交通運輸方式和布局變化的影響課件

歡迎大家！歡迎大家！交通運輸方式的變化

對地理環(huán)境的影響交通運輸方式的變化

對地理環(huán)境的影響交通運輸方式的變化對地理環(huán)境的影響體現在：1234對聚落空間形態(tài)的影響對商業(yè)網點分布的影響交通運輸方式的變化對地理環(huán)境的影響體現在：1234對聚落空間交通運輸方式的變化對地理環(huán)境的影響體現在：12決定聚落（城市）的形態(tài)聚落形態(tài)沿交通干線擴展,交通干線成為城市的主要發(fā)展軸。影響聚落空間形態(tài)的變化主要交通方式的變化影響聚落空間形態(tài)的變化。交通運輸方式的變化對地理環(huán)境的影響體現在：12決定聚落（城市34對聚落空間形態(tài)的影響聚落：是人類各種形式聚居地的總稱。分為鄉(xiāng)村聚落和城市聚落。34對聚落空間形態(tài)的影響聚落：是人類各種形式聚居地的總稱。1.聚落空間形態(tài)沿交通干線擴展交通是影響聚落形成和分布的重要因素，交通線的延伸方向往往影響聚落的形態(tài)。以水運為主沿河、沿海集聚或伸展團塊狀、條帶狀以公路、鐵路運輸為主條帶狀、星狀沿交通軸發(fā)展1.聚落空間形態(tài)沿交通干線擴展交通是影響聚落形

交通條件是城市發(fā)展的重要保證，交通的發(fā)展能消除城市發(fā)展的各種局限與不足，如能源不足、市場狹小等，因此世界上的城市，尤其是大城市，一般都是建在主要交通線上。知識拓展交通對城市發(fā)展的影響：交通條件是城市發(fā)展的重要保證，交通的發(fā)展能消日本筑波市受南北向公路的限制，城市形態(tài)呈現狹長狀分布的特點。案例一：日本筑波市受南北向公路的限制，城市形態(tài)呈現狹長狀分布的特點。武漢市位于漢江與長江的匯合處，城市空間形態(tài)呈現沿江分布的特點。在河流交匯處，具有三個方向上的水運優(yōu)勢案例二：武漢市位于漢江與長江的匯合處，在河流交匯處，具有三個方向上的聚落空間形態(tài)發(fā)展速度加快緩慢基本不變交通線衰落交通條件沿交通干線擴展交通線發(fā)展2.主要交通方式的變化對聚落空間形態(tài)的影響聚落空間形態(tài)發(fā)展速度加快緩慢基本不變交通線衰落交通條件沿交通案例三：石家莊寶雞鄭州寶成線京廣線隴海線石太—石德線線昆貴—黔湘—浙贛—杭滬株洲案例三：石家莊寶雞鄭州寶成線京廣讀株洲城市發(fā)展圖回答下列各題：（1）1949年以前株洲城市用地規(guī)模小，主要沿著

呈帶狀分布。（2）株洲市現有街區(qū)主要沿

分布。（3）根據以上結論分析，株洲城市形態(tài)發(fā)生變化的原因是什么？湘江鐵路讀圖思考城市的主要交通運輸方式發(fā)生變化湘江鐵路讀圖思考城市的主要交通運輸方式發(fā)生變化京滬鐵路案例四：嘉興聚落形態(tài)的變化京杭運河城市形態(tài)是隨著水路和陸路運輸的發(fā)展變化而逐漸形成的。

