航海大證補(bǔ)差培訓(xùn)

駕駛臺(tái)資源管理與電子海圖試題庫第一部分駕駛臺(tái)資源管理1、管理的職為:A、計(jì)戈I」、組織 B、協(xié)調(diào)、指揮C、控制D、以上都是 答案D2、管理，是一個(gè)組織中為完成該組織的目標(biāo)所從事的對(duì)的協(xié)調(diào)過程。A、人和物質(zhì)資源 B、部門和物質(zhì)資源 C、組織3、管理的特點(diǎn)是:A、管理其他人及其工作B、由其他人的活動(dòng)體現(xiàn)管理的效果C、通過協(xié)調(diào)其他人的活動(dòng)進(jìn)行管理D、以上都對(duì)答案D4、下述哪些可認(rèn)為是駕駛臺(tái)資源A、駕駛臺(tái)當(dāng)值人員 B、所有在駕駛臺(tái)人員C、A,B都是 D、A,B都不是 答案A5、下述哪些可認(rèn)為是駕駛臺(tái)資源_?A、駕駛員的經(jīng)驗(yàn) B、駕駛臺(tái)保存的各種操作規(guī)范C、夜航命令簿 D、以上都可視為駕駛臺(tái)資源答案D6、根據(jù)需要層次理論，人的需要是:A、所有人都是依次上升的 B、所有人都是沒有規(guī)律的C、部分依次上升，部分下降的D、除追求較高，心理異常外，都是依次上升的 答案D7、根據(jù)一理論，應(yīng)采取強(qiáng)硬的或“松弛”的方法，或“權(quán)變”論進(jìn)行管理。A、需要層次理論B、“X”理論和“Y”理論C、保健因素理論 D、公平理論答案B8、根據(jù)“強(qiáng)化理論”，如欲激勵(lì)一個(gè)人，通常oA、獎(jiǎng)勵(lì)和懲罰同樣有效 B、獎(jiǎng)勵(lì)更為有效C,懲罰更為有效D、因人而異，不能一概而論答案B9、了解人們的需要層次，對(duì)于進(jìn)行船員的—很有益處。A、組織管理 B、響應(yīng)管理 C、強(qiáng)制管理C、以上都對(duì) 答案B10、根據(jù)“期望理論”，“激勵(lì)力量”、“目標(biāo)價(jià)效”及“期望概率”間的關(guān)系是一A、激勵(lì)力量=目標(biāo)價(jià)效X期望概率 B、目標(biāo)價(jià)效一期望概率X激勵(lì)力量C、期望概率一激勵(lì)力量X目標(biāo)價(jià)效 D、以上均不對(duì) 答案A11、領(lǐng)導(dǎo)的主要功能就是A、組織B、激勵(lì)C、確定目標(biāo)D、組織和激勵(lì)答案D12、下列說法正確的是oA、情景意識(shí)好，便能夠識(shí)別失誤鏈和在事故發(fā)生前制止其發(fā)生B、情景意識(shí)是天生的，無法從后天的培養(yǎng)中獲得C、情景意識(shí)并不表明一個(gè)人的工作態(tài)度，僅僅表明一個(gè)人是否敏感D、喪失情景意識(shí)，并不影響一個(gè)人的工作績效，只要努力，工作依然可以做的很好 答案A13、下列說法正確的是_。A、情景意識(shí)表明一個(gè)人的工作態(tài)度B、情景意識(shí)與人的工作經(jīng)驗(yàn)有關(guān)C、情景意識(shí)與人的操作技能有關(guān) D、以上都對(duì)答案D14、工作中提高班組成員情景意識(shí)的較好方法是A、對(duì)工作中出現(xiàn)的問題立即予以指出，并提出嚴(yán)厲批評(píng)B、對(duì)工作中出現(xiàn)的問題立即提出批評(píng)和提示，并強(qiáng)調(diào)該問題的危害性C、對(duì)工作中出現(xiàn)的問題立即于提示，并鼓勵(lì)其將工作做好D、以上均可答案C15、失誤鏈的形成是(Theerrorchainis)_。A、沒有征兆的，故發(fā)現(xiàn)失誤鏈很困難B、是有征兆的，應(yīng)善于發(fā)現(xiàn)C、出現(xiàn)“不確定性”，不會(huì)出現(xiàn)失誤鏈 D、B,C正確答案B16、“精神渙散”是由于而產(chǎn)生的。A、工作不認(rèn)真B、超負(fù)荷工作 C、壓力和疲勞D、B,C都是答案D17、下列說法正確地是oA、兩個(gè)定位系統(tǒng)結(jié)果不一致，即是所謂“不確定性”B、“不確定性”出現(xiàn)的本身就很危險(xiǎn)C、“不確定性”不會(huì)因經(jīng)驗(yàn)不足而產(chǎn)生D、“不確定性”不會(huì)因訓(xùn)練不足而產(chǎn)生答案A18、“感知不全或混亂”通常是由于產(chǎn)生的。A、探測設(shè)備功能問題B、缺乏經(jīng)驗(yàn)C、指揮失誤D、駕駛臺(tái)人員不足答案B19、下列哪種情況屬于指揮不當(dāng)?—A、未制定和落實(shí)航線設(shè)計(jì) B、未安排足夠稱職的了望人員C、對(duì)局面難以確定 D、對(duì)規(guī)定不熟悉答案B20、引航員在船引航時(shí)A、船長應(yīng)與其交流與引航相關(guān)的信息 B、船長有權(quán)接過指揮權(quán)并指揮拖輪協(xié)助靠泊C、以上都對(duì) D、以上都不對(duì)答案A21、引航員在船時(shí)，OOW應(yīng)A、除提供必要的航行信息外，不參與其他意見B、如對(duì)引航員的意圖產(chǎn)生疑問應(yīng)立即通知船長，但不應(yīng)采取任何行動(dòng)C、經(jīng)澄清，對(duì)引航員意圖產(chǎn)生的懷疑沒有消除，應(yīng)立即通知船長,船長未到達(dá)前采取必要的措施D、經(jīng)澄清，對(duì)引航員意圖產(chǎn)生的懷疑沒有消除，應(yīng)立即通知船長,船長未到達(dá)前接過指揮權(quán)，指揮船舶答案C22、在討論與決策時(shí)，當(dāng)要作出最后決定時(shí)應(yīng)A、取得所有參與人員的一致同意B、利用所有可利用的資源C、特別關(guān)注主要人員的建議D、以上均對(duì)答案B22、在討論與決策時(shí)，當(dāng)要做出最后決定時(shí)應(yīng)A、取得所有參與人員的一致同意B、特別關(guān)注主要人員的建議C、考慮所有人的建議D、以上均對(duì)答案C23、駕駛臺(tái)組織總的原則應(yīng)包括A、委派給駕駛員合適的任務(wù)B、BridgeTeam成員盡職盡責(zé)C、消除成員中任何人的失誤D、以上均對(duì)答案D24、不同航行情況下的駕駛臺(tái)職責(zé)包括A、ConningB、Navigation/CollisionAvoidanceC、AdministrationD>Aboveofall答案D25、Everydeckofficershouldbeableefficientlycarryout_.A、ConningB、Navigation/CollisionAvoidanceC、Administration D、Aboveofall答案D26、評(píng)價(jià)航行計(jì)劃應(yīng)oA、考慮駕駛員的年齡因素 B、申請(qǐng)公司的指示C、所用航海出版物的改正情況 D、以上均對(duì)答案C27、作為船舶領(lǐng)導(dǎo)，應(yīng)A、任何時(shí)候都應(yīng)采用民主的領(lǐng)導(dǎo)方式B、應(yīng)杜絕專制的領(lǐng)導(dǎo)方式C、以上都對(duì) D、以上都不對(duì)答案D28、在時(shí)間不充分的條件下，應(yīng)采用—oA、民主的領(lǐng)導(dǎo)方式 B、權(quán)威的領(lǐng)導(dǎo)萬式C、專制的領(lǐng)導(dǎo)方式 D、惰性的領(lǐng)導(dǎo)方式答案B29、一個(gè)好的領(lǐng)導(dǎo)的標(biāo)志包括一。A、平易近，友善待人B、任何時(shí)候都能了解班組所處的狀態(tài)C、事無巨細(xì)，事必躬親D、了解班組的所有情況答案B30、一個(gè)好的領(lǐng)導(dǎo)的標(biāo)志包括oA、善于利用一切資源解決問題 B、能抵御包辦一切的誘惑C、善于鼓勵(lì)成員請(qǐng)求具有挑戰(zhàn)性的工作D、以上都包括答案D31、駕駛臺(tái)班組成員應(yīng)A、堅(jiān)決服從領(lǐng)導(dǎo)的決定，不提出任何疑問B、認(rèn)識(shí)到船舶安全有賴于船長的決定正確與否C、資歷低的船員如認(rèn)為某些決定不妥，應(yīng)毫不猶豫的提出D、下級(jí)船員不應(yīng)對(duì)上級(jí)所做的決定提出相反的意見答案C32、駕駛臺(tái)組織的重要作用之一是_。A、各自做好各自得工作，不得干涉其他人工作B、堅(jiān)決執(zhí)行上級(jí)的所有決定，不得提出疑義C、消除由于個(gè)人失誤造成嚴(yán)重后果的危險(xiǎn)性D、以上均是。答案C33、優(yōu)秀班組的特性包括A、每個(gè)成員都能清楚的理解和贊同團(tuán)隊(duì)得目標(biāo)B、能夠克服困難、解決問題并達(dá)到目標(biāo)C、成員間相互溝通交流使工作做的最好D、以上均是答案D34、對(duì)與在船上工作的人員而言—oA、有壓力是好事，沒有壓力人就沒有上進(jìn)的動(dòng)力B、長期生活在壓力中對(duì)人的精神面貌是有積極的作用的C、人對(duì)壓力的反應(yīng)是不同的，如不能適應(yīng)會(huì)導(dǎo)致身體損耗和疾病D、壓力會(huì)使人成熟起來，使人能夠冷靜的對(duì)待自己周圍所發(fā)生的

事情 答案c35、對(duì)待壓力，領(lǐng)導(dǎo)者應(yīng).。A、對(duì)于過度的壓力，應(yīng)采用各種方法使班組成員放松B、保持適當(dāng)?shù)膲毫?，以使班組工作能夠高效進(jìn)行C、以上都對(duì) D、以上都不對(duì)答案C36、下述哪些情況將對(duì)人產(chǎn)生壓力_?A、空間不夠?qū)挸?B、沒有私人空間C、溫度控制的不好D、以上都會(huì)產(chǎn)生壓力答案D37、產(chǎn)生“壓力”的原因有A、物理環(huán)境 B、組織原因C、A,B都是D、A,B都不是 答案C38、長時(shí)間壓力較大，可能使人 oA、感知力變差 B、更加上進(jìn)C、不愿攻擊別人D、懶得斤斤計(jì)較。 答案A39、發(fā)生緊急情況時(shí)，值班駕駛員應(yīng)oA、除非斷定確實(shí)危險(xiǎn)，不可輕易告知他人，以避免混亂B、立即采取適當(dāng)?shù)难a(bǔ)救措施，并查核效果C、先確認(rèn)局面，及早處理，不要輕易打擾船長，尤其是在夜間D、不得已時(shí)，可以自行立即求救答案B40、港口擁擠，一時(shí)聯(lián)系不到引航員，屬于。A、EmergencyB均不可。