PPT地鐵施工期風(fēng)險(xiǎn)分析與研討(盾構(gòu)施工,事故案例)

地下下鐵鐵道道施施工工期期風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)分分析析與與研研討討地鐵建設(shè)是一項(xiàng)綜合性很強(qiáng)的系統(tǒng)工程，具有投資規(guī)模大、施工技術(shù)精確度要求高、涉及多個(gè)專業(yè)技術(shù)領(lǐng)域，它面臨的“四大環(huán)境”。即“地表建（構(gòu)）筑物環(huán)境、地下管線環(huán)境、地下水環(huán)境、地層覆蓋環(huán)境”。高風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)的的地地鐵鐵工工程程一地下下鐵鐵道道施施工工期期風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)分分析析與與研研討討地表建（構(gòu)）筑物環(huán)境地層覆蓋環(huán)境地下水環(huán)境地下管線環(huán)境四大大環(huán)境境地下下鐵鐵道道施施工工期期風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)分分析析與與研研討討地下鐵道的修建對(duì)城市既有建筑環(huán)境具有潛在的威脅，不可避免地將穿越建筑物的地下基礎(chǔ)和大量的地下管線。地下管線1、地下下鐵鐵道道施施工工期期風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)分分析析與與研研討討周圍地層地鐵施工及大量動(dòng)土作業(yè)必然擾動(dòng)周圍地層，致使鄰近建筑物及地下管線產(chǎn)生附加內(nèi)力和變形，從而影響這些建筑物和地下管線的正常使用和安全并帶來(lái)第三者的索賠。2、地下下鐵鐵道道施施工工期期風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)分分析析與與研研討討操作水平眾多專業(yè)、眾多參建單位的決策協(xié)調(diào)、大量施工人員參差不齊的施工操作水平3、地下下鐵鐵道道施施工工期期風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)分分析析與與研研討討4、不確定性由于地鐵工程施工的隱蔽性、復(fù)雜性和巖土工程的不確定性。地下下鐵鐵道道施施工工期期風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)分分析析與與研研討討盾構(gòu)施工5、地鐵盾構(gòu)施工“吃硬怕軟”，軟土和砂卵石混合層是“大敵”的特點(diǎn)，而上海、蘇州、杭州、福州等地鐵地質(zhì)狀況恰恰處于這種不利缺陷。地下下鐵鐵道道施施工工期期風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)分分析析與與研研討討以上的特殊性決定了地鐵工程建設(shè)中可能引發(fā)的事故種類繁多,因此地鐵工程項(xiàng)目歷來(lái)都被國(guó)內(nèi)土木工程界視為高風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目.地下下鐵鐵道道施施工工期期風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)分分析析與與研研討討土建建結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)施施工工風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)分分析析二地下下鐵鐵道道施施工工期期風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)分分析析與與研研討討地下結(jié)構(gòu)的施工涉及基坑開(kāi)挖車站主體結(jié)構(gòu)施工區(qū)間盾構(gòu)施工通風(fēng)井和聯(lián)絡(luò)通道施工土建結(jié)構(gòu)及附屬設(shè)施風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目圍護(hù)結(jié)構(gòu)地下車站結(jié)構(gòu)地下區(qū)間隧道附屬工程基坑開(kāi)挖車站主體風(fēng)井施工盾構(gòu)進(jìn)出洞盾構(gòu)掘進(jìn)管片風(fēng)險(xiǎn)聯(lián)絡(luò)通道施工主變施工鋪軌基地施工地下下鐵鐵道道施施工工期期風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)分分析析與與研研討討地鐵鐵工工程程土建建結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)及及附附屬屬設(shè)施施施工工所所遇到到的風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)地下下鐵鐵道道施施工工期期風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)分分析析與與研研討討地震由地震、暴雨造成的地面沉陷影響地鐵工程項(xiàng)目的最大自然災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)暴雨地下下鐵鐵道道施施工工期期風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)分分析析與與研研討討其他如洪水、風(fēng)暴、雷擊、凍災(zāi)、水災(zāi)等不是主要風(fēng)險(xiǎn)，出險(xiǎn)概率極小，因而本文不做重復(fù)描述。地下下鐵鐵道道施施工工期期風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)分分析析與與研研討討江浙浙及及東東南南各各城城市市出出現(xiàn)現(xiàn)地地震震烈烈度度7度以上上的的地地震震，，其其概概率率還還是是很很低低的的。。地震風(fēng)險(xiǎn)地下下鐵鐵道道施施工工期期風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)分分析析與與研研討討暴雨風(fēng)險(xiǎn)暴雨災(zāi)害對(duì)明挖施工的地下車站還是有較大的影響。地下下鐵鐵道道施施工工期期風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)分分析析與與研研討討在地地鐵鐵工工程程施施工工中中，，如如洪洪水水、、風(fēng)風(fēng)暴暴、、雷雷擊擊、、滑滑坡坡等等出出險(xiǎn)險(xiǎn)概概率率很很小小，，地鐵鐵施施工工原原因因以外外出現(xiàn)現(xiàn)的的大大面面積積地地面面沉沉降降概概率率不不大大，，故故不不再再描描述述。?？