重慶長(zhǎng)江大橋中承式鋼管砼雙肋拱橋施工技術(shù)

巫峽長(zhǎng)長(zhǎng)江大大橋施工技技術(shù)四川路路橋建建設(shè)股股份有有限公公司重慶巫巫峽長(zhǎng)長(zhǎng)江大大橋工工程項(xiàng)項(xiàng)目分分為主主橋和和引道道工程程兩部部分，，橋址址位于于長(zhǎng)江江巫峽峽入口口處，，設(shè)計(jì)計(jì)為中中承式式鋼管管砼雙雙肋拱拱橋，，主跨跨凈跨跨為460m，位居同同類型型橋梁梁世界界第一一，全全橋跨跨徑組組合為為6××12m（引橋））+492m（主跨））+3×12m（引橋））。引橋?yàn)闉轭A(yù)應(yīng)應(yīng)力砼砼連續(xù)續(xù)梁（（南岸岸異形形梁為為鋼筋筋砼簡(jiǎn)簡(jiǎn)支梁梁）；；橋面面為預(yù)預(yù)應(yīng)力力砼π形連續(xù)續(xù)梁；；全橋橋吊桿桿和立立柱間間距為為12.0m，橋面與與拱肋肋交匯匯處橫橫梁為為組合合截面面梁。橋長(zhǎng)長(zhǎng)612.2m，橋?qū)?9m。設(shè)計(jì)總總體布布置如如下：：巫峽長(zhǎng)長(zhǎng)江公公路大大橋立面及及平面面布置置圖1巫峽長(zhǎng)長(zhǎng)江大大橋施工方方案的的確定定1.1引引橋施施工兩岸引引橋及及橋臺(tái)臺(tái)基礎(chǔ)礎(chǔ)均位位于岸岸坡上上，采采用明明挖施施工基基礎(chǔ)，，臺(tái)身身、墩墩身及及蓋梁梁采用用現(xiàn)澆澆，上上部構(gòu)構(gòu)造采采用預(yù)預(yù)制或或現(xiàn)澆澆。1.2主主橋橋施施工工1.2.1主主拱拱座施施工兩岸主主拱座座均處處于裸裸露的的灰?guī)r巖上，，并位位于卸卸載帶帶上，，采用用按地地質(zhì)構(gòu)構(gòu)造的的卸荷荷線開開挖拱拱座以以上土土石方方卸載載，然然后按按圖紙紙要求求人工工開挖挖基坑坑再施施工拱拱座。。1.2.2主主拱拱肋施施工（1））鋼管管拱肋肋的加加工及及安裝裝鋼管拱拱肋節(jié)節(jié)段及及橫聯(lián)聯(lián)在工工廠加加工運(yùn)運(yùn)達(dá)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)后后采用用無支支架纜纜索系系統(tǒng)進(jìn)進(jìn)行吊吊裝就就位，，鋼鉸鉸線扣扣索進(jìn)進(jìn)行斜斜拉扣扣定。。（2））拱肋肋弦管管內(nèi)砼砼的壓壓注采用自自兩端端拱腳腳向拱拱頂連連續(xù)壓壓注。。1.2.3上上部部構(gòu)造造施工工（1））拱拱上立立柱施施工拱上立立柱采采用工工廠加加工運(yùn)運(yùn)達(dá)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)后后吊裝裝就位位焊接接再壓壓注管管內(nèi)砼砼，蓋蓋梁采采用預(yù)預(yù)制安安裝。。（2））吊桿桿、橫橫梁、、車道道板及及橋面面施工工吊桿、、橫梁梁、車車道板板采用用預(yù)制制安裝裝，橋橋面采采用現(xiàn)現(xiàn)澆。。巫峽長(zhǎng)長(zhǎng)江大大橋主主要要施工工難點(diǎn)點(diǎn)2.1鋼鋼管管拱肋肋節(jié)段段采用用無支支架纜纜索吊吊裝系系統(tǒng)吊吊裝成成拱，包括括難點(diǎn)點(diǎn)：（1））纜纜索吊吊裝系系統(tǒng)的的索跨跨大：：為576m；（2））吊吊重大大：節(jié)節(jié)段重重128t，設(shè)計(jì)吊吊重170t；（3））索索塔高高度大大：達(dá)達(dá)150.22m；（4））構(gòu)構(gòu)件起起吊高高度大大：有有260m；（5））不不能斷斷航：：黃金金水道道不能能長(zhǎng)時(shí)時(shí)斷航航。