防止調(diào)車作業(yè)脫擠撞攻關(guān)課件

運(yùn)用全面質(zhì)量管理方法

攻調(diào)車作業(yè)脫、擠、撞關(guān)

一、概況

QC所屬部門***機(jī)務(wù)段小組名稱攻調(diào)車作業(yè)脫、擠、撞QC小組成立日期2006年4月1日注冊(cè)日期2012年4月1日小組人數(shù)7人注冊(cè)編號(hào)三機(jī)﹒第***號(hào)﹒2012年平均教育時(shí)間48H平均年齡45文化程度大專小組成員名細(xì)表

序號(hào)職務(wù)姓名性別年齡職名文化程度教育程度1組長**男*支部書記大專業(yè)余培訓(xùn)2組員**男

*車隊(duì)長大專業(yè)余培訓(xùn)3組員**男*司機(jī)長大專業(yè)余培訓(xùn)4組員**男*司機(jī)長大專業(yè)余培訓(xùn)5組員**男*司機(jī)長大專業(yè)余培訓(xùn)6組員

***男*司機(jī)長

大專業(yè)余培訓(xùn)7組員***男*司機(jī)長大專業(yè)余培訓(xùn)小組攻關(guān)課題攻克調(diào)車作業(yè)脫、擠、撞事故

小組目標(biāo)攻克調(diào)車作業(yè)脫、擠、撞事故

預(yù)期效果實(shí)現(xiàn)調(diào)車作業(yè)安全*年

調(diào)車工作是鐵路運(yùn)輸工作的重要組成部分，是確保實(shí)現(xiàn)列車編組計(jì)劃、加速車輛周轉(zhuǎn)、提高運(yùn)輸能力、質(zhì)量良好地完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)的重要環(huán)節(jié)。調(diào)車工作是一項(xiàng)比較復(fù)雜而又涉及面廣的工作，調(diào)車安全更是運(yùn)輸安全的重點(diǎn)，調(diào)車作業(yè)脫、擠、撞是影響調(diào)車安全的主要因素，據(jù)近兩年有關(guān)資料數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，調(diào)車事故占全路行車事故總數(shù)的50%以上。為確保調(diào)車作業(yè)的絕對(duì)安全，我們齊運(yùn)用調(diào)車隊(duì)QC小組，將防止調(diào)車作業(yè)脫線、擠岔子、撞車做為課題進(jìn)行攻關(guān)，杜絕和減少調(diào)車事故發(fā)生。

二、選題理由因果圖執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)二人互控能力差待乘休息不好、精力不集中、作業(yè)溜號(hào)專用線曲線多、樹叢多影響瞭望專用線線路兩側(cè)為居民區(qū)易發(fā)生交通肇事行車安全監(jiān)控設(shè)備故障新職人員缺少技術(shù)資料冬季機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)凍結(jié)造成制動(dòng)力弱冬季雪天道岔尖軌密貼不良人機(jī)料法環(huán)防止調(diào)車作業(yè)脫、擠、撞事故根據(jù)事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和故障因果圖分析，造成調(diào)車作業(yè)脫擠撞事故隱患的主要可控因素有三種情況：

一、乘務(wù)員作業(yè)中不認(rèn)真執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。二、待乘休息不好、作業(yè)精力不集中、精神溜號(hào)。三、新職人員缺少乘務(wù)經(jīng)驗(yàn)。。對(duì)策表順號(hào)項(xiàng)目措施負(fù)責(zé)人完成時(shí)間1分析、統(tǒng)計(jì)違章作業(yè)的根本原因，認(rèn)真查找慣性問題。每月有計(jì)劃的添乘、利用監(jiān)控、視頻分析進(jìn)行跟蹤乘務(wù)員作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行情況做好記錄分析。趙彤王鳳剛1-12月2組織分析原因。召開QC質(zhì)量分析會(huì)，查找影響調(diào)車作業(yè)安全的主要原因趙彤5-6月3根據(jù)原因，研究制定技術(shù)攻關(guān)方案。對(duì)各項(xiàng)故障逐條研究解決辦法，提出初步攻關(guān)方案。趙彤王鳳剛6-7月4審核、論證攻關(guān)方案組織人員進(jìn)行實(shí)際論證，形成效果報(bào)告，組織人員分析攻關(guān)方案的可行性。趙彤、王鳳剛8月5檢驗(yàn)防止調(diào)車作業(yè)脫、擠、撞制定措施的可行性。檢驗(yàn)效果，組織QC小組認(rèn)真分析質(zhì)量情況。趙彤、王鳳剛9月四、實(shí)施APPPPAAACCCCDDDD第一循環(huán)時(shí)間：2013年4月1日——2013年4月30日目標(biāo)：現(xiàn)狀調(diào)查。第二循環(huán)時(shí)間：2013年5月1日——2013年5月31日目標(biāo)：原因分析。第三循環(huán)時(shí)間：2013年6月1日—2013年6月30日目標(biāo)：制定措施第四循環(huán)時(shí)間：2013年7月1日—2013年12月30日目標(biāo)：完成制定措施

