國際貨運(yùn)代理案例分析

國際貨運(yùn)代理案例分析國際貨運(yùn)代理案例分析編輯整理：尊敬的讀者朋友們：這里是精品文檔編輯中心，本文檔內(nèi)容是由我和我的同事精心編輯整理后發(fā)布的，發(fā)布之前我們對文中內(nèi)容進(jìn)行仔細(xì)校對，但是難免會(huì)有疏漏的地方，但是任然希望（國際貨運(yùn)代理案例分析）的內(nèi)容能夠給您的工作和學(xué)習(xí)帶來便利。同時(shí)也真誠的希望收到您的建議和反饋，這將是我們進(jìn)步的源泉，前進(jìn)的動(dòng)力。本文可編輯可修改，如果覺得對您有幫助請收藏以便隨時(shí)查閱，最后祝您生活愉快業(yè)績進(jìn)步，以下為國際貨運(yùn)代理案例分析的全部內(nèi)容。國際貨運(yùn)代理案例分析國際貨運(yùn)代理案例分析國際貨運(yùn)代理案例分析［案例一]我國A公司與某國B2001102052500噸化肥的CFR合同.A200211110日,由于B“",2002120.承運(yùn)人在取得B,簽發(fā)了與信用證條款一“”121A公司為這批貨物投保了水漬險(xiǎn)。2002130“".由于船在裝貨港口的延遲，使該船到達(dá)目的公司在出售余下的化肥時(shí)價(jià)格不得不大幅度下降，給A,回答以下問題：,應(yīng)由誰承擔(dān)？為什么？?為什么？（3）A?分析：(1）途中燒毀的化肥屬于單獨(dú)海損，首先應(yīng)由受損方ACFR術(shù)語，風(fēng)險(xiǎn)由A公司即買方承擔(dān)，而A,保險(xiǎn)人承保范圍包括失火造成的貨損，因此最終由保險(xiǎn)公司承擔(dān)。（2）濕毀的化肥屬于共同海損，首先應(yīng)A,,所以，最終由保險(xiǎn)公司承擔(dān)。(3）可以.因?yàn)槌羞\(yùn)人遲延裝船，又倒簽提單，須對遲延交付負(fù)責(zé).［案例二]500噸。合同規(guī)定，20021305128210日。由于賣方按期裝船發(fā)生困難，故電請買方將裝船期延至217220.217日貨物裝船后，賣方到銀行議付時(shí)，遭到拒絕。請問:（1)銀行是否有權(quán)拒付貨款？為什么？（2）作為賣方，應(yīng)當(dāng)如何處理此事？分析：銀行有權(quán)拒絕議付。理由如下：（1）根據(jù)《UCP500》的規(guī)定，信用證雖是根據(jù)買賣合同開出的，但一經(jīng)開出就成為獨(dú)立于買賣合同的法律關(guān)系。銀行只受原信用證條款約束，而不受買賣雙方之間合同的約束。合同條款改變，信用證條款未改變，銀行就只按原信用證條款辦事。買賣雙方達(dá)成修改信用證的協(xié)議并未通知銀行并得到銀行同意，銀行可以拒付。(2)作為賣方,當(dāng)銀行拒付時(shí)，可依據(jù)修改后的合同條款，直接要求買方履行付款義務(wù).賣方也可以要求修改信用證。[案例三］某貨代公司接受貨主委托，安排一批茶葉海運(yùn)出口。貨代公司在提取了船公司提供的集裝箱并裝箱后,將整箱貨交給船公司。同時(shí)，貨主自行辦理了貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)。收貨人在目的港拆箱提貨時(shí)發(fā)現(xiàn)集裝箱內(nèi)異味濃重，經(jīng)查明，該集裝箱前一航次所載貨物為精萘，致使茶葉受精萘污染。請問:（1）收貨人可以向誰索賠？為什么?（2）最終應(yīng)由誰對茶葉受污染事故承擔(dān)賠償責(zé)任?分析:（1)可向保險(xiǎn)人或承運(yùn)人索賠。因?yàn)楦鶕?jù)保險(xiǎn)合同，在保險(xiǎn)人承保期間,“適載“的COC，由于COC;主與貨代之間有著委托代理關(guān)系””的COC,,因此，承運(yùn)人和貨代應(yīng)按各自過失比例承擔(dān)賠償責(zé)任。