41、偶發(fā)事件通常B、ContingenciesC>A,B均可D、A,B、ContingenciesC>A,B均可D、A,答案BB、應(yīng)制定應(yīng)變計(jì)劃C、視嚴(yán)重程度決定是否制定答案BD、船長決定42、Checklist.A、是應(yīng)急的詳細(xì)程序，應(yīng)嚴(yán)格遵守B、僅是一個(gè)有用的提綱，可依據(jù)情況進(jìn)行改動(dòng)C、是根據(jù)緊急情況的全部特點(diǎn)制定出來的D、包括了緊急情況的所有的應(yīng)急必須的措施答案B43、發(fā)生緊急情況后，OOW應(yīng)oA、立即報(bào)告船長和所有有關(guān)人員 B、保持準(zhǔn)確記錄C、確保處理該情況是船舶不陷入風(fēng)險(xiǎn)D、以上均對(duì)答案D44、對(duì)于緊急情況，船舶應(yīng)A、定期熟悉、培訓(xùn)B、經(jīng)常演習(xí)、訓(xùn)練C、保持應(yīng)急設(shè)備兩好的維護(hù)D、以上均對(duì) 答案D補(bǔ)充試題：1、船舶駕駛臺(tái)資源管理的概念是指：①協(xié)調(diào)和利用駕駛臺(tái)所有人員的技能、知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)和駕駛臺(tái)內(nèi)外有關(guān)資源，以保障船舶安全生產(chǎn)和提高船舶營運(yùn)效益；②是對(duì)船舶駕駛臺(tái)工作環(huán)境中的各種可利用的資源的管理技藝、行為或處理；③為達(dá)到船舶安全營運(yùn)的目的而運(yùn)用和協(xié)調(diào)好全部船舶駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)人員所能應(yīng)用的技能、經(jīng)驗(yàn)與其他各種相關(guān)的資源；④指對(duì)船舶駕駛臺(tái)可資利用的航海儀器設(shè)備的高效合理和有效的使用。A ①②③④ B① C①②④D①③④答案B1船舶駕駛臺(tái)資源管理的構(gòu)成有：①人力資源，②物質(zhì)資源，③信息資源，④其他資源，⑤自然資源 A①②③④⑤B①③④⑤C①②④⑤D①②③④ 答案D3、根據(jù)船舶駕駛臺(tái)資源的優(yōu)先排序下列哪項(xiàng)是最重要的？A 人力資源B信息資源C物質(zhì)資源D其他資源答案A4、船舶駕駛臺(tái)資源管理中的人力資源是指涉及船舶安全航行的所有人員，包括：①船長，②引航員，③船舶駕駛員，④舵工，⑤保證船舶動(dòng)力、導(dǎo)航和其他相關(guān)設(shè)備正常工作的其他人員。A ①②③④⑤B①③④⑤C①②④⑤D①②③⑤ 答案A5、船舶駕駛臺(tái)資源中的物質(zhì)資源是指：①涉及確保船舶本身正常航行和操作所需的設(shè)備、儀器、物品、工具、備件等，②也包括船舶靠離泊作業(yè)過程中所需要的拖輪或帶纜艇等，③特指操縱設(shè)備,④特指確保安全的航海儀器。A ①②③④ B①③④C①②D①③④答案c6、信息資源是指：涉及確保船舶本身正常航行和操作所需要的信息與資料，包括①電子海圖、AIS,②命令簿、操作手冊(cè)、使用指導(dǎo)書，③海圖、航次計(jì)劃、航海出版物、④港口信息，⑤日常工作計(jì)劃書等 A①②③④⑤B①②③④ C①③④⑤D①②④⑤ 答案B7、”船舶駕駛臺(tái)資源管理”主要包括以下內(nèi)容：①分析人為失誤和船舶事故的發(fā)生與預(yù)防之間的關(guān)系，②注意多元文化意識(shí)對(duì)船舶安全工作的影響，③闡述情景意識(shí)對(duì)船舶航行安全的作用，④提高和增進(jìn)船員工作技能A①②③④B①③④C①③④D①②③答案D￡“船舶駕駛臺(tái)資源管理”主要包括以下內(nèi)容：①明確團(tuán)隊(duì)與團(tuán)隊(duì)工作在船舶航行中的必要性，②探討船舶航行中的決策與領(lǐng)導(dǎo)工作的改進(jìn)，③掌握正確處理船舶航行中的工作壓力和消除疲勞的方法，④提高和增進(jìn)船員工作效率和技能A ①②③④B①②③C①②④D①③④答案B9、船舶駕駛臺(tái)資源管理”主要包括以下內(nèi)容：①掌握正確處理船舶航行中的工作壓力和消除疲勞的方法②規(guī)范化執(zhí)行規(guī)章制度和操作規(guī)程，③提高船舶應(yīng)急處理的技能,④提高和增進(jìn)船員工作效率和技能A ①②③④B①③④C①②③D①②④答案C10、”船舶駕駛臺(tái)資源管理”的目的是：①通過進(jìn)一步加強(qiáng)安全工作的理念的學(xué)習(xí)與教育，②以便使船舶駕駛?cè)藛T能在正確思想認(rèn)識(shí)的基礎(chǔ)上，提高與轉(zhuǎn)變思想認(rèn)識(shí)與理念，端正自己的工作態(tài)度,③熟悉與掌握一些實(shí)用的船舶資源管理的相關(guān)知識(shí)與方法，④進(jìn)而提高自己在船舶安全管理方面的水平，確保船舶的航行安全A①②③④B①②③C①②④D①③④答案A?、船舶駕駛臺(tái)資源管理的作用是使船舶駕駛員能更好做到以下各點(diǎn)：①轉(zhuǎn)變思想理念，端正工作態(tài)度②提高情景意識(shí)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和中止失誤鏈與事故鏈，③注重不同文化意識(shí)與背景，保持良好的通信與交流，④改進(jìn)管理作風(fēng)，提高操縱決策水平和應(yīng)變能力，⑤執(zhí)行規(guī)章制度與操作程序，確保船舶引航作業(yè)的安全，⑥提高船員的工作技能和也業(yè)務(wù)能力A①②③④⑤⑥B①③④⑤⑥ C①②④⑤⑥D(zhuǎn)①②③④⑤ 答案D12、船舶駕駛臺(tái)資源管理的作用是使船舶駕駛員能更好做到以下各點(diǎn)：①轉(zhuǎn)變思想理念，端正工作態(tài)度②提高情景意識(shí)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和中止失誤鏈與事故鏈，③注重不同文化意識(shí)與背景，保持良好的通信與交流，④提高船員的工作技能和業(yè)務(wù)能力A①②③④ B①②④C①③④D①②③答案D13、船舶駕駛臺(tái)資源管理的作用是使船舶駕駛員能更好做到以下各點(diǎn)：①注重不同文化意識(shí)與背景，保持良好的通信與交流，②改進(jìn)管理作風(fēng)，提高操縱決策水平和應(yīng)變能力，③執(zhí)行規(guī)章制度與操作程序確保船舶引航作業(yè)的安全，④提高船員的工作技能和業(yè)務(wù)能力A①②③④ B①②③C①②④D①③④答案B14、下列說法正確的是：①組織是指管理者對(duì)組織內(nèi)部人力和物力資源的協(xié)調(diào)。②組織的突出表現(xiàn)在對(duì)大量資源的合理調(diào)配進(jìn)而達(dá)到其目標(biāo)的能力。③組織的工作越是統(tǒng)一和協(xié)調(diào)，效率也就越高o這種協(xié)調(diào)是管理工作中的重要部分。④組織是指具有相同志向和意愿的人群的集群A①②③④ B①②④C①③④D①②③答案D15、在管理學(xué)中，組織的涵義是：①指組織結(jié)構(gòu),即：反映人、職位、任務(wù)以及它們之間的特定關(guān)系的網(wǎng)絡(luò)，②指維持與變革組織結(jié)構(gòu)，以完成組織目標(biāo)的過程,③是指具有相同志向和意愿的人群的集群④是指具有相同志向和意愿的人群的團(tuán)體A①②B③④C①③④D①②④答案A16、船舶駕駛臺(tái)組織形式屬于：A直線式B職能式C直線職能式D矩陣式答案c17、船舶駕駛臺(tái)組織的作用和原則是：①確定完成組織目標(biāo)所必做的工作，②將工作合理地劃分為具有可行性的個(gè)人行為，③將組織機(jī)制設(shè)計(jì)成便于協(xié)調(diào)組織成員工作的統(tǒng)一而且和諧的整體，④提高駕駛臺(tái)工作效率A①②③④B①②③C①②④D①③④答案B18、船員組織系統(tǒng)分為：①船長，②甲板部，③輪機(jī)部，④事務(wù)部A ①②③④B①②③④C①②③D②③④答案D19、船舶人員職責(zé)可分為：①管理級(jí)，②操作級(jí)，③技術(shù)級(jí)，④支持級(jí)A①②③④B①②④C①③④D①②③答案B20、船舶二副在船舶人員職責(zé)分工中的級(jí)別屬于A管理級(jí)B操縱級(jí)C支持級(jí)D 技術(shù)級(jí)答案B21、船舶三副在船舶人員職責(zé)分工中的級(jí)別屬于：A管理級(jí)B操縱級(jí)C支持級(jí)D 技術(shù)級(jí)答案B22、船長在船舶人員職責(zé)分工中的級(jí)別屬于：A經(jīng)理級(jí)B管理級(jí)C操縱級(jí)D 支持級(jí)答案B23、大副在船舶人員職責(zé)分工中的級(jí)別屬于：A技術(shù)級(jí)B操作級(jí)C支持級(jí)D 管理級(jí)答案D24、船舶二副的基本職責(zé)是：①②履行航行和停泊所規(guī)定的值班職責(zé)，③主管駕駛設(shè)備包括航海儀器和操舵儀等的正確使用和日常維護(hù)，④負(fù)責(zé)航海圖書資料，通告及日常管理和更正工作，以及各種記錄的登錄A①②③④B①②④C①③④D②③④答案D25、船舶三副的基本職責(zé)是：①協(xié)助大副統(tǒng)管甲板部的日常工作，②履行航行和停泊所規(guī)定的值班職責(zé)，③主管救生、消防等應(yīng)急設(shè)備的日常管理和維護(hù)工作，④協(xié)助船長做好船舶的航行值班工作A ①②③④B②③C①②④D①③④答案B26、團(tuán)隊(duì)形成的基本要素有：①成員們有著共同的理想，②成員們有著共同的目標(biāo)，③各成員之間相互依賴，④各成員具有團(tuán)隊(duì)意識(shí)，⑤成員具有責(zé)任心A①②③④⑤ B①②③⑤ C①②④⑤D②③④⑤ 答案D27、團(tuán)隊(duì)形成的過程是：①團(tuán)隊(duì)的組建，②團(tuán)隊(duì)內(nèi)部沖突，③團(tuán)隊(duì)的規(guī)范，④團(tuán)隊(duì)的執(zhí)行，⑤團(tuán)隊(duì)的發(fā)展A①②③④⑤B①②③④ C①③④⑤ D①②④⑤答案B28、一個(gè)完整的團(tuán)隊(duì)是由眾多的角色組成的，優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)由下列哪種角色構(gòu)成的？①實(shí)干者，②協(xié)調(diào)者③批評(píng)者，④推進(jìn)者，⑤創(chuàng)新者A①②③④⑤B②③④⑤ C①②④⑤ D①②③④答案C29、一個(gè)完整的團(tuán)隊(duì)是由眾多的角色組成的，優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)由下列哪種角色構(gòu)成的？①信息者，②評(píng)論者③監(jiān)督者，④凝聚者，⑤完美者A①②③④⑤B①②③④ C①②④⑤ D①③④⑤答案D30、團(tuán)隊(duì)的作用是：①解決錯(cuò)綜復(fù)雜的問題，②監(jiān)督和指出團(tuán)隊(duì)成員間存在的問題，③進(jìn)行必要的行動(dòng)協(xié)調(diào)，④保持組織應(yīng)變能力和持續(xù)的創(chuàng)新能力A①②③④ B①②④C①③④D①③④答案D31、為處理各種錯(cuò)綜復(fù)雜的信息并采取切實(shí)高效的行動(dòng)，要求團(tuán)隊(duì)成員之間：①相互依賴，②相互關(guān)聯(lián)③共同合作，④各自為政，⑤行動(dòng)協(xié)調(diào)。A①②③④⑤B①③④⑤ C①②③⑤ D①②④⑤答案C32、船上團(tuán)隊(duì)工作應(yīng)做到以下各點(diǎn)：①把船上人員看作是一個(gè)有共同目的的團(tuán)隊(duì)，②船舶團(tuán)隊(duì)工作人員應(yīng)能臨時(shí)與第三方進(jìn)行良好合作，③船舶團(tuán)隊(duì)工作人員要防止任何人孤立地工作，④每一成員都需要充分利用自己的才能和技巧來完成既定的共同目標(biāo)，⑤船長在確定工作目標(biāo)時(shí)應(yīng)與團(tuán)隊(duì)共同討論和制定詳細(xì)的計(jì)劃，⑥船舶團(tuán)隊(duì)工作人員能夠提出自己的觀點(diǎn)、發(fā)表意見與評(píng)論。