從上表中可以看出：2009—2012年間，全路發(fā)生調(diào)車事故共計(jì)139件；其中2009年37件；2010年34件；2011年31件；2012年35件，反映出調(diào)車安全事故發(fā)生率呈波段變化。2.按事故類型統(tǒng)計(jì)分析如下：事故類型脫線擠岔子沖撞事故件數(shù)416731從上表中可以看出：2009—2012年間，調(diào)車作業(yè)擠壞道岔事故是比較突出的問題，部分導(dǎo)致脫線事故的直接原因也是由于擠壞道岔而引發(fā)，針對(duì)新職人員增多、調(diào)圖變化、施工影響等諸多因素導(dǎo)致調(diào)車環(huán)境不斷變化，給調(diào)車安全控制工作帶來的影響，為確保運(yùn)輸秩序穩(wěn)定，保證始發(fā)列車安全正點(diǎn)，在調(diào)車隊(duì)內(nèi)開展杜絕調(diào)車作業(yè)事故攻關(guān)活動(dòng)。第二循環(huán)：

時(shí)間：2013年5月1日至2013年5月30日目標(biāo)：第二次PDCA循環(huán)計(jì)劃原因分析。實(shí)施：影響調(diào)車安全的因素和分析：1、調(diào)車作業(yè)乘務(wù)員不認(rèn)真確認(rèn)信號(hào)顯示擅自動(dòng)車。2、乘務(wù)員不執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)規(guī)定、不互控，嚴(yán)重簡化作業(yè)程序。3、調(diào)車作業(yè)推進(jìn)運(yùn)行中不觀測(cè)推進(jìn)速度，“十、五、三”車控速不當(dāng)，易造成超速連掛。4、乘務(wù)員不認(rèn)真執(zhí)行調(diào)車作業(yè)車機(jī)聯(lián)控作業(yè)制度臆測(cè)行車。5、單機(jī)站內(nèi)走行不能逐一確認(rèn)信號(hào)和道岔開通狀態(tài)，不執(zhí)行呼喊應(yīng)答制度。6、進(jìn)入專線前不認(rèn)真執(zhí)行要道還道制度。

實(shí)施QC第二循環(huán)：

時(shí)間：2013年5月1日至2013年5月30日目標(biāo)：第二次PDCA循環(huán)計(jì)劃原因分析。實(shí)施：影響調(diào)車安全的因素和分析：1、調(diào)車作業(yè)乘務(wù)員不認(rèn)真確認(rèn)信號(hào)顯示擅自動(dòng)車。2、乘務(wù)員不執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)規(guī)定、不互控，嚴(yán)重簡化作業(yè)程序。3、調(diào)車作業(yè)推進(jìn)運(yùn)行中不觀測(cè)推進(jìn)速度，“十、五、三”車控速不當(dāng)，易造成超速連掛。4、乘務(wù)員不認(rèn)真執(zhí)行調(diào)車作業(yè)車機(jī)聯(lián)控作業(yè)制度臆測(cè)行車。5、單機(jī)站內(nèi)走行不能逐一確認(rèn)信號(hào)和道岔開通狀態(tài)，不執(zhí)行呼喊應(yīng)答制度。6、進(jìn)入專線前不認(rèn)真執(zhí)行要道還道制度。

實(shí)施QC第三循環(huán)：

時(shí)間：2013年6月1日至2013年6月31日目標(biāo)：第三次PDCA循環(huán)計(jì)劃制定措施。實(shí)施：為了有效地防止調(diào)車作業(yè)脫、擠、撞事故的發(fā)生我們采取如下措施:1、嚴(yán)肅作業(yè)紀(jì)律，嚴(yán)剎職工“兩違”。進(jìn)一步規(guī)范職工作業(yè)行為，明確作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，落實(shí)“紅線”、“底線”，堅(jiān)決遏制職工慣性兩違的發(fā)生。2、制作事故案例課件向職工傳達(dá)和教育，講清事故違章過程和嚴(yán)重后果，全員吸取教訓(xùn)。3、加強(qiáng)夜間抽查、交接班時(shí)間的檢查，通過監(jiān)控分析、語音分析等方式加以控制，真正使我們的調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)得到落實(shí)。4、收集整理近年來調(diào)車作業(yè)發(fā)生的嚴(yán)重違章、脫標(biāo)問題舉一反三，對(duì)勞動(dòng)安全、調(diào)車規(guī)章、路外安全、監(jiān)控的確認(rèn)等方面重點(diǎn)教育，確保教育工作收到實(shí)效。5、加強(qiáng)專用線調(diào)車作業(yè)、單機(jī)出入庫等關(guān)鍵環(huán)節(jié)控制，重點(diǎn)對(duì)新職人員和關(guān)鍵人進(jìn)行有針對(duì)性的指導(dǎo)，解決現(xiàn)實(shí)存在的隱患。6、加大指導(dǎo)力度，規(guī)范乘務(wù)員作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，重點(diǎn)指導(dǎo)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)程序，使乘務(wù)員在作業(yè)中重視每個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，嚴(yán)抓嚴(yán)管保證每個(gè)環(huán)節(jié)都做好互控。實(shí)施QC第四循環(huán)：

