智能交通系統(tǒng)資料

土木工程與建筑系課程論文（2013-2014學(xué)年度第2學(xué)期）智能交通系統(tǒng)摘要1.智能交通系統(tǒng)（r巧）的基本概念智能交通系統(tǒng)是將先進(jìn)的衛(wèi)星定位導(dǎo)航技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、圖形圖像處理技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、傳感器技術(shù)、信息技術(shù)、電子控制技術(shù)等高新技術(shù)有效地運(yùn)用于交通的運(yùn)輸、服務(wù)、控制、管理和車輛制造從而使車輛靠自身的智能在道路上安全、自由地行駛。公路靠自身的智能將交通流調(diào)整至最佳狀態(tài)，駕駛員靠系統(tǒng)的智能對道路交通情況了如指掌,交通和運(yùn)輸管理人員靠系統(tǒng)的智能對道路上的車輛行駛和交通狀況一清二楚。使人、車、路密切地結(jié)合極大地提高交通運(yùn)輸效率，保障交通安全，改善環(huán)境質(zhì)量。2.智能交通系統(tǒng)（1書）的主要功能對車輛能提供道路障礙物自動(dòng)識(shí)別、自動(dòng)報(bào)警、自動(dòng)轉(zhuǎn)向、自動(dòng)制動(dòng)、自動(dòng)保持安全車距、車速和巡航控制功能；對交通出行者能提供道路條件、交通狀況、交通服務(wù)的實(shí)時(shí)信息，及車輛定位導(dǎo)航功能；對交通運(yùn)輸企業(yè)能提供道路和交通信息，以及車輛定位、踉蹤、通訊、調(diào)度功能；對道路管理部門能提供交通流的實(shí)時(shí)信息，以及不停車的自動(dòng)收費(fèi)功能；對交通管理部門能提供對道路交通流進(jìn)行實(shí)時(shí)疏導(dǎo)、控制,和對突發(fā)事件應(yīng)急反應(yīng)功能。關(guān)鍵詞：城市交通；智能交通系統(tǒng)；現(xiàn)狀和發(fā)展；應(yīng)用及前景分析；發(fā)展對策；前百智能交通系統(tǒng)是目前國際上公認(rèn)的前面有效解決交通運(yùn)輸領(lǐng)域問題的根本途徑，它是在現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)充分發(fā)展進(jìn)步的背景下產(chǎn)生的。資20世紀(jì)80年代以來，發(fā)達(dá)國家投入了大量人力，物力和財(cái)力，對ITS的諸多領(lǐng)域進(jìn)行了廣泛的研究和開發(fā)，取得顯著的階段性成果。我國智能系統(tǒng)的研究與開發(fā)起步比較晚，但各級(jí)政府對發(fā)展智能運(yùn)輸系統(tǒng)的重要意義和作用認(rèn)識(shí)清楚，我國國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展地十五個(gè)五年計(jì)劃綱要中指出"建立健全綜合的現(xiàn)代運(yùn)輸體系，以信息化，網(wǎng)絡(luò)化為基礎(chǔ)，加快智能型交通的發(fā)展。”智能運(yùn)輸系統(tǒng)利用現(xiàn)代科學(xué)系統(tǒng)在道路車輛和駕駛員之間建立起職能的聯(lián)系。優(yōu)化和調(diào)整道路交通流量的時(shí)空分布，充分利用現(xiàn)有資源，實(shí)現(xiàn)人車路的和諧統(tǒng)一。ITS在極大的提高運(yùn)輸效率的同時(shí)，充分保障交通安全，改善環(huán)境質(zhì)量和提高能源里有效率交通問題是世界各國面臨的共同問題。交通擁擠造成了巨大的時(shí)間浪費(fèi)，加大了環(huán)境污染。我國大多數(shù)城市的平均行車速度已降至20km/h以下，有些路段甚至只有7?8km/h；由于車輛速度過慢，尾氣排放增加，使得城市的空氣質(zhì)量進(jìn)一步惡化。交通問題也造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失。為了緩解經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來的交通運(yùn)輸發(fā)面的壓力，盡量的利用現(xiàn)有的資源，使其發(fā)揮最大的作用，各國都加大了對智能交通系統(tǒng)的研究和建設(shè)的力度。交通運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，對于經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步具有極其重要的作用。公路交通運(yùn)輸以其機(jī)動(dòng)性好、可以實(shí)現(xiàn)“門至U門”直達(dá)運(yùn)輸以及運(yùn)送速度快的特點(diǎn)，成為我國城市和城間中短途客貨運(yùn)輸?shù)闹饕绞?。