向通航，嚴(yán)禁船舶停車趟航候泊。所以要求上述碼頭提前清理泊位，確保準(zhǔn)時靠泊。雖然現(xiàn)在開通福北水道后，分流了部分上水船舶，但由于受福中水道淤淺和內(nèi)河船舶的大型化，大部分下水船舶要通過福南水道，現(xiàn)在福南水道的日船舶流量將近1000艘次，航行環(huán)境比較復(fù)雜，特別是天黑時大量小型船舶進(jìn)港宿夜到處找錨位，航行條件將更為復(fù)雜。考慮到福南水道的復(fù)雜性，所以我們盡量控制重點船舶的夜間進(jìn)出港，特別是大型的重載船舶和主輔機存在安全隱患的老舊船舶。****引航轄區(qū)特殊航段福姜沙南水道26****引航轄區(qū)特殊航段大新專用航道該專用航道航道狹窄，沿岸碼頭眾多，航道北側(cè)錨泊船多，影響船舶靠離泊過程中的掉頭操縱，掉頭可用水域受限，所以，重載船舶只能選擇落流靠泊，夜間一般禁止靠離泊，如需掉頭靠離泊，應(yīng)確保碼頭對開有足夠的有效掉頭水域。永泰專用航道該航道目前通航密度不大，捕魚期漁船進(jìn)出比較多，進(jìn)出該專用航道的船舶大多到專用航道碼頭作業(yè)以及進(jìn)出常熟錨地的船舶，不論上下行，一般在航道中間行駛。在航道下段有過往的通常汽渡。****引航轄區(qū)特殊航段大新專用航道27港口企業(yè)應(yīng)滿足的靠離泊規(guī)范泊位靠泊等級和防護(hù)設(shè)施

☆《船舶引航管理規(guī)定》第四十條第1款：泊位的靠泊等級必須符合被靠船舶相應(yīng)等級，泊位防護(hù)設(shè)施完好。

☆如果超負(fù)荷靠泊，要事先通知或通過代理向海事部門和引航站匯報，經(jīng)過專家論證和評估，才能決定是否可以進(jìn)江靠泊。如可行必須采取相應(yīng)的安全措施及落實到位，同時簽訂相關(guān)擔(dān)保文書并承擔(dān)相應(yīng)的風(fēng)險責(zé)任。港口企業(yè)應(yīng)滿足的靠離泊規(guī)范泊位靠泊等級和防護(hù)設(shè)施28港口企業(yè)應(yīng)滿足的靠離泊規(guī)范泊位有效長度