時(shí)間：2013年7月1日至2013年12月31日目標(biāo)：第四次PDCA循環(huán)實(shí)施和完成制定措施。實(shí)施：一、規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，細(xì)化措施，夯實(shí)基礎(chǔ)提升能力完善的管理制度和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是確保調(diào)車安全的基礎(chǔ)，我們通過細(xì)化安全控制措施、完善作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、超前預(yù)想抓控制等手段，強(qiáng)化對(duì)調(diào)車作業(yè)過程的管理和控制，扭住關(guān)鍵，突出重點(diǎn)，大力強(qiáng)化調(diào)車管理基礎(chǔ)，為調(diào)車作業(yè)持續(xù)安全提供有力保障。1、通過完善標(biāo)準(zhǔn)抓作業(yè)規(guī)范。2、通過細(xì)化措施抓關(guān)鍵控制。3、通過超前預(yù)想抓關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

實(shí)

施QC第四循環(huán)：

二、內(nèi)練硬功，強(qiáng)化培訓(xùn)，提高素質(zhì)打造隊(duì)伍高素質(zhì)的乘務(wù)員隊(duì)伍是確保調(diào)車安全的前提，深入摸索和總結(jié)提高調(diào)車機(jī)乘務(wù)員素質(zhì)的新方法和有效措施，通過在乘務(wù)員中深入開展“責(zé)任意識(shí)、職業(yè)道德、作業(yè)習(xí)慣”三項(xiàng)教育活動(dòng)，加強(qiáng)技術(shù)技能培訓(xùn)，抓好“兩項(xiàng)”訓(xùn)練，著力打造一支“愛崗敬業(yè)、遵章守紀(jì)、行為規(guī)范、技術(shù)過硬”的調(diào)車機(jī)乘務(wù)員隊(duì)伍。1、通過教育引導(dǎo)促進(jìn)安全意識(shí)樹立。2、通過競爭上崗促進(jìn)隊(duì)伍結(jié)構(gòu)優(yōu)化。3、通過結(jié)對(duì)幫教促進(jìn)關(guān)鍵人轉(zhuǎn)化。4、通過強(qiáng)化培訓(xùn)促進(jìn)技能提升。

實(shí)

施QC

實(shí)

施QC第四循環(huán)：四、主打親情牌，共筑安全網(wǎng)近年來，調(diào)車隊(duì)堅(jiān)持嚴(yán)格管理與人文關(guān)懷相結(jié)合的工作思路，探索把親情文化融入安全管理工作之中，用親情打動(dòng)職工，用親情教育職工，用親情聯(lián)系職工，用親情關(guān)愛職工，凝聚了全員共保安全的強(qiáng)大合力。通過實(shí)施親情化管理，車隊(duì)找準(zhǔn)了企業(yè)文化建設(shè)服務(wù)職工群眾的切入點(diǎn)，為職工群眾切實(shí)解決了生產(chǎn)生活上的問題，使職工群眾樹立了親情理念，進(jìn)一步感受到了組織的關(guān)懷，促進(jìn)了人的內(nèi)心和諧。雖然人員不斷變化，新舊替換，但是我們的安全管理理念和視安全如生命的信念沒有變，通過不懈的努力實(shí)現(xiàn)了調(diào)車作業(yè)的絕對(duì)安全。2013年年初至今，調(diào)車隊(duì)先后防止大小事故40余件，完成二級(jí)以上調(diào)車專包16次，有效地消滅了“脫、擠、撞”等調(diào)車慣性事故；運(yùn)用干部齊抓共管，調(diào)車隊(duì)的各項(xiàng)工作得到不斷的完善和提高，凝聚力、戰(zhàn)斗力不斷的增強(qiáng)。通過調(diào)車隊(duì)一代一代人的努力，實(shí)現(xiàn)了調(diào)車作業(yè)的絕對(duì)安全。截止到2014年3月9日實(shí)現(xiàn)了安全調(diào)車無事故26周年的佳績。五、效果QC遺留問題：調(diào)車隊(duì)目前存在的最大隱患是人員流動(dòng)性大的問題1、調(diào)車隊(duì)肩負(fù)著為大線培養(yǎng)勝任學(xué)習(xí)司機(jī)的重任，90后新職學(xué)習(xí)司機(jī)個(gè)性強(qiáng)，組織紀(jì)律性差，缺乏責(zé)任感，達(dá)到頂崗作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)培養(yǎng)期長。2、目前調(diào)車機(jī)司機(jī)年齡普遍偏大，明年將有7名同志達(dá)到退休年齡，調(diào)整到調(diào)車隊(duì)的司機(jī)年齡也較大，而且