A①②③④⑤⑥ B①②③④⑤C①②③⑤⑥D(zhuǎn)①②④⑤ 答案A33、船上人員的共同目的就是：A優(yōu)質(zhì)高效地完成公司分派的運(yùn)輸任務(wù)B通過安全操縱和控制船舶，把貨物或旅客從一個(gè)港口安全地運(yùn)抵另一港口C優(yōu)質(zhì)高效地完成貨物運(yùn)輸任務(wù)D不折不扣地完成工作指派的運(yùn)輸任務(wù)答案B34、船舶進(jìn)出港時(shí)的安全操縱與控制需要包括哪些第三方的良好合作。①引航員，②拖船，③帶纜工，④裝卸工，⑤船舶代理。A①②③④⑤B①②③④ C①③④⑤ D①②④⑤答案B35、下列敘述正確的是：①我們可以把船上人員看作是一個(gè)有共同目的的團(tuán)隊(duì)，②船舶團(tuán)隊(duì)工作人員應(yīng)能臨時(shí)與第三方進(jìn)行良好合作，③船舶團(tuán)隊(duì)工作人員要有獨(dú)立地完成工作的能力④每一成員都需要充分利用自己的才能和技巧來完成既定的共同目標(biāo)。A①②③④ B①②③④⑤C①②④D①③④答案C36、下列敘述正確的是：①船舶團(tuán)隊(duì)工作人員要防止任何人孤立地工作，②每一成員都需要充分利用自己的才能和技巧來完成既定的共同目標(biāo)，③船長在確定工作目標(biāo)時(shí)應(yīng)與團(tuán)隊(duì)共同討論和制定詳細(xì)的計(jì)劃④船舶團(tuán)隊(duì)工作人員能夠提出自己的觀點(diǎn)、發(fā)表意見與評(píng)論，⑤團(tuán)隊(duì)工作人員應(yīng)絕對(duì)服從船長的命令。A①②③④⑤B①②③④C①②③⑤ D①②④⑤答案B37、團(tuán)隊(duì)工作的三環(huán)模式是：①執(zhí)行任務(wù)環(huán)、②班組維持環(huán)、③支持個(gè)體環(huán)、④團(tuán)結(jié)協(xié)作環(huán)A①②③④B①②④C①③④D①②③答案D38、團(tuán)隊(duì)工作的三環(huán)模式是：①班組提升環(huán)、②班組維持環(huán)、③支持個(gè)體環(huán)、④執(zhí)行任務(wù)環(huán)A①②③④B②③④C①③④D②③④答案D39、在團(tuán)隊(duì)工作三環(huán)模式中，班組或團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)必須保證：①能有效和高效地執(zhí)行任務(wù)，②能維持班組或團(tuán)隊(duì)為一個(gè)整體，③每個(gè)組員都可以得到相應(yīng)的支持，④每個(gè)組員都可以得到相應(yīng)的提升A①②③④ B①③④C①②④D①②③答案D40＞優(yōu)秀團(tuán)隊(duì)的特征是：①團(tuán)隊(duì)成員有明確的目的，②團(tuán)隊(duì)是由一群特定能力的成員組成的，③團(tuán)隊(duì)成員具有良好的溝通，④團(tuán)隊(duì)成員來自世界各國A①②③④B①②④C①③④D①②③答案D41、優(yōu)秀團(tuán)隊(duì)的特征是：①團(tuán)隊(duì)成員個(gè)個(gè)都是精英，可以各自獨(dú)擋一面，②團(tuán)隊(duì)成員表現(xiàn)出高度的忠誠和承諾，③有效的領(lǐng)導(dǎo)能夠讓團(tuán)隊(duì)跟隨自己共同度過最艱難的時(shí)期，④成員間相互信任是團(tuán)隊(duì)的顯著特征A②③④B①②③④ C①②③D①③④答案A42＞船上良好的團(tuán)隊(duì)協(xié)作方法要求：①團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)力求堅(jiān)定，但又不失靈活和友好，②船舶團(tuán)隊(duì)每一成員各司其職，③決策時(shí)基于事實(shí)，④在特定情況下可基于個(gè)人的偏見和主觀臆斷進(jìn)行決策。A ①②③④B①②③C①③④D①②④答案B43、船上良好的團(tuán)隊(duì)協(xié)作方法要求：①團(tuán)隊(duì)每一成員的貢獻(xiàn)自有其價(jià)值，②能正確地應(yīng)對(duì)各種緊急情況和環(huán)境的任何突然變化，③團(tuán)隊(duì)的所有行動(dòng)都是由船長決定，④不能質(zhì)詢船長或引航員的命令。A ①②③④B①②④C①②D①③④答案C44、船上良好的團(tuán)隊(duì)協(xié)作方法要求：①團(tuán)隊(duì)成員間要有良好的溝通,②團(tuán)隊(duì)工作應(yīng)遵照規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)操作程序和執(zhí)行航次計(jì)劃，③團(tuán)隊(duì)成員間要相互提供支持，④可以按照自己的決策辦事。A ①②③④B①②③C①②④D①③④答案B45、根據(jù)船上良好的團(tuán)隊(duì)協(xié)作方法要求，下列敘述正確的是：A團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)力求堅(jiān)定，船上決策由船長作出B船舶團(tuán)隊(duì)每一成員各司其職，個(gè)人可以自己的心愿行事C團(tuán)隊(duì)能順利地接納新成員，如引航員D成員間要有良好的溝通，但船長或引航員的命令應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行。答案C46、船舶到港前的引航準(zhǔn)備與團(tuán)隊(duì)工作主要有：①通過各種渠道收集有關(guān)港口資料，②及時(shí)收聽港口及附近的航行警告、氣象預(yù)報(bào)，③提前獲得有關(guān)航道、泊位等變化情況及對(duì)本船操縱和安全的影響程度④通過代理了解港口的人文及歷史概況A ①②③④ B①②④C①③④D①②③答案D47、船舶到港前的團(tuán)隊(duì)工作主要有：①船長應(yīng)督促二副及時(shí)做好航用海圖的改正工作，②應(yīng)核對(duì)航道燈浮變化情況并做出標(biāo)注，③對(duì)本船的適航水深作出醒目的等深線標(biāo)示，④在重要的轉(zhuǎn)向點(diǎn)、危險(xiǎn)區(qū)域應(yīng)標(biāo)出可利用的目標(biāo)及其方位與距離，⑤準(zhǔn)備好供PSC檢查用的各種航海圖書資料A ①②③④⑤B①③④⑤C①②③④D①②③⑤ 答案C48、引航員登離船的安全保障主要有：①航行中接引航員登船時(shí)應(yīng)備車航行并使用手操舵，降低航速并盡可能給引航船造成下風(fēng)；②船舶登船口離水面高度超過9m時(shí)，必須為引航員配置軟梯加舷梯的聯(lián)合登船裝置；③登離船器材符合標(biāo)準(zhǔn)并齊全，引航員登離船裝置的安裝應(yīng)由駕駛員監(jiān)督；④派一名駕駛員持對(duì)講機(jī)接送引航員登離船，夜間接送引航員應(yīng)有足夠的照明；⑤使用直升飛機(jī)接送引航員時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按相應(yīng)的操作規(guī)程進(jìn)行；A ①②③④⑤B①③④⑨C①②④⑤D①②③⑤ 答黎A49、預(yù)防引航員登離船事故的途徑和方法包括但不限于：①大風(fēng)浪天氣條件下，增加扶手繩；②固定好軟梯；③不攜帶物件登梯；④調(diào)整軟梯到合適的長度；⑤由值班駕駛員接送引航員至舷梯口A ①②③④⑤B ①②③④C①②④⑤D①③④⑤ 答案B50、船舶進(jìn)出港時(shí)的駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)工作主要有：①船長應(yīng)在駕駛臺(tái)，輪機(jī)長應(yīng)在機(jī)艙親自指揮；②值班人員均應(yīng)認(rèn)真執(zhí)行體系文件的各項(xiàng)規(guī)定，切實(shí)履行各自的職責(zé)；③值班駕駛員應(yīng)協(xié)助船長做好安全航行工作；④二副應(yīng)將航海資料準(zhǔn)備妥當(dāng)以備PSC檢查A①②③④ B①③④C①②④D①②③答案D51、引航員上船后提交給引航員的“引航卡”應(yīng)包括哪些內(nèi)容？①船舶規(guī)范；②前后吃水，駕駛臺(tái)到船首尾的距離③車舵錨纜及側(cè)推器情況；④主要操縱性能；⑤本船的特殊操縱要求等A①②③④⑤B①②③④ C①③④⑤D①②④⑤答案A52.船長在非危險(xiǎn)航段暫離駕駛臺(tái)時(shí)，值班駕駛員的正確做法是：①對(duì)引航員的行動(dòng)或意圖有所懷疑，應(yīng)要求引航員予以澄清，如仍有懷疑，應(yīng)立即報(bào)告船長，并可在船長到達(dá)之前采取必要的行動(dòng)。②自己有權(quán)力糾正引航員的錯(cuò)誤口令，或在船長到達(dá)之前采取必要的（保護(hù)性）行動(dòng)，③但要極其謹(jǐn)慎的使用這種權(quán)力，④并盡可能在情況允許的條件下事先與引航員取得溝通。A①②④B①③④C①②③④ D①②③答案C53、船長在非危險(xiǎn)航段暫離駕駛臺(tái)時(shí)，值班駕駛員的正確做法是：①嚴(yán)格執(zhí)行引航員的命令操縱船舶。②自己無權(quán)力糾正引航員的錯(cuò)誤口令，③在船長到達(dá)之前不能采取任何的（保護(hù)性）行動(dòng)，④對(duì)引航員的行動(dòng)或意圖應(yīng)要求引航員予以澄清。A①②③④B①②③C①②D④答案D54、通信及溝通的定義是：①是指向他人清楚地傳達(dá)一個(gè)人的意見或感受等，②是一種發(fā)送和接受信息的方式，③是傳達(dá)者-傳達(dá)-接受者-反饋-傳達(dá)者的環(huán)回過程，④就是上級(jí)對(duì)下級(jí)發(fā)號(hào)施令。A①②③④ B①③④C①②④D①⑤③答案D55、船舶通信的方式主要有：①口頭，②視覺，③電話、電報(bào)，④電子郵件，⑤收音機(jī)、電視等A①②③④⑤B①②③④ C②③④⑤D①③④⑤答案A56、船舶通信的特點(diǎn)是：A簡單命令，通俗易懂B船舶通信的方式多種多樣，由于船舶作業(yè)的情況和條件差異和變化很大C沒有語言障礙，容易領(lǐng)會(huì)彼此的意思D使用一種語言，方便溝通答案B57、通常涉及的船舶通信可分為：①內(nèi)部通信，②外部通信，③手語通信，④語音通信A①②③④ B①②④C①③④D①②答案D58、通信的組成元素包括：①發(fā)送者，②接受者，③信息，④方式，⑤編（解）碼和噪聲A①②③④⑤B①②③④ C①③④⑤ D①②④⑤答案A59、有效溝通的原則是：①準(zhǔn)確、清晰、使用標(biāo)準(zhǔn)詞語/短語，②使用標(biāo)準(zhǔn)程序，③提高聽力技巧，④進(jìn)行有效反饋A①②③B①②③④ C①②④D①③④答案B60、船舶內(nèi)部通信主要是：①與機(jī)艙間的通信，②與報(bào)房間的通信,③與船首尾的通信，④與舵機(jī)間的通信，⑤船舶廣播系統(tǒng)，船舶報(bào)警系統(tǒng)，駕駛臺(tái)/機(jī)艙間/泊位間通信A①②③④⑤B①②③④ C①②③⑤ D①③④⑤答案A薪、重要的船上的溝通方式有：①船上會(huì)議，②簡要提示/總結(jié)報(bào)告,③值班命令，④船舶手冊(cè)，⑤通函、公告、海報(bào)、符號(hào)和標(biāo)簽,航海通告，無線電警報(bào)信息等A①②③④B②③④⑤C①②③④⑤D①②③⑤答案C62、在船長與引航員的信息交流中，整個(gè)駕駛臺(tái)的信息包括：①船長，②引航員，③駕駛員和水手，④拖船船員，⑤碼頭帶纜工人A①②③④B②③④⑤C①②③④⑤D①②④⑤答案C63、在引航期間，值班駕駛員的主要和關(guān)鍵作用是：①監(jiān)視設(shè)備和船舶動(dòng)態(tài)，②向船長、引航員提供支持，③按照船長命令完成工作，④做好自己的本職工作A①②③④B①③④C①②④D①②答案D64、船舶內(nèi)部通信的主要手段是：①口頭，②電話，③對(duì)講器④告