京滬鐵路案例四：嘉興聚落形態(tài)的變化京杭運河城市3.交通運輸網的形成，促使多個城市相互連接，形成沿交通網分布的大城市帶。

美國東北部大西洋沿岸城市群：該城市群從波士頓到華盛頓，包括波士頓、紐約、費城、巴爾的摩、華盛頓幾個大城市，共40個城市(指10萬人以上的城市)。該城市帶長965公里，寬48到160公里，面積13.8萬平方公里，占美國面積的1.5％。該區(qū)人口6500萬，占美國總人口的20％，城市化水平達到90％以上。是美國最大的生產基地和商貿中心，世界最大的國際金融中心。3.交通運輸網的形成，促使多個城市相互連接，形成沿交通網分布要點二1.影響商業(yè)網點的密度2.影響商業(yè)網點分布的位置對商業(yè)網點分布的影響：要點二1.影響商業(yè)網點的密度2.影響商業(yè)網點分布的位置對1.交通運輸對商業(yè)網點密度的影響山區(qū)商業(yè)網點的密度明顯小于平原商業(yè)網點1.交通運輸對商業(yè)網點密度的影響山區(qū)商業(yè)網點的密度明顯小于平交通運輸對商業(yè)網點密度的影響山區(qū)交通運輸方式單一平原交通運輸方式多樣地勢起伏大地形平坦商業(yè)網點密度大

對比山區(qū)和平原的交通運輸方式對商業(yè)網點分布的影響：交通運輸線線路稀少商業(yè)網點密度小交通運輸線路密集交通運輸對商業(yè)網點密度的影響山區(qū)交通運輸方式單一平原交通運輸2.交通運輸對商業(yè)網點分布位置的影響便捷交通商業(yè)網點市區(qū)環(huán)路邊緣高速公路沿線聚集集散中轉人流物流如：沈大高速公路邊上的服裝市場說明交通最優(yōu)原則代替了市場最優(yōu)原則。交通最優(yōu)分布在城市幾何中心商業(yè)網點布局市場最優(yōu)原則分布在高速公路沿線分布在城市道路交叉點分布在市環(huán)路邊緣交通最優(yōu)原則便捷交通商業(yè)區(qū)居住區(qū)工業(yè)區(qū)2.交通運輸對商業(yè)網點分布位置的影響便捷交通商業(yè)市區(qū)環(huán)路邊緣集鎮(zhèn)的形成拓展延伸交通運輸線路的變化對集鎮(zhèn)商業(yè)的影響因航道延伸或交通線路的改線促進集鎮(zhèn)商業(yè)繁榮航道的起點、終點或交通的交叉點使集鎮(zhèn)商業(yè)衰落集鎮(zhèn)的形成拓展延伸交通運輸線路的變化對集鎮(zhèn)商業(yè)的影響因航道延交通與集鎮(zhèn)交通與集鎮(zhèn)交通運輸方式的變化對地理環(huán)境的影響對聚落空間形態(tài)的影響對商業(yè)網點分布的影響沿交通干線發(fā)展基本不變或萎縮對分布密度的影響對分布位置的影響平原密度大山區(qū)密度小交通最優(yōu)市區(qū)環(huán)路邊緣高速公路沿線體系構建交通運輸方式的變化對地理環(huán)境的影響對聚落空間形態(tài)的影響對商業(yè)1.形成商業(yè)中心最主要的條件有（

）

A．交通便利，便于商品集散

B．社會發(fā)展，有一定政治歷史地位

C．環(huán)境優(yōu)美，可發(fā)展購物旅游

D．經濟欠發(fā)達、人口稀疏基礎訓練AC2.影響聚落空間形態(tài)和分布的因素，敘述正確的是()A.自然資源的分布決定著聚落空間形態(tài)

B.軍事因素對現代城市分布的影響在加大

C.交通因素對城市區(qū)位的影響依然很大

D.政治因素對聚落空間形態(tài)起決定作用1.形成商業(yè)中心最主要的條件有（

）基礎訓練AC2.影響聚3.以交通最優(yōu)為原則的商業(yè)批發(fā)中心應位于()A.城市的幾何中心處B.城市的行政中心

C.居民的住宅區(qū)內D.市區(qū)環(huán)路邊緣或高速公路沿線D4.下列城市中被稱為“火車拉來的城市”的是（）

A.大同、撫順、開灤B.大慶、玉門、包頭

C.寶雞、株洲、石家莊D.鞍山、包頭、攀枝花C基礎訓練3.以交通最優(yōu)為原則的商業(yè)批發(fā)中心應位于()D4.下列能力提升讀某歷史名城圖，回答下列問題。(1)該城市舊城區(qū)布局的主要區(qū)位因素是