偪傮w體來(lái)來(lái)說(shuō)說(shuō)，，自自然然災(zāi)災(zāi)害害對(duì)對(duì)其其工工程程影影響響相相對(duì)對(duì)較較小小。。地下下鐵鐵道道施施工工期期風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)分分析析與與研研討討其他自然災(zāi)害最重要是地質(zhì)勘測(cè)風(fēng)險(xiǎn)1、不良地質(zhì)失察風(fēng)險(xiǎn)2、大型障礙物勘測(cè)不準(zhǔn)的風(fēng)險(xiǎn)3、管線位置勘測(cè)不準(zhǔn)地下下鐵鐵道道施施工工期期風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)分分析析與與研研討討地鐵鐵土建建結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)工工程程主要要施工工方法（開(kāi)開(kāi)挖挖和和支支護(hù)護(hù)））地下下鐵鐵道道施施工工期期風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)分分析析與與研研討討三明挖法盾構(gòu)法暗挖法地鐵地下土建結(jié)構(gòu)的施工方法主要是地下下鐵鐵道道施施工工期期風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)分分析析與與研研討討各出出入入段段線線區(qū)區(qū)間間及及盾盾構(gòu)構(gòu)始始發(fā)發(fā)井井、、盾盾構(gòu)構(gòu)吊吊出出井井也也采采用用明明挖挖法法。。它它的的施施工工的的核核心心是是深深基基坑坑工工程程技技術(shù)術(shù)。。明挖挖法法各個(gè)個(gè)地地鐵鐵車車站站均均采采用用此此法法地下下鐵鐵道道施施工工期期風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)分分析析與與研研討討明挖挖法法施施工工程程序序一一般般可可以以分分為為4大步步維護(hù)結(jié)構(gòu)施工

內(nèi)部土方開(kāi)挖工程結(jié)構(gòu)施工

地下管線恢復(fù)及覆土地下下鐵鐵道道施施工工期期風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)分分析析與與研研討討如果果在在地地面面交交通通和和環(huán)環(huán)境境允允許許的的地方方首首先先采采用用明明挖挖法法施施工工。。地下下鐵鐵道道施施工工期期風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)分分析析與與研研討討暗挖法暗挖法礦山法蓋挖挖法法淺埋埋暗暗挖挖法法等等地下下鐵鐵道道施施工工期期風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)分分析析與與研研討討下述情況一般采用暗挖法地鐵施工的一些繁華地段，因管線、交通、拆遷等因素，無(wú)法采用明挖法而采用盾構(gòu)法又因施工長(zhǎng)度過(guò)短，得不償失時(shí)在隧道（單洞雙線）、區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道等處地下下鐵鐵道道施施工工期期風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)分分析析與與研研討討盾構(gòu)構(gòu)法法是是當(dāng)當(dāng)今今地地鐵鐵區(qū)區(qū)間間主主要要的的施施工工方方法法地下下鐵鐵道道施施工工期期風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)分分析析與與研研討討盾構(gòu)法環(huán)境的影響最小施工速度快安全性也較高長(zhǎng)、大、深隧道1降水（和回灌）2注漿3高壓旋噴或攪拌加固4錨索或土釘5凍結(jié)法等地鐵鐵施施工工中中的的輔輔助助工工法法（主要用用于于止止水水和和加加固固地地層））地下下鐵鐵道道施施工工期期風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)分分析析與與研研討討基坑坑圍圍護(hù)護(hù)與與支支撐撐地下下鐵鐵道道施施工工期期風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)分分析析與與研研討討地鐵鐵車車站站的的施施工工，，其其車車站站深深度度都都在在15米———25米左左右右。。均均需需開(kāi)開(kāi)挖挖較較深深的的基基坑坑。。地下下鐵鐵道道施施工工期期風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)分分析析與與研研討討基坑支護(hù)開(kāi)挖工程土方開(kāi)挖

支護(hù)結(jié)構(gòu)基坑降水基坑變形監(jiān)測(cè)地下下鐵鐵道道施施工工期期風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)分分析析與與研研討討一挖孔樁：多為人工開(kāi)挖的大直徑樁或不規(guī)則方樁。二地下連續(xù)墻多用于－12m以下。有整體性好、抗?jié)B止水的特點(diǎn)三加筋水泥土墻（SMW）四鉆孔灌注樁擋墻施工地鐵鐵車車站站支支護(hù)護(hù)結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)中中圍護(hù)護(hù)墻墻的常常用用選選型型地下下鐵鐵道道施施工工期期風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)分分析析與與研研討討主要要利利用用型型鋼鋼承承受受水水土土側(cè)側(cè)壓壓力力，，水水泥泥土土墻墻僅僅作作為為止止水水帷帷幕幕，，基基本本不不考考慮慮水水泥泥土土的的承承載載作作用用和和與與型型鋼鋼的的共共同同工工作作。。圍護(hù)護(hù)墻墻選選型型————加加筋筋水水泥泥土土墻墻地下下鐵鐵道道施施工工期期風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)分分析析與與研研討討內(nèi)支支撐撐系系統(tǒng)統(tǒng)平平面面布布置置形形式式地下下鐵鐵道道施施工工期期風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)分分析析與與研研討討圍護(hù)護(hù)墻墻選選型型————鉆鉆孔孔灌灌注注樁樁：：地下下鐵鐵道道施施工工期期風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)分分析析與與研研討討深基基坑坑的的混混凝凝土土支支撐撐實(shí)實(shí)例例地下下鐵鐵道道施施工工期期風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)分分析析與與研研討討深基基坑坑的的混混凝凝土土支支撐撐實(shí)實(shí)例例放坡開(kāi)挖、支護(hù)開(kāi)挖分層開(kāi)挖、分段或分塊開(kāi)挖、盆式開(kāi)挖和島式開(kāi)挖應(yīng)根據(jù)地下水位高低、施工機(jī)械條件、進(jìn)度要求合理地選用方式方法

