江蘇高速公路瀝青路面關(guān)鍵技術(shù)（PPT74）

江蘇省高高速公路路瀝青路路面關(guān)鍵鍵技術(shù)潘衛(wèi)育江蘇省高高速公路路建設(shè)指指揮部2008年11月主要內(nèi)容容1.概述2.水泥穩(wěn)定定碎石基基層技術(shù)術(shù)3.路面下封封層技術(shù)術(shù)4.瀝青路面面面層技技術(shù)5.路面新結(jié)結(jié)構(gòu)、新新材料的的應(yīng)用6.結(jié)語(yǔ)1.概述1996年，滬寧寧高速公公路，江江蘇首條條高速2008年，全省高速速公路3725公里。密密度3.52公里/百平方公公里，居居全國(guó)各各省區(qū)之之首。建成了江江蘇省首首輪規(guī)劃劃的“四四縱四橫橫四聯(lián)””高速公公路網(wǎng)。。江蘇省高高速公路路：2000年之前交通量增增大，重重載超載載多，面面臨嚴(yán)重重考驗(yàn)——早期損壞壞較多滬寧、錫錫澄高速速為例江蘇省高高速公路路：2000年之后高度重視視高速公公路瀝青青路面技技術(shù)的研研究“延長(zhǎng)瀝瀝青路面面使用壽壽命綜合合技術(shù)的的研究””江蘇省高高速公路路建設(shè)指指揮部、、江蘇省省交通科科學(xué)研究究院及東東南大學(xué)學(xué)聯(lián)合承承擔(dān)課題對(duì)江江蘇省““九五””期間修修建高速速公路瀝瀝青路面面的使用用狀況，，交通荷荷載特點(diǎn)點(diǎn)、瀝青青路面原原材料、、混合料料組成設(shè)設(shè)計(jì)、路路面結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計(jì)、、施工工工藝等方方面進(jìn)行行了全面面的調(diào)查查，系統(tǒng)統(tǒng)研究分分析了成成功的經(jīng)經(jīng)驗(yàn)及產(chǎn)產(chǎn)生病害害原因，，并對(duì)延延長(zhǎng)瀝青青路面使使用壽命命綜合技技術(shù)進(jìn)行行了系統(tǒng)統(tǒng)的研究究。主要子課課題國(guó)內(nèi)外瀝瀝青路面面調(diào)查與與病害分分析瀝青混合合料類型型與設(shè)計(jì)計(jì)方法研研究瀝青下封封層材料料、結(jié)構(gòu)構(gòu)及質(zhì)量量控制技技術(shù)研究究提高瀝青青混凝土土抗水損損害性能能的研究究瀝青路面面施工工工藝與質(zhì)質(zhì)量控制制研究江蘇省高高等級(jí)公公路適宜宜石料的的調(diào)查與與研究高速公路路瀝青路路面結(jié)構(gòu)構(gòu)分析與使用性性能研究究瀝青路面面結(jié)構(gòu)演演變96年滬寧路路99年廣靖錫錫澄2000年京滬4cmAC16B6cmAC25I6cmAC25II22～30cm二灰碎石基層二灰土4cmAK16C5cmAC25I7cmAC25II32cm二灰碎石基層二灰土4.5cmAK16C/SMA165cmAC25I7cmAC25I34cm二灰碎石基層二灰土改性瀝青13型4.0cm改性瀝青20型6.0cm普通瀝青25I型8cm水穩(wěn)碎石基層36-38cm二灰土03年以后高高速公路路改性瀝青AK13型4.0cm普通瀝青20型6.0cm普通瀝青25I型7cm水穩(wěn)碎石基層36-38cm二灰土01、02年高速公公路江蘇省路路面技術(shù)術(shù)發(fā)展：：2000年之后——瀝青路面面早期損損壞基本本杜絕?。》诠?、沿沿江高速速為例：：02年汾灌(85km)通車，04年沿江(113Km)通車；汾灌：6年來(lái)幾乎乎無(wú)維修修；沿江：分分流滬寧寧重載交交通，近近4年?duì)顩r良良好；2.水泥穩(wěn)定定碎石基基層技術(shù)術(shù)我省早期期高速公公路基層層類型：：二灰碎碎石特點(diǎn)：早期強(qiáng)度度低，7天浸水強(qiáng)強(qiáng)度0.6～0.8Mpa離析比較較嚴(yán)重局部壓實(shí)實(shí)度不夠夠強(qiáng)度均勻勻性差水穩(wěn)定性性較小自2000年起，開開始采用用水泥穩(wěn)穩(wěn)定碎石石，厚度度36～38cm。