[案例四]一票從北京運(yùn)往倫敦的機(jī)器配件，在巴黎中轉(zhuǎn)，貨運(yùn)單號666-33783442，425題，發(fā)貨人向航空公司提出停止運(yùn)輸，且返回北京。問:1?２．返回的機(jī)器配件的運(yùn)費(fèi)由誰來支付？分析.托運(yùn)人在履行運(yùn)輸合同所規(guī)定的一切義務(wù)的條件下，有權(quán)在始發(fā)地航空站或目的地航空站將貨物退回，或在途中經(jīng)停時(shí)中止運(yùn)輸，或在目的地或運(yùn)輸途中交給非航空貨運(yùn)單上所指定的收貨人，或要求將貨物退回始發(fā)地航空站，但不得因行使這種權(quán)利.[案例五]777-89783442660公斤整套機(jī)器的價(jià)值USD6000,無申明價(jià)值，在終點(diǎn)站接貨時(shí)，發(fā)現(xiàn)一個(gè)箱子開裂,經(jīng)檢驗(yàn)，這個(gè)箱子的機(jī)器已完全受損，其它5個(gè)箱子完好。問：航空公司應(yīng)如何賠償？分析:此批貨物屬于國際運(yùn)輸，根據(jù)《華沙公約》第二十二條第二款（B)“如交運(yùn)的行李或貨物的一部分或者貨物中任何物件發(fā)生遺失、損壞或者延誤,以致影響同一份貨運(yùn)單所列的另一包裝件或者其它包裝件的價(jià)值時(shí)，在確定責(zé)任限額時(shí)，另一包裝件的總重量也應(yīng)當(dāng)考慮在內(nèi)”.因此，6票貨物來賠?？傊?6×60=360公斤 按照每公斤20元,USD20×360=USD7200由于USD7200,因此航空公司應(yīng)賠償U(kuò)SD6000［案例六］中國A貿(mào)易出口公司與外國B公司以CFRA貿(mào)易出口公司在信用證有效期內(nèi)委托C貨代公司將貨物裝上D,國,,擅A,貨物抵達(dá)20公A公司提出索賠，理由是A,而實(shí)際則是轉(zhuǎn)船運(yùn)輸，是ACCA?公司可否向船公司索賠？分析：（1）A(1分）（2）A輪提單，賣方義務(wù)已經(jīng)履行。分）(3）按CFR條件成交，貨物在裝運(yùn)港裝上駛往目的港的船舷時(shí)風(fēng)險(xiǎn)即轉(zhuǎn)移。貨物何時(shí)到達(dá)目的港，是否到達(dá)目的港,包括船公司中途擅自轉(zhuǎn)船的風(fēng)險(xiǎn)概由買方承擔(dān),而與賣方無關(guān)。分）（4）B公司可憑直達(dá)提單向承運(yùn)人索賠。分）[案例七］我國貨主A公司委托BB,出具自己的HouseB/LA公司憑此到銀行結(jié)匯，提單轉(zhuǎn)讓給日本DB公司又以自己的名義向C海運(yùn)公司訂艙。貨物裝船后，C公司簽發(fā)海運(yùn)提單給B公司，B/L上注明運(yùn)費(fèi)預(yù)付，收發(fā)貨人均為B公司.實(shí)際上C,造成服裝.C公司向B,理由是運(yùn)費(fèi)應(yīng)當(dāng)由A僅是A公司的代理人，且A公司并沒有支付運(yùn)費(fèi)給BA公司向B公司索賠貨物D公司向B理由是貨物的損失是由C公司過失造成的，理應(yīng)由C,請回答：本案中B公司相對于A分)2．B公司是否應(yīng)負(fù)支付C公司運(yùn)費(fèi)的義務(wù)，理由何在。分)3．A公司是否有權(quán)向B公司索賠貨物損失，理由何在。分)4．D公司是否有權(quán)向B公司索賠貨物損失，理由何在。分)5．D公司是否有權(quán)向C,(1分分析：B公司為無船承運(yùn)人（承運(yùn)人分）；BC公司而言，它是托運(yùn)人分ABD公司分D公司有權(quán)向B公司索賠貨物損失，因?yàn)锽(無船）(1分）；D公司有權(quán)向C公司索賠貨物損失，因?yàn)镃(1分）。