機(jī)械挖土地鐵鐵車車站站的的土土方方開(kāi)開(kāi)挖挖地下下鐵鐵道道施施工工期期風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)分分析析與與研研討討地下水位降不下去擋土墻失穩(wěn)及管涌流砂周圍建（構(gòu)）筑物傾斜開(kāi)裂附近路面沉陷開(kāi)裂附近地下管道的開(kāi)裂和錯(cuò)位深基坑降水風(fēng)險(xiǎn)事故地下下鐵鐵道道施施工工期期風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)分分析析與與研研討討圍護(hù)墻入土深度不夠攪拌樁施工質(zhì)量較差支撐不利基坑超挖支撐圍檁設(shè)置有缺陷坑外水源影響地基處理質(zhì)量不重視監(jiān)測(cè)報(bào)警不重視坑外地面嚴(yán)重超載深基坑工程風(fēng)險(xiǎn)源地下下鐵鐵道道施施工工期期風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)分分析析與與研研討討盾構(gòu)構(gòu)法法施施工工及及其其風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)分分析析地下下鐵鐵道道施施工工期期風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)分分析析與與研研討討盾構(gòu)機(jī)問(wèn)世至今已有近180年的歷史，其始于英國(guó)，發(fā)展于日本、德國(guó)。我國(guó)地鐵的區(qū)間隧道也將全面采用盾構(gòu)法施工地下下鐵鐵道道施施工工期期風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)分分析析與與研研討討

施工中，先在隧道的一端建造豎井或基坑，以供盾構(gòu)機(jī)安裝就位。盾構(gòu)機(jī)從豎井或基坑的墻壁開(kāi)孔處出發(fā)，在地層中沿著設(shè)計(jì)軸線，向著另一豎井或基坑的設(shè)計(jì)孔洞推進(jìn)。盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)中所受的阻力，通過(guò)盾構(gòu)機(jī)的千斤頂傳至盾構(gòu)機(jī)尾部已拼裝的預(yù)制隧道襯砌結(jié)構(gòu)（管片）上，再傳到豎井或基坑的后靠壁上。盾構(gòu)法施工過(guò)程

地下下鐵鐵道道施施工工期期風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)分分析析與與研研討討地下下鐵鐵道道施施工工期期風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)分分析析與與研研討討地下下鐵鐵道道施施工工期期風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)分分析析與與研研討討盾構(gòu)機(jī)機(jī)的種種類地下鐵鐵道施施工期期風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)分析析與研研討按盾構(gòu)機(jī)的尺寸大小分類超小型盾構(gòu)小型盾構(gòu)中型盾構(gòu)大型盾構(gòu)特大型盾構(gòu)系指D（直徑）≤1m的盾構(gòu)系指1m＜D≤3.5m的盾構(gòu)系指3.5m＜D≤14m的盾構(gòu)系指14m＜D≤17m的盾構(gòu)系指D＞17m的盾構(gòu)地下鐵鐵道施施工期期風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)分析析與研研討型模式軟土盾構(gòu)機(jī)硬巖盾構(gòu)機(jī)混合盾構(gòu)機(jī)土壓平衡泥水加壓開(kāi)胸式★★★半開(kāi)胸式★★★閉胸式★★★★地下鐵鐵道施施工期期風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)分析析與研研討按盾構(gòu)構(gòu)切削削斷面面形狀狀分類類長(zhǎng)方形圓形非圓形單圓形半圓形雙圓搭接形三圓搭接形馬蹄形橢圓形正方形凹矩形凸矩形橫向橢圓形縱向橢圓形矩形地下鐵鐵道施施工期期風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)分析析與研研討盾構(gòu)機(jī)機(jī)的結(jié)結(jié)構(gòu)與與工作作原理理地下鐵鐵道施施工期期風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)分析析與研研討地下鐵鐵道施施工期期風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)分析析與研研討盾構(gòu)法:是使用所謂的“盾構(gòu)”機(jī)械（TBM)，在圍巖中推進(jìn)，一邊防止土砂的崩坍，一邊在其內(nèi)部進(jìn)行開(kāi)挖、襯砌作業(yè)修建隧道的方法。地下鐵鐵道施施工期期風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)分析析與研研討盾構(gòu)盾構(gòu)千千斤頂頂壓漿孔孔在盾尾尾空隙隙中的的壓漿漿出土轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)盤盾構(gòu)正正面網(wǎng)網(wǎng)格管片拼拼裝機(jī)機(jī)管片壓漿泵泵出土機(jī)機(jī)由管片片組成成的隧隧道襯襯砌結(jié)結(jié)構(gòu)后盾管管片豎井盾構(gòu)法法施工工概貌貌地下鐵鐵道施施工期期風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)分析析與研研討盾構(gòu)機(jī)機(jī)自身身工作作原理理地下鐵鐵道施施工期期風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)分析析與研研討液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)刀盤旋轉(zhuǎn)，同時(shí)開(kāi)啟盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)油缸千斤頂使其向前推進(jìn)（在管片支撐下），隨著推進(jìn)千斤頂向前推進(jìn)，而刀盤持續(xù)旋轉(zhuǎn)。