集中廠拌拌用攤鋪機(jī)機(jī)分兩層層攤鋪和和壓實(shí)層間灑布布水泥漿漿增強(qiáng)粘粘結(jié)壓實(shí)度標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)98%7天要求取取出完整整芯樣7天浸水強(qiáng)強(qiáng)度根據(jù)據(jù)要求確確定（4.0Mpa）。水泥穩(wěn)定定碎石特特點(diǎn)：均勻性好好，強(qiáng)度度穩(wěn)定，，板體性性好，易易于養(yǎng)護(hù)護(hù)，施工工方便，，開放交交通后表表面不宜宜損壞但易產(chǎn)生生收縮（（干縮））裂縫。。為減少水水泥穩(wěn)定定碎石基基層裂縫縫，在混混合料組組成設(shè)計(jì)計(jì)階段必必須做到到三個(gè)限限制：在在滿足強(qiáng)強(qiáng)度的基基礎(chǔ)上限限制水泥泥用量；；限制細(xì)細(xì)集料、、粉料用用量；限限制使用用高強(qiáng)度度的混合合料組成成級(jí)配。。具體要要求水泥泥用量不不大于5.5%，0.075mm以下顆粒粒含量不不宜大于于5%，抗壓強(qiáng)強(qiáng)度代表表值不宜宜大于4.5Mpa。早強(qiáng)緩凝凝型水泥泥，水泥泥膠砂3天齡期抗抗壓強(qiáng)度度不小于于18Mpa，并減少少水泥用用量，一一般控制制在5.0%以內(nèi)降低碎石石混合料料中細(xì)料料含量，，水洗法法小于0.075mm部分一般般不超過(guò)過(guò)4%；基層碾壓壓含水量量控制在在不超最最佳水量量的1%3.路面下封封層技術(shù)術(shù)2003年開始對(duì)對(duì)下封層層技術(shù)進(jìn)進(jìn)行了深深入研究究，并在在工程中中不斷應(yīng)應(yīng)用，包包括石油油乳化瀝瀝青、改改性乳化化瀝青、、改性熱熱瀝青等等下封層層等。單層式改改性乳化化瀝青下下封層的的效果要要比普通通乳化瀝瀝青下封封層好得得多，在在高速公公路建設(shè)設(shè)中得到到了較為為廣泛的的應(yīng)用，，能較好好地滿足足下封層層的技術(shù)術(shù)要求。。還積極開展新新的下封層技技術(shù)的研究，，包括Strata?瀝青混合料、、橡膠瀝青碎碎石封層SAMI在下封層的應(yīng)應(yīng)用等。下封層的施工工方法：采用智能型瀝瀝青灑布車噴噴灑SBS改性乳化瀝青青采用碎石撒布布車撒布3mm～5mm石灰?guī)r集料4.瀝青路面面層層技術(shù)4.1路面厚度的調(diào)調(diào)整及混合料料級(jí)配的優(yōu)化化厚度調(diào)整：下面層加厚至至8～10cm中面層加厚至至6cm瀝青面層厚度度由16cm增到18～20cm三個(gè)面層均采采用抗水損能能力較強(qiáng)的密密級(jí)配混合料料每層厚度與瀝瀝青混合料最最大公稱粒徑徑之比不小于于3；路面面層結(jié)構(gòu)構(gòu)類型與厚徑徑比面層類型層厚（mm）混合料類型公稱最大粒徑（mm）厚徑比上面層40AK-13SSMA-13S13.23.03中面層60AC-20SSup-2019.03.16下面層80～100AC-25SSup-2526.53.02～3.77AC-S型混合料本著“嵌擠密實(shí)”的原則，改改進(jìn)傳統(tǒng)的AC-I型混合料級(jí)配配，調(diào)試出既既能做到施工工均勻性好，，又能明顯改改善中下面層層抗水損害能能力、抗車轍轍能力的混合合料類型；自2001年起江蘇省高高速公路中下下面層大部分分采用AC-20S、AC-25S結(jié)構(gòu)，應(yīng)用情情況良好；新版施工規(guī)范范吸納。1000

0.0750.3 2.3612.5

