瀝青路面車轍、低溫開裂原因及防治措施

瀝青青路路面面車車轍轍、、低低溫溫開開裂裂原原因因及及防防治治措措施施組員員：：夏夏楊楊嘉嘉玲玲趙趙地地周周勇勇廖廖曉曉帆帆由于于瀝瀝青青混混凝凝土土路路面面具具有有表表面面平平整整、、行行車車舒舒適適、、耐耐磨磨、、噪噪音音小小、、施施工工周周期期短短、、養(yǎng)養(yǎng)護(hù)護(hù)維維修修簡(jiǎn)簡(jiǎn)便便等等優(yōu)優(yōu)點(diǎn)點(diǎn)，，被被廣廣泛泛的的應(yīng)應(yīng)用用于于各各等等級(jí)級(jí)道道路路中中，，國(guó)國(guó)內(nèi)內(nèi)大大部部分分高高等等級(jí)級(jí)公公路路都都采采用用瀝瀝青青類類路路面面結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)形形式式。。但瀝瀝青青路路面面也也不不可可避避免免的的存存在在著著一一些些不不足足之之處處。。在長(zhǎng)長(zhǎng)期期使使用用、、軸軸載載增增加加、、持持續(xù)續(xù)高高溫溫、、降降雨雨頻頻繁繁等等各各類類因因素素的的影影響響下下，，瀝瀝青青路路面面會(huì)會(huì)產(chǎn)產(chǎn)生生車車轍轍、、表表面面磨磨光光、、松松散散剝剝落落、、裂裂縫縫、、水水損損害害等等病病害害。。裂縫縫坑槽槽波浪浪松散散車轍轍車轍轍車轍轍是是瀝瀝青青路路面面在在汽汽車車荷荷載載反反復(fù)復(fù)作作用用下下產(chǎn)產(chǎn)生生豎豎直直方方向向永永久久變變形形的的累累積積。。車車轍轍一一般般發(fā)發(fā)生生在在高高溫溫季季節(jié)節(jié)，，在在行行車車荷荷載載的的作作用用下下，，瀝瀝青青面面層層進(jìn)進(jìn)一一步步被被壓壓密密、、擠擠壓壓使使輪輪跡跡帶帶下下沉沉。。瀝青青混混合合料料也也可可能能在在剪剪切切力力的的作作用用下下橫橫向向流流動(dòng)動(dòng)，，在在兩兩側(cè)側(cè)隆隆起起。。車轍轍形形成成機(jī)機(jī)理理根據(jù)據(jù)車車轍轍的的形形成成原原因因，，可可將將車車轍轍分分為為四四種種類類型型：：失失穩(wěn)穩(wěn)型型車車轍轍、、結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)性性車車轍轍、、磨磨耗耗性性車車轍轍、、壓壓密密性性車車轍轍。。失穩(wěn)穩(wěn)型型車車轍轍瀝青青路路面面處處于于高高溫溫狀狀態(tài)態(tài)時(shí)時(shí)，，在在行行車車荷荷載載作作用用下下其其內(nèi)內(nèi)部部材材料料發(fā)發(fā)生生橫橫向向流流動(dòng)動(dòng)變變形形，，這這種種變變形形主主要要發(fā)發(fā)生生在在重重載載車車輛輛車車輪輪經(jīng)經(jīng)常常作作用用的的部部位位,兩側(cè)側(cè)隆隆起起，，呈呈W型，，主主要要由由于于瀝瀝青青混混合合料料的的高高溫溫穩(wěn)穩(wěn)定定性性不不足足造造成成，，看看是是一一種種槽槽溝溝。。2.結(jié)構(gòu)構(gòu)型型車車轍轍這種種車車轍轍主主要要由由于于路路基基、、路路面面基基層層強(qiáng)強(qiáng)度度不不足足引引起起的的永永久久變變形形。。