A ①②③④B①②③C①②④D①③④答案B65、船內(nèi)通信的兩個(gè)關(guān)鍵的內(nèi)容是：①工前安排說明，②工作后情況小結(jié)，③工前準(zhǔn)備工作，④工作后的現(xiàn)場清潔A①②③④B①②④C①③④D①②答案D66＞工作前的安排說明是團(tuán)隊(duì)內(nèi)部交流的一個(gè)重要方式其特點(diǎn)是：A這種說明是公開的，友好的，并能在駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)工作中產(chǎn)生積極影響B(tài)這種說明就是給各位團(tuán)隊(duì)成員制定工作任務(wù)C這種說明就是例行日常工作形式D這種說明沒有特別的內(nèi)容，只是執(zhí)行公司的規(guī)章要求答案A67、工作前的安排說明是團(tuán)隊(duì)內(nèi)部交流的一個(gè)重要方式，其特點(diǎn)是：①這種說明是公開的，友好的，并能在駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)工作中產(chǎn)生積極影響，②說明和公布建立的標(biāo)準(zhǔn)和指南，與駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)檢查計(jì)劃，識(shí)別簿弱的環(huán)節(jié)，以營造有效的工作氛圍，③征求建議，總結(jié)共同達(dá)成的合成計(jì)劃查核理解情況，制定監(jiān)督指南獲得承諾,④監(jiān)督合成計(jì)劃的進(jìn)展，評(píng)估進(jìn)展情況，必要時(shí)修改，更新計(jì)劃。A①②③④ B①②④C①③④D①②③答案A68、A①②③④ B①②④C①③④D①②③答案A68、工作后的小結(jié)的作用是：①積極吸取經(jīng)驗(yàn)，②鼓勵(lì)為將來的改進(jìn)提出反饋，③糾正錯(cuò)誤的行動(dòng)計(jì)劃④批評(píng)某個(gè)人在工作中的失誤A①②③④ B①②④C①③④D①②③答案D69、在工作后小結(jié)會(huì)上不宜采?。篈責(zé)備個(gè)人的形式進(jìn)行 B使團(tuán)隊(duì)關(guān)注問題而不是個(gè)人C就某一問題進(jìn)行討論而不是爭論D鼓勵(lì)“提主張”和“詢問” 答奏A70、船舶外部通信的有關(guān)方是：曲與VTS,②與引航站，③與代理公司，④船公司，⑤船位報(bào)告不統(tǒng)A①②③④B①②⑥④⑥C②③④⑤D①②③⑤答案B71、船舶與外部通信的要點(diǎn)是：A保持交流簡短準(zhǔn)確,B盡量全面詳細(xì)準(zhǔn)確,把多余的交流降到最少C使用標(biāo)準(zhǔn)航海英語,把要說明的事情反復(fù)說清，以免誤解盡量詳細(xì)說明你的通信意圖D使用你的工作語言，盡量詳細(xì)說明你的通信意圖答案AA①②③④B①②③C①②DA①②③④B①②③C①②D①②④73＞通信與溝通的物理障礙主要有：①船舶噪聲，②工作負(fù)荷，③精神渙敝，④設(shè)備的物理處所，⑤船舶所處的地理位置答案D74、通信與溝通的人為障礙主要有：①語言和聲音，②肢體語言和詞語選擇，③職位、背景、偏聽，④未組織的見解、壓力、疲勞A①②③④B①②④C①③④D①②③答案A75、改進(jìn)船舶通信與溝通障礙的措施主要有：①實(shí)際采用物理方法減少噪音，②通過資源管理避免精神不振，③設(shè)計(jì)改善設(shè)備的物理處所，④使用共同語言，加強(qiáng)語言技能培訓(xùn)使用標(biāo)準(zhǔn)航海用語，增強(qiáng)文化意識(shí)，⑤合理安排工作時(shí)間減少壓力和疲勞A①②③④B①②④⑤C①③④⑤D①②③④⑤答案D第二部分電子海圖系統(tǒng)理論復(fù)習(xí)題一、多選題1、關(guān)于電子海圖的描述正確的是(ABCD)。A、屏幕海圖 B、矢量海圖 C>EC-ElectronicChartD、光柵掃描海圖2、矢量海圖的主要特點(diǎn)包括(ACD )oA、數(shù)據(jù)和可查詢性 B、更加安全C、物標(biāo)可分類顯示D、與儲(chǔ)存介質(zhì)無關(guān) E、顯示美觀3、標(biāo)準(zhǔn)電子海圖(ENC)必須滿足(ACD)oA、符合S-57國家標(biāo)準(zhǔn) B、電子可讀C、官方水道測量部門發(fā)行、改正 D、WGS84坐標(biāo)系4、ECDIS取代紙海圖的條件是(BCD )oA、電子海圖普及 B、官方類型認(rèn)可C、使用改正至最新的官方標(biāo)準(zhǔn)海圖D、具有備用配置5、ECDIS能夠連接的設(shè)備主要包(BCD)oA、VHF和雷達(dá) B、定位設(shè)備和AISC、測深和計(jì)程儀D、雷達(dá)和羅經(jīng)6、S-52表示庫提供如下(ACD)內(nèi)容，用于電子海圖的信息顯示。A、符號(hào)庫 B顯示程序C、根據(jù)物標(biāo)類別和屬性查取符號(hào) D、根據(jù)安全等深線查取符號(hào)7、ECDIS海圖顯示分類包括(ACD)oA、標(biāo)準(zhǔn)顯示 B、強(qiáng)調(diào)顯示 C、基礎(chǔ)顯示D、其他顯示或按需要顯示8、ECDIS中海圖顯示與紙海圖的圖片樣式顯示的特殊區(qū)別是(ACDA、顯示樣式、顯示符號(hào)能夠根據(jù)本船安全參數(shù)變換B、能夠根據(jù)船舶駕駛臺(tái)光線調(diào)節(jié)屏幕亮度C、能夠根據(jù)安全水深設(shè)置強(qiáng)調(diào)顯示水深值D、能夠?qū)δ澄飿?biāo)進(jìn)行顯示或不顯示控制9、ECDL航線設(shè)計(jì)的方法包括(BCD)OA、屏幕鼠標(biāo)修改偏航報(bào)警距離 B、屏幕鼠標(biāo)編輯轉(zhuǎn)向點(diǎn)C、表格編輯轉(zhuǎn)向點(diǎn)D、表格設(shè)計(jì)偏航報(bào)警距離10、ECDIS的航線監(jiān)視能提供(ABD )oA、轉(zhuǎn)向點(diǎn)提醒 B、偏航報(bào)警C、油耗計(jì)算D、轉(zhuǎn)向點(diǎn)ETA、STG查詢E、全部11、ECDIS中航線設(shè)計(jì)優(yōu)越于手工航線設(shè)計(jì)是因?yàn)?BCD)A、繪畫美觀 B、安全自動(dòng)檢測C、參數(shù)自動(dòng)計(jì)算D、重復(fù)使用12、ECDIS中避碰報(bào)警功能的實(shí)現(xiàn)是(BOoA、船舶正在航行 B、接入ARPA/AIS目標(biāo)C、設(shè)置了CPA、TCPAD、本船與目標(biāo)船距離小于50米13、ECDIS的海圖顯示警示有(BCD)OA、海圖不清晰 B、比例尺超大或超小C、當(dāng)前位置還有大比例尺海圖D、非官方海圖14、ECDIS的報(bào)警項(xiàng)目主要包括(ABD)。A、CPA/TCPA、偏航、限制區(qū)、碰撞、穿越安全等深線B、轉(zhuǎn)向點(diǎn)提醒、航次按時(shí)、海圖有效性C、海圖顯示背景、顯示比例尺 D、設(shè)備故障、擱淺15、ECDIS中顯示的本船、ARPA和AIS目標(biāo)的位置的時(shí)間對(duì)應(yīng)性和準(zhǔn)確性取決于( E)oA、ARPA和AIS目標(biāo)數(shù)據(jù)的接收時(shí)刻B、ARPA和AIS目標(biāo)數(shù)據(jù)的發(fā)送時(shí)刻C、系統(tǒng)的顯示刷新周期 D、A和B E、B和C16、ECDIS航行記錄功能中的容量和保存時(shí)間為(ABC)oA、日志最小容量12小時(shí)B、航次最小容量3個(gè)月C、日志1分鐘自動(dòng)保存D、航次4小時(shí)自動(dòng)保存17、ECDIS的誤差主要來自(BCD)0A、非官方海圖 B、數(shù)據(jù)測量C、設(shè)備坐標(biāo)系不同 D、人為設(shè)置不當(dāng)18、為什么不能過分依賴ECDIS(CD)?A、有時(shí)會(huì)停電 B、參數(shù)設(shè)置太麻煩C、只是一種助航儀器，系統(tǒng)本身存在局限性、顯示誤差和故障D、使用者對(duì)系統(tǒng)設(shè)置和使用中的不適當(dāng)或錯(cuò)誤、傳感器的誤差、備用布置使用上的及時(shí)和有效等可造成風(fēng)險(xiǎn)19、使用ECDIS的風(fēng)險(xiǎn)舉例(BCD)oA、操作員不熟練B、未及時(shí)改正海圖C、本船安全水深小于吃水 D、定位設(shè)備不是WGS84坐標(biāo)20、下列哪些報(bào)警項(xiàng)目設(shè)置不正確將導(dǎo)致船舶擱淺風(fēng)險(xiǎn)(AC)?A、穿越安全等深線提前報(bào)警時(shí)間 B、轉(zhuǎn)向點(diǎn)提醒時(shí)間C、安全等深線量值 D、偏航報(bào)警距離答案：1、ABCD；2、ACD；3、ACD；4、BCD；5、BCD；6、ACD；7、ACD；8、ACD；9、BCD；10、ABD；11、BCD；12、BC；13、BCD；14、ABD；15、E；16、ABC；17、BCD；18、CD；19、BCD；20、AC單選題：21、ECDIS的海圖顯示警示有(D)oA、海圖不清晰B、比例尺超大或超小、當(dāng)前位置還有大比例尺海圖C、顯示背景太亮D、無海圖數(shù)據(jù)或非官方海圖、比例尺超大或超小、當(dāng)前位置還有大比例尺海圖22、海圖數(shù)據(jù)出現(xiàn)誤差的嚴(yán)重后果可能是(B),進(jìn)而造成航行風(fēng)險(xiǎn)OA、ECDIS無法正常運(yùn)行B、ECDIS不能正確判斷航行真實(shí)態(tài)勢C、ECDIS不能對(duì)航線進(jìn)行監(jiān)視D、ECDIS不能將本船顯示到實(shí)際位置上23、ECDIS航行監(jiān)視過程中，當(dāng)主設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，正確的操作是(A)。A、立即切換(連接)到備用設(shè)備上，并啟動(dòng)運(yùn)行B、查看故障維修手冊(cè)進(jìn)行檢修C、報(bào)告船長請(qǐng)求操作指令 D、關(guān)閉主設(shè)備電源24、ECDIS的分層顯示含義是（ C）oA、顯不基礎(chǔ)顯不最少量的物標(biāo)B、標(biāo)準(zhǔn)顯示和其他顯示可以對(duì)兩個(gè)分類中的內(nèi)容由船員決定顯示或不顯示C、顯小基礎(chǔ)顯小最基本的不可屏蔽的物標(biāo)、標(biāo)準(zhǔn)顯小和其他顯不可以對(duì)兩個(gè)分類中的內(nèi)容由船員決定顯示或不顯示D、顯示基礎(chǔ)狀態(tài)下，可以保證航行安全25、ECDIS中海圖顯示與光柵海圖顯示的特殊區(qū)別是（D）oA、顯示樣式、顯示符號(hào)能夠根據(jù)本船安全參數(shù)變換B、能夠根據(jù)船舶駕駛臺(tái)光線自動(dòng)調(diào)節(jié)亮度C、能夠放大和縮小D、能夠?qū)δ承┪飿?biāo)進(jìn)行顯示或不顯示控制、顯示樣式、顯示符號(hào)能夠根據(jù)本船安全參數(shù)變換26、ECDIS與ECS都是電子海圖系統(tǒng)，但ECDIS必須滿足除（ B）外的條件。