2.2各各根根鋼管管拱肋肋弦管管內(nèi)砼砼的連連續(xù)壓壓注。。巫峽長(zhǎng)長(zhǎng)江大大橋主主要要施工工技術(shù)術(shù)3.1纜纜索吊吊裝系系統(tǒng)布布設(shè)技技術(shù)纜索吊吊裝系系統(tǒng)包包括吊吊塔（（置于于扣塔塔上））、錨錨碇、、承重重纜索索、壓壓塔索索、起起吊滑滑車組組、分分配梁梁、卷卷揚(yáng)機(jī)機(jī)、承承索器器等。。（1））用輔輔助支支架安安裝扣扣塔扣塔為為管結(jié)結(jié)構(gòu)，，由廠廠家對(duì)對(duì)其分分節(jié)、、分片片加工工后，，船運(yùn)運(yùn)至橋橋孔下下的水水域，，起吊吊高度度達(dá)180m-290m后才能能到安安裝的的位置置，扣塔構(gòu)構(gòu)件安安裝后后，在在焊接接工作作完成成前，，扣塔塔上不不能承承受外外力作作用，，因此此，扣扣塔的的安裝裝不能能由塔塔吊來來輔助助。經(jīng)過分析比比較后，我我們選用萬萬能桿件拼拼成的支架架來輔助安安裝扣塔，，由系于其其上的通長(zhǎng)長(zhǎng)纜風(fēng)索來來確保穩(wěn)定定。見右圖圖所示。（2）纜索索索塔直接接鉸支于扣扣塔頂面上上纜索系統(tǒng)如如另設(shè)獨(dú)立立的吊裝用用索塔（吊吊塔）需用用萬能桿件件約2100t，而將吊塔直直接鉸支于于扣塔頂面面以上，僅僅需桿件320t?？鬯殇摴芄苤Ъ芨駱?gòu)構(gòu)柱，豎向向Φ610××10的鋼管內(nèi)灌灌筑C60砼。經(jīng)復(fù)核核計(jì)算，扣扣塔能承受受支于其上上的750t的吊塔壓力力。因此，，將吊塔置置于其上（（塔頂設(shè)避避雷針），，見下圖。。（3）索塔塔頂僅設(shè)縱縱向壓塔索索索塔為雙柱柱門式索塔塔，中心距距20m。索塔高南岸岸為150.22m，北岸為125.72m。因地形限制制，無法在在塔頂上設(shè)設(shè)置沿橋長(zhǎng)長(zhǎng)及橫橋向向的“八字字”抗風(fēng)索索。經(jīng)受力力分析后，，確定僅加加設(shè)四根Φ47.5的縱向壓塔塔索，張緊緊力為320KN，在塔頂處塔塔、索固定定，而橫橋橋向不設(shè)。。但在建始始岸，因索索塔高度大大，加設(shè)了了橫向抗風(fēng)風(fēng)索，初張張力100KN。對(duì)塔頂作上上述約束后后，在纜索索布置完成成后進(jìn)行試試吊時(shí)，索索塔編位縱縱向最大值值為24cm，試吊后進(jìn)行行了調(diào)整，，正式吊裝裝時(shí)，索塔塔最大縱向向偏位20cm，橫橋向最大大偏位4cm，均在允許的的范圍內(nèi)。。(4)塔頂頂結(jié)構(gòu)索鞍鞍橫梁下設(shè)設(shè)置彈性支支座主吊索鞍處處承受集中中力＞1600KN，作用于橫梁梁中心，如如橫梁下與與塔頂桿件件的支承靴靴間用剛性性支撐，將將使中間一一排柱承受受絕大部份份的壓力，，很不合理理。為此，，我們?cè)谥兄虚g一個(gè)支支承靴上加加設(shè)厚度為為20mm的橡膠（彈彈性）支座座，使受力力傳開，其其值在500KN-1000KN之間。（5）吊錨錨錨碇用樁樁錨并加設(shè)設(shè)巖錨本橋吊錨受受力18000KN，上、下游錨錨碇受力各各為9000KN。錨碇處地面面傾角＞450，巖石破碎碎，設(shè)重力力式錨碇土土抗力不足足。我們采采用樁式錨錨碇，同時(shí)時(shí)在錨碇后后方加設(shè)平平均長(zhǎng)度為為20m的9Фj15.24的無粘結(jié)預(yù)預(yù)應(yīng)力束巖巖錨，作為為安全儲(chǔ)備備。