19.0設(shè)計(jì)集料結(jié)構(gòu)4.2改性瀝青的應(yīng)應(yīng)用對(duì)瀝青路路面的重要性性改性瀝青混合合料更能適應(yīng)應(yīng)高速公路重重載交通的要要求。中上面層基本本采用改性瀝瀝青，部分標(biāo)標(biāo)段在下面層層也采用改性性瀝青；2001年后通車高速速公路解決了了路面早期損損害問(wèn)題，改改性瀝青應(yīng)用用起到很大作作用。4.3嚴(yán)格瀝青路面面原材料技術(shù)術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，采用用優(yōu)質(zhì)材料高度重視路面面原材料的質(zhì)質(zhì)量適當(dāng)提高瀝青青、集料的技技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)道路石油瀝青青：老化后延度——15℃不小于100cm針入度比——不小于65％蠟含量——不大于2％針入度指數(shù)——-1.3～+1.0SBS改性瀝青：針入度指數(shù)——-0.2～+1.0軟化點(diǎn)——不小于60℃彈性恢復(fù)——不小于70％針入度比——不小于65％集料：壓碎值：20%針片狀顆粒含含量：12%（上面層15%）軟石含量：3.0%上面層粗集料料0.075MM顆粒含量提出出不同要求1號(hào)料0.6%2號(hào)料0.8%3號(hào)料1.0%增加了上面層層集料的高溫溫壓碎值指標(biāo)標(biāo)：24%瀝青駐廠檢測(cè)測(cè)和飛行檢查查：從2005年開始，江蘇蘇省高速公路路建設(shè)開始實(shí)實(shí)行駐廠改性性瀝青檢測(cè)制制度，專門派派駐專業(yè)試驗(yàn)驗(yàn)人員，負(fù)責(zé)責(zé)改性瀝青生生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)取樣樣與監(jiān)督工作作。進(jìn)口瀝青采取取商檢平行試試驗(yàn)檢測(cè)業(yè)主隨時(shí)對(duì)生生產(chǎn)混合料的的瀝青進(jìn)行現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)飛行檢查查，以確保膠膠結(jié)材料質(zhì)量量。建立了全省高高速公路路面面集料市場(chǎng)準(zhǔn)準(zhǔn)入制度宕口石料品質(zhì)、地地質(zhì)構(gòu)造儲(chǔ)量生產(chǎn)設(shè)備全部使用反擊擊式破碎機(jī)有吸塵設(shè)備降降低生產(chǎn)過(guò)程程二次污染使用隔片機(jī)降降低針片狀顆顆粒含量有滿足集料常常規(guī)指標(biāo)的檢檢測(cè)設(shè)備和試試驗(yàn)人員生產(chǎn)場(chǎng)地生產(chǎn)場(chǎng)地全部部水泥混凝土土硬化，面積積不小于1萬(wàn)平方米生產(chǎn)場(chǎng)地和集集料堆放場(chǎng)地地相對(duì)分離生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)排水水設(shè)施齊全交通條件滿足足大規(guī)模運(yùn)輸輸要求4.4嚴(yán)格瀝青混合合料施工控制制標(biāo)準(zhǔn)（1）壓實(shí)度雙控控馬歇爾標(biāo)準(zhǔn)試試件密度的壓壓實(shí)度不小于于98%理論密度壓實(shí)實(shí)度為93%～97%范圍內(nèi)，SMA為94%～96.5%范圍內(nèi)。（2）滲水系數(shù)的的提高滲水系數(shù)綜合合反映了路面面的壓實(shí)度和和路面均勻性性，是非常重重要的指標(biāo)；；2002年，滲水系數(shù)數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)暫定定不大于50ml/min。2005年，在繼續(xù)推推行滲水系數(shù)數(shù)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)礎(chǔ)上，提出各各面層滲水系系數(shù)的合格率率標(biāo)準(zhǔn)。AC25、Sup25：滲水系數(shù)不不大于60ml/min，合格率宜不不小于80%。Sup20：滲水系數(shù)不不大于50ml/min，合格率宜不不小于80%。SMA13、AK13、AC20：滲水系數(shù)不不大于50ml/min，合格率宜不不小于90%。