和

。(2)你認為舊城區(qū)①區(qū)域和②區(qū)域哪個形成時間較早，請說明理由。(3)影響新城區(qū)出現的主要區(qū)位因素是什么？(4)新城區(qū)發(fā)展向什么方向延伸？(5)舊城區(qū)發(fā)展速度緩慢，形態(tài)基本保持不變，試分析可能的原因。能力提升讀某歷史名城圖，回答下列問題。(1)該城市舊城區(qū)布局(1)該城市舊城區(qū)布局的主要區(qū)位因素是

和

。(2)你認為舊城區(qū)①區(qū)域和②區(qū)域哪個形成時間較早，請說明你的理由。(3)影響新城區(qū)出現的主要區(qū)位因素是什么？(4)新城區(qū)發(fā)展向什么方向延伸？(5)舊城區(qū)發(fā)展速度緩慢，形態(tài)基本保持不變煤鐵資源河流①區(qū)域。因為①區(qū)域位于河流交匯處，交通便利，水源充足。交通(鐵路的興建)南北方向沿鐵路伸展河流淤積導致航，試分析可能的原因。運能力下降；鐵路出現，河流運輸地位下降；煤、鐵資源枯竭解析：本題主要考查城市空間形態(tài)發(fā)展變化的過程、原因。解決本題關鍵抓住以下幾點：(1)從圖中讀出河流、鐵路線的分布。(2)舊城區(qū)主要分布在河流沿岸，而新城區(qū)主要沿鐵路沿線布局。(3)舊城區(qū)①區(qū)域位于河流交匯處，應最早形成。(1)該城市舊城區(qū)布局的主要區(qū)位因素是和

揚州南臨長江，京杭大運河縱貫南北，有“淮左名都”、“富甲天下”的美譽。自隋煬帝開鑿大運河以后，古代揚州幾度繁榮，曾是我國水陸交通樞紐和鹽運中心，南北漕運的咽喉，東南第一大都會。到了清代，揚州城市人口超過50萬，為當時世界上著名大城市之一。自清代中葉以后，隨著大運河的淤塞，加之海上運輸的發(fā)展和京滬鐵路的建成揚州城市發(fā)展緩慢，甚至停滯，城市沿河伸展的空間形態(tài)基本保持不變。