[案例八］一票航空運(yùn)輸?shù)呢浳铮瑥男录悠陆?jīng)北京中轉(zhuǎn)到天津，運(yùn)輸?shù)?55—89783442(Airportofdestination：新加坡；Airportofdestination：天津)，3178公斤,206公斤，從新加坡運(yùn)往北京采用的是飛機(jī)運(yùn)輸，再從北京轉(zhuǎn)運(yùn)天津時(shí)，使用卡車航班,但在高速公路上，不幸發(fā)生車禍,設(shè)備全部損壞，請問：航空公司是否應(yīng)賠償?理由何在？如果賠償,應(yīng)賠償多少？分析:（1）航空公司應(yīng)該賠償。（1分)（2）此批貨物屬于國際運(yùn)輸，根據(jù)《華沙公約》第十八條第一款“對于交運(yùn)的行李或貨物因毀滅、遺失或損壞而產(chǎn)生的損失，如果造成這種損失的事故發(fā)生在航空運(yùn)輸期間，承運(yùn)人應(yīng)負(fù)責(zé)任”.不論在航空站內(nèi)、在航空器上或在航空站外降停的任何地點(diǎn)。"此票貨物的損害雖然是在公路上發(fā)生的，但是在承運(yùn)人的保管期間.（2分）航空公司應(yīng)賠償U(kuò)SD20×178=USD3560（2分）[案例九］中國A貿(mào)易公司就出口某產(chǎn)品與國外B,合同規(guī)定貨物數(shù)量10010％，每公噸USD500。國外B公司所在地C銀行應(yīng)B公司的申請開立信用證。信用證規(guī)定貨物總金額為USD50000100.A貿(mào)易公司在.A110.A(金額為USD55000）到銀行結(jié)匯，但遭到銀行拒付，理由是單、證不符。請問：（1）銀行是否有權(quán)拒付，理由何在？（2)A貿(mào)易公司應(yīng)交多少公噸貨物才能既符合信用證的規(guī)定，又避免經(jīng)濟(jì)損失？（3）假如銀行有權(quán)拒付，作為賣方的A公司應(yīng)當(dāng)如何處理此事？分析：(1）有權(quán).根據(jù)《UCP500》規(guī)定，凡“約"、“近似"、“大約”或類似意義措詞用于信用證金額、數(shù)量或單價(jià)前,應(yīng)理解為允許對數(shù)量、金額或單價(jià)有不超過10%的增減幅度。本題中信用證金額前無約量的表示，故信用證金額不能增加，如果超過信用證規(guī)定金額，容易造成單、證不符，有被拒付的風(fēng)險(xiǎn).100..作為賣方還可以請求買方換用其他付款方式，如電匯等。［案例十]某國際貨運(yùn)代理企業(yè)經(jīng)營國際集裝箱拼箱業(yè)務(wù)，此時(shí)他是CONSOLIDATOR，由()20049月15日，該無船承運(yùn)人在KOBE港自己的CFS將分別屬于六個(gè)不同發(fā)貨人的拼箱貨裝20.2004918日裝船，班輪公司簽發(fā)給無船承運(yùn)人CY/CY交接的FCL條款下的MASTERB/L一套；無船承運(yùn)人然后向不同的發(fā)貨人分別簽發(fā)了CFS/CFS交接的LCL條款下的HOUSEB/L2004923日載貨船舶抵達(dá)提單上記載的.第二天，無船承運(yùn)人從班輪公司的CY裝箱（貨物），并在卸貨港自己的CFS2004925:擔(dān)責(zé)任？為什么？?無船承運(yùn)人如何防范這種風(fēng)險(xiǎn)？分析:(1)要承擔(dān)責(zé)任。無船承運(yùn)人收到貨物時(shí)簽發(fā)的提單為清潔提單，表明貨物狀況良好，因此要對貨物的損失承擔(dān)責(zé)任。不要承擔(dān)責(zé)任。因?yàn)榘噍喒臼前凑胀獗頎顩r良好和鉛封完整的集裝箱（)在CY交給無船承運(yùn)人的。.［案例十一]青島某貨主將一批價(jià)值USD1000010箱的絲織品通過A航空.貨物交付后，由B航空公司的代理人A200311該貨運(yùn)單注明:第一承運(yùn)人為B航空公司，第二承運(yùn)人是C航空公司貨物共10250B北京，13日準(zhǔn)備按約將貨物轉(zhuǎn)交C航空公司時(shí)，發(fā)現(xiàn)貨物滅失。