巖錨前前端錨固于于承臺(tái)上，，選用Rby=1860Mpa的鋼絞線，，張拉控制制應(yīng)力0.6Rby。吊錨布置示示意圖（6）啟用用Ф56（CFRC8×36SW+IWR-56mm）滿充式鋼絲絲繩作承重重主索其主要特點(diǎn)點(diǎn)是單根索索破斷拉力力大（≥2450KN），廠家是應(yīng)我我方需要首首次生產(chǎn)（（見下圖所所示）。無無使用經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)資料可供供借鑒，經(jīng)經(jīng)咨詢有關(guān)關(guān)專家和現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)的反復(fù)復(fù)試驗(yàn)，我我們確定承承重主索的的受力安全全系數(shù)≮3，鋼繩的的連接采用用特殊的索索夾，間距距為40cm。（7）設(shè)置置主動(dòng)式承承索器其目的是減減小起重索索或牽引索索在其轉(zhuǎn)線線點(diǎn)間的距距離，從而而減小吊點(diǎn)點(diǎn)（吊具））的配重。。承索器掛掛于主索上上，托起組組主索下的的2根起重重索和2根根牽引繩，，承索器間間相互用Φ19.5鋼索相連，，進(jìn)入一臺(tái)臺(tái)50KN的卷揚(yáng)機(jī)形形成循環(huán)線線，開動(dòng)卷卷揚(yáng)機(jī)，主主動(dòng)控制承承索器的最最佳位置，，如下圖所所示。承索器結(jié)構(gòu)構(gòu)示意圖本橋設(shè)置主主動(dòng)式承索索器后每個(gè)個(gè)吊點(diǎn)配重重僅為5t；同樣垂度下下，如不設(shè)設(shè)承索器，，每個(gè)吊點(diǎn)點(diǎn)配重將達(dá)達(dá)25t，技術(shù)先進(jìn)性性顯而易見見。在使用用中，承索索器輪將起起吊及牽引引索梳理得得有條不紊紊，經(jīng)過多多次七級(jí)以以上大風(fēng)后后，沒有出出現(xiàn)起重索索或牽引索索相互打絞絞的現(xiàn)象。。本技術(shù)已已申報(bào)國家家專利，申申請(qǐng)?zhí)枺?3234487.2。（8）采用用特制起吊吊滑輪組滑輪組采用用上5輪下下4輪，組組成8線起起吊滑車組組，單輪受受力按200KN設(shè)計(jì)，外直直徑為480mm，用滾柱軸承承。經(jīng)實(shí)施施觀測(cè)和檢檢驗(yàn)，全部部滑輪運(yùn)行行可靠，至至拱肋吊裝裝完成，快快繩端經(jīng)過過的滑輪已已運(yùn)行21萬轉(zhuǎn)，沒沒有一個(gè)滑滑輪出現(xiàn)問問題；起吊吊滑車組運(yùn)運(yùn)行自如，，起吊鋼繩繩沒有出現(xiàn)現(xiàn)一次扭絞絞現(xiàn)象。（9）選用用恒力起吊吊、牽引卷卷揚(yáng)機(jī)卷揚(yáng)機(jī)選用用摩擦式恒恒力卷揚(yáng)機(jī)機(jī)，附帶卷卷繩器。根根據(jù)巫山橋橋的特點(diǎn)，，定制的起起吊用卷繩繩盤卷繩量量為2200m（Ф24mm鋼絲繩），，牽引用卷卷繩盤卷繩繩量為1200m（Ф28鋼絲繩），，卷繩筒配配備40N.m的力矩卷揚(yáng)揚(yáng)機(jī)做動(dòng)力力。這種卷卷揚(yáng)機(jī)與卷卷繩器的配配套搭配使使用在本橋橋是第一次次，經(jīng)使用用證明運(yùn)行行可靠，效效果好。