橋梁施工圖設(shè)計審查要點懂得了就可避免

施工圖的設(shè)計審查要注意的地方又多又繁雜，這里給大家曬曬“橋梁施工圖設(shè)計審查意見”，方便大家相對系統(tǒng)、完整的對照自己的施工圖進行自查。工作中提交一份完美的施工圖設(shè)計，成就感鋼鋼的~一、伸縮縫寬度的計算

"公路橋梁伸縮裝置”一書，P(115-116)有一個伸縮量簡易計算公式。東北地區(qū)，按溫度變化幅度為+33.2--42.4度，各種因素影響伸縮量計算如下：1、普通鋼筋混凝土橋1.089*L(mm)2、預應力混凝土橋1.353*L(mm)式中：L--為橋梁的伸縮長度（米）。（1）此公式考慮的溫度變化占0.756*L(+33.2_-42.4度）（2）混凝土收縮占0.08*L（3）預應力占0.0165*L（4）可變荷載引起梁端的轉(zhuǎn)動占0.04*L（5）留富裕量（0.215-0.312）*L若不計富裕量，普通鋼筋混凝土橋為0.838*L，估算可取0.8*L。預應力混凝土橋為1.041*L，估算可取1.0*L。伸縮縫伸長量是升溫引起的量。預留的閉口量為橋頭預留縫寬度，該書建議乘1.3系數(shù)，即上述富裕量（0.215-0.312）*L。二、涵洞設(shè)計的主要問題1、涵洞的基礎(chǔ)深度確定

根據(jù)“公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范”P18的公式計算結(jié)果，大致為標準凍深的1.1倍左右，標準凍深可從上規(guī)范P69圖中查得，如長春地區(qū)為1.6米?，F(xiàn)在各單位都按調(diào)查的最大凍深加0.25米，作涵洞的基礎(chǔ)深度，即長春地區(qū)為1.8+0.25=2.05米。規(guī)范中規(guī)定超靜定結(jié)構(gòu)才加0.25米。涵洞多為靜定結(jié)構(gòu)，按最大凍深設(shè)計基礎(chǔ)深度也行，但0.25米就不要加了。2、涵洞進出口的截水墻高度現(xiàn)在各單位設(shè)計的截水墻高度很亂，從（1.00-2.20）米都有，建議以涵洞底坡度來確定截水墻高度，即坡度<2%用1.4米，坡度2-3%用1.5米,坡度>3%用1.6米。截水墻很重要，沒有不行，涵洞底被掏空，涵洞就塌了，1999年延吉-圖們高速公路的個別涵洞就因此而破壞了。3、涵洞的溝底鋪砌進出口鋪到截水墻為止，有多鋪一米的，沒有用、站不住。鋪砌用漿砌片石，厚度0.4米。4、填土高超過7.0米的涵洞，涵墻和涵底板都要配鋼筋，但基本上可以按構(gòu)造要求配筋。5、當涵洞的地基承載力只有(80-100)kpa時，可換（2-3）米砂礫作人工持力層，用整體式基礎(chǔ)。三、小橋輕臺的設(shè)計1、配筋要滿足規(guī)范最低要求，偏心受壓配筋率，單側(cè)為0.25%。2、輕臺墻的設(shè)計，墻長在12米左右要設(shè)假縫（混凝土斷開，鋼筋不斷），墻長在14米左右要設(shè)斷縫，假縫和斷縫中都用瀝青麻絮填塞;有用三油三氈覆蓋在縫上防水的，背面尚可，正面不好看，輕臺墻設(shè)縫一定要重視。3、輕臺的墻厚，用0.6～0.8米，一般按構(gòu)造要求配筋，因此墻不宜太厚，太厚的墻配筋越多。4、輕臺的高度，可以從支撐梁的中心至臺帽頂面高度計算。設(shè)計輕臺的高度不宜大于8米，墻過高填土壓力太大，對上部結(jié)構(gòu)受力不利。