它的的特特點(diǎn)點(diǎn)是是寬寬度度比比較較大大，，兩兩側(cè)側(cè)沒沒有有隆隆起起現(xiàn)現(xiàn)象象，，橫橫斷斷面面呈呈凹凹陷陷。。我我國(guó)國(guó)采采用用半半剛剛性性基基層層較較多多，，基基層層強(qiáng)強(qiáng)度度足足夠夠，，因因此此這這類類車車轍轍較較少少發(fā)發(fā)生生。。3.磨耗耗性性車車轍轍由于于瀝瀝青青路路面面結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)頂頂層層的的材材料料在在車車輪輪磨磨耗耗和和自自然然環(huán)環(huán)境境因因素素作作用用下下持持續(xù)續(xù)不不斷斷的的損損失失。。這種種車車轍轍主主要要為為汽汽車車磨磨耗耗造造成成的的。。比比如如：：車車輛輛在在雨雨雪雪天天氣氣里里，，為為防防止止輪輪胎胎打打滑滑，，在在車車輪輪上上加加防防滑滑鏈鏈或或使使用用鍍鍍釘釘輪輪胎胎，，多多發(fā)發(fā)生生在在我我國(guó)國(guó)北北方方寒寒冷冷地地區(qū)區(qū)。。4.壓密密性性車車轍轍在瀝瀝青青路路面面的的鋪鋪筑筑過過程程中中由由于于沒沒用用充充分分的的壓壓實(shí)實(shí)，，或或是是因因?yàn)闉榛旎旌虾狭狭显O(shè)設(shè)計(jì)計(jì)不不當(dāng)當(dāng)，，在在開開放放交交通通后后輪輪跡跡帶帶下下的的瀝瀝青青面面層層繼繼續(xù)續(xù)受受到到壓壓實(shí)實(shí)，，產(chǎn)產(chǎn)生生壓壓密密變變形形。。二.車轍轍的的影影響響因因素素1.內(nèi)因因（1）瀝瀝青青混混合合料料瀝青青路路面面車車轍轍主主要要是是由由于于瀝瀝青青混混合合料料的的塑塑性性剪剪切切變變形形不不斷斷累累積積形形成成的的，，而而瀝瀝青青混混合合料料的的抗抗剪剪強(qiáng)強(qiáng)度度主主要要由由粘粘結(jié)結(jié)力力、、內(nèi)內(nèi)摩摩擦擦力力提提供供。。τ=c+σσ··tanψψ瀝青青混混合合料料的的粘粘結(jié)結(jié)力力影影響響因因素素瀝青青標(biāo)標(biāo)號(hào)號(hào)和和高高溫溫粘粘度度瀝青青的的感感溫溫性性瀝青青與與礦礦料料的的粘粘結(jié)結(jié)力力瀝青青礦礦粉粉比比和和礦礦粉粉種種類類瀝青青用用量量瀝青青混混合合料料的的級(jí)級(jí)配配和和密密實(shí)實(shí)度度外摻摻劑劑的的種種類類和和用用量量瀝青青混混合合料料的的內(nèi)內(nèi)摩摩擦擦力力影影響響因因素素礦料料最最大大粒粒徑徑碎石石強(qiáng)強(qiáng)度度，，表表面面粗粗糙糙度度和和顆顆粒粒形形狀狀瀝青青用用量量瀝青青混混合合料料的的級(jí)級(jí)配配和和密密實(shí)實(shí)度度（2）路路面面結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)種種類類基層層類類型型、、瀝瀝青青路路面面厚厚度度等等因因素素也也影影響響著著瀝瀝青青路路面面的的抗抗車車轍轍能能力力。?；鶎訉宇愵愋托停海簩?duì)于于剛剛性性和和半半剛剛性性基基層層瀝瀝青青路路面面，，90%的路路面面車車轍轍源源自自瀝瀝青青混混合合料料面面層層。。對(duì)于于柔柔性性基基層層瀝瀝青青路路面面（（如如瀝瀝青青穩(wěn)穩(wěn)定定碎碎石石基基層層）），，基基層層也也會(huì)會(huì)產(chǎn)產(chǎn)生生一一定定的的永永久久變變形形。。