（3）離析標(biāo)準(zhǔn)的的提出路面均勻性問(wèn)問(wèn)題——我國(guó)路面施工工控制中的主主要質(zhì)量弊端端運(yùn)輸、攤鋪過(guò)過(guò)程中級(jí)配離離析路面壓實(shí)度不不均勻卡車末端溫度度離析攤鋪機(jī)接縫兩兩側(cè)溫度離析析運(yùn)料車上溫度度離析溫度離析瀝青路面離析析檢測(cè)方法與與判定標(biāo)準(zhǔn)測(cè)定方法測(cè)定指標(biāo)無(wú)離析輕度離析中等離析嚴(yán)重離析鋪砂法TD/TD平均<1.31.3~1.61.6~1.9>1.9取芯法密度差，g/cm3<0.040.04~0.060.06~0.08>0.08級(jí)配變化，%/1個(gè)篩孔大于>5%1個(gè)篩孔大于>10%2個(gè)篩孔大于>10%瀝青用量變化，%<0.20.2～0.40.4～0.6>0.6核子密度儀密度差，g/cm3<0.040.04~0.060.06~0.08>0.08紅外線攝像溫度差，℃<1010~2020~30>30建議的處理措施/通知整改局部返工返工（4）提高混合料擊擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，適適應(yīng)江蘇省重重載交通的要要求SMA13混合料設(shè)計(jì)：：擊實(shí)次數(shù)由由50次/面提高到75次/面，并相應(yīng)加加強(qiáng)了現(xiàn)場(chǎng)碾碾壓。AK-13S：對(duì)AK13A混合料的級(jí)配配進(jìn)行了改良良，采用75次擊實(shí)，設(shè)計(jì)計(jì)空隙率3~5%，自2001年起建成通車車的高速公路路上面層約70%采用AK13S。AK13S路表基本均勻勻，滿足抗滑滑和密實(shí)封水水的要求，應(yīng)應(yīng)用情況良好好。（5）粘層瀝青的的使用下面層與中面面層之間和中中面層與上面面層之間均必必須噴灑粘層層瀝青。全面采用智能能灑布車噴灑灑SBS改性乳化瀝青青，噴灑效果果良好，噴灑灑數(shù)量按純?yōu)r瀝青計(jì)0.2kg/m2～0.3kg/m2。4.5高度重視瀝青青混合料配合合比工作用于各面層的的各種類型的的瀝青混合料料均堅(jiān)持目標(biāo)標(biāo)配合比設(shè)計(jì)計(jì)、生產(chǎn)配合合比設(shè)計(jì)和生生產(chǎn)配合比驗(yàn)驗(yàn)證（即試拌拌試鋪）三個(gè)個(gè)設(shè)計(jì)階段。。委托具有豐富富工程經(jīng)驗(yàn)的的試驗(yàn)檢測(cè)單單位進(jìn)行目標(biāo)標(biāo)配合比設(shè)計(jì)計(jì)0.0750.150.30.61.182.364.759.513.216.019.04.6采用先進(jìn)施工工機(jī)具設(shè)備在“十五”期期間，采取的的“用設(shè)備保保工藝，用工工藝保質(zhì)量””的舉措已成成共識(shí)，江蘇蘇省高速公路路建設(shè)指揮部部積極采用先先進(jìn)的施工設(shè)設(shè)備，高度重重視瀝青路面面質(zhì)量。近幾年，江蘇蘇省高速公路路瀝青路面施施工技術(shù)有了了很大的進(jìn)步步，一些性能能穩(wěn)定的關(guān)鍵鍵施工設(shè)備的的普及是提高高瀝青路面施施工質(zhì)量的重重要因素。拌和樓混合料拌和逐逐漸由兩臺(tái)3000型拌和樓過(guò)渡渡到采用一臺(tái)臺(tái)4000型以上的大產(chǎn)產(chǎn)量、性能穩(wěn)穩(wěn)定的拌和樓樓。采用兩臺(tái)新舊舊程度近似、、性能穩(wěn)定的的攤鋪機(jī)配備備非接觸式平平衡梁梯隊(duì)攤攤鋪。攤鋪設(shè)備碾壓設(shè)備現(xiàn)場(chǎng)碾壓時(shí)采采用12噸以上的雙鋼鋼輪振動(dòng)壓路路機(jī)和的大噸噸位膠輪壓路路機(jī)（25噸以上）。采用智能灑布布車灑布下封封層和粘層瀝瀝青，提高了了下封層和粘粘層的質(zhì)量。。智能灑布車4.7加強(qiáng)施工過(guò)程程質(zhì)量控制在瀝青面層施施工過(guò)程中，，嚴(yán)格現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)質(zhì)量管理，采采取了一些行行之有效的措措施，提高瀝瀝青面層的施施工質(zhì)量。后場(chǎng)質(zhì)量控制制材料堆放要求求場(chǎng)地硬化，分分堆堆放，采采用擋墻隔開開避免混料。。