為此，BA為此,貨主向A航空公司提出書面索賠要求，要求A航空公司全額賠償。根據(jù)以上案情，請回答以下問題:、B、C航空公司的法律地位是什么？?(4)?（5)航空公司應(yīng)該賠償?shù)臄?shù)額是多少？分析：（1）A是B航空公司的代理人；B既是締約承運(yùn)人，也;C是第二區(qū)段的實(shí)際承運(yùn)人。(2）B因?yàn)樨浳餃缡Оl(fā)生在轉(zhuǎn)交C公司之前，責(zé)任在B航空公司。（3）適用。此案始發(fā)站是青島，中轉(zhuǎn)站為北京，目的站為巴黎由幾個(gè)連續(xù)的航空承運(yùn)人所辦理的運(yùn)輸，如經(jīng)合同當(dāng)事人認(rèn)為是一個(gè)單一的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，則無論他以一個(gè)合同或,在本公約的意義上，應(yīng)視為一個(gè)不可分割的運(yùn)輸,并不因其中一個(gè)合同或一系列的合同完全在同一國家的領(lǐng)土內(nèi)即便青島至北京段是中國境內(nèi)，也是國際航空貨物運(yùn)輸合同。(4）無依據(jù).（5）由于此批貨物沒有聲明價(jià)值，因此，實(shí)際賠償數(shù)額不應(yīng)超過法定限額，即應(yīng)賠償?shù)臄?shù)額為250X20=USD5000.[案例十二]200110,法國某公司（賣方）與中國某公司（買方）在上海訂立了買賣200臺電子計(jì)算機(jī)的合同，每臺CIF1000美元，已不可撤銷的信用證支付,20011220011115日，中國銀行上海分行（)根20萬美元的不可撤銷的信用證，委托馬賽的一家20011220,200臺計(jì)算機(jī)裝船并獲,即到該法國議付行議付。經(jīng)審查，2010.貨船及貨物全部沉入大海。此時(shí)開證行已收到了議付行寄來的全套單據(jù)。，買方也已得知所購貨物全部滅失的消息。因此,賣方舉借支付貨款，理由是其不能得到所期待的貨物.根據(jù)中國海商法和國際貿(mào)易慣例，請回答：（1）這批貨物的風(fēng)險(xiǎn)自何時(shí)起由賣方轉(zhuǎn)移給買方分析20011220日裝船貨物越過船舷時(shí)風(fēng)險(xiǎn)由賣方轉(zhuǎn)移給買方（2)買方能夠因這批貨物全部滅失而免除其所承擔(dān)的付款義務(wù)？分析：買方不能免除其所承擔(dān)的付款義務(wù)。信用證方式的交易是單證的買賣,只要所有單證符合信用證的要求，買方就要承擔(dān)付款的義務(wù).（3)如投保PICC貨物一切險(xiǎn)條款，保險(xiǎn)公司是否承擔(dān)保險(xiǎn)責(zé)任，為什么？分析：保險(xiǎn)公司要承擔(dān)保險(xiǎn)責(zé)任的。貨物一切險(xiǎn)包括運(yùn)輸工具觸礁、沉沒造成的貨損和貨物滅失.（4）作為承運(yùn)人的船公司是否要承擔(dān)責(zé)任,為什么？分析:承運(yùn)人不須承擔(dān)責(zé)任。中國海商法中規(guī)定承運(yùn)人對“船長、船員、引航員或者承運(yùn)人的其他受雇人在駕駛船舶或者管理船舶中的過失”不負(fù)責(zé)任.[案例十三］我國A貿(mào)易公司委托同一城市的B貨運(yùn)代理公司辦理一批從我國CDA貿(mào)易公司向B貨運(yùn)代理公司提供了正確的貨物名稱和危險(xiǎn)貨運(yùn)代理公司為此前發(fā)起公司的HOUSEB/L給A.,B貨運(yùn)代理公司以托運(yùn)人的身份向船公司辦理該批貨物的訂艙和出運(yùn)手續(xù)。為了節(jié)省運(yùn)費(fèi)，同時(shí)因?yàn)锽貨運(yùn)代理公司已投保責(zé)任險(xiǎn)。