A、符合IMO的有關(guān)國際標(biāo)準(zhǔn) B、在硬件和軟件方面可根據(jù)用戶的需要靈活設(shè)計(jì)C、符合IEC的有關(guān)國際標(biāo)準(zhǔn)D、符合IHO的有關(guān)國際標(biāo)準(zhǔn)27、AIS設(shè)備的目的是為ECDIS提供（C）信息。A、本船船位 B、本船航向航速C、其他安裝了AIS船舶的航行狀態(tài) D、其他安裝了AIS船舶的報(bào)警28、下面哪一項(xiàng)不屬于ECDIS性能標(biāo)準(zhǔn)目前要求能夠?qū)崿F(xiàn)的功能，自動(dòng)（D）oA、存儲(chǔ)航行記錄B、計(jì)算偏航距離C、航跡計(jì)算和船位標(biāo)繪D、向AIS設(shè)備發(fā)送本船位置數(shù)據(jù)29、電子海圖系統(tǒng)不能滿足（B）是其不能取代紙海圖的關(guān)鍵條件。A、硬件符合性能標(biāo)準(zhǔn)要求B、海圖數(shù)據(jù)是官方ENCC、功能符合IMO性能標(biāo)準(zhǔn)要求 D、具有備份配置30、用于ECDIS中的海圖數(shù)據(jù)模型在S-57中采用了（D）的方法。A、計(jì)算機(jī)語言描述真實(shí)世界物體 B、坐標(biāo)位置描述真實(shí)世界物體C、數(shù)學(xué)公式描述真實(shí)世界物體 D、空間對(duì)象和特征對(duì)象描述真實(shí)世界物體31、ECDIS航次計(jì)劃能夠自動(dòng)計(jì)算的前提是設(shè)置了(B)oA、每段速度 B、離港時(shí)間、每段速度、轉(zhuǎn)向停留時(shí)間C、轉(zhuǎn)向點(diǎn)停留時(shí)間D、抵達(dá)時(shí)間32、本船軌跡、水深點(diǎn)、水下電纜、地名等信息可以由船員控制顯示或不顯示，在ECDIS中稱為(D)信息層。A、標(biāo)準(zhǔn)顯示 B、全部顯示C、基礎(chǔ)顯示D、其他顯示或按需要顯示33、ECDIS航行日志的最小保存容量是(C)。A、4小時(shí) B、8小時(shí)C、12小時(shí)D、24小時(shí)34、ECDIS本船軌跡的最小保存容量是(B)。A、1個(gè)月B、3個(gè)月C、6個(gè)月D、1年35、ECDIS航行日志自動(dòng)保存的時(shí)間間隔是(A)。A、1分鐘B、5分鐘C、10分鐘D、可設(shè)置36、ENC由(C)出版發(fā)行。A、IMO B、C-MAPC、各國水道測量部門 D、IEC37、ECDIS顯示中如何區(qū)分手工改正？通過(C)。A、物標(biāo)顏色 B、顯示的符號(hào)形狀C、帶有橙色的斜杠或豎杠D、文字標(biāo)記38、以下(A)不是取代紙海圖的條件。A、滿足S-52顯示標(biāo)準(zhǔn) B、經(jīng)過類型認(rèn)證的ECDISC、使用最新官方ENCD、有適當(dāng)備用配置39、下面的描述除(A)外都是ECDIS數(shù)據(jù)更新的正確方法。A、通過手工修改或替換海圖數(shù)據(jù)文件B、通過光盤等介質(zhì)讀取更新數(shù)據(jù)C、通過網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)獲取更新數(shù)據(jù)D、通過手工輸入改正信息40、ECDIS的報(bào)警如何表現(xiàn)(F)。A、聲音B、顏色C、閃爍D、文字E、特定符號(hào)F、全部41、電子海圖的種類可分為(C)類型。A、掃描和印刷 B、數(shù)字與打印C、光柵與矢量D、電子與紙張42、符合國際標(biāo)準(zhǔn)的電子海圖系統(tǒng)的正確稱謂是(D)oA、ECS一電子海圖系統(tǒng) B、EC—電子海圖C、ECDS—電子海圖顯示系統(tǒng) D、ECDIS—電子海圖顯示系統(tǒng)與信息系統(tǒng)43、ECDIS是(B。A、導(dǎo)航控制系統(tǒng) B、航行信息系統(tǒng)C、船舶導(dǎo)航系統(tǒng) D、綜合駕駛臺(tái)系統(tǒng)44、IMOA:817(19)/MSC232號(hào)決議批準(zhǔn)的是關(guān)于ECDIS的什么標(biāo)準(zhǔn)(B)oA、功能標(biāo)準(zhǔn) B、性能標(biāo)準(zhǔn)C、濕示標(biāo)準(zhǔn)D、操作標(biāo)準(zhǔn)45、IHO發(fā)布的S-57是關(guān)于水道(B)的標(biāo)準(zhǔn)。A、測量數(shù)據(jù)(物標(biāo)分類、編碼)B、測量數(shù)據(jù)傳輸(物標(biāo)分類、編碼、數(shù)據(jù)封裝)C、測量數(shù)據(jù)傳輸與顯示D、測量數(shù)里維護(hù)46、IHO發(fā)布的S-52的關(guān)于ECDIS的顯示(C)規(guī)范。A、顯示符號(hào)標(biāo)準(zhǔn)B、操作性能標(biāo)準(zhǔn)C、顏色與符號(hào)標(biāo)準(zhǔn)(性能標(biāo)準(zhǔn))D、顯示控制標(biāo)準(zhǔn)47、ECDIS的海圖顯示可以根據(jù)本船(C)進(jìn)行強(qiáng)調(diào)(加粗或高亮)顯/JSoA、吃水和長度 B、安全水深C、安全水深和安全等深線D、安全水深和淺水等深線48、ECDIS中的系統(tǒng)電子航海圖縮寫和定義是(D)oA、EC,標(biāo)準(zhǔn)航海圖 B、ENC,電子航海圖C、RCS,光柵掃描圖 D、SENC,設(shè)備開發(fā)商格式電子海圖49、ECDIS的顯示背景主要有(D)oA、上午、下午 B、白天、下午C、白天、夜晚D、白天、黃昏、夜晚50、ECDIS航線設(shè)計(jì)的最基本操作是(C)oA、添加新航線 B、修改航線參數(shù)C、添加、移動(dòng)、刪除轉(zhuǎn)向點(diǎn)D、保存航線51、電子海圖系統(tǒng)的功能滿足IMO性能標(biāo)準(zhǔn)要求，并有備份配置，但被判為不能取代紙海圖，是因?yàn)?D)A、硬件不是最先進(jìn)的B、備份配置沒有啟動(dòng)C、備份配置的功能比主設(shè)備低D、使用了非官方海圖52、ECDIS的報(bào)警主要分為(C)。A、航行報(bào)警、碰撞報(bào)警和海圖報(bào)警B、航線報(bào)警、傳感器報(bào)警和海圖報(bào)警C、航行報(bào)警、傳感器報(bào)警和海圖報(bào)警D、航行報(bào)警、傳感器報(bào)警和系統(tǒng)報(bào)警53、以下哪種情況下，ECDIS不會(huì)給出航行報(bào)警提示(D)。A、當(dāng)本船船位偏離計(jì)劃航線的距離超過了預(yù)先設(shè)定的限度值時(shí)B、當(dāng)本船與其他移動(dòng)目標(biāo)的CPA/TCPA小于預(yù)先設(shè)定的限度值時(shí)C、當(dāng)本船在設(shè)定的時(shí)間間隔內(nèi)將要穿越禁航區(qū)邊界時(shí)D、當(dāng)本船能夠在設(shè)定的時(shí)間間隔內(nèi)抵達(dá)相應(yīng)的轉(zhuǎn)向點(diǎn)時(shí)54、ECDIS中設(shè)計(jì)反向航線的正確方法是(D)。A、選擇一條航線，執(zhí)行反向功能，保存成反向航線B、設(shè)計(jì)一條新航線，執(zhí)行反向功能，保存航線C、選擇一條航線，執(zhí)行反向功能，完成必要的修改，保存D、選擇一條航線，執(zhí)行反向功能，完成必要的修改，成反向航線55、ECDIS中顯示的本船、ARPA和AIS目標(biāo)的位置的時(shí)間對(duì)應(yīng)性和準(zhǔn)確性取決于(E)。A、ARPA和AIS目標(biāo)數(shù)據(jù)的接收時(shí)刻B、ARPA和AIS目標(biāo)數(shù)據(jù)的發(fā)送時(shí)間C、系統(tǒng)的顯示刷新周期D、A和BE、B和C56、ECDIS的海圖顯示分類有(C)三種，可由船員根據(jù)需要選擇和控制。A、基礎(chǔ)顯示B、全部顯示C、基礎(chǔ)顯示、標(biāo)準(zhǔn)顯示、其他顯示D、其他顯示57、ECDIS的海圖顯示可以根據(jù)本船(D)進(jìn)行2或4陰影顯示水深區(qū)域。A、安全水深 B、安全等深線C、安全水深和安全等深線D、安全等深線、深水等深線和淺水等深線58、ECDIS的主要功能不包括(B)。A、海圖顯示與改正B、海圖打印C、航線設(shè)計(jì)與航行監(jiān)視D、海圖作業(yè)與航行記錄59、以下說法正確的是(A)。A、本船符號(hào)是雙色黑圓圈或比例船型、AIS目標(biāo)為綠色小三角B、航標(biāo)為紅色 C、APRA目標(biāo)為菱形D、海圖作業(yè)與航行記錄60、矢量海圖的主要特點(diǎn)包括(C)。A、數(shù)據(jù)和可查詢性、與存儲(chǔ)介質(zhì)無關(guān) B、更加安全C、數(shù)據(jù)和可查詢性、與存儲(chǔ)介質(zhì)無關(guān)、物標(biāo)可分類顯示、可計(jì)算性 D、顯示美觀61、標(biāo)準(zhǔn)電子航海圖(ENC)必須滿足(D)oA、符合S-57標(biāo)準(zhǔn)、WGS84坐標(biāo)系B、符合5-52標(biāo)準(zhǔn)C、ECDIS的全部數(shù)據(jù)內(nèi)容 D、符合S-57標(biāo)準(zhǔn)、官方水道測量部門發(fā)行、改正，WGS84坐標(biāo)系62、ECDIS的航線監(jiān)視能提供(D)oA、偏航報(bào)警、轉(zhuǎn)向點(diǎn)提醒B、無海圖提示C、油耗計(jì)算 D、偏航報(bào)警、轉(zhuǎn)向點(diǎn)提醒、轉(zhuǎn)向點(diǎn)ETA、STG查詢E、全部63,ECDIS中航線設(shè)計(jì)優(yōu)越于手工航線設(shè)計(jì)是因?yàn)?C)oA、繪畫美觀 B、安全自動(dòng)檢測C、參數(shù)自動(dòng)計(jì)算、重復(fù)使用、安全自動(dòng)檢測D、用鼠標(biāo)完成，設(shè)計(jì)簡單64、ECDIS取代紙海圖的主要條件是(D)。A、電子海圖普及 B、船舶配備了ECDISC、使用改正至最新的官方標(biāo)準(zhǔn)海圖D、官方類型認(rèn)可、具有備用配置、使用改正至最新的官方ENC海圖65、ECDIS能夠連接的設(shè)備主要包括(D)。A、VHF和雷達(dá) B、定位設(shè)備、測深和計(jì)程儀C、GMDSS和ARPA D、定位設(shè)備、雷達(dá)、AIS、測深、計(jì)程儀和羅經(jīng)66、當(dāng)本船將要穿越安全等深線時(shí)，ECDIS應(yīng)能(預(yù)先)提供報(bào)警，(C)可由值班人員設(shè)定。A、報(bào)警延續(xù)時(shí)間 B、報(bào)警符號(hào)顏色C、報(bào)警時(shí)間的提前量 D、報(bào)警時(shí)間間隔67、如何找到已知位置的海圖進(jìn)行顯示(C)?A、海圖列表 B、鼠標(biāo)漫游 C、快速坐標(biāo)定位、鼠標(biāo)漫游D、放大海圖68、ECDIS中本船的安全參數(shù)主要包括(D)oA、航向B、水深C、警戒矢量D、危險(xiǎn)距離、安全水深和安全等深線69、ECDIS使用中若安全水深或安全等深線(C),將自動(dòng)給出報(bào)警提示。