加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，綜合運(yùn)用檢測、通信、計(jì)算機(jī)、控制、GPS和GIS等現(xiàn)代高新技術(shù)，提高交通基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸裝備的利用效率、減少交通公害對加速發(fā)展我國公路交通運(yùn)輸事業(yè)具有十分重要的意義。這是公路智能交通運(yùn)輸工程需要解決的關(guān)鍵問題。1智能交通技術(shù)在我國的發(fā)展現(xiàn)狀中國是一個(gè)發(fā)展中國家，交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施短缺，需要加快建設(shè)，另一方面也存在交通設(shè)施利用率低、管理技術(shù)落后、交通安全形式嚴(yán)峻等問題。鑒于我國道路在未來20年內(nèi)仍然處于建設(shè)期（根據(jù)〃五縱七橫〃公路主骨架的布局框架，建設(shè)12條約35000公里以高等級(jí)公路組成的國道主干線），而這一期間正是智能交通技術(shù)在全世界進(jìn)入全面實(shí)施階段，中國也需要根據(jù)中國公路運(yùn)輸?shù)膶?shí)際需求探討在中國公路運(yùn)輸網(wǎng)中應(yīng)用智能交通技術(shù)來提高運(yùn)輸效率、保障安全和保護(hù)環(huán)境的可能性。2000年，國家交通部、建設(shè)部，公安部聯(lián)合全國各大科研院所和多家高校制定了符合我國國情的《國家ITS體系框架》規(guī)定我國ITS發(fā)展主要集中在不停車收費(fèi)、出行者信息服務(wù)、城市交通管理、公共交通系統(tǒng)、智能公路系統(tǒng)等9個(gè)方面。中國ITS起步較晚，與發(fā)達(dá)國家相比還存在較大差距。1988年北京市從意大利引進(jìn)了兩套電子監(jiān)控設(shè)備，開創(chuàng)了我國城市交通領(lǐng)域使用電子監(jiān)控設(shè)備的先河，隨后上海、沈陽等大城市陸續(xù)從國外引進(jìn)了一些較為先進(jìn)的城市交通控制、道路監(jiān)控系統(tǒng)。二十世紀(jì)九十年代中期以來，在科技部、交通部的組織下，我國交通運(yùn)輸界的科學(xué)家和工程技術(shù)人員開始跟蹤ITS技術(shù)，并取得了長足進(jìn)步。1999年11月國家科學(xué)技術(shù)部批準(zhǔn)成立了國家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心，在交通部、科技部的組織下，該中心完成了“九五”國家重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目“中國智能交通系統(tǒng)體系框架”、國家基礎(chǔ)性科研項(xiàng)目“中國ITS標(biāo)準(zhǔn)體系框架研究”、交通部重點(diǎn)科研項(xiàng)目“智能運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略研究”等一批關(guān)系中國ITS發(fā)展的重點(diǎn)項(xiàng)目，為我國順利實(shí)施ITS打下了良好基礎(chǔ)。2、中國城市智能交通業(yè)的不同應(yīng)用領(lǐng)域分析目前，智能交通在我國主要應(yīng)用于三大領(lǐng)域：公路交通信息化，包括高速公路建設(shè)、省級(jí)國道公路建設(shè)公路交通領(lǐng)域目前熱點(diǎn)的項(xiàng)目主要集中在公路收費(fèi)，其中又以軟件為主。公路收費(fèi)項(xiàng)目分為兩部分，聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)軟件和計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)。止匕外，聯(lián)網(wǎng)不停車收費(fèi)(IETC)是未來高速公路收費(fèi)的主要方式。城市道路交通管理服務(wù)信息化兼容和整合是城市道路交通管理服務(wù)信息化的主要問題，因此，綜合性的信息平臺(tái)成為這一領(lǐng)域的應(yīng)用熱點(diǎn)。除了城市交通綜合信息平臺(tái)，一些縱向的比較有前景的應(yīng)用有智能信號(hào)控制系統(tǒng)、電子警察、車載導(dǎo)航系統(tǒng)等。城市公交信息化目前國內(nèi)的公交系統(tǒng)信息化應(yīng)用還比較落后，智能公交調(diào)度系統(tǒng)在國內(nèi)基本處于空白階段，也是方案商可以重點(diǎn)發(fā)展的領(lǐng)域。在地域分布上，國內(nèi)的各大城市特別是南方沿海地區(qū)對于智能交通的發(fā)展都非常重視。3、中國城市(道路)智能交通業(yè)的競爭分析目前，中國智能交通業(yè)的各環(huán)節(jié)均處于起步階段，行業(yè)集中度不高，且區(qū)域性較明顯，整體上呈現(xiàn)規(guī)模較小的競爭格局。