瀝青青面面層層厚厚度度：：一般般認(rèn)認(rèn)為為瀝瀝青青面面層層越越厚厚,路面車車轍轍越越大大,但路路面面車車轍轍并并不不是是隨隨面面層層厚厚度度增增長(zhǎng)長(zhǎng)而而線線性性增增大大,當(dāng)瀝瀝青青面面層層達(dá)達(dá)到到一一定定厚厚度度后后,路面面車車轍轍基基本本不不再再增增長(zhǎng)長(zhǎng)。。2.外因因（1）施施工工質(zhì)質(zhì)量量瀝青青混混合合料料的的施施工工溫溫度度瀝青青混混合合料料的的壓壓實(shí)實(shí)度度（2）交交通通條條件件行車車荷荷載載交通通量量與與渠渠化化程程度度荷載載作作用用時(shí)時(shí)間間路面面溫溫度度及及持持續(xù)續(xù)時(shí)時(shí)間間（3）氣氣候候條條件件氣候候條條件件主主要要包包括括太太陽(yáng)陽(yáng)輻輻射射、、氣氣溫溫、、風(fēng)風(fēng)速速、、降降雨雨量量和和蒸蒸發(fā)發(fā)量量等等。。太陽(yáng)陽(yáng)輻輻射射和和大大氣氣溫溫度度是是決決定定路路面面結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)層層內(nèi)內(nèi)溫溫度度狀狀況況的的兩兩個(gè)個(gè)主主要要因因素素,而溫溫度度主主要要影影響響瀝瀝青青混混合合料料的的勁勁度度和和強(qiáng)強(qiáng)度度。。有研研究究表表明明,在40-60℃范范圍圍內(nèi)內(nèi),瀝青青混混合合料料的的溫溫度度每每上上升升5℃,其變變形形將將增增加加2倍。。三.瀝青青路路面面車車轍轍防防治治措措施施1.車轍轍預(yù)預(yù)防防（1）材材料料選選擇擇瀝青青、、集集料料瀝青青瀝青青的的針針入入度度越越小小，，混混合合料料的的粘粘結(jié)結(jié)力力越越大大，，瀝瀝青青混混合合料料的的抗抗車車轍轍能能力力越越強(qiáng)強(qiáng)。。粘度度越越高高，，稠稠度度越越大大，，混混合合料料的的強(qiáng)強(qiáng)度度越越高高，，瀝瀝青青混混合合料料的的抗抗車車轍轍能能力力越越強(qiáng)強(qiáng)。。所以適適當(dāng)選選擇粘粘度較較高、、針入入度較較小、、軟化化點(diǎn)較較高的的瀝青青，高高溫抗抗變形形能力力較強(qiáng)強(qiáng)，有有利于于提高高瀝青青混合合料的的抗車車轍能能力。。或者可可以考考慮在在瀝青青中加加入抗抗車轍轍劑、、界面面改性性劑。。如上表表，70號(hào)瀝青青比90號(hào)瀝青青針入入度小小，軟軟化點(diǎn)點(diǎn)高，，含蠟蠟量低低，抗抗車轍轍能力力更強(qiáng)強(qiáng)。集料集料質(zhì)質(zhì)量好好壞直直接影影響到到瀝青青混合合料的的強(qiáng)度度。采用堅(jiān)堅(jiān)硬、、粗糙糙、形形狀接接近立立方體體、棱棱角性性好、、與瀝瀝青粘粘附性性好的的潔凈凈粗、、細(xì)集集料。。（2）配合合比設(shè)設(shè)計(jì)級(jí)配較粗的的級(jí)配配相對(duì)對(duì)于較較細(xì)的的級(jí)配配具有有更好好的抗抗車轍轍能力力，但但級(jí)配配過粗粗反而而影響響瀝青青混合合料的的高溫溫穩(wěn)定定性。。