被切削下來(lái)的碴土充滿泥土倉(cāng)，此時(shí)開(kāi)動(dòng)螺旋輸送機(jī)（帶壓調(diào)節(jié)）將切削下來(lái)的渣土排送到輸送機(jī)并運(yùn)至地面。地下鐵鐵道施施工期期風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)分析析與研研討切口環(huán)與刀盤支承環(huán)及推進(jìn)系統(tǒng)盾尾及輸送系統(tǒng)是盾構(gòu)的前導(dǎo)部分，在其內(nèi)部和前方可以設(shè)置各種類型的開(kāi)挖和支承地層的裝置是盾構(gòu)的主要承載結(jié)構(gòu)，沿其內(nèi)周邊均勻地裝有推動(dòng)盾構(gòu)前進(jìn)的千斤頂，以及開(kāi)挖機(jī)械的驅(qū)動(dòng)裝置和排土裝置管片襯砌作業(yè)的場(chǎng)所，其內(nèi)部設(shè)置管片襯砌拼裝機(jī)地下鐵鐵道施施工期期風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)分析析與研研討地下鐵鐵道施施工期期風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)分析析與研研討掘削機(jī)構(gòu)地下鐵鐵道施施工期期風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)分析析與研研討刀盤是是盾構(gòu)構(gòu)機(jī)的的核心心部件件，其其結(jié)構(gòu)構(gòu)形式式、強(qiáng)強(qiáng)度和和整體體剛度度都直直接影影響到到施工工掘進(jìn)進(jìn)的速速度和和成本本，并并且出出了故故障維維修處處理困困難平面圓角刀盤平面斜角刀盤平面直角刀盤。刀盤不同的地質(zhì)情況和不同的制造廠家，刀盤的結(jié)構(gòu)也不相同，其常見(jiàn)的結(jié)構(gòu)有：地下鐵鐵道施施工期期風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)分析析與研研討盾構(gòu)殼殼體與與土之之間的的摩擦擦力；工作面面推進(jìn)進(jìn)阻力力；推進(jìn)中中切口口插入入土中中的阻阻力；管片與與盾尾尾摩擦擦阻力力等。盾構(gòu)的推力盾構(gòu)的的前進(jìn)進(jìn)和方方向調(diào)調(diào)整是是靠千千斤頂頂推進(jìn)進(jìn)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)的（（蠕動(dòng)動(dòng)效應(yīng)應(yīng)）。。因此此，要要求盾盾構(gòu)千千斤頂頂有足足夠力力用以以克服服盾構(gòu)構(gòu)推進(jìn)進(jìn)過(guò)程程中所所遇到到的各各種阻阻力。。決定盾構(gòu)的推力主要因素有地下鐵鐵道施施工期期風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)分析析與研研討地下鐵鐵道施施工期期風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)分析析與研研討地下鐵鐵道施施工期期風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)分析析與研研討盾構(gòu)管片主要作用是盾構(gòu)施工的主要裝配構(gòu)件隧道的最外層屏障為盾構(gòu)機(jī)千斤頂提供反支座力防（止）地下水壓力抵抗外層土壓力地下鐵鐵道施施工期期風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)分析析與研研討地下鐵鐵道施施工期期風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)分析析與研研討盾構(gòu)始始發(fā)工工藝流流程地下鐵鐵道施施工期期風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)分析析與研研討盾構(gòu)始發(fā)、到達(dá)主要內(nèi)容始發(fā)端頭的土體加固盾構(gòu)始發(fā)機(jī)座的安裝盾構(gòu)機(jī)下井安裝及調(diào)試洞口防水密封的安裝反力設(shè)施的安裝負(fù)環(huán)管片的安裝盾構(gòu)機(jī)負(fù)荷調(diào)試運(yùn)轉(zhuǎn)盾尾通過(guò)洞門密封后進(jìn)行注漿回填到達(dá)后的洞門破除地下鐵鐵道施施工期期風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)分析析與研研討盾構(gòu)出發(fā)、到達(dá)風(fēng)險(xiǎn)事故凍結(jié)失效導(dǎo)致漏漿盾構(gòu)姿態(tài)控制錯(cuò)誤無(wú)法出洞反力座或承臺(tái)損壞盾構(gòu)出現(xiàn)抬頭事故盾構(gòu)出洞引起基坑塌方洞口密封失效漏水盾構(gòu)出現(xiàn)磕頭事故地下鐵鐵道施施工期期風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)分析析與研研討盾構(gòu)在初始階段的施工難度很大。因此，盾構(gòu)隧道始發(fā)技術(shù)是盾構(gòu)法技術(shù)的關(guān)鍵，也是盾構(gòu)施工成敗的一個(gè)標(biāo)志。結(jié)論地下鐵鐵道施施工期期風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)分析析與研研討盾構(gòu)法法施工工的若若干風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)地下鐵鐵道施施工期期風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)分析析與研研討盾構(gòu)機(jī)換刀工風(fēng)險(xiǎn)盾構(gòu)機(jī)非正常停機(jī)風(fēng)險(xiǎn)盾構(gòu)機(jī)施工風(fēng)險(xiǎn)盾構(gòu)機(jī)始發(fā)和出洞風(fēng)險(xiǎn)地下鐵鐵道施施工期期風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)分析析與研研討盾構(gòu)過(guò)程中的不良地質(zhì)災(zāi)害高承壓水或涌水暗浜或空洞有害氣體如沼氣或缺氧地下障礙物淺覆土層江河斷面流砂地下鐵鐵道施施工期期風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)分析析與研研討盾構(gòu)設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)事故盾構(gòu)刀頭或刀盤磨損主軸承磨損或斷裂盾構(gòu)控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障開(kāi)挖面穩(wěn)定系統(tǒng