有的將臺墻高做到了11米多，一個橋臺配鋼筋17.5噸，既不經(jīng)濟又不安全。5、輕臺（小橋）的基礎(chǔ)設(shè)計，應該足夠重視，天然基礎(chǔ)宜嵌于巖石內(nèi)或置于巖面，不要在基底和巖面之間墊砂層，以此來降低橋臺高度，這樣作似將基礎(chǔ)懸于空中，有安全隱患，洪水一來易沖壞。基礎(chǔ)落不到巖面，就應該向下移，但支撐梁不宜下移，否則會加大輕臺高度。支撐梁用現(xiàn)澆或預制，可在臺墻相應位置預埋鋼筋焊接，或?qū)⒒A(chǔ)襟邊內(nèi)側(cè)作高些，設(shè)置支撐梁，河底鋪砌對支撐梁有一的保護作用。輕臺墻的基礎(chǔ)在支撐梁下深一些也有好處，土壓力能抵減墻身的部分彎矩，地基土還可對墻基礎(chǔ)有一定的嵌固作用。輕臺墻的配筋設(shè)計，已經(jīng)電算出不同墻高、跨徑和不同墻厚的配筋表，供大家參考使用。6、輕臺的八字墻或圍墻較高時，考慮穩(wěn)定，需要拉錨定板，一塊1.0*1.0（米）的錨定板可抵抗水平力10.0--15噸左右。設(shè)置錨定板注意兩點：（1）、錨定板不能設(shè)得太多，宜不超過兩層，每層1-2塊。層或塊數(shù)太多，群錨受力不均勻，墻要產(chǎn)生裂紋，在長春-吉林高速公路進口附近便道上就有一例。（2）、錨定板拉桿的長度，不能各層都一樣，如7.0或9.0（米）。應該根據(jù)層位不同按公式計算，即L=B+3h（米），式中：L-拉桿的長度;B-拉桿位置處填土破壞棱體的寬度;h-3錨定板的邊長，多采用一米，3米是拉桿在破壞棱體外預留長度。曾用有限元法分析，在破壞棱體外3米后，錨定板受力土不被攪動。四、橋墩設(shè)計在前面初步設(shè)計橋墩型式選擇中、對橋墩的設(shè)計已講得很多，這里只談橋墩蓋梁的設(shè)計，主要是蓋梁寬度的確定，大致有三個原則：1、按墩柱直徑?jīng)Q定，一般比墩柱直徑（寬度）大（5-10）厘米，即蓋梁襟邊寬度。多數(shù)取10厘米，太寬了沒有用，也可取5厘米，個別有用（15-20）厘米的。2、上部結(jié)構(gòu)簡支變連續(xù)，按臨時支座寬度要求確定，兩臨時支座的中心距離都是1.0米，臨時支座的寬度隨上部結(jié)構(gòu)跨徑不同而異，如20米跨徑為17.5厘米，30米跨徑為25厘米，臨時支座到蓋梁邊一般留（5-10）厘米距離，按此計算得20米跨徑蓋梁寬為（127.5-137.5）厘米，取（130-140）厘米;30米跨徑為（135-145）厘米，?。?40-150）厘米。3、按"公路工程抗震設(shè)計規(guī)范"要求，蓋梁的寬度計算公式a=>2*(50+L)+4，式中：L-為梁的計算跨徑，以米為單位取值;4(厘米)是兩梁頭的縫寬;a-是蓋梁的寬度，單位為厘米。按公式計算結(jié)果，20米和30米上部簡支梁蓋梁寬度，分別為144厘米和164厘米。對于上部結(jié)構(gòu)簡支變連續(xù)，這個公式不適用。現(xiàn)今有將兩孔30米橋跨的蓋梁寬度作到200厘米的，放寬20米和30米跨徑，蓋梁寬度分別作到160厘米和180厘米就不小了。為了減少蓋梁的配筋，增加蓋梁的高度比增加蓋梁的寬度有效。4、蓋梁的配筋蓋梁是受彎構(gòu)件，“公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范”要求一側(cè)受拉鋼筋的配筋率不應小于45*Fcd/Ffs,以C3混凝土和HRB335鋼筋的設(shè)計強度代入得45*1.38/280=0.22，同時不應小于0.2。