密級(jí)級(jí)配的的瀝青青混合合料抗抗車轍轍性能能相較較于開開級(jí)配配混合合料穩(wěn)穩(wěn)定。。石料對(duì)對(duì)強(qiáng)度度的影影響貢貢獻(xiàn)率率占70%-80%，因此此適當(dāng)當(dāng)增加加碎石石用量量可提提高瀝瀝青混混合料料的抗抗車轍轍性能能。瀝青用用量在瀝青青對(duì)瀝瀝青混混合料料的高高溫穩(wěn)穩(wěn)定性性的影影響方方面，，瀝青青含量量的影影響比比瀝青青本身身特性性的影影響更更重要要。對(duì)于細(xì)細(xì)粒式式或中中粒式式密級(jí)級(jí)配瀝瀝青混混合料料，適適當(dāng)減減少瀝瀝青用用量可可提高高混合合料抗抗車轍轍性能能。對(duì)于粗粗粒式式或開開級(jí)配配瀝青青混合合料，，需綜綜合考考慮級(jí)級(jí)配、、集料料對(duì)瀝瀝青的的吸收收性、、集料料與瀝瀝青之之間的的粘結(jié)結(jié)力、、混合合料的的孔隙隙率等等，不不能簡(jiǎn)簡(jiǎn)單的的減少少瀝青青用量量（3）施工工質(zhì)量量控制制保證現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)試試驗(yàn)數(shù)數(shù)據(jù)完完整和和準(zhǔn)確確材料、、性能能、經(jīng)經(jīng)濟(jì)考考慮下下確定定標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)配合合比瀝青混混合料料對(duì)溫溫度敏敏感性性高，，在拌拌合、、攤鋪鋪、壓壓實(shí)時(shí)時(shí)嚴(yán)格格控制制溫度度協(xié)調(diào)壓壓實(shí)度度、均均勻度度、平平整度度和構(gòu)構(gòu)造深深度等等指標(biāo)標(biāo)確保路路面基基層的的施工工質(zhì)量量（4）道路路開放放后養(yǎng)養(yǎng)護(hù)管管理對(duì)瀝青青路面面進(jìn)行行定期期養(yǎng)護(hù)護(hù)維修修，如如在高高溫時(shí)時(shí)間段段對(duì)路路面進(jìn)進(jìn)行灑灑水降降溫等等。2.車轍處處理措措施由于基基層強(qiáng)強(qiáng)度不不足、、水穩(wěn)穩(wěn)定性性不好好，使使基層層局部部下沉沉而造造成的的車轍轍，應(yīng)應(yīng)先處處治基基層。。因面面層與與基層層間有有不穩(wěn)穩(wěn)定的的夾層層而形形成的的車轍轍，應(yīng)應(yīng)將面面層挖挖除，，清除除夾層層后，，重做做面層層。對(duì)于車車轍只只發(fā)生生在瀝瀝青面面層的的，要要根據(jù)據(jù)各面面層的的變形形情況況采取取相應(yīng)應(yīng)的治治理措措施。。目前前對(duì)于于路面面已發(fā)發(fā)生流流動(dòng)性性車轍轍，車車轍深深度在在15mm以上的的，波波及到到中、、下面面層，，通常常都采采取銑銑刨面面層，，然后后再重重新鋪鋪筑瀝瀝青混混合料料的方方式。。銑刨刨的厚厚度要要根據(jù)據(jù)各層層變形形的具具體情情況，，一般般變形形發(fā)生生到那那一層層，銑銑刨到到那一一層。。