細(xì)集料均采用用大棚覆蓋，，避免受潮。。原材料要求分分層堆放，高高度不宜太高高，避免堆料料離析。加強(qiáng)后場(chǎng)拌和和樓穩(wěn)定性的的控制，應(yīng)盡盡量避免手動(dòng)動(dòng)補(bǔ)倉(cāng)。配備打印裝置置，逐盤打印印混合料生產(chǎn)產(chǎn)記錄，并定定期對(duì)拌和樓樓計(jì)量和測(cè)溫溫進(jìn)行校核。。合理確定拌和和樓每盤料生生產(chǎn)周期，確確保混合料的的均勻性，保保證混合料無(wú)無(wú)花白和離析析現(xiàn)象。在生產(chǎn)配合比比設(shè)計(jì)時(shí)要求求對(duì)拌和樓進(jìn)進(jìn)行冷料流量量試驗(yàn)。拌和樓篩網(wǎng)設(shè)設(shè)置根據(jù)冷料料級(jí)配情況合合理選擇篩網(wǎng)網(wǎng)，減少級(jí)配配的波動(dòng)性。。拌和樓控制運(yùn)輸過(guò)程質(zhì)量量控制運(yùn)輸卡車來(lái)回回移動(dòng)，分前前、后、中三三次裝料，減減少級(jí)配離析析。采用雙層蓬布布覆蓋，避免免溫度損失，，確保攤鋪碾碾壓溫度。前場(chǎng)質(zhì)量控制制兩臺(tái)攤鋪機(jī)梯梯隊(duì)作業(yè)，攤攤鋪機(jī)調(diào)整到到最佳狀態(tài)，，減少路面離離析。壓實(shí)度采用雙雙控指標(biāo)，并并提高了壓實(shí)實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。自2002年起，增加了了面層施工中中滲水系數(shù)的的檢查項(xiàng)目。。加強(qiáng)薄弱環(huán)節(jié)節(jié)的檢查，提提高路面整體體施工質(zhì)量加強(qiáng)瀝青混合合料的溫度控控制加強(qiáng)了瀝青混混合料的溫度度控制及瀝青青混合料施工工溫度的檢測(cè)測(cè)，從各個(gè)環(huán)環(huán)節(jié)保證混合合料溫度，減減少溫度離析析現(xiàn)象的產(chǎn)生生。4.8加強(qiáng)試驗(yàn)檢測(cè)測(cè)管理，保證證工程質(zhì)量加大原材料質(zhì)質(zhì)量的檢測(cè)加大了對(duì)原材材料的檢測(cè)頻頻率和檢測(cè)項(xiàng)項(xiàng)目，根據(jù)江江蘇省的實(shí)際際情況，增加加了上面層集集料的高溫壓壓碎值指標(biāo)委托相關(guān)有資資質(zhì)單位在施施工期間對(duì)各各標(biāo)段的材料料進(jìn)行抽檢。。高度重視原材材料關(guān)鍵指標(biāo)標(biāo)的檢測(cè)，如如瀝青老化后后指標(biāo)的檢測(cè)測(cè)改進(jìn)取樣要求求，采用科學(xué)學(xué)的取樣方法法用特制的取樣樣器在拌和機(jī)機(jī)放料口的下下方取樣，分分三次取，拌拌和均勻后，，按四分法取取樣至需要數(shù)數(shù)量。在取樣時(shí)施工工單位、監(jiān)理理單位、業(yè)主主單位三家同同時(shí)取樣，保保證數(shù)據(jù)的可可比性。加強(qiáng)理論密度度校核，確保保體積參數(shù)和和壓實(shí)度測(cè)定定的準(zhǔn)確性采用定期對(duì)熱熱料倉(cāng)集料密密度進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)，以校核最最大理論密度度的真實(shí)性的的做法。加大比對(duì)試驗(yàn)驗(yàn)力度，提高高試驗(yàn)水平施工過(guò)程中，，廣泛開展面面層混合料的的比對(duì)試驗(yàn)，，檢驗(yàn)試驗(yàn)儀儀器的準(zhǔn)確性性；加強(qiáng)工地試驗(yàn)驗(yàn)室建設(shè)，努努力提高試驗(yàn)驗(yàn)水平所有施工、監(jiān)監(jiān)理、質(zhì)監(jiān)部部門進(jìn)行質(zhì)量量認(rèn)證，對(duì)所所有儀器均需需進(jìn)行質(zhì)量認(rèn)認(rèn)可后方可進(jìn)進(jìn)場(chǎng)；加大試驗(yàn)檢測(cè)測(cè)人員的培訓(xùn)訓(xùn)力度，所有有人員持證上上崗，保證試試驗(yàn)檢測(cè)人員員的整體素質(zhì)質(zhì)；加強(qiáng)工地試驗(yàn)驗(yàn)室試驗(yàn)臺(tái)帳帳建設(shè)，要求求試驗(yàn)資料完完整，試驗(yàn)數(shù)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，提提高試驗(yàn)數(shù)據(jù)據(jù)的真實(shí)性。。