揚州揚州的變遷思考：推測京杭大運河興盛時，揚州的空間形態(tài)是怎樣伸展的？清代中期以后，揚州發(fā)展緩慢的原因是什么？上海成為后起之秀的主要交通區(qū)位因素是什么？作業(yè)揚州南臨長江，京杭大運河縱貫南北，有“淮左名都”、“對聚落空間形態(tài)的影響請留意：株洲城市形態(tài)與鐵路干線的關系株洲市對聚落空間形態(tài)的影響請留意：株洲市對聚落空間形態(tài)的影響對聚落空間形態(tài)的影響對聚落空間形態(tài)的影響聚落往往沿交通干線擴展這些城市的空間態(tài)變化說明什么？株洲武漢佛羅倫薩HaYogev對聚落空間形態(tài)的影響聚落往往沿交通干線擴展這些城市的空間態(tài)變對聚落空間形態(tài)的影響形成沿交通網分布的大城市帶波士頓紐約華盛頓對聚落空間形態(tài)的影響形成沿交通網分布的大城市帶波士頓紐約華盛對商業(yè)網點分布的影響山區(qū)商業(yè)網點平原商業(yè)網點山區(qū)與平原商業(yè)網點的密度相比如何？原因是什么？?對商業(yè)網點分布的影響山區(qū)平原山區(qū)與平原商業(yè)網點的密度相比如何對商業(yè)網點分布的影響山區(qū)商業(yè)網點平原商業(yè)網點交通通達度好，商業(yè)網點密集對商業(yè)網點分布的影響山區(qū)平原交通通達度好，商業(yè)網點密集交通通達度好，商業(yè)網點密集零售商業(yè)：批發(fā)商業(yè)：交通最優(yōu)市場最優(yōu)市區(qū)邊緣的交通干線沿線市中心，交通干線兩側，街角路口交通通達度好，商業(yè)網點密集零售商業(yè)：批發(fā)商業(yè)：交通最優(yōu)市場最交通與集鎮(zhèn)G205梅河高速S228水口鎮(zhèn)油田鎮(zhèn)S228S120S120轉水鎮(zhèn)華城鎮(zhèn)S239潭下鎮(zhèn)廣梅汕鐵路橫陂鎮(zhèn)往興寧、梅縣往河源、廣州往安流、棉洋往梅縣、豐順往豐順水寨鎮(zhèn)3-6-92-5-81-4-7每天都是趕集日仍是2-5-8為什么水寨和華城的發(fā)展比轉水和潭下好？轉水、水寨的趕集日變化的差異說明什么？?交通與集鎮(zhèn)G205梅河高速S228水口鎮(zhèn)油田鎮(zhèn)S228S12小結交通的興、衰都能引起聚落形態(tài)的變化聚落往往沿交通干線擴展交通通達度好，商業(yè)網點密集平原商業(yè)網點比山區(qū)發(fā)達商業(yè)選在交通便利的地點布局1234小結交通的興、衰聚落往往交通通達度好，商業(yè)網點密集商業(yè)選在1歡迎大家！歡迎大家！交通運輸方式的變化

對地理環(huán)境的影響交通運輸方式的變化

對地理環(huán)境的影響交通運輸方式的變化對地理環(huán)境的影響體現在：1234對聚落空間形態(tài)的影響對商業(yè)網點分布的影響交通運輸方式的變化對地理環(huán)境的影響體現在：1234對聚落空間交通運輸方式的變化對地理環(huán)境的影響體現在：12決定聚落（城市）的形態(tài)聚落形態(tài)沿交通干線擴展,交通干線成為城市的主要發(fā)展軸。影響聚落空間形態(tài)的變化主要交通方式的變化影響聚落空間形態(tài)的變化。交通運輸方式的變化對地理環(huán)境的影響體現在：12決定聚落（城市34對聚落空間形態(tài)的影響聚落：是人類各種形式聚居地的總稱。分為鄉(xiāng)村聚落和城市聚落。34對聚落空間形態(tài)的影響聚落：是人類各種形式聚居地的總稱。1.聚落空間形態(tài)沿交通干線擴展交通是影響聚落形成和分布的重要因素，交通線的延伸方向往往影響聚落的形態(tài)。以水運為主沿河、沿海集聚或伸展團塊狀、條帶狀以公路、鐵路運輸為主條帶狀、星狀沿交通軸發(fā)展1.聚落空間形態(tài)沿交通干線擴展交通是影響聚落形

交通條件是城市發(fā)展的重要保證，交通的發(fā)展能消除城市發(fā)展的各種局限與不足，如能源不足、市場狹小等，因此世界上的城市，尤其是大城市，一般都是建在主要交通線上。知識拓展交通對城市發(fā)展的影響：交通條件是城市發(fā)展的重要保證，交通的發(fā)展能消日本筑波市受南北向公路的限制，城市形態(tài)呈現狹長狀分布的特點。案例一：日本筑波市受南北向公路的限制，城市形態(tài)呈現狹長狀分布的特點。武漢市位于漢江與長江的匯合處，城市空間形態(tài)呈現沿江分布的特點。在河流交匯處，具有三個方向上的水運優(yōu)勢案例二：武漢市位于漢江與長江的匯合處，在河流交匯處，具有三個方向上的聚落空間形態(tài)發(fā)展速度加快緩慢基本不變交通線衰落交通條件沿交通干線擴展交通線發(fā)展2.主要交通方式的變化對聚落空間形態(tài)的影響聚落空間形態(tài)發(fā)展速度加快緩慢基本不變交通線衰落交通條件沿交通案例三：石家莊寶雞鄭州寶成線京廣線隴海線石太—石德線線昆貴—黔湘—浙贛—杭滬株洲案例三：石家莊寶雞鄭州寶成線京廣讀株洲城市發(fā)展圖回答下列各題：（1）1949年以前株洲城市用地規(guī)模小，主要沿著