路面受受橫向向推擠擠形成成橫向向波形形車轍轍，如如果已已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)定，，可將將凸出出的部部分銑銑刨，，在波波谷部部分噴噴灑或或涂刷刷粘結(jié)結(jié)瀝青青并填填補(bǔ)瀝瀝青混混合料料并找找平壓壓實(shí)。。對(duì)于車車轍深深度不不太大大（一一般僅僅限于于小于于40mm以下）），且且下面面各結(jié)結(jié)構(gòu)層層比較較穩(wěn)定定的情情況，，可以以采用用微表表處的的方式式進(jìn)行行處理理。微表處處為用用適當(dāng)當(dāng)級(jí)配配的石石屑或或砂﹑填料（（水泥泥﹑石灰﹑粉煤灰灰﹑石粉等等）采采用聚聚合物物改性性乳化化瀝青青﹑外摻劑劑和水水，按按一定定比例例拌和和而成成的流流動(dòng)狀狀態(tài)的的瀝青青混合合料，，將其其均勻勻地?cái)倲備佋谠诼访婷嫔闲涡纬蔀r瀝青封封層。。它一般般適用用于舊舊路面面車轍轍深度度不大大于15mm的情況況，超超過15mm的必須須分兩兩層鋪鋪筑，，或先先用V形車轍轍攤鋪鋪箱攤攤鋪。。瀝青路路面病病害類類型之之低溫溫開裂裂概述瀝青是是一種種溫度度敏感感性材材料，，溫度度的變變化會(huì)會(huì)使其其力學(xué)學(xué)性能能發(fā)生生很大大的變變化。。夏季季，溫溫度的的升高高會(huì)使使其強(qiáng)強(qiáng)度顯顯著降降低，，導(dǎo)致致車轍轍和波波浪等等病害害發(fā)生生。隨隨著溫溫度的的降低低，瀝瀝青混混合料料的強(qiáng)強(qiáng)度和和勁度度都會(huì)會(huì)明顯顯增大大，然然而，，其變變形能能力卻卻會(huì)顯顯著下下降，，并會(huì)會(huì)出現(xiàn)現(xiàn)脆性性破壞壞。和水泥泥混凝凝土路路面相相比較較，瀝瀝青路路面由由于材材料具具有一一定的的應(yīng)力力松弛弛特性性，因因而在在變形形能力力方面面具有有一定定的優(yōu)優(yōu)勢(shì)，，為此，，瀝青青路面面不具具有接接縫，，但是是隨著著溫度度的降降低，，材料料明顯顯變““脆””，這這種柔柔性逐逐漸喪喪失，，由于于公路路是一一種露露天構(gòu)構(gòu)筑物物，在在外界界條件件諸如如水溫溫狀況況發(fā)生生變化化以及及在外外界車車輛荷荷載的的重復(fù)復(fù)作用用下，，結(jié)構(gòu)構(gòu)會(huì)不不可避避免的的出現(xiàn)現(xiàn)路基基及基基層的的壓密密，路路基的的不均均勻沉沉降及及不均均勻凍凍降等等形變變，材材料的的變脆脆會(huì)使使路面面結(jié)構(gòu)構(gòu)產(chǎn)生生裂縫縫。初期產(chǎn)產(chǎn)生的的裂縫縫對(duì)瀝瀝青路路面的的使用用性能能并沒沒有明明顯的的影響響，只只是有有損美美觀。。但是是隨著著表面面雨水水和雪雪水的的進(jìn)入入，導(dǎo)導(dǎo)致裂裂縫兩兩側(cè)的的路面面結(jié)構(gòu)構(gòu)層，，特別別是裂裂縫附附近土土基的的含水水量增增大，，甚至至飽和和。其結(jié)果果是路路面強(qiáng)強(qiáng)度明明顯降降低，，在大大量行行車荷荷載的的反復(fù)復(fù)作用用下，，產(chǎn)生沖沖刷和和唧漿漿現(xiàn)象象，從從而使使裂縫縫發(fā)展展成為為網(wǎng)裂裂、龜龜裂而而使路路面很很快產(chǎn)產(chǎn)生結(jié)結(jié)構(gòu)破破壞。。