由于蓋梁的承載力計算和開裂驗算都要考慮跨高比的影響，因此三柱蓋梁（跨徑較小）是正截面抗彎承載力控制設(shè)計，二柱蓋梁多為裂縫驗算控制配筋。蓋梁的斜截面抗剪承載力,過去主要靠設(shè)置斜筋，新規(guī)范是以箍筋為主。為此蓋梁的箍筋宜用（6-8）支，直徑（10-12）毫米，間距（10-15）厘米。具體由計算確定。計算蓋梁的斜筋面積除支點斷面一般都不需要，但仍應按構(gòu)造要求配置。支點斷面計算所需斜筋面積有時較多，但由于蓋梁是支承在柱上，此斷面內(nèi)柱的鋼筋伸入很多，且支承不是一個點而是一個面，不用擔心支點斷附近的抗剪問題。為此斜筋配置時不要在蓋梁的中、上部就向下彎，并增加一根箍筋吊著，應該將斜筋上升至頂面與水平主筋焊上。五、肋板式橋臺的設(shè)計當橋臺高度（從橋面至地面）大于5米時，采用肋板式橋臺。1、肋板式橋臺肋的尺寸一般采用（60-100）厘米寬，詳見前面“中小跨徑橋梁下部結(jié)構(gòu)尺寸選用參考表”。既然橋臺的肋板、承臺都埋在土中，橋臺的橫向穩(wěn)定沒問題，肋板的尺寸采用小些，承受的壓力小，對樁的受力有利，配筋一定時，肋板的配筋率也高。。2、當同一橋的兩臺高度相差不大時，如一米以內(nèi)，可調(diào)整承臺標高，兩臺都按同一高度設(shè)計，因為橋臺的肋板、承臺都埋在土中沒有影響。為了降低橋臺高度，可以將承臺底面標高上提，因為承臺總是埋在錐坡中的。3、樁柱肋板式橋臺都埋在土中，特別高的橋臺埋在錐坡里很深，承臺上填土很高很重，影響樁長。另外橋臺高、肋板尺寸大，受水平土壓力也大，肋板配筋多，總的講不經(jīng)濟?？蓪⒊信_標高上提減少臺高，因為承臺反正都是埋土中的。施工時可在地上先填土壓實到所需的高度再鉆孔，埋護筒不向下挖土，施工也方便..4、橋臺蓋梁的寬度，大約為中墩蓋梁寬度的1/2加背墻厚度確定。但要注意上部結(jié)構(gòu)的支承線應盡量對準肋板頂面中心，使恒載一般不產(chǎn)生偏心。橋臺蓋梁采用太寬，肋板的厚度（順橋向）隨之相應增大，有時會影響肋板的全斷面配筋率，不滿足規(guī)范要求的0.5%。5、肋板的配筋，原則是前、后和兩側(cè)面三者因受力不同，其鋼筋直徑，應從大至小，有所區(qū)別，可分為：還可以結(jié)合橋梁的跨徑考慮，如跨徑較大時，可以提高一擋采用。前后面的鋼筋間距一樣，一般（10-15）厘米，但應核定一下配筋率，肋板是單向的偏壓構(gòu)件，后面單側(cè)配筋率滿足0.2%或0.25%。計算配筋率按肋板同蓋梁接觸處的斷面尺寸，橫向分布鋼筋直徑均用12毫米的;側(cè)面和橫向分布鋼筋間距都用15厘米。5、承臺的構(gòu)造配筋，承臺可挖空，橫橋向僅起聯(lián)系作用，基本上不受力。配筋可分為上、下兩層，上層用直徑16（順橋向)和12毫米鋼筋構(gòu)成15*15方格，每根鋼筋做成門形，并帶直角彎鉤。下層用直徑20和12鋼筋構(gòu)成15*15方格，每根鋼筋做成槽形，并帶直角彎鉤。兩層鋼筋網(wǎng)間用鉤筋聯(lián)接，承臺周邊配直徑12毫米鋼筋，間距（15～20）厘米。6、在同一個橋臺上的兩耳墻應做成高度一樣，高速和一級公路在耳墻上要設(shè)置防撞護欄，因此耳墻的主筋是水平筋，過去鋼筋直徑用12厘米的，現(xiàn)在改用16厘米的。宜將主筋布置在豎向分布筋里側(cè)，確保主筋保護層厚度不小于4厘米。7、耳墻的長度要滿足伸入錐坡頂以外0.75米，以防錐坡沉陷后露出耳墻的底面，擋不住路基土，有的設(shè)計不注意這個要求。六、橋頭搭板長度的確定