A、設(shè)置的量值小于實(shí)際值B、設(shè)置的量值遠(yuǎn)大于實(shí)際值C、使用了缺省值30mD、兩值不相等70、使用ECDIS確保航行安全應(yīng)該做到的是開航前(B)。A、開啟備用設(shè)備 B、向備用設(shè)備同步航%卿野藪據(jù)C、及時(shí)備份航行數(shù)據(jù) D、使用標(biāo)準(zhǔn)顯示71、標(biāo)準(zhǔn)ECDIS的電子海圖數(shù)據(jù)按其使用方式可分為(C)oA、矢量數(shù)據(jù) B、導(dǎo)航數(shù)據(jù) C、ENC數(shù)據(jù)和SENC數(shù)據(jù)D、光柵數(shù)據(jù)72、下面的描述除(B)外都是ECDIS數(shù)據(jù)更新的正確方法。A、通過光盤等介質(zhì)讀取更新數(shù)據(jù) B、通過手工修改或替換海圖數(shù)據(jù)文件進(jìn)行更新C、通過手工輸入改正信息更新D、通過網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)獲取更新數(shù)據(jù)73、ECDIS已經(jīng)成為IBS的組成部分，由于其(C)的原因，它被視為船舶綜合導(dǎo)航系統(tǒng)的信息基礎(chǔ)。A、使用了現(xiàn)代計(jì)算機(jī)B、航行監(jiān)視報(bào)警的強(qiáng)大功能C、配置了可靠精準(zhǔn)的ENC數(shù)據(jù)D、方便快捷的航行預(yù)測功能74、利用ECDIS時(shí)，需要對(duì)港口和潮汐等信息進(jìn)行查詢，ECDIS性能標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，在顯示潮汐信息時(shí)不應(yīng)該(B)。A、使用潮高表顯示潮汐情況 B、在海圖水深點(diǎn)上疊加潮高顯示C、利用曲線表示潮汐狀態(tài)D、根據(jù)港口名稱進(jìn)行潮汐查詢75、在使用外部傳感器的數(shù)據(jù)時(shí)，需要特別注意(D)oA、是否使用了同類電源B、是否準(zhǔn)備了備用纜線C、是否對(duì)外部傳感器進(jìn)行了自檢D、是否以ECDIS為基礎(chǔ)進(jìn)行了坐標(biāo)系的調(diào)整金yAJ*76、船舶航行過程中，ECDIS依據(jù)本船當(dāng)前保持的航向航速狀態(tài)，針對(duì)預(yù)先設(shè)置的(B)進(jìn)行防擱淺報(bào)警。A、航報(bào)警距離值B、穿越安全等深線的時(shí)間提前量值C、距離下一轉(zhuǎn)向點(diǎn)時(shí)間間隔D、預(yù)計(jì)抵達(dá)時(shí)間77、以下哪一項(xiàng)不屬于ECDIS產(chǎn)生的海圖顯示警示(A)oA、海圖顯示背景未設(shè)置正確，當(dāng)前光線條件下看不清楚B、當(dāng)前位置處還有大比例尺海圖可以使用C、顯示的比例尺比當(dāng)前圖的原始比例尺超大或超小D、該位置處無海圖數(shù)據(jù)或非官方海圖78、ECDIS的航線監(jiān)視可提供偏航報(bào)警、轉(zhuǎn)向點(diǎn)提醒等報(bào)警或警示，還能進(jìn)行(D)以外的報(bào)警或輔助計(jì)算。A、超速報(bào)警B、轉(zhuǎn)向點(diǎn)抵達(dá)時(shí)間預(yù)測推算C、穿越安全等深線報(bào)警D、油耗計(jì)算79、航行監(jiān)視中，已發(fā)現(xiàn)本船偏離了計(jì)劃航線，但是值班駕駛員沒有得到ECDIS的報(bào)警警示，原因可能是(C)oA、當(dāng)前海圖是RNCB、該航段是大圓航線C、偏航報(bào)警距離值太大 D、ECDIS設(shè)備的聲響系統(tǒng)故障80、ECDIS的海圖數(shù)據(jù)誤差一定不會(huì)存在于(B )oA、非官方海圖 B、數(shù)據(jù)傳遞過程C、數(shù)據(jù)測量與制作 D、坐標(biāo)基準(zhǔn)不同過渡期適任培訓(xùn)船長和駕駛員理論1、關(guān)于光柵電子海圖的說法正確的是。BA光柵電子海圖可以有選擇性的顯示某些物標(biāo)信息B光柵電子海圖是以像素點(diǎn)的排列反映海圖的物標(biāo)信息C 光柵電子海圖可以有選擇性地查詢物標(biāo)信息D能夠檢測危險(xiǎn)區(qū)，警戒區(qū)等，并給出報(bào)警或指示2、下列哪項(xiàng)不是良好團(tuán)隊(duì)的特征？CA明確的目標(biāo)B良好的溝通C較差的技能D相互的信任3、下列哪項(xiàng)操作不能有效的改變顯示效果？DA改變顯示背景 B調(diào)整顯示器亮度和對(duì)比度C增設(shè)濾光器或遮光板D改變顯示器角度4、在ECDIS中，關(guān)于定位設(shè)備的連接說法正確是。CA、只能與一套定位設(shè)備連接，同時(shí)只能顯示一個(gè)船位B、可以與兩套定位設(shè)備連接，但同時(shí)只能顯示一個(gè)船位C、可與多套定位設(shè)備連接，但同時(shí)只能顯示一個(gè)船位D、可與多套定位設(shè)備連接，同時(shí)可顯示兩個(gè)船位5、海事管理機(jī)構(gòu)在依法審批以上油輪的貨艙清艙，以上散裝液體污染危害性貨物過駁以及沉船打撈，油輪拆解等存在較大污染風(fēng)險(xiǎn)的作業(yè)活動(dòng)時(shí)，可以要求申請(qǐng)人進(jìn)行作業(yè)方案可行性研究。AA、3萬載重噸，1萬噸B、1萬載重噸，1萬噸C、1萬載重噸，3萬噸D、3萬載重噸，3萬噸6、就船舶資源管理而言，船舶資源不包括 DA駕駛臺(tái)資源B機(jī)艙資源C可以利用的岸基資源 D可以利用的各種自然資源7、下列哪個(gè)不屬于駕駛臺(tái)資源？CA人力資源B物質(zhì)資源 C海洋資源 D信息資源8、ECDIS的系統(tǒng)組成包括系統(tǒng)硬件和軟件，其中硬件設(shè)備包括。C①主控制器即主計(jì)算機(jī)，②傳感器或接口單元，③顯示設(shè)備，④海圖數(shù)據(jù)庫A①②③④B②③④C①②③D①③④9、ECDIS的安全與報(bào)警參數(shù)的設(shè)置非常關(guān)鍵，它決定了ECDIS是否能夠恰當(dāng)或安全地使用，以下非關(guān)鍵性的設(shè)置是0AA是否顯示警戒矢量 B進(jìn)入限制區(qū)的時(shí)間限度值C穿越安全等深線的時(shí)間提前量值D偏航報(bào)警距離值10、以下不屬于違反安全管理的失誤是AA、對(duì)工作中良好的習(xí)慣做法與安全之間的關(guān)系重視不夠B、不愿意指出船長或部門長所犯的錯(cuò)誤C、不注重團(tuán)隊(duì)支持的作用，忽視別人的建議D、喜歡憑個(gè)人經(jīng)驗(yàn)辦事11、下列哪項(xiàng)可能影響本船船位的準(zhǔn)確性？B①定位設(shè)備連接故障②海圖顯示背景③定位設(shè)備的傳感器的數(shù)據(jù)延遲④本船定位設(shè)備位置誤差廣二’A②③B①③④C①②④D①②③④12、關(guān)于ECDIS顯示模式的表述，正確的是①ECDIS應(yīng)一直能以“北向上”方式顯示SENC信息，也允許其他方向顯示。②ECDIS應(yīng)提供真運(yùn)動(dòng)模式，也允許其他模式。③ECDIS不提供真運(yùn)動(dòng)等其他顯示模式。④ECDIS應(yīng)能手動(dòng)改變海圖顯示區(qū)域和本船相對(duì)于顯示邊緣的位置。DA①②③B①②③④ C①③④D①②④13、電子海圖系統(tǒng)不能滿足—，是其不能取代紙海圖的關(guān)鍵條件。CA硬件符合性能標(biāo)準(zhǔn)要求 B海圖數(shù)據(jù)是官方ENCC提供的功能符合IMO的性能標(biāo)準(zhǔn)要求 D具有備份配置14、工作態(tài)度大致可以分為：積極與消極，或危險(xiǎn)與安全的工作態(tài)度；請(qǐng)分辨下列哪些是積極的，哪些是消極的工作態(tài)度？①Itisanimportantwork.②Itismyduty.③Ithinkitisbetter.?Ihavenoagoodidea.⑤Tryagain.?Othersshouldberesponsible.BA①②③積極，④⑤⑥消極B①②③⑤積極，④⑥消極C①②④積極，③⑤⑥消極D①②⑤積極，③④⑥消極15、當(dāng)船舶將要穿越下列哪類區(qū)域時(shí)，ECDIS應(yīng)給出警報(bào)或指示？CA領(lǐng)海B冰區(qū)C錨地D載重線區(qū)域16、根據(jù)適任考試和發(fā)證規(guī)則，海事管理機(jī)構(gòu)需要對(duì)船員進(jìn)行適任能力考核的，如果考核結(jié)束表明船員不再符合適任條件的，海事機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)oCA、注銷其適任證書或者承認(rèn)簽證B、將適任證書的原載等級(jí)降低一級(jí)C、暫扣原證書，并按照海事機(jī)構(gòu)的要求參加低等級(jí)、職務(wù)或者航區(qū)的評(píng)估和考試，通過后簽發(fā)與其考核結(jié)果相應(yīng)的適任證書 ，D、暫扣船員服務(wù)薄、船員適任證書6個(gè)月以上，2年以下直至證書吊銷17、IHO發(fā)布的S-52是關(guān)于ECDIS的。CA性能標(biāo)灌 B顯示控制標(biāo)準(zhǔn)C海圖數(shù)據(jù)內(nèi)容、顯示顏色與符號(hào)等標(biāo)準(zhǔn) D海圖改正標(biāo)準(zhǔn)18、根據(jù)STCW公約95修正案，為了防止值班人員疲勞，所有被分派值班的干部船員和普通船員在24小時(shí)內(nèi)至少有_小時(shí)的休息時(shí)間。B %A8B10C12D1619、現(xiàn)代雷達(dá)回波處理技術(shù)中的回波擴(kuò)展技術(shù)的應(yīng)用目的是為了 / 。AA提高屏幕對(duì)小目標(biāo)的顯示識(shí)別能力B減少回波變形，提高屏幕分辨率C有效的抑制雜波和噪聲 D獲得自動(dòng)抑制海浪或自動(dòng)抑制雨雪的效果20、當(dāng)發(fā)生危機(jī)船員生命安全的惡性海難事故準(zhǔn)備棄船，時(shí)間緊急時(shí)，關(guān)于船載航行數(shù)據(jù)記錄儀，船舶人員的正確操作是—oAA斷電，將數(shù)據(jù)保護(hù)艙攜帶棄船 B使用移動(dòng)存儲(chǔ)設(shè)備將VDR數(shù)據(jù)取出，攜帶棄船D無需任何操作C斷電，將VDR主機(jī)攜帶棄船D無需任何操作21、

AECDIS可以檢驗(yàn)機(jī)線21、

AECDIS可以檢驗(yàn)機(jī)線-是否充分旁造氣嚓一條件C是否穿越安全等深線B采用最新版海圖