瀝青路路面的的低溫溫裂縫縫很普普遍，，不但但在北北方冰冰凍地地有，，在南南方非非冰凍凍地區(qū)區(qū)也有有。只只是裂裂縫的的輕重重程度度不同同(單位長(zhǎng)長(zhǎng)度內(nèi)內(nèi)裂縫縫的條條數(shù)或或單位位內(nèi)裂裂縫的的長(zhǎng)度度和裂裂縫的的寬度度）。。由于于我國(guó)國(guó)在各各個(gè)地地區(qū)瀝瀝青路路面比比較普普遍，，而且且我國(guó)國(guó)瀝青青路面面所用用瀝青青多是是質(zhì)量量不好好的渣渣油和和國(guó)產(chǎn)產(chǎn)多蠟蠟瀝青青。此此外，，我國(guó)國(guó)瀝青青路面面大多多鋪筑筑在收收縮性性很大大的半半剛性性基層層上，，因而而我國(guó)國(guó)的瀝瀝青路路面上上的裂裂縫特特別嚴(yán)嚴(yán)重。。開裂類類型〈一〉柔性路路面低低溫開開裂對(duì)于柔柔性路路面的的低溫溫開裂裂國(guó)內(nèi)內(nèi)外已已經(jīng)積積累了了比較較豐富富的經(jīng)經(jīng)驗(yàn)，，概括括起來來可以以分為為以下下幾點(diǎn)點(diǎn)：（1）當(dāng)瀝瀝青面面層的的溫度度達(dá)到到某一一負(fù)值值時(shí)，，開裂裂從表表面開開始，，并向向下發(fā)發(fā)展到到穿過過整個(gè)個(gè)瀝青青混凝凝土層層。少少數(shù)情情況裂裂縫向向下傳傳播極極快，，裂縫縫穿過過瀝青青混凝凝土層層可以以說是是瞬間間的。。在許許多情情況下下，特特別是是在沙沙土土土基層層，出出現(xiàn)在在表面面的低低溫裂裂縫向向下傳傳播不不超過過5cm。（2）瀝青青的品品種和和等級(jí)級(jí)是影影響瀝瀝青路路面開開裂的的最重重要的的因素素。實(shí)實(shí)驗(yàn)證證明，，用高高粘度度（溫溫度敏敏感性性低））針入入度150/200的瀝青青鋪筑筑的實(shí)實(shí)驗(yàn)路路，使使用五五年后后無橫橫向裂裂縫。。而用用低粘粘度瀝瀝青鋪鋪筑的的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)路產(chǎn)產(chǎn)生了了很多多裂縫縫。國(guó)國(guó)內(nèi)研研究表表明，，瀝青青低溫溫延度度及針針入度度越大大，其其開裂裂溫度度就越越低，，其中中低溫溫延度度比針針入度度對(duì)開開裂溫溫度的的影響響更為為顯著著。（3）

瀝青青面相同同情況下下，在沙沙土土基基上的瀝瀝青路面面的裂縫縫比粘土土土基上上的瀝青青路面的的裂縫要要密。（4）有厚瀝瀝青結(jié)構(gòu)構(gòu)層的路路面，單單位長(zhǎng)度度內(nèi)的橫橫縫較少少。用低低粘度150/200針入度瀝瀝青所做做的全厚厚式瀝青青路面（（25.4cm瀝青混凝凝土+粘土土基基）的裂裂縫只有有“10.2cm瀝青混凝凝+40cm粒料基層層+粘土基層層”結(jié)構(gòu)構(gòu)的路面面裂縫的的40%。（5）