☆泊位有效長度：是指船舶靠離泊過程中，能有效利用進(jìn)出泊位的沿碼頭方向的水平距離。（如左圖L1）☆《船舶引航管理規(guī)定》第四十條第3款：泊位有效長度應(yīng)當(dāng)至少為被引船舶總長的120％；被引船舶總長度小于100米的，泊位長度應(yīng)大于被引船舶總長的20米?！钊绻昂笥写?，還要考慮到它船的纜繩是否影響我船的靠泊，如果影響的話要去掉這段長度。氣象條件惡劣的情況下，要適當(dāng)增加泊位長度，晚上由于燈光的影響，泊位長度也要放寬。☆泊位上下伸出碼頭的小船不能太多，一般控制在30米之內(nèi)比較好（一個大船的寬度）。如果小船并排靠的太多，就會出現(xiàn)如圖的情況，外檔的小船向下游垮，碼頭長度由L變成L1，給靠泊造成困難。港口企業(yè)應(yīng)滿足的靠離泊規(guī)范泊位有效長度☆泊位有效長度：是指29港口企業(yè)應(yīng)滿足的靠離泊規(guī)范碼頭水深《船舶引航管理規(guī)定》第四十條第2款：港口企業(yè)確保泊位有足夠的水深，水下無障礙物?！洞耙焦芾硪?guī)定》第四十一條第2款：港口企業(yè)對已投入使用的碼頭應(yīng)當(dāng)按引航機構(gòu)的要求提供泊位水深、主航道及專用航道水深圖等有關(guān)資料。《江蘇海事局船舶航行安全富裕水深管理規(guī)定》第五條：1、實際吃水不足5米的，富裕水深不小于0.4米；2、實際吃水在5米及以上不足7米的，富裕水深不小于0.5米；3、實際吃水在7米及以上不足9.7米的，富裕水深不小于0.7米4、實際吃水在9.7米及以上不足10.5米的，富裕水深不小于0.8米；5、實際吃水10.5米及以上的，富裕水深不小于1.0米；6、載運危險貨物的，富裕水深應(yīng)另加0.1米；航速大于12節(jié)的，富裕水深另加0.1米。有的碼頭淤積比較厲害，當(dāng)有吃水大的船舶要靠碼頭時，要考慮到水深情況，避免船舶在碼頭附近擱淺，以前發(fā)生過因水深不夠靠不上碼頭的局面。按海事局的有關(guān)規(guī)定，每年必須測深兩次。港口企業(yè)應(yīng)滿足的靠離泊規(guī)范碼頭水深30港口企業(yè)應(yīng)滿足的靠離泊規(guī)范碼頭的清理、指泊員的安排、信號顯示和防護(hù)設(shè)施《船舶引航管理規(guī)定》第四十條第4款：被引船舶靠離泊半小時前，應(yīng)當(dāng)按照引航員的要求將有礙船舶靠離泊的裝卸機械、貨物和其他設(shè)施移至安全處所并清理就緒?！洞耙焦芾硪?guī)定》第四十條第5款：指泊員在被引船舶靠離泊半小時前應(yīng)當(dāng)?shù)竭_(dá)現(xiàn)場，與引航員保持密切聯(lián)系，并按規(guī)定正確顯示泊位信號，備妥碰墊物?！洞耙焦芾硪?guī)定》第四十條第6款：被引船舶夜間靠離泊，碼頭應(yīng)當(dāng)具備足夠的照明?！洞耙焦芾硪?guī)定》第四十條第7款：泊位靠泊條件臨時發(fā)生變化，必須立即告知引航員?！逗痈酃こ淘O(shè)計規(guī)范》規(guī)定：港口應(yīng)根據(jù)需要設(shè)置甚高頻海岸電臺、甚高頻港口電臺和甚高頻專用電臺。港口企業(yè)應(yīng)滿足的靠離泊規(guī)范碼頭的清理、指泊員的安排、信號顯示31港口企業(yè)應(yīng)滿足的靠離泊規(guī)范碼頭的清理、指泊員的安排、信號顯示和防護(hù)設(shè)施綜合以上規(guī)定，港口企業(yè)在船舶靠離泊前需做到：（1）泊位旗（N旗）擺放要準(zhǔn)確，(貨輪靠泊代表駕駛臺位置，油輪代表輸油管位置）晚上要打開碼頭照明燈，顯示泊位燈（泊位燈應(yīng)選擇明顯的燈質(zhì)與顏色），事先可用高頻聯(lián)系是靠漲水還是靠落水，駕駛臺離船尾的距離是多少，盡量擺放準(zhǔn)確，一次到位，不要移來移去，因為我們在靠泊過程中是以泊位旗為參照點的。如果需要前后移位的話，也要在剛開始帶纜時及時通知引水，不要等快帶好時才想到要移位，那時移位是很麻煩的事，船長也不愿意（纜多人少），為此建議港方派專人手持高頻，統(tǒng)一頻道，專門負(fù)責(zé)船靠泊的位置，而不是先帶完纜再看位置，特別是看水尺的位置，如果被碰墊擋住，一定要及時通知引航員，避免給自己造成麻煩。（2）碼頭設(shè)施不能影響靠離泊，吊臂不要伸出泊位，吊機停放在遠(yuǎn)離駕駛臺和船首的位置。一般來說，145米以下的船舶，岸吊遠(yuǎn)離船首尾，145米以上的船舶，岸吊可選擇停在船中央。港口企業(yè)應(yīng)滿足的靠離泊規(guī)范碼頭的清理、指泊員的安排、信號顯示32港口企業(yè)應(yīng)滿足的靠離泊規(guī)范碼頭的清理、指泊員的安排、信號顯示和防護(hù)設(shè)施（3）要經(jīng)常檢查碼頭碰墊，對損壞的要及時更新。（4）系解纜要及時準(zhǔn)確，安排足夠的合格系解纜人員。任何情況下都要聽從船上人員的指揮，有時纜繩即使松下來也不能解。這一點在惡劣天氣情況下顯得尤為重要。（5）掌握正確的帶纜方法。當(dāng)多根纜繩帶同一根樁時，不管是本船還是它船，后帶的纜都要從前面纜的下面穿上來，一層一層往上，避免在解纜時被它船纜繩壓住。大型船舶盡量分樁帶纜，以減小纜樁的負(fù)荷。（6）最后還要說明的一點就是碼頭水手要注意自身的安全，樹立自我保護(hù)意識，不要站在纜樁的外測（臨江）解纜，遠(yuǎn)離受力的纜繩，避免纜繩斷裂打到自己，造成不必要的傷害。作業(yè)時穿好救生衣。無關(guān)人員遠(yuǎn)離系纜區(qū)。港口企業(yè)應(yīng)滿足的靠離泊規(guī)范碼頭的清理、指泊員的安排、信號顯示33港口企業(yè)應(yīng)滿足的靠離泊規(guī)范港口系纜工人的配備要求1、擁有2萬噸級及以下泊位的公司，每班4-6人；2、擁有2萬噸級—5萬噸級（含）泊位的公司，每班6-8人；3、擁有5萬噸級—10萬噸級（含）泊位的公司，每班8-10人；4、擁有10萬噸級以上泊位的公司，每班10-12人；5、泊位噸位按公司最大的泊位計算；6、泊位較多或船舶停泊時間較長，工作量少的公司，港口系纜工可兼任其他工作，但專職港口系纜工不得少于2人。港口企業(yè)應(yīng)滿足的靠離泊規(guī)范港口系纜工人的配備要求34港口企業(yè)應(yīng)滿足的靠離泊規(guī)范《船舶引航管理規(guī)定》第四十一條第1款：新建碼頭使用前，碼頭所屬單位應(yīng)當(dāng)及時向引航機構(gòu)提供泊位噸級、系泊能力、泊位水深、主航道水深圖等與船舶安全靠、離有關(guān)的資料?！洞耙焦芾硪?guī)定》第四十一條第2款：對已投入使用的碼頭應(yīng)當(dāng)按引航機構(gòu)的要求提供泊位水深、主航道及專用航道水深圖等有關(guān)資料。