因此B貨運(yùn)代理公司向船公司謊報(bào)貨.船公司按通常貨物處理并裝載,結(jié)果在海上運(yùn)輸中，因?yàn)樨浳锏奈ｋU(xiǎn)性質(zhì)導(dǎo)致火災(zāi)，造成船舶受損，該.請根據(jù)我國有關(guān)法律規(guī)定回答下列問題：（1）AB貨運(yùn)代理公司、船公司在這次事故中的責(zé)任如何？分析：AB貨運(yùn)代理公司負(fù)全責(zé)。承運(yùn)人是否應(yīng)對其他貨主的損失承擔(dān)賠償責(zé)任，為什么？分析:.B公司告知該批貨物為危險(xiǎn)品貨物，因此由此產(chǎn)生的貨物滅失和對其他貨物及船舶的損失均由B“托運(yùn)人未通知或者通知有誤的，承運(yùn)人可以在任何時(shí)間、任何地點(diǎn)根據(jù)情況需要將貨物卸下、銷毀或者使之不能為害，而不負(fù)賠償責(zé)任。托運(yùn)人對承運(yùn)人因運(yùn)輸此類貨物所受到的損害，"。責(zé)任保險(xiǎn)人是否承擔(dān)責(zé)任，為什么？分析：責(zé)任保險(xiǎn)人不承擔(dān)責(zé)任.因?yàn)橥侗Ｈ穗[瞞了貨物的真相，屬于欺騙性質(zhì)，保險(xiǎn)公司免責(zé).[案例十四]A12千克的紅6萬余元人民幣，但貨物“A貨運(yùn)代理公司按照正常的業(yè)務(wù)程序，向此A貨運(yùn)代理公司委托香港B貨運(yùn)代理公司駐北京辦事處辦理中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)。但是由于航空公司工作疏忽，致使該貨物在北京至香港的運(yùn)輸途中遺失。根據(jù)以上案情，請回答如下問題：（1）A貨運(yùn)代理公司和B?他們是否應(yīng)對貨物遺失承擔(dān)責(zé)任？分析：A,B貨運(yùn)代理公司是A貨運(yùn)代理公司的代理人，對承運(yùn)人航空公司而言，他們是托運(yùn)人。他們對貨物遺失不承擔(dān)責(zé)任。(2）本案是否適用國際航空貨運(yùn)公約？為什么？答:適用國際航空貨運(yùn)公約.因?yàn)樨浳飶纳蜿栠\(yùn)至香港屬于國際運(yùn)輸（3)貨主認(rèn)為應(yīng)按貨物的實(shí)際價(jià)值進(jìn)行賠償?shù)闹鲝埵欠裼蟹梢罁?jù)，為什么?分析.“”,所以航空公司按普通貨物賠償，最20美元.［案例十五]某貨代公司接受貨主委托，安排一批茶葉海運(yùn)出口。貨代公司在提取了船公司提供的集裝箱并裝箱后，將整箱貨交給船公司。同時(shí),貨主自行辦理了貨物運(yùn)輸驚險(xiǎn)。收貨人在目的港拆箱提貨時(shí)發(fā)現(xiàn)集裝箱內(nèi)異味濃重,經(jīng)查明該集裝箱前一航次所載貨物為精萘,致使茶葉受精茶污染。請問：問題:（1）收貨人可以向誰索賠？為什么?（2)最終應(yīng)由誰對茶葉受污染事故承擔(dān)賠償責(zé)任？分析：(1)可向保險(xiǎn)人或承運(yùn)人索賠。因?yàn)楦鶕?jù)保險(xiǎn)合同，在保險(xiǎn)人承保期間,"的COC,COC,承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。(2)””COC即檢查箱子的義務(wù)，并且在目的港拆箱時(shí)異味還很濃重，因此，承運(yùn)人和貨代應(yīng)按,6040％的責(zé)任。[案例十六］1998年,35包中國絲綢分別裝YOKOHMA和意大利的GENOA。由于裝箱人員的疏忽,YOKOHAM的B/LNO.CSC/98017GENOA的B/LNO.CSC/98018YOKOHAMYOKOHAM響更為嚴(yán)重。為了減少客戶的損失，委托人通知有關(guān)代理將貨物空運(yùn)到Y(jié)OKOHAM，另外將誤運(yùn)到Y(jié)OKOHAMGENOA去。