城市智能交通行業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)涉及企業(yè)眾多，截止2010年底，國內(nèi)智能交通行業(yè)領(lǐng)域約有2000多家企業(yè)。由于我國各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平及城市交通狀況的差異，對城市智能交通產(chǎn)品及服務(wù)需求的具體要求也不盡相同，加之全國統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)體系目前尚未建立，導(dǎo)致城市智能交通業(yè)在發(fā)展初期形成各地區(qū)市場相對獨(dú)立的局面，造成行業(yè)內(nèi)企業(yè)數(shù)量較多、規(guī)模普遍偏小的現(xiàn)狀，多數(shù)集中于模塊產(chǎn)品生產(chǎn)及工程建設(shè)階段，使得細(xì)分市場眾多，市場的集中度較低，整個(gè)行業(yè)中沒有處于絕對市場領(lǐng)先的企業(yè)。從行業(yè)的發(fā)展趨勢來看，擁有核心技術(shù)優(yōu)勢的綜合型業(yè)務(wù)、整體解決方案提供商能夠面向各類廠商和業(yè)主，提供相應(yīng)智能交通產(chǎn)品、解決方案及工程建設(shè)及后期運(yùn)營維護(hù)服務(wù)的智能交通解決方案，具有較為廣泛的客戶基礎(chǔ)和市場范圍將在整個(gè)市場中占有主導(dǎo)地位，隨著市場進(jìn)一步規(guī)范以及業(yè)務(wù)的整合，市場資源也將逐步向該類企業(yè)集中4、中國城市（道路）智能交通業(yè)的市場規(guī)模及市場前景分析中國城市（道路）智能交通業(yè)自上世紀(jì)90年代開始，經(jīng)過進(jìn)二十年的快速發(fā)展，行業(yè)復(fù)合增長率一直保持在在20%左右。2010年交通運(yùn)輸部原則通過“十二五”四個(gè)專項(xiàng)規(guī)劃，明確提出要加快高速公路聯(lián)網(wǎng)建設(shè)，將智能交通列為交通規(guī)劃的重要組成部分，李盛霖指出“在智能交通、基礎(chǔ)設(shè)施狀態(tài)感知和安全運(yùn)營、集裝箱多式聯(lián)運(yùn)、甩掛運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域開展物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范工程，提高公路水路出行的公眾信息服務(wù)水平“。目前交通運(yùn)輸部已經(jīng)啟動(dòng)新一代智能交通系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略研究以及應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)推進(jìn)現(xiàn)代交通運(yùn)輸策略研究兩個(gè)重大研究項(xiàng)目，為未來5-10年發(fā)展思路進(jìn)行謀劃。預(yù)計(jì)未來三年間，城市智能交通業(yè)將面臨著巨大的市場發(fā)展空間。伴隨城市智能交通業(yè)對提高城市道路交通效率、解決交通擁擠、確保運(yùn)輸安全、減少環(huán)境污染等方面產(chǎn)生的積極影響，各級(jí)政府部門對其越來越重視，同時(shí)不斷出臺(tái)一系列政策加以扶持。隨著國家“十二五”交通規(guī)劃的出臺(tái)，預(yù)計(jì)2011—2013年，中國城市（道路）智能交通行業(yè)投資額預(yù)計(jì)將繼續(xù)快速增長，2013年總體市場規(guī)模將達(dá)到459.5億元。5發(fā)展中國智能運(yùn)輸系統(tǒng)的對策中國經(jīng)過改革開放20多年來的建設(shè),交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展取得了有目共睹的成就。全社會(huì)各種運(yùn)輸方式完成的客運(yùn)量和旅客周轉(zhuǎn)量、貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量有了較大幅度的提高,交通運(yùn)輸技術(shù)裝備得到明顯的改善，使得中國交通運(yùn)輸已從“限制型”向“適應(yīng)型”過渡，已從滿足“量”的需要向滿足“質(zhì)”的需要過渡，已經(jīng)從“賣方市場”向“買方市場”過渡，并且公路運(yùn)輸發(fā)展成為交通運(yùn)輸?shù)闹髁姟５c發(fā)達(dá)國家相比，仍存在著一些差距，如交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施總量不足的矛盾依然存在;交通運(yùn)輸設(shè)施在技術(shù)裝備、服務(wù)質(zhì)量等方面還很不適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的需要,與國際水平相比差距較大;部分地區(qū)、部分運(yùn)輸方式和一些運(yùn)輸方向上存在著運(yùn)力過剩、低水平惡性競爭的現(xiàn)象等?？