3.2斜斜拉拉扣掛系統(tǒng)統(tǒng)布置技術(shù)術(shù)斜拉扣掛系系統(tǒng)包括扣扣塔、索鞍鞍、扣錨、、扣索、扣扣索固定端端及扣索張張拉系統(tǒng)等等；主要采采用了：（1）扣塔塔上采用多多個(gè)滾輪做做成弧形索索鞍其目的是增增大鋼絞線線的彎曲半半徑，使鋼鋼絞線受力力后不致產(chǎn)產(chǎn)生大的彎彎應(yīng)力?；』⌒退靼拜嗇喌陌霃綖闉?962mm，每束6-10根的鋼鋼絞線均通通過寬度為為54mm的輪槽，經(jīng)經(jīng)實(shí)施觀察察，效果良良好（見下下頁圖）。?？鬯匣⌒涡嗡靼拔恢弥檬疽鈭D（2）扣錨錨采用樁錨錨加巖錨作作為安全儲(chǔ)儲(chǔ)備該創(chuàng)新設(shè)計(jì)計(jì)方法，解解決了樁錨錨前端土體體抗力不足足的問題。?？紤]到樁樁上的承臺(tái)臺(tái)的前墻上上承受扣索索的張力共共2×12500KN。前墻既受彎彎，也有上上撥力，因因此，前墻墻設(shè)水平預(yù)預(yù)應(yīng)力束8束，豎向向設(shè)預(yù)應(yīng)束束4束，每每一側(cè)布置置12束9φj15.24的巖錨，方向與扣索索尾索方向向平行(見見下圖)。。經(jīng)觀測(cè)，，在使用過過程中發(fā)生生的位移＜＜1mm?？坼^布置示示意圖（3）設(shè)置置扣塔平衡衡索為保證扣塔塔順橋向位位移不超過過規(guī)定的7.5cm，因此，設(shè)置置扣塔前、、后平衡索索。在拱肋肋節(jié)段安裝裝前，設(shè)置置前平衡索索，為4××3Фj15.24，，拉力共計(jì)1000KN，上端錨于扣塔塔頂，下端錨錨固于拱座上上；后平衡索索仍為4×3Фj15.24，，拉力共計(jì)800KN，在第四號(hào)正式式扣段扣索張張拉前張拉到到位，上端錨錨于扣塔頂，，下端錨于扣扣錨頂面，實(shí)實(shí)施中達(dá)到了了預(yù)期效果。。（4）正式扣扣索、臨式扣扣索分別設(shè)置置1、2、4、、6、8#節(jié)節(jié)段上的扣索索為臨時(shí)扣索索，3、5、、7、9、10、11#節(jié)段上的扣扣索為正式扣扣索。臨時(shí)扣扣索采用Ф47.5鋼絲繩張拉，，系于鋼管桁桁架上，錨固固于扣塔下或或扣錨處。正正式扣索用鋼鋼絞線，錨于于扣錨上，張張拉端用千斤斤頂進(jìn)行調(diào)節(jié)節(jié)。正式扣索索每肋每一扣扣點(diǎn)處設(shè)4束束，每束有6、8、9、、10根四種種，預(yù)先編束束制作。巫山長(zhǎng)江大橋橋鋼管拱肋節(jié)段無支架纜索吊吊裝

--扣扣索斜拉扣定定系統(tǒng)布置示意圖（5）正式扣扣索錨固端采采用P型錨與專門錨錨具共同錨固固錨固端位于拱拱肋鋼管桁架架上，在其錨錨點(diǎn)處設(shè)置扣扣點(diǎn)及轉(zhuǎn)點(diǎn)，，在扣點(diǎn)下設(shè)設(shè)有4個(gè)孔穿穿過的反力梁梁，孔徑分別別為120mm（1#、、2#、3#扣索處）和140mm（4#-6#扣索處），反反力梁孔的外外端面與扣索索受力方向正正交。扣索專用錨具具由錨頭和錨錨環(huán)組成。錨錨頭上根據(jù)設(shè)設(shè)計(jì)鉆有能穿穿過扣索鋼絞絞線的孔，過過孔的所有鋼鋼絞線由P型錨鎖住端頭頭，扣索固定定端安裝時(shí)，，將錨頭穿過過反力梁的相相應(yīng)孔道后，，將錨環(huán)（內(nèi)內(nèi)絲口）旋入入錨頭（外絲絲口）并使錨錨頭外露三絲絲即可。（6）張拉端端錨固體系非非常規(guī)設(shè)置鋼絞線扣索受受力在0.08Rby-0.42Rby之間，屬于典典型的低應(yīng)力力狀態(tài)，張拉拉端可靠錨固固是一大難題題。我們?yōu)榇舜碎_發(fā)出了低低應(yīng)力夾片錨錨固體系。