這樣便產(chǎn)生兩票貨物的重復(fù)運(yùn)輸費(fèi)用,14724，04港元。上述損失是貨運(yùn)代理的裝箱員失職,導(dǎo)致貨物錯(cuò)運(yùn)造成的,因此，其責(zé)任全部應(yīng)由貨運(yùn)代理承擔(dān).A明確規(guī)定：本保單承保包圍延伸至由于錯(cuò)運(yùn)貨物所產(chǎn)生的重復(fù)運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用及開支,是被保險(xiǎn)人及其雇員的故意或明知造成的。根據(jù)保單條款的上述規(guī)定,貨運(yùn)代理賠付了委托人后，保險(xiǎn)公司賠償貨運(yùn)代理所承擔(dān)的全部損失。同時(shí),3500港元,14724。043500港元的免賠額，貨運(yùn)代理實(shí)際獲得賠償金額為11224.71港元。分析：從本案的索賠過程，我們可以總結(jié)出三點(diǎn)：(1)責(zé)任保險(xiǎn)公司予以賠償。由于造成本案錯(cuò)運(yùn)的責(zé)任完全在承保范圍之內(nèi),因此，保險(xiǎn)公司給予了全額賠償。(2)保險(xiǎn)公司扣除了免賠額。投保時(shí),保單中一般都會(huì)有免賠額條款，如果索賠金額未達(dá)到免賠額，則保險(xiǎn)公司免賠,即損失全部由投保人自己承擔(dān)；如果索賠金額超過免賠額,則保險(xiǎn)公司賠償超過免賠額部分的損失.所以，本案超過免賠額部分的損失為11224，71(3)貨物錯(cuò)運(yùn)后,被保險(xiǎn)人采取—的補(bǔ)救措施一定要及時(shí)、合理,既不可不采取任何措施，使損失繼續(xù)擴(kuò)大,也不可采取不合理措施，使費(fèi)用增大。被保險(xiǎn)人在采取措施之前,最好征得保險(xiǎn)公司的意見,尤其時(shí)產(chǎn)生糾紛或得不到全部賠償。［案例十七］承保范圍外的責(zé)任得不到保險(xiǎn)人的賠償19981,,為西康鐵路一跨線橋吊裝鋼筋棍凝200。91米,21。7噸，邊梁設(shè)計(jì)2533,27,,次日繼續(xù)作業(yè)。次日上,,所以首,,調(diào)整間隙。預(yù)制梁剛吊離橋墩約0.3,,,經(jīng)檢驗(yàn)已毫無價(jià)值，屬全損。事故造成的直接損失是:20,6萬元人,,但貨運(yùn)代理所從事的吊裝預(yù)制梁任務(wù)是否屬,貨運(yùn)代理自身的財(cái)產(chǎn)損失即吊車的修理費(fèi)和委托人的?貨運(yùn)代理責(zé)任險(xiǎn)包括的范圍是什么？分析:保險(xiǎn)公司承保的貨運(yùn)代理責(zé)任險(xiǎn),是指貨運(yùn)代理在其正常業(yè)務(wù)范圍內(nèi)發(fā)生的事故所應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任，而不承保貨運(yùn)代理從事非正常業(yè)務(wù)范圍的工作所產(chǎn)生的責(zé)任。本案中，貨運(yùn)代理承擔(dān)一項(xiàng)工程橋梁的鋼筋混凝土預(yù)制梁的安裝任務(wù)，已超出貨運(yùn)代理經(jīng)營的范圍,純屬貨運(yùn)代理在其正常業(yè)務(wù)之外承攬的項(xiàng)目，因此,所產(chǎn)生的損失責(zé)任不屬于作為貨運(yùn)代理應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任范圍，故保險(xiǎn)公司是不會(huì)給予賠償?shù)?至于吊車本身的損失更不在貨運(yùn)代理責(zé)任險(xiǎn)范圍內(nèi),而屬財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)范圍.