v觀美國、日本等發(fā)達(dá)國家的交通運(yùn)輸發(fā)展經(jīng)驗(yàn),不同經(jīng)濟(jì)發(fā)展時(shí)期,其交通運(yùn)輸發(fā)展具有不同的特征,盡管世界各國情況不同,條件也有相當(dāng)?shù)牟町?，但這種特征卻有著一定程度的共性。和發(fā)達(dá)國家相比,雖然中國目前經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平尚有較大差距，但改革開放的政策使我們的發(fā)展速度較快,發(fā)達(dá)國家今天遇到的問題,我們已經(jīng)或者今后必將會(huì)深刻地感受到,為使交通運(yùn)輸業(yè)適應(yīng)21世紀(jì)的要求,我們應(yīng)采取積極的對策,根據(jù)國情發(fā)展中國的智能運(yùn)輸系統(tǒng)。打好ITS發(fā)展基礎(chǔ),特別是應(yīng)加強(qiáng)ITS基礎(chǔ)理論的研究工作目前，國際上ITS理論仍不完善,還處于發(fā)展時(shí)期,我們應(yīng)積極加強(qiáng)與ITS開展較先進(jìn)國家的交流,在國際ITS現(xiàn)有發(fā)展水平上結(jié)合中國特點(diǎn)，深入細(xì)致地進(jìn)行理論研究,盡快接近或達(dá)到世界水平，以迎接21世紀(jì)ITS發(fā)展的挑戰(zhàn)。否則將成為別國的追隨者,成為他們不成熟技術(shù)的推廣試驗(yàn)場。建立ITS協(xié)調(diào)組織機(jī)構(gòu)中國交通運(yùn)輸體制目前仍是條塊分割狀況，鐵路、公路、民航、公安、建設(shè)等部門分頭管理,現(xiàn)已出現(xiàn)了各自發(fā)展自身ITS的勢頭,這將造成中國資源上的巨大浪費(fèi)。為此應(yīng)盡快成立一個(gè)由國家統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)的，有關(guān)部門、學(xué)者、企業(yè)和研究部門參與的“ITS中國”組織，類似于美國的ITSAmerica,日本的VERTIS及歐州的ERTICO組織,來統(tǒng)一制訂中國ITS發(fā)展戰(zhàn)略、目標(biāo)、原則和標(biāo)準(zhǔn),特別是制定有關(guān)ITS的技術(shù)規(guī)范和整體發(fā)展規(guī)劃,實(shí)現(xiàn)ITS技術(shù)和產(chǎn)品的通用性、兼容性和互換性,加強(qiáng)政府的宏觀調(diào)控，以減少局部利益的沖突和有限資金的浪費(fèi)。注重人才的培養(yǎng)隨著ITS的進(jìn)一步發(fā)展,21世紀(jì)交通運(yùn)輸將會(huì)發(fā)生重大變化,而與之相應(yīng)的是對不同層次的專業(yè)人才需求情況與以往大不相同，為此應(yīng)加強(qiáng)國內(nèi)高校及科研單位交通運(yùn)輸領(lǐng)域與國外ITS的交流合作,派出人員學(xué)習(xí)培訓(xùn),走出去、請進(jìn)來，將最新的ITS技術(shù)溶入交通運(yùn)輸專業(yè)的教學(xué)內(nèi)容和科研之中，以高素質(zhì)的ITS人才去迎接新世紀(jì)的挑戰(zhàn)。當(dāng)前迫切需要解決的問題作為資金不足的發(fā)展中國家,應(yīng)根據(jù)中國現(xiàn)有條件，以ITS個(gè)別項(xiàng)目入手選擇恰當(dāng)?shù)那腥朦c(diǎn)，諸如ITS技術(shù)及其產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化;ITS中的城市交通管理系統(tǒng);先進(jìn)的公共交通營運(yùn)系統(tǒng);車輛控制和安全系統(tǒng);先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)等。從全國范圍內(nèi)看，由于中國生產(chǎn)力布局、資源分布、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平等因素不同，交通運(yùn)輸具有明顯的區(qū)域不平衡性,即某些地區(qū)的發(fā)展（如東部、東南部），特別是大都市及其附近的交通運(yùn)輸已存在發(fā)展智能運(yùn)輸?shù)臐撛谑袌鲂枰?結(jié)論單純增加交通供給已經(jīng)不能解決我國大城市的交通擁堵問題，必須實(shí)施交通需求管理。發(fā)達(dá)國家解決城市交通問題的經(jīng)驗(yàn)表明：運(yùn)輸需求管理是能從根本上解決城市交通問題的策略，尤其是經(jīng)濟(jì)杠