做好留樣備查查制度對(duì)施工過(guò)程中中的試驗(yàn)樣品品，做好留樣樣，以便留樣樣備查，避免免試驗(yàn)爭(zhēng)端；；4.9開展瀝青路面面技術(shù)服務(wù)瀝青路面技術(shù)術(shù)服務(wù)是江蘇蘇省高速公路路建設(shè)的成功功經(jīng)驗(yàn)，由經(jīng)經(jīng)驗(yàn)豐富的科科研單位為建建設(shè)單位提供供技術(shù)支撐，，有效地增強(qiáng)強(qiáng)了高速公路路建設(shè)的技術(shù)術(shù)水平和技術(shù)術(shù)力量，并積積極促進(jìn)了科科研成果轉(zhuǎn)化化為實(shí)際生產(chǎn)產(chǎn)力。瀝青路面技術(shù)術(shù)服務(wù)內(nèi)容技術(shù)培訓(xùn)原材料選擇與與性能評(píng)價(jià)目標(biāo)標(biāo)配配合合比比設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)生產(chǎn)產(chǎn)配配合合比比設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)指指導(dǎo)導(dǎo)施工工過(guò)過(guò)程程中中質(zhì)質(zhì)量量抽抽檢檢及時(shí)時(shí)解解決決施施工工中中出出現(xiàn)現(xiàn)的的技技術(shù)術(shù)問(wèn)問(wèn)題題協(xié)助助制制定定施施工工指指導(dǎo)導(dǎo)意意見見5.路面面新新結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)、、新新材材料料的的應(yīng)應(yīng)用用路面面技技術(shù)術(shù)進(jìn)進(jìn)步步離離不不開開新新型型路路面面結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)與與材材料料的的研研究究與與應(yīng)應(yīng)用用。。近年年來(lái)來(lái)江江蘇蘇省省加加大大了了瀝瀝青青路路面面科科研研和和技技術(shù)術(shù)引引進(jìn)進(jìn)的的力力度度，，注注重重引引進(jìn)進(jìn)國(guó)國(guó)外外較較為為成成熟熟的的新新材材料料、、新新結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)，，逐逐步步引引進(jìn)進(jìn)國(guó)國(guó)外外柔柔性性基基層層結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)方方法法、、長(zhǎng)長(zhǎng)壽壽命命路路面面設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)方方法法，，等等等等，，爭(zhēng)爭(zhēng)取取進(jìn)進(jìn)一一步步提提高高瀝瀝青青路路面面建建設(shè)設(shè)質(zhì)質(zhì)量量、、延延長(zhǎng)長(zhǎng)瀝瀝青青路路面面使使用用壽壽命命。。5.1路面面新新結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)的的應(yīng)應(yīng)用用Superpave：骨架架嵌嵌擠擠，，抗抗車車轍轍性性能能優(yōu)優(yōu)良良；；均勻勻密密實(shí)實(shí)，，抗抗水水損損害害性性能能優(yōu)優(yōu)越越，，Superpave路面面減減少少了了路路面面級(jí)級(jí)配配離離析析；；施工工壓壓實(shí)實(shí)要要求求較較高高，，需需要要較較大大的的壓壓實(shí)實(shí)功功；；工程程造造價(jià)價(jià)與與AC型結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)相相當(dāng)當(dāng)。。