)失效千斤頂控制漏油油壓系統(tǒng)故障密封系統(tǒng)失效導(dǎo)致漏水氣地下鐵鐵道施施工期期風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)分析析與研研討盾構(gòu)施施工法法沉降降原因因（引起起第三三者責(zé)責(zé)任風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)））地下鐵鐵道施施工期期風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)分析析與研研討盾構(gòu)施工法沉降原因振動(dòng)超挖盾構(gòu)工法超挖土壓力不平衡超挖泥餅噴涌地下鐵鐵道施施工期期風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)分析析與研研討盾構(gòu)機(jī)機(jī)無(wú)法法完全全地解解決因因本身身缺陷陷而帶帶來(lái)的的地面面沉降降難題題（特特別是是在復(fù)復(fù)合地地層中中）。。以廣廣州3號(hào)線某某一盾盾構(gòu)施施工區(qū)區(qū)間為為例：：在設(shè)設(shè)置近近4000個(gè)沉降降觀測(cè)測(cè)點(diǎn)里里，有有近1/3沉降超超過(guò)了了-30mm.造成了了700多戶居居民的的房屋屋要進(jìn)進(jìn)行修修復(fù)和和保險(xiǎn)險(xiǎn)補(bǔ)償償。地下鐵鐵道施施工期期風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)分析析與研研討盾構(gòu)施工中引起的地層損失和盾構(gòu)隧道周圍受擾動(dòng)是地面沉降的主要原因。是地下鐵鐵道施施工期期風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)分析析與研研討盾構(gòu)工程鄰近建筑物的防護(hù)方法直接防護(hù)法1、托換基礎(chǔ)2、耐壓板間接防護(hù)法1、地基改良法2、隔墻法）3、鋼管頂架法由于盾構(gòu)法法操作自身身無(wú)法解決決的臨近建筑物物變形（下下沉）時(shí)地下鐵道施施工期風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)分析與研研討創(chuàng)造地下空間（21）世紀(jì)盾構(gòu)工法的多樣化地下鐵道施施工期風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)分析與研研討盾構(gòu)工法成為城市隧道工程施工的主要方法

地下鐵道（公路）上下水道電力通信道路地下河渠地下商場(chǎng)等地下鐵道施施工期風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)分析與研研討1地下對(duì)接技術(shù)、擴(kuò)徑2深度化（60M以下）3長(zhǎng)距離（6.5ＫＭ以上）4斷面的最佳化（雙圓、矩形等）5球形盾構(gòu)、隧道襯砌地下鐵道施施工期風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)分析與研研討地下鐵道施施工期風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)分析與研研討盾構(gòu)機(jī)除單圓斷面外，還有雙圓面、叁圓面等斷面，是隨著盾構(gòu)技術(shù)的進(jìn)步，要求能滿足使用目的，又具功能強(qiáng)、造價(jià)低的結(jié)果。雙圓面盾構(gòu)（DOT）

地下鐵道施施工期風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)分析與研研討雙圓面盾構(gòu)構(gòu)示意圖地下鐵道施施工期風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)分析與研研討雙圓盾構(gòu)地下鐵道施施工期風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)分析與研研討雙圓面盾構(gòu)構(gòu)地鐵（公公）路隧道道地下鐵道施施工期風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)分析與研研討≥1倍隧道直徑單盾構(gòu)隧道雙盾構(gòu)隧道地下鐵道施施工期風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)分析與研研討雙（多）圓盾構(gòu)隧道對(duì)環(huán)境影響小提供了非開(kāi)挖技術(shù)手段工程成本較低斷面有效利用率高綜合技術(shù)將21（地下）世紀(jì)成為現(xiàn)實(shí)地下鐵道施施工期風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)分析與研研討雙（多）圓面盾構(gòu)成為未來(lái)地下空間開(kāi)發(fā)地下高速公路地下商業(yè)街地鐵隧道四土建結(jié)構(gòu)施施工中特殊節(jié)點(diǎn)的施工風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)地下鐵道施施工期風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)分析與研研討地下鐵道施施工期風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)分析與研研討1、隧道穿越淺覆土區(qū)域風(fēng)險(xiǎn)通透冒頂泥水冒溢地下鐵道施施工期風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)分析與研研討風(fēng)道或出入口、人防段換乘通道地段施工風(fēng)險(xiǎn)坍方冒頂流沙涌水地下鐵道施施工期風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)分析與研研討以上情況屬屬于超淺埋埋地下工程程，覆土薄薄，斷面面變化頻繁繁。地下鐵道施施工期風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)分析與研研討復(fù)雜的結(jié)構(gòu)斷面都集中地鐵的部位陡坡轉(zhuǎn)彎對(duì)開(kāi)平頂直墻2、盾構(gòu)穿越越江河施工工要避免江底掘進(jìn)時(shí)發(fā)生塌方河道防汛周圍建筑物的破壞地下鐵道施施工期風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)分析與研研討由于江底復(fù)雜的地質(zhì)結(jié)構(gòu)，將加大施工難度。