港口企業(yè)應(yīng)滿足的靠離泊規(guī)范《船舶引航管理規(guī)定》第四十一條第135船舶引航申請的準(zhǔn)確性

引航站每天的船舶計劃都是根據(jù)各家代理的申請而確定的，計劃的變更也是由代理提供信息。因此，代理提供的船舶計劃的準(zhǔn)確性直接影響到引航站的人員安排，而代理又是根據(jù)各碼頭裝卸貨結(jié)束時間加上辦理各種手續(xù)所需的時間，來向引航站申請引航員。****引航站年引領(lǐng)船舶8000多艘次，在職引航員僅40多人，引航任務(wù)極其繁重。在目前船多人少的情況下，計劃的多變會給引航站的工作帶來很大的困難，如果因計劃的不準(zhǔn)確而不能及時安排船舶引航，反過來又會影響到各碼頭單位的生產(chǎn)安排。具體表現(xiàn)在：（1）開船計劃不準(zhǔn)確會影響船舶靠泊。船舶靠泊時間往往安排在船舶開航時間后半小時至一小時，相隔時間比較短，有時因種種原因船舶不能準(zhǔn)時開航，造成靠泊船長時間趟航，一方面船舶安全得不到保障，（如頻繁用車會造成壓縮空氣不足，無法啟動機器；風(fēng)壓、流壓等），另一方面在航道上滯航影響它船航行，違反海事部門的有關(guān)規(guī)定。給船方造成非常大的麻煩。（2）開航時間不準(zhǔn)影響進(jìn)口船套接。目前引航力量嚴(yán)重不足，經(jīng)常出口船的引航員套接進(jìn)口船，人員都是安排好的，有時一個多余的引水也沒有，如果出口船不能準(zhǔn)時到達(dá)寶山交接區(qū)，就只能推遲進(jìn)口時間或取消進(jìn)口計劃，給船方、貨主、碼頭造成損失，船方必然會怪罪于代理，使引航站和代理的信譽受到影響。船舶引航申請的準(zhǔn)確性引航站每天的船舶計劃都是根據(jù)各家代理的36船舶引航申請的準(zhǔn)確性（3）開航時間不準(zhǔn)浪費引航力量。引航站在