如果是因托運(yùn)人所報(bào)預(yù)制梁重量有誤，而使吊桿折彎，造成吊車損壞和預(yù)制梁的墜落斷裂，則應(yīng)由委托人承擔(dān)該財(cái)產(chǎn)損失并負(fù)責(zé)賠償。假如貨運(yùn)代理在自己的碼頭或倉庫場地進(jìn)行正常的吊裝貨物，因吊車本身發(fā)生故障或其操作人員的過失導(dǎo)致貨物受損，一般來說屬貨運(yùn)代理責(zé)任險(xiǎn)范圍，因。為他所從事的是貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)范圍內(nèi)的活動(dòng),除非是貨主本身原因造成吊車發(fā)生故障,使吊車受損與貨物損壞。[案例十八］貨運(yùn)代理過失,責(zé)任保險(xiǎn)人給予賠償,,并指示其一定要憑無船承運(yùn)人的提單換海運(yùn)提單。但由于該代理人的過失，在未收.結(jié)果收貨人提貨后，拒.于是發(fā)貨人為索賠貨物價(jià)值向無船承運(yùn)人起訴，作為無船承運(yùn)人的貨運(yùn)代理則通知其責(zé)任保險(xiǎn)人賠償。本案無船承運(yùn)人的倫敦代理人未按其指示行事，如果這一行為確屬偶然,即是由于“疏忽或過失"所致,則在查清責(zé)任之后責(zé)任保險(xiǎn)人應(yīng)予受理。即使代理人的行為帶有欺詐性質(zhì)且為故意，只要無船承運(yùn)人能證明他自己并非為欺詐的一方,責(zé)任保險(xiǎn)人就應(yīng)接受該賠償。[案例十九］貨運(yùn)代理錯(cuò)交貨責(zé)任保險(xiǎn)人予以補(bǔ)償199810,某貨運(yùn)代理在碼頭誤將一個(gè)編號為CRXU207478320英尺集裝箱交給某拖車公司運(yùn)往大陸，并于次日通過海關(guān)到達(dá)收貨人廠房,,,把真正屬于大陸收貨人的編號為mU297478320.兩個(gè)集裝箱對調(diào)所50000,各自承擔(dān)一半,25000.提出索賠。分析此案，造成這一損失的原因有兩個(gè)方面：一方面,貨運(yùn)代理有過失，將集裝箱錯(cuò)交給拖車公司；另一方面,拖車公司的司機(jī)也有責(zé)任，即當(dāng)收到集裝箱時(shí)，未仔細(xì)核對發(fā)現(xiàn)問題。因此,雙方各承擔(dān)一半損失。而貨運(yùn)代理根據(jù)其投保的責(zé)任險(xiǎn)條款，該錯(cuò)交貨物所引起的損失屬責(zé)任險(xiǎn)承保范圍,因此,在扣除免賠額(如有)后可以從保險(xiǎn)公司獲得應(yīng)有的賠償。[案例二十］集裝箱貨物短少，屬責(zé)任保險(xiǎn)賠償范圍500,,然后委托某船公司承運(yùn)。承運(yùn)人,100包書.此種索賠是否屬貨運(yùn)代理責(zé)任險(xiǎn)范圍？貨運(yùn)代理對短交貨物是否應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任?從本案的索賠性質(zhì)分析,應(yīng)該說屬于責(zé)任險(xiǎn)范圍。作為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的貨運(yùn)代理應(yīng)對貨物運(yùn)輸?shù)娜特?fù)責(zé),也就是說自接受委托、從發(fā)貨人手中接收貨物起，直至如數(shù)交給收貨人的全程負(fù)責(zé),更何況貨物是由其自行裝箱.[案例二十一]某貨代公司接受貨主委托，安排一批茶葉海運(yùn)出口。貨代公司在提取了船公司提供的集裝箱并裝箱后，將整箱貨交給船公司.同時(shí),貨主自行辦理了貨運(yùn)一切險(xiǎn)。收貨人在目的港拆箱提貨時(shí)發(fā)現(xiàn)集裝箱內(nèi)異味濃重，經(jīng)查明該集裝箱前一航次所載貨物為精萘，致使茶葉受精茶污染.請問:收貨人可以向誰索賠？為什么？