瀝青青含量。。在馬歇歇爾實(shí)驗(yàn)驗(yàn)最佳用用量-1%——+0.5%范圍內(nèi)，，不明顯顯影響路路面的橫橫縫產(chǎn)生生頻率。。（6）添加水水泥填料料以及改改善集料料級(jí)配對(duì)對(duì)橫縫無無明顯影影響。<二>半剛性瀝瀝青路面面低溫開開裂在寒冷和和教寒冷冷的地區(qū)區(qū)，一旦旦氣溫大大幅度降降，在瀝瀝青面層層中會(huì)產(chǎn)產(chǎn)生較大大的溫度度梯度，，通常情情況下，，大幅度度溫度下下降還往往往會(huì)伴伴隨著大大風(fēng)。在在大風(fēng)降降溫過程程中，直直接與大大氣接觸觸的面層層的表面面溫度會(huì)會(huì)迅速下下降，其其溫度比比低溫會(huì)會(huì)低的多多。溫度向?yàn)r瀝青面層層底部傳傳遞是需需要一定定的時(shí)間間的，而而且瀝青青面層內(nèi)內(nèi)部和底底部的溫溫度不可可能和暴暴露在外外面的表表面的溫溫度相同同，而是是始終有有一溫差差。瀝青青面層越越厚，表表面溫度度與底面面溫度之之差就越越大。同同時(shí)，表表面溫度度的溫度度變化率率大于瀝瀝青面層層內(nèi)部的的溫度變變化率，，當(dāng)然更更大于瀝瀝青面層層底部的的溫度變變化率。。在大風(fēng)降降溫的過過程中，，瀝青面面層的表表面產(chǎn)生生的溫度度收縮應(yīng)應(yīng)力最大大。一旦旦這個(gè)應(yīng)應(yīng)力超過過瀝青面面層混合合料的抗抗拉強(qiáng)度度，面層層的表面面就會(huì)首首先開裂裂。(三)反射裂縫縫在已經(jīng)開開裂的老老瀝青路路面或者者在有接接縫的水水泥混凝凝土路面面上加鋪鋪瀝青面面層后，，原先的的裂縫會(huì)會(huì)在新鋪鋪瀝青路路面的相相同位置置重新出出現(xiàn)。由由于以往往研究下下層裂縫縫為何會(huì)會(huì)在新鋪鋪面層上上出現(xiàn)時(shí)時(shí)，主要要是考慮慮了行車車荷載作作用而得得出的結(jié)結(jié)論，下下層裂縫縫引起裂裂縫上方方面層底底面首先先開裂并并逐漸向向上穿透透直到表表面。因因此，習(xí)習(xí)慣上稱稱之為反反射裂縫縫。國(guó)內(nèi)內(nèi)外研究究表明，，半剛性性路面的的反射裂裂縫和對(duì)對(duì)應(yīng)裂縫縫主要是是溫度引引起的。。路面低溫溫開裂機(jī)機(jī)理當(dāng)氣溫寒寒冷或冷冷熱交替替,特別是氣氣溫急劇劇下降時(shí)時(shí),在路面結(jié)結(jié)構(gòu)內(nèi)產(chǎn)產(chǎn)生溫度度梯度,瀝青混凝凝土路面面材料產(chǎn)產(chǎn)生溫縮縮變形。。由于瀝瀝青路面面沒有收收縮裂縫縫,收縮變形形趨勢(shì)會(huì)會(huì)受到基基層對(duì)面面層的摩摩擦阻力力和路面面無限板板體等邊邊界約束束作用,收縮變形形不能自自由發(fā)生生,使瀝青混混凝土內(nèi)內(nèi)部產(chǎn)生生拉應(yīng)力力,即溫度應(yīng)應(yīng)力。起起始這個(gè)個(gè)拉應(yīng)力力較小,隨著溫度度進(jìn)一步步降低,使其溫度度應(yīng)力逐逐漸積累累在常溫下下,瀝青混合合料屬于于粘-彈-塑性材料料,具有應(yīng)力力松弛特特性。在在低溫情情況下,瀝青混合合料呈彈彈性。當(dāng)當(dāng)出現(xiàn)寒寒流或寒寒潮時(shí),過快的降降溫速率率,過大的溫溫度梯度度,以及瀝青青混合料料應(yīng)力松松弛能力力降低,將使路面面結(jié)構(gòu)內(nèi)內(nèi)的溫度度應(yīng)力來來不及松松弛,出現(xiàn)過大大的應(yīng)力力積累。。