(一)“公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范”P13，3.4.4條規(guī)定，高速公路、一級和二級公路橋頭宜設(shè)置搭板，厚度不宜小于0.25米，長度不宜小于5米;“公路圬工橋涵設(shè)計規(guī)范”P24，6.19條規(guī)定，搭板厚度不宜小于0.25米，長度不宜小于6米，二者不一致。

(二)橋頭搭板設(shè)置目的，是為了防止跳車。橋頭填土或路面是柔性的，橋臺背墻是剛性的，可以認為背墻沒有沉降，因此在通車后，兩者之間必然產(chǎn)生一定高差，形成跳車。在城市中有鐵路的地方常?？梢钥吹竭@種現(xiàn)象，但其變形是局部的，在很短的距離內(nèi)就消失了。為此不能單純認為橋頭跳車、是橋臺后填土破壞棱體滑動(工程中沒見過)或沒壓實沉陷而引起的。橋頭填土沉降包含兩部分：一是橋頭填土施工后的沉降，二是橋頭填土施工后地基的沉降，前者用設(shè)置橋頭搭板的辦法可以防止跳車，后者處理加固地基費事費錢，不好解決。武漢-宜昌高速公路上，橋頭的W板很多都是呈曲線狀，因為漢江平原軟土較厚，東北軟土淺沒這么嚴重。設(shè)計搭板長度，僅從橋頭填土高度的角度，考慮橋臺后填土破壞棱體滑動為根據(jù)是不全面和不充分的，為了避免跳車需要設(shè)置搭板，但應結(jié)合橋頭填土高度、地基軟土情況和橋梁孔徑大小等因素來確定其長度。當大、小橋的填土高度一樣時，考慮搭板與橋梁工程量的協(xié)調(diào)，小橋的搭板應該比大橋短是合理的。橋頭搭板應有一定長度，可選擇（5-10米）。搭板只能起到緩解橋頭高差避免跳車的作用，過長的搭板也解決不了地基沉陷問題。橋頭搭板的長度、厚度及配筋，搭板長度（5～7）米，厚度（0.25～0.30）米;搭板長度（8-10）米，厚度0.35米;底面配筋，主筋直徑(順橋向)（20-22）厘米，頂面主筋直徑(順橋向)16厘米，橫向分布鋼筋用直徑12厘米的，鋼筋間距都用15*20厘米方格。頂面與底面鋼筋間的聯(lián)結(jié)，過去用箍筋，應改為鉤筋，方便施工。更具體的講：板長6米，厚0.25米，配筋直徑20厘米，主筋間距15厘米，分布鋼筋間距20厘米.板長8米，厚0.30米，配筋直徑22厘米，主筋間距15厘米，分布鋼筋間距20厘米.板長10米，厚0.35米，配筋直徑25厘米，主筋間距15厘米，分布鋼筋間距20厘米.七、橋梁墩臺基礎(chǔ)的設(shè)計天然基礎(chǔ)的設(shè)計如果不用計算程序，一步一步用手算，需要半天一天。提供一個估算辦法，即將基礎(chǔ)底面積乘以地基容許承載力同結(jié)構(gòu)重量(含上、下部及活載重)比較，如有1.25的安全系數(shù)，一般是可以的。多數(shù)人認為：地基容許承載力大于或等于350kPa，對于20米或30米橋梁，設(shè)計天然基礎(chǔ)可以不用計算。但當橋墩高度達10米時，30跨徑米的橋梁，要求地基容許承載力已接近400kPa。天然基礎(chǔ)的設(shè)計要注意幾個問題：1、基礎(chǔ)嵌巖深度要適當，強風化巖(400～500)kPa，可嵌入(1.0～1.5)米，弱風化巖600kPa以上，可嵌入(0.5～1.0)米，以上系指巖面無覆蓋層時。