D是否是最佳航線22、下列哪項(xiàng)可以作為ECDIS備用裝置？①另外一套獨(dú)立的ECDIS;②符合海安會(huì)MSC.192(79)決議，能夠顯示ENC海圖信息的雷達(dá)；③滿足整個(gè)航次所需的改正到最新的最新版紙質(zhì)海圖；④我國海事局規(guī)定的A類ECS DA①B①②C①②③D①②③④23、海員外派機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)在外派海員上船前與其簽訂上船協(xié)議，內(nèi)容應(yīng)當(dāng)至少包括：①船舶配員服務(wù)協(xié)議中涉及外派海員利益的所有條款；②海員外派機(jī)構(gòu)對(duì)外派海員工作期間的管理和服務(wù)責(zé)任；③外派海員在境外發(fā)生緊急情況時(shí)海員外派機(jī)構(gòu)對(duì)其的安置責(zé)任；④違約責(zé)任。BA①③④B①②③④ C③④D①24、關(guān)于ECDIS數(shù)據(jù)種類和結(jié)構(gòu)的說法正確的是o①從本質(zhì)上講，ECDIS數(shù)據(jù)來自于ECS數(shù)據(jù)。②ECDIS是將ENC數(shù)據(jù)首先轉(zhuǎn)換成SENC數(shù)據(jù)格式，同時(shí)通過適當(dāng)方法改正ENC°③SENC供ECDIS顯示存取以及完成其它航海功能。④ECDIS直接讀取和顯示的數(shù)據(jù)庫是SENCo CA①②③④ B①②③C②③④D①③④25、ECDIS使用人員必須能夠正確理解ECDIS顯示的信息，例如，除 外的其他使用情況都可能導(dǎo)致使用風(fēng)險(xiǎn)。A、忽視海圖顯示的圖比例較大B、忽視海圖顯示背景的不適當(dāng)C、不分析地接受船位，忽視了船舶位置誤差D、真北與羅經(jīng)北的誤差26、為了保證決策的正確性和可行性，決策者在決策后應(yīng)當(dāng)注意的以下要點(diǎn)中表述有誤的是。CA、決策一旦存儲(chǔ)實(shí)施，就應(yīng)當(dāng)及時(shí)和連續(xù)的監(jiān)督其實(shí)際進(jìn)展情況,并不斷核實(shí)所采取的決定和方法能否發(fā)揮預(yù)期的效果。B、在監(jiān)督?jīng)Q策的實(shí)施和查核其有效性的過程中，還應(yīng)當(dāng)對(duì)其進(jìn)行評(píng)估C、如果發(fā)現(xiàn)新的情況與所作決策有沖突，應(yīng)假設(shè)決策或情況有誤，并據(jù)此從新全面地考慮問題D、通過對(duì)決策方案的查核和評(píng)估，結(jié)合所收集到的經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)，在必要時(shí)對(duì)決策方案加以改進(jìn)和完善，以便能認(rèn)真充分利用好所有的資源27、關(guān)于電子海圖的原始比例尺和顯示比例尺的說法正確的是 。AA原始比例尺是固定的 B顯示比例尺是固定的C兩者都是可變的 D兩者都是固定的28、進(jìn)行船舶資源管理必須該表述有誤。CA、分析人為失誤和船舶事故的發(fā)生與預(yù)防之間的關(guān)系B、探討船舶航行中的決策與領(lǐng)導(dǎo)工作的改進(jìn)C、注意“響應(yīng)”和“背離”對(duì)企業(yè)安全文化的影響D、強(qiáng)調(diào)情景意識(shí)對(duì)船舶航行安全的作用29、電子海圖數(shù)據(jù)誤差包括：1海圖誤差2方位誤差3坐標(biāo)系誤差4目標(biāo)船位誤差CA①②③B①②④C①③④D②③④30、ECDIS不能根據(jù)下列哪項(xiàng)參數(shù)判斷船舶是否有碰撞危險(xiǎn)性的可能?AA設(shè)定的時(shí)間 B本船航向C設(shè)定的距離D本船航速31、在ECDIS中本船符號(hào)采用基本符號(hào)或比例船型，下列就本船符號(hào)的說法正確的是oCA、本船符號(hào)的類型是由海圖顯示比例尺決定的B、本船符號(hào)的類型是由使用人員設(shè)定的C、本船符號(hào)的類型是由海圖顯示比例尺和使用人員設(shè)定共同決定的D、本船符號(hào)的類型與海圖顯示比例尺和使用人員設(shè)定均無關(guān)32、值班駕駛員在夜間發(fā)現(xiàn)人員落水，最重要的措施是拋下帶自亮燈和煙霧的救生圈，因?yàn)椋孩贋槁渌咛峁┝丝衫玫母【?；②指示落水者的最或是位置CA①B②C①②D①②都不對(duì)1、關(guān)于失誤鏈形成的征兆，下列那種說法是錯(cuò)誤的.：BA、當(dāng)事人對(duì)所獲得的信息感到困惑、不確定，以至于無法做出正確判斷B、當(dāng)事人的注意力望去能集中在與當(dāng)前工作有關(guān)的事情上C、當(dāng)事人無法全面感受當(dāng)時(shí)的局面，漠視當(dāng)前的現(xiàn)狀D、當(dāng)事人對(duì)局面覺得困惑，缺乏了解，不知道下一步將發(fā)生什么2、為了正確地利用各種可獲得的信息作出決策，船長應(yīng)該。I.評(píng)定所獲得信息的質(zhì)量，審核它的可靠性和準(zhǔn)確性；H.查詢可能影響決策的那些殘缺的信息；HL若時(shí)間許可，應(yīng)要求有關(guān)人員參與決策的過程；IV.知曉身體不適合對(duì)決策產(chǎn)生影響。DA、II—IV B、I—IIIC>I,II,IVD、I—IV3、駕駛員個(gè)人情景意識(shí)包括：―1對(duì)情況的適應(yīng)程度，2對(duì)情況的熟悉程度，3領(lǐng)導(dǎo)能力，4管理技能。DA、1,2,3B、1,3,4C、2,3,4D、1,2,3,44、關(guān)于管理的內(nèi)涵，下列哪種說法是正確的：―DA、管理是在某一組織中，為完成目標(biāo)所從事的工作B、管理是在某一組織中，為完成目標(biāo)所從事的對(duì)人力資源的使用過程。C、管理是在某一組織中，為完成目標(biāo)所從事的對(duì)物質(zhì)等資源的使用過程。D、管理是在某一組織中，為完成目標(biāo)所從事的對(duì)人力和物質(zhì)資源的協(xié)調(diào)過程。5、下列哪個(gè)不屬于駕駛臺(tái)人力資源？DA、值班駕駛員 B、船長的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)C、在船引航員 D、他船引航員6、下列有關(guān)船長在駕駛、輪機(jī)聯(lián)系制度中的職責(zé)表述正確的是：_A、船舶停港時(shí)間少于24小時(shí)，應(yīng)在抵達(dá)后立即將ETD通知/臺(tái)B、船舶開航時(shí)間變更，及時(shí)通知只幫輪機(jī)員一邊機(jī)艙安全工作C、判斷交友風(fēng)暴來臨，應(yīng)及時(shí)通知輪機(jī)長做好各種準(zhǔn)備D、開航前應(yīng)督促值班輪機(jī)員及時(shí)轉(zhuǎn)車和沖車7、通過船舶資源管理這一手段，充分發(fā)揮船舶團(tuán)隊(duì)成員對(duì)駕駛臺(tái)、機(jī)艙等船舶工作場所及工作環(huán)境內(nèi)各種可供利用的資源的.，以實(shí)現(xiàn)船舶團(tuán)隊(duì)工作的預(yù)期目標(biāo)。I控制0協(xié)調(diào)10管理IV消耗A、I-IVB、I-IIIC、D、n~IV8、根據(jù)《中華人民共和國船員服務(wù)管理規(guī)定》，船員服務(wù)是指下列哪些相關(guān)活動(dòng)：1代理船員辦理申請(qǐng)培訓(xùn)、考試、申請(qǐng)證書等有關(guān)手續(xù)；2代理船員用人單位管理船員事務(wù)；3.為船舶提供配員。A、1B、2,3C、1,3D、1,2,39、中國籍船舶在境外—，應(yīng)當(dāng)想海事管理機(jī)構(gòu)申請(qǐng)簽發(fā)特免證明。1.遇有不可抗力，其他持證船員不能履行職務(wù)的特殊情況2.無法滿足船舶最低安全配員要求；3需要由本船下一級(jí)船員臨時(shí)擔(dān)任上一級(jí)職務(wù)時(shí)。A、1,2B、1,3C、2,3D、1,2,310、電子海圖數(shù)據(jù)誤差包括：」.海圖誤差；2.方位誤差；3坐標(biāo)系誤差4.傳感器設(shè)備本身固有的誤差A(yù)、1,2,3B、1,2,4C、1,3,4D、1,2,3,411、研究表明，短暫的小睡可以幫助在較長時(shí)間的清醒中保持身體機(jī)能，小睡最有效的時(shí)間是，也就是說，如果有機(jī)會(huì)就應(yīng)該小睡。A、5分鐘B、10分鐘C、15分鐘D、20分鐘12、由于數(shù)據(jù)接口的原因無法取得雷達(dá)數(shù)據(jù)時(shí)，SVDR可以記錄—數(shù)據(jù)代替雷達(dá)數(shù)據(jù)。A、AISB、ECDISC、GPSD、羅經(jīng)13、關(guān)于電子海圖手動(dòng)更新方法的表述正確的是1.即使自動(dòng)更新的信息與手動(dòng)更新的信息存在重復(fù)部分，手動(dòng)更新的信息只能通過手動(dòng)方式進(jìn)行刪除。2.只有當(dāng)安裝新版ENC數(shù)據(jù)時(shí)，與舊版ENC相關(guān)的所有手動(dòng)更新的信息才會(huì)被自動(dòng)刪除。3.誰懂更新的信息已經(jīng)刪除就會(huì)永久刪除A、僅1,2B、2,3C、僅3,4D、1,2,314、以下表述有誤的是A、品格是指反映在人的一切言行中的道德、品行、人格、作風(fēng)等的總和B、能力是指能夠勝任某項(xiàng)各做的客觀條件C、知識(shí)是指人們?cè)趯?shí)踐活動(dòng)中所獲得的直接經(jīng)驗(yàn)和間接經(jīng)驗(yàn)的總和D、情感是人對(duì)客觀事物（包括人）主管態(tài)度的一種反映15、當(dāng)船長的權(quán)威與船舶內(nèi)部團(tuán)隊(duì)成員的執(zhí)意行事有沖突時(shí)，船長應(yīng)該。L適當(dāng)調(diào)整自己的行為，使自己的權(quán)威與團(tuán)隊(duì)成員的執(zhí)意行事之間達(dá)到適度的平衡；II.當(dāng)不平衡時(shí)修正自己的管理行為；01.協(xié)調(diào)船舶內(nèi)部團(tuán)隊(duì)成員的行為在團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)者的權(quán)威和團(tuán)隊(duì)執(zhí)意行事之間達(dá)到適度的平衡;IV.運(yùn)用自己的權(quán)威，團(tuán)隊(duì)其他領(lǐng)導(dǎo)者的權(quán)威適當(dāng)降低。A、I?IVB、II-IVC、I-IIID、I~n16、下列哪項(xiàng)屬于數(shù)據(jù)誤差—A、坐標(biāo)系誤差B、連接故障 C、性能下降 D、海圖顯示不當(dāng)17、船舶駕駛員個(gè)人的情景意識(shí)包括：—1.對(duì)情況的適應(yīng)程度；2.對(duì)情況的熟悉程度；3.個(gè)人的領(lǐng)導(dǎo)能力；4.管理技能A、1,2,3B、1,3,4C、2,3,4D、1,2,3,418、計(jì)劃的基本過程可分為四個(gè)階段，請(qǐng)按順序排列這四個(gè)階段。1分析影響遠(yuǎn)景目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的有利的和不利因素；2.制訂和實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)景目標(biāo)的方案；3.確立遠(yuǎn)景目標(biāo)；4.分析當(dāng)前形勢。