過(guò)江隧道要穿越以下5種地質(zhì)地下鐵道施施工期風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)分析與研研討淤泥粉細(xì)沙礫砂卵石風(fēng)化巖地下鐵道施施工期風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)分析與研研討透水坍塌江底沉降冒頂過(guò)江河隧道施工風(fēng)險(xiǎn)巨大地下鐵道施施工期風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)分析與研研討避免盾構(gòu)開(kāi)開(kāi)挖面與江江水貫通，，防止江底底河床塌陷陷，使盾構(gòu)構(gòu)機(jī)安全、、順利地在在江底通過(guò)過(guò)是施工成敗的的關(guān)鍵。地下鐵道施施工期風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)分析與研研討(1)保證盾構(gòu)機(jī)機(jī)的可靠性性盾構(gòu)法施工工，工程的的成敗與否否極大程度度上依賴于于設(shè)備的好好壞，過(guò)江江施工的特特殊環(huán)境條條件很有可可能將盾構(gòu)構(gòu)機(jī)的局部部缺陷或故故障予以放放大，使得得設(shè)備引起起的施工風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)增加。。地下鐵道施施工期風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)分析與研研討提高盾構(gòu)設(shè)設(shè)備的可靠靠性，減少少有關(guān)部件件(特別是關(guān)鍵鍵的密封部部件)的故障，使使在隧道內(nèi)內(nèi)無(wú)法維修修更換的大大型部件不不出問(wèn)題，，關(guān)鍵部件件少出問(wèn)題題，是保證證盾構(gòu)過(guò)江江施工成敗敗的關(guān)鍵之之一。從盾盾構(gòu)機(jī)在工工地現(xiàn)場(chǎng)組組裝開(kāi)始，，就要對(duì)下下列部件予予以特別注注意。地下鐵道施施工期風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)分析與研研討(2)刀具檢查和和刀具更換換由于盾構(gòu)過(guò)過(guò)江施工的的水域往往往較寬，再再加上兩岸岸地下水與與江水的連連通產(chǎn)生影影響部分則則距離更長(zhǎng)長(zhǎng)，根據(jù)地地層對(duì)刀具具的磨損速速度，可能能途中需要要多次換刀刀。對(duì)于于開(kāi)倉(cāng)換刀的風(fēng)險(xiǎn)需充充分對(duì)待。。地下鐵道施施工期風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)分析與研研討3、盾構(gòu)穿越越建筑物施施工風(fēng)險(xiǎn)盡管在地鐵鐵線路規(guī)劃劃過(guò)程中，，原則上盡盡量采用現(xiàn)現(xiàn)有干線道道路下面空空間，但是是由于城市市內(nèi)既有建建筑物林立立，在地鐵鐵隧道盾構(gòu)構(gòu)施工過(guò)程程中，難免免遇到隧道道需要從現(xiàn)現(xiàn)有建筑物物下的樁基基穿過(guò)。為為使盾構(gòu)順順利推進(jìn)，，需要進(jìn)行行隧道盾構(gòu)前方障障礙物的拔拔除施工，這也成為為城市地下下通道挖掘掘過(guò)程中重重要的工藝藝。地下鐵道施施工期風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)分析與研研討(1)盾構(gòu)穿越運(yùn)營(yíng)鐵路的施工盾構(gòu)穿越運(yùn)運(yùn)營(yíng)鐵路施施工中尤其其要重視高高密度列車車動(dòng)荷載對(duì)對(duì)盾構(gòu)施工工的影響、、盾構(gòu)穿越越引起的地地表沉降變變形以及地地基加固、、鐵軌差異異沉降對(duì)鐵鐵路運(yùn)營(yíng)的的影響。地下鐵道施施工期風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)分析與研研討(2)盾構(gòu)穿越城市內(nèi)環(huán)高架施工橋梁樁基產(chǎn)生撓曲變形過(guò)大是盾構(gòu)穿越內(nèi)環(huán)高架施工中一個(gè)較大的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。地下鐵道施施工期風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)分析與研研討(3)盾構(gòu)穿越合流污水總管施工管道結(jié)構(gòu)的保護(hù)在盾構(gòu)穿越合流污水管道中非常重要；土建結(jié)構(gòu)施工中區(qū)間隧道施工需下穿多條管線，其中主要有給排水管線雨水箱涵大直徑雨水管地下鐵道施施工期風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)分析與研研討工程施工可可能對(duì)其造造成直接破破壞和影響響，施工需需預(yù)先做好好準(zhǔn)備工作作，制定詳詳盡的施工工控制方案案。地下鐵道施施工期風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)分析與研研討4、地鐵聯(lián)絡(luò)絡(luò)通道的施施工地鐵聯(lián)絡(luò)通道的施工一般采用豎井開(kāi)挖隧道內(nèi)開(kāi)孔暗挖地下鐵道施施工期風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)分析與研研討采用暗挖的施工方案隧道內(nèi)鉆孔凍結(jié)加固礦山法暗挖構(gòu)筑地鐵工程第三方檢測(cè)與第三方者責(zé)任險(xiǎn)地下鐵道施施工期風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)分析與研研討五第三方監(jiān)測(cè)測(cè)工作：在地鐵施工中,相對(duì)于土建承包商和業(yè)主(或施工監(jiān)理)監(jiān)測(cè)而言由業(yè)主引入有資質(zhì)的專業(yè)監(jiān)測(cè)單位與專業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管控人員一起完成以下工作內(nèi)容地下鐵道施施工期風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)分析與研研討過(guò)程管理程序：規(guī)定地鐵土建工程施工過(guò)程中的監(jiān)控量測(cè)、信息反饋及風(fēng)險(xiǎn)處理方法對(duì)施工影響實(shí)施全過(guò)程監(jiān)測(cè)，及時(shí)提供監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)以及預(yù)報(bào)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