交通運輸布局變化的影響

5.2交通運輸布局變化的影響一、對聚落空間形態(tài)的影響鄉(xiāng)村聚落城市聚落1.聚落:是人類各種形式聚居地的總稱。1.對聚落空間形態(tài)的影響—沿交通干線擴展,交通干線成為城市的主要發(fā)展軸“火車拉來的城市”株洲市沿京廣鐵路線延伸石家莊市的形成和發(fā)展

石家莊原來不過是正定縣的一個小村莊，當初京漢鐵路修到正定縣城時，把車站往南遷了十幾千米，建在了石家莊。后來石德、石太鐵路又在這里與京漢線相交，石家莊成了重要的鐵路樞紐，城市也獲得了較快的發(fā)展，成為河北省的省會，而正定縣城仍不過是座3萬人的小城。日本筑波市受南北向公路的限制2.交通線的變化對聚落空間形態(tài)變化的影響發(fā)展促進聚落空間形態(tài)沿交通線延伸發(fā)展衰落城市發(fā)展緩慢或衰落如嘉興市的演變“運河通，城市興；運河塞，城市衰”如揚州、濟寧等運河城市交通線唐代因京杭大運河的興盛揚州成為繁華的港口和商業(yè)城市元代以后因運河的淤塞和海運的興起揚州迅速的衰落,揚州仍保持沿河伸展的形態(tài)古代揚州近代揚州現(xiàn)代揚州活動閱讀案例2“嘉興聚落形態(tài)的變化”時間影響因素發(fā)展方向唐宋時期初始形態(tài)團塊狀地域形態(tài)明清時期城區(qū)河流淤塞沿環(huán)城河道向東、北兩方向發(fā)展1909年滬杭鐵路通車沿鐵路迅速延展建國初期60年代初70年代后期陸路交通發(fā)展緩慢建立許多工廠公路發(fā)展迅速沿河伸展為主呈帶狀向外擴張呈松散狀逐漸演變成星狀現(xiàn)代嘉興二、對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響每個商業(yè)企業(yè)點商業(yè)網(wǎng)點商業(yè)中心1、影響商業(yè)網(wǎng)點分布的密度山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點平原商業(yè)網(wǎng)點山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點的密度明顯小于平原商業(yè)網(wǎng)點山區(qū)地勢起伏大，交通運輸線稀少，多沿河谷山谷分布，居民點和商業(yè)點稀少受交通條件限制，商品流通很難建立和發(fā)展，商業(yè)網(wǎng)難伸展，商業(yè)網(wǎng)點密度小平原地區(qū)地形平坦，交通線路眾多，居民點和商店多交通條件好，商品流通頻繁，商業(yè)網(wǎng)點密度大2、影響商業(yè)網(wǎng)點分布的位置商業(yè)網(wǎng)點聚集人流物流集散中轉(zhuǎn)便捷交通市區(qū)環(huán)路邊緣高速公路沿線交通最優(yōu)沈大高速公路邊的服裝市場說明交通最優(yōu)原則代替了市場最優(yōu)原則交通優(yōu)人流擁物流豐便集散多網(wǎng)點分布在城市幾何中心商業(yè)網(wǎng)點布局市場最優(yōu)原則分布在高速公路沿線分布在城市道路交叉點分布在市環(huán)路邊緣交通最優(yōu)原則便捷交通3.影響商業(yè)中心的形成和布局活動閱讀P85案例3“不同時期北京商業(yè)中心與交通的發(fā)民變化”

商業(yè)是城市發(fā)展的重要標志。在大城市中，往往形成多個商業(yè)中心。這些商業(yè)中心的形成和布局，與交通運輸?shù)陌l(fā)展和變化密切相關(guān)。第一階段：鐘鼓樓市場第二階段：三足鼎立格局形成第三階段：環(huán)路沿線商業(yè)中心出現(xiàn)交通運輸?shù)淖兓瘜?zhèn)商業(yè)的影響航道的起點、終點或交通的交叉點促進集鎮(zhèn)商業(yè)繁榮使集鎮(zhèn)商業(yè)衰落因航道延伸或交通線路的改線4.交通線路的改變也常會引起集鎮(zhèn)的繁榮或衰落1.沈大高速公路邊上的西柳服裝市場的區(qū)位因素是（）A.歷史原因B.自然條件好C.國家政策D.交通便利

D2.形成商業(yè)中心最主要的條件有（

）

A．交通便利，便于商品集散

B．社會發(fā)展，有一定政治歷史地位

C．環(huán)境優(yōu)美，可發(fā)展購物旅游

D．經(jīng)濟欠發(fā)達、人口稀疏A3.關(guān)于影響聚落空間形態(tài)和分布的因素，敘述正確的是

A.自然資源的分布決定著聚落空間形態(tài)

B.軍事因素對現(xiàn)代城市分布的影響在加大

C.交通因素對城市區(qū)位的影響依然很大

D.政治因素對聚落空間形態(tài)起決定作用√【課堂練習】5、商業(yè)網(wǎng)點的密度主要受哪些因素的影響

A經(jīng)濟B交通C自然環(huán)境D宗教6、石家莊和鄭州等城市興起的主導區(qū)位因素是A河流B人口C鐵路D公路4.現(xiàn)在，株洲市的空間聚落形態(tài)主要受哪個因素的影響

A.河流B.地形C.鐵路D.氣候CCB7、以交通最優(yōu)為原則的商業(yè)批發(fā)中心應位于

A城市的幾何中心處B城市的行政中心

C居民的住宅區(qū)內(nèi)D市區(qū)環(huán)路的邊緣或高速公路沿線8、運量大，運具與線路和二為一的運輸方式是

A鐵路運輸B公路運輸C水路運輸D管道運輸DD9.下列城市中被稱為“火車拉來的城市”的是A、大同、鶴崗、撫順、開灤

B、大慶、玉門、邯鄲、包頭

C、寶雞、株洲、石家莊、蚌埠

D、鞍山、包頭、馬鞍山、攀枝花C10.下列有關(guān)京九鐵路區(qū)位選擇的，不正確的敘述是()

A

京九鐵路北起北京、南到九龍

B是溝通華北地區(qū)最便捷的出海通道

C可緩解京廣線和京滬線的運輸壓力

D能促進沿線煤炭和石油等資源的開發(fā)D山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點城市商業(yè)網(wǎng)點1、由圖中可以看出，山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點的密度________（大于或小于）平原地區(qū)，原因是___________________________________2、山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點需要從平原購進____________；平原商業(yè)網(wǎng)點需要從山區(qū)購進__________________。由此可知，__________為商業(yè)網(wǎng)點的形成和發(fā)展提供了必要前提。3、A、B、C三處