分析險(xiǎn)人承保期間和責(zé)任范圍內(nèi)，保險(xiǎn)人應(yīng)承擔(dān)賠付責(zé)任。因?yàn)楦鶕?jù)運(yùn)輸合同，承運(yùn)”的COC，由于COC存在問題，承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。貨運(yùn)代理人在提空箱時(shí)沒有履行其義務(wù)，即檢查箱子的義務(wù),并且在目的港拆箱時(shí)異味還很濃重，要承擔(dān)因其疏忽所引起的責(zé)任。[案例二十二],CONSOLlDATOR(以下稱為無船承運(yùn)人）.2004915日，該無船承運(yùn)人在KOBE港自己的CFS將分別屬于六個(gè)不同發(fā)貨人的拼箱貨裝入20,2004918班輪公司簽發(fā)給無船承運(yùn)人CY/CY交接的FCL條款下的MASTERB/L:無船承運(yùn)CFS/CFSLCLHOUSEB/L923.第CY(貨物并在卸貨港自己的CFS,2004925日收貨人憑無.請問：(1）收貨人向無船承運(yùn)人提出貨物損壞賠償?shù)恼埱髸r(shí)，無船承運(yùn)人是否要承擔(dān)責(zé)任？為什么？分析：無船承運(yùn)人要承擔(dān)責(zé)任。作為拼箱經(jīng)營人,在裝港自己的倉庫接受了完好的貨物,裝箱、發(fā)運(yùn)并簽發(fā)了清潔提單，他就應(yīng)負(fù)責(zé)自裝箱倉庫直到卸港的CFs拆箱并將同樣完好的貨物交給收貨人。貨物發(fā)生了損壞,CFS貨物的承運(yùn)人就應(yīng)承擔(dān)運(yùn)輸途中所產(chǎn)生的貨損貨差。如果真有證據(jù)證明貨物,無船承運(yùn)人也應(yīng)先行賠付收貨人的損失，然后再向承運(yùn)人提出賠償.這是兩個(gè)不同的法律關(guān)系。（2）如果無船承運(yùn)人向班輪公司提出集裝箱貨物損壞的賠償請求時(shí)，班輪公司是否要承擔(dān)責(zé)任?為什么？分析：在鉛封完好的情況下通常班輪公司不會(huì)負(fù)責(zé)任的.除非有證據(jù)證明貨物的損壞是由于船舶不適航、貨箱不適貨或船方未能克盡職責(zé)所至。無船承運(yùn)人自己在貨運(yùn)站裝箱、施封以及進(jìn)口后的拆箱工作,船公司交出與出口時(shí)同樣完好的集裝箱,而且鉛封完好,班輪公司責(zé)任終了。（3）無船承運(yùn)人如何防范這種風(fēng)險(xiǎn)?分析：無船承運(yùn)人可以買保險(xiǎn)，投無船承運(yùn)人（國際貨運(yùn)代理人)責(zé)任險(xiǎn)。[案例二十三]我國貨主A公司委托B貨運(yùn)代理公司辦理一批服裝貨物海運(yùn)出口，從青島港到B公司接受委托后，出具自己的HouseB/L.A公司憑此到銀行結(jié)匯,提單轉(zhuǎn)讓給日本DB公司又以自己的名義向C裝船后，C公司簽發(fā)海運(yùn)提單給B公司，B/L上注明運(yùn)費(fèi)預(yù)付，收發(fā)貨人均為B公司。實(shí)際上C,造成服裝C公司向B,理由是運(yùn)費(fèi)應(yīng)當(dāng)由A僅是A,且A公司并沒有支付運(yùn)費(fèi)給BAB失,D公司向B,同樣遭到拒絕，理由是貨物的損失是由C公司過失造成的，理應(yīng)由C.根據(jù)題意，請回答：1．本案中B公司相對于A公司而言是何種身份？2．B公司是否應(yīng)負(fù)支付C公司運(yùn)費(fèi)的義務(wù)，理由何在。3．A公司是否有權(quán)向B公司索賠貨物損失，理由何在。4．D公司是否有權(quán)向B.5．D公司是否有權(quán)向C公司索賠貨物損失，理由何在。分析:B(承運(yùn)人分）；B公司應(yīng)負(fù)支付運(yùn)費(fèi)的義務(wù)，因C(1);A公司無權(quán)向B公司索賠貨物損失，因?yàn)樘酓公司（1分);DB,/r/