)>極限值監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)>極限值（極限值的80%）停止施工，研究并實(shí)施專項(xiàng)保護(hù)方案，經(jīng)專家評(píng)審認(rèn)定已經(jīng)消除安全風(fēng)險(xiǎn)暫停施工，調(diào)整施工方案采取加強(qiáng)措施監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)>極限值（極限值的60%）采取措施土建施工是否是否否第三方監(jiān)測(cè)測(cè)與施工方方監(jiān)測(cè)的區(qū)別別地下鐵道道施工期期風(fēng)險(xiǎn)分分析與研研討1它對(duì)承包商的施工監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)督、檢驗(yàn)，避免少報(bào)、瞞報(bào)現(xiàn)象的發(fā)生，使業(yè)主掌握客觀真實(shí)的地鐵施工期各項(xiàng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù).2在地鐵施工影響區(qū)內(nèi)發(fā)生環(huán)境破壞的投訴事件時(shí)，第三方監(jiān)測(cè)單位所提供獨(dú)立、客觀、公正的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù).3無(wú)論從主要監(jiān)測(cè)項(xiàng)目還是監(jiān)測(cè)頻率上都會(huì)相應(yīng)減少。地下鐵道道施工期期風(fēng)險(xiǎn)分分析與研研討第三方監(jiān)測(cè)的主要項(xiàng)目1、隧道的變形監(jiān)測(cè)2、周圍地表沉降監(jiān)測(cè)3、鄰近建筑物變形監(jiān)測(cè)4、地下管線變形監(jiān)測(cè)5、圍護(hù)結(jié)構(gòu)的變形監(jiān)測(cè)6、地下水位監(jiān)測(cè)7、支護(hù)結(jié)構(gòu)體系的內(nèi)力監(jiān)測(cè)8、土壓力監(jiān)測(cè)9、孔隙水壓力的監(jiān)測(cè)地下鐵道道施工期期風(fēng)險(xiǎn)分分析與研研討地下施工方法暗挖法施工階段盾構(gòu)法施工階段明挖法（蓋挖法）施工階段監(jiān)測(cè)項(xiàng)目施工階段監(jiān)測(cè)頻率施工階段監(jiān)測(cè)頻率施工階段監(jiān)測(cè)頻率建（構(gòu)）筑物沉降地表道路沉降開(kāi)挖面距測(cè)量目標(biāo)前后≤B1次/1-2d掘進(jìn)前后≤20m1次/1d圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工1次/1-2d開(kāi)挖面距測(cè)量目標(biāo)前后≤5B1次/3d掘進(jìn)前后≤50m1次/2d基坑開(kāi)挖1次/1周開(kāi)挖面距測(cè)量目標(biāo)前后＞5B1次/1周掘進(jìn)前后＞50m1次/1周主體結(jié)構(gòu)施工1次/1周說(shuō)明：B為隧道開(kāi)開(kāi)挖跨度度；d為天。第三方監(jiān)監(jiān)測(cè)頻率率和周期期確定原原則地下鐵道道施工期期風(fēng)險(xiǎn)分分析與研研討多層和高層建筑和整體傾斜允許值(mm)建筑物高(mm)H≤2424<H≤6060<H≤100H>100允許傾斜值0.0040.0030.00250.002高聳結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)的傾斜允許值(mm)建筑物高(mm)H≤2020<H≤5050<H≤100100<H≤150允許傾斜值0.0080.0060.0050.004在施工過(guò)程中,當(dāng)變形超過(guò)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)或場(chǎng)地條件變化較大時(shí),要求加密至兩天或一天一次。當(dāng)有危險(xiǎn)事故征兆時(shí),須進(jìn)行連續(xù)監(jiān)測(cè)。！?。〉叵妈F道道施工期期風(fēng)險(xiǎn)分分析與研研討第三方監(jiān)測(cè)會(huì)通過(guò)對(duì)主要風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)匯總并提出各階段安全評(píng)估。

詳見(jiàn)下表：地下鐵道道施工期期風(fēng)險(xiǎn)分分析與研研討標(biāo)段施工方法鄰近建（構(gòu)）筑物沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)盾構(gòu)法施工階段安全性評(píng)估總數(shù)最大累計(jì)沉降值（-mm）總數(shù)超限點(diǎn)數(shù)（-30mm）最大累計(jì)沉降值（mm）某標(biāo)段（**站）明挖某標(biāo)（**區(qū)間）盾構(gòu)地鐵某標(biāo)標(biāo)段第三三方監(jiān)測(cè)測(cè)安全評(píng)評(píng)估一覽覽表（截止20**年*月*日）說(shuō)明：對(duì)于盾構(gòu)構(gòu)區(qū)間，，其監(jiān)測(cè)測(cè)及評(píng)估估工作分分為3個(gè)階段:穿越前、、穿越過(guò)過(guò)程中、、穿越后后。地下鐵道道施工期期風(fēng)險(xiǎn)分分析與研研討地鐵主體體結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)工作重點(diǎn)點(diǎn)地下鐵道道施工期期風(fēng)險(xiǎn)分分析與研研討1車站與區(qū)間銜接處的差異沉降2地鐵盾構(gòu)穿越河流、既有鐵路、公路、不良地質(zhì)地段的隧道區(qū)段的特殊沉降3地鐵沿線有高大建筑或工程正在施工的地段對(duì)隧道的相互影響4區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道附近銜接處的差異沉降地下鐵道道施工期期風(fēng)險(xiǎn)分分析與研研討監(jiān)測(cè)范圍圍和沉降監(jiān)測(cè)測(cè)控制標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)的確定定原則地下鐵道道施工期期風(fēng)險(xiǎn)分分析與研研討地鐵沿線監(jiān)測(cè)范圍1、地鐵沿線線結(jié)構(gòu)邊邊線30m以內(nèi)、3層以上（（含3層）的永永久性建建（構(gòu)））筑物——在地下工工程施工工期間可可能發(fā)生生的附加加沉降及及差異沉沉降；2、在車站主主體結(jié)構(gòu)構(gòu)施工地地段，地地鐵結(jié)構(gòu)構(gòu)外沿50m范圍內(nèi)的的重點(diǎn)建建（構(gòu)））筑物——監(jiān)測(cè)暗挖挖區(qū)間隧隧道沿線線路中心心線地表表和明挖挖區(qū)間隧隧道沿線線兩側(cè)地地表可能能發(fā)生的的沉降；；3、暗挖車站站及風(fēng)道道地表和和明挖車車站四周周地表可可能發(fā)生生的沉降降應(yīng)監(jiān)測(cè)測(cè)。