呈帶狀分布。（2）株洲市現有街區(qū)主要沿

分布。（3）根據以上結論分析，株洲城市形態(tài)發(fā)生變化的原因是什么？湘江鐵路讀圖思考城市的主要交通運輸方式發(fā)生變化湘江鐵路讀圖思考城市的主要交通運輸方式發(fā)生變化京滬鐵路案例四：嘉興聚落形態(tài)的變化京杭運河城市形態(tài)是隨著水路和陸路運輸的發(fā)展變化而逐漸形成的。

京滬鐵路案例四：嘉興聚落形態(tài)的變化京杭運河城市3.交通運輸網的形成，促使多個城市相互連接，形成沿交通網分布的大城市帶。

美國東北部大西洋沿岸城市群：該城市群從波士頓到華盛頓，包括波士頓、紐約、費城、巴爾的摩、華盛頓幾個大城市，共40個城市(指10萬人以上的城市)。該城市帶長965公里，寬48到160公里，面積13.8萬平方公里，占美國面積的1.5％。該區(qū)人口6500萬，占美國總人口的20％，城市化水平達到90％以上。是美國最大的生產基地和商貿中心，世界最大的國際金融中心。3.交通運輸網的形成，促使多個城市相互連接，形成沿交通網分布要點二1.影響商業(yè)網點的密度2.影響商業(yè)網點分布的位置對商業(yè)網點分布的影響：要點二1.影響商業(yè)網點的密度2.影響商業(yè)網點分布的位置對1.交通運輸對商業(yè)網點密度的影響山區(qū)商業(yè)網點的密度明顯小于平原商業(yè)網點1.交通運輸對商業(yè)網點密度的影響山區(qū)商業(yè)網點的密度明顯小于平交通運輸對商業(yè)網點密度的影響山區(qū)交通運輸方式單一平原交通運輸方式多樣地勢起伏大地形平坦商業(yè)網點密度大

對比山區(qū)和平原的交通運輸方式對商業(yè)網點分布的影響：交通運輸線線路稀少商業(yè)網點密度小交通運輸線路密集交通運輸對商業(yè)網點密度的影響山區(qū)交通運輸方式單一平原交通運輸2.交通運輸對商業(yè)網點分布位置的影響便捷交通商業(yè)網點市區(qū)環(huán)路邊緣高速公路沿線聚集集散中轉人流物流如：沈大高速公路邊上的服裝市場說明交通最優(yōu)原則代替了市場最優(yōu)原則。交通最優(yōu)分布在城市幾何中心商業(yè)網點布局市場最優(yōu)原則分布在高速公路沿線分布在城市道路交叉點分布在市環(huán)路邊緣交通最優(yōu)原則便捷交通商業(yè)區(qū)居住區(qū)工業(yè)區(qū)2.交通運輸對商業(yè)網點分布位置的影響便捷交通商業(yè)市區(qū)環(huán)路邊緣集鎮(zhèn)的形成拓展延伸交通運輸線路的變化對集鎮(zhèn)商業(yè)的影響因航道延伸或交通線路的改線促進集鎮(zhèn)商業(yè)繁榮航道的起點、終點或交通的交叉點使集鎮(zhèn)商業(yè)衰落集鎮(zhèn)的形成拓展延伸交通運輸線路的變化對集鎮(zhèn)商業(yè)的影響因航道延交通與集鎮(zhèn)交通與集鎮(zhèn)交通運輸方式的變化對地理環(huán)境的影響對聚落空間形態(tài)的影響對商業(yè)網點分布的影響沿交通干線發(fā)展基本不變或萎縮對分布密度的影響對分布位置的影響平原密度大山區(qū)密度小交通最優(yōu)市區(qū)環(huán)路邊緣高速公路沿線體系構建交通運輸方式的變化對地理環(huán)境的影響對聚落空間形態(tài)的影響對商業(yè)1.形成商業(yè)中心最主要的條件有（