A、4,3,2,1 B、3,4,1,2 4,3,1,2D、3,4,2,119、關(guān)于ECDIS取代紙質(zhì)海圖的必備條件，下列說法錯(cuò)誤的是A、符合IMO61174,并通過有關(guān)機(jī)構(gòu)的類型認(rèn)可B、須使用改正至最近的官方ENCC、D、配備適當(dāng)?shù)膫溆醚b置20、進(jìn)行船舶資源管理必須該表述有誤。A、強(qiáng)調(diào)船舶通信和人員交流溝通在船舶航行安全中的重要性B、明確團(tuán)隊(duì)以及團(tuán)隊(duì)工作在船舶航行中的必要性C、不斷總結(jié)航海經(jīng)驗(yàn)，努力提高駕駛或輪機(jī)人員的操作技能D、掌握正確處理船舶航行中的工作壓力和消除疲勞的方法21、本船航行接近目的港，ECDIS當(dāng)前的海圖顯示為通常在大洋航行時(shí)選擇的基礎(chǔ)顯示，則OA、港區(qū)航行應(yīng)該將海圖顯示調(diào)整到標(biāo)準(zhǔn)顯示B、港區(qū)航行應(yīng)更重視瞭望，不要隨意改變海圖顯示C、港區(qū)航行主要依靠經(jīng)驗(yàn)，無需其他設(shè)備輔助D、港區(qū)航行應(yīng)更重視ECDIS的作用，應(yīng)調(diào)整海圖分層到需要的顯示內(nèi)容22、下列關(guān)于航線顯示的說法正確的是A、同時(shí)只能顯示一條航線B、可以同時(shí)顯示一條監(jiān)控航線和一條編輯航線C、可以同時(shí)顯示兩條監(jiān)控航線D、可以同時(shí)顯示兩條編輯航線23、下列對(duì)IMO關(guān)于對(duì)ECDIS的性能標(biāo)準(zhǔn)理解不正確的是A、ECDIS可以作為：1974SOLAS公約所要求的紙質(zhì)海圖的等價(jià)物，必須具備完全備份能力B、同ECDIS一樣，船舶若使用ECS可以不必與配備同等的紙海圖一起使用C、ECDIS顯示也可用于雷達(dá)，雷達(dá)跟蹤目標(biāo)信息，AIS和其他相應(yīng)數(shù)據(jù)層的顯示以幫助航線監(jiān)控D、ECDIS所顯示的海圖信息應(yīng)為政府或政府授權(quán)的航道測量機(jī)構(gòu)或其他相關(guān)政府機(jī)構(gòu)發(fā)布并經(jīng)官方更新而更正的最新版本，并符合IMO標(biāo)準(zhǔn)。24、按照“04適任考試和發(fā)證規(guī)則”進(jìn)行的海船船員適任考試，初考自起停止舉行，補(bǔ)考自起停止。A、2013年7月1日/2013年12月1日B、2013年7月1日/2016年7月1日C、2013年2月1日/2016年7月1日D、2013年2月1日/2013年7月1日25、船舶航行過程中，ECDIS可根據(jù)本船船位與移動(dòng)目標(biāo)的位置關(guān)系，針對(duì)預(yù)先設(shè)置的進(jìn)行防碰撞報(bào)警。A、偏航報(bào)警距離值B、報(bào)警方位值C、速度限制值D、CPA和TCPA限度值26、關(guān)于壓力與事故的關(guān)系，下列說法正確的是：A、壓力的大小與事故的發(fā)生沒有直接關(guān)系B、壓力可以誘發(fā)事故，而事故的發(fā)生優(yōu)惠造成人的壓力C、壓力太大，精神處于高度緊張，越有利于較少事故的發(fā)生D、壓力越小，越不容易發(fā)生事故27、關(guān)于電子海圖（矢量）的原始比例尺和顯示比例尺的說法正確的是oA、原始比例尺是可變的 B、顯示比例尺是可變的C、兩者都是可變的D、兩者都是固定的28、ECDIS在下列哪種情形下給出轉(zhuǎn)向點(diǎn)提醒？—A、船舶到達(dá)轉(zhuǎn)向點(diǎn)時(shí)B、船舶距轉(zhuǎn)向點(diǎn)一定距離（航海人員預(yù)先設(shè)定）時(shí)C、船舶距轉(zhuǎn)向點(diǎn)一定距離（系統(tǒng)自動(dòng)設(shè)定）時(shí)D、船舶距轉(zhuǎn)向點(diǎn)一定時(shí)間（航海人員預(yù)先設(shè)定）時(shí)29、克服溝通障礙的方法不包括—。1.注意多重溝通要素的協(xié)調(diào)使用；2.注意反饋；3.注意溝通中的情感運(yùn)用；4.強(qiáng)調(diào)溝通中對(duì)方的責(zé)任。A、1,2,4B、1?3C、2~4D、1~430、ECDIS中，整個(gè)航次的軌跡記錄的時(shí)間間隔不應(yīng)超過A、4HB、12HC、24HD、3個(gè)月31、船舶團(tuán)隊(duì)成員要警惕以下傾向：1.過分依賴無線電助航設(shè)備和自動(dòng)系統(tǒng)；2不愿尋；3.指出上級(jí)犯的錯(cuò)誤；4.因大問題分心而忽視了需優(yōu)先考慮的小問題。A、2~4B、1?3C、1,2,4D、1~432、在ECDIS上可以對(duì)航線進(jìn)行—操作：1.航線上添加、刪除、改變轉(zhuǎn)向點(diǎn)的位置或次序；2.可以實(shí)現(xiàn)根據(jù)船舶吃水設(shè)定安全等深線；3.可以實(shí)現(xiàn)設(shè)定禁航區(qū)界限或存在特殊條件的地理區(qū)域（如通航分道、警戒區(qū)等）界線；4.可以設(shè)定航線的寬度；5.但不能報(bào)告轉(zhuǎn)向點(diǎn)的資料，如轉(zhuǎn)向點(diǎn)經(jīng)緯度，到下一轉(zhuǎn)向點(diǎn)的方位距離和整個(gè)航線的資料等。A、1,2,3,4B、1,3,4"、2,3,4,5 D、1,2,4,533、在駕駛臺(tái)資源改成案例分析中，經(jīng)常通過對(duì)比分析的方法來尋找事故發(fā)生原因中所涉及到的人的因素與失誤，這種比對(duì)分析方法的具體內(nèi)容包括認(rèn)真分析和對(duì)照案例中的相關(guān)人員的：.工作態(tài)度和情景意識(shí)情況；2.文化意識(shí)與差異的情況；3.通信方式和協(xié)作情況；4.船舶駕駛臺(tái)人員，特別是與引航員之間的團(tuán)隊(duì)工作情況。A、1,2,3B、1,2,4C、1,2,3,4D、1,3,434、下列有關(guān)海圖數(shù)據(jù)可靠性，哪項(xiàng)是錯(cuò)誤的？A、應(yīng)使用本地政府發(fā)行的ENC海圖數(shù)據(jù)B、如果使用了其他數(shù)據(jù)，要甄別其來源是否可靠性和坐標(biāo)系是否一致C、在購買數(shù)字產(chǎn)品時(shí)，注意檢查發(fā)行版本是否為官方或由官方授權(quán)D、官方ENC需要定期更新35、中國籍船舶持有的防治船舶污染海洋環(huán)境的證書、文書有 簽發(fā)。A、國家海事管理機(jī)構(gòu)或者其認(rèn)可的機(jī)構(gòu)B、國家海事管理機(jī)構(gòu)C、國家認(rèn)可的機(jī)構(gòu)D、國務(wù)院交通運(yùn)輸主管部門。36、如果使用標(biāo)準(zhǔn)的ECDIS,下面不符合規(guī)定的操作是A、導(dǎo)入新的ENC海圖數(shù)據(jù) B、添加CMAP公司的CM93海圖數(shù)據(jù)C、對(duì)ENC海圖進(jìn)行自動(dòng)更新D、使用系統(tǒng)進(jìn)行避碰輔助操作。37、在ECDIS實(shí)際應(yīng)用中，備份配置最關(guān)鍵的作用是保障航行安全。A、保障設(shè)備運(yùn)行安全 B、能夠減輕駕駛員維修工作量C、在主設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)可以接替其繼續(xù)工作D、取代紙海圖038、關(guān)于船載LRIT設(shè)備，以下說法是正確的是—oA、應(yīng)保持全天候正常運(yùn)行，必要時(shí)船長有權(quán)決定關(guān)閉設(shè)備，但需要記錄在航行日志，并向主管機(jī)關(guān)說明原因。B、任何情況下均應(yīng)保持全天候正常運(yùn)行，不允許人為關(guān)閉。C、為避免射頻干擾，船舶在港期間應(yīng)關(guān)閉設(shè)備。D、在船舶錨泊期間，船長有權(quán)決定關(guān)閉設(shè)備。39、使用光柵電子海圖與矢量電子海圖時(shí)，二者在信息處理方面都能實(shí)現(xiàn)的性能是oA、對(duì)信息進(jìn)行選擇顯示 B、與設(shè)備數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)值比較C、顯示與紙質(zhì)海圖相同的D、進(jìn)行相關(guān)數(shù)據(jù)操作船員補(bǔ)差培訓(xùn)要點(diǎn)概要(1(1)1.Itisanimportantwork,work?1.Itisanimportantwork,work?5.ShouldIcompletethisIt ismyduty.Do itbetter.Ty again.Othersshouldberesponsible.It ismyduty.Do itbetter.Ty again.Othersshouldberesponsible.Ithinkitisbetter..Ihavenotagoodidea.以上積極的有（1-4）,以上消極的有（5-8）（1-4）（5-8）考(2)1 Whytakechance?1 Whytakechance?Itcouldhappentome.Followtherules.IcandoitItwon'thappentome.Don'ttellmewhattodo.4Itisabouttimewechanged.8We'vealwaysdoneitthatway.以上安全的有（1-4）, 以上危險(xiǎn)的有（5-8）(1-4) (5-8)考3.—的領(lǐng)導(dǎo)一般都會(huì)將工作任務(wù)與問題交付下屬人員處理，自己不愿多加過問，也不想多擔(dān)負(fù)工作的責(zé)任。這種領(lǐng)導(dǎo)可能自己的工作工作能力與魄力不夠高，遇到問題時(shí)喜歡由他人來幫助解決。3.（放任型）4.—的領(lǐng)導(dǎo)獨(dú)斷獨(dú)行，通過下達(dá)命令來要求下屬絕對(duì)服從。這種類型的領(lǐng)導(dǎo)可能具有一定的工作能力與魄力，敢于承擔(dān)責(zé)任。這種領(lǐng)導(dǎo)在面臨困境或者碰到危急關(guān)頭往往非常果斷，常能發(fā)揮速戰(zhàn)速?zèng)Q的作用。4.（專制型）5.的領(lǐng)導(dǎo)也稱為（對(duì)話型）領(lǐng)導(dǎo)。這種領(lǐng)導(dǎo)在工作中常采用民主協(xié)商的方式，聽取下屬的意見，并鼓勵(lì)他們積極發(fā)表改進(jìn)工作中意見，從而提升自己組織管理上的靈活性職工本身的責(zé)任感。5.（民主型）.—的領(lǐng)導(dǎo)往往注重職工的個(gè)人情感，運(yùn)用物質(zhì)激勵(lì)的管理方式，創(chuàng)造職工積極向上的氛圍，不輕易對(duì)職工完成工作的方式進(jìn)行不必要的責(zé)難，以最有效地調(diào)動(dòng)他們的積極性。6.（激勵(lì)型）.—的領(lǐng)導(dǎo)要求職工一切按規(guī)則做，即要求職工以任務(wù)為中心工作，通過制度來約束自己的行動(dòng)。領(lǐng)導(dǎo)者布置任務(wù)也均以制度措施為依據(jù)，要求下屬職工必須嚴(yán)格按照規(guī)章制度加以執(zhí)行。7.（制度型）8.—的領(lǐng)導(dǎo)要求有我來教你怎么做，它是以人為中心的領(lǐng)導(dǎo)方式,幫助職工制訂實(shí)現(xiàn)目