當(dāng)溫度度應(yīng)力積積累到一一定程度度,超過瀝青青混合料料的極限限抗拉強(qiáng)強(qiáng)度時(shí),路面就將將出現(xiàn)低低溫開裂裂。瀝青面層層的表面面一旦開開裂,隨著持續(xù)續(xù)低溫或或另一次次降溫的的到來,在裂縫尖尖端會(huì)產(chǎn)產(chǎn)生較大大的應(yīng)力力集中,使裂縫向向下延伸伸并逐漸漸穿透整整個(gè)瀝青青面層。。由于面面層底部部與基層層表面的的粘結(jié)作作用,裂縫呈現(xiàn)現(xiàn)上寬下下窄現(xiàn)象象。路面面開裂隨隨著使用用年限的的增加,瀝青混合合料的勁勁度模量量也同時(shí)時(shí)增加,所以還會(huì)會(huì)產(chǎn)生新新的裂縫縫,從而裂縫縫間距縮縮短,裂縫不斷斷加寬,開裂會(huì)越越來越嚴(yán)嚴(yán)重。一旦瀝青青面層已已經(jīng)開裂裂到底,在持續(xù)低低溫或以以后的重重復(fù)降溫溫過程中中,面層的裂裂縫要繼繼續(xù)拉開開,使裂縫下下基層頂頂面產(chǎn)生生一個(gè)附附加集中中拉應(yīng)力力。此拉拉應(yīng)力加加上半剛剛性基層層本身的的低溫收收縮應(yīng)力力就可能能超過半半剛性材材料的抗抗拉強(qiáng)度度,這兩個(gè)力力的反復(fù)復(fù)作用都都可能使使半剛性性基層逐逐漸開裂裂,并逐漸向向基層深深入。瀝青路面面低溫開開裂的影影響因素素1材料因素素的影響響①瀝青材材料的性性能。在在瀝青性性能指標(biāo)標(biāo)中,影響最大大的是溫溫度敏感感性,溫度敏感感性大的的瀝青更更容易開開裂。②瀝青混混合料的的低溫勁勁度。瀝瀝青混合合料的低低溫勁度度是決定定瀝青路路面是否否開裂的的最根本本因素。。③瀝青混混合料的的溫度收收縮系數(shù)數(shù)。該系系數(shù)直接接影響瀝瀝青路面面的開裂裂性能,很多橫向向裂縫主主要就是是由瀝青青面層的的溫度收收縮引起起的。2路面結(jié)構(gòu)構(gòu)的影響響①路面厚厚度。工工程實(shí)踐踐證明,瀝青混凝凝土層越越厚,低溫縮裂裂的可能能性就越越小。為為此,德、法、、英等國(guó)國(guó)家都通通過適當(dāng)當(dāng)增加面面層厚度度這一措措施來減減少裂縫縫。②基層材材料種類類。有關(guān)關(guān)資料表表明,縮裂程度度因基層層材料類類型而異異,即基層的的溫縮特特性對(duì)路路面縮裂裂有非常常大的影影響,材料溫縮縮系數(shù)越越大,縮縫越多多。3環(huán)境因素素的影響響降溫是產(chǎn)產(chǎn)生瀝青青路面溫溫縮裂縫縫的直接接起因。。降溫速速率越大大,混合料收收縮應(yīng)變變速率越越大,材料的應(yīng)應(yīng)力松弛弛性能越越難發(fā)揮揮。積聚聚溫度應(yīng)應(yīng)力越高高,越容易產(chǎn)產(chǎn)生開裂裂,尤其初冬冬季節(jié)的的大幅度度連續(xù)降降溫過程程更應(yīng)引引起注意意。另外外溫度高高低、低低溫持續(xù)續(xù)時(shí)間、、溫度變變化循環(huán)環(huán)次數(shù)也也對(duì)瀝青青路面的的低溫開開裂有一一定的影影響。4時(shí)間的影影響隨著路齡齡的不斷斷增加,裂縫寬度度逐漸加加大,裂縫間距距逐漸縮縮短。這這是由于于瀝青老老化、勁勁度增高高、極限限拉伸應(yīng)應(yīng)變減小小及溫度度反復(fù)作作用疲勞勞的結(jié)果果。但是是這些一一