）

A．交通便利，便于商品集散

B．社會發(fā)展，有一定政治歷史地位

C．環(huán)境優(yōu)美，可發(fā)展購物旅游

D．經濟欠發(fā)達、人口稀疏基礎訓練AC2.影響聚落空間形態(tài)和分布的因素，敘述正確的是()A.自然資源的分布決定著聚落空間形態(tài)

B.軍事因素對現代城市分布的影響在加大

C.交通因素對城市區(qū)位的影響依然很大

D.政治因素對聚落空間形態(tài)起決定作用1.形成商業(yè)中心最主要的條件有（

）基礎訓練AC2.影響聚3.以交通最優(yōu)為原則的商業(yè)批發(fā)中心應位于()A.城市的幾何中心處B.城市的行政中心

C.居民的住宅區(qū)內D.市區(qū)環(huán)路邊緣或高速公路沿線D4.下列城市中被稱為“火車拉來的城市”的是（）

A.大同、撫順、開灤B.大慶、玉門、包頭

C.寶雞、株洲、石家莊D.鞍山、包頭、攀枝花C基礎訓練3.以交通最優(yōu)為原則的商業(yè)批發(fā)中心應位于()D4.下列能力提升讀某歷史名城圖，回答下列問題。(1)該城市舊城區(qū)布局的主要區(qū)位因素是

和

。(2)你認為舊城區(qū)①區(qū)域和②區(qū)域哪個形成時間較早，請說明理由。(3)影響新城區(qū)出現的主要區(qū)位因素是什么？(4)新城區(qū)發(fā)展向什么方向延伸？(5)舊城區(qū)發(fā)展速度緩慢，形態(tài)基本保持不變，試分析可能的原因。能力提升讀某歷史名城圖，回答下列問題。(1)該城市舊城區(qū)布局(1)該城市舊城區(qū)布局的主要區(qū)位因素是

和

。(2)你認為舊城區(qū)①區(qū)域和②區(qū)域哪個形成時間較早，請說明你的理由。(3)影響新城區(qū)出現的主要區(qū)位因素是什么？(4)新城區(qū)發(fā)展向什么方向延伸？(5)舊城區(qū)發(fā)展速度緩慢，形態(tài)基本保持不變煤鐵資源河流①區(qū)域。因為①區(qū)域位于河流交匯處，交通便利，水源充足。交通(鐵路的興建)南北方向沿鐵路伸展河流淤積導致航，試分析可能的原因。運能力下降；鐵路出現，河流運輸地位下降；煤、鐵資源枯竭解析：本題主要考查城市空間形態(tài)發(fā)展變化的過程、原因。解決本題關鍵抓住以下幾點：(1)從圖中讀出河流、鐵路線的分布。(2)舊城區(qū)主要分布在河流沿岸，而新城區(qū)主要沿鐵路沿線布局。(3)舊城區(qū)①區(qū)域位于河流交匯處，應最早形成。(1)該城市舊城區(qū)布局的主要區(qū)位因素是和

揚州南臨長江，京杭大運河縱貫南北，有“淮左名都”、“富甲天下”的美譽。自隋煬帝開鑿大運河以后，古代揚州幾度繁榮，曾是我國水陸交通樞紐和鹽運中心，南北漕運的咽喉，東南第一大都會。到了清代，揚州城市人口超過50萬，為當時世界上著名大城市之一。自清代中葉以后，隨著大運河的淤塞，加之海上運輸的發(fā)展和京滬鐵路的建成揚州城市發(fā)展緩慢，甚至停滯，城市沿河伸展的空間形態(tài)基本保持不變。

揚州揚州的變遷思考：推測京杭大運河興