2、注意水文計算的沖刷深度，一般將河床的覆蓋層沖去（2～4）米，又沖去或沖進全風化層比較合理，如果再沖去部分強風化層，沖刷可能就算得太深了，因為"公路工程水文勘測設(shè)計規(guī)范"上沒有計算沖刷巖石的公式。3、在最大沖刷線下到基底應該留多少深度？視河床的覆蓋層厚度和巖石(地基)情況定，對土質(zhì)和砂礫地基，必須照上述規(guī)范留足安全值，對巖石類地基可按前面所述基礎(chǔ)嵌巖深度要求。4、要重視小橋的基礎(chǔ)埋深，不能與通道同等對待，通道基礎(chǔ)埋深滿足凍深和地基容許承載力就行，小橋要過水，僅管河床作鋪砌，但難保（50-100）年不被沖壞，我省每年水毀多是小橋基礎(chǔ)被沖壞，因此宜參考大中橋基礎(chǔ)設(shè)計。5、天然基礎(chǔ)的厚度和襟邊寬度"公路圬工橋涵設(shè)計規(guī)范"P23，6.1.6條要求，混凝土基礎(chǔ)的擴散角不應大于40度，但最小襟邊寬沒有規(guī)定。以前設(shè)計輕臺，基礎(chǔ)的厚度一般都用60厘米，近年都用75或100厘米，且為雙層基礎(chǔ)。但襟邊沒有按擴散角40度設(shè)置，顯然是浪費，如地基承載力夠，不需要擴大襟邊寬度，則就沒必要加厚基礎(chǔ)，將墻身作高一點就行。6、天然基礎(chǔ)有叫擴大基礎(chǔ)，可分為條形基礎(chǔ)和獨立基礎(chǔ)兩種，如輕臺為條形基礎(chǔ)，基礎(chǔ)上有立柱，基礎(chǔ)受力只有立柱下一定范圍起作用者為獨立基礎(chǔ)。天然基礎(chǔ)一般都應設(shè)置在巖層內(nèi)，為了避免基礎(chǔ)被沖毀，巖層太深，就采用深基礎(chǔ)，安全第一。7、為了獨立基礎(chǔ)都能受力，所以基礎(chǔ)配筋首先要明確配筋目的，鋼筋是防溫度裂縫還是受力需要，基礎(chǔ)在地面以下，防裂似沒必要。但有時地基不均勻，可在基底配一層直徑12厘米的鋼筋，間距15*15厘米方格。受力鋼筋直徑要粗些，基礎(chǔ)頂面(橫橋向)用直徑(22-25)厘米的，底面用直徑16厘米的鋼筋，基礎(chǔ)順橋向的分布鋼筋，用直徑(12-16)厘米的，受力主筋的間距，由計算決定，分布鋼筋的間距用15厘米?；A(chǔ)受力計算的簡化圖式，將基礎(chǔ)倒置，視為單跨雙懸臂梁，其上作用均布荷載，采用圬工偏心受壓公式驗算混凝土的拉應力，一般上部跨徑20米以下的橋都沒問題。另外當基礎(chǔ)的地基容許承載力等于或大于350kPa時，基礎(chǔ)也可以不配鋼筋。涵洞的整體基礎(chǔ)是一板體，一般不需要配筋，跨徑較大時，可在側(cè)墻內(nèi)和底板間加兩個三角形承托，基礎(chǔ)板的厚度，可按下式計算：H=L-2*a式中：H--基礎(chǔ)板的厚度;L—為涵洞的凈跨徑;a--三角形承托的邊長。估算了下，跨徑三米的涵洞，填土高度3-8米，基礎(chǔ)板的厚度80厘米，可以不配筋。8、樁基礎(chǔ)的配筋（1）單排樁橋臺從地面至橋面高度，過去在4米以內(nèi)都按構(gòu)造要求配筋，現(xiàn)在橋臺設(shè)有搭板可放寬到5米，橋臺超過5米一般都作群樁基礎(chǔ)（肋板式橋臺），橋臺上的搭板（下面將講），它可產(chǎn)生約30噸的摩阻力平衡水平外力；冬天整個橋臺和搭板都凍得死死的，因此橋臺的樁基受力很小，