江蘇蘇省省已已經(jīng)經(jīng)應(yīng)應(yīng)用用推推廣廣了了19條高高速速公公路路500多公公里里Superpave路面面結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)，，占占通通車車路路面面里里程程21%。Sup25路面面Sup20路面面Sup20芯樣SMA的特特點(diǎn)點(diǎn)嵌擠擠的的骨骨架架———高溫溫穩(wěn)穩(wěn)定定性性好好，，抗抗車車轍轍能能力力強(qiáng)強(qiáng)粗集集料料用用量量多多———路表表粗粗糙糙抗抗滑滑、、行行車車安安全全空隙隙率率較較小小———抗水水害害、、耐耐老老化化瀝青青用用量量多多———抗裂裂性性好好SMA在江江蘇蘇的的應(yīng)應(yīng)用用始始于于95年，，在在寧寧連連、、寧寧通通公公路路上上修修筑筑了了SMA試驗(yàn)驗(yàn)路路。。98年以以來(lái)來(lái)對(duì)對(duì)SMA路面面進(jìn)進(jìn)行行了了大大量量試試驗(yàn)驗(yàn)研研究究。。率先先在在寧寧揚(yáng)揚(yáng)、、寧寧合合、、寧寧杭杭等等老老路路改改造造項(xiàng)項(xiàng)目目上上成成功功地地應(yīng)應(yīng)用用了了改改性性/普通通瀝瀝青青的的SMA16/SMA13。至今今，，SMA通車車?yán)锢锍坛桃岩堰_(dá)達(dá)到到了了近近1500km。SMA結(jié)構(gòu)構(gòu)的的應(yīng)應(yīng)用用SMA柔性性基基層層瀝瀝青青路路面面有效效的的緩緩解解瀝瀝青青路路面面反反射射裂裂縫縫且且耐耐久久性性能能優(yōu)優(yōu)良良。。2004年江江蘇蘇省省在在江江太太、、鹽鹽淮淮高高速速公公路路上上鋪鋪筑筑了了柔柔性性基基層層試試驗(yàn)驗(yàn)路路。。排水水基基層層、、排排水水路路面面、、OGFC的研研究究為了了減減少少車車輛輛漂漂滑滑和和濺濺水水雨雨霧霧現(xiàn)現(xiàn)象象,提高高瀝瀝青青路路面面在在潮潮濕濕行行駛駛時(shí)時(shí)的的抗抗滑滑能能及及降降低低路路面面行行車車噪噪音音。。開開級(jí)級(jí)配配抗抗滑滑磨磨耗耗層層（OGFC）、、排水水路路面面（（PA）正越越來(lái)來(lái)越越多多的的受受到到關(guān)關(guān)注注。。2005年，，在在鹽鹽通通高高速速公公路路上上進(jìn)進(jìn)行行了了排排水水基基層層和和排排水水路路面面的的試試驗(yàn)驗(yàn)研研究究，，鋪鋪筑筑了了試試驗(yàn)驗(yàn)路路。。在在常常澄澄高高速速公公路路上上開開展展了了OGFC抗滑滑磨磨耗耗層層研研究究，，并并鋪鋪筑筑了了試試驗(yàn)驗(yàn)段段。。2008年，，在在寧寧杭杭高高速速公公路路二二期期工工程程推推廣廣使使用用了了排排水水路路面面。。常規(guī)路面OGFC路面OGFC瀝青青路路面面排水水瀝瀝青青路路面面PAC-13排水水瀝瀝青青路路面面灑灑水水后后透透水水效效果果5.2路面面新新材材料料的的應(yīng)應(yīng)用用SBS改性性瀝瀝青青SBS改性性乳乳化化瀝瀝青青聚酯酯纖纖維維抗車車轍轍添添加加劑劑消石石灰灰硬質(zhì)質(zhì)瀝瀝青青橡膠膠瀝瀝青青硬質(zhì)質(zhì)瀝瀝青青硬質(zhì)質(zhì)瀝瀝青青特特點(diǎn)點(diǎn)硬質(zhì)質(zhì)瀝瀝青青改改善善混混合合料料高高溫溫穩(wěn)穩(wěn)定定性性；；硬質(zhì)質(zhì)瀝瀝青青混混合合料料屬屬于于高高勁勁度度模模量量混混合合料料，，能能提提高高面面承承載載能能力力，，更更好好的的分分散散路路面面豎豎向向應(yīng)應(yīng)力力，，改改善善下下承承層層的的受受力力狀狀況況。。工程程實(shí)實(shí)例例2005年在在鹽鹽通通高高速速公公路路左左幅幅k108