其其創(chuàng)新點(diǎn)在于于用特制壓板板由外力壓住住夾片，然后后擰緊壓緊螺螺栓，使鋼絞絞線處于低應(yīng)應(yīng)力時(shí)，達(dá)到到防止夾片松松出的目的，，同時(shí)放、張張方便。本體體系已申報(bào)國國家專利，申申請(qǐng)?zhí)枺?3234873.8?？鬯鲝埨瞬疾贾檬疽鈭D（7）用一對(duì)對(duì)扣索的千斤斤頂控制調(diào)索索本橋拱肋安裝裝用的正式扣扣索共6對(duì)，，每岸（側(cè)））的一個(gè)扣索索索號(hào)在上、、下游肋上各各有4根索，，如每根扣索索上全部設(shè)千千斤頂，則需需千斤頂和配配套油泵96臺(tái)（套），，是不經(jīng)濟(jì)的的。經(jīng)過我們們提出，監(jiān)控控單位同意，，實(shí)施中只設(shè)設(shè)了一對(duì)索的的千斤頂，即即實(shí)用千斤頂頂共16臺(tái)。。其使用方法是是，首先安置置千斤頂在待待安拱肋節(jié)段段的拉索張拉拉位置，在該該段（含上、、下游節(jié)段及及橫聯(lián)）安裝裝完畢后，在在安裝另岸的的節(jié)段的期間間，調(diào)整已安安裝的其他索索號(hào)的索力。。如此控制及及布置后，沒沒有因?yàn)檎{(diào)索索力而耽誤一一天的工期，，順利實(shí)現(xiàn)了了本橋拱肋高高精度（相對(duì)對(duì)誤差均≤10mm）合龍，控制結(jié)結(jié)果滿足了設(shè)設(shè)計(jì)、規(guī)范及及監(jiān)控要求。。合龍后的拱肋肋圖3.3鋼鋼管桁架節(jié)節(jié)段吊運(yùn)技術(shù)術(shù)（1）拱肋節(jié)節(jié)段起吊前快快速定位鋼管節(jié)段從工工廠由船運(yùn)至至橋下水域定定位。橋位處于長(zhǎng)江江黃金水道，，根據(jù)港航要要求，每天只只能在10：：00-13：00之間間斷航。實(shí)施施中，在拱肋肋上、下游的的兩岸設(shè)地錨錨，用鋼繩與與定位船連接接，完成定位位，然后開動(dòng)動(dòng)運(yùn)輸船連接接定位船進(jìn)行行準(zhǔn)確就位，，此后即可進(jìn)進(jìn)行節(jié)段吊運(yùn)運(yùn)。節(jié)段起吊前，，運(yùn)輸船定位位約用1h，節(jié)段捆綁約約用0.5h，起吊至安全高高度約0.5h，因此，一般在在12：00之前便開放放了水域，減減少了占用黃黃金水道的時(shí)時(shí)間，確保了了每天安裝一一個(gè)吊裝單元元（節(jié)段）的的要求。（2）采用2組4Ф56承重主索同時(shí)時(shí)吊重本橋的鋼管拱拱肋節(jié)段吊裝裝重量為128t，如用一組主索索吊重，會(huì)使使索鞍處產(chǎn)生生很大的壓力力P（P>3000KN）），此力作用于塔塔頂很不合理理。因此，采采用間距為6m的2組4Ф56主索同時(shí)抬吊吊一個(gè)拱肋鋼鋼管節(jié)段的吊吊重方式，全全橋橫向2條條拱肋布置2×2組4Ф56主索，中距19.7m。在主索縱向設(shè)設(shè)置成雙吊點(diǎn)點(diǎn)跑車，間距距為18m。采用兩組主索索同時(shí)吊重，，設(shè)置橫向受受力均勻分配配體系，確保保每端梁吊點(diǎn)點(diǎn)處的力均勻勻分布在2組組主索上且隨隨時(shí)可以自動(dòng)動(dòng)調(diào)整，如下下圖所示。施施工中上游的的兩組主索和和下游的兩組組主索不同時(shí)時(shí)吊重。（3）吊點(diǎn)受受力平衡系統(tǒng)統(tǒng)因每節(jié)段分為為兩組主索的的4個(gè)吊點(diǎn)抬抬吊，保證吊吊點(diǎn)受力均勻勻是關(guān)鍵。