1沉降值（如建筑物為樁基礎(chǔ)和木結(jié)構(gòu)，則應(yīng)包括單樁（柱）的沉降）2沉降速率（如建筑物為樁基礎(chǔ)和木結(jié)構(gòu)，則應(yīng)包括單樁（柱）的沉降）3垂直施工方向相鄰基礎(chǔ)之間的差異沉降4順地鐵施工點(diǎn)（線路）向相鄰基礎(chǔ)之間的差異沉降地下鐵道道施工期期風(fēng)險(xiǎn)分分析與研研討在監(jiān)測(cè)過(guò)程中，對(duì)各監(jiān)測(cè)項(xiàng)目的監(jiān)測(cè)值可采用三個(gè)等級(jí)進(jìn)行控制預(yù)警值報(bào)警值？極限值！地下鐵道道施工期期風(fēng)險(xiǎn)分分析與研研討1預(yù)警值是在保證建筑物不產(chǎn)生破壞的所能達(dá)到的最大差異沉降值，上述每一指標(biāo)的預(yù)警值取為極限值的60%；2報(bào)警值是指當(dāng)沉降過(guò)大或過(guò)快接近控制值時(shí)，采取必要措施和手段進(jìn)行預(yù)防，報(bào)警值取為極限值的80%；3極限值是指施工過(guò)程中所能到達(dá)的最大的沉降（或差異沉降、水平位移）控制值，超過(guò)這個(gè)值，建筑物結(jié)構(gòu)發(fā)生破壞。地下鐵道道施工期期風(fēng)險(xiǎn)分分析與研研討地鐵開(kāi)工工前對(duì)鄰鄰近建筑筑物安全全風(fēng)險(xiǎn)（（涉及第第三者責(zé)責(zé)任險(xiǎn)））評(píng)估地下鐵道道施工期期風(fēng)險(xiǎn)分分析與研研討1建筑物（地質(zhì)、結(jié)構(gòu)、基礎(chǔ)等）過(guò)去竣工資料的調(diào)查2建筑物現(xiàn)狀評(píng)估3地鐵施工對(duì)鄰近地層和建筑物的影響與預(yù)測(cè)4地鐵施工沉降控制標(biāo)準(zhǔn)的制定地下鐵道道施工期期風(fēng)險(xiǎn)分分析與研研討地鐵施工工事故案例與警示?。。?！地下鐵道道施工期期風(fēng)險(xiǎn)分分析與研研討六地鐵施工中主要存在以下5個(gè)重大危險(xiǎn)源地下鐵道道施工期期風(fēng)險(xiǎn)分分析與研研討明挖法深基坑及相鄰建(構(gòu))筑或坍塌暗挖法相鄰建(構(gòu))筑或地表變形嚴(yán)重或圍巖坍塌或地下涌水盾構(gòu)法地質(zhì)嚴(yán)重塌陷——導(dǎo)致相鄰建(構(gòu))筑或地表變形嚴(yán)重起重設(shè)備塔吊折臂或倒塔、龍門吊事故車站主體結(jié)構(gòu)施工高大模板坍塌地下鐵道道施工期期風(fēng)險(xiǎn)分分析與研研討2006年8月2日8時(shí)許，廣州地鐵*線*橋站工地，在進(jìn)行附屬工程暗挖施工中，作業(yè)面的軟弱土體突然塌落地下鐵道道施工期期風(fēng)險(xiǎn)分分析與研研討工地塌方方導(dǎo)致3名工人被被埋地下鐵道道施工期期風(fēng)險(xiǎn)分分析與研研討北京市地鐵***號(hào)線2標(biāo)段****街車站“3.28”重大塌方事故地下鐵道道施工期期風(fēng)險(xiǎn)分分析與研研討地下鐵道道施工期期風(fēng)險(xiǎn)分分析與研研討上海市地鐵4號(hào)線（2003.7.1）工程坍塌事故簡(jiǎn)介地下鐵道道施工期期風(fēng)險(xiǎn)分分析與研研討它是國(guó)內(nèi)內(nèi)地鐵施施工事故故損失之之最。該該管涌坍坍塌事故故它除了了自身?yè)p失7.025億元巨大大外（含修修復(fù)費(fèi)用用以及公公估費(fèi)用用950萬(wàn)元等））,其第三者者損失（（含施救救費(fèi)用））為1.35億元（造造成的第第三者損損失賠償償之最））。其維維修修復(fù)復(fù)時(shí)間長(zhǎng)長(zhǎng)達(dá)3年多。也也使全線線投入使使用至少少延遲3年，最后后終于是是按原線線方案通通車的。。（減少少了損失失，否則則將要廢廢棄已經(jīng)經(jīng)基本建建成的江江底隧道道和南浦浦大橋站站，繞道道再建過(guò)過(guò)江隧道道）。該事故發(fā)生的三大技術(shù)原因1豎井與旁通道的開(kāi)挖順序錯(cuò)誤2冷凍設(shè)備出現(xiàn)斷電故障導(dǎo)致土層冷凍溫度回升（凍結(jié)法施工）3地下沉壓水導(dǎo)致噴沙地下鐵道道施工期期風(fēng)險(xiǎn)分分析與研研討以上三方面不利因素相遇在一起，最終導(dǎo)致了重大事故的發(fā)生地下鐵道道施工期期風(fēng)險(xiǎn)分分析與研研討上海市地地鐵4號(hào)線工程程坍塌事事故（圖圖一）地下鐵道道施工期期風(fēng)險(xiǎn)分分析與研研討上海市地地鐵4號(hào)線工程程坍塌事事故（圖圖二）地下鐵道道施工期期風(fēng)險(xiǎn)分分析與研研討上海市地地鐵4號(hào)線工程程坍塌事事故（圖圖三）地下鐵道道施工期期風(fēng)險(xiǎn)分分析與研研討2008年杭州地地鐵湘湖湖站工地地突然發(fā)發(fā)生路面面大面積積塌陷事事故，導(dǎo)導(dǎo)致湘湖湖風(fēng)情大大道75米路面坍坍塌，并并下陷15米。此次次事故，，造成死死亡21人、重傷傷1人、輕傷傷3人，直接接經(jīng)濟(jì)損損失達(dá)4962萬(wàn)余元。。它是我我國(guó)地鐵鐵建造史史上一次次死亡人數(shù)數(shù)最多的案例。。杭州地鐵坍塌事故地下鐵道道施工期期風(fēng)險(xiǎn)分分析與研研討上述事故故其直接接原因是是1施工總包單位違規(guī)施工、冒險(xiǎn)作業(yè)、基坑嚴(yán)重超挖；支撐體系存在嚴(yán)重缺陷2監(jiān)測(cè)單位(資質(zhì)實(shí)為掛靠)施工監(jiān)測(cè)失效，施工單位沒(méi)有采取有效補(bǔ)救措施3總監(jiān)代表未認(rèn)真履行監(jiān)理職責(zé)4項(xiàng)目經(jīng)理長(zhǎng)期不到崗,未履行法定責(zé)任5業(yè)主代表對(duì)施工單位和監(jiān)測(cè)單位嚴(yán)重失職地下鐵道道施工期期風(fēng)險(xiǎn)分分析與研研討杭州地鐵鐵坍塌事事故地下鐵道道施工期期風(fēng)險(xiǎn)分分析與研研討上海地鐵工地吊車壓壞居民樓地下鐵道道施工期期風(fēng)險(xiǎn)分分析與研研討地鐵施工工事故統(tǒng)計(jì)分析析與啟示地下鐵道道施工期期風(fēng)險(xiǎn)分分析與研研討七地鐵事故故統(tǒng)計(jì)分分析（按按施工工工法類型型）地下鐵道道施工期期風(fēng)險(xiǎn)分分析與研研討地下鐵道道施工期期風(fēng)險(xiǎn)分分析與研研討坍塌地鐵坍塌塌事故又又主要