上上、下游的前前或后吊點(diǎn)相相互連在一起起，應(yīng)均勻受受力，而在前前或后兩個(gè)吊吊點(diǎn)的受力應(yīng)應(yīng)盡可能均勻勻。經(jīng)過節(jié)段段重心計(jì)算，，和各節(jié)段逐逐一分析計(jì)算算，僅第四段段捆綁點(diǎn)位置置受力最大，，為64.6t，其他的均小于于此值。因此，捆綁點(diǎn)點(diǎn)位置確定為為上弦靠低端端節(jié)點(diǎn)及下弦弦靠高端節(jié)點(diǎn)點(diǎn)處（見圖片片所示），能能滿足吊點(diǎn)受受力均小于64.6t，在此情況下下，起吊鋼繩繩及吊點(diǎn)滑車車組受力在設(shè)設(shè)計(jì)要求范圍圍內(nèi)。（4）拱肋節(jié)節(jié)段間接頭采采用高強(qiáng)螺栓栓臨時(shí)連接鋼管桁架節(jié)段段端頭內(nèi)設(shè)法法蘭盤，就位位安裝時(shí)，用用8顆M48的高強(qiáng)螺栓連連接(見下頁頁圖)，緊固固后將節(jié)段受受力交給扣索索，同時(shí)松去去起吊吊點(diǎn)的的受力。拱腳腳設(shè)柱形鉸軸軸，便于調(diào)整整拱軸線，此此鉸在第9段段安裝完調(diào)好好拱軸線型后后固結(jié)。接頭頭構(gòu)構(gòu)造造圖圖（5）標(biāo)高及及軸線快速測(cè)測(cè)量軸線采用在軸軸線上置儀及及設(shè)后視點(diǎn)直直接觀測(cè)法（（鋼管桁架節(jié)節(jié)段上預(yù)先設(shè)設(shè)置軸線及高高程觀測(cè)點(diǎn)）），高程采用用2”級(jí)全站站儀進(jìn)行觀測(cè)測(cè)，并經(jīng)常兩兩岸交叉檢測(cè)測(cè)校對(duì)，達(dá)到到了精度要求求，并且測(cè)量量速度快，為為加快安裝進(jìn)進(jìn)度提供了條條件。（6）拱肋鋼鋼管桁架節(jié)段段安裝設(shè)置少少抗風(fēng)索系統(tǒng)統(tǒng)本橋?qū)嵤┓桨赴笇＜以u(píng)審時(shí)時(shí)，同意僅在在第5號(hào)拱肋肋節(jié)段處設(shè)正正式八字抗風(fēng)風(fēng)索一對(duì)，其其他節(jié)段僅設(shè)設(shè)調(diào)位抗風(fēng)索索。實(shí)施中5#段正式扣扣索采用4Ф21.5鋼絲繩收緊（（收緊力略20T）。但吊安至第8號(hào)段、第10段時(shí)，風(fēng)風(fēng)力引起的偏偏位約達(dá)10cm，因此，在7#段、10#段加設(shè)了調(diào)調(diào)位鋼絲繩。。我們認(rèn)為特大大跨鋼管砼拱拱橋拱肋安裝裝時(shí)，僅初始始的2-3段段用定位抗風(fēng)風(fēng)索，此后的的節(jié)段用較少少的橫向正式式抗風(fēng)索即可可，而拱肋的的穩(wěn)定、軸線線位置的準(zhǔn)確確應(yīng)由拱肋的的自身剛度及及加工精度來來保證。為減減少單肋懸臂臂的時(shí)間，根根據(jù)盡可能對(duì)對(duì)程的原則，，吊裝按扣索索單元來進(jìn)行行。3.4拱拱肋弦管內(nèi)內(nèi)砼壓注本橋?yàn)閮艨?60m鋼管砼中承式式拱橋，鋼管管上弦主管弧弧長(zhǎng)551.66m，下弦主管弧長(zhǎng)長(zhǎng)538.26m，凈矢跨比1/3.8，拱拱頂至拱腳高高度約128m。每肋上、下弦弦各2根（上上、下游兩肋肋共8根）Φ1220××22(25)mm主鋼管內(nèi)灌注注C60砼，每根主管管砼方量約600m3。鋼管內(nèi)混凝土土壓注由兩